Regeneracja alternatora Bosch 90A VAG - budowa i jak go rozebrać? Jak działa regulator napięcia?
HTML-код
- Опубликовано: 22 июл 2023
- Hej, dziś film z "regeneracji alternatora" - czyli przegląd, jak go rozebrać/otworzyć/rozpołowić, aby dobrać się do pierścienia/pierścieni ślizgowych szczotek regulatora napięcia czy łożysk lub mostka prostowniczego - mostek prostowniczy jest raczej nieśmiertelny w tych alternatorach ale u mnie przydało się mu na pewno czyszczenie styków do obudowy alternatora oraz był konieczny jego demontaż, aby oddzielić uzwojenie stojanu o reszty obudowy i móc wykonać pomiary pojedynczych diod :)
A kolejnym filmie pokażę jak "zregenerować" regulator napięcia - czyli jak wymienić niewymienialne szczotki :D
Alternator z filmu to Bosch 90A 028 903 028 D (028903028D) montowany w samochodach VAG - Seat, Audi, Skoda, Volkswagen/VW.
Odpowiednik 028 903 028 E czyli 120A Bosch (028903028E) - oznaczenie 028903028 takie samo, końcówka D - 90A, końcówka E 120A - wzbudzenie typu L czyli Lampką ;)
Jest też nowszy alternator 140A - 06F903023F (06F 903 023 F) - i taki też aktualnie mam w samochodzie, natomiast nie ma już sztywnego koła, tak jak 90A (028903028 D) a już jest sprzęgło jednokierunkowe w wersjach 120A (028903028 E) i 140A (06F903023 F).
Film mam nadzieję pomocny, niedługo nieco dłuższe filmiki z walki z alternatorem a potem pokażę jak zregenerować regulator napięcia z rodziny Bosch F00M - na przykład:
1 986 AE0 110 / F 00M A45 300 czy wiele wiele innych numerów końcowych :)
Filmy zrealizowane dzięki Fabiemu - @Fabi.... , dzięki :)
Filmy Fabiego:
1. Naprawa alternatora + regulator napięcia pod mikroskopem - jak sprawdzić czy regulator napięcia jest uszkodzony? • Naprawa alternatora - ...
2. Naprawa alternatora z Renault Kangoo: • Naprawa alternatora Re...
A kto przeczytał opis do końca, niech napisze w komentarzu: "Fabi i Kamil ogarnęli brak hasła" :D
Samochód to znany Wam dobrze z moich filmów, nasz ukochany Seat Toledo II 1.6 16v BCB 105KM w LPG (bliźniak AZD/AUS Leona 1M/1M2 VW Volkswagen Golf 4 IV mk4 R32, Skoda Octavia I, Passat, Audi A3 A4 S3 TT, Seat Leon I 1M1, Cordoba).
--------------------------------------------------
GROTY T12 MINIFALA: bit.ly/T12BCM2_BCM3
--------------------------------------------------
Ładowarki BASEUS (Aliexpress):
65W: bit.ly/Baseus65WGaN
100W: bit.ly/BASEUS100WGaN
Na przewodzie 65W/100W: bit.ly/44FHVfm
--------------------------------------------------
Kod rabatowy/Kupon 10$ na zakupy w sklepie Andonstar na hasło: TYTUS10$
Mikroskop z filmu AD407 (7" 4K HDMI): bit.ly/3hYHyHm /Aliexpress: bit.ly/3M5wuVT
Mikroskop AD409 (10,1" 4K HDMI z WiFi nieco większy i więcej funkcji): bit.ly/3zumHBx /Aliexpress: bit.ly/33Wa9cb
Mają też o wiele więcej różnych mikroskopów cyfrowych HDMI na stronie:
andonstarmicroscope.com/?ref=...
