Amikor ugrasszeruen novekszik a nepesseg,csokkennek a termofoldek akkor csak egy csipetnyi esz kellene ahhoz,hogy megertsek hogy a jovo az elelmiszer, nem az ipari termeles. De a magyar vezetes eldobja a kiveteles lehetoseget es akkugyarakat epit a termofoldeken. Teszi ezt akkor amikor evek óta a legnagyobb emelkedes az elelmiszer árakban tortenik.
Nem az a pár ezer hektár termőföld fog hiányozni a mezőgazdaságból! A nagyüzemi mezőgazdaság kevés élőmunkát igényel. Nem köti le a szabad munkaerőt. A mezőgazdaság a GDP töredékét teszi ki. Ha egy 40 lábos tengeri konténert megtöltesz akkumulátorral, iparcikkel vagy élelmiszerrel melyiknek nagyobb az értéke? Nem ismerek olyan országot a világban amelyik az élelmiszeripar csúcsra járatásával ki tudott volna lépni a közepes fejlettség csapdájából. Létezik az agrárolló kifejezés. A mezőgazdasági termékek ára sokkal kevésbé emelkedik az iparcikkek árához képest. Mezőgazdaságra szükség van, de manapság a gépesítésnek hála kicsi az élőmunka igénye és a későbbi élelmiszeripari tovább feldolgozásra is igaz.
@@nagyandras9910 Ezt mondom, hogy a magyar GDP-ben szerepel majd, akár a többi multi termelési értéke, és így el lehet mondani a sok idiótának, hogy fejlődik a gazdaság, az ország meg a tönk szélén, és ezért nem értik az emberek, hogyan élhetnek jobban vásárlóerő paritáson számolva olyan országok, ahol kisebb az egy főre jutó GDP. Hát ezért!
Pontosan Magyarország egy mezőgazdasági ország. Mégis a történelem ismétlik önmagát mert megint olyan vezetősége van mint a kommunizmusban amikor a vas és Acél országává akarták tenni az országot.
Színjátszó Péter szerint akkumulátor nagyhatalom lehet az ország.Szegeden 300 hektár jó minőségű termőföld ment a levesbe 😢😢😢😢😢Ja egyébként szív ultrahang vizsgálatra hónapokra nincs időpont...
Magyarország területének 55%-a termőföld. 5 millió 81ezer hektár. Az a 300 hektár nem oszt, nem szoroz. Az új gyár sokkal több embernek fog munkát adni, mint a 300 hektár megművelése. A szív ultrahang szomorú, de a kettő közt nincs összefüggés. A kormánynak láthatóan az egészségügy nem priorítás.
@@ilonakiss9020 CATL Debrecenben 200 hektár. Ha összeadom a teljes akkuiparhoz kapcsolódó beruházások méretét akkor sem érjük el az 5000 hektárt. A termőföldek kevesebb mint 0,0001%-e.
@@_Tinky_ Hazánk területének 45 százaléka szántó, papíron! Ennek a területnek már most is a harmada gyep, és még közel 20%-a olyan termőhelyi adottságú, amin nem lehet rentábilis szántóföldi gazdálkodást folytatni! Az akkugyárakkal nem az a probléma, hogy mekkora területen épülnek, hanem az, hogy mennyibe kerülnek az adófizetőknek!
@@kellermihaly8353 Ami az adófizetőknek kiadás a NER magas és mélyépítő cégeinek hatalmas bevétel jókora extraprofittal. Én több mint 25 éve nem szavaztam erre a kormányra sem helyi sem országos szinten. Nekem már az Országimázs központ, az Ezüsthajó kft, a Tokaji támogatásnál a nyerjünk, de nem mi nyerjük a legtöbbet is sok volt! Rajtam ne kérje számon senki, hogy ez mibe kerül az adófizetőknek. A választók többsége ennek a kormánynak szavazott bizalmat az ismert hibáival. Tudták, hogy mi a kormány elképzelése a gazdaságról. Volt olyan választási kampány aminek a mondata az volt, hogy "Folytatjuk!". Akkugyári támogatás helyett a pénzből lehetett volna akár öntözőcsatornákat építeni. És akkor a területek nagy része akár szántóföldi gazdálkodásra is alkalmas lehetne. Nem ez volt a priorítás...
Döbrögiékhez hasonlóan én sem értek a gazdasághoz de ezek a lúzerek miből gondolták azt, hogy az elektromos autózáshoz kapcsolódó beruházások, fejlesztések a legjobb üzletnek számítanak napjainkban. Sikerült bepalizni minket egy olyan irányba aminek bizonytalan és nagyon kérdéses a sikere.
Szépen kiarusitottak az országot kínának. Mivel nem jöttek a kellő mennyiségű uniós pénzek amik ellopásához hozzászoktak,így kínai hitelt vettek fel aminek ez volt az ára, ezek a gyárak sem nekünk jók, konkrétan a több száz milliárdos támogatást amit az állam adott se fogja soha visszahozni
Szuper üzlet volt ez is a kormány részéről. Nagy gratula! Ebbe is belebuktak..... A mezőgazdaságunkat kellene rendbe tenni inkább! De nem úgy ahogy eddig, hogy csak a vállalkozóknak érje meg, érje meg hosszútávon az Országunk minden lakójának!
Ne vonjunk le 1 negyed év után messzemenő következtetést. A gazdaság mindig ciklikus. vannak jó, rossz és átlagos periodusok. Ha 3-4-5 év után is ez marad a trend akkor mondhatjuk ki biztosan, hogy hibás döntések sorozata született.
@@_Tinky_Igen igaz, majd hosszabb távon derül ki mi is lesz ebből. Akár jó irányba is fordulhat. Szerintem jó termőföldjeink megvannak, "voltak" élelmiszer és élvezeti cikkek jobban fogynak, és elengedhetetlenek, jobban kellenek mint az elektromos autók és kütyük. A föld.. a víz.. csatornahálózatok.. lenne mibe fektetni, mit csinálni. Anno kétkezi munkával végezték el ezeket a munkákat, és működött. A mai munkagépekkel pikk-pakk fel lehetne lendíteni.....
@@zsoltkoncz2158 Étel - ital létszükséglet de nem volt olyan ország még a világban ami a közepes fejlettség színtjéről a csúcsra járatott mezőgazdaságával feljebb lépett volna volna és belépett volna a magas fejlettségű országok közé (USA, Japán, Németország, Anglia stb.) Ehhez mindenféleképpen ipar is kell. Ma egy mobiltelefon tenyérnyi méretű miközben az ára 1-8t búza árával egyezik meg. A mezőgazdaság egy fejlett ország GDP-jének kicsi százalékát teszi csak ki.
@@_Tinky_ Ezekhez az akkugyárakhoz semmi közünk, csak telephelyszolgáltatók leszünk! Az az adóerő, ami a bértömeg, és egyéb adók után szed be az állam, a támogatásként odaadott ezer milliárdok kamatait sem fogja fedezni!
@@kellermihaly8353 A legyártott akkumulátorokat utána még logisztikázni kell. Raktározni, komissiózni, fuvarozni kell (vasúton, közúton). Ez további jelentős mennyiségű embernek biztosít majd munkát. Ahogyan az alapanyagok eljuttatása a gyárba szintén logisztikai feladat. Ezen emberek után is megfizetésre kerülnek a járulékok, adók. Ahogy az energia megtermelése is plusz munkaerőt igényel. Többről van itt szó mint csak akkumulátorgyári munkaerő adóiról és járulékairól. Ezek az emberek a megkeresett pénzükből fogyasztanak, szolgáltatást vásárolnak akkor azzal további munkahelyet teremtenek (házat építenek, bankolnak, moziba mennek, étterembe, fodrászhoz, autót vesznek stb.) Így nő a GDP. (ezért lenne fontos, hogy ezek a gyárak ne idehozott ázsiai munkaerőt alkalmazzanak, mert azok a fizetésük nagy részét hazautalják! Nem növelve a GDP-t)
Vegyél egy biciklit, az 50 év múlva is menni fog! Ez az egész teljesen másról szól, látom megfogtad a lényeget! Nekem meg a 23 éves Opelem megy még mindig, de nem erről van szó hanem a környezetszennyezésről…
@@zoltan2728 : Ha a teljes ciklust figyelembe vesszük elég kérdéses mit fog okozni az a sok akkumulátor. Másrészt az elektromos autó nem a jövő, hanem egy pótlék amíg a hidrogén át nem veszi a helyét. Minél nagyobb egy jármű annál kevésbé elektromos.
@@zoltan2728még egy harminc éves Fiat Puntónak is jobb az öko.lábnyoma mint egy Teslának.A Punto 30 éve megy, valszleg több embert kiszolgált, akik emiatt nem vettek új autót, a Teslát a consumer idiot tulaja biztos hogy 5-6 évente lecseréli mert kinézik a magánsuli parkolójából.Mi is a sorsa egy tízéves Teslának? GTK.
Én 20 éve dolgozom autóiparban. Az egész ágazat komoly bajban van, főleg a háború óta, minden csökkenésben van, nem csak az elektromos autók. Ezt a napi életben folyamatosan tapasztaljuk, mindenhol leépítések vannak, főleg Németországban és több hasonlóan magas keresetű országban. A brüsszeli Audi gyárat is be fogják zárni. Ez a probléma egyáltalán nem Magyarország specifikus. A jelenlegi helyzet azt jelenti, hogy a vártnál jóval lassabban fog megtörténni az átállás. De a kőolaj készlet sem végtelen, a diesel autók gyártását pedig már mindenki leépíti vagy már le is építette.
Az autógyártás az európai bérszínvonal mellett drága tevékenység. Korábban egyes folyamatokat ki szerveztek kelet-közép európába az olcsóbb munkaerő miatt. De ma már ez sem olcsóbb, mert az itteni bér is felzárkózott a nyugati közelébe. Közben az autógyártók a környezetvédelmi normáknak való megfelelés miatt egyre drágább megoldásokat találtak ki (pl. vízszivattyúval egybeépített termosztát. cseréje kb. 400eFt). Egy autó fenntartás egyre drágább karbantartás, üzemeltetés szempontjából, biztosítás is jelentős összeg, miközben az állam az adórendszeren keresztül (súlyadó, üzemanyagok adótartama) is fejőstehénnek nézi az autósokat. Ott van mellette a drága parkolás sok nagyvárosban. Mellé párosul a drága jogosítvány megszerzés. Az autózás sokak számára holt idő, miközben közösségi közlekedés esetén az ember más tevékenységet is tud végezni (dolgozni, vagy telefonon internetezni). Sok embernek ilyen feltételek mellett már nem éri meg egy saját autó fenntartása mert ez akkor is pénzbe kerül ha egyetlen kilométert nem autózik valaki, közben rengeteg időt lehet másra fordítani. A közösségi közlekedésre sok pénz áldoznak sok országba és egy nagyvárosban élőnek ez egy valós alternatíva. Érthető, hogy az autózás sokaknál háttérbe kerül mert az általa megtakarított pénzt sok minden másra hasznosabban el lehet költeni.
Nem végtelen, de elegendően sok van belőle. Tutira veszem, hogy sokkal több, mint lítiumból, kobaltból. Semmiféle átállásra nincs szükség, az egész csak globalista libshit klímahiszti van erőltetve.
@@yx8074 A Toyotának nem európa a nagy piaca. Az autói nagy részét nem itt adja el. Régóta gyártanak helyi piacokra járműveket adott esetben helyben. Az E autózást európa és kína erőlteti. De már a Toyota is elkészítette a maga teljesen elektromos autóját és készül még pár modell, mert ha jelen akar lenni európában és kínában akkor kénytelen ezen az úton járni. A cég ezen a területen kénytelen volt újragondolni a működését a bezuhanó kínai eladások után. A székből a cégvezető unoka is felállt és átadta a helyét másnak. A VW dízelbotránya hibás döntés következménye. Egy olyan országban erőltette ezt a technológiát ami nem volt vevő rá. Keresték a fogást a cégen és megtalálták. Mivel nem volt erős a jelenlét a piacon csak arra volt elég, hogy fát dobtak a küllők közé.
@@gezakovacs1841tömegközlekedés vidéken, hogy lehetséges ? Németországban lakom a tanyán ahol élek reggel van egy járat és este ezenkívül nincs . Amíg dolgoztam váltott műszakban eltérő időpontban. 12 kilóméterre de voltak kollégáim 50-100 vagy még több kilóméterről jártak be. Azt hogy oldja meg ? Gondolkozni szokott vagy csak leírja amit elgondolnak a politikusok ?
Nemzeti gazdasági stratégia. Így nevezik magasabb iskolai szinten, azt amikor egy politikailag felkészült kormány képes irányítani egy országot. 😮😮😮. Wazze ehhez Orbánnak a carmelita kolostornak és a nernek köze abszolút nincs 😢. Ja de hát birkák között mindent lehet csinálni 😢 beeeee 😢
@user-gf4bb5ufBr, A felkegyelmu Bod Peter Akosra jobb ha nem hivatkozol, o volt az a kozgazdasz aki egy kisebb csodanak nezte hogy ha az inflaciot le lehet torni ahogy a kormany tervezte. Megtortent de o sosem kert bocsanatot a zsgrei gyuoletbol szarmazo marhasgaiert. ennyit a balfek elemzokrol.
