W Oplach można wymienić aku z podtrzymaniem napięcia, o ile po wymianie dokonamy rejestracji nowego aku testerem diagnostycznym i ta operacja się powiedzie. W każdym innym przypadku w pełni się zgadzam, wymiana tylko bez podtrzymania zasilania. Co do wykresu ładowania, jest on prawidłowy, i powinien wyglądać tak, jak to pokazałeś przed odpięciem klemy. Po odpięciu klemy i ponownym podpięciu, nie mamy "stabilizacji ładowania", bo takie zjawisko nie występuje w systemach IŁ. To ładowanie napięciem w okolicach 14,2 - 14,4V które się pojawiło po podpięciu klemy wynika z faktu, że system dostrzegł, że doszło (lub mogło dojść) do wymiany akumulatora, zatem nie mając pewności, czy na pewno jest nowy aku i jakie on ma parametry, dla pewności rozruchu i bezpieczeństwa nowego aku jest on początkowo ładowany standardowym napięciem, nie stosuje się tu całkowitego wyłączenia ładowania ani szybkiego ładowania pikami wysokiego napięcia. Po paru dniach ładowanie wróci do normy, czyli do wahań i zmian jak przed wymianą aku.
Witam i pozdrawiam, nie wiem jak ma Opel, ale Ford zawsze musi mieć reset "Ford Battery Monitor Sensor" inaczej PCM/BCM pamięta stare złe ustawienia i nawyki :)
Niektóre Fordy nie mają resetu - same się ustawiają. Jeszcze nie znalazłem ochotnika który chciałby przetestować system bez resetu (jeżeli jest wymagany - na razie chętny znalazł się tylko na niecałe dwa dni).
Przy S&S akumulator nie będzie trzymał poziomu 100% naładowania, dlatego też montowane są większe akumulatory niż potrzeba czyli zamiast 50-60Ah są 70-80Ah bo utrzymują 70-80% sprawności ruchowej (rekuperacja).
Tylko w zaawansowanych systemach S&S (tzw. S&S +, czyli z odzyskiem energii z hamowania) system zarządzania energią będzie ładował aku do 80% pojemności, wszystkie pozostałe systemy S&S normalnie ładują aku do pełna.
W Skodach nic się nie dzieje, chociaż niektórych może przerazić ilość włączonych kontrolek. Ale widziałem przypadki, rozładowywanego akumulatora w długim okresie czasu i tam mógł zawiesić się wyświetlacz - z uwagi na słabe oprogramowanie Androida.
Można wymienić bez podtrzymania albo z podtrzymaniem, nie ma to znaczenia, tu ważne i konieczne jest zarejestrowanie faktu wymianu aku na nowy za pomocą urządzenia diagnostycznego. Tak więc lepiej z podtrzymaniem, bo nie trzeba nic ustawiać, a urządzenie diagnostyczne i tak musimy podpiąć w celu rejestracji nowego aku.
Tam jeszcze jest inteligentne ładowanie i rekuperacja - ono też potrzebuje mocnych akumulatorów. Wiele marek ma ta, że sprawność akumulatora wyłapuje na podstawie rezystancji akumulatora a zwykły kwasiak ma sporo wyższą rezystancję niż AGM.
Może, ale przedwcześnie się zużyje, zatem nie zaleca się. Jeśli to podstawowy Start-Stop to przynajmniej EFB, jeśli zaawansowany Start-Stop (z odzyskiem energii z hamowania) to tylko AGM. Wyłączanie S-S nie eliminuje faktu, że auto ma inteligentne ładowania i zarządzanie energią, a zwykłe aku SLI słabo to znoszą i szybko padają.
Takich klientów lubię. Chętnie bym potestował z markami Ford - bo ciekawi mnie po ilu dniach od montażu nowego akumulatora, stabilizują system ładowania.
@@krzysztofk5277 to zależy od tego ile ma pojemności. Korzystając z inteligenego ładowania nie mogłem zakręcić rozrusznikiem, przełączając na ładowanie klasyczne kręcił bez problemu, SOH 86% po full naładowaniu.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
W Oplach można wymienić aku z podtrzymaniem napięcia, o ile po wymianie dokonamy rejestracji nowego aku testerem diagnostycznym i ta operacja się powiedzie. W każdym innym przypadku w pełni się zgadzam, wymiana tylko bez podtrzymania zasilania. Co do wykresu ładowania, jest on prawidłowy, i powinien wyglądać tak, jak to pokazałeś przed odpięciem klemy. Po odpięciu klemy i ponownym podpięciu, nie mamy "stabilizacji ładowania", bo takie zjawisko nie występuje w systemach IŁ. To ładowanie napięciem w okolicach 14,2 - 14,4V które się pojawiło po podpięciu klemy wynika z faktu, że system dostrzegł, że doszło (lub mogło dojść) do wymiany akumulatora, zatem nie mając pewności, czy na pewno jest nowy aku i jakie on ma parametry, dla pewności rozruchu i bezpieczeństwa nowego aku jest on początkowo ładowany standardowym napięciem, nie stosuje się tu całkowitego wyłączenia ładowania ani szybkiego ładowania pikami wysokiego napięcia. Po paru dniach ładowanie wróci do normy, czyli do wahań i zmian jak przed wymianą aku.