--------------------------------------------------
Tester RLC (LCR) 328 (EZM328/GM328): bit.ly/3qcefo3 (Aliexpress)
Multimetr zwykły: bit.ly/3D3qXNC
Multimetr cęgowy: bit.ly/3QmuwBn 210E / bit.ly/3emSFdM 210E Pro
Multimetr cęgowy OWON z Bluetooth CM2100B BT: bit.ly/OWONcm2100bAliexpress
Linijka/Linijki PCB: ali.ski/I2LsOw (Aliexpress)
Topnik MCNUV80: bit.ly/3C463ec
--------------------------------------------------
Termowizja/Kamera termowizyjna USB-C InfiRay T2L na www.Banggood.com: bit.ly/3TLNnrB
Aliexpress: bit.ly/3eWJJwl - Thermal Pro Store / bit.ly/3sjaiyX - INFIRAY Speciality Store
--------------------------------------------------
Kod rabatowy 2$: LL79GWIEAJVK na multimetr z filmu Kaiweets HT118E na Aliexpress: bit.ly/AliexpressKaiweetsHT118E
Kod rabatowy 15% na wszystko: RZE15 - Strona oficjalna Kaiweets: bit.ly/Kaiweets
Jednorazowy kod darmowej wysyłki ze strony producenta: TRR4CZ6ZQZ5H
Zestaw bitów i narzędzi Kaiweets S20: bit.ly/ZestawKAIWEETS-S20
--------------------------------------------------
#Tytus #Rzeźbiarz #mrAkumulator #Szczecin #Mobilny #Serwis #Akumulatorów #Akumulatory #Akumulator
e-mail: rzezbiarz.tytus@gmail.com
Instagram: rzezbiarz.tytus
07.07.2023
26 472 
Наука
Kiedys w sklepie dobieralo sie diody wg zbliżonej opornosci by sinusojdy mialy w mIare zblizone charakterystyki na oscyloskopie.Na wolnych wtedy bylo ładne ładowanie.Lutowanie obowiązkowe, najpierw oddzielnie końce by potem bezinwazyjnie zlutowac razem.Te przegrzane mają zazwyczaj większą opornośc więc pokrycie cyną na dostępnej długosci jest optymalne
Połączenie uzwojen trzeba polutować, lub zgrzać, fabrycznie są zgrzane. Samo zaciśnięcie nie wystarczy. Ciekawy odcinek, pozdro 👍👊
Tu wygląda jakby były to zaciśnięte a nie zgrzane, hmm - poważnie to ściskają zgrzewając jakoś?
Ty nie mów, że dla Ciebie ciekawy jak Ty masz to w małym palcu wszystko ;)
Zlutowanie nie daje pewności w fordzie u nas u upał puściło połączenie a ze jest w takim miejscu że trzeba na warsztat tragedia 2 razy to samo było
@@kamilbogus Pewnie źle polutowane 🤔
@Ale ja mam już dość napraw alternatorów, wolę popatrzeć jak ktoś robi 🤪
i gitarka.
ja używam transformatorówki LT75 :D
do auta tylko taka
No to ta jest podobna 😉👍
Tylko grot 2,5mm mi doradzają
-groty- kup profesjonalne, kolor stalowy.są dlugowieczne
A co byś powiedział na tuning alternatora. Są osoby, które "przerabiają" aktki np. ze 120A na 150 lub 160A i więcej, ale wołają za to chore pieniądze 1400-2000. złotych. Da się yo ogarnąć w domowy sposób, czy to jakaś wiedza tajemna i wymaga to zgromadzenia jakiegoś szpeju też tajemnego😅?
Panie Rzeźbiarzu nie masz Pan na tych sondach przy multimetrze założonych plastikowych nakładek na końcówkach, czy to tak celowo?
Celowo, są w Holsterku gdyby były potrzebne 😉👍
Jak coś to minus na bieżni kończy się pierwszy ponieważ odpływają elektrony a że układ ma straty to wiadoma sytuacja :) Czym połączyłeś miedź z amelunjum? :)
No właśnie ciekawe, że jedna bieżnia zawsze ta sama siada pierwsza - myślałem że może to związane z dociskiem?