@@Andras-vw6ts Az akkumulatorgyaraktol megbetegszenek az emberek! Te ott laksz a közelükben, nyomorult? Most nezem a szep friss profilodat! Csak egy neres troll lehetsz, vagy tolvaj a bandabol!
Fel ev alatt 3 akkut kellett visszacserelni mert hibas vagy pedig 1 honap alatt elromlott...ide csak a selejtes jon. Lengyelektol hozattam es azota hibatlanul mukodik a jarmu....
És hanyadik tulajdonosa van az úgynevezett privatizációs szabadrablás , a nagy " rendszerváltás" óta. Szétvertek, elloptak mindent akkor, abból nőtt ki a milliomos-milliárdos réteg, most pedig a kölykeik folytatták,folytatják a mérhetetlen lopást.@@_Tinky_
Most nem azért a két fillérért, de miféle iparág az amit lélegeztető gépen kell tartani a-hoz, hogy működjön, adófizetői pénzből!!! Az nem megoldás hosszú távon hogy csak a támogatás és támogatás ez egy rossz vicc. Különben is kik járnak jól?? Persze ,hogy a tehetősek senki más.👀
Ez csak egy állapot. Jön a 20e€-s Citroen és Hyundai, a 25e€-s Renault 5-ös pár hónap múlva. Ezek az olcsóbb modellek behoznak majd új vevőket és megint nagyobb lesz a kereslet a termékekre. Csak az autóiparnak kell 3-4 év mire egy új modellt kifejlesztenek és beindítják a gyártást. Az autóipar e-autós területe eddig a tehetősebb vásárlókat szolgálta ki. Ez a kör már megvette az ilyen autóját és most egy kicsit leült a piac. Az autóipar a gazdasághoz hasonlóan ciklikus. Vannak jobb és rosszabb időszakok.
Az akkumulátorokat nem Magyarország gyártja, hanem mindenféle külföldi cég. Mi a helyszint, a munkaerő egy részét, adjuk, és az iparűzési adót kapjuk. Egyébként főjön a gyártók feje a csökkenés miatt. Majd megoldják.
Alig lehet autókat eladni? Nincs rá igény, nincs rá kereslet? Pedig a hazai autóállomány átlagéletkora kb. 17 év. A jobban teljesítő Magyarországon a konzervatív emberek nem akarnak jobb autókat? (Az átlagos hétköznapi feladatra [150-200km/nap] ez elektromos autók ugyanúgy megfelelnek.) Vagy inkább az a gond, hogy a KIZSÁKMÁNYOLT embereknek egyszerűen nincs pénzze ezekre mert a megtermelt pénzt az oligarchák luxusjachtjaira és magánrepülőgépeire kell költeni.
Sajnos így van. Meg lehet nézni, hogy a GDP hány %-át zsákolta be a NER haveri köre. Ha azt leosztod mondjuk 10 évre elég szép kis gazdasági növekedés jöhetett volna ki...
27% áfa ekkora áraknál már agyon b@sz mindent! A Mocskos Fidesz nem akarja lejjebb vinni! Be is dől ez az ország hamarosan! Lesz itt még 25 év is az autók átlagéletkora. Már trükköznek hogy szigorítják majd a kreszt és műszaki vizsgát. Embereket ráakarják majd kényszeríteni az újabb autókra és kölcsönökre, mindezt adókkal és adóemelésekkel.
A fő probléma,hogy az elektromos autó amennyivel egyszerűbb felépítésű,annyival drágább és ezt érzi a nagyközönség.Egy villanymotor,akár hogy is nézzük jóval kevesebb alkatrészből épül fel,mint egy belsőégésű motor,számos olyan berendezés nincs benne ami egy hagyományos belsőégésű autónál nélkülözhetetlen.Az autó gyárak csak abban az esetben állnak át elektromos autógyártásra ha a profit nem marad el.ezért is van az ,hogy nem kis teljesítményű ,hanem felső kategórás villanyautókat kezdtek a piacra dobni. Az átlagemberek ,átlagfizetéssel nem véletlenül vesznek használt autókat.Hiszen egy 20éves autót,még elfogadható műszaki állapottal is megvásárolhat akár 600000 forinttért ,de elektromos használt társa 2,5 milliónál kezdődik.Természetesen előbb vagy utóbb a jó öreg klímára hivatkozva,a törvény szigorával fogják bevezetni az elektromosokat,ami megint csak az átlagembereknek és átlagfizetésűeknek semmi mást nem fog jelenteni,mint árdrágulást.Relatíven egyre drágábbak lesznek a jövő autói.Hasonló,mint az elektromos energia téren tapasztalható.Hiába a nap termeli az energiát de egyre drágább lesz az ára!Hallott valaki olyan fejlesztésről ,ami olcsóbbá tette az elődeit,mert én nem hallottam ilyenről!Maga a technikai fejlődés is azt szolgálja,hogy a zsebedből egyre több pénzt tudjon kicsikarni...és ehhez nem is kell politizálni.
Várjuk csak ki azt a 2035-ös dátumot. Könnyen elképzelhető, hogy addigra már csak furcsa műszaki történelem lesz a villanyautó, legalábbis ebben a formában, tök mindegy hogy mit határoz az EU. Ha az emberek nem vesznek villanyautót, akkor nem vesznek, erre senkit nem tudnak kötelezni. Ráadásul egyre többen értik meg, hogy a villanyautónak jóval nagyobb az ökológiai lábnyoma, mint a korszerű belsőégésű motoros autózásnak. Előbb-utóbb ez a kényszerített villanyosítás el fog hasalni, mint ahogy a mögötte álló politikai szándék is...
Rengeteg 15-20-25-30 éves kocsi van az utakon. Gondolom azért mert ezt engedhetik meg maguknak az emberek. Ezek az emberek nem azon fognak agyalni hogy a fenébe is, veszek egy új elektromos autót! A másik, ha valakinek otthon nincs napelem rendszere, nagyon könnyen meg fogja haladni a kedvezményes áramot, onnan meg csak leshet hogy milyen villanyszámlája fog jönni....
Még nem kedvezményes villanyárammal tankolva otthon az elektromos autót olcsóbban tudsz autózni. Elektromos autóval 15-20kwh/100km körüli fogyasztással tudsz autózni. Ha veszed a 72Ft/kwh-s villamos áramot akkor 1400Ft-ba kerül 100km autózás üzemanyag költségben. Ez 2,5L benzin vagy gázolaj ára. Ennyiből belső égésű autóval nem tudsz autózni!!! A lényeg, hogy otthon tudj tölteni!!! Mert nyilvános töltőoszlopon 1kwh ára 180-350Ft. Ilyen áron tankolva már nem olyan kedvező az üzemeltetés hanem közel van vagy meg is haladja a belső égésű járművek üzemanyagköltségét.
@@arthurgoethe6109 A VW e-Golf ami megegyezik a 7-es Golfal egy árban van vagy olcsóbb mint a hasonló belső égésű motorral szerelt változata. E-Golf, Hyundai Ionic 10e€-ért már beszerezhető nyugaton. És nincs rá regadó. Ezek 6-8 éves autók.
Ilyen árakon persze hogy nem tudják eladni. Sokkal kevesebb technika kell ezekbe a kocsikba mint a benzines, dízel társaikba. A sok felesleges kütyüt nem számítva. Tehát olcsóbbnak kellene lenniük.
A csuti lopóleon ismét bebizonyította, mekkora idóta, pedig mindig nagyon okosnak hiszi magát! Eközben eltékozolta az ország legjobb földjeit, benyalt a kínai elvtársainak a semmiért, hogy mérgezhesse a magyar népet, vendégmunkások tízezreit szabadította az országra! Gratulálok, Rákosi-Kádár-II. elvtárs!
Mi minden volt eddig Hazánk: a vas es acél országa, emellett a termelőszövetkezetek “sikeresen” termelték a magyar citromot, gyapotot, gumipitypangot, főoldimogyorót, viszont Importálni kellett a kenyérgabonát. Most lesz rengeteg akku, johet az autóimport Kinából…
Ennek a meglátásnak van alapja , iskolatársaimmal együtt kivezényeltek bennünket gyapotot szedni kézzel novemberben. Volt egy apró bibi jégkristályokkal volt teli a sok eső miatt .
Medgyesegyháza határában beért a földimogyoró, volt pörkölő üzem is, sikeresek voltak vele.A különböző betegségek a monokultúra miatt felszaporodtak. A vietnámi elvtársak olcsóbban szállították , a rizzsel együtt. Abbahagyták a termesztést.
Nagyon jó hír, zsákutca ez az egész. Magyarországon inkább a vízgazdálkodással kellene foglalkozni, ahol nincs víz, ott nincs élet. Erdőket kellene telepíteni akkugyár helyett.
bakker és szerinted nem a klímaváltozástól nincs víz? a napelemek az energiatárolás és igen az akkugyár is mind azért épül hogy megállítsuk a co2 kibocsátást ,ami emeli a Föld hőmérsékletét! És igen, kell a vízgazdálkodás is, meg nagyon hiányzik a bős/nagymaros erőmü árama is amit a sötétzöldek megfúrtak. Sebaj, elérték, hogy sokkal több gázt égettünk meg szenet. A telefonodban is lítium akku van és asszem 4 milliárd okostelefon aminek pár évente kidobjuk az akkuját, az nem baj, csak az autóé? az okosteló ráadásul egy gramm co2-töl se menti meg a Földet, az elektromos autó meg sok tonnától.
A tulkapásnak az eredménye , fejetlenül , meggondolatlanul telepítették az akkugyárakat !!! tönkre tették az egyéb lehetőségeket , egyéb iparágat kellett volna fejleszteni ami a mienk , könnyűipar , élelmiszeripar , ezekbe kellet volna fektetni azt a sok pénzt amivel támogatták az akkugyárak telepítését !!!
@@yx8074 Mart tervbe van a cukorgyar epitese, sot nem csak cukorgyar lesz hanem a mellekteremeket is fel fogja dolgozni. Egy masik elelmiszer gyarat is epiteni fognak, most nem jut eszembe pontosan hogy milyen masik gyar lesz de ezt olvastam egy hete. Roviden; lesz cukorgyar esl elemiszergyar, tervek keszek, hejszin megvan, epites elott fogjak bejelenteni, meg iden.
@@yx8074 nehez veletek normalisan beszelni ha alandoan loloztok amikor a 100 leggazdagabb magyar 80%-a dollarbaloldalhoz kotheto. De valahogy ez nem faj nektek, csak a lolo, igaz?
@@yx8074 Mi faj rofi? Talan csak nem az hogy azok a gyarak is megepulnek amit te eddig habzo pofaval kovetelte es e miatt egy popaganda dumaval kevesebbet tusz idepofogni uszitas keppen?
Bodacz Balázs és Győrffy Dóra is nagyon jó. Érdemes meghallgatni 5.47-nél. A békemisszió hatással van a gazdaságra is. Megéri? Jahh, valakinek meg, de nem a magyar embereknek! :(
mert sok köze kéne hogy legyen hozzá, ugye, biztosan igazuk van. Nézzen már rá az eladási adatokra úgy egyébként és nem elhinni/ készpénznek venni amit egy közgazdász politologus (lol) beszél az atv-n.
Akkor tanitsd meg Dori babat a -ba -be es a -ban -ben helyes hasznalatara mert alapbol nem megy neki. A “bekemisszio” ugyanolyan ,mint az akkugyarak otlete. Vagyvezerelt feltetelezes,egy kis jozan esszel atgondolva egyik sem allja meg a helyet.
@@nagyandras9910 Kedves András! 1. Nem Bandikázlak és te se babázz egy felnőtt nőt! 2. Ha Dóra mondandójából a határozóragok használatára figyeltél csak fel, az elég baj. Amúgy én is szeretem, ha a -ba, -be és ban, -ben -t helyesen használják, de sajnos egyre általánosabb, hogy nem és mivel a nyelv folyamatosan változik, szerintem 10-20 év múlva a helytelen használat beépül majd a magyar nyelvbe és mi több: aztán majd már hivatalosan is elfogadottá válik. Ez van. Ma már a -ba és ban felcserélődése sem ordas hiba, mint a nekem (még) fülsértő meg-e kérdezte vagy meg-e ette az ételt használata.
@@nagyandras9910hülye vagy te Bandi! Orbán szar ezért bojkottálták Nagy Marcit , és ez vár a Szijjártó Petire is. Na így függnek ezek össze. Örülök hogy segítettem megértened.! Szívesen!
atv: vége az elektromos autózásnak nem vált be az akkutechnológia mindeközben más híroldalakon: az MG bejelentette, hogy élettartam garanciát ad 4 modelljének az akkujára.
Bizonyos tudatú emberek, most azt mondanák, magyar ellenesek azok a hangok, akik a visszaesés miatt nem dőlnek a kardjukba. De kínai gyár és profit, külföldi munkás szemben a magyar támogatás milliárdokkal és környezet szennyezéssel. Én látom rosszul a helyzetet?
