Me gusta bastante, y es uno de mis candidatos, pero le veo 3 pegas, 1) pagar 1500 euros por el cargador trifasico me parece un robo cuando casi todos los fabricantes incorporan ya el cargador de 11 kW en sus gamas medias-altas, 2) las celdas son LG, que son las que mas problemas han dado en los ultimos años, 3) la velocidad de carga. Y como colofón, si lo quieres con techo de cristal y cargador de 11 kW, ya te cuesta como un Model 3 LR, que por defecto es mucho más potente, traccion 4, más autonomía, techo de cristal, cargador de 11 kW y carga a 250 kW con una red de carga brutal. Por contra, el Renault tiene 4 ventajas sobre el Tesla, 1) concesionario local (no vivo en Madrid ni en ninguna ciudad grande con servicio tesla), 2) radio de giro mucho mejor (mi garaje es complicado, con los Tesla son más maniobras), 3) el botoncito de desactivar los ruiditos me parece espectacular, 4) intermitentes como dios manda. En fin, ya veremos, me han prometido una prueba en el concesioanrio renault cuando lo reciban. Por cierto, conduzco un Renault electrico puro desde hace 10 años.
Lo de la batería de LG a mí también me preocupa. Hay que reconocer que los coches con entre 80-100 Kw/h son el mix ideal para todo. Tan solo poder cargarlos rápido es lo que hace falta ya que aquí no tenemos estaciones de intercambio de baterías. Está claro que poco a poco iremos viendo estas baterías de mas de 80 Kw en todos los coches. Las nuevas de CATL de LFMP me parecen una pasada en cuanto al mix de precio-prestaciones. Espero en un par de años esté ese tipo de batería en todo coche nuevo.
Sinceramente me encanta, pero cuesta 50.000€ un coche.. hay gente que no tiene ni para una entrada para un piso, como van a comprarse un eléctrico... pero lo peor es cómo van a comprarse un o de combustión que están igual o más caros? se están volviendo locos... me parecen increíble el restyling que ha hecho renault con su logo y sus vehículos... se están comiendo a la competencia sin duda... el austral ahora el scenic el megane el clio la espace... son espectaculares
Lars, totalmente de acuerdo con otros comentarios, deberíais decir también los programas de revisión y sus precios. Es algo que siempre se oculta y es sumamente importante para los que plantean una compra.
Buenas tardes, Me ha gustado mucho tu vídeo, Lars, y me ha gustado mucho este coche, por su habitabilidad, por su autonomía y por su diseño. Y la semana pasada tuve la suerte de probarlo haciendo 274 km, todo por autovía y subiendo y bajando el puerto de Guadarrama dos veces, ida y vuelta. Regresé con el coche marcando que le quedaba un 44% de batería y una estimación de otros 241 km, con un gasto medio de 18,1. Con el modelo techno de gran autonomía, el de la bateria de 87. Siempre respetando con el control de crucero adaptativo los límites de velocidad de esa ruta, y mucho rato a 120 km/h. Saludos cordiales.
Lo que mas me molesta de las pruebas de los coches nuevos es que siempre sacan los coches con mas batería y mas motor, dejando los de entrada sin poder tener una idea clara de lo bueno o malo que puede ser. Estaría bien que se hicieran pruebas de los dos, no así como el alpine y el normal, ya que al tener mismos motor y batería poca diferencia puede haber, excepto en diseño interior. Mucha gente no se puede permitir el precio de esos tope de gama, por lo que estaría bien que se hicieran también con los coches de entrada.
Me parece una muy buena apuesta de Renault, lastima por el cargador de 22kW que no viene de serie y no disponer de One pedal. El resto casi perfecto, lo mejor andrid Auto actualizable..
Ya mejorará en su actualización... Actualmente, con lo que avanza de rápido la tecnología, mejorarán las baterías, los motores, la eficiencia y las autonomias...
Q marca d batería es la q se pueden cambiar los módulos q se averían sin cambiar la batería 👍👏 ,creía q no hacían coches así, por los vídeos d Ángel gaitan
@@caresana Todas las anteriores si se pueden cambiar modulos, otra cosa es que las marcas no quieran hacerlo por no tener operarios cualificados para esta operación. Ahora las actuales la mayoria ya no permiten el cambio de modulos por su diseño para disminuir costes de producción. Por eso recalcar lo bien que lo hace Renault al permitir el cambio de modulos pensando en un comprador con poco poder adquisitivo... enlace: ruclips.net/video/cl0qIJKF8Hw/видео.html&ab_channel=Escuela80electrico
Excelente video! Tengo el Megane E-Tech Iconic hace 6 meses (de ocasión) y es un placer la conducción, la batería de 80kW lo haría perfecto. Me parece un desacierto haber quitado el cargador trifásico, cuando se está lentamente masificando la carga pública de 22kWh.
Gracias por el vídeo Lars, personalmente creo que los precios siguen estando fuera de juego. Siguen pretendiendo un esfuerzo económico absurdo. Para muchas familias no tiene aliciente pagar más de 30mil por algo que solo sirve para ir de A a B y que pasa más del 90% de su vida parado. Hasta que no se comprenda algo tan básico y vuelvan a precios lógicos esto no va a cambiar.
Pues tenia en mente el model Y pero este modelo hace plantearme la compra. Transmite la sensacion de algo conocido: pantalla detrás del volante, Google, palancas. Pero me falta probarlos. Gracias Lars!!!!
Un coche "redondo" para ser un suv carete... Pero como salga bueno, sea eficiente, tenga una buena capacidad de producción y haya algún programa de ayuda directa a la compra ( y no la castaña del moves) puede que Renault consiga alinear todos los astros para tener un superventas... Será mucho pedir?
Ya soy usuario de eléctrico de hace 4 años e independiente de detalles me parece una máquina perfecta para quien pueda permitirselo a nivel de infraestructura, tema más importante que el propio coche. Pej. En los 4 años he tenido necesidad de cargar por encima de 7.5kw... Hay que adecuarse la infraestructura particular antes que tener el vehículo. Bravo por Renault es un buen producto. Supera a los de 90000€
Como en muchos video-analisis, en el video pinta muy bien pero luego lo que te encuentras al configurarlo es que la mayoria de cosas que te llamaron la atencion no las lleva, sino que es un extra. Seguramente te han dado a probar la version tope, el espejito con pantalla con el que empiezas son 1000€ mas, el techo de cristal son 1500€ mas, el cargador AC de 22KW tambien otros 1500€, umbrales de puerta iluminados otro extre.... Entonces, al final la version "tope de gama" que pruebas cuanto cuesta? Porque a mi en el configurador el iconic con los extras que aprecio en el video me sale por 55mil € Un ¡¡¡Renault!!! Sin despreciarlo que mi anterior vehiculo fue un Captur y para mi fue un muy buen coche en relacion a lo que me costo. Mi opinion es que las videos-review deberia mostrarse ambos extremos de acabados, el basico y el tope para que se aprecie mejor las diferencias. En cuanto a la garantia, dices 8 años o 160mil km, pero que degradacion considera la marca como defecto. Por ejemplo creo recordar que el otro grupo automovilistico frances considera que una bateria es defectuosa y debe ser asumida por la garantia si en esos 160mil km su capacidad se reduce por debajo del 70%. Considero que considerar aceptable hasta un 30% de perdida es mucho. En el caso de Renault se sabe que valores de degradacion considera la marca aceptables? A ver, los coches electricos "no se queman cada dos por tres" pero el fabricante al pensar en ese tapon que con el calor se degrada y que tu mismo mencionas denota que existe un peligro mayor de incendio en la bateria. Yo tengo un patinete y tambien digo que eso de que los patinetes arden cada dos por tres es falso, no tiene porque arder, igual que tampoco lo ha hecho mi portatil ni mi smartphone, pero el hecho de que dicho producto por contener una bateria tiene un mayor peligro no lo niego y por eso el gobierno prohibe hoy dia el montar con ellos en los transportes publicos. Yo por ejemplo soy de los que me quejo de la poca autonomia en autovia y de la discrepancia con el valor oficial WLTP, pero como dices soy consciente de que el ciclo WLTP es mixto. Pero esto es mas que nada una discursion con ciertos fanaticos del coche electricos que te vienen a decir que ellos por autovia incluso hacen mas kilomentros de lo que indica el fabricante en ciclo WLTP. Por eso veo bien que en tus pruebas circules a 120km/h, que es lo normal. Es mas, interesaria saber como queda la autonomia si resulta que circulas a 130-140km, que aunque son velocidades superior a la legal, la realidad cuando voy por autovia a 120km/h es que veo a muchos vehiculos pasarme. ¿Que autonomia tendrian al final esa gente que veo pasar a esas velocidades de 130-140km/h si en vez de circular con un vehiculo termico lo hiciesen con un electrico como este escenic en su version de bateria estandar de 60kwh?