Ciekawy odcinek !
Dzięki. Pozdrawiam.
Witam i pozdrawiam, nie wiem jak ma Opel, ale Ford zawsze musi mieć reset "Ford Battery Monitor Sensor" inaczej PCM/BCM pamięta stare złe ustawienia i nawyki :)
Niektóre Fordy nie mają resetu - same się ustawiają. Jeszcze nie znalazłem ochotnika który chciałby przetestować system bez resetu (jeżeli jest wymagany - na razie chętny znalazł się tylko na niecałe dwa dni).
Który Ford? Wszystkie? Amerykańskie, z Niemiec i z Polski? Wszystkie modele? Które roczniki?
Przy S&S akumulator nie będzie trzymał poziomu 100% naładowania, dlatego też montowane są większe akumulatory niż potrzeba czyli zamiast 50-60Ah są 70-80Ah bo utrzymują 70-80% sprawności ruchowej (rekuperacja).
Tak to fakt, tylko w tym przypadku akumulator musiał być sporo rozładowany - patrząc na rezystancję po 3 dniach.
To dlaczego w Passacie 2.0 TDI jest aku 68Ah i w Škodzie Octavia 1.6 TDI też 68Ah?
@@tomaszt2730 Bo tam skrzynka na akumulator nie zmienia się od kilkunastu lat i tam mieści się akumulator o maksymalnej długości 278 mm.
Tylko w zaawansowanych systemach S&S (tzw. S&S +, czyli z odzyskiem energii z hamowania) system zarządzania energią będzie ładował aku do 80% pojemności, wszystkie pozostałe systemy S&S normalnie ładują aku do pełna.
A jak to jest z samochodem z grupy VAG (np. Skoda, VW, Seat)? Lepiej wymienić w nim akumulator bez podtrzymania napięcia?
W Skodach nic się nie dzieje, chociaż niektórych może przerazić ilość włączonych kontrolek. Ale widziałem przypadki, rozładowywanego akumulatora w długim okresie czasu i tam mógł zawiesić się wyświetlacz - z uwagi na słabe oprogramowanie Androida.
Można wymienić bez podtrzymania albo z podtrzymaniem, nie ma to znaczenia, tu ważne i konieczne jest zarejestrowanie faktu wymianu aku na nowy za pomocą urządzenia diagnostycznego. Tak więc lepiej z podtrzymaniem, bo nie trzeba nic ustawiać, a urządzenie diagnostyczne i tak musimy podpiąć w celu rejestracji nowego aku.
Jeżeli ktoś ma system Start-Stop, ale go wyłącza przy każdym rozruchu, to może zamontować zwykły akumulator?
Czy musi być EFB/AGM?
Tam jeszcze jest inteligentne ładowanie i rekuperacja - ono też potrzebuje mocnych akumulatorów. Wiele marek ma ta, że sprawność akumulatora wyłapuje na podstawie rezystancji akumulatora a zwykły kwasiak ma sporo wyższą rezystancję niż AGM.
Może, ale przedwcześnie się zużyje, zatem nie zaleca się. Jeśli to podstawowy Start-Stop to przynajmniej EFB, jeśli zaawansowany Start-Stop (z odzyskiem energii z hamowania) to tylko AGM. Wyłączanie S-S nie eliminuje faktu, że auto ma inteligentne ładowania i zarządzanie energią, a zwykłe aku SLI słabo to znoszą i szybko padają.
Właściciel: dociekliwy - zniechęcić ceną 😜 pozdrawiam 😆
Takich klientów lubię. Chętnie bym potestował z markami Ford - bo ciekawi mnie po ilu dniach od montażu nowego akumulatora, stabilizują system ładowania.
@krzysztofk5277 Fordy zjeżdżają najniżej z SOH do 60-70% 11.8-9v
@@TheDevilek1983 I weź to wyjaśnij klientowi który posiada tester, że akumulator ze słabymi parametrami to tak naprawdę jest dobry.....
@@krzysztofk5277 to zależy od tego ile ma pojemności. Korzystając z inteligenego ładowania nie mogłem zakręcić rozrusznikiem, przełączając na ładowanie klasyczne kręcił bez problemu, SOH 86% po full naładowaniu.
@@TheDevilek1983 Jak myślisz, dlaczego nie chciał kręcić?