Se a közgazdász, se a műsorvezető nem ért az akkukhoz, az akkugyártáshoz, de azért jól megbeszélik. Nem lehetett volna esetleg egy SZAKEMBERT meghívni???
mihez kéne érteni? feltettek mindent egy lapra és nem jött be. Szokott ilyen történni. Amikor azt gondolták, hogy a covidnál mekkora biznisz lesz a lélegeztető gép abból is bevásároltak és ott rohad el. Itt picit nagyobb lett a tét. Termőföldekre húztak adófizetői pénztámogatással gyárakat, amiben migránsok dolgoznak, előállítva a helyieknek az egészségtelen mellékterméket. O1Géniusz
Máskor meg a Várkonyi Gábor "autóipari szakértő" főállású olajipari lobbistát hívják meg villanyautó témában. Tudnék még pár garantáltan elfogult arcot javasolni .. Óriási csalódás ez a "pártatlanság utolsó bástyájától"!
@@WindTechInsights Igen az autó. Amikor bent ülsz, állandó elektrmágneses térben vagy, ami károsan befolyásolja minden testi műkődésed. A baleset veszélyességének pedig ha érdekel, nézz utána. Az elektromos autó nagyságrendekkel szennyezőbb a környezetre, mint a más társuk.
@@WindTechInsights Az! Ha kigyullad alattad az akkupakk időd sincs kimenekülni az autódból. Több ezer fokon megégsz a hirtelen lángcsóvában. Pont ilyen videót láttam egy Kínai autóról. Másodperc alatt létre jön a kémiai reakció!
Megtehetném ,hogy vegyek egy fullos vagy akár egy elektromos autót, de nekem elég egy wv polo, vigyen el A ból B be és ennyi! Ez az élet, nem a kifelé mutogatás stb stb Vannak teherautóim is , de az vállalkozás, az más téma… Az elektromossággal ezeket nem lehet leváltani…
Nekem meg egy e-Up-om. Ugyanezt teszi, csak csöndben, füstmentesen, meg ingyen. Eddig 26 benzines/Diesel autóm volt. Szerettem őket, de sosem váltanák vissza.
Van egy kis megtorpanás az elektromos eladásban. A gazdaság is ciklikus Emiatt ne temessük az iparágat! Ez egyértelmű jelzés az autóiparnak, hogy változtatniuk kell a modelleken, a gyártástechnológián és az árazáson mert az átlag vásárlónak ezen az árszinten nem kell az elektromos autó. (jön is a 20e€-s Hyundai, Citroen, a 25e€-s Renault 5). Egy új modell kifejlesztése és a gyártás beindítása 3-4 év. Nem megy gyorsabban. Majd ezek az olcsóbb modellek behoznak új vásárlókat a piacra. Ezért állt össze a Ford a VW és lettek ID alapú Ford elektromos autók, a Fiat csoport összeállt a PSA csoportal, hogy a fejlesztési költség még több modellre legyen szétterítve. A gyártók az állami támogatásokat figyelembe vették az árazásban és nem készültek fel közben arra a helyzetre mikor kivezetésre kerül. A hasznot egyszerűen lefölözték és jóllakottan elrakták. A gyártóknak újra kell gondolniuk a kereskedelmi modelljüket mert a belső égésű modellekre kitalált rendszer az e-autónál nem működik. 2 lépcsős értékesítés (márkakereskedés, vezérképviselet) haszonkulcsokkal, szervizmodellel, alkatrész értékesítés vaskos haszonkulcsával újragondolást igényel. Szükséges lesz a járművekhez a pénzügyi modellek újragondolására (lízing, bérleti konstrukciók, hitel), mert a nyugati jobban kereső ember sem készpénzben veszi az autót hanem valamilyen hitelkonstrukcióban, az e autóhoz kalkulált árak pedig magasabbak mint egy hasonló belső égésű járműnél. Ez így jelenleg nem ösztönöz váltásra! A jelenlegi nyilvános töltőoszlopon használt kilowattonkénti árazás itt Magyarországon sem ösztönös e autó vásárlásra, mert a Tesla 180-200Ft/Kwh-s ára illetve a többi töltő 220-350Ft/Kwh-s ára megközelítőleg 5-8L/100km fogyasztású belső égésű motoros járműhöz hasonló üzemanyagköltséget feltételez (ha 100km megtételéhez átlagosan 15KWh-s nyári fogyasztást feltételezünk, télen ez kb. 20Kwh-ra emelkedik, így ott még rosszabb a matek) Így ha nem nézzük a többi kedvezményt (súlyadó, ingyenes parkolás), akkor a nyilvános töltőoszlopon tankolt jármű üzemeltetési költsége annyi mint egy belső égésű autóé. Közben a beszerzési ára általában lényegesen magasabb.
azért itthon elvétve van eddig olyan magánszemély, aki nyilvános töltőkön tölt csak. A többiek is inkább akkor, ha messzire mennek. Otthon meg max 70Ft /kWh az ár, így nekik jóval olcsóbb az üzemanyagköltség átlagosan, mintha hagyományost tankolnának.
Na vegre! Ezt mondjuk maar lassan 2 eve. Az egeszsegugyi kovetkezmenyek majd elojonnek szep lassan, mind az elektromos auto hasznalatakor, mind az akkumulatorgyarak eseten is.
2 éve még kiröhögtek a felsőbbrendűek ezért és konteósnak bélyegeztek, csak mert leírtam, hogy az elemes közlekedés egy halott technológia, és ideológia vezérelt politikai alapon (mint a szovjetek moszkvában, vagy épp a brüsszeliek az euban, ..ugyanaz az alja söpredék egyébként) nem lehet gazdaságot szervezni, főleg nem halott technológiára.
Kedves Wicked, én most is butának "belyegzem" azokat akik még most sem látják, hogy mi a jövő. Semmi baj, csak tovább "rohogtati" magát aki.meg.most sem látja be, hogy tevedett...jó lenne ránézni az eves statisztikákat, tisztán látszik a trend, raadasul az EV fejlesztésnek megcsak az elején járunk, sokat fog.meg olcsulni és javulni ez a technologia, míg a belső egesu már nem.
Idiótának bélyegeztek,ha elmondtam,hogy az akkumánia zsákutca,miközben felhívtam a figyelmet a hidrogéntechnlógiára.Időzített bomba lett a kormány bukásához.
@@sandormolnar1968 Gondolkodj el valamin. A koolaj elengedhetetlen nyersanyag az eletunkbol. Muanyagok, gogyszerek aszfalt keszul belole. Ahhozz, hogy pl bitument tudjal kinyerni finomitani kell a koolajat. A finomitas soran lesz bitumen (katrany),Paraffin, petroleum, diesel,kerozin es benzin. Ha ezeket nem hasznaljuk fel, akkkor hol fogjuk tarolni? Mi lesz vele? Ezen is el kellene gondolkodni, valamint azon, hogy mit is egetnek el az eromuvekben ahhozz, hogy aram legyen.
Az akiumulátor nem halott technológia. Csak egy ember nem tudd akkora mennyiséget megvenni mint ami egy autóba kell. A rollerek, telefonok jól fogynak.
@@yx8074 Kevés ember utazik napi 400km-nél többet. Ezt egy elektromos autó a jelenlegi hatótávjával le tudja fedni. 1 óra töltéssel meg újból tudja ezt a távot. Az emberek 95-98%-nak a szükségleteit le tudja fedni. Csak eddig máshoz volt az átlagember hozzászokva és így ahhoz hasonlítja. Így pedig torz következtetést tud levonni.
Konkrétan kínai járművet semmilyent sem vennék. Sajnos volt kínai gyártmányú kerékpárom és robogóm is, soha többé olyan vackokat, csak a baj volt velük. Motorkerékpárból Japán, olasz, német képvisel minőséget!!!
@@tamaskreif60 Az a baj a hozzánk eljutott kínai termékekkel, hogy azok legtöbbször alsó polcos termékek (mint a motorod meg a biciklid). A kereskedő azt hozza be mert olcsón meg tudja venni, de neked jó drágán adja. Mert ezen tud sokat keresni. (az Aldi, Lidl iparcikkei mind kínaiak mégis adnak rá 3 év garanciát, mert azok már egy polccal fentebbről származnak) Kína azt gyárt és olyan minőségben amit a megrendelő kér és kifizet. Ott megtalálható a legfejlettebb technológia és a leggagyibb is. ki mit kér és fizet ki. Nem gondolom, hogy aki tud 5 generációs vadászgépet, mágnesvasútat, Iphone-t, fejlett chipeket tud gyártani az ne tudna jó autót készíteni. Mérnökállomány van bőven, ha pénz van és akarat akkor nincs akadály. Ha nincs meg a tudás ezeket, akkor megveszik, vagy ipari kémkedéssel megszerzik. Van pár autóipari beszállító akik kulcsra kész autógyárat felépítenek és eladnak bárkinek aki megfizeti. De hasonlóan bármilyen részegységet kifejlesztenek ha megfizeted (Magna, List, Porsche, Yamaha). Ma az ilyen technológia transzferek teljesen általánosak. Ma már nem lehet általánosítani, hogy melyik ország gyárt jó terméket mert a olasz és német motorokban is kínai motorblokk van. Az élőmunka igényes termékek előállítása átkerül olyan országokba ahol a munkaerő költségek alacsonyak. Ez általános trend. Ha kína drága lesz mennek tovább indiába, pakisztánba, afrikába. Nem védem a kínai termékeket inkább a tisztánlátás végett írtam ezeket a sorokat.
Víz van elég gondoljunk csak a folyókra. Ha kell a NER építőipari cégei bármikor építenek csatornát adófizetői pénzből. A legjobb indok, hogy közpénzt csatornázzanak át ennek a körnek.
A gödi plazmatévé gyár detto. Hol vannak ma plazma tévék. Emlékszem 2012- ben a gépkezelők márcsak söprögettek meg a raktári árut csomagolták, termelés már nem folyt.
A plazma TV-k gyártása drágább volt és magasabb az energiafelhasználása. Az ipar ezért állt le ennek a technológiának a gyártásával. A technológia folyamatosan fejlődik, ha van olcsóbban gyártható illetve más szempontokból is jobb akkor jön az újabb.
@@yx8074 Szebb a képe, illetve lcd tv olyan mintha folyamatosan lámpába néznél, mivel hátulról fénycsövek világítják meg. Nagyon rontja a szemet, ez saját tapasztalatom.
Nem lehet figyelmen kivül hagyni a vezetési szokásokat és szükségleteket. Nem látható a jövője az akkus autóknak. Elektromos biciklikbe is kell akku, Felcsut és Debrecen a biciklizők városa lesz?
Legfeljebb te nem látod az akkus autó jövőjét. A mai akkumulátorok energiasűrűsége sokszorosa az első lítiumos akkumulátorokénak. A technológia még csak + 30 éves. A belső égésű autó amit ma használunk meg 150 év alatt jutott el oda ahol ma tart. Nyilván torz képet kapunk ha 30 éves fejlesztést hasonlítunk egy 150 éveshez. Az akkumulátoros autó ma nyugatias társadalmakban az átlagemberek 98%-nak az igényeit le tudja fedni. 400km hatótáv ami 1 óra töltéssel megduplázható. Lehet, hogy igényel kompromisszumot, de az ember azért lett az élővilág csúcsragadozója mert mindig alkalmazkodott.
Nekem elektromos autóm van. Teljesen elégedett vagyok vele, nagyon gazdaságos vele autózni. (Főleg úgy, hogy otthon napelemről töltön) 4-500 km-t elmegy egy töltéssel, ami Magyarországon gyakorlatilag bárhova elég. 2 év alatt semmi probléma nem volt eddig vele. A hölgy említi, hogy " sok probléma velük". Konkrétan mi az a "sok probléma", amiért nem szeretik at emberek ?
Nem kell aggóni ezen. Már csuknak be a Németországi Audi üzemei, de mi leszünk az utolsó hely ahol bezárnak, mert itt olyan alacsony a munkabér. Mi vagyunk Európa Kínája az olcsó összeszerelő putri. Ráadásul más országokban 15%-ot adóznak a külföldi gyárak, nálunk Orbánék csak 9%-ot kérnek. Nem is tetszett az Uniós országoknak mert ez rontja a versenyképességet. Ez jó dolog is, de egyben rossz. Olcsók vagyunk és kevés morzsát hagynak itt az országban a cégek.
Itt egy érdekes előadás az elektromos autózásról / zöld átállásról, ill. Kína szerepéről. Az időbélyeget oda tettem, ahol az árak alacsonyan tartásának magyarázatáról van szó: ruclips.net/video/k_FfFm8T3S8/видео.htmlfeature=shared&t=2083
Az elektromos autó, nagyon jó dolog, de az egy kiforratlan dolog még, nem Magyarországon, hanem még a világon is. Semmi gyakorlati tapasztalat nincs mögötte. Számítógépen kiszámolták emberek, de a valóságban ez nem így működik. Nem az autó gyártásával és akku.. gyártással van a gond, hanem ennek az infrastruktúra kialakítása sem megoldott. Autót gyártani nem nehéz már. De annak minden következményével nem számolnak. Én nem hiszek abban, hogy ez a közeljövőben nagyságrendben változni fog.