Un buen coche, la verdad. Lástima su altura (me gustan los coches bajos). Quizá la versión de batería pequeña se queda algo justa de autonomía si haces muchos viajes largos. Saludos.
@FLXMC ningún problema con los. En breve tenemos el vídeo del EV9. El Niro es un poco más complicado por agenda. Lo tuve hace tiempo pero sin posibilidad de sacarle vídeo.
buen video como todos los que haces me gusta mucho tengo una sceni de gasoil y esta me flipa sacar dos tipos de baterías creo que es un error por los precios teniendo en cuenta que la de 60 kv nunca llegara a los 300 kilometros en autovia pagar casi 39000 euros por un coche con esa autonomia es un error ttremendo sin embargo la bateria grande seria la la bateria perfecta pero los precios se salen de madre desde mi humilde opinion los coches electricos sonnnnnnnn muy caros para la gran mayoría de los mortales
Es que con esa carrocería no puedes esperar consumos bajos. En los EVs tenemos que sacrificar ciertas cosas y en el caso de los SUVs de acceso, es la autonomía en viajes.
Ahora te falta ver el precio y razonarlo sabiendo que es un Renault. Yo en su dia cuando me compre el Captur diesel por 16mil€ lo razone poco, pero en cambio casi 50mil € y lo que supone eso realmente al final de pagar la financiacion es para pensarselo bien.
Falta saber en esos 8 años de garantía cada cuantos km se hacen revisiones y su importe por que como sean como otras marcas cada 15.000km y a precio de combustión mal vamos
En Renault los mantenimientos del coche, al menos en mi diésel, son cada 30000km o 2 años, por lo que no creo que los mantenimientos de un eléctrico de Renault vayan a ser cada 30000km.
Muy buen vídeo. Como comentario constructivo, los textos y tablas del principio no se leen bien,especialmente las letras negras sobre vídeo oscuro. Sería más cómodo si tuvieran un ligero color de fondo.
La verdad por 41000e tienes el Model Y. Creo que el Renault es un gran coche pero caro. Aunque cada uno tiene sus gustos. Gracias Lars por el vídeo y la información.
Hola. Sería interesante comentar los mantenimientos que expone el fabricante en todos los modelos que analizas. Por lo demás, un buen video. Muy interesante.
Además, revisando el coche y tras haberlo probado, me parece un poco gastón de más, y hay unos datos que no me encajan... "Autonomías homologadas" 430km el de la 60kwh... 87kwh y 625km, es decir casi 200km más por 27kwh, NO me CUADRA, siendo más peso y un poco más de potencia. Además siendo el consumo medio homologado 16.8/100, LOS NÚMEROS NO CUADRAN: 16.8KWH/100KM EN 600KM YA DAN que serían necesarios 100KWH! en cuanto a un calculador de autonomía que proporciona la propia renault: www.renault.es/electricos/scenic/simulador-bateria.html#autonomy
No me pierdo ninguno de tus videos, me gusta el punto de vista desde el que los haces. ¿Para cuando la experiencia con el BYD SEAL de viaje al salón de Ginebra?
Ya era hora en que los ingenieros pensaran en como apagar una batería en caso de incendio y poder reparar por modulos la batería un 10 por Renault y Luca de Meo es un Crack..
Jamás debes apagar una batería de litio de coche con agua!!,es como meter una sartén llena de aceite hirviendo debajo del grifo!!, el agua lo empeora, eso será para enfriarla por un calenton por fallo del sistema de refrigeración o otra cosa..
@@jvicente218 Si dispones de 6000litros de agua! Y ni aún así,lo mejor es sumergirlo en una piscina de agua (y dejar que siga ardiendo 24h ahí dentro)o utilizar un sarcófago de hierro
Me ha encantado como siempre tu review. Una pregunta ¿que ocurre con la posición de la frenada regenerativa cuando apagas el coche, vuelve a una selección por defecto o se queda en tu última elección?
A ver si aprenden todos que un cargador trifásico de 22kw es esencial, ya que poder cargar a esa velocidad en alterna es un plus muy importante. El hecho de que esté ahí, aunque sea opcional, mola mucho. Por desgracia todavía no han aprendido en Renault que debe de ser tracción trasera, aunque tiempo al tiempo
Muchísimos postes de Iberdrola, de los que hay en la calle, tanto gratuitos como de pago son de 22kw. Mi Tesla tiene un cargador de abordo de 11kw y, si cargara a 22kw, en la mitad de tiempo ya lo tendría cargado. Es obvio que para cargarlo en casa es absurdo, pero si te vas a un pueblecito a 300km de casa y lo enchufas en un poste cerca de la playa, por poner un ejemplo, y este carga a 22kw, en menos de 3 horas ya lo tienes. A 11kw son más de 5 horas...
Estas en Málaga Lars si quieres un café dímelo y charlamos me gustaría conocerte en persona, para intercambiar opiniones de eléctricos, aunque veo que no hoy hace sol no está lloviendo, saludos
Gran vídeo muy completo y con tu toque Lars. Tengo un Austral y tu que lo habrás conducido igual me puedes decir si es más baja la entrada al coche del Scenic que la del Austral. Es mi candidato para pasar al eléctrico. Las baterías tienen la seguridad de las FLP?? Gracias
@@geloka647 me parece ridículo eso, sabiendo como arde una batería se va a meter un bombero a levantar la banqueta y meterle la manguera ahí, se podían haber ahorrado eso porque solo sirve para polémicas...
Un TESLA Y básico o un Renault. Creo que habría que analizar muy bien la eficiencia energética del Renault y cuántos kWh cada 100 km vas a consumir en uno o en el otro de más. Esos KWh ahorrados o gastados de más son euros. Igual este coche es una buena compra o es mejor seguir apostando por los TESLA. A mí me gustaría el TESLA o un BYD por la posibilidad de utilizar el coche como un generador eléctrico. Alimentar alguna máquina. Los coches eléctricos deberían poder enchufarse para alimentación eléctrica de emergencia.
@@TodosElectricos Gracias por la información. Antes me sonaba que también estaban usando LG. Pero no sabía si habían cambiado de proveedor o no. Es un buen proveedor de celdas. Esta Scenic puede triunfar la verdad.
Yo solo lo vi en la exposicion de Renault, pero me encanto el Scenic Alpin, muy ointon , un cierre de puertas tipo audi, vamos chapeau, y un espacio de piernas para los de atras, magnifico. Mido casi 1.80, y me sobraba un palmo con el asiento del conductor atras del todo. Creo que la cosa mejora, y podría ser una opción con el tiempo. Me gustaria saber que tal se comporta la suspensión, ya que tengo problemas de espalda, y saber la altura del suelo hasta el chasis, si libra bien los badenes asesinos......
Lars como bien dices el software es la mitad de la experiencia, yo estoy deacuerdo contigo, pero te aseguro que el software de este coche parece bueno porque es Google Automotive, pero cuando te adentras en la parte que desarrolla Renault es cuando te das cuenta de que no está a la altura, si no me crees solo tienes que mirar la APP para el móvil, que por cierto es algo que nunca ningún RUclipsr muestra en los videos ¿Por qué?, un saludo y gracias por tus magníficos vídeos.
