На 23й минуте человек цифровым штангелем на серьёзных щах сотки ловит))). Даже цифровые штангенциркули Mitutoyo дают паспортную погрешность +/- 0.02мм, китайские +/- 0.05мм. Такие измерения поверенными нутромером и микрометром делать нужно, при комнатной температуре. Я больше часа микронным индикатором выставляю на фрезерном столе шатун или поршень, а оказывается в тисках слесарных можно развернуть соостно. И это творит человек с образованием, какая каша в головах у неучей страшно представить.
Профессор смотри моё видео ВЫСТУПАНИЕ ПОРШНЕЙ НАД БЛОКОМ. Специально для таких как ты записал. В нем показано, как поршни выступают с обеих сторон, в плоскости пальца, одинаково - а это главное доказательство соосности ВГШ. А то что целый час там на станке вставляешь, ну....... Если не способный и не серьёзные щи либо не дано от Бога, так это можешь и целый день выставлять)))
@@user-zp8ws1tk1e Это не от времени зависит, а от измерительного инструмента. Допуск на несоосность вгш и нгш 0.02 мм на 10см. Полмикроны там не нужны.
@@user-bq3oh7gw5z да я в курсе! На станках с 71 года! Но в магазине барыги всем утверждают,что на Газель втулки нельзя менять! Типа,там 5 микрон допуск и все! Уже десятки Газелей ездят с моими шатунами с Москвичовскими втулками! Есть по 150 тысяч км и больше пробег! Вот я о чем! Меньше читать,а больше работать!
Меня 9 лет учили что соосность разворачивания втулки верхней головки шатуна по отношению к нижней головке шатуна должна быть. А не к плоскости тисков. Шатун при его изготовлении в любом случаи будет иметь кривизну. Литье, закалка и т.п. Именно поэтому смотря заводские втулки на взгляд криво развернуты! А заряжая шатун в координатный станок выясняется что соосность норм.
После замены втулок в тисках и разворачивания вручную,проехал на Т-4 турбодизель 240 тысяч! Продал и человек до сих пор ездит! Пробег уже за 300 тысяч км! Какие могут быть сомнения? А если руки из жопы растут,то и после координатки косяки будут!
Крутить развёртку нужно воротком с двумя ручками, меньше перекосов. Чистовую обработку на сухую не делают,.. всегда со смазкой. 30 лет работы в инструментальном производстве
@@user-rk6my6lr6w на сухую вынял развёртку, стружка высыпалась или тряпочкой вытер, а на мокрую хз, развёртка в дерьме из стружки и масла, где там чистовая будет?
@@ZonaMehanikov на сухую задерёт вероятнее всего, со смазкой не задерёт. Чтобы стружкой не забивало, почаще вынимать развёртку. А со смазкой не я придумал, такая технология обработки, со смазкой всегда чище
@@user-rk6my6lr6w В общем все таки вы не правы - достал я талмут старинный по технологии обработки металлов и там написано , цитирую ....Поэтому при развертывании стальных изделий развертку смазывают минеральным маслом, изделий из меди - эмульсией с маслом, алюминиевых - скипидаром с керосином, дюралюминиевых - сурепным маслом. Отверстия в деталях из бронзы и чугуна развертывают всухую.
Вопросов много, даже у дилеьанта. Первое: как строго перпендикулярно оси пальца разрезать поршень; Второе: как точно соорентировать кондуктор относительно втулки, если она ещё не развернута и старый палец не вставляется.😮
Ну для такого начитанного и опытного мастера не мешало бы нутромером втулочку мерять. Ты ж понимаешь ,что одну сотку ловить штангелем---это держать зрителей за лесных дятлов ... На 46 минуте ,где ты пальцами проверяешь равномерность выступания поршня над блоком ,то там надо применять Глубиномер микрометрический. И ,как мне кажется , десятка будет гулять запросто..А руками ее не нащупаешь..... Вот после проверки глубиномером и можно делать общие выводы по целесообразности применения данного метода. Мое мнение ,что поршень будет криво ,а ,вот насколько ,это уже зависит от мастерства ...... Глубиномер вывел бы все на чистую воду. Ты парень неглупый ,замерь и сам всё поймёшь. Мой прогноз---пару десяток перекосяка в диаметральных точках..... Далее ,видео познавательное ,бесспорно. Но втулки шатунов адекватные люди растачивают ,а не разворачивают. Мне на трактор 4 шатуна вставили и расточили втулки за 250 гривен./ комплект Это примерно 650 рублей. Часа два работы ,не напрягаясь токарю.... И не надо там возле него стоять и трястись,чтоб не запороть..... Ну ,понятно ,что на 20-м шатуне уже будет боль-мень нормально получаться.....но люди ,как правило делают мотор пару раз в жизни....и нет возможности тренироваться..... Ты молодец ,много знаешь ,трудолюбивый , жаль ,что всю страну и все мастерские развалили.....но умные люди без работы никогда не останутся...