Jól megetették a népet most meg kiderült hogy qrvára se nem zöld, se nem jó, és se nem olcsó. Ha lassan már hasonló a töltés ára mint mikor egy 9L-es fogyasztású normál kocsit használ valaki akkor rohadtul nem éri meg a sok fejfájás, út tervezgetés és az összes bizbasz ami ezzel jár. Mikor beülsz egy Dieselbe és mész...
Azért a riport alanya sem mentes a sci-fi és a vágyálom kategóriától. A hidrogén mint üzemanyag és a szilárd test akkumulátor pont ide tartoznak. A hidrogén egy olyan "üzemanyag" aminek az előállításához 100 egység energia ráfordításával ki lehet belőle nyerni 35 egységnyi energiát.
@Geb, végre valaki konkrét számokkal érvel, köszönöm. Amúgy ez az arány csak azért baj mert van jobb. Azt a 100-at legalább nem feltétlenül kell kiásni és elégetni a légkörbe CO2-nek. Ezért én úgy vagyok vele, fejlessze csak azt is aki azzal akar foglalkozni, engem nem zavar. Hátha jó lenne nagyobb gépekbe.
Magyarország teljes termőterülete 5millió 81ezer hektár. Az akkugyárak illetve a kiegészítő üzemek összesen nem épültek 5ezer hektárnyi területre. (CATL debrecen 200 hektáros területet vett meg). Ennél nagyobb terület válik évente termelésre alkalmatlanná az elsivatagodással hazánkban.
@@_Tinky_ ...tényleg, ez így már mindjárt jobban hangzik, nem is kellett nekünk az a szaros 5 ezer hektár.egy akkugyár legalább nem tud elsivatagosodni, ezek a földek meg úgyis szaharává váltak volna...kimondhatjuk, megmentettük ezeket a termőket a haláluktól egy másfajta halállal.
@@yx8074 Mikor épült ebben az országban olyan csatorna ami a mezőgazdaság kiszolgálására épült volna? Még valamikor a kommunisták idején. Autópálya a priorítás már 2-3 évtizede. A lítiumot gyógyszerként alkalmazzák bipoláris zavarban szenvedő betegeknél. Ez nagy áttörést jelentett ennek a betegségnek a kezelésében, mivel gyakran a depressziós időszakokban korábban alkalmazott antidepresszánsok váltották ki a mániás epizódokat. (forrás: Wikipedia) Majd oda telepítjük az összes bipoláris zavarban szenvedőt. TB kasszát tehermentesíti, és biztosítja a folyamatos munkaerőt is.😃 Viccet félretéve a gyártó cégeket a hatóságoknak sokkal jobban kellene felügyelni és a bírságolásnak is elrettentőnek kell lenni a jelenlegihez képest. Ez csak politikai akarat kérdése!
Nincs rajta óriási támogatás, csak korábban az akkuipar a fejlesztéshez és a gyártáshoz illetve az autógyárak a kapacitás kiépítésére sok-sok milliárd euro-t kaptak az államtól. A kettő nem ugyanaz! Nyilván ezeket a költségeket így nem kell beépíteni a járművek árában - mert nem történt hitelfelvétel bankoktól így vissza sem kell fizetni - közben a termelési költségek (a kohászattól az energetikáig a vegyiparon át a beszállítói iparon keresztül a logisztikáig) lényegesen alacsonyabbak. Ez biztosítja az árelőnyt az világ többi részébe szállított járműveknek annak ellenére, hogy az itteni árrés lényegesen magasabb mint a kínában eladott autón.
Azért ez vicces 😁Ha az USA-ban nem tudja eladni, akkor csak az EUra fogja zuditani😁 Elmondása szerint 15 milliót eladó saját hazájában. Az usa lakossaga 333millió az EU lakosai 448 millió, Kína lakosai 1.4 milliárdan vannak . Az, hogy Kína lakosainak száma kb majd nem kétszerese az usa és eu lakosait együtt éve már egy érdekes dolog. ( jó Kínába "állítólag" több a szegény) De azért kétszer annyi emberből csak annyi a vásárló, azért furcsa, de legyen...De azért józan paraszti ésszel mindenki felteheti a kérdést, a föld lakosainak maradéka, az a 6 milliárd ember az nem vesz autót ? Na mert értem én, hogy ott mélyszegénység tombol meg blabla stb..., de azt kizártnak tartmom, hogy ebből a 6 milliárdból nincs annyi fizetőképes potenciális vásárló mint az usa, eu, Kína össz lakosa. Mondjuk 2.5 milliárd ember. Szerintem ha már csak a BRICSet nézzük, már ott eladna (szerintem) simán annyit mint az usa és az eu piacon. Ha ez megtörtenik, akkor rendben hogy nem lesz kínai autó se az usa se az eu területén, de akkor a BRICS területén se lesz eus vagy usa autó. Vajon ez kinek fog jobban fájni? Mert érdekes, hogy a méregdrága usa eus autóknak a legnagyobb piaca Kína, de a mélyszegény Indiába is többet adnak el mint az EU-ban és az USA-ban együttesen😁És vajon a kínai, indiai olcsó alkatrész gyártás nélkül hova, mekkorára, és mikorra fog növekedni egy autó ára (?) Mennyi idő lesz az "átállás" a beszállitók eus és usa átalakítására, ennek költsége hogyan befolyásolja majd az autóárakat (?) Mi lesz az átállás alatt (?)Az alapanyagok árát ha növelik a keletiek(?)Az adok-kapok játék miatt... Lehet, hogy az eddig meglévö eus-usa felvevőpiac ez miatt radikálisan csökkent fog (?)😁 Szóval a corvinus libbantl ibájának csak egy megjegyzésem lenne, ezt elemezze tovább. És ha ez megvan, akkor a csökkenést számolja bele az össztermék jövedelemre, és erre prognosztizáljon előre nemzetgazdasági es eus hatást a köz.gáz egyetem kristálygömb és feketemacska tanszék libbant libája. Egyből nemzetgazdasági stratégiai válsagtervet is rakhatna a
Nincs is olyan hogy "magyar akkugyártás". Kínai akkugyártás van magyarországi telepekkel.
ÉS ezért tették tönkre a termőföldjeinket, a tájainkat és mérgezik a munkásokat és helyieket. Plusz ezért kellettek a vendégmunkások tízezrei.
🤣
Vajon lesz-e felelős ezért Mo-on? Legmagasabb szinten nem valószínű.
Jól jártak abból egyesek 😢
Mocskos hazaáruló politikusok eladják a hazát elárulják a népet, és a nép nyomorából milliárdossá vált rohadékok
Neked melyik földedet tették tönkre?
Lám lám az esztelen iparosítás ugyanoda vezet, mint a '70-es években, aztán évtizedekig nézzük a roncstelepeket ...
Mé? Te szoktad nézegetni a roncstelepeket? Javaslom vegyél inkább egy színes tv-t, de ne üljé háttal neki egy hétig!
Marton, kicsit menjen vissza az időben, Rákosi elvtàrsig,
@@KalmanGaspar Kb. 400 évre mennék inkább vissza, azóta vagyunk lejtmenetben. ...
@@MartonNagy-jv6lq az egy másik történet
@@KalmanGaspar Sajnos nem, ugyanaz folytatódik többszáz éve és képtelenek vagyunk tanulni belőle ! Az "elit" mindig kizsigereli saját nemzetét !
Amikor ugrasszeruen novekszik a nepesseg,csokkennek a termofoldek akkor csak egy csipetnyi esz kellene ahhoz,hogy megertsek hogy a jovo az elelmiszer, nem az ipari termeles.
De a magyar vezetes eldobja a kiveteles lehetoseget es akkugyarakat epit a termofoldeken.
Teszi ezt akkor amikor evek óta a legnagyobb emelkedes az elelmiszer árakban tortenik.
Nem az a pár ezer hektár termőföld fog hiányozni a mezőgazdaságból!
A nagyüzemi mezőgazdaság kevés élőmunkát igényel. Nem köti le a szabad munkaerőt.
A mezőgazdaság a GDP töredékét teszi ki.
Ha egy 40 lábos tengeri konténert megtöltesz akkumulátorral, iparcikkel vagy élelmiszerrel melyiknek nagyobb az értéke?
Nem ismerek olyan országot a világban amelyik az élelmiszeripar csúcsra járatásával ki tudott volna lépni a közepes fejlettség csapdájából.
Létezik az agrárolló kifejezés. A mezőgazdasági termékek ára sokkal kevésbé emelkedik az iparcikkek árához képest.
Mezőgazdaságra szükség van, de manapság a gépesítésnek hála kicsi az élőmunka igénye és a későbbi élelmiszeripari tovább feldolgozásra is igaz.
@@_Tinky_ A kínai GDP-hez szerinted mi közöd lesz, mert az csak papíron magyar!
@@kellermihaly8353 az akkugyar papiron sem magyar…Mo-nak semmi haszna az akkugyarakbol + evekig adomentesek tehat adobevetel sincs utanuk.
@@nagyandras9910 Ezt mondom, hogy a magyar GDP-ben szerepel majd, akár a többi multi termelési értéke, és így el lehet mondani a sok idiótának, hogy fejlődik a gazdaság, az ország meg a tönk szélén, és ezért nem értik az emberek, hogyan élhetnek jobban vásárlóerő paritáson számolva olyan országok, ahol kisebb az egy főre jutó GDP. Hát ezért!
Pontosan Magyarország egy mezőgazdasági ország. Mégis a történelem ismétlik önmagát mert megint olyan vezetősége van mint a kommunizmusban amikor a vas és Acél országává akarták tenni az országot.
Megérte ennyit építkezni, Szíjjártó "Futsal" Péter?!
Színjátszó Péter szerint akkumulátor nagyhatalom lehet az ország.Szegeden 300 hektár jó minőségű termőföld ment a levesbe 😢😢😢😢😢Ja egyébként szív ultrahang vizsgálatra hónapokra nincs időpont...
Magyarország területének 55%-a termőföld.
5 millió 81ezer hektár. Az a 300 hektár nem oszt, nem szoroz. Az új gyár sokkal több embernek fog munkát adni, mint a 300 hektár megművelése.
A szív ultrahang szomorú, de a kettő közt nincs összefüggés.
A kormánynak láthatóan az egészségügy nem priorítás.
@@_Tinky_😂 Nem egy akkumulátorgyár épült és épül.
@@ilonakiss9020 CATL Debrecenben 200 hektár.
Ha összeadom a teljes akkuiparhoz kapcsolódó beruházások méretét akkor sem érjük el az 5000 hektárt.
A termőföldek kevesebb mint 0,0001%-e.
@@_Tinky_ Hazánk területének 45 százaléka szántó, papíron! Ennek a területnek már most is a harmada gyep, és még közel 20%-a olyan termőhelyi adottságú, amin nem lehet rentábilis szántóföldi gazdálkodást folytatni! Az akkugyárakkal nem az a probléma, hogy mekkora területen épülnek, hanem az, hogy mennyibe kerülnek az adófizetőknek!
@@kellermihaly8353 Ami az adófizetőknek kiadás a NER magas és mélyépítő cégeinek hatalmas bevétel jókora extraprofittal.
Én több mint 25 éve nem szavaztam erre a kormányra sem helyi sem országos szinten. Nekem már az Országimázs központ, az Ezüsthajó kft, a Tokaji támogatásnál a nyerjünk, de nem mi nyerjük a legtöbbet is sok volt!
Rajtam ne kérje számon senki, hogy ez mibe kerül az adófizetőknek. A választók többsége ennek a kormánynak szavazott bizalmat az ismert hibáival. Tudták, hogy mi a kormány elképzelése a gazdaságról.
Volt olyan választási kampány aminek a mondata az volt, hogy "Folytatjuk!".
Akkugyári támogatás helyett a pénzből lehetett volna akár öntözőcsatornákat építeni. És akkor a területek nagy része akár szántóföldi gazdálkodásra is alkalmas lehetne.
Nem ez volt a priorítás...
Döbrögiékhez hasonlóan én sem értek a gazdasághoz de ezek a lúzerek miből gondolták azt, hogy az elektromos autózáshoz kapcsolódó beruházások, fejlesztések a legjobb üzletnek számítanak napjainkban. Sikerült bepalizni minket egy olyan irányba aminek bizonytalan és nagyon kérdéses a sikere.
Nincs hozzá az országban energia, alapanyag, olcsó munkás és felesleges földek sem. Ezek szerint kereslet sem. Csodás.
Nem gondoltak ők semmit , kiszolgálnak bizonyos hatalmi érdekeket ....
Nem kellett ehhez érteni csak józan paraszt ésszel élni.
@@ttymy1Pontosan ennyi történt.
Szépen kiarusitottak az országot kínának. Mivel nem jöttek a kellő mennyiségű uniós pénzek amik ellopásához hozzászoktak,így kínai hitelt vettek fel aminek ez volt az ára, ezek a gyárak sem nekünk jók, konkrétan a több száz milliárdos támogatást amit az állam adott se fogja soha visszahozni
Szuper üzlet volt ez is a kormány részéről. Nagy gratula! Ebbe is belebuktak..... A mezőgazdaságunkat kellene rendbe tenni inkább! De nem úgy ahogy eddig, hogy csak a vállalkozóknak érje meg, érje meg hosszútávon az Országunk minden lakójának!
Ne vonjunk le 1 negyed év után messzemenő következtetést. A gazdaság mindig ciklikus. vannak jó, rossz és átlagos periodusok.
Ha 3-4-5 év után is ez marad a trend akkor mondhatjuk ki biztosan, hogy hibás döntések sorozata született.
@@_Tinky_Igen igaz, majd hosszabb távon derül ki mi is lesz ebből. Akár jó irányba is fordulhat. Szerintem jó termőföldjeink megvannak, "voltak" élelmiszer és élvezeti cikkek jobban fogynak, és elengedhetetlenek, jobban kellenek mint az elektromos autók és kütyük. A föld.. a víz.. csatornahálózatok.. lenne mibe fektetni, mit csinálni. Anno kétkezi munkával végezték el ezeket a munkákat, és működött. A mai munkagépekkel pikk-pakk fel lehetne lendíteni.....
@@zsoltkoncz2158 Étel - ital létszükséglet de nem volt olyan ország még a világban ami a közepes fejlettség színtjéről a csúcsra járatott mezőgazdaságával feljebb lépett volna volna és belépett volna a magas fejlettségű országok közé (USA, Japán, Németország, Anglia stb.)
Ehhez mindenféleképpen ipar is kell.
Ma egy mobiltelefon tenyérnyi méretű miközben az ára 1-8t búza árával egyezik meg.
A mezőgazdaság egy fejlett ország GDP-jének kicsi százalékát teszi csak ki.
@@_Tinky_ Ezekhez az akkugyárakhoz semmi közünk, csak telephelyszolgáltatók leszünk! Az az adóerő, ami a bértömeg, és egyéb adók után szed be az állam, a támogatásként odaadott ezer milliárdok kamatait sem fogja fedezni!
@@kellermihaly8353 A legyártott akkumulátorokat utána még logisztikázni kell. Raktározni, komissiózni, fuvarozni kell (vasúton, közúton). Ez további jelentős mennyiségű embernek biztosít majd munkát. Ahogyan az alapanyagok eljuttatása a gyárba szintén logisztikai feladat. Ezen emberek után is megfizetésre kerülnek a járulékok, adók.
Ahogy az energia megtermelése is plusz munkaerőt igényel.
Többről van itt szó mint csak akkumulátorgyári munkaerő adóiról és járulékairól.
Ezek az emberek a megkeresett pénzükből fogyasztanak, szolgáltatást vásárolnak akkor azzal további munkahelyet teremtenek (házat építenek, bankolnak, moziba mennek, étterembe, fodrászhoz, autót vesznek stb.) Így nő a GDP.
(ezért lenne fontos, hogy ezek a gyárak ne idehozott ázsiai munkaerőt alkalmazzanak, mert azok a fizetésük nagy részét hazautalják! Nem növelve a GDP-t)
Ezt pofaztam hogy itt senkinek nincs penze elekrtromos Autora .
Nekem egy Suzuki Swiftem van . 26 éves és még mindig megy. Ár/érték arányban a legjobb autó a világon. Elektromos autó ingyen sem kellene !!!
Vegyél egy biciklit, az 50 év múlva is menni fog! Ez az egész teljesen másról szól, látom megfogtad a lényeget! Nekem meg a 23 éves Opelem megy még mindig, de nem erről van szó hanem a környezetszennyezésről…
@@zoltan2728 : Ha a teljes ciklust figyelembe vesszük elég kérdéses mit fog okozni az a sok akkumulátor. Másrészt az elektromos autó nem a jövő, hanem egy pótlék amíg a hidrogén át nem veszi a helyét. Minél nagyobb egy jármű annál kevésbé elektromos.
@@zoltan2728még egy harminc éves Fiat Puntónak is jobb az öko.lábnyoma mint egy Teslának.A Punto 30 éve megy, valszleg több embert kiszolgált, akik emiatt nem vettek új autót, a Teslát a consumer idiot tulaja biztos hogy 5-6 évente lecseréli mert kinézik a magánsuli parkolójából.Mi is a sorsa egy tízéves Teslának? GTK.
Az még fiatal! Sokáig elmehet még.
@@zoltan2728😂
Én 20 éve dolgozom autóiparban. Az egész ágazat komoly bajban van, főleg a háború óta, minden csökkenésben van, nem csak az elektromos autók. Ezt a napi életben folyamatosan tapasztaljuk, mindenhol leépítések vannak, főleg Németországban és több hasonlóan magas keresetű országban.
A brüsszeli Audi gyárat is be fogják zárni. Ez a probléma egyáltalán nem Magyarország specifikus.
A jelenlegi helyzet azt jelenti, hogy a vártnál jóval lassabban fog megtörténni az átállás. De a kőolaj készlet sem végtelen, a diesel autók gyártását pedig már mindenki leépíti vagy már le is építette.
A közösségi közlekedésé a jövő, és az autó megosztásé. Nem kell mindenkinek saját autóval rendelkezni.
Az autógyártás az európai bérszínvonal mellett drága tevékenység. Korábban egyes folyamatokat ki szerveztek kelet-közép európába az olcsóbb munkaerő miatt. De ma már ez sem olcsóbb, mert az itteni bér is felzárkózott a nyugati közelébe.
Közben az autógyártók a környezetvédelmi normáknak való megfelelés miatt egyre drágább megoldásokat találtak ki (pl. vízszivattyúval egybeépített termosztát. cseréje kb. 400eFt). Egy autó fenntartás egyre drágább karbantartás, üzemeltetés szempontjából, biztosítás is jelentős összeg, miközben az állam az adórendszeren keresztül (súlyadó, üzemanyagok adótartama) is fejőstehénnek nézi az autósokat. Ott van mellette a drága parkolás sok nagyvárosban.
Mellé párosul a drága jogosítvány megszerzés. Az autózás sokak számára holt idő, miközben közösségi közlekedés esetén az ember más tevékenységet is tud végezni (dolgozni, vagy telefonon internetezni).
Sok embernek ilyen feltételek mellett már nem éri meg egy saját autó fenntartása mert ez akkor is pénzbe kerül ha egyetlen kilométert nem autózik valaki, közben rengeteg időt lehet másra fordítani.
A közösségi közlekedésre sok pénz áldoznak sok országba és egy nagyvárosban élőnek ez egy valós alternatíva.
Érthető, hogy az autózás sokaknál háttérbe kerül mert az általa megtakarított pénzt sok minden másra hasznosabban el lehet költeni.
Nem végtelen, de elegendően sok van belőle. Tutira veszem, hogy sokkal több, mint lítiumból, kobaltból. Semmiféle átállásra nincs szükség, az egész csak globalista libshit klímahiszti van erőltetve.
@@yx8074 A Toyotának nem európa a nagy piaca. Az autói nagy részét nem itt adja el. Régóta gyártanak helyi piacokra járműveket adott esetben helyben. Az E autózást európa és kína erőlteti.
De már a Toyota is elkészítette a maga teljesen elektromos autóját és készül még pár modell, mert ha jelen akar lenni európában és kínában akkor kénytelen ezen az úton járni. A cég ezen a területen kénytelen volt újragondolni a működését a bezuhanó kínai eladások után. A székből a cégvezető unoka is felállt és átadta a helyét másnak.
A VW dízelbotránya hibás döntés következménye. Egy olyan országban erőltette ezt a technológiát ami nem volt vevő rá. Keresték a fogást a cégen és megtalálták. Mivel nem volt erős a jelenlét a piacon csak arra volt elég, hogy fát dobtak a küllők közé.
@@gezakovacs1841tömegközlekedés vidéken, hogy lehetséges ? Németországban lakom a tanyán ahol élek reggel van egy járat és este ezenkívül nincs . Amíg dolgoztam váltott műszakban eltérő időpontban. 12 kilóméterre de voltak kollégáim 50-100 vagy még több kilóméterről jártak be. Azt hogy oldja meg ? Gondolkozni szokott vagy csak leírja amit elgondolnak a politikusok ?
Èrdekes kb fél éve Bod Péter Ákos pont ezt ecsetelte, hogy nem egy jó ötlet ilyen gyárakat ide telepíteni,de nyilván vannak töle okosabb emberek
Persze a sok pedofideszes birka lehülyézte…
vannak!
Nemzeti gazdasági stratégia. Így nevezik magasabb iskolai szinten, azt amikor egy politikailag felkészült kormány képes irányítani egy országot. 😮😮😮. Wazze ehhez Orbánnak a carmelita kolostornak és a nernek köze abszolút nincs 😢. Ja de hát birkák között mindent lehet csinálni 😢 beeeee 😢
A józanabbak 2 éve is tudták, hogy az akkumánia zsákutca.Nem kell hozzá BPÁ.
@user-gf4bb5ufBr, A felkegyelmu Bod Peter Akosra jobb ha nem hivatkozol, o volt az a kozgazdasz aki egy kisebb csodanak nezte hogy ha az inflaciot le lehet torni ahogy a kormany tervezte. Megtortent de o sosem kert bocsanatot a zsgrei gyuoletbol szarmazo marhasgaiert. ennyit a balfek elemzokrol.
Az elektromos autó zsákutca.
ja mer a kőolajból végtelen van, köszönjük emese
@@Andras-vw6ts Az akkumulatorgyaraktol megbetegszenek az emberek! Te ott laksz a közelükben, nyomorult? Most nezem a szep friss profilodat! Csak egy neres troll lehetsz, vagy tolvaj a bandabol!
Ha fele/ negyed annyi aku sem kell, akkor mennyi gyár lesz felszámolva közpénzen?
mint amennyi stadion :D
Majd átminősítik akutemetőnek
Kimagyarázzák ezt az elmebeteg akkumániát, de mi fizetünk.
Hát ennyit az erőszakos zölditésről bár lehet jól meg sarcolják az embereket miatta
@@ismeretlensrac4008 Az akkugyárakat is a mi pénzünkből támogatta az álnemzeti, álkeresztény kormány.
Fel ev alatt 3 akkut kellett visszacserelni mert hibas vagy pedig 1 honap alatt elromlott...ide csak a selejtes jon. Lengyelektol hozattam es azota hibatlanul mukodik a jarmu....
A vas és acél országa...nem, az akkumlátorok országa leszünk. Mondta Rákosi et. Ja nem. Mondta OV elvtárs. Megint retteghetnek a... a.. Szóval mi.
Dunaferr-t ép most nyírják ki!
Kell helyette valami rossz példa, ami mutatja, hogy selejt vezetői vannak az országnak.
Ja, nem
@@sehogy194 a Dunaferr haláltusája most zajlik a szemünk előtt.
Kell helyette más.
És hanyadik tulajdonosa van az úgynevezett privatizációs szabadrablás , a nagy " rendszerváltás" óta. Szétvertek, elloptak mindent akkor, abból nőtt ki a milliomos-milliárdos réteg, most pedig a kölykeik folytatták,folytatják a mérhetetlen lopást.@@_Tinky_
remelem orban is ugy jar mint rakosi
Nem ez a kormányunk első tévedése és sajnos nem is az utolsó, de amíg ez nem az ő bőrükre megy, addig lehet ötletelni!
Most nem azért a két fillérért, de miféle iparág az amit lélegeztető gépen kell tartani a-hoz, hogy működjön, adófizetői pénzből!!! Az nem megoldás hosszú távon hogy csak a támogatás és támogatás ez egy rossz vicc. Különben is kik járnak jól?? Persze ,hogy a tehetősek senki más.👀
A tehetősek tartják fenn az iparágat és adnak munkát.
Mindegy mert szerencsére van egy csomó kínai lélegeztető gépünk..
@@zoltannagy8677mészáros mikor dolgozott utoljára?a tehetös!
@@zoli57raktáron😂😂😂😂😂😂😂
Ez csak egy állapot.
Jön a 20e€-s Citroen és Hyundai, a 25e€-s Renault 5-ös pár hónap múlva. Ezek az olcsóbb modellek behoznak majd új vevőket és megint nagyobb lesz a kereslet a termékekre.
Csak az autóiparnak kell 3-4 év mire egy új modellt kifejlesztenek és beindítják a gyártást.
Az autóipar e-autós területe eddig a tehetősebb vásárlókat szolgálta ki. Ez a kör már megvette az ilyen autóját és most egy kicsit leült a piac.
Az autóipar a gazdasághoz hasonlóan ciklikus. Vannak jobb és rosszabb időszakok.
Akkor marad a burgonya kutató intézett a keleti pampákon..😅 már csak ebben reménykedhetünk..
Az akkumulátorokat nem Magyarország gyártja, hanem mindenféle külföldi cég. Mi a helyszint, a munkaerő egy részét, adjuk, és az iparűzési adót kapjuk. Egyébként főjön a gyártók feje a csökkenés miatt. Majd megoldják.
Alig lehet autókat eladni?
Nincs rá igény, nincs rá kereslet?
Pedig a hazai autóállomány átlagéletkora kb. 17 év.
A jobban teljesítő Magyarországon a konzervatív emberek nem akarnak jobb autókat? (Az átlagos hétköznapi feladatra [150-200km/nap] ez elektromos autók ugyanúgy megfelelnek.)
Vagy inkább az a gond, hogy a KIZSÁKMÁNYOLT embereknek egyszerűen nincs pénzze ezekre mert a megtermelt pénzt az oligarchák luxusjachtjaira és magánrepülőgépeire kell költeni.
Sajnos így van. Meg lehet nézni, hogy a GDP hány %-át zsákolta be a NER haveri köre. Ha azt leosztod mondjuk 10 évre elég szép kis gazdasági növekedés jöhetett volna ki...
Az embereknek nincs pénze.
27% áfa ekkora áraknál már agyon b@sz mindent! A Mocskos Fidesz nem akarja lejjebb vinni! Be is dől ez az ország hamarosan! Lesz itt még 25 év is az autók átlagéletkora. Már trükköznek hogy szigorítják majd a kreszt és műszaki vizsgát. Embereket ráakarják majd kényszeríteni az újabb autókra és kölcsönökre, mindezt adókkal és adóemelésekkel.
Bizonyos elektromos autókra kevesebb az igény, egy márka pedig folyamatosan fejlődik. A töltési infrastruktúra Magyarországon valóban fejlesztendő
A fő probléma,hogy az elektromos autó amennyivel egyszerűbb felépítésű,annyival drágább és ezt érzi a nagyközönség.Egy villanymotor,akár hogy is nézzük jóval kevesebb alkatrészből épül fel,mint egy belsőégésű motor,számos olyan berendezés nincs benne ami egy hagyományos belsőégésű autónál nélkülözhetetlen.Az autó gyárak csak abban az esetben állnak át elektromos autógyártásra ha a profit nem marad el.ezért is van az ,hogy nem kis teljesítményű ,hanem felső kategórás villanyautókat kezdtek a piacra dobni. Az átlagemberek ,átlagfizetéssel nem véletlenül vesznek használt autókat.Hiszen egy 20éves autót,még elfogadható műszaki állapottal is megvásárolhat akár 600000 forinttért ,de elektromos használt társa 2,5 milliónál kezdődik.Természetesen előbb vagy utóbb a jó öreg klímára hivatkozva,a törvény szigorával fogják bevezetni az elektromosokat,ami megint csak az átlagembereknek és átlagfizetésűeknek semmi mást nem fog jelenteni,mint árdrágulást.Relatíven egyre drágábbak lesznek a jövő autói.Hasonló,mint az elektromos energia téren tapasztalható.Hiába a nap termeli az energiát de egyre drágább lesz az ára!Hallott valaki olyan fejlesztésről ,ami olcsóbbá tette az elődeit,mert én nem hallottam ilyenről!Maga a technikai fejlődés is azt szolgálja,hogy a zsebedből egyre több pénzt tudjon kicsikarni...és ehhez nem is kell politizálni.
Várjuk csak ki azt a 2035-ös dátumot. Könnyen elképzelhető, hogy addigra már csak furcsa műszaki történelem lesz a villanyautó, legalábbis ebben a formában, tök mindegy hogy mit határoz az EU. Ha az emberek nem vesznek villanyautót, akkor nem vesznek, erre senkit nem tudnak kötelezni. Ráadásul egyre többen értik meg, hogy a villanyautónak jóval nagyobb az ökológiai lábnyoma, mint a korszerű belsőégésű motoros autózásnak. Előbb-utóbb ez a kényszerített villanyosítás el fog hasalni, mint ahogy a mögötte álló politikai szándék is...
A nép pénzén nem kórházakat, iskolákat építenek, hanem egy harmadik autóját megvásárló cégnek.😲
"Rengeteg fejlesztés van az akkumulátorokon kívül is, a hidrogén meghajtású autók..." LOL, itt kapcsoltam ki az ATV-t és a "szakértőjét".
Talán megpróbáljuk újra a selyemhernyó nagyhatalom címet megpályázni.
Rengeteg 15-20-25-30 éves kocsi van az utakon. Gondolom azért mert ezt engedhetik meg maguknak az emberek. Ezek az emberek nem azon fognak agyalni hogy a fenébe is, veszek egy új elektromos autót! A másik, ha valakinek otthon nincs napelem rendszere, nagyon könnyen meg fogja haladni a kedvezményes áramot, onnan meg csak leshet hogy milyen villanyszámlája fog jönni....
Még nem kedvezményes villanyárammal tankolva otthon az elektromos autót olcsóbban tudsz autózni.
Elektromos autóval 15-20kwh/100km körüli fogyasztással tudsz autózni. Ha veszed a 72Ft/kwh-s villamos áramot akkor 1400Ft-ba kerül 100km autózás üzemanyag költségben.
Ez 2,5L benzin vagy gázolaj ára. Ennyiből belső égésű autóval nem tudsz autózni!!!
A lényeg, hogy otthon tudj tölteni!!!
Mert nyilvános töltőoszlopon 1kwh ára 180-350Ft. Ilyen áron tankolva már nem olyan kedvező az üzemeltetés hanem közel van vagy meg is haladja a belső égésű járművek üzemanyagköltségét.
@@_Tinky_ baromság globalista parasztvakitas az elektromos auto
@@_Tinky_ de more, nincs pénze az embereknek elektoromos kocsira, csak a használt 10 éves németből hozott kocsikra :D
@@arthurgoethe6109 A VW e-Golf ami megegyezik a 7-es Golfal egy árban van vagy olcsóbb mint a hasonló belső égésű motorral szerelt változata.
E-Golf, Hyundai Ionic 10e€-ért már beszerezhető nyugaton.
És nincs rá regadó. Ezek 6-8 éves autók.
@arthurgoethe6109
a használt se eszik többet, max feleannyit megy mint a gyári adat egy töltéssel.
Ilyen árakon persze hogy nem tudják eladni. Sokkal kevesebb technika kell ezekbe a kocsikba mint a benzines, dízel társaikba. A sok felesleges kütyüt nem számítva. Tehát olcsóbbnak kellene lenniük.
A csuti lopóleon ismét bebizonyította, mekkora idóta, pedig mindig nagyon okosnak hiszi magát!
Eközben eltékozolta az ország legjobb földjeit, benyalt a kínai elvtársainak a semmiért, hogy mérgezhesse a magyar népet, vendégmunkások tízezreit szabadította az országra!
Gratulálok, Rákosi-Kádár-II. elvtárs!
Majd akkor mit szól, amikor majd Kína összedől😂
Akkugyárak töltőállomások villanyautók - "lenni vagy nem lenni?" - ruclips.net/video/5bowdFpw6vE/видео.html
De mi ott vagyunk a Türk tanácsba is,miért nem vésznek tőlünk SEMMIT
Mert amink van az a kutyának sem kell! 🤣
Mi minden volt eddig Hazánk: a vas es acél országa, emellett a termelőszövetkezetek “sikeresen” termelték a magyar citromot, gyapotot, gumipitypangot, főoldimogyorót, viszont Importálni kellett a kenyérgabonát.
Most lesz rengeteg akku, johet az autóimport Kinából…
Ennek a meglátásnak van alapja , iskolatársaimmal együtt kivezényeltek bennünket gyapotot szedni kézzel novemberben. Volt egy apró bibi jégkristályokkal volt teli a sok eső miatt .
Medgyesegyháza határában beért a földimogyoró, volt pörkölő üzem is, sikeresek voltak vele.A különböző betegségek a monokultúra miatt felszaporodtak. A vietnámi elvtársak olcsóbban szállították , a rizzsel együtt. Abbahagyták a termesztést.
Nagyon jó hír, zsákutca ez az egész. Magyarországon inkább a vízgazdálkodással kellene foglalkozni, ahol nincs víz, ott nincs élet. Erdőket kellene telepíteni akkugyár helyett.
bakker és szerinted nem a klímaváltozástól nincs víz?
a napelemek az energiatárolás és igen az akkugyár is mind azért épül hogy megállítsuk a co2 kibocsátást ,ami emeli a Föld hőmérsékletét!
És igen, kell a vízgazdálkodás is, meg nagyon hiányzik a bős/nagymaros erőmü árama is amit a sötétzöldek megfúrtak. Sebaj, elérték, hogy sokkal több gázt égettünk meg szenet. A telefonodban is lítium akku van és asszem 4 milliárd okostelefon aminek pár évente kidobjuk az akkuját, az nem baj, csak az autóé? az okosteló ráadásul egy gramm co2-töl se menti meg a Földet, az elektromos autó meg sok tonnától.
Van egy ötletem... termeljünk narancsot!
Citromot,meg gyapotot is
A tulkapásnak az eredménye , fejetlenül , meggondolatlanul telepítették az akkugyárakat !!! tönkre tették az egyéb lehetőségeket , egyéb iparágat kellett volna fejleszteni ami a mienk , könnyűipar , élelmiszeripar , ezekbe kellet volna fektetni azt a sok pénzt amivel támogatták az akkugyárak telepítését !!!
Nem akkugyár kell,hanem konzervgyár.Az akkuval nem lakunk jól!!!
@kakivagyok.a., Lesz konzervgyar es cukorgyar is, sot meg a mellektermekeket is fel fogjak dolgozni. Ha ez megepul akkor mivel fogsz hergelnI?
@@lajkatajkaAnyáddal!
@@yx8074 Mart tervbe van a cukorgyar epitese, sot nem csak cukorgyar lesz hanem a mellekteremeket is fel fogja dolgozni. Egy masik elelmiszer gyarat is epiteni fognak, most nem jut eszembe pontosan hogy milyen masik gyar lesz de ezt olvastam egy hete. Roviden; lesz cukorgyar esl elemiszergyar, tervek keszek, hejszin megvan, epites elott fogjak bejelenteni, meg iden.
@@yx8074 nehez veletek normalisan beszelni ha alandoan loloztok amikor a 100 leggazdagabb magyar 80%-a dollarbaloldalhoz kotheto. De valahogy ez nem faj nektek, csak a lolo, igaz?
@@yx8074 Mi faj rofi? Talan csak nem az hogy azok a gyarak is megepulnek amit te eddig habzo pofaval kovetelte es e miatt egy popaganda dumaval kevesebbet tusz idepofogni uszitas keppen?
Egy közgazdász beszél az elektromos autókról...
Biztos ért hozzá...
Naívak vagy direkt nem mondják ki. De mi az akkumulátor kuka vagyunk nem a gyártó.. 😆😆😆😆
Sok E-autó felrobban. Kell a fenének.
Sehol nem veszik. Mindenhol a hybrid megy.
Évekkel ezelőtt el lett mondva! Persze Mr Orbán.Önök mihez sem értenek.(Semmihez leginkább.)😢. 3:59
Ezt előre lehetett tudni.
Mit lehetett elore tudni? Ossze vissza beszel. Maganak fogalma sincs a gazdasagi folyamatokrol csak mondja a zsigeri fumajat.
Viszont a termőföldekre telepített akkugyárak területét a kormány az ázsiaiaknak adta... ez a lényeg.
Nem azok a hektárok fognak hiányozni a magyar mezőgazdaságnak...
Az a debreceni ipartelep ami nem volt termelésben jó rég óta, az a nagyon hiányzó termőföld?
Bodacz Balázs és Győrffy Dóra is nagyon jó.
Érdemes meghallgatni 5.47-nél. A békemisszió hatással van a gazdaságra is. Megéri? Jahh, valakinek meg, de nem a magyar embereknek! :(
mert sok köze kéne hogy legyen hozzá, ugye, biztosan igazuk van. Nézzen már rá az eladási adatokra úgy egyébként és nem elhinni/ készpénznek venni amit egy közgazdász politologus (lol) beszél az atv-n.
Akkor tanitsd meg Dori babat a -ba -be es a -ban -ben helyes hasznalatara mert alapbol nem megy neki. A “bekemisszio” ugyanolyan ,mint az akkugyarak otlete. Vagyvezerelt feltetelezes,egy kis jozan esszel atgondolva egyik sem allja meg a helyet.
@@nagyandras9910 Kedves András! 1. Nem Bandikázlak és te se babázz egy felnőtt nőt! 2. Ha Dóra mondandójából a határozóragok használatára figyeltél csak fel, az elég baj. Amúgy én is szeretem, ha a -ba, -be és ban, -ben -t helyesen használják, de sajnos egyre általánosabb, hogy nem és mivel a nyelv folyamatosan változik, szerintem 10-20 év múlva a helytelen használat beépül majd a magyar nyelvbe és mi több: aztán majd már hivatalosan is elfogadottá válik. Ez van. Ma már a -ba és ban felcserélődése sem ordas hiba, mint a nekem (még) fülsértő meg-e kérdezte vagy meg-e ette az ételt használata.
@@nagyandras9910hülye vagy te Bandi! Orbán szar ezért bojkottálták Nagy Marcit , és ez vár a Szijjártó Petire is. Na így függnek ezek össze. Örülök hogy segítettem megértened.! Szívesen!
atv: vége az elektromos autózásnak nem vált be az akkutechnológia
mindeközben más híroldalakon: az MG bejelentette, hogy élettartam garanciát ad 4 modelljének az akkujára.
Sajnos a földeket már tönkretették nem lehet visszafordítani.
Elromlott mind.
Sőt,a felszedett jó minőségű termőföldet eladók Hollandiába. :(
meg a te agyadat is tonkretettek :D azt sem lehet visszaforditani
@@borbelyaniko58 :D hat konmolyan ezeken a baromsagokon csak srini tudok :D ezt a hulyeseget amit ide firkantott, melyik 444 cikkben olvasta?
Mindent lehet RamaDevi. Hogy Te nem tudsz róla, az a Te bajod.
Bizonyos tudatú emberek, most azt mondanák, magyar ellenesek azok a hangok, akik a visszaesés miatt nem dőlnek a kardjukba.
De kínai gyár és profit, külföldi munkás szemben a magyar támogatás milliárdokkal és környezet szennyezéssel.
Én látom rosszul a helyzetet?
Se a közgazdász, se a műsorvezető nem ért az akkukhoz, az akkugyártáshoz, de azért jól megbeszélik. Nem lehetett volna esetleg egy SZAKEMBERT meghívni???
mihez kéne érteni? feltettek mindent egy lapra és nem jött be. Szokott ilyen történni. Amikor azt gondolták, hogy a covidnál mekkora biznisz lesz a lélegeztető gép abból is bevásároltak és ott rohad el. Itt picit nagyobb lett a tét. Termőföldekre húztak adófizetői pénztámogatással gyárakat, amiben migránsok dolgoznak, előállítva a helyieknek az egészségtelen mellékterméket. O1Géniusz
Nagy lett volna a kontraszt!
Máskor meg a Várkonyi Gábor "autóipari szakértő" főállású olajipari lobbistát hívják meg villanyautó témában.
Tudnék még pár garantáltan elfogult arcot javasolni ..
Óriási csalódás ez a "pártatlanság utolsó bástyájától"!
Szerintem nem túl jó biznisz gyártani olyan dolgot, ami sosem romlik el, és ingyen tankolható a napból 🌞
Az a pár perc, amíg néztem, azt senki nem említette, hogy az egészségre mennyire ártalmas és mennyire baleset veszélyes.
micsoda? :D az elektromos auto???
@@WindTechInsights Nem az autó! Hanem az a lerohadt akkutömeg, amit a leselejtezése után abban az országban kell ártalmatlanítani, ahol gyártották!
@@WindTechInsights Igen az autó. Amikor bent ülsz, állandó elektrmágneses térben vagy, ami károsan befolyásolja minden testi műkődésed. A baleset veszélyességének pedig ha érdekel, nézz utána. Az elektromos autó nagyságrendekkel szennyezőbb a környezetre, mint a más társuk.
@@kellermihaly8353 Kínában már vannak elektromos autó temetők.
@@WindTechInsights Az! Ha kigyullad alattad az akkupakk időd sincs kimenekülni az autódból. Több ezer fokon megégsz a hirtelen lángcsóvában. Pont ilyen videót láttam egy Kínai autóról. Másodperc alatt létre jön a kémiai reakció!
Megtehetném ,hogy vegyek egy fullos vagy akár egy elektromos autót, de nekem elég egy wv polo, vigyen el A ból B be és ennyi! Ez az élet, nem a kifelé mutogatás stb stb
Vannak teherautóim is , de az vállalkozás, az más téma…
Az elektromossággal ezeket nem lehet leváltani…
Nem is hallottam még wv-ről. Ez valami kínai autó?
Nekem meg egy e-Up-om.
Ugyanezt teszi, csak csöndben, füstmentesen, meg ingyen.
Eddig 26 benzines/Diesel autóm volt. Szerettem őket, de sosem váltanák vissza.
Milyen meglepő...😒
Dilettáns barom magyar vezetés!!!
Van egy kis megtorpanás az elektromos eladásban. A gazdaság is ciklikus
Emiatt ne temessük az iparágat!
Ez egyértelmű jelzés az autóiparnak, hogy változtatniuk kell a modelleken, a gyártástechnológián és az árazáson mert az átlag vásárlónak ezen az árszinten nem kell az elektromos autó. (jön is a 20e€-s Hyundai, Citroen, a 25e€-s Renault 5). Egy új modell kifejlesztése és a gyártás beindítása 3-4 év. Nem megy gyorsabban. Majd ezek az olcsóbb modellek behoznak új vásárlókat a piacra.
Ezért állt össze a Ford a VW és lettek ID alapú Ford elektromos autók, a Fiat csoport összeállt a PSA csoportal, hogy a fejlesztési költség még több modellre legyen szétterítve.
A gyártók az állami támogatásokat figyelembe vették az árazásban és nem készültek fel közben arra a helyzetre mikor kivezetésre kerül. A hasznot egyszerűen lefölözték és jóllakottan elrakták.
A gyártóknak újra kell gondolniuk a kereskedelmi modelljüket mert a belső égésű modellekre kitalált rendszer az e-autónál nem működik. 2 lépcsős értékesítés (márkakereskedés, vezérképviselet) haszonkulcsokkal, szervizmodellel, alkatrész értékesítés vaskos haszonkulcsával újragondolást igényel.
Szükséges lesz a járművekhez a pénzügyi modellek újragondolására (lízing, bérleti konstrukciók, hitel), mert a nyugati jobban kereső ember sem készpénzben veszi az autót hanem valamilyen hitelkonstrukcióban, az e autóhoz kalkulált árak pedig magasabbak mint egy hasonló belső égésű járműnél. Ez így jelenleg nem ösztönöz váltásra!
A jelenlegi nyilvános töltőoszlopon használt kilowattonkénti árazás itt Magyarországon sem ösztönös e autó vásárlásra, mert a Tesla 180-200Ft/Kwh-s ára illetve a többi töltő 220-350Ft/Kwh-s ára megközelítőleg 5-8L/100km fogyasztású belső égésű motoros járműhöz hasonló üzemanyagköltséget feltételez (ha 100km megtételéhez átlagosan 15KWh-s nyári fogyasztást feltételezünk, télen ez kb. 20Kwh-ra emelkedik, így ott még rosszabb a matek)
Így ha nem nézzük a többi kedvezményt (súlyadó, ingyenes parkolás), akkor a nyilvános töltőoszlopon tankolt jármű üzemeltetési költsége annyi mint egy belső égésű autóé. Közben a beszerzési ára általában lényegesen magasabb.
Minden szavad igaz. De a suketeknek hiaba beszelsz.
azért itthon elvétve van eddig olyan magánszemély, aki nyilvános töltőkön tölt csak. A többiek is inkább akkor, ha messzire mennek. Otthon meg max 70Ft /kWh az ár, így nekik jóval olcsóbb az üzemanyagköltség átlagosan, mintha hagyományost tankolnának.
Na vegre! Ezt mondjuk maar lassan 2 eve. Az egeszsegugyi kovetkezmenyek majd elojonnek szep lassan, mind az elektromos auto hasznalatakor, mind az akkumulatorgyarak eseten is.
Faraday kalitka. De sajnos sok embernek nem momd semmit.
2 éve még kiröhögtek a felsőbbrendűek ezért és konteósnak bélyegeztek, csak mert leírtam, hogy az elemes közlekedés egy halott technológia, és ideológia vezérelt politikai alapon (mint a szovjetek moszkvában, vagy épp a brüsszeliek az euban, ..ugyanaz az alja söpredék egyébként) nem lehet gazdaságot szervezni, főleg nem halott technológiára.
Kedves Wicked, én most is butának "belyegzem" azokat akik még most sem látják, hogy mi a jövő. Semmi baj, csak tovább "rohogtati" magát aki.meg.most sem látja be, hogy tevedett...jó lenne ránézni az eves statisztikákat, tisztán látszik a trend, raadasul az EV fejlesztésnek megcsak az elején járunk, sokat fog.meg olcsulni és javulni ez a technologia, míg a belső egesu már nem.
Idiótának bélyegeztek,ha elmondtam,hogy az akkumánia zsákutca,miközben felhívtam a figyelmet a hidrogéntechnlógiára.Időzített bomba lett a kormány bukásához.
@@sandormolnar1968 Gondolkodj el valamin. A koolaj elengedhetetlen nyersanyag az eletunkbol. Muanyagok, gogyszerek aszfalt keszul belole. Ahhozz, hogy pl bitument tudjal kinyerni finomitani kell a koolajat. A finomitas soran lesz bitumen (katrany),Paraffin, petroleum, diesel,kerozin es benzin. Ha ezeket nem hasznaljuk fel, akkkor hol fogjuk tarolni? Mi lesz vele? Ezen is el kellene gondolkodni, valamint azon, hogy mit is egetnek el az eromuvekben ahhozz, hogy aram legyen.
Az akiumulátor nem halott technológia. Csak egy ember nem tudd akkora mennyiséget megvenni mint ami egy autóba kell. A rollerek, telefonok jól fogynak.
@@yx8074 Kevés ember utazik napi 400km-nél többet. Ezt egy elektromos autó a jelenlegi hatótávjával le tudja fedni. 1 óra töltéssel meg újból tudja ezt a távot. Az emberek 95-98%-nak a szükségleteit le tudja fedni.
Csak eddig máshoz volt az átlagember hozzászokva és így ahhoz hasonlítja.
Így pedig torz következtetést tud levonni.
Egyértelmű a BMW a Tesla a Mercedes nem fogja hagynia az európai piacát ,hogy kínai autók legyenek a versenyt társak.
Konkrétan kínai járművet semmilyent sem vennék. Sajnos volt kínai gyártmányú kerékpárom és robogóm is, soha többé olyan vackokat, csak a baj volt velük. Motorkerékpárból Japán, olasz, német képvisel minőséget!!!
Kínai minden szemet 😂😂😂😂
@@tamaskreif60 én sem vennék de aki spoloni akkar pár milliót az igen. Kínát eleve szívemből utálom és azt a rendszer kormány is.
@@tamaskreif60 Az a baj a hozzánk eljutott kínai termékekkel, hogy azok legtöbbször alsó polcos termékek (mint a motorod meg a biciklid). A kereskedő azt hozza be mert olcsón meg tudja venni, de neked jó drágán adja. Mert ezen tud sokat keresni. (az Aldi, Lidl iparcikkei mind kínaiak mégis adnak rá 3 év garanciát, mert azok már egy polccal fentebbről származnak)
Kína azt gyárt és olyan minőségben amit a megrendelő kér és kifizet.
Ott megtalálható a legfejlettebb technológia és a leggagyibb is. ki mit kér és fizet ki.
Nem gondolom, hogy aki tud 5 generációs vadászgépet, mágnesvasútat, Iphone-t, fejlett chipeket tud gyártani az ne tudna jó autót készíteni. Mérnökállomány van bőven, ha pénz van és akarat akkor nincs akadály. Ha nincs meg a tudás ezeket, akkor megveszik, vagy ipari kémkedéssel megszerzik.
Van pár autóipari beszállító akik kulcsra kész autógyárat felépítenek és eladnak bárkinek aki megfizeti. De hasonlóan bármilyen részegységet kifejlesztenek ha megfizeted (Magna, List, Porsche, Yamaha). Ma az ilyen technológia transzferek teljesen általánosak.
Ma már nem lehet általánosítani, hogy melyik ország gyárt jó terméket mert a olasz és német motorokban is kínai motorblokk van. Az élőmunka igényes termékek előállítása átkerül olyan országokba ahol a munkaerő költségek alacsonyak. Ez általános trend. Ha kína drága lesz mennek tovább indiába, pakisztánba, afrikába.
Nem védem a kínai termékeket inkább a tisztánlátás végett írtam ezeket a sorokat.
@@yx8074 A Szovjetunióról is ilyen szép dolgokat zengtek éveken át, aztán jött a rideg valóság 1989-1991 környékén és a Szovjetunió megszűnt!
Szerencsére! Mert víz sincs elég!!
Juj
@@lajkatajkajuj juj
Víz van elég gondoljunk csak a folyókra.
Ha kell a NER építőipari cégei bármikor építenek csatornát adófizetői pénzből. A legjobb indok, hogy közpénzt csatornázzanak át ennek a körnek.
A gödi plazmatévé gyár detto. Hol vannak ma plazma tévék. Emlékszem 2012- ben a gépkezelők márcsak söprögettek meg a raktári árut csomagolták, termelés már nem folyt.
Nekem a 14 éves Panasonic plazma tv még mindig hibátlan, olyan mint újkorában, pedig hogy mondták hogy pár év alatt tönkre fog menni, ne vegyek ilyet.
A plazma TV-k gyártása drágább volt és magasabb az energiafelhasználása.
Az ipar ezért állt le ennek a technológiának a gyártásával.
A technológia folyamatosan fejlődik, ha van olcsóbban gyártható illetve más szempontokból is jobb akkor jön az újabb.
@@_Tinky_ És honnan tudod hogy a gödi akku technológia az általad felsorolt problémák miatt nem megy a kukába?
@@yx8074És honnan tudod hogy a gödi akku technológia az általad felsorolt problémák miatt nem megy a kukába?
@@yx8074 Szebb a képe, illetve lcd tv olyan mintha folyamatosan lámpába néznél, mivel hátulról fénycsövek világítják meg. Nagyon rontja a szemet, ez saját tapasztalatom.
