1. dc콤보 규격을 사용한 차량이면 국내, 수입 구분하지 않고 이핏 이용이 가능하다 2. 젠더라는 제품 특성상 한번 더 접촉 저항이 발생 되는 제품이라 많은 양의 전기가 흐르는 충전기는 화제 문제 발생 가능성이 있다 그래서 인증을 도입하고 규정을 만들어서 시험 해야 하는데 젠더에 관한 그 어떠한 시험 규정이 없다 3. 차량 충전시 차량과 충전기 사이 통신을 해서 차량상태 파악해서 충전속도(충전량)를 제어 해야 하는데 다른 규격을 사용하는 테슬라는 테스트 되지 않았다 4. 위 2번과 3번의 이유로 충전시 많은 양의 전기가 흐르는데 어떻한 위험이 발생할줄 모르는 상태에서 충전 개방을 한다면 문제 발생시 누가 책임 질것이며 이핏에서는 이러한 문제 발생 소지 때문에 개방 하지 않는 것이라 본다. 참고로 이핏은 800v까지 지원 오작동으로 테슬라에 800v 공급 된다면? 5. 위 문제를 해결할려면 먼저 테슬라에서 적극 나서야 하는것이 아닌가? 테슬라가 가만이 있는데 이핏에서 알아서 해줄꺼라 생각하는가? 그리고 국토부도 적극적으로 나서야 해야 한다 생각함 6. 테슬라는 왜 dc콤보를 사용하지 않는가? 개인적인 생각 첫번째. 전기차 시장 초기 슈퍼 차져를 설치하면서 테슬라만 충전을 이용 할 수 있도록 하기 위해서라 생각함. 즉 시장 선점을 위해 dc콤보 이용하는 차량 제한 두번쩨. FTA로 인해 일정 수량 이하 판매량이면 국내 자동차 규정을 따르지 않고 미국 규정에 맞는 차량 판매가 가능하다 -> 즉 국내 인증 받기 싫어서 돈 쓰기 싫어서
KC인증 받았고, 현대가 제외시킴. 정확히 이해하셔야 합니다. 인증을 받았다는 이야기는 다른 DC콤보에서는 되는데 E-Pit이 안되는 것은 문제가 있다는 겁니다. 설치된 장소가 고속도로가 아닌 다른곳이면 문제가 안되겠지만 공공성이 짙은 고속도로 휴게소면 문제가 크죠, 다 열어줘야 맞습니다. 또한 금액도 문제죠. 공공장소에 설치하고 차등? 나쁜 넘들이죠.
현재 대영채비 200kw급은 어댑터 사용하지 말아달라고 공문이 나왔습니다. 테슬라에선 300A급 이상에선 사용하다 생긴 문제 책임 안진다는 내용이 보이고.. 100KW급까지가 안전선인듯합니다. 그리고 테슬라 어댑터 쓰고나면 충전기 오류난다는 이야기도 전기차 카페에서 가끔 보입니다..;;
대영채비 문제 생긴 충전기는 양팔 충전기'만' 문제가 생긴 것으로 알고 있습니다. 한쪽 차량 충전 완료시 다른 한쪽으로 전류를 몰아주는 과정에서 충전기가 '과전류'를 흘려주는 문제가 있어 차량 내부 '과전류 방지' 퓨즈가 끊어져버리는 상황이 발생한다고 알고 있습니다. 대영채비 충전기 자체문제로 오히려 해당 충전기에서 지금까지 문제가 안생긴 다른 전기차에는 '과전류'가 흐르는 상황이 있을 가능성이 충분합니다.(오히려 퓨즈 안끊어진 차들이 이상한 차들) 뒷부분 얘기는 어떤 상황인지를 잘 모르겟네요
문제는 테슬라에게 많은거 아닌가요? 도로 공사가 같이 하자고 몇번을 했었는데 안한다고 해서 현대하고만 한거고 그리고 이핏 현대 차량들만 된다고 이야기 하는 사람들 자세히 모르는거 아닌가요? 타업체 차량들 디씨콤보 장착되어있는 차량은 되는걸로 압니다 솔직히 이런식으로 정보를 전달하시면 현대까는걸로 밖에 안보이네요
Great video! I just saw that it is available again on the Tesla website. Any chances you can buy it for me and then I will transfer you the payment. I'm willing to pay $500 for it. Or, maybe you know someone who is willing to do that?