Выступание поршней над блоком будем мерять измерительным мостом, позже покажу, www.ms-motorservice.com/ru/tekhnipedija/post/izmeritelnyi-most-dlja-remonta-dvigatelei/ Спасибо за дельный коммент!
@@ZonaMehanikov Та не за что. У меня обычный СССР Глубиномер микрометрический (,без индикатора часового типа ) С ним шел паспорт и набор мерных длин. Все в бархате и деревянном футляре. Ему цены нет ,а я купил его гривен за 200 (600 рублей). Им можно сделать все то же ,что и мостом. Просто немножко нужно ещё знать школьную геометрию . Хороший мост будет стоить и очень хорошие деньги...Но ,кому надо ,тот приобретет ,это понятно. Когда мотор трактора сам делал ,то приобрел и нутромеры (50__160) ,и микрометры(0--125) и много чего ещё всякого разного...без них толком ничего не сделаешь.....будет как у того ,что спрашивает про болтающийся в гильзе поршень )))) И ещё у меня есть вопрос : зачем фторопластовые колечки вокруг буртика гильзы в тракторном моторе Д-65? Там же давление газов держится на прижатии головки к самому буртику гильзы ? ( Выстурание гильзы над блоком должно быть 0,15 . мм) Ваш комментарий...
@@user-fz3ur5zm9t 1-второпластовые кольца -нужны они продлевают жизнь прокладке.обратите внимание аналогичные агрегаты примерно с такой же степенью сжатия и НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ впрыском стоят прокладки стальные,медные иногда алюминиевые.А на этих моторах они металлоасбестовые -их намного проще производить(вспомните когда эти двигатели были разработаны).есть двигатели с металлоасбестовыми прокладками, но у них внутри окантовки стоит стальное кольцо -оно предохраняет окантовку от прогара.У нас в стране вместо стального кольца производят фторопластовую прокладку она весьма успешно играет роль предохранителя окантовки.Кстати на заводе их ставят и на д240 и на ЯМЗы.вопрос другой их надо уметь ставить.если их просто положить они не ложаться на место(П образный бурт нужно расширить тупым шилом затем плотно одеть на окантовку, разумеется подогнать зазор.после этого ложить головку.не забывать что фторопластовая прокладка должна прикрывать окантовку от прямого воздействия ПЛАМЕНИ И ДАВЛЕНИЯ).давайте вспомним что компрессия бензинового двигателя 10-12 а компрессия дизеля 25-30.а также давление при воспламенении бензинового 25-30 а дизеля при воспламенении до 100.так что на окантовку действует не только температура но и давление(и еще какое).кратковременное но давление. Изобретателю второпласта нужно памятник поставить.
@@ZonaMehanikov Выходит ,что непосредственное прижатия головки к выступам из блока гильз ( буртикам) недостаточно для полного предохранения от прорыва газов и прогорания ????? Я от мотористов слышал ,что огонь и давление держит именно плотность прилегания ГБЦ к буртам гильз ( металл к металлу ).....И зачем тогда эти фторопластовые ,стальные и прочие окантовки на прокладке ? Воспринимают ли они давление или только температуру ,чтоб края не подгорали ???? Или что ? Как этот процесс по простому изъяснить ?
@@user-fz3ur5zm9t фторопластовые колечки всего лишь продлевают срок службы прокладки. Простыми словами без них прокладка проходит образно 50 000, а с ними 200 000- 300 000 км. Многие их не ставят
Половину видео вы говорили про кондуктор, а, оказывается, он сто лет не нужен. Просто разводной самоцентрирующейся разверткой за несколько раз в размер выйти.
Братец, твоей работе, и знаниям верю на 100 процентов, на штангенциркулю не особо, приятно смотреть на твою работу, скажи какой краской красил блок, успехов тебе Братец.