Meg kell enni.. 😅
Lesz itt még jegyrendszer meg békekölcsön is magyarok! 😂
Azért ez a téma közel sem ilyen fekete-fehér. És a műsor inkább a vak vezet világtalant leosztás szerint megy...
mennyi okos ember ! ők mindig mindent mindenkinél jobban tudnak !
Nem lehet figyelmen kivül hagyni a vezetési szokásokat és szükségleteket. Nem látható a jövője az akkus autóknak. Elektromos biciklikbe is kell akku, Felcsut és Debrecen a biciklizők városa lesz?
Legfeljebb te nem látod az akkus autó jövőjét.
A mai akkumulátorok energiasűrűsége sokszorosa az első lítiumos akkumulátorokénak. A technológia még csak + 30 éves.
A belső égésű autó amit ma használunk meg 150 év alatt jutott el oda ahol ma tart.
Nyilván torz képet kapunk ha 30 éves fejlesztést hasonlítunk egy 150 éveshez.
Az akkumulátoros autó ma nyugatias társadalmakban az átlagemberek 98%-nak az igényeit le tudja fedni. 400km hatótáv ami 1 óra töltéssel megduplázható.
Lehet, hogy igényel kompromisszumot, de az ember azért lett az élővilág csúcsragadozója mert mindig alkalmazkodott.
megyünk a nihilbe. de sebaj putin meg a kína seggét jo fényesre nyalta a don koleszterin
Az elektromos autók már száz éve elbuktak, most megint...
Mit szivsz? 🤣
@@kisssanyi536
Hol élsz?
1900 tájékán kezdtek ezzel próbálkozni, 24-ben már el is felejtették. ;)
Egy tényszerű információt sem sikerül benne találnom. Köszönöm.
Ezzel is az lett, mint a csodàlatos kînai lélegeztetőgépekkel. Kuka.
Villany korte= villany autó
Semmi gond, a maffiacsalád vissza adja az ellopott sokezermilliárd forintot és minden rendben van.
Tudna mit kezdeni vele?
Nekem elektromos autóm van. Teljesen elégedett vagyok vele, nagyon gazdaságos vele autózni. (Főleg úgy, hogy otthon napelemről töltön) 4-500 km-t elmegy egy töltéssel, ami Magyarországon gyakorlatilag bárhova elég. 2 év alatt semmi probléma nem volt eddig vele. A hölgy említi, hogy " sok probléma velük". Konkrétan mi az a "sok probléma", amiért nem szeretik at emberek ?
Volt már ilyen mikor a vas és acél országa akartunk lenni. Majdnem sikerült.
Milyen meglepő....😮😮
Rendben van ez igy Béláim? Az építkezés, hitel miatt igen
Nem gondolkodtak semmit csak lefeküdtek a kíniaknak.
Miért kéne állami támogatás. Aki akarja fizesse ki a rendes árat. Ne az én adómból támogassák az amúgy is tehetős embereket.
Ekkora marhaságot is régen hordott össze az ATV 😂😂😂
Sokáig tartott 😂 de akkor megmarad a természet?
Ennyi blődlit még nem hallottam 8 percen belül!
Ebből gyönyörű bukás lesz!
A józan ész bukása ez.
Nem kell aggóni ezen. Már csuknak be a Németországi Audi üzemei, de mi leszünk az utolsó hely ahol bezárnak, mert itt olyan alacsony a munkabér. Mi vagyunk Európa Kínája az olcsó összeszerelő putri. Ráadásul más országokban 15%-ot adóznak a külföldi gyárak, nálunk Orbánék csak 9%-ot kérnek. Nem is tetszett az Uniós országoknak mert ez rontja a versenyképességet. Ez jó dolog is, de egyben rossz. Olcsók vagyunk és kevés morzsát hagynak itt az országban a cégek.
Köszönöm!
Akkut a kútba, ricájkling. Der grüne punkt! Sivatagban bohóc teteme, kopasznyakú keselyű eszi. Volt ilyen mém
Itt egy érdekes előadás az elektromos autózásról / zöld átállásról, ill. Kína szerepéről. Az időbélyeget oda tettem, ahol az árak alacsonyan tartásának magyarázatáról van szó: ruclips.net/video/k_FfFm8T3S8/видео.htmlfeature=shared&t=2083
Itt minden zuhanórepülésben van!😢
Az elektromos autó, nagyon jó dolog, de az egy kiforratlan dolog még, nem Magyarországon, hanem még a világon is.
Semmi gyakorlati tapasztalat nincs mögötte.
Számítógépen kiszámolták emberek, de a valóságban ez nem így működik.
Nem az autó gyártásával és akku.. gyártással van a gond, hanem ennek az infrastruktúra kialakítása sem megoldott.
Autót gyártani nem nehéz már. De annak minden következményével nem számolnak.
Én nem hiszek abban, hogy ez a közeljövőben nagyságrendben változni fog.
Jól megetették a népet most meg kiderült hogy qrvára se nem zöld, se nem jó, és se nem olcsó. Ha lassan már hasonló a töltés ára mint mikor egy 9L-es fogyasztású normál kocsit használ valaki akkor rohadtul nem éri meg a sok fejfájás, út tervezgetés és az összes bizbasz ami ezzel jár. Mikor beülsz egy Dieselbe és mész...
Aki megette megérdemli. Egészségére. Van erre egy mondás ami igaz...
Szép hölgy
Még a műsorvezetőt is zavarba hozta😅
es buta mint a fold
@@WindTechInsights nem talált
ruclips.net/video/KE20h6v0fSQ/видео.htmlfeature=shared
a különbség a belsőégésű és az EV közt!
ÉRDEMES megnézni!!!!😂😂😂
Azért a riport alanya sem mentes a sci-fi és a vágyálom kategóriától. A hidrogén mint üzemanyag és a szilárd test akkumulátor pont ide tartoznak. A hidrogén egy olyan "üzemanyag" aminek az előállításához 100 egység energia ráfordításával ki lehet belőle nyerni 35 egységnyi energiát.
@Geb, végre valaki konkrét számokkal érvel, köszönöm.
Amúgy ez az arány csak azért baj mert van jobb. Azt a 100-at legalább nem feltétlenül kell kiásni és elégetni a légkörbe CO2-nek. Ezért én úgy vagyok vele, fejlessze csak azt is aki azzal akar foglalkozni, engem nem zavar. Hátha jó lenne nagyobb gépekbe.
Na megint a "sikeres" orbáni gazdaságpolitika! Ezt is mi fogjuk megszívni.
értem, akkor most a nagy marci megbukik? vagy nem az ő ötlete volt a termőterületek legyalulása az akkugyárak javára?
Magyarország teljes termőterülete 5millió 81ezer hektár.
Az akkugyárak illetve a kiegészítő üzemek összesen nem épültek 5ezer hektárnyi területre. (CATL debrecen 200 hektáros területet vett meg).
Ennél nagyobb terület válik évente termelésre alkalmatlanná az elsivatagodással hazánkban.
@@_Tinky_ ...tényleg, ez így már mindjárt jobban hangzik, nem is kellett nekünk az a szaros 5 ezer hektár.egy akkugyár legalább nem tud elsivatagosodni, ezek a földek meg úgyis szaharává váltak volna...kimondhatjuk, megmentettük ezeket a termőket a haláluktól egy másfajta halállal.
@@yx8074 Mikor épült ebben az országban olyan csatorna ami a mezőgazdaság kiszolgálására épült volna?
Még valamikor a kommunisták idején.
Autópálya a priorítás már 2-3 évtizede.
A lítiumot gyógyszerként alkalmazzák bipoláris zavarban szenvedő betegeknél. Ez nagy áttörést jelentett ennek a betegségnek a kezelésében, mivel gyakran a depressziós időszakokban korábban alkalmazott antidepresszánsok váltották ki a mániás epizódokat. (forrás: Wikipedia)
Majd oda telepítjük az összes bipoláris zavarban szenvedőt. TB kasszát tehermentesíti, és biztosítja a folyamatos munkaerőt is.😃
Viccet félretéve a gyártó cégeket a hatóságoknak sokkal jobban kellene felügyelni és a bírságolásnak is elrettentőnek kell lenni a jelenlegihez képest. Ez csak politikai akarat kérdése!
Földanyácska védelmével mi lesz? Hiszen, annyira aggódnak érte a fejlett nyugaton 🤣🤣🤣
Töltési kapacitás is rendben 🤣🤣
te szegény, szerencsétlen hülye te...
kacarásszál csak
Egy osztrák miért aggódjon a debreceni 30 aranykoronás földekért?
@@istvankurucz3600 egy osztrák földanyácskáért aggódik egészben 😉 csak, mert olyan környezetvédők IS🤣🤣🤣🤣
@@istvankurucz3600 XD talán előbb fel kéne fogni a kommentet és aztán irogatni... :D
Remélem visszaviszik az összes akkumulátor gyárat kínába!😡
Na most ennek lehet örülni! Újabb lehetőség a gyűlölködésre, nemtelen mocskolódásra, hajrá ATV!
Kínában óriási állami támogatás van rajta, ha olcsóbb lenne itt is menne.
köszönjük, emese
Jajaja, támogassuk a gazdagok 2-3 autóját a szegények adójából meg áfájából. Mekkora ötlet.
Nincs rajta óriási támogatás, csak korábban az akkuipar a fejlesztéshez és a gyártáshoz illetve az autógyárak a kapacitás kiépítésére sok-sok milliárd euro-t kaptak az államtól. A kettő nem ugyanaz!
Nyilván ezeket a költségeket így nem kell beépíteni a járművek árában - mert nem történt hitelfelvétel bankoktól így vissza sem kell fizetni - közben a termelési költségek (a kohászattól az energetikáig a vegyiparon át a beszállítói iparon keresztül a logisztikáig) lényegesen alacsonyabbak.
Ez biztosítja az árelőnyt az világ többi részébe szállított járműveknek annak ellenére, hogy az itteni árrés lényegesen magasabb mint a kínában eladott autón.
Az a gazdagok altal megvasarolt auo 5..10 ev múlva a szegenyebbeknel köt ki...aki meg tényleg szegény, az nem vesz semmilyen autot.
És az akkugyárakat ki támogatja a mi pénzünkből?
csak jelzem, hogy Dóra a magyar országos csúcstartó női magasugrásban 200cm-rel
nagyon helyes
Majd hoznak egy rendeletet pl.a taxi, közterület felügyelet, rendőrség csak elektromos autót használhat 😊
Most,nemrég mentem el a német Tesla gyár mellett. Rengeteg kész autó áll már trélerre pakolva. Különben óriási gyár.
Azért ez vicces 😁Ha az USA-ban nem tudja eladni, akkor csak az EUra fogja zuditani😁 Elmondása szerint 15 milliót eladó saját hazájában. Az usa lakossaga 333millió az EU lakosai 448 millió, Kína lakosai 1.4 milliárdan vannak . Az, hogy Kína lakosainak száma kb majd nem kétszerese az usa és eu lakosait együtt éve már egy érdekes dolog. ( jó Kínába "állítólag" több a szegény) De azért kétszer annyi emberből csak annyi a vásárló, azért furcsa, de legyen...De azért józan paraszti ésszel mindenki felteheti a kérdést, a föld lakosainak maradéka, az a 6 milliárd ember az nem vesz autót ? Na mert értem én, hogy ott mélyszegénység tombol meg blabla stb..., de azt kizártnak tartmom, hogy ebből a 6 milliárdból nincs annyi fizetőképes potenciális vásárló mint az usa, eu, Kína össz lakosa. Mondjuk 2.5 milliárd ember. Szerintem ha már csak a BRICSet nézzük, már ott eladna (szerintem) simán annyit mint az usa és az eu piacon. Ha ez megtörtenik, akkor rendben hogy nem lesz kínai autó se az usa se az eu területén, de akkor a BRICS területén se lesz eus vagy usa autó. Vajon ez kinek fog jobban fájni? Mert érdekes, hogy a méregdrága usa eus autóknak a legnagyobb piaca Kína, de a mélyszegény Indiába is többet adnak el mint az EU-ban és az USA-ban együttesen😁És vajon a kínai, indiai olcsó alkatrész gyártás nélkül hova, mekkorára, és mikorra fog növekedni egy autó ára (?) Mennyi idő lesz az "átállás" a beszállitók eus és usa átalakítására, ennek költsége hogyan befolyásolja majd az autóárakat (?) Mi lesz az átállás alatt (?)Az alapanyagok árát ha növelik a keletiek(?)Az adok-kapok játék miatt... Lehet, hogy az eddig meglévö eus-usa felvevőpiac ez miatt radikálisan csökkent fog (?)😁 Szóval a corvinus libbantl ibájának csak egy megjegyzésem lenne, ezt elemezze tovább. És ha ez megvan, akkor a csökkenést számolja bele az össztermék jövedelemre, és erre prognosztizáljon előre nemzetgazdasági es eus hatást a köz.gáz egyetem kristálygömb és feketemacska tanszék libbant libája. Egyből nemzetgazdasági stratégiai válsagtervet is rakhatna a
Jó volt a marketingkutatás... Beszopták a gazdaság vezetők az egész zöldítési maszlagot!
A magyar miniszter orosz kinai érdekeket képvisel… Fu értem én, hogy utálod a fideszt, de a munkádnak objektívnek kéne lennie.