Niewidzialna magia czyniąca cuda. Jak działają spoilery, dyfuzory, skrzydła i współczynnik CX?
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Niesamowite jak przepływające powietrze może zamienić samochód cywilny w torowy pocisk, mając ogromny wpływ na jego przyczepność i jakość prowadzenia. Z tym filmem łatwo zrozumiesz jak działa aerodynamika.
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► povagowani.pl/w...
Porównywarka OC ze zwrotem 150zł ► mubi.pl/povago...
Playlista:
• Omri Dehan - Hypermercial
• Victoryia - Autumn Air
• Syncro - Mikgo
• F2050 - Cyberman
• Red City Hero - Paper in fire
• AsiC - Bubbles
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
This video is fair use under copyright law because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work.
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------
Lista wykorzystanych materiałów. Warto subskrybować i oglądać ich filmy!
The list of videos used in this film. Be sure to watch them and subscribe!
In the Wind Tunnel with the New Mercedes-AMG GT Black Series by Mercedes-Benz
• In the Wind Tunnel wit...
Until we see each other again - Porsche at the 24h at Daytona by Porsche
• Until we see each othe...
McLaren 765LT Directors Cut by McLaren Scottsdale
• McLaren 765LT Director...
Mercedes-Benz CLA 2014 - AERODYNAMICS ANIMATION by AutoMotoTV
• Mercedes-Benz CLA 2014...
Porsche 911 Turbo Aerodynamics: Best of All Worlds by Porsche
• Porsche 911 Turbo Aero...
Nickoli's 1979 Austin Mini by ILB TV
• Nickoli's 1979 Austin ...
New Land Speed Record Set By Donald Campbell by Sporting History
• New Land Speed Record ...
Volkswagen XL1 production version by Motor1
• Volkswagen XL1 product...
508 Peugeot Sport Engineered Revealed by Peugeot
• 508 PSE | Reveal
McLaren P1™ vs. the Nürburgring-Nordschleife by McLaren Newport Beach
• McLaren P1™ vs. the Nü...
Bernoulli's principle 3d animation by creative Learning
• Bernoulli's principle ...
Le Mans 1999 Review Peter Dumbreck's Mercedes flip by Duke Video
• 24 Hours of Le Mans 19...
The wildest Porsche spoiler and rear wings by Porsche
• Video
Newton's Laws Of Motion Action And Reaction by ESOcast
• Newton's Laws Of Motio...
North Americas Fastest 720s w/ RYFT.CO Body Kit by Cozzzy Media
• North Americas Fastest...
Convertible Aerodynamics at 1000fps by The Slow Mo Guys
• Convertible Aerodynami...
Lamborghini Miura S: The Original Supercar by Car Tales
• Lamborghini Miura S: B...
PETUR'S EVO MR IX MITBILL by lowishmmxii
• PETUR'S EVO MR IX // M...
Dodge Viper ACR: Holy Crap This Thing Is Awesome by Carfection
• Dodge Viper ACR: Holy ...
FIRST LOOK: Formula 1’s 2021 car in the wind tunnel by FIA
• FIRST LOOK: Formula 1’...
Bugatti Chiron - Wind Tunnel animation by 4K Side - Creo Tutorials
• Bugatti Chiron - Wind ...
CAR FACTORY - Ford GT Wind Tunnel Testing by GommeBlog.it
• CAR FACTORY - Ford GT ...
Underneath BMW's Fastest Car (2020 M8 Coupe) by Justin Pritchard
• Underneath BMW's Faste...
Venturi effect and Pitot tubes by khanacademymedicine
• Venturi effect and Pit...
Ferrari's fastest road car yet - SF90 Stradale by Bond Seven Car
• Ferrari's fastest road...
Ferrari SF90 Stradale - Official Video by Ferrari
• Ferrari SF90 Stradale ...
LIBERTY WALK V2 GTR by Woyshnis Media
• LIBERTY WALK V2 GTR [4K]
Jeju, jak ja kocham wasze filmy, to chyba jedyny kanał gdzie obejrzałem wszystko, więc klasycznie jak przed każdym odcinkiem zapinam pas i jedziemy! :D
Samochody w ogóle mnie nie interesują, a oglądam każdy odcinek z Powagowanych 😁👍
zapnij pas i do wariatkowa...