Если вы инженер , вы же должны понимать что базируясь от необработанной части литья не о какой геометрической точности и речи быть не может. При таком способе невозможно соблюсти перпендикулярность оси пальца относительно поперечной оси блока, то есть плоскости в которой движется шатун.
@@ZonaMehanikov Не надо засорять людям голову, нужно было в начале видео об этом и сказать, что правильно можно проделать эту работу только в станке. Ваш способ годится только если совсем нет никакой возможности сделать данную операцию по всём правилам. Длинна пальца примерно 60-70 мм вашим способом отклонение на такой длине может составить 2-3 сотки, это не критично и скорее всего вы этого не заметите, но всё же после ваших заявлений что 90% интернета делают не правильно по сравнению с вами, я бы акцентировал что способ не идеален и все-таки допускает погрешность.
Это ты сам придумал умник? отдельно головку шатуна греть нельзя шатун должен разогреваться весь и до температуры 200-230 градусов и втулка должна иметь допуск от3до 5 соток.
Так где работа с Кандуктором?😄 Начал красиво,сапрамат,металовединие,паритет, а канцовка, взял за камерой калиброванную развертку и прогнал оцинтровываясь самой втулкой. А результат в начале видио.А проверить искривление шатуна? Если он кривой ,что на дизилях часто, хоть на 0,10мм а ты отбиваешся от оси втулки,то что будет? Сделать все можно,понимая процесс,но для этого нужна практика.Теория без практики мертва.Поэтому расточка втулки шатуна,праизводиться точно на станке,что и доказал нам инжинер.
Что то у вас всё на сухую, сборка тоже? Есть такая книга советского периода ,,Технология обработки чёрных и цветных металлов,, очень полезная книга. Например в аллюминии резьбу нарезать или тоже равёрткой отверстие прокалибровать, особенно малых размеров, без смазки вообще не возможно. Вопрос какая смазка нужна? Масло не годится
Слушал, слушал, смотрел, смотрел, а как выставить соосность вашего кондуктора и шатуна не увидел это раз, второй момент-отверстия в половинках поршня под палец, но втулка то в шатуне ещё не развернута под этот палец, как тогда добиться соосности кондуктора с головкой шатуна, не показали и не обьяснили! И если даже не понятно правда как, можно и выставить соосность половины поршня и головки, то развертка будет цеплять отверстия поршней, и тогда соосность уйдёт после первого прохода или второго, т. к.отверстия поршней под палец будут хочешь или нет ,но тоже развёрткой снимать аллюминий. Или я не прав???
Если все видео смотрели, то я показывал как должен после развёртки пальчик выходить из ВГШ, а именно, пишут в литературе, что от усилия большого пальца. Ок тогда если нагреть горелкой сопряжение ПАЛЕЦ-ВГШ - палец заклинит и будет происходить износ бобышек поршня, а это недопустимо. Поэтому палец должен выходить легче чем от усилия большого пальца.
Про соосность в в этом видео говорить вообще нельзя. Перекос поршня в целиндре на глаз увидеть не возможно. В помощь индикатор. Поршень вообще не понятно зачем. Соосность должна быть с нижней головкой шатуна т. е. параллельность плюс размер по длине. Если делать хорошо и надолго то только в станке а так...... на продажу пойдет.
Здравствуйте. А втулка в ВГШ имеет правильный цилиндр? Или допускается конус к центру втулки? Т.е палец в центре втулки сидит плотнее, чем на краях втулки.