Gdzie miedź z amelinium? Zagniotłem jeśli chodzi o regulator napięcia 😉
Naciąłem i zagniotłem
Jak brakuje mocy to można na dwie lutownice. Sam testowałem i pomaga 😅
Można 😀
Wellerowi mocy nie brakowało, ale trochę szkoda było mi palić grot - no i zepsułem że te druciki mostka nie wyczyściłem całe z każdej strony - co widać znacznie utrudniło proces 👍
Ja sobie czasem hotem pomagam 😅
Też można 😉👍
Nigdy nie chciało mi się rozbierać tych Bosch-owskich alternatorów, bo nie chciało mi się tych zgrzewów uzwojeń rozrywać. Ale widzę że to już nie to samo co kiedyś i strasznie tandetnie zgrzewają skoro tak łatwo idzie rozerwać.
W tych nie trzeba tych zgrzewów ruszać, żeby alternator rozebrać.
@@Fabi....żeby rozebrać nie, tylko żeby sprawdzić stan mostka i stojanu.
@@ocizzico Jak nie ma podejrzenia na mostek to tam nie mierze, dopiero jak jest podejrzenie. Te boszowskie mostki są bardzo solidne, chyba jeszcze nie trafiłem uszkodzonego...
Też rozmawiałem z gościem co regeneruje te alternatory i mówi, że Boscha są nieśmiertelne - że na 10 tysięcy alternatorów w życiu może jeden trafił uszkodzony i to z przyczyny zewnętrznej
@ Masz na myśli konkretnie mostek czy ogólnie? Jak dla mnie to mit taki sam jak ogólnie z samochodami VW i Toyota. Przyjeżdża klient kontentą ruiną która nie powinna być dopuszczona do ruchu, ale przeglądy mamy jakie mamy, i twierdzi że on się nigdy nie psuje... Jedyny plus Bosch-a to że części są łatwo dostępne i tanie w porównaniu z innymi markami.
Piszesz ze masz 140A wrzucony. Pasek dales dluzszy ? Trzeba dac 5mm dluzszy bo uszkodzi po jakims czasie( u mnie ok pol roku) lozysko przednie alternatora. Odsadzenie 140 jest ciut wieksze i chyba napinacz pracuje przy koncu swojego zakresu. Generalnie zalozylem 5mm dluzszy pasek PK i jak na razie drugi rok spokoj.
O widzisz, nie wiedziałem tego - pasek mam taki sam, nie zauważyłem żeby coś się działo z łożyskiem, myślę że na zakresie pracy napinacza mogło się to "wyrównać"? Ale będę obserwować :)
@ Obserwuj. Może umnie coś było z ośką bo kolega dość długo jeździł z zatartym sprzegielkiem i trochę naruszyło to miejsce. Potem to zregenerowalem na nowych częściach ale po pół roku luz się zrobił.
Jedyne co zaobserwowałem, że mówię "a zmierzę sobie napięcie ładowania" i było 13V na wolnych obrotach, włączyłem klimę żeby obroty nieco wzrosły i nagle 14V+, potem wyłączam klimę i się utrzymało 14V+,
Nie wiem czemu przez chwilę przestał ładować, kontrolka się nie świeciła, sprzęgło jednokierunkowe niby nowe, alternator po "regeneracji" cokolwiek to znaczy (nowe łożyska i pierścień na pewno) i się zobaczy - czas pokaże
Siema, właśnie muszę wymienić pasek :D Możesz powiedzieć jaki dałeś? 5mm dłuższy to wiem, tylko wyjściowy pasek jest aż od 1545/1548/1550. Więc w sumie sam katalog daje rozbieżność 5mm - wiesz jaki konkretnie masz teraz? Ja miałem 6PK1548 teraz ;)
@ Seryjny miałem 1548 teraz 1555
Mój alternator Valeo z octavia 1 polift w beznyie oddałem do kompletnej regeneracji do firmy która się tylko alternatorami i rozrusznikami zajmuje w zachodniej Polsce części miałem swoje w dodatku po regeneracji starsi panowie powiedzieli że spokojnie 150 tyś km wytrzyma
Też tego 140A co mam na aucie dałem i wszystkie części markowe sobie zażyczyłem, łożyska Koyo Japońskie itp. Ale czemu ostatnio mi na nim przerwało ładować to nie wiem 🤔
Transformatorówka się kleiła, bo pewnie utleniło się na połączeniu grota z lutownicą. Nie ma dobrego styku.