테슬라타면 못난이삼형제가 생각남 머리가 흔들흔들 ㅎㅎㅎ 제가 알기로는 테스라는 국내 규격을 무시도 아니고 신경을 쓰지 않는다고 합니다 시장규모도 작기도 하고 아시아는 중국 빼고 다른나라 신경 안쓴다고 함 테슬라 충전기가 다른전기차 충전을 하지 못하는거와 마찬가지죠 ㅎㅎㅎ
문제는 CCS1을 유일하게 같이 쓰던 미국도 이제 CCS1 버리고 NACS로 바꾼다고 합니다. 이제 CCS1을 규격으로 쓰는 나라는 우리나라 밖에 없습니다. 유럽은 CCS2, 미국은 테슬라의 NACS가 대세가 되어버렸죠. 일본처럼 갈라파고스 되고 싶어서 CCs1 고집할겁니까? 테슬라 따라 NACS로 바꾸기 싫다면 최소한 CCS2로라도 바꿔야지요. 제가 알기로 우리나라 전격전압은 CCS2에 더 알맞아서, CCS2로 완속 충전하면 지금 완속충전 속도의 서너배 이상은 빨라집니다. 유럽의 CCS2로 가든, 테슬라의 NACS로 가든 이제는 CCS1을 버릴 시점입니다.
고속 도로 휴게소 E-Pit의 테슬라 충전 금지가 논란이 되는 건, '사유지'가 아닌 '국공유지'에 설치하는 조건으로 '모든 전기차' 에 개방 하라는 조건으로 부지를 '임대'한 거라 그런 겁니다. 슈퍼차저는 다른 차 못쓰니까 이핏도 테슬라 충전 막아도 된다는 소리를 하려면 그냥 이핏이 고속도로 휴계소에서 방 빼고 사유지에 건설한 후에 주장하면 됩니다. ps1. 슈퍼차저는 현재 타 충전 규격에 충전소를 개방하기 위해 테스트 중입니다. ps2. 슈퍼차저가 도입될 당시 DC 콤보라는 규격은 존재하지도 않았습니다.
참 답답합니다. 제품을 사용하려면 최소한 제품의 가용 전류나 전압 정도는 확인하고 사용하세요. 테슬라 공홈에 DC콤보 어뎁터 사용 전류가 300A이하에서 사용하라고 하는데 이건 400V기준이고 이핏은 최대 속도 충전시 1000V/400A가 넘는 전류가 나오는데 당연히 사용 못하는게 맞죠. 이런 컨텐츠 찍으려면 최소한 제품에 대한 스팩은 확인하고 찍으시길 간곡히 부탁드립니다. 일부러 사용못하게 하는거 아니냐는 말도 안되는 뇌피셜 퍼트리지 말구요.
어차피 이핏도 충전기업체 납품받아서 설치한 충전기일텐데 밑도 끝도 없이 위험하니 쓰지말라니 어뎁터 쓸수있도록 만들 생각은 안하고 속보인다 속보여 ㅎㅎㅎ 그리고 어느 충전사업자도 차종을 가지고 요금 차등을 주는 곳은 없는데 이핏만 유독 현기차에 대해서 제일 싼 요금을 적용하는 건 뻔히 보이는 수죠
도로공사의 제안을 테슬라에서 무시해서 현대와 자본 투자해서 만든 e핏을 왜 없애나요? 테슬라에서 만든 슈퍼차저는 다른 차량이 사용하지 못한다고 없애야 한다면 이해하시겠어요? 슈퍼차저 충전소에 ev6 끌고 들어가서 왜 충전을 못하게 만들었냐고 영상찍고 불평하고 전화하는 유튜버 없잖아요
참 딱하네요 멀 알고 주장해야 들어줄만도 한데 전혀 모르고 있으면서 이런글 적으면 기분이 좀 나아집니까? 중국 테슬라도 디씨콤보 단자가 있고 유럽 수출형도 디씨콤보 B타입 충전단자가 설치되어 있습니다. 오로지 한국만 테슬라 전용 포트 사용합니다. 애초에 국내 규격이 디씨콤보이고 테슬라 제외 모든 수입전기차들이 디씨콤보를 달고 나오는데 테슬라가 유럽수출 차종처럼 국내정식 규격인 디씨콤보를 달아주면 해결될 문제를 결국 원인제공도 테슬라이고 해결해야 될곳도 테슬라인데 전혀 다른곳을 대고 욕을한다??? 차분히 다시 생각해보시길 누가 잘못하고 있는지요.