Странный какой то инженер. Конлуктор у него из перепиленого болгаркой поршня Базируется от китайских тисков . Разворачивает трещеткой Обработка хоть и черновая но на видео видно как развертка телипается в разные сторони Что то меня терзают смутные сомнения . А по поволу того что поршень стоял криво а потом ровно. Ну для примера взял бы мостик " Часы" и показал бы результат в цифрах . До и после
Чистовая развёртка в кондукторе врят ли что то исправит, если вы регулируемой развёрткой уже дали крен снимая скажем десятку. Как бы вы не поддерживали её одной рукой. Поэтому кондуктор здесь должен быть везде, или не должно его быть нигде. Опять же штангелем мерить это всё не профессионально даже в гараже. А почему бы вам на камеру не кинуть бы на поршень хотя бы линейку или ровный мет брусок и утопить поршень до касания одной стороны линейки блока цилиндров. Тогда и видно было бы людям что поршень стоит ровно на просвет
Вот с этого момента поподробнее, я себе сейчас мотор собираю приоровский и у меня там ооочень маленький люфт хотелось бы проконсультироваться со знающими людьми
@@nikostrovski7646, привет на Приоре т- образный поршень в соответствии с новой конструкторской школой в двигателестроении, маркетологов старая школа не устраивает, когда рядовые мерсовские моторы под полтора миллиона ходили, хватит и тыщ четыреста для премиальных брендов. Буржуи с технологиями помогут,- чугунину по помойкам собирать будем, а пока что только с поршневой помогли с масложером 0,6 на тыщу теперь новая норма не гарантийный случай+звон от перекладки. Так что, если для себя, то по поршню подлянки устранять надо,хоть отверстий досверлить под слив и прочая- прочая. По хону опять же, пока обдерется в кольцах +0,1, а по юбке от 0,06 сразу к масложеру, на новых моторах надоедает кило под 40 пробегу, масла буржуйского не нальешь, так что поплотнее там с тепловым под скурпулезную обкатку, либо без таковой. Но нам ли за автопром переживать, Ино ж другое дело,- сто кило запчасти, сто кило работа,- было пару лет назад.
@@ZonaMehanikov Ты сначала изучи теоретическую механику , общую физику в обьеме универа, и сопромат в обьеме бауманки а после будешь комментировать. С таким ремонтом тебя бы погнали из любой таксомоторной конторы!
@@skgeorg160 точно диванный теоретик! Таксисты грамотные нынче пошли, даже с образованием бауманки. Как вы там диплом защищали или покупали?))) У меня образование инженер-механик, заканчивал БГАТУ Минск, красный диплом. Все проходил и сопромат и теоретическую механику и ТММ). По поводу того что поршень не должен болтаться в цилиндре, изучите вопрос и тогда вступайте в дискуссию, кстати концерном VW установлен допустимый зазор в ЦПГ 0.03 мм, все что выше это уже износ ......) При правильном размере цилиндра под поршень, последний должен медленно опускаться под своим весом. Размер идет по максимальному диаметру юбки поршня, верх поршня при этом "болтается", там диаметр меньше. Как вас держат в таксомоторной конторе, я бы вас уволил в первый же день с такими знаниями.
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video](http://i.ytimg.com/vi/zxfEiMksZQs/mqdefault.jpg)
На 23й минуте человек цифровым штангелем на серьёзных щах сотки ловит))). Даже цифровые штангенциркули Mitutoyo дают паспортную погрешность +/- 0.02мм, китайские +/- 0.05мм. Такие измерения поверенными нутромером и микрометром делать нужно, при комнатной температуре. Я больше часа микронным индикатором выставляю на фрезерном столе шатун или поршень, а оказывается в тисках слесарных можно развернуть соостно. И это творит человек с образованием, какая каша в головах у неучей страшно представить.
Профессор смотри моё видео ВЫСТУПАНИЕ ПОРШНЕЙ НАД БЛОКОМ. Специально для таких как ты записал. В нем показано, как поршни выступают с обеих сторон, в плоскости пальца, одинаково - а это главное доказательство соосности ВГШ.
А то что целый час там на станке вставляешь, ну....... Если не способный и не серьёзные щи либо не дано от Бога, так это можешь и целый день выставлять)))
@@ZonaMehanikov Согласен, зря я поделился опытом и знаниями с тем каму это не нужно.
🤣🤣🤣🤣а если по 3 часа выставлять,то полмикрона можно поймать!"
@@user-zp8ws1tk1e Это не от времени зависит, а от измерительного инструмента. Допуск на несоосность вгш и нгш 0.02 мм на 10см. Полмикроны там не нужны.
@@user-bq3oh7gw5z да я в курсе! На станках с 71 года! Но в магазине барыги всем утверждают,что на Газель втулки нельзя менять! Типа,там 5 микрон допуск и все! Уже десятки Газелей ездят с моими шатунами с Москвичовскими втулками! Есть по 150 тысяч км и больше пробег! Вот я о чем! Меньше читать,а больше работать!
Кондуктор понимает👍👍 спасибо за полезное видео,как раз занимаюсь капиталкой двс А6с4 2,8, 🤝🤝
Здравствуйте. Очень грамотное отношения к работе. Спасибо за видео добавил себе в избранные себе.