Te połączenia lutowane to bym inaczej zrobił. Zagiął druty i przylutował obok siebie. Bez zaciskania. Przy zaciśnięciu i przylutowaniu to ja życzę powodzenia w przypadku konieczności ponownego rozebrania. Będzie więcej babrania i kłopotu.
Wg mnie za cienki drut w transformatorówce i też może za słabe oddawanie mocy przez niego? Nie mam za dużo doświadczenia z nimi :P
A zacisnąłem i zalutowałem aby było pancerne - najwyżej kiedyś w dwie osoby to będę rozbierać :D Ale to tylko taki awaryjny alternator ma być, w razie W
Było trzeba lutownice do rynien użyć wtedy się polutuje ale wiem jedno że to od temperatury może puścić lutowanie można by zgrzać je
Niestety nie mam lutownicy do rynien :) A na pewno nie taką, która dobrze działa - raczej same eksponaty ;)
Zgrzewarki też nie mam - a szkoda, fajnie by było to zgrzewać zamiast Rzeźbić popelinę
@ Zdarza się że lutowanie puszcza w alternatorze szczególnie w mocnych wersjach powyżej 100A
@ albo polutować palnikiem z cyna ze srebrem gdzie wyższa temperatura topnienia lutu
Dlatego tu zagniotłem i to ma trzymać a lut jest dla jaj w sumie - dla pewności ;)
@ Ważne że dobrze zrobione jest
Ja kupuję drut specjalny w sklepie do z elektroniką tam są specjalne groty do niej może i szybko się zużywa ale ma taką przewodność cieplną że nie chcę nic innego 50 gr jeden kosztuje
Srebrzanka? Czy gotowe groty z czegoś innego? Ja transformatorówki nie używałem od lat, tak żebym używał jako jedyną lutownicę to w podstawówce czy gimnazjum - od technikum tylko kolba praktycznie ;)
Witam, a co znaczy np. ZK, ZY na alternatorze ? Bo różnią się takimi różnymi oznaczeniami .
Nie wiem
@ dzięki, nikt nie wie
:D
Byku doradzisz? A6 C5 2000 jade sobie ostatnio, deszcz leje, 5 stopni. Wycieraczki wlaczone, grzane dupy itd. I nagle slysze, ze wycieraczki cos niemrawo chodzą (zwolniły). Patrze na fabryczny woltomierz na desce, a tam 9V. Wylaczylem grzaną dupę i po 30 sek wrocilo do normy w okolice 15V. Wjechałem w kałużę nie jedną. Od czego zaczac?
Może po prostu mokry pasek się ślizgał?
Jak pod za dużym obciążeniem napięcie siada a na mniejszym jest ok to coś się kończy - w 1 kolejności stan paska, czy daje radę przenieść moc, po 2 sprzęgło alternatora jeśli występuje, potem już Alternator szczotki regulatora/diody mostka prostowniczego i pierścienie ślizgowe - oczywiście przed tym wszystkim jeszcze do pomiaru spadek napięcia na głównym przewodzie ładowania i masę zmierzyć 😉
Niedawno w Skodzie Darka masę dokładaliśmy i pomogło, w Lagunie główny kabel ładowania też robiłem niedawno
A w Toledo mam problem, że jak włączę grzanie tylnej szyby to napięcie siada na wolnych obrotach - ale winny jest zaolejony pasek PK olejem ze sprężarki klimy...
Także u Ciebie albo usterka była a jeśli od kałuż to pasek/diody alternatora czy nie spalone nie zalane
@ na szybko pomiary wyszły słabo, jak będzie jakiś cieplejszy dzień to zmierzę dokładniej i większej ilości miejsc. najchętniej to bym kompleksowo to zrobił, czyli regeneracja alternatora, dołożenie przewodu. widziałem, że praska 300zł :| dałbyś radę zacisnąć taki przewód wysyłkowo żebym praski nie musial kupować?
Są firmy na Allegro, że kupujesz przewód z zaprasowaniem końcówek od razu, tylko musisz wiedzieć jakie chcesz końcówki i długość przewodu - el-metal na Allegro:
allegro.pl/oferta/przewod-masowy-pradowy-na-wymiar-zakucie-konc-7368435747?#
Lub gotowe przewody masowe na tim.pl
Samochód to znany Wam dobrze z moich filmów, nasz ukochany Seat Toledo II 1.6 16v BCB 105KM w LPG (bliźniak AZD/AUS Leona 1M/1M2 VW Volkswagen Golf 4 IV mk4 R32, Skoda Octavia I, Passat, Audi A3 A4 S3 TT, Seat Leon I 1M1, Cordoba).
😀
W sensie, że alternator z tego auta 😉
@W opisie dałeś, żeby dać to w komentarzu 😅
Już rozumiem :D Dzięki chłopaki ;)
Witam wszystkich. Ladowanie wacha sie niedzy 12.50 a 14.20 .nowe regulatory napięcia. Jak odepne wzbudzenie to świeci kontrolka a ladowanie jest 14.2V o co tu chodzi. Megan 2
Jak tam jest sterowanie wzbudzeniem zrealizowane? Komputerem czy "przez lampkę"?
Nie ma "inteligentnego ładowania"?
@Kamil czy poradziłeś sobie z tym? Ja założyłem nowy i u mnie tak samo wachania napięcia. Lecz wtyczki nie odpinałem więc nie wiem . BMW
@jaka jest różnica w wzbudzaniu?
10:54 słyszymy jaki cichutki 😅
Wcześniej był cichszy 😀
Przynajmniej sam się zatrzymuje szybko bo łożyska jeszcze mają smaru - ten drugi to same kulki i szum został 😀
Do tej transformatorówki drut 2,5mm kwadrat.
Mam taki sam alternator w traktorku (własnej roboty), i kurcze, kontrolka ładowania nie chce zgasnąć.
Ładowanie normalnie jest. No i nic mi do głowy nie przychodzi...
Coś ze wzbudzeniem może nie tak?
A nie wiem czy 2,5mm^2 nie będzie za gruby? Jak grot za gruby to słabo się grzeje - cieńsze mocniej się grzeją bo rezystancja większa, ale jakoś mniej mocy mogą oddać - tak mi się wydaje, nie mam wprawy z transformatorówkami za bardzo
@ Taki drut jest w instrukcji podawany i taki stosuję. Dużo pracuję na transformatorówkach i nie narzekam. Trzeba też mieć dobre połączenie między grotem i jego mocowaniem
Dzięki za info, postaram się znaleźć i sprawdzić 😉👍
Za gruby ten grot1.5 mm^2 do transformatorówki! Grzejesz trafo zamiast grotu. Grot musi być cieńszy od uzwojenia wtórnego. I on się wcale nie przepala. Ponikluj sobie. Jak jeszcze używałem takiej lutownicy, a często wystarcza, to chyba 1mm^2 używałem, poniklowany.
Właśnie wszyscy polecali mi 1,5mm^2 do lutownicy 100W - moja ma 60W, to 1mm^2 zastosować? Może 0,75mm^2 od razu? :D
@ JA daję 1mm^2
Potestuję :)
1mm do 60W dajesz tak?
Zwłaszcza z niklowaniem polecam.
Zapomniałeś dodawać że alternator jest 3 fazowy 😁😁 uzwojenie benzyna myjesz potem lakier i następne 20 lat będzie śmigać, łożyska trzeba dobrać wysoko obrotowe z odpowiednim luzem 💪😁
Ano jest, jak 3 uzwojenia to 3 fazy 😉
Ale benzyną lakier do zera oryginalny schodzi? Czy tylko odtłuszcza go i malować?
@ odluszczasz, wydmuchasz i lakierujesz, często tak robię z pompami do wody, są lakiery na goroco i wtedy uzwojenie może w oleju pracować,, zwykły lakier starczy do alternatora 🙂
Bardzo ciekawe! Jakie środki używasz jeśli chodzi o lakier? Coś w spray czy "na pędzel"? Jakaś konkretna firma i produkt?
@@Miro300hp Ja tak zrobiłem pompkę powietrza do przydomowej oczyszczalni ścieków. Uzwojenia gryzło przy połączeniach, wymienione juz trzy. Zapodałem sootch 3m spray i po problemie.
Ale na nową pompkę czy starą?
A to alternator wyciaga się jak torbe z bagażnika?😅
Tak 😉👍
Jak mierzę prad na wzbudzeniu odpietym to wychodzi 7.4 volta.
Prąd czy napięcie? 😀
Może jest tam sygnał PWM po prostu?
Przecinka przed: 'aby' brakuje w opisie.
Poprawione - 2 razy ;)
"Okoń" 🤪
Ryba :D
cholerny jutube nie wysłał mi powiadomienia o filmie :(
Musisz zaznaczyć dzwoneczek "informuj o wszystkich filmach" czy coś takiego ;)
no i co, jajco. Pożyczyłem najazdy, przygotowałem klucze, stare gacie i dupa. Wlazłem pod auto i się okazało, że bym musiał rozebrać część zawieszenia, żeby się dobrać do rozrusznika (do altka tak samo zresztą). Nie zrobię tego po robionej niedawno zbieżności xD Zmieżyłem natomiast jeden parametr, spadek napięcia na masie podczas rozruchu. Wiesz może, czy 0.14V to dużo czy mało? Jedną sądę podłączyłem do klemy minusowej a drugą do blachy... Po rozruchu różnica oczywiście już zanika do zera.
Jak przy rozruchu na masie to git 👍 Tylko zależy gdzie to przyłożyłeś, bo aż za mało brzmi 😀 Powinieneś do bloku silnika i słupka minus akumulatora 😉
Jakie auto?
@ to była śruba wkręcona w blachę kawałek za kablem minusowym (też przykręconym do tej blachy). Do bloku bym nie sięgnął, może do lewej głowicy by się udało. Wiesz może, czy z powodu kompensacji w mostku, altek może dawać absurdalnie niskie napięcie (np. 13,4V) gdy jest ciepły? A np. zaraz po starcie będzie to ponad 14V? Auto A4 B6 2.5 TDI... Kurde, szkoda że się nie udało ruszyc tego rozrusznika, bo za wolno kręci. Jak jest ciepło na dworze, to restrykcja w ECU nie poda dawki na wtryski, jeśli nie będzie odpowiednio wysokich obrotów podczas rozruchu :/
Tak, może tak być - tylko musi się mocno grzać - jakie auto i silnik?
Jak nie ma obrotów do odpalenia to może jakiś tuner ogarnięty Ci to wyłączy w mapie ECU? Zmieni próg obrotów na niższy - albo niestety jakoś musisz wyszarpać to inną drogą 🤔
@@Le00nn Hot start trzeba zrobić, tam siedzi pompa VP44 to powinno się dać VAGiem zrobić, jak nie to edycja flash.
A wiemy jakie auto model i silnik?
Ja kupilem na allegro jakis do zabawy i nie mam klucza zeby wykrecic to kółko. A kupilem go w 2022 😂😂😂
:D Czyli masz ze sprzęgiełkiem? Klucz kiedyś kupiłem za 10zł przy okazji zakupów nasadek :)
@ chyba tak. Kupiłem nasadkę ale nie mam grzechotki.
A to już lipa :P Musisz skołować :)
Nie wymsla pozdrawiam
Wymsla? 😀
Też pozdrawiam 😉👍
Polaryzacja wirnika nie ma znaczenia ☺️
Teraz już wiem ;) Po prostu powtarzałem co słyszałem wcześniej od kogoś ;) Dzięki za info Fabi :)
Nie ma znaczenia jaki regulator. Regulator nie robi nic innego tylko utrzymuje napięcie na wyjściu.
Jestem tego samego zdania, ale ręki bym sobie nie dał uciąć :)
@@Fabi.... Spokojnie możesz położyć. Regulator nie robi nic innego tylko wzbudza wirnik. Przy różnej mocy alternatorów masz czasami różnice w długości alternatora jak również w długości. Ale ilość uzwojeń która jest nawinięta na wirnik się nie zmienia. Ewentualnie jak tam się trochę zmienia ilość ( bo nigdy nie mierzyłem średnic uzwojenia przy różnych mocach) to musi się zmienić średnica. Tak aby w końcowym wyniku. Była ta sama rezystancja. A tym samym pobór prądu przez wirnik był ten sam. I w tych naszych europejskich alternatora przy 12 v pobór prądu był do 3,5A. Natomiast japońskie miały gdzieś tak 4,5-5A. To samo sterowane alternatory w Fordach.
@@jacekorkan8801 Teoretycznie tak, ale mnie juz nic w zyciu nie zdziwi, szczególnie w temacie elektroniki 🤪
Hmm, ja nie wiem czy ten wirnik w 140A nie jest cięższy? Te alternatory 90A jakoś łatwiej się obraca ręką :/
@@Fabi....Teraz trend w samochodach masz właśnie odwrotny. W zasadzie teraz w aucie masz wszystko. Bo taniej jest tak wyprodukować. Tylko w zależności od wersji jest to aktywowane komputerem serwisowym lub nie.
Obyś nigdy nie musiał go już rozbierać, po tym lutowaniu :)
Pewnie i tak będę musiał :D Jakoś dam radę - w dwie osoby wtedy już pewnie :P
Ja zrobiłem podobnie i dla świętego spokoju poprawiłem - wspomoglem się malym palnikiem podgrzwajac druty pomimo że miałem lutownice yato 200w z dużym grotem. Temperatura otoczenia ma też duży wpływ na lutowane elementy mające dużą pojemność cieplną.
Dobry pomysł 😉👍
Mam taką malutką lutownicę gazową - niedawno nią zdjąłem zapieczone ramię wycieraczki 🙂
Szacun ale to jednak jest garażowa robota na chwilę ale spoko . Chcesz pokazać jak robić to może warto by było powiedzieć czym jest alternator jak działa i co jest z czym 🤦
Tak jak mówiłem w filmie - pokazałem jak go rozebrać, wymienić łożyska czy pierścienie ślizgowe to już sobie ludziska poradzą jak będą potrzebowali :)
Powiedziałem po krótce prostymi słowami jak to działa wszystko - nie o tym był film, jak Cię to interesuje to jest pełno filmików na YT o tej tematyce :)
Pozdro!
Dokłądnie drut ze ściany 1,5mm
😉👍
Piszą ludzie aby dać 2,5mm^2 bo właśnie mam chyba 1,5mm^2 i jest za cienki mi się wydaje