테슬라만 다릅니다 대다수 수입차나 국산차는 규격이 같습니다 테슬라가 아이폰 처럼 지팔지가 흔들고 있는겁니다 이핏트에 테슬라 충전못하는걸 현대 탓하는거면 대다수 수입차의 규격도 확인해보세요 이핏트에서 대부분 사용가능합니다 테슬라가먼저 지들충전기에서 다른 차량 충전못하게 할려고 다르게 만든건데 이걸 왜 현대탓을 하시는지 이해하기 어렵네요
1. dc콤보 규격을 사용한 차량이면 국내, 수입 구분하지 않고 이핏 이용이 가능하다
2. 젠더라는 제품 특성상 한번 더 접촉 저항이 발생 되는 제품이라 많은 양의 전기가 흐르는 충전기는 화제 문제 발생 가능성이 있다
그래서 인증을 도입하고 규정을 만들어서 시험 해야 하는데 젠더에 관한 그 어떠한 시험 규정이 없다
3. 차량 충전시 차량과 충전기 사이 통신을 해서 차량상태 파악해서 충전속도(충전량)를 제어 해야 하는데 다른 규격을 사용하는 테슬라는
테스트 되지 않았다
4. 위 2번과 3번의 이유로 충전시 많은 양의 전기가 흐르는데 어떻한 위험이 발생할줄 모르는 상태에서 충전 개방을 한다면 문제 발생시 누가 책임 질것이며
이핏에서는 이러한 문제 발생 소지 때문에 개방 하지 않는 것이라 본다. 참고로 이핏은 800v까지 지원 오작동으로 테슬라에 800v 공급 된다면?
5. 위 문제를 해결할려면 먼저 테슬라에서 적극 나서야 하는것이 아닌가? 테슬라가 가만이 있는데 이핏에서 알아서 해줄꺼라 생각하는가?
그리고 국토부도 적극적으로 나서야 해야 한다 생각함
6. 테슬라는 왜 dc콤보를 사용하지 않는가? 개인적인 생각
첫번째. 전기차 시장 초기 슈퍼 차져를 설치하면서 테슬라만 충전을 이용 할 수 있도록 하기 위해서라 생각함. 즉 시장 선점을 위해 dc콤보 이용하는 차량 제한
두번쩨. FTA로 인해 일정 수량 이하 판매량이면 국내 자동차 규정을 따르지 않고 미국 규정에 맞는 차량 판매가 가능하다 -> 즉 국내 인증 받기 싫어서 돈 쓰기 싫어서
테슬라는 이핏만들때 딴청하더니 dc콤보 팔면서 소비자한테 떠넘기네요 ㅎ
태슬라차주들도 슈퍼차져있는데 누가 고속도로 충전소가냐 줘도 안간다 그러던데ㅎㅎ 과연 ㅎㅎ
KC인증 받았고, 현대가 제외시킴. 정확히 이해하셔야 합니다. 인증을 받았다는 이야기는 다른 DC콤보에서는 되는데 E-Pit이 안되는 것은 문제가 있다는 겁니다. 설치된 장소가 고속도로가 아닌 다른곳이면 문제가 안되겠지만 공공성이 짙은 고속도로 휴게소면 문제가 크죠, 다 열어줘야 맞습니다. 또한 금액도 문제죠. 공공장소에 설치하고 차등? 나쁜 넘들이죠.
테슬라 배짱장사
@@MR-mi8wi 휴게소의 E-pit은 현대가 부지 사용료를 지불하고 사용합니다.
무상으로 임대해주는 공공재의 성격이 아닙니다.