@@TodosElectricos tampoco he visto que la mostrases en ningún vídeo de los del Megane, es muy sencillo descargarla en el tlf y vincularla al coche, luego lo desvinculas de nuevo al terminar y listo, y lo mejor es que lo puedes hacer con cualquier coche, incluso con un zoe (de los modernos), porque es exactamente la misma app con las mismas funciones, así que ya te puedes hacer una idea de lo que hace... yo lo que veo es que nadie la de la importancia que para mí tiene, quizás estaría bien como punto para el electroexamen completo? Gracias Lars.
Hola Lars. Lo primero, enhorabuena por el vídeo. Comentas que la autonomía por autovía que te indica, en la versión de 87kWh, es de 320km (un 50% menos aprox.) ¿Has podido probar la versión de 60kWh? Supongo que ocurrirá algo parecido. Suelo hacer algún viaje largo al año (más de 600kms) y no sé si la versión de 60kWh se queda muy justa, aunque para el día a día vaya sobrado. Gracias
quiero dejar claro que no es que he conseguido 320 km en autovía. Sino que es la autonomía mínima en las condiciones más adversas que incluye velocidad a 130 km/h. No he probado la autonomía real, pero espero en unos pocos meses tener el vehículo para hacerle un buen electro examen
La tecnología que ofrece la misma que la del Megane y la del Renault R5 lo del techo está bien te ahorras lo de tener dos cerraduras una de cristal y la otra de plástico y forrado lastima que el techo no se pueda abrir un saludo
@@TodosElectricos he visto todo el vídeo, no estoy preguntando por el precio y/o los precios de los extras, simplemente lanzo una pregunta para ver qué opina la gente. Personalmente creo que valorando el conjunto, yo me quedaría con el Model Y. No obstante, se irá viendo cuando publiquen las cifras qué prefiere la gente. Gracias por los datos que aportas y por tu visión del vehículo.
El precio con todos los extras, menos llantas de 19" y color, son 54.000€. 4.000€ más que un Model Y long Range que le dobla la potencia de motor, 250kW de carga y 75kWh de batería. Habrá que ver la autonomía real que hace esté Scenic, pero un Model Y llega a 400/450km. Dudo que el Scenic en condiciones reales se acerque a esa cifra, por mucha autonomía homologada mayor que tenga. Ya solo queda el gusto personal. A mí la Scenic me parece preciosa, pero creo que por precio, eficiencia, tecnología y red de carga me quedaría con el Model Y.
@victormanuel-qz2cb estas entonces comparando el gran autonomía sin extras con El Renault con todas las extras. Lo justo sería también añadir extras en el de Tesla para así tener equivalencia. Añadiendo extras a Model Y se pone en 64.000€ (sin que sea el performance)
@@TodosElectricos pero es que Tesla a parte del color y llantas (que en la Scenic tampoco se lo he puesto), no tiene más extras iguales que la Scenic. Todo viene de serie. Autopiloto, techo, luces led (ahora matriciales), cuero, etc etc... Así que no, el precio, a igualdad de equipamiento, es 49,760€. Evidentemente el cuero blanco, bola de remolque y autopilot mejorado o fsd no se lo pongo porque el Scenic no lo tiene.
No entiendo por qué los fabricantes siguen haciendo eléctricos con tracción delantera… aparte del ahorro de costes no tiene ventajas claras y si inconvenientes. Un eléctrico debería ser siempre trasera o total, porque el motor apenas ocupa espacio y la electrónica es muy compacta. Y un trasera mejora la dinámica de conducción y permite manejar potencias mayores. A este modelo le falta una versión tracción total con más potencia, capaz de competir con la oferta de otros modelos. La potencia eléctrica es barata. No deberían escanear con ella
Una pregunta, vosotros qué domináis el tema. ¿Por qué los cargadores de Tesla siempre tienen gente aunque no sean Tesla y los demás que están a 10 metros vacíos.?
Curioso lo del techo, los youtuber dicen que no pasan calor en sus Teslas, mis clientes dicen que se queman y tienen que ponerle un "techo" De Aliexpress o similar, ¿ a quien le hacemos caso?
Lo que más me gusta de este coche es que mantiene una batería modular, prescindiendo de la nueva tendencia que marcas como Tesla y algunas chinas están utilizando en algunos modelos con el sistema "cell-to-pack", sin módulos, en el que la batería forma parte del chasis. Un golpe que afecte a la batería y siniestro total. El famoso ingeniero Sandy Munro, cuando desmontó y analizó el Model Y, ya avisó de que la batería era irreparable. En cuanto a los precios, sin ser malos, no los veo competitivos. La versión básica cuesta casi lo mismo que un Model 3 básico que es más potente, más amplio, más equipado, con más autonomía (casi 100 Km más WLTP), carga más rápida y un segmento superior aunque se trate de una berlina. No hay color. La diferencia es abismal. Sobre la batería LG, esa mala fama viene a cuento de la batería que montaba el antiguo Nissan Leaf que salió mala, especialmente porque no estaba bien refrigerada. Volvo, Grupo Volkswagen, grupo Hyundai, General Motors, Ford Mustang Mach-e, Jaguar i-Pace, entre otros, montan actualmente baterías LG Chem. Es inverosímil que tantos fabricantes y grupos importantes cometan actualmente el error de instalar en sus vehículos unas baterías de dudosa calidad.
Cómpre un Scenic diesel 105 caballos en 2006. Salió bastante malo. Encima me trincaron unos 2000 euros de más por qué en aquel momento las marcas europeas pactaban precios. En 2008 me enviaron una carta para reconfigurar el software. Le bajaron los caballos porque pensaban los motores con 100 mil kilometros. El mío duró 200mil. Las marcas europeas nos engañaron varias veces. Puede que el karma los ponga en su sitio ahora.
Ya. Estoy lejos de ser talielectrico, pero si quieres nos puedes dar una lista de familiares SUV de 200 cv térmicos que "con unos pocos extras" no se acerquen a 50 mil euros a día de hoy.... Los coches son muy caros. Todos. Eléctricos, térmicos o nucleares..... Que un tiguan combustión ahora mismo empieza en 40k, por dios....
Y eso es justificación para tener que gastárselos en este pedazo de lavadora???? además, todo el mundo habla de precios de coches nuevos... Por qué no miráis el mercado de segunda y en vez de fomentar el consumismo os pilláis una unidad mejor, más equipada, con más potencia a menor precio??? Que Tiguan con 200cv con menos de 20 mil km y un buen motor de combustión fiable y DURADERO (cosa que este "scenic" no será) seguro que hay... Pero claro está muy guay fardar de que has sacado la lavadora del concesionario con un ramito de flores. En fin, nos vamos a la 💩💩💩@@NVidiero
@@carlusfanben7517 No saques conclusiones precipitadas sin tener ni puta idea de lo que hablas, porque yo mismo compré un golf GTI usado de 2012, y sí, es buena opción, pero no quita para que sabiendo como es de pirata en general el mercado usado español, mucha gente lo descarte de antemano. No todo el mundo tiene el tiempo, el conocimiento, ni la paciencia para pegarse con una horda de timadores y jetas que intentan colar su metralla trucada al primer incauto. Además hablas como si el mercado de segunda mano estuviera barato cuando piden 20k por cualquier cosa medio decente. Deberías tener más amplitud de miras y no ceñirte a descalificativos como "eso son lavadoras XDXD" como si tuviéramos 15 años (salvo que los tengas, claro...)
Disculpa mi curiosidad los escucho mencionar androide automovilístico y busco en mi iPhone 📱 si puedo bajar el apps y creo no se puede porque quiero ver la diferencia de CarPlay 🇵🇷Spencerport NY
Increíble, que sigan sacando coches de más de 40000 y aún así quieren ventas y a parte siguen con la misma forma de venta que Al final hace encarecer más el coche con opcionales ya que parecen que siempre falta algo. En vez de realizar coches de ventas masivas donde se realicen facilite la transición al coche eléctrico. Que eso de que no quieren eléctricos es mentira, baja precio y verás las ventas ejemplo coches como MG4 y eso que no me gusta.
Solo me plantearía un coche eléctrico por renting. Cada 4 años baterías nuevas y perfeccionadas, software a la última y coche nuevo con la última tecnologia. Tenerlo con opción de que lo quiera tener 10-15 años ni loco. Lo de garantía de 8 años es solo si llevas coche a taller oficial, mantenimiento obligatorio y que si tengo algún golpe o incidencia que ellos crean, la garantía no será válida. Es como si compras un móvil con ampliación de garantía y al año se te cae y se te raja la pantalla, adiós garantía
Renault está haciendo cosas interesantes 100 % eléctricas y al mismo tiempo te mete en el mismo cesto "E-Tech" tanto a los 100% eléctricos cómo a los híbridos (E-Tech Full Hybrid). Ya sería hora de ir separando cosas.
No decían que a igual caballos un eléctrico entrega todo el par y tiene ma spotencia que un térmico? El mío con 170 caballos tiene mejor prestaciones que ambas motorizaciones. Cuánto bulo hay
Si el moves no fuese la tomadura de pelo que es, habría cambiado mi vieja Scenic diesel de 2006 por este coche, pero sin esa ayuda que nunca sabes si llegarás a cobrar, se me va de precio.
@@TodosElectricos Al final me he decantado por un Kia Niro híbrido enchufable como paso intermedio. Mi próximo coche probablemente ya sea 100% eléctrico.
@@joseiplazaEl Kia Niro a batería y el PHEV tienen el mismo precio, sin incluir la ayuda. Si usted dispone de un punto de carga y le vale la autonomía del eléctrico creo que hubiera sido mejor opción.
@@enriquedeldod7193 Siendo coche único, lo uso en modo eléctrico para ir al trabajo y en modo híbrido para viajes largos. No me he atrevido a meterme ya al 100 % eléctrico, y no tiene la autonomía de scenic, claro.
@@joseiplaza Nadie como tú usted sabe, de acuerdo con el uso que le va a dar, que coche le viene mejor. Mi comentario era porque como usted valoraba lo mal que se gestionan las ayudas pensé que el precio era un factor decisivo. Un placer y suerte con su coche.
Yo no lo veo competitivo contra un Tesla Model Y que tiene más potencia de motor, más potencia de carga, mayor aceleración, mayor velocidad punta, TRACCIÓN TRASERA...
Me parece un buen coche. Le pongo 2 pegas, la primera el tema fraletero (como lo llamas tú) creo que, reorganizando los módulos de la electrónica, podrían sacar 20-25l (tipo Kia e Niro o Hyundai Kona). La otra pega es el diseño. Además de que se nota que el diseñador viene de Peugeot y le quitó la personalidad histórica a la marca del rombo (clonando sus diseños de Peugeot). El trabajo en aerodinámica es pésimo, un Cx = 0,3 es inaceptable y lo penalizará notablemente en autovía. Menuda forma, del señor Gilles Vidal, de arruinar el excelente trabajo del resto de ingenieros de Renault. Un saludo.
Me gusta bastante, y es uno de mis candidatos, pero le veo 3 pegas, 1) pagar 1500 euros por el cargador trifasico me parece un robo cuando casi todos los fabricantes incorporan ya el cargador de 11 kW en sus gamas medias-altas, 2) las celdas son LG, que son las que mas problemas han dado en los ultimos años, 3) la velocidad de carga. Y como colofón, si lo quieres con techo de cristal y cargador de 11 kW, ya te cuesta como un Model 3 LR, que por defecto es mucho más potente, traccion 4, más autonomía, techo de cristal, cargador de 11 kW y carga a 250 kW con una red de carga brutal. Por contra, el Renault tiene 4 ventajas sobre el Tesla, 1) concesionario local (no vivo en Madrid ni en ninguna ciudad grande con servicio tesla), 2) radio de giro mucho mejor (mi garaje es complicado, con los Tesla son más maniobras), 3) el botoncito de desactivar los ruiditos me parece espectacular, 4) intermitentes como dios manda. En fin, ya veremos, me han prometido una prueba en el concesioanrio renault cuando lo reciban. Por cierto, conduzco un Renault electrico puro desde hace 10 años.
Lo de la batería de LG a mí también me preocupa.
Hay que reconocer que los coches con entre 80-100 Kw/h son el mix ideal para todo. Tan solo poder cargarlos rápido es lo que hace falta ya que aquí no tenemos estaciones de intercambio de baterías.
Está claro que poco a poco iremos viendo estas baterías de mas de 80 Kw en todos los coches. Las nuevas de CATL de LFMP me parecen una pasada en cuanto al mix de precio-prestaciones. Espero en un par de años esté ese tipo de batería en todo coche nuevo.
Cuál es la química de la batería? LFP o ncm?
@@alejandroute NMC (de LG la gorda y no sé la pequeña si también).
Ncm
Qué tal los consumos?
Sinceramente me encanta, pero cuesta 50.000€ un coche.. hay gente que no tiene ni para una entrada para un piso, como van a comprarse un eléctrico... pero lo peor es cómo van a comprarse un o de combustión que están igual o más caros? se están volviendo locos... me parecen increíble el restyling que ha hecho renault con su logo y sus vehículos... se están comiendo a la competencia sin duda... el austral ahora el scenic el megane el clio la espace... son espectaculares
Lars, totalmente de acuerdo con otros comentarios, deberíais decir también los programas de revisión y sus precios. Es algo que siempre se oculta y es sumamente importante para los que plantean una compra.
Lars como loco de prueba de autonomia de esa bateria grande.Porque me gusta el coche la verdad
Secundo la propuesta!!
Buenas tardes,
Me ha gustado mucho tu vídeo, Lars, y me ha gustado mucho este coche, por su habitabilidad, por su autonomía y por su diseño. Y la semana pasada tuve la suerte de probarlo haciendo 274 km, todo por autovía y subiendo y bajando el puerto de Guadarrama dos veces, ida y vuelta. Regresé con el coche marcando que le quedaba un 44% de batería y una estimación de otros 241 km, con un gasto medio de 18,1. Con el modelo techno de gran autonomía, el de la bateria de 87.
Siempre respetando con el control de crucero adaptativo los límites de velocidad de esa ruta, y mucho rato a 120 km/h.
Saludos cordiales.
Lo que mas me molesta de las pruebas de los coches nuevos es que siempre sacan los coches con mas batería y mas motor, dejando los de entrada sin poder tener una idea clara de lo bueno o malo que puede ser. Estaría bien que se hicieran pruebas de los dos, no así como el alpine y el normal, ya que al tener mismos motor y batería poca diferencia puede haber, excepto en diseño interior. Mucha gente no se puede permitir el precio de esos tope de gama, por lo que estaría bien que se hicieran también con los coches de entrada.
Estamos limitados a enseñar los coches que se nos proporcionan de las marcas, los cual suelen ser los más equipados
¡Vaya entrada! ¡¡Lo que hay que hacer para ser RUclipsr!!😅😅😅
Enhorabuena por el vídeo 👍🏼
Ya te digo.
Muy buena la introducción con los pies en el agua. Te has superado una vez más!! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Y no se ha electrocutado ni nada, ¡¡¡¡valiente!!! 🙃
Me parece una muy buena apuesta de Renault, lastima por el cargador de 22kW que no viene de serie y no disponer de One pedal. El resto casi perfecto, lo mejor andrid Auto actualizable..
Ya mejorará en su actualización...
Actualmente, con lo que avanza de rápido la tecnología, mejorarán las baterías, los motores, la eficiencia y las autonomias...
Gracias por el vídeo me gusta mucho este coche 🎉
Q marca d batería es la q se pueden cambiar los módulos q se averían sin cambiar la batería 👍👏
,creía q no hacían coches así, por los vídeos d Ángel gaitan
@@caresana Todas las anteriores si se pueden cambiar modulos, otra cosa es que las marcas no quieran hacerlo por no tener operarios cualificados para esta operación. Ahora las actuales la mayoria ya no permiten el cambio de modulos por su diseño para disminuir costes de producción. Por eso recalcar lo bien que lo hace Renault al permitir el cambio de modulos pensando en un comprador con poco poder adquisitivo...
enlace: ruclips.net/video/cl0qIJKF8Hw/видео.html&ab_channel=Escuela80electrico
Excelente video! Tengo el Megane E-Tech Iconic hace 6 meses (de ocasión) y es un placer la conducción, la batería de 80kW lo haría perfecto. Me parece un desacierto haber quitado el cargador trifásico, cuando se está lentamente masificando la carga pública de 22kWh.
Gracias por subir el video en 21:9. Muchos te lo agradecemos.
Gracias por el vídeo Lars, personalmente creo que los precios siguen estando fuera de juego. Siguen pretendiendo un esfuerzo económico absurdo. Para muchas familias no tiene aliciente pagar más de 30mil por algo que solo sirve para ir de A a B y que pasa más del 90% de su vida parado. Hasta que no se comprenda algo tan básico y vuelvan a precios lógicos esto no va a cambiar.
Lo de comienzo en el agua me ha volado la cabeza...te puede dar calambre!!
Jajaja - Ya me ves nervioso!
Me gusta mucho este Renault.. ahora me lo podría plantear...
Muy buen coche,que voy a decir yo si tengo un Megane y estoy encantada... Para la gente que requiera un poco mas de espacio genial
Pues tenia en mente el model Y pero este modelo hace plantearme la compra.
Transmite la sensacion de algo conocido: pantalla detrás del volante, Google, palancas.
Pero me falta probarlos.
Gracias Lars!!!!
Que pedazo de coche no me extraña que haya ganado el premio. Gran vídeo Lars
Gracias.
Me parece fantástico, muy buen trabajo de Renault y de Lars...
Es un coche que tendría en cuenta para comprármelo.
Gracias por tu video. Puedes hacer una comparativa de gasto de gasoil/gasolina con el gasto de luz de un coche eléctrico?
Un coche "redondo" para ser un suv carete... Pero como salga bueno, sea eficiente, tenga una buena capacidad de producción y haya algún programa de ayuda directa a la compra ( y no la castaña del moves) puede que Renault consiga alinear todos los astros para tener un superventas... Será mucho pedir?
Mi mujer tenía un Scenic, lástima que se me escapa por precio y que es un SUVebordillos.
Volveré a ver la prueba del Megane a secas.
Saludos
Ya soy usuario de eléctrico de hace 4 años e independiente de detalles me parece una máquina perfecta para quien pueda permitirselo a nivel de infraestructura, tema más importante que el propio coche. Pej. En los 4 años he tenido necesidad de cargar por encima de 7.5kw... Hay que adecuarse la infraestructura particular antes que tener el vehículo. Bravo por Renault es un buen producto. Supera a los de 90000€
Actualmente no necesito cambiar de vehículo pero si sería el caso lo tendría muy en cuenta.Tengo un Scenic del 2008 y va perfecto.
Como en muchos video-analisis, en el video pinta muy bien pero luego lo que te encuentras al configurarlo es que la mayoria de cosas que te llamaron la atencion no las lleva, sino que es un extra. Seguramente te han dado a probar la version tope, el espejito con pantalla con el que empiezas son 1000€ mas, el techo de cristal son 1500€ mas, el cargador AC de 22KW tambien otros 1500€, umbrales de puerta iluminados otro extre.... Entonces, al final la version "tope de gama" que pruebas cuanto cuesta? Porque a mi en el configurador el iconic con los extras que aprecio en el video me sale por 55mil € Un ¡¡¡Renault!!! Sin despreciarlo que mi anterior vehiculo fue un Captur y para mi fue un muy buen coche en relacion a lo que me costo.
Mi opinion es que las videos-review deberia mostrarse ambos extremos de acabados, el basico y el tope para que se aprecie mejor las diferencias.
En cuanto a la garantia, dices 8 años o 160mil km, pero que degradacion considera la marca como defecto. Por ejemplo creo recordar que el otro grupo automovilistico frances considera que una bateria es defectuosa y debe ser asumida por la garantia si en esos 160mil km su capacidad se reduce por debajo del 70%. Considero que considerar aceptable hasta un 30% de perdida es mucho. En el caso de Renault se sabe que valores de degradacion considera la marca aceptables?
A ver, los coches electricos "no se queman cada dos por tres" pero el fabricante al pensar en ese tapon que con el calor se degrada y que tu mismo mencionas denota que existe un peligro mayor de incendio en la bateria. Yo tengo un patinete y tambien digo que eso de que los patinetes arden cada dos por tres es falso, no tiene porque arder, igual que tampoco lo ha hecho mi portatil ni mi smartphone, pero el hecho de que dicho producto por contener una bateria tiene un mayor peligro no lo niego y por eso el gobierno prohibe hoy dia el montar con ellos en los transportes publicos.
Yo por ejemplo soy de los que me quejo de la poca autonomia en autovia y de la discrepancia con el valor oficial WLTP, pero como dices soy consciente de que el ciclo WLTP es mixto. Pero esto es mas que nada una discursion con ciertos fanaticos del coche electricos que te vienen a decir que ellos por autovia incluso hacen mas kilomentros de lo que indica el fabricante en ciclo WLTP. Por eso veo bien que en tus pruebas circules a 120km/h, que es lo normal. Es mas, interesaria saber como queda la autonomia si resulta que circulas a 130-140km, que aunque son velocidades superior a la legal, la realidad cuando voy por autovia a 120km/h es que veo a muchos vehiculos pasarme. ¿Que autonomia tendrian al final esa gente que veo pasar a esas velocidades de 130-140km/h si en vez de circular con un vehiculo termico lo hiciesen con un electrico como este escenic en su version de bateria estandar de 60kwh?
Estaria bien una prueba de consumo mezclando tramo de autovia maximo a 120 y ciudad. Y saber a que temperatura lo estas haciendo.
Totalmente de acuerdo contigo. A mí también me encanta el sur de España y vivo en el norte que tú lo tienes un poquito más cerca. 😂
Scenic, R5, Twingo,... va siendo hora de reposicionar al Megane aumentando batería y tamaño.
Excelente video.
Saludos 👋⚡👋⚡
Un buen coche, la verdad. Lástima su altura (me gustan los coches bajos). Quizá la versión de batería pequeña se queda algo justa de autonomía si haces muchos viajes largos. Saludos.
Espectacular puesta en escena de Lars y los coches en el agua, preciosa imagen! Enhorabuena!
Gracias. Con ayuda de Renault para que todo salga bonito.
@@TodosElectricos cuando vas a probar el Kia Niro. Tienes algún problema con la marca Kia?
@FLXMC ningún problema con los. En breve tenemos el vídeo del EV9. El Niro es un poco más complicado por agenda. Lo tuve hace tiempo pero sin posibilidad de sacarle vídeo.
Muy buen trabajo Lars
Gracias
buen video como todos los que haces me gusta mucho tengo una sceni de gasoil y esta me flipa sacar dos tipos de baterías creo que es un error por los precios teniendo en cuenta que la de 60 kv nunca llegara a los 300 kilometros en autovia pagar casi 39000 euros por un coche con esa autonomia es un error ttremendo sin embargo la bateria grande seria la la bateria perfecta pero los precios se salen de madre desde mi humilde opinion los coches electricos sonnnnnnnn muy caros para la gran mayoría de los mortales
Es que con esa carrocería no puedes esperar consumos bajos. En los EVs tenemos que sacrificar ciertas cosas y en el caso de los SUVs de acceso, es la autonomía en viajes.