@@javasunsite czm tak toksycznie? Coś stało, że od razu do wariatkowa ludzi wysyłasz?
2:10 po reklamach
Mała uwaga w 4:40, niższe ciśnienie tak samo jak próżnia tak naprawdę niczego nie ,,zasysa". Nazywamy to zasysaniem myśląc, że niższe ciśnienie czy próżnia ,,ciągnie" Nawet odkurzacz, który niby zasysa, tak naprawdę nie zasysa. To ciśnienie atmosferyczne ,,pcha" a jak z jednej strony mamy ciśnienie atmosferyczne a z drugiej niższe ciśnienie lub nawet próżnię, to wtedy mamy efekt ostatecznie nazywanym zasysaniem, ale jest to najzwyczajniej różnica sił działająca na jakiś obiekt. Jeżeli ta różnica będzie odpowiednio duża to obiekt zacznie przemieszczać się.
Zgadza się, nasz rację :) Nadal jednak mówimy o jednym i tym samym zjawisku :)
wszystko super ale jak to jest z tymi aktywnymi spoilerami i wytrzymałością zawieszenia i innych materiałów ???
jestem na kierunku materiało znawcy ale tego nie ogarniam
A bylo juz o F1? Analiza silników?
Bardzo fajny materiał sam z uwagą obejrzałem!
Tak
jasne
Czy jest szansa na odcinek poświęcony grupie B?
Tak :)
Pamiętaj że tego możemy nie dożyć bo materiałów do nagrania jest na dekade
@@Povagowani 😍😍
po jezdzeniu samochodami grupy b uznalem ze tylnonapedowce jak np lancia 037 sa lepsze niz 4x4 grupy b
@@master9658 gdzie miałeś okazje pojeździć pytam bo jestem ciekaw
Jedno słowo tylko opisuje ten film "Genialne"
Czyli jak każdy film na tym kanale
Bruh
Proponuję analizę techniczną silnika 6.2 V8 N/A z AMG
Zdecydowanie!!
Popieram
AMGmeister
pov:
fizyka w szkole: nuda
fizyka z robertem: wow to jest ciekawe
Oj taj
praktyka za nami, a teraz czas na wzory i liczenie :)
Bo są inne tematy
po prostu widzimy jak wpływa to na nas :)
Teraz już wiem po co w Daewoo Tico SX były seryjnie montowane spoilery.
Mam dwa Tico i gadasz głupoty. To nie był spojler, tylko uchwyt do zamykania tylniej klapy.
Żeby go nie nosiło przy 250
Chętnie obejrzał bym film w twoim wydaniu na temat chlodzen silników sposób ich chłodzenia nowoczesnych technik i ciekawostek
ja też
Jak bym miał takiego nauczyciela fizyki to dzisiaj bym budował auta a tak robię to co robię. Szqcun za film i omówienie tego czysto łopatologicznie. Pozdrawiam i czekam na następne filmy
A co robisz?
Polski system nauczania nie obejmuje sftery rozwoju. Doaje tylko podstawy i to średnio. Nigdy nie jest za późno na zmiane zawodu lub zainteresowań. Na rynku specjalisci z Polski są bardzo cenieni więc szansę są. Rozwijaj się w tym kierunku a może niedługo Polską będzie znana z następcy Gordona Murraya
Sorry, ale ja bym tak na poważnie to się fizyki z tego filmu nie uczył.😉
Gdyby
@@WarensInstal Ten film nie ma nauczyć nikogo fizyki tylko wskazać podstawowe prawa mechaniki płynów które są wykorzystywane w motoryzacji. Oczywiście, tego jest więcej i jeśli się zagłębić w to bardziej to staje się to w mgnieniu oka trudne (jak ktoś miał mechanikę płynów na studiach to wie o czym mówię), no ale tak jak mówię, to nie wykład tylko krótkie zarysowanie tematu które ma zainteresować człowieka danym zagadnieniem. I właśnie w szkole nauczyciele oprócz przekazania wiedzy powinni być w stanie zainteresować ucznia tematem, żeby wiedział co chce robić w przyszłości i czerpał radość z nauki.