현대가 비용 지불하고 만들어놓은 E-pit에 테슬라 들어오지 말라는데 뭐가 문제죠?
우리나라 휴게소 e핏 설치할때 쏙 빠져 돈한푼 안내고 현대랑 도로공사가 돈 써서 만들고나니
어댑터 팔아서 돈벌고 또 유튜버가 e핏 사용이 불편하다면서 충전소 까는 영상 만들어주고 참 똑똑한 테슬라네요
현재 대영채비 200kw급은 어댑터 사용하지 말아달라고 공문이 나왔습니다. 테슬라에선 300A급 이상에선 사용하다 생긴 문제 책임 안진다는 내용이 보이고.. 100KW급까지가 안전선인듯합니다. 그리고 테슬라 어댑터 쓰고나면 충전기 오류난다는 이야기도 전기차 카페에서 가끔 보입니다..;;
대영채비 문제 생긴 충전기는 양팔 충전기'만' 문제가 생긴 것으로 알고 있습니다.
한쪽 차량 충전 완료시 다른 한쪽으로 전류를 몰아주는 과정에서 충전기가 '과전류'를 흘려주는 문제가 있어 차량 내부 '과전류 방지' 퓨즈가 끊어져버리는 상황이 발생한다고 알고 있습니다. 대영채비 충전기 자체문제로 오히려 해당 충전기에서 지금까지 문제가 안생긴 다른 전기차에는 '과전류'가 흐르는 상황이 있을 가능성이 충분합니다.(오히려 퓨즈 안끊어진 차들이 이상한 차들)
뒷부분 얘기는 어떤 상황인지를 잘 모르겟네요
800v충전시스템으로 초급속충전 장점 홍보하려고 현기에서 깔아놓은건데 최대경쟁사에 개방할리가 없죠.
다른분들 의견처럼 슈퍼차저도 DC콤보 차량충전되게 해줘야 공평하다 생각합니다.
그렇다면 테슬라 충전기도 일반전기차 충전도 충전 되나요???
공정하게
아우디 벤츠 다되는데 테슬라만 공고 무시해서
안되는건데
그럼 테슬라도 고속도로에 슈차 깔게 해줘야지?
@@이지스튜디오-k7j 현대는 돈을 내고 설치했는데 테슬라는 나몰라 돈안내고 설치하려는거..이게 팩트다.. 테슬라 타는 유저중 몇명 그지근성 있는 유저는 고속도로 공유지인데 차별하지말고 나도 빨때 꼽게해줘라 우기는중 ㅋㅋ 현대는 공유지지만 돈내고 설치하고 운영중임
세계 표준을 무시한 결과
v2 속도가 낮은건 1-a.b 나눠먹기해서 그렇죠
유럽은 ccs2로 팔고 테슬라가 들어오기 전에도 한국 규격도 ccs2인데 굳이 NACS로 파는건지 의문
이핏만 아니라 타사 초고속도 테슬라 어댑터 이용 금지 라고 함
슈퍼차저도 다른 차 충전 되도록 오픈해주나요? 아니면 딱히 할말 없을듯
공공장소가 아닌 자기돈주고 설치한곳에 설치한건데 머가 문제죠? 그리고 머스크가 특허 다 열어줬어요.
장난하냐 슈차는 테슬라가 사제로만든시설이고 이피트는 공공기관지원시설이거든???테슬라오너들도 세금낸다니들보다더많이낸다
@@김수호-q4m 이핏도 현대가 사제로 만들고 부지이용료도 지불하면서 운영하는건데 왜이렇게 쓰게해달라고 찡찡데는거야
저거꼽고나서 기계오류나서 충전도 안되고 문제가 많아요.
공용 충전기에서 테슬라 모델Y 뻗어버리는 영상이 나와서 아직은 어댑터 사고 싶지는 않는데 공홈에서 매진이라는걸 보고 깜짝 놀랐네요. 안전적인 문제가 빨리 해결되었으면 합니다.
이핏까지 열어주면 테슬라의 충전인프라가 제일 많은 전기차가 될테지요. 전기차는 충전이 제일 스트레스인데 그렇게 되면 전기차 선택에서 테슬라가 유리해지겠죠. 그걸 막으려는 현대의 방어책이라고 봅니다.
e-fit 만들 때 협력 무시한 게 테슬라입니다.