Спасибо!
Меня 9 лет учили что соосность разворачивания втулки верхней головки шатуна по отношению к нижней головке шатуна должна быть. А не к плоскости тисков. Шатун при его изготовлении в любом случаи будет иметь кривизну. Литье, закалка и т.п. Именно поэтому смотря заводские втулки на взгляд криво развернуты! А заряжая шатун в координатный станок выясняется что соосность норм.
После замены втулок в тисках и разворачивания вручную,проехал на Т-4 турбодизель 240 тысяч! Продал и человек до сих пор ездит! Пробег уже за 300 тысяч км! Какие могут быть сомнения? А если руки из жопы растут,то и после координатки косяки будут!
Здравствуйте. Грамотная лекция, мне понравилась. Жду других обстоятельных лекций.
Спасибо, за очень полезную информацию в этом казалось бы простом вопросе.
Крутить развёртку нужно воротком с двумя ручками, меньше перекосов. Чистовую обработку на сухую не делают,.. всегда со смазкой. 30 лет работы в инструментальном производстве
Со смазкой чистовую, а забиваться разве стружкой не будет и нарушать эту чистовую?
@@ZonaMehanikov а насухую что стружка не будет задирать? Со смазкой не будет, на то она и смазка
@@user-rk6my6lr6w на сухую вынял развёртку, стружка высыпалась или тряпочкой вытер, а на мокрую хз, развёртка в дерьме из стружки и масла, где там чистовая будет?
@@ZonaMehanikov на сухую задерёт вероятнее всего, со смазкой не задерёт. Чтобы стружкой не забивало, почаще вынимать развёртку. А со смазкой не я придумал, такая технология обработки, со смазкой всегда чище
@@user-rk6my6lr6w В общем все таки вы не правы - достал я талмут старинный по технологии обработки металлов и там написано , цитирую ....Поэтому при развертывании стальных изделий развертку смазывают минеральным маслом, изделий из меди - эмульсией с маслом, алюминиевых - скипидаром с керосином, дюралюминиевых - сурепным маслом. Отверстия в деталях из бронзы и чугуна развертывают всухую.
Вопросов много, даже у дилеьанта. Первое: как строго перпендикулярно оси пальца разрезать поршень;
Второе: как точно соорентировать кондуктор относительно втулки, если она ещё не развернута и старый палец не вставляется.😮
Ну для такого начитанного и опытного мастера не мешало бы нутромером втулочку мерять.
Ты ж понимаешь ,что одну сотку ловить штангелем---это держать зрителей за лесных дятлов ...
На 46 минуте ,где ты пальцами проверяешь равномерность выступания поршня над блоком ,то там надо применять Глубиномер микрометрический.
И ,как мне кажется , десятка будет гулять запросто..А руками ее не нащупаешь.....
Вот после проверки глубиномером и можно делать общие выводы по целесообразности применения данного метода. Мое мнение ,что поршень будет криво ,а ,вот насколько ,это уже зависит от мастерства ...... Глубиномер вывел бы все на чистую воду.
Ты парень неглупый ,замерь и сам всё поймёшь. Мой прогноз---пару десяток перекосяка в диаметральных точках.....
Далее ,видео познавательное ,бесспорно.
Но втулки шатунов адекватные люди растачивают ,а не разворачивают.
Мне на трактор 4 шатуна вставили и расточили втулки за 250 гривен./ комплект
Это примерно 650 рублей. Часа два работы ,не напрягаясь токарю.... И не надо там возле него стоять и трястись,чтоб не запороть.....
Ну ,понятно ,что на 20-м шатуне уже будет боль-мень нормально получаться.....но люди ,как правило делают мотор пару раз в жизни....и нет возможности тренироваться.....
Ты молодец ,много знаешь ,трудолюбивый , жаль ,что всю страну и все мастерские развалили.....но умные люди без работы никогда не останутся...
Выступание поршней над блоком будем мерять измерительным мостом, позже покажу, www.ms-motorservice.com/ru/tekhnipedija/post/izmeritelnyi-most-dlja-remonta-dvigatelei/
Спасибо за дельный коммент!
@@ZonaMehanikov
Та не за что.
У меня обычный СССР Глубиномер микрометрический (,без индикатора часового типа )
С ним шел паспорт и набор мерных длин. Все в бархате и деревянном футляре. Ему цены нет ,а я купил его гривен за 200 (600 рублей). Им можно сделать все то же ,что и мостом. Просто немножко нужно ещё знать школьную геометрию . Хороший мост будет стоить и очень хорошие деньги...Но ,кому надо ,тот приобретет ,это понятно.
Когда мотор трактора сам делал ,то приобрел и нутромеры (50__160) ,и микрометры(0--125) и много чего ещё всякого разного...без них толком ничего не сделаешь.....будет как у того ,что спрашивает про болтающийся в гильзе поршень ))))
И ещё у меня есть вопрос : зачем фторопластовые колечки вокруг буртика гильзы в тракторном моторе Д-65? Там же давление газов держится на прижатии головки к самому буртику гильзы ? ( Выстурание гильзы над блоком должно быть 0,15 . мм) Ваш комментарий...
@@user-fz3ur5zm9t 1-второпластовые кольца -нужны они продлевают жизнь прокладке.обратите внимание аналогичные агрегаты примерно с такой же степенью сжатия и НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ впрыском стоят прокладки стальные,медные иногда алюминиевые.А на этих моторах они металлоасбестовые -их намного проще производить(вспомните когда эти двигатели были разработаны).есть двигатели с металлоасбестовыми прокладками, но у них внутри окантовки стоит стальное кольцо -оно предохраняет окантовку от прогара.У нас в стране вместо стального кольца производят фторопластовую прокладку она весьма успешно играет роль предохранителя окантовки.Кстати на заводе их ставят и на д240 и на ЯМЗы.вопрос другой их надо уметь ставить.если их просто положить они не ложаться на место(П образный бурт нужно расширить тупым шилом затем плотно одеть на окантовку, разумеется подогнать зазор.после этого ложить головку.не забывать что фторопластовая прокладка должна прикрывать окантовку от прямого воздействия ПЛАМЕНИ И ДАВЛЕНИЯ).давайте вспомним что компрессия бензинового двигателя 10-12 а компрессия дизеля 25-30.а также давление при воспламенении бензинового 25-30 а дизеля при воспламенении до 100.так что на окантовку действует не только температура но и давление(и еще какое).кратковременное но давление. Изобретателю второпласта нужно памятник поставить.
@@ZonaMehanikov
Выходит ,что непосредственное прижатия головки к выступам из блока гильз ( буртикам) недостаточно для полного предохранения от прорыва газов и прогорания ?????
Я от мотористов слышал ,что огонь и давление держит именно плотность прилегания ГБЦ к буртам гильз ( металл к металлу ).....И зачем тогда эти фторопластовые ,стальные и прочие окантовки на прокладке ?
Воспринимают ли они давление или только температуру ,чтоб края не подгорали ???? Или что ? Как этот процесс по простому изъяснить ?
@@user-fz3ur5zm9t фторопластовые колечки всего лишь продлевают срок службы прокладки.
Простыми словами без них прокладка проходит образно 50 000, а с ними 200 000- 300 000 км.
Многие их не ставят
Половину видео вы говорили про кондуктор, а, оказывается, он сто лет не нужен. Просто разводной самоцентрирующейся разверткой за несколько раз в размер выйти.
Интересно и познавательно! Но! Меньше "воды"... А то видео длинные из за этого.
Если меньше "воды", то будет не так уж и познавательно))
Братец, твоей работе, и знаниям верю на 100 процентов, на штангенциркулю не особо, приятно смотреть на твою работу, скажи какой краской красил блок, успехов тебе Братец.
Если вы инженер , вы же должны понимать что базируясь от необработанной части литья не о какой геометрической точности и речи быть не может. При таком способе невозможно соблюсти перпендикулярность оси пальца относительно поперечной оси блока, то есть плоскости в которой движется шатун.
Я показал способ РУЧНОЙ развертки ! Не на станке! Ваше право делать собственные выводы.
@@ZonaMehanikov Не надо засорять людям голову, нужно было в начале видео об этом и сказать, что правильно можно проделать эту работу только в станке. Ваш способ годится только если совсем нет никакой возможности сделать данную операцию по всём правилам. Длинна пальца примерно 60-70 мм вашим способом отклонение на такой длине может составить 2-3 сотки, это не критично и скорее всего вы этого не заметите, но всё же после ваших заявлений что 90% интернета делают не правильно по сравнению с вами, я бы акцентировал что способ не идеален и все-таки допускает погрешность.
@@user-pf4zz2sr8q Этот способ не мой. Он описан в литературе. Я сам ничего не изобрел и не придумал. Я просто показал.
Здравствуйте, какой размер разветки применяли?
Здравствуйте, подскажите, где купить хорошую развертку нерегулируемую на 21.00 мм?
А то по отзывам, они все из пластилина
Здравствуйте, подскажите пожалуйста размер развертки
Головку шатуна желательно нагреть, градусов до 100. Посадка будет надёжнее.
Это ты сам придумал умник? отдельно головку шатуна греть нельзя шатун должен разогреваться весь и до температуры 200-230 градусов и втулка должна иметь допуск от3до 5 соток.
@@user-lo8wf2gi1j Зачем греть шатун?
Расскажи про поршневую мотоцикла урал. Нужно ли поршень разворачивать тоже или его садить на горячую
Конечно нужно учиться, просто у людей нет времени и желания, и как я тут выяснил мало кто ответственность на себя берëт
Ждем новых видео!!!!
Так где работа с Кандуктором?😄 Начал красиво,сапрамат,металовединие,паритет, а канцовка, взял за камерой калиброванную развертку и прогнал оцинтровываясь самой втулкой. А результат в начале видио.А проверить искривление шатуна? Если он кривой ,что на дизилях часто, хоть на 0,10мм а ты отбиваешся от оси втулки,то что будет? Сделать все можно,понимая процесс,но для этого нужна практика.Теория без практики мертва.Поэтому расточка втулки шатуна,праизводиться точно на станке,что и доказал нам инжинер.
...развертка против часовой -- Вы считаете .что начал красиво ...
Не понял, почему против часовой надо? Вроде развёртка в обе стороны работает.
Если нет калибровочной развертки можно ли раздвижной развёрткой доводить?
Нет
Не могу отправить фото в коментарей, на какой номер можно отправить, как мне развернули фтулки на сто.
Что то у вас всё на сухую, сборка тоже? Есть такая книга советского периода ,,Технология обработки чёрных и цветных металлов,, очень полезная книга. Например в аллюминии резьбу нарезать или тоже равёрткой отверстие прокалибровать, особенно малых размеров, без смазки вообще не возможно. Вопрос какая смазка нужна? Масло не годится
Слушал, слушал, смотрел, смотрел, а как выставить соосность вашего кондуктора и шатуна не увидел это раз, второй момент-отверстия в половинках поршня под палец, но втулка то в шатуне ещё не развернута под этот палец, как тогда добиться соосности кондуктора с головкой шатуна, не показали и не обьяснили! И если даже не понятно правда как, можно и выставить соосность половины поршня и головки, то развертка будет цеплять отверстия поршней, и тогда соосность уйдёт после первого прохода или второго, т. к.отверстия поршней под палец будут хочешь или нет ,но тоже развёрткой снимать аллюминий.
Или я не прав???
А де перевірка висоти, скручування, може один з шатунів коротший або вищий?
Шо?
После развертки,почему не показал,как палец сидит? Сразу спрятал в поршень.
Если все видео смотрели, то я показывал как должен после развёртки пальчик выходить из ВГШ, а именно, пишут в литературе, что от усилия большого пальца. Ок тогда если нагреть горелкой сопряжение ПАЛЕЦ-ВГШ - палец заклинит и будет происходить износ бобышек поршня, а это недопустимо. Поэтому палец должен выходить легче чем от усилия большого пальца.
ruclips.net/video/9IRVPntT0ao/видео.html как должен палец выходить из ВГШ.
Про соосность в в этом видео говорить вообще нельзя. Перекос поршня в целиндре на глаз увидеть не возможно. В помощь индикатор. Поршень вообще не понятно зачем. Соосность должна быть с нижней головкой шатуна т. е. параллельность плюс размер по длине. Если делать хорошо и надолго то только в станке а так...... на продажу пойдет.
Тут и ежу понятно, что на станке будет точнее. Здесь речь идет не о промышленном способе разворачивания, а в домашних условиях.
Здравствуйте. А втулка в ВГШ имеет правильный цилиндр? Или допускается конус к центру втулки? Т.е палец в центре втулки сидит плотнее, чем на краях втулки.