Enhorabuena por el análisis, espero con impaciencia el electroexamen de este así como del Kia ev3
600 km ya es una autonomía interesante para plantearme la compra de un vehículo eléctrico. Interesante opción!
Ahora te falta ver el precio y razonarlo sabiendo que es un Renault. Yo en su dia cuando me compre el Captur diesel por 16mil€ lo razone poco, pero en cambio casi 50mil € y lo que supone eso realmente al final de pagar la financiacion es para pensarselo bien.
Esto ya tiene mejor pinta, lastima el precio desorbitado. ( como todos los coches actuales)
Falta saber en esos 8 años de garantía cada cuantos km se hacen revisiones y su importe por que como sean como otras marcas cada 15.000km y a precio de combustión mal vamos
En Renault los mantenimientos del coche, al menos en mi diésel, son cada 30000km o 2 años, por lo que no creo que los mantenimientos de un eléctrico de Renault vayan a ser cada 30000km.
Muy buen vídeo. Como comentario constructivo, los textos y tablas del principio no se leen bien,especialmente las letras negras sobre vídeo oscuro. Sería más cómodo si tuvieran un ligero color de fondo.
Gracias por la sugerencia
La verdad por 41000e tienes el Model Y.
Creo que el Renault es un gran coche pero caro.
Aunque cada uno tiene sus gustos.
Gracias Lars por el vídeo y la información.
Tienes un Model Y estándar, no uno gran autonomía que se va a los precios del Escenic de batería grande
Hola. Sería interesante comentar los mantenimientos que expone el fabricante en todos los modelos que analizas. Por lo demás, un buen video. Muy interesante.
Sí, lo consulté en el momento pero no tienen todavía el plan finalizado.
Prueba de autonomía y consumos!
Además, revisando el coche y tras haberlo probado, me parece un poco gastón de más, y hay unos datos que no me encajan...
"Autonomías homologadas" 430km el de la 60kwh... 87kwh y 625km, es decir casi 200km más por 27kwh, NO me CUADRA, siendo más peso y un poco más de potencia. Además siendo el consumo medio homologado 16.8/100, LOS NÚMEROS NO CUADRAN: 16.8KWH/100KM EN 600KM YA DAN que serían necesarios 100KWH! en cuanto a un calculador de autonomía que proporciona la propia renault: www.renault.es/electricos/scenic/simulador-bateria.html#autonomy
Renault lo esta haciendo muy bien. Muy bien
Es un coche muy bueno, y un precio razonable ❤
No me pierdo ninguno de tus videos, me gusta el punto de vista desde el que los haces.
¿Para cuando la experiencia con el BYD SEAL de viaje al salón de Ginebra?
Ya era hora en que los ingenieros pensaran en como apagar una batería en caso de incendio y poder reparar por modulos la batería un 10 por Renault y Luca de Meo es un Crack..
Pero si eso ya se hacía...
La mayoría no, a Ángel Gaitán se le acabaron los vídeos d baterías👏
Jamás debes apagar una batería de litio de coche con agua!!,es como meter una sartén llena de aceite hirviendo debajo del grifo!!, el agua lo empeora, eso será para enfriarla por un calenton por fallo del sistema de refrigeración o otra cosa..
@@CarlosPastor. Literalmente apagarla con agua es la mejor opción, si es que no puedes dejarla arder sin más.
@@jvicente218
Si dispones de 6000litros de agua! Y ni aún así,lo mejor es sumergirlo en una piscina de agua (y dejar que siga ardiendo 24h ahí dentro)o utilizar un sarcófago de hierro
Buen video. Espero que no te resfriaras. No te dijo tu madre nunca que no te metas en los charcos? Gracias por toda la info que nos das.
Me ha encantado como siempre tu review. Una pregunta ¿que ocurre con la posición de la frenada regenerativa cuando apagas el coche, vuelve a una selección por defecto o se queda en tu última elección?
A ver si aprenden todos que un cargador trifásico de 22kw es esencial, ya que poder cargar a esa velocidad en alterna es un plus muy importante. El hecho de que esté ahí, aunque sea opcional, mola mucho. Por desgracia todavía no han aprendido en Renault que debe de ser tracción trasera, aunque tiempo al tiempo
Es complicado poder cargar a 22kW, lo que sí debería llevar de serie es al menos carga trifásica.
Salvo conductores profesionales nadie que tenga un vehículo eléctrico lo carga en casa a más de 5kw de potencia.
No es necesario más.
Muchísimos postes de Iberdrola, de los que hay en la calle, tanto gratuitos como de pago son de 22kw. Mi Tesla tiene un cargador de abordo de 11kw y, si cargara a 22kw, en la mitad de tiempo ya lo tendría cargado. Es obvio que para cargarlo en casa es absurdo, pero si te vas a un pueblecito a 300km de casa y lo enchufas en un poste cerca de la playa, por poner un ejemplo, y este carga a 22kw, en menos de 3 horas ya lo tienes. A 11kw son más de 5 horas...
@@Kreiker124 Sí pero son 22kW repartidos en dos conectores, si llega otro coche a cargar, te baja la potencia.
@@enriquedeldod7193 Hombre, el mío carga a 11kW y gracias a eso llevo 6000km sin cargar en casa y por 0€.
Estoy comparando éste con el Byd Atto3, las versiones básicas de ambos. Tras probar los dos, con cual que quedarías???
Estas en Málaga Lars si quieres un café dímelo y charlamos me gustaría conocerte en persona, para intercambiar opiniones de eléctricos, aunque veo que no hoy hace sol no está lloviendo, saludos
Gracias, el video fue grabado hace algo mas de una semana.
A nivel de sensaciones a la hora de conducir ¿qué diferencias encuentras con el megane? ¿Con cuál te quedarías?
Gran vídeo muy completo y con tu toque Lars. Tengo un Austral y tu que lo habrás conducido igual me puedes decir si es más baja la entrada al coche del Scenic que la del Austral. Es mi candidato para pasar al eléctrico. Las baterías tienen la seguridad de las FLP?? Gracias
no son LFP. así que no...
Viendo que la batería tiene un hueco para conectar una manguera de agua por si se incendia, poca seguridad puede dar eso, la verdad.
@@geloka647 me parece ridículo eso, sabiendo como arde una batería se va a meter un bombero a levantar la banqueta y meterle la manguera ahí, se podían haber ahorrado eso porque solo sirve para polémicas...
El sistema está desarrollado conjunto con equipos de bomberos y bajo sus especificaciones.
Un TESLA Y básico o un Renault. Creo que habría que analizar muy bien la eficiencia energética del Renault y cuántos kWh cada 100 km vas a consumir en uno o en el otro de más.
Esos KWh ahorrados o gastados de más son euros.
Igual este coche es una buena compra o es mejor seguir apostando por los TESLA.
A mí me gustaría el TESLA o un BYD por la posibilidad de utilizar el coche como un generador eléctrico. Alimentar alguna máquina. Los coches eléctricos deberían poder enchufarse para alimentación eléctrica de emergencia.
Por fin competidores del model Y europeos en tecnología y precio. Lástima que no tenga one pedal, quizá por software lo puedan añadir.
Ojala, estaría muy bien
Son de segmento diferentes.
Serán segmentos diferentes pero al final si necesitas un coche eléctrico familiar de gran autonomía son competencia.
Es una opción muy interesante como vehículo familiar.
Una.pena q cargue lento..segunda. dato q pasan la curva de carga es bastante mala. Buen video
Estoy interesado en que descuentos tendria que aplicar para que se quede por debajo de los 30mil €.
00:31 Lars pescando cangrejos en Chiclana, de donde es originario.
Jajaja. Total. Con los centollos en el agua
Buen video, como todos los que haces.
Una opción muy interesante este Scenic. Alguna idea de quién forma la batería?
La bateria lleva celdas de LG pero estructura y todo diseñado y fabricado por Renault.
@@TodosElectricos Gracias por la información. Antes me sonaba que también estaban usando LG. Pero no sabía si habían cambiado de proveedor o no. Es un buen proveedor de celdas. Esta Scenic puede triunfar la verdad.
Para mi lo ideal sería el Alpine con doble motor desconectable 500hp.al mismo precio🎉😂
Muchas gracias por este documento.
Yo solo lo vi en la exposicion de Renault, pero me encanto el Scenic Alpin, muy ointon , un cierre de puertas tipo audi, vamos chapeau, y un espacio de piernas para los de atras, magnifico. Mido casi 1.80, y me sobraba un palmo con el asiento del conductor atras del todo. Creo que la cosa mejora, y podría ser una opción con el tiempo. Me gustaria saber que tal se comporta la suspensión, ya que tengo problemas de espalda, y saber la altura del suelo hasta el chasis, si libra bien los badenes asesinos......
Lars! Cuándo nos contarás tu experiencia de viaje con el Seal a Ginebra?
En breve...
Ya te llevas el Like solo por haber pasado por Coín 😊😊
Lars como bien dices el software es la mitad de la experiencia, yo estoy deacuerdo contigo, pero te aseguro que el software de este coche parece bueno porque es Google Automotive, pero cuando te adentras en la parte que desarrolla Renault es cuando te das cuenta de que no está a la altura, si no me crees solo tienes que mirar la APP para el móvil, que por cierto es algo que nunca ningún RUclipsr muestra en los videos ¿Por qué?, un saludo y gracias por tus magníficos vídeos.
La principal razon por la que no se muestra la app es porque no tuve acceso a ella durante la prueba.
@@TodosElectricos tampoco he visto que la mostrases en ningún vídeo de los del Megane, es muy sencillo descargarla en el tlf y vincularla al coche, luego lo desvinculas de nuevo al terminar y listo, y lo mejor es que lo puedes hacer con cualquier coche, incluso con un zoe (de los modernos), porque es exactamente la misma app con las mismas funciones, así que ya te puedes hacer una idea de lo que hace...
yo lo que veo es que nadie la de la importancia que para mí tiene, quizás estaría bien como punto para el electroexamen completo?
Gracias Lars.
@lucioriquelme9976 estoy de acuerdo. Estaría bien añadirlo.
Es cierto que el coeficiente aerodinámico es malo y a 120/130 km se come la batería?
No parece inicialmente pero hay que probarlo en un ElectroExamen en breve.
La versiones más básicas son demasiado caras. La eficiencia sigue siendo el problema, no el tamaño de la batería
Muy buen vídeo. Pregunta sobre las rutas, las paradas para la recarga te dice puestos disponibles del total que haya? Como lo hace tesla.
Sí. Utiliza los Google Maps con datos en tiempo real.
Hola Lars. Lo primero, enhorabuena por el vídeo. Comentas que la autonomía por autovía que te indica, en la versión de 87kWh, es de 320km (un 50% menos aprox.) ¿Has podido probar la versión de 60kWh? Supongo que ocurrirá algo parecido. Suelo hacer algún viaje largo al año (más de 600kms) y no sé si la versión de 60kWh se queda muy justa, aunque para el día a día vaya sobrado. Gracias
quiero dejar claro que no es que he conseguido 320 km en autovía. Sino que es la autonomía mínima en las condiciones más adversas que incluye velocidad a 130 km/h.
No he probado la autonomía real, pero espero en unos pocos meses tener el vehículo para hacerle un buen electro examen
Hombre, ha sido coche del año. Por algo sera.
La tecnología que ofrece la misma que la del Megane y la del Renault R5 lo del techo está bien te ahorras lo de tener dos cerraduras una de cristal y la otra de plástico y forrado lastima que el techo no se pueda abrir un saludo
Hola
Te faltó el extra de los ADAS que sin ellos es ir con el coche "pelao"
No mide 4,42 como se dice al principio del video sinó 4,47.
Tienes razon, gracias por la corrección.
Precio más extras ¿son competencia del Tesla model Y con su red de carga, eficiencia y precio?.
Está todo en el video.
@@TodosElectricos he visto todo el vídeo, no estoy preguntando por el precio y/o los precios de los extras, simplemente lanzo una pregunta para ver qué opina la gente.
Personalmente creo que valorando el conjunto, yo me quedaría con el Model Y. No obstante, se irá viendo cuando publiquen las cifras qué prefiere la gente.
Gracias por los datos que aportas y por tu visión del vehículo.
El precio con todos los extras, menos llantas de 19" y color, son 54.000€. 4.000€ más que un Model Y long Range que le dobla la potencia de motor, 250kW de carga y 75kWh de batería. Habrá que ver la autonomía real que hace esté Scenic, pero un Model Y llega a 400/450km. Dudo que el Scenic en condiciones reales se acerque a esa cifra, por mucha autonomía homologada mayor que tenga.
Ya solo queda el gusto personal. A mí la Scenic me parece preciosa, pero creo que por precio, eficiencia, tecnología y red de carga me quedaría con el Model Y.
@victormanuel-qz2cb estas entonces comparando el gran autonomía sin extras con El Renault con todas las extras. Lo justo sería también añadir extras en el de Tesla para así tener equivalencia.
Añadiendo extras a Model Y se pone en 64.000€ (sin que sea el performance)
@@TodosElectricos pero es que Tesla a parte del color y llantas (que en la Scenic tampoco se lo he puesto), no tiene más extras iguales que la Scenic. Todo viene de serie. Autopiloto, techo, luces led (ahora matriciales), cuero, etc etc... Así que no, el precio, a igualdad de equipamiento, es 49,760€.
Evidentemente el cuero blanco, bola de remolque y autopilot mejorado o fsd no se lo pongo porque el Scenic no lo tiene.
No entiendo por qué los fabricantes siguen haciendo eléctricos con tracción delantera… aparte del ahorro de costes no tiene ventajas claras y si inconvenientes. Un eléctrico debería ser siempre trasera o total, porque el motor apenas ocupa espacio y la electrónica es muy compacta. Y un trasera mejora la dinámica de conducción y permite manejar potencias mayores.
A este modelo le falta una versión tracción total con más potencia, capaz de competir con la oferta de otros modelos. La potencia eléctrica es barata. No deberían escanear con ella
Una pregunta, vosotros qué domináis el tema. ¿Por qué los cargadores de Tesla siempre tienen gente aunque no sean Tesla y los demás que están a 10 metros vacíos.?
Se supone que fiabilidad.
Y el precio
Lo veo muy similar al Megane-E ? Cual es su diferencia? Saludos desde Colombia
Tamaño y autonomia
Cable tipo 2 : 390 eur .... Por internet lo encuentro por 160
Cierto y si vas a pillar el Renault Scenic con cargador monofasico solamente, no hace falta comprar cable de tres fases
Muy poca potencia 220cv y cuantos nm tiene? El techo es ena lección a las demás marcas,mi like
Curioso lo del techo, los youtuber dicen que no pasan calor en sus Teslas, mis clientes dicen que se queman y tienen que ponerle un "techo" De Aliexpress o similar, ¿ a quien le hacemos caso?
algo de calor traspasa desde el techo, pero no me resulta ni incómodo ni nada que no se puede remediar con el aire acondicionado bien puesto
@@TodosElectricos Gracias por contestar, en verano probare 2 model 3 highland de mis clientes y lo comparare con mi coche, en 1a persona y te cuento.
Prueba de autonomia?
Lo que más me gusta de este coche es que mantiene una batería modular, prescindiendo de la nueva tendencia que marcas como Tesla y algunas chinas están utilizando en algunos modelos con el sistema "cell-to-pack", sin módulos, en el que la batería forma parte del chasis. Un golpe que afecte a la batería y siniestro total. El famoso ingeniero Sandy Munro, cuando desmontó y analizó el Model Y, ya avisó de que la batería era irreparable.
En cuanto a los precios, sin ser malos, no los veo competitivos. La versión básica cuesta casi lo mismo que un Model 3 básico que es más potente, más amplio, más equipado, con más autonomía (casi 100 Km más WLTP), carga más rápida y un segmento superior aunque se trate de una berlina. No hay color. La diferencia es abismal.
Sobre la batería LG, esa mala fama viene a cuento de la batería que montaba el antiguo Nissan Leaf que salió mala, especialmente porque no estaba bien refrigerada. Volvo, Grupo Volkswagen, grupo Hyundai, General Motors, Ford Mustang Mach-e, Jaguar i-Pace, entre otros, montan actualmente baterías LG Chem. Es inverosímil que tantos fabricantes y grupos importantes cometan actualmente el error de instalar en sus vehículos unas baterías de dudosa calidad.
Buenas Lars. Te dijeron si iba a tener versión de 7 plazas ???
no va a tener versión de siete plazas
Una lastima @@TodosElectricos
Tars, ¿Son baterías LIFEPO? Queremos de saber
NCM
Quizá sean manías mías, pero prefiero las LIFEPO como posible comprador de vehículo eléctrico. Gracias por tu respuesta. @@TodosElectricos
Vamos a ver cuando nos instalan estas mejoras a Megane E-tech que mucha falta le hacen.
Cómpre un Scenic diesel 105 caballos en 2006. Salió bastante malo. Encima me trincaron unos 2000 euros de más por qué en aquel momento las marcas europeas pactaban precios. En 2008 me enviaron una carta para reconfigurar el software. Le bajaron los caballos porque pensaban los motores con 100 mil kilometros. El mío duró 200mil. Las marcas europeas nos engañaron varias veces. Puede que el karma los ponga en su sitio ahora.
Me hace gracia que nadie habla, que con unos pocos extras se pone en 50.000 euros 😅
Ya. Estoy lejos de ser talielectrico, pero si quieres nos puedes dar una lista de familiares SUV de 200 cv térmicos que "con unos pocos extras" no se acerquen a 50 mil euros a día de hoy....
Los coches son muy caros. Todos. Eléctricos, térmicos o nucleares.....
Que un tiguan combustión ahora mismo empieza en 40k, por dios....
Y eso es justificación para tener que gastárselos en este pedazo de lavadora???? además, todo el mundo habla de precios de coches nuevos... Por qué no miráis el mercado de segunda y en vez de fomentar el consumismo os pilláis una unidad mejor, más equipada, con más potencia a menor precio??? Que Tiguan con 200cv con menos de 20 mil km y un buen motor de combustión fiable y DURADERO (cosa que este "scenic" no será) seguro que hay... Pero claro está muy guay fardar de que has sacado la lavadora del concesionario con un ramito de flores. En fin, nos vamos a la 💩💩💩@@NVidiero
@@carlusfanben7517 No saques conclusiones precipitadas sin tener ni puta idea de lo que hablas, porque yo mismo compré un golf GTI usado de 2012, y sí, es buena opción, pero no quita para que sabiendo como es de pirata en general el mercado usado español, mucha gente lo descarte de antemano. No todo el mundo tiene el tiempo, el conocimiento, ni la paciencia para pegarse con una horda de timadores y jetas que intentan colar su metralla trucada al primer incauto. Además hablas como si el mercado de segunda mano estuviera barato cuando piden 20k por cualquier cosa medio decente. Deberías tener más amplitud de miras y no ceñirte a descalificativos como "eso son lavadoras XDXD" como si tuviéramos 15 años (salvo que los tengas, claro...)
Una pena la moda suv este chasis en un coche normal con buena aerodinámica sería la ostia.
Disculpa mi curiosidad los escucho mencionar androide automovilístico y busco en mi iPhone 📱 si puedo bajar el apps y creo no se puede porque quiero ver la diferencia de CarPlay 🇵🇷Spencerport NY
Android automotive es el sistema operativo en el vehículo y no es algo que puedes instalar en un móvil
Muchas Gracias tengo un Hyundai Kona y uso un aditivo para proyectar CarPlay en la pantalla y pensé que podía usar esa otra opción. 😂
Increíble, que sigan sacando coches de más de 40000 y aún así quieren ventas y a parte siguen con la misma forma de venta que Al final hace encarecer más el coche con opcionales ya que parecen que siempre falta algo. En vez de realizar coches de ventas masivas donde se realicen facilite la transición al coche eléctrico. Que eso de que no quieren eléctricos es mentira, baja precio y verás las ventas ejemplo coches como MG4 y eso que no me gusta.
¿Qué tipo de batería lleva?🤔
NCM
Solo me plantearía un coche eléctrico por renting. Cada 4 años baterías nuevas y perfeccionadas, software a la última y coche nuevo con la última tecnologia. Tenerlo con opción de que lo quiera tener 10-15 años ni loco. Lo de garantía de 8 años es solo si llevas coche a taller oficial, mantenimiento obligatorio y que si tengo algún golpe o incidencia que ellos crean, la garantía no será válida. Es como si compras un móvil con ampliación de garantía y al año se te cae y se te raja la pantalla, adiós garantía
Renault está haciendo cosas interesantes 100 % eléctricas y al mismo tiempo te mete en el mismo cesto "E-Tech" tanto a los 100% eléctricos cómo a los híbridos (E-Tech Full Hybrid). Ya sería hora de ir separando cosas.
Totalmente de acuerdo
No decían que a igual caballos un eléctrico entrega todo el par y tiene ma spotencia que un térmico? El mío con 170 caballos tiene mejor prestaciones que ambas motorizaciones. Cuánto bulo hay
No es un SUV, parece como un crossover, por espacio, por longitud como que hay que checar ese dato, para mi más bien es un crossover. saludos
Se deberia poder cargar a 200kw. No entiendo esa potencia de 150kw.
Entonces ahora Renault ya sabe hacer coches con batería grande por debajo de 50000 €no será que antes no les daba la gana?
Es una evolución.
Si el moves no fuese la tomadura de pelo que es, habría cambiado mi vieja Scenic diesel de 2006 por este coche, pero sin esa ayuda que nunca sabes si llegarás a cobrar, se me va de precio.
te entiendo perfectamente. Nosotros llevamos años esperando
@@TodosElectricos Al final me he decantado por un Kia Niro híbrido enchufable como paso intermedio. Mi próximo coche probablemente ya sea 100% eléctrico.
@@joseiplazaEl Kia Niro a batería y el PHEV tienen el mismo precio, sin incluir la ayuda.
Si usted dispone de un punto de carga y le vale la autonomía del eléctrico creo que hubiera sido mejor opción.
@@enriquedeldod7193 Siendo coche único, lo uso en modo eléctrico para ir al trabajo y en modo híbrido para viajes largos. No me he atrevido a meterme ya al 100 % eléctrico, y no tiene la autonomía de scenic, claro.
@@joseiplaza
Nadie como tú usted sabe, de acuerdo con el uso que le va a dar, que coche le viene mejor.
Mi comentario era porque como usted valoraba lo mal que se gestionan las ayudas pensé que el precio era un factor decisivo.
Un placer y suerte con su coche.
Es un microondas al lado del tesla
Yo no lo veo competitivo contra un Tesla Model Y que tiene más potencia de motor, más potencia de carga, mayor aceleración, mayor velocidad punta, TRACCIÓN TRASERA...
Me gusta más el Tesla model 3
Me parece un buen coche. Le pongo 2 pegas, la primera el tema fraletero (como lo llamas tú) creo que, reorganizando los módulos de la electrónica, podrían sacar 20-25l (tipo Kia e Niro o Hyundai Kona).
La otra pega es el diseño. Además de que se nota que el diseñador viene de Peugeot y le quitó la personalidad histórica a la marca del rombo (clonando sus diseños de Peugeot). El trabajo en aerodinámica es pésimo, un Cx = 0,3 es inaceptable y lo penalizará notablemente en autovía. Menuda forma, del señor Gilles Vidal, de arruinar el excelente trabajo del resto de ingenieros de Renault.
Un saludo.
Que decepcion cuando lo probe. Traccion delantera…..empezamos por ahi. 🤮🤮🤮