까도 팩트는좀 알고 까야지 ㅉㅉ
이핏 공사및 시공은 현대차 에서 한겁니다
테슬라가 충전이 가능하다고 하면 현대는 억울하겠죠?
문제는 테슬라에게 많은거 아닌가요? 도로 공사가 같이 하자고 몇번을 했었는데 안한다고 해서 현대하고만 한거고 그리고 이핏 현대 차량들만 된다고 이야기 하는 사람들 자세히 모르는거 아닌가요? 타업체 차량들 디씨콤보 장착되어있는 차량은 되는걸로 압니다 솔직히 이런식으로 정보를 전달하시면 현대까는걸로 밖에 안보이네요
슈퍼차져에선 다른 회사 전기차 충전이 가능한가요?
아니용 안되요
요즘 공지가 대영채비 테슬라 벽돌되는사례가...
잘보고있습니다
현기 말고도 기존 자동차 회사들이 테슬라 안 좋아하는 것 같아요.
게다가 미국이 관세로 외국 자동차기업들한테 빅엿을 먹이고 있는데...
테슬라 입지 줄이기 위해서라도 저 같아도 테슬라 안 받아주죠.
아 이 날이 그 날이었군요 :)
겨울철 충전은 배터리 프리컨디셔닝의 유무도 상당히 영향을 받습니다.
그리고 하남 슈퍼차저는 워낙 이용하는 차가 많아서 2대씩 묶여서 작동하는거라 옆차선에 슈차 같이 물려있으면 45~55 정도밖에 안나오더라구요.
E-pit을 공공재인 고속도로 휴게소에 설치하게 해줫으면 테슬라와도 제휴하여 충전 허용해주는게 맞다고 봅니다만 안해줘도 상관은 없긴하죠.
그것보다 문제는 충전 가격이 너무 비싸죠. 400원이 넘으니....
아답터 전류 전압 허용치로 뭐라하시는 분들 계시는데... 아답터가 알아서 리미트 걸어주고 충전기에서 알아서 낮춰줍니다.
콤보 어댑터 300A 제한이 있었떤걸로 기억하는데 그래서 e-pit 초고속 사용이 불가능할것 같아요.
어댑터에서 알아서 300A 리미트 걸어줍니다. 350KW 걸어도 알아서 리미터 걸려서 괜찮아요.
@@shkim2001 어댑터가요? 설마요?^^
@@sandeepjana2478 ruclips.net/video/5ZnaZmYcnZg/видео.html&ab_channel=%EB%85%B8%EC%9D%B4%EB%B9%84
해당영상에서 보면 자동으로 리밋 걸립니다.
노이비 채널 영상입니다. 참고 부탁드려요.
전기차 보조금 시작할때 충전소켓 국가에서 지정했어야 한다
0:01 등짝 한대 맞겠네요
Great video! I just saw that it is available again on the Tesla website. Any chances you can buy it for me and then I will transfer you the payment. I'm willing to pay $500 for it. Or, maybe you know someone who is willing to do that?
그냥 슈퍼차처가세요 뭔 이핏입니까 가오가 있지
글구 이핏을 자기집 처럼 쓰고자한다면 슈퍼차저도 디씨콤보로 쓸수있게 해주고 차별 이야기를 해야할거 같습니다 이해할필요 없습니다
고속도로에 수퍼차저 설치되면 해결됨. 주요고속도로 상하행선 4곳만 되도 테슬라 차량들 몰리니 서로 휴게소서 하려고 할듯
왜 테슬라 전용 휴게소 없는지 궁금함.
고속도로 휴게소 중 테슬라 전용 휴게소 나오면 대박칠듯한데(굿즈도 팔고)
독점계약이라서 들어가고 싶어도 못들어간대요.
처음 시작할 때 밑지는 장사여서 한업체에게 독점으로 휴게소에 설치할 수 있도록 계약을 맺었고,
그래서 독점 계약이 되어버려서 이젠 들어가고 싶어도 타 업체에서는 못들어가게 되었다고 합니다.
E pit 에 저 젠더를 이용한 충전은 현기가 봤을땐 이것들이 진짜 돌았나 이럴거임
테슬라타면 못난이삼형제가 생각남 머리가 흔들흔들 ㅎㅎㅎ
제가 알기로는 테스라는 국내 규격을 무시도 아니고 신경을 쓰지 않는다고 합니다 시장규모도 작기도 하고 아시아는 중국 빼고 다른나라 신경 안쓴다고 함
테슬라 충전기가 다른전기차 충전을 하지 못하는거와 마찬가지죠 ㅎㅎㅎ
장하~~♡
나라가 아쉽내요ㅜㅠ
문제는 CCS1을 유일하게 같이 쓰던 미국도 이제 CCS1 버리고 NACS로 바꾼다고 합니다.
이제 CCS1을 규격으로 쓰는 나라는 우리나라 밖에 없습니다.
유럽은 CCS2, 미국은 테슬라의 NACS가 대세가 되어버렸죠.
일본처럼 갈라파고스 되고 싶어서 CCs1 고집할겁니까?
테슬라 따라 NACS로 바꾸기 싫다면 최소한 CCS2로라도 바꿔야지요.
제가 알기로 우리나라 전격전압은 CCS2에 더 알맞아서,
CCS2로 완속 충전하면 지금 완속충전 속도의 서너배 이상은 빨라집니다.
유럽의 CCS2로 가든, 테슬라의 NACS로 가든
이제는 CCS1을 버릴 시점입니다.
1등 ㅋ
e-pit이야 현대꺼니까 당연히 개방 안하는거아님?
고속 도로 휴게소 E-Pit의 테슬라 충전 금지가 논란이 되는 건, '사유지'가 아닌 '국공유지'에 설치하는 조건으로 '모든 전기차' 에 개방 하라는 조건으로 부지를 '임대'한 거라 그런 겁니다.
슈퍼차저는 다른 차 못쓰니까 이핏도 테슬라 충전 막아도 된다는 소리를 하려면 그냥 이핏이 고속도로 휴계소에서 방 빼고 사유지에 건설한 후에 주장하면 됩니다.
ps1. 슈퍼차저는 현재 타 충전 규격에 충전소를 개방하기 위해 테스트 중입니다.
ps2. 슈퍼차저가 도입될 당시 DC 콤보라는 규격은 존재하지도 않았습니다.
참 답답합니다. 제품을 사용하려면 최소한 제품의 가용 전류나 전압 정도는 확인하고 사용하세요. 테슬라 공홈에 DC콤보 어뎁터 사용 전류가 300A이하에서 사용하라고 하는데 이건 400V기준이고 이핏은 최대 속도 충전시 1000V/400A가 넘는 전류가 나오는데 당연히 사용 못하는게 맞죠. 이런 컨텐츠 찍으려면 최소한 제품에 대한 스팩은 확인하고 찍으시길 간곡히 부탁드립니다. 일부러 사용못하게 하는거 아니냐는 말도 안되는 뇌피셜 퍼트리지 말구요.
용석이가 조용히 있구나 할 말이 없는지
개비싸네 ㅠ
현대가 호구인가 ㅋㅋㅋㅋ
테슬라 지들 독자 단자 고집하고
슈퍼차저 만들어서 본인들만 충전가능하게
만들어놧는데 굳이 현대가 테슬라 충전가능하게 해줄것같음??? 상식적인건데ㅋㅋㅋ
다른 외제차 충전은 되는데 테슬라만 뺐다 ..
다른 외제차들은 동일 규격이니까,,,
정부 인증 받은 충전 어댑터 안전이 어쩌니 하면서 핑계대는건 좀 모양 빠지지 않나? 그냥 까놓고 테슬라는 경쟁상대라서 충전 못한다고 하지
어차피 이핏도 충전기업체 납품받아서 설치한 충전기일텐데 밑도 끝도 없이 위험하니 쓰지말라니 어뎁터 쓸수있도록 만들 생각은 안하고 속보인다 속보여 ㅎㅎㅎ 그리고 어느 충전사업자도 차종을 가지고 요금 차등을 주는 곳은 없는데 이핏만 유독 현기차에 대해서 제일 싼 요금을 적용하는 건 뻔히 보이는 수죠
E-PIT 없애야 됩니다. 고속도로휴게소가 사유지가 아닌데 특정업체 차량만 사용할수있는건 없애야 됩니다.
특정업체만 사용하다니요? 테슬라만 규격달라 못쓰는건데 잘못된인식을 가지고 계시면 안됩니다 국산수입전차량 다 사용가능합니다 디씨콤보규격만같으면... 규격 다르게 삐딱선타는 테슬라탓입니다 그덕에 슈퍼차져에서는 테슬라 온리잖아요
선생님께서 특정업체라고 말하신 차량이 현대 기아라고 생각하셨다면 착각입니다 국내수입차 대부분 이핏트의 디씨콤보입니다 선생님의 논리대로 고속도로에 슈퍼차저가 생기면 안되는이유가 특정업체만 사용가능하기때문입니다
도로공사의 제안을 테슬라에서 무시해서 현대와 자본 투자해서 만든 e핏을 왜 없애나요?
테슬라에서 만든 슈퍼차저는 다른 차량이 사용하지 못한다고 없애야 한다면 이해하시겠어요?
슈퍼차저 충전소에 ev6 끌고 들어가서 왜 충전을 못하게 만들었냐고 영상찍고 불평하고 전화하는 유튜버 없잖아요
닉값...
참 딱하네요 멀 알고 주장해야 들어줄만도 한데 전혀 모르고 있으면서 이런글 적으면 기분이 좀 나아집니까? 중국 테슬라도 디씨콤보 단자가 있고 유럽 수출형도 디씨콤보 B타입 충전단자가 설치되어 있습니다. 오로지 한국만 테슬라 전용 포트 사용합니다. 애초에 국내 규격이 디씨콤보이고 테슬라 제외 모든 수입전기차들이 디씨콤보를 달고 나오는데 테슬라가 유럽수출 차종처럼 국내정식 규격인 디씨콤보를 달아주면 해결될 문제를 결국 원인제공도 테슬라이고 해결해야 될곳도 테슬라인데 전혀 다른곳을 대고 욕을한다??? 차분히 다시 생각해보시길 누가 잘못하고 있는지요.
현대차 사라고 못하게하는게 뻔~~~하네요
테슬라빼고 다되는데 무슨 현대 사라고 그런다고 하나요 국내들어오는 모든 수입 전기차중테슬라만 규격 다릅니다
안성 휴게소 항상
들리는데
ㅋㅋㅋ 일부러 사용못하게
하는거자나 현기 공화국
KC인증 받았는데 일부로 못쓰게 하는겁니다. 나쁜 현기... 정부는 머하는건지.
kc 인증 받은 노트북과 어댑터라고 5v, 12v, 24v 아무거나 가져다가 꼽고 왜 안되냐며 정부 탓할 양반이네
테슬라에서 300A 이상 충전기에 어댑터 쓰지말라고 해놨습니다만..
이핏이 흉기가 돈써서 만든거니 경쟁사는 밀어내는 거라고 봅니다
저걸 차라리 한종류로 통일했으면 저런 불편도 없고 설치도 간편하고 인프라 형성도 수월한데
왜 이게 핸드폰 마냥 제조사 별로 제각각인지
테슬라만 다릅니다 대다수 수입차나 국산차는 규격이 같습니다 테슬라가 아이폰 처럼 지팔지가 흔들고 있는겁니다
이핏트에 테슬라 충전못하는걸 현대 탓하는거면 대다수 수입차의 규격도 확인해보세요 이핏트에서 대부분 사용가능합니다 테슬라가먼저 지들충전기에서 다른 차량 충전못하게 할려고 다르게 만든건데 이걸 왜 현대탓을 하시는지 이해하기 어렵네요
경쟁사가 아니라 다른 규격이라 못하게 한거죠 , 국내 규격 무시한건 테슬라 입니다
그럼 테슬라는 dc콤보 없나? 아뇨 있어요 유럽에 수출하는 차는 dc콤보로 수출 합니다.
그건 제각각인 테슬라한테 따지세요 ㅋㅋ
흉기들만 쓰게 그냥 냅둬요^^~