И по краям плотняк
Странный какой то инженер. Конлуктор у него из перепиленого болгаркой поршня
Базируется от китайских тисков . Разворачивает трещеткой Обработка хоть и черновая но на видео
видно как развертка телипается в разные сторони
Что то меня терзают смутные сомнения .
А по поволу того что поршень стоял криво а потом ровно. Ну для примера взял бы мостик
" Часы" и показал бы результат в цифрах . До и после
а работу кондуктора не показали
.. я так понимаю -- баларус ..
Развертка левая или видео перевернутое?
Чистовая развёртка в кондукторе врят ли что то исправит, если вы регулируемой развёрткой уже дали крен снимая скажем десятку. Как бы вы не поддерживали её одной рукой. Поэтому кондуктор здесь должен быть везде, или не должно его быть нигде. Опять же штангелем мерить это всё не профессионально даже в гараже. А почему бы вам на камеру не кинуть бы на поршень хотя бы линейку или ровный мет брусок и утопить поршень до касания одной стороны линейки блока цилиндров. Тогда и видно было бы людям что поршень стоит ровно на просвет
С Этим "ЛЮФТОМ - 10 лет будет Прекрасно Ездить.
Вот с этого момента поподробнее, я себе сейчас мотор собираю приоровский и у меня там ооочень маленький люфт хотелось бы проконсультироваться со знающими людьми
@@nikostrovski7646, привет на Приоре т- образный поршень в соответствии с новой конструкторской школой в двигателестроении, маркетологов старая школа не устраивает, когда рядовые мерсовские моторы под полтора миллиона ходили, хватит и тыщ четыреста для премиальных брендов. Буржуи с технологиями помогут,- чугунину по помойкам собирать будем, а пока что только с поршневой помогли с масложером 0,6 на тыщу теперь новая норма не гарантийный случай+звон от перекладки. Так что, если для себя, то по поршню подлянки устранять надо,хоть отверстий досверлить под слив и прочая- прочая. По хону опять же, пока обдерется в кольцах +0,1, а по юбке от 0,06 сразу к масложеру, на новых моторах надоедает кило под 40 пробегу, масла буржуйского не нальешь, так что поплотнее там с тепловым под скурпулезную обкатку, либо без таковой. Но нам ли за автопром переживать, Ино ж другое дело,- сто кило запчасти, сто кило работа,- было пару лет назад.
Квалитетов 16)
поршень свободно болтается в цилиндре это нормальный зазор поршень-цилиндр?
Между цилиндром и поршнем должен быть тепловой зазор не более 0,05мм и никакой болтанки поршня в цилиндре!
@@skgeorg160 зачем же утверждать то, чего не разу в жизни не видел или не трогал руками. А может вы диванный теоретик?)
@@ZonaMehanikov Ты сначала изучи теоретическую механику , общую физику в обьеме универа, и сопромат в обьеме бауманки а после будешь комментировать. С таким ремонтом тебя бы погнали из любой таксомоторной конторы!
@@skgeorg160 точно диванный теоретик! Таксисты грамотные нынче пошли, даже с образованием бауманки. Как вы там диплом защищали или покупали?)))
У меня образование инженер-механик, заканчивал БГАТУ Минск, красный диплом. Все проходил и сопромат и теоретическую механику и ТММ).
По поводу того что поршень не должен болтаться в цилиндре, изучите вопрос и тогда вступайте в дискуссию, кстати концерном VW установлен допустимый зазор в ЦПГ 0.03 мм, все что выше это уже износ
......)
При правильном размере цилиндра под поршень, последний должен медленно опускаться под своим весом. Размер идет по максимальному диаметру юбки поршня, верх поршня при этом "болтается", там диаметр меньше.
Как вас держат в таксомоторной конторе, я бы вас уволил в первый же день с такими знаниями.
@@skgeorg160 во всех вами перечисленных предметах фактически нет того ,о чем вы пишете.....или вы хотели блеснуть перечислением умных предметов ???
Правильно развернуть втулку никак! Надо растачивать товарищ инженер!
Для чего тогда развертки продают, что бы в песочнице с ними играться ?)
@@ZonaMehanikov никакой нет гарантии что ты развёрткой идеально ровно развернешь
@@ZonaMehanikov да, развертки для этих целей, но не в этом случае.