11:55 ramy tych wywrotek są zaprojektowane w taki sposób, że w razie wywrócenia rama się wyłamuje nie ciągnąć za sobą ciężarówki. Dwa drążki to natomiast dwie osobne skrzynie. Na łamach 10-4 magazine był Peterbilt 379 do gabarytów z 625 Catterpilarem, 18 biegową skrzynią i 4 biegową auxilary. Googlnij sobie ERIC CRAIN’S HEAVY HITTER. Google wypluwa jeszcze 2019 389 do gabarytów z 18stką i 4speed auxilary Spicera z drążkiem rodem z lat 70' :)
Filip ma czesciowo racje, ludzie wstawiaja dwie dzwignie, gdzie jedna jest od polbiegow, to taki fake twin stick, oldschoolowi truckerzy nienawidza takiego pozerstwa ;) A w ogole to zachecam do zostawienia Filipowi suba bo swietne merytorycznie filmy robi. Widac pasje do zelastwa i fajnie, ze watrzymuje sie od nadmiernej krytyki i wymadrzania. Moj ulubiony kanal o tej tematyce.
11:55 ramy tych wywrotek są zaprojektowane w taki sposób, że w razie wywrócenia rama się wyłamuje nie ciągnąć za sobą ciężarówki. Dwa drążki to natomiast dwie osobne skrzynie. Na łamach 10-4 magazine był Peterbilt 379 do gabarytów z 625 Catterpilarem, 18 biegową skrzynią i 4 biegową auxilary. Googlnij sobie ERIC CRAIN’S HEAVY HITTER. Google wypluwa jeszcze 2019 389 do gabarytów z 18stką i 4speed auxilary Spicera z drążkiem rodem z lat 70' :)
Filip ma czesciowo racje, ludzie wstawiaja dwie dzwignie, gdzie jedna jest od polbiegow, to taki fake twin stick, oldschoolowi truckerzy nienawidza takiego pozerstwa ;)
A w ogole to zachecam do zostawienia Filipowi suba bo swietne merytorycznie filmy robi. Widac pasje do zelastwa i fajnie, ze watrzymuje sie od nadmiernej krytyki i wymadrzania. Moj ulubiony kanal o tej tematyce.
Byliśmy tam ;)