to jest ten film na który czekało ponad 230 tysięcy ludzi
Czekało tylko 5k osób
Hej 😉 jestem fanem Waszego kanału i oglądam praktycznie każdy odcinek. W tym materiale poruszyliście bardzo trudny temat i niestety nie ustrzegliście się błędów, które popełnia wiele innych kanałów na YT, a nawet czasem poważniejsze strony internetowe. Wyjaśnienia zjawisk, które stanowią ważną część odcinka są nieprawidłowe. Zacznijmy może od prawa Bernoulliego i fragmentu 5:55:
Załóżmy, że dwie cząsteczki zaczynają opływać samochód w tym samym momencie, jedna idzie sobie górną trasą, a druga dolną. Argument, że dłuższa droga do pokonania wymaga większej prędkości sprawdza się tylko w sytuacji, gdy te 2 cząsteczki opłyną ten samochód w tym samym czasie. W praktyce oczywiście się tak nie dzieje, te cząsteczki nie są ze sobą złączone w jakiś magiczny sposób i czas opłynięcia samochodu przez nie może być różny. Sytuację dobrze obrazuje poniższy gif.
i.pinimg.com/originals/4f/ac/76/4fac76111b3e97ccfffa49e47318ed3c.gif
Wasze wyjaśnienie miałoby sens, gdyby czarne kropki dotykały końca skrzydła w tym samym czasie. Niestety tak się nie dzieje , a więc takie wyjaśnienie zjawiska jest niepoprawne.
Fragment 7:15
Zjawiska opisujące działanie spoilerów (czyli de facto elementów o geometrii skrzydeł samolotu, które różnią się w głównej mierze tym, że mają dociskać a nie wznosić pojazd) próbowały być opisane przy pomocy różnych teorii i równań, ale o tym później 😊. Ponownie, zastosowanie prawa Bernoulliego jest niepoprawne z wyżej wspomnianego powodu, ale również z powodu niespełnienia założeń tego prawa. Jednym z założeń jest charakter przepływu, który musi być laminarny, z czym często jest problem zwłaszcza przy coraz większych prędkościach. Mógłbym się przyczepić też do nieściśliwości powietrza, jednak przy prędkościach osiąganych przez normalne samochody można to pominąć. No chyba, że ktoś kiedyś zbuduje samochód osiągający prędkości subsoniczne lub większe :D
Ogólnie z równaniem Bernoulliego i tunelem venturiego jest problem w przypadku, który opisujecie, ponieważ te zależności opisują przepływy w jakichś zamkniętych domenach np. rurociągi, do tego charakter tych przepływów jest laminarny. W przypadku samochodu poruszającego się po drodze mamy do czynienia z przepływem nie ograniczonym przez ściany z każdej strony (eternal flow) i do tego dochodzi turbulentność. Temat aerodynamiki naprawdę nie jest łatwym tematem i nie wygląda to tak łatwo, że można przy pomocy jednolinijkowego równania załatwić sprawę. Dowodem na to mogą być wspomniane w filmie współczynniki oporu, które nawet w dzisiejszych czasach są wyznaczane empirycznie (w tunelu aerodynamicznym) lub przy pomocy numerycznych symulacji komputerowych.
Lepiej do opisania zjawisk aerodynamicznych posłuży prawo Kutty - Żukowskiego (Kutta - Joukowski theorem) i pośrednio prawa Newtona. Warte uwagi jest też prawo Naviera-Stokesa, jednak aktualnie jest to problem milenijny i na razie nikt nie wyprowadził dowodu formalnego . Osobiście, wyjaśnienie z gradientem ciśnienia bardziej do mnie przemawia niż chociażby równanie Bernoulliego. Teoria Żukowskiego również brzmi przekonująco tym bardziej, że chłop jest uznawany za ojca współczesnej aerodynamiki i na to zagadnienie poświęcił całe życie.
Jeśli ktoś dotarł do tego miejsca to szczerze gratuluję :D to znaczy, że zaciekawił Cię temat, a więc podrzucam linki z ciekawymi materiałami, które jednocześnie pokażą, że nie wymyśliłem tego wszystkiego sam, a opieram swoje opinie na sprawdzonych źródłach (Stanford University, University of Michigan)😉:
large.stanford.edu/courses/2007/ph210/glownia2/
ruclips.net/video/QKCK4lJLQHU/видео.html
ruclips.net/video/aa2kBZAoXg0/видео.html
www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html?fbclid=IwAR3CVWEv5vUsXWIebnWGc-6M8V7cS6ZB9hT6d8h_37BDs0gj12N006QQJKQ
Właśnie sam nie wiem skąd ta teoria się pojawia w wielu produkcjach. Wchodzilibyśmy wówczas w strefę oddziaływań jakiegoś aerodynamicznego kwantowego splątania cząstek, które rzecz jasna nie istnieje. Uważam, że można przedstawiać zależności fizyczne pisujące niektóre zjawiska, bo po prostu potem to łatwiej zrozumieć co się w ogóle dzieje wokół i nakierować swoją logikę na niektóre aspekty. Jednakże wszystko powinno zostać przeprowadzone dogłębnym "research'em", którego mam wrażenie tutaj zabrakło. Niestety, sprawy związane z aerodynamiką pojazdów nie kończą się na "aaaa dam tu skrzydło będzie lepiej". To złożona sprawa, gdzie sam przy obliczeniach zwykłego samochodu przy klastrze obliczeniowym spędziłem setki, a może i więcej godzin. Niektórych rzeczy po prostu nie da się uprościć do kwestii, że "aerodynamika pojazdów to dawanie skrzydeł i dyfuzora aby mieć docisk".
@ Wg mnie takie wytłumaczenie pojawia się w produkcjach, bo jest niby proste do zrozumienia i „na chłopski rozum” wszystko się zgadza. Ktoś sobie taką teorię wymyślił, parę osób podłapało, a efekt kuli śnieżnej zrobił swoje. A z tego co kojarzę to równania Bernoulliego uczą nawet w liceum, dużo osób to kojarzy więc tym bardziej buduje to jakąś wiarygodność tej teorii „bo słyszałem w szkole, więc wszystko musi się zgadzać”. Niestety, przez to trzeba być upartym i mieć dużo samozaparcia, żeby dokopać się do bardziej poprawnych wytłumaczeń. Szkoda, że te błędy są powielane w kolejnym materiale. Wierzę, że wynika to z małej ilości czasu jaką autorzy mogą poświęcić na 1 film, jednak fajnie by było, gdyby jeszcze raz zainteresowali się tematem i wypuścili chociaż jakiś komentarz do filmu, żeby nie wprowadzać kolejnych osób w błąd
@@kacperprzybylski680 Dokładnie, w ten sposób dalej napędzany jest efekt kuli śnieżnej, a widać po komentarzach praktycznie nikt nawet nie pochylił się nad tematem, tylko przyjął z góry, że to wytłumaczenie jest poprawne. Takie bezkrytyczne podejście wobec przedstawianych teorii prowadzi potem do sytuacji, gdzie będąc na torze spotkałem się z mnóstwem osób, które w ich mniemaniu znają się na budowie aut pod kątem aerodynamiki, a potem przy zapytaniu po co im dyfuzor, splitter, vortexy kupione z ebazarku wszyscy zaczynają się kłopotać. Wiedza, szczególnie ta ścisła wymaga pochylenia się nad tematem, spędzenia z nią trochę czasu i potem można wykorzystać. Sam wychodzę z założenia, że jeśli nie jestem gotów poruszyć jakiegoś tematu, to go po prostu nie poruszam. W ten sposób można zrobić więcej szkody niż pożytku, gdyż jak to przysłowie mówi: kłamstwo wypowiedziane 1000 razy staje się prawdą.
Dzień dobry,
1. Po pierwsze siła nośna nie powstaje w wyniku magicznego oddziaływania cząstek gdzie jedna, która porusza się dłuższą drogą, z założenia porusza się szybciej. Powstawanie siły nośnej można wyjaśnić na drodze Zasad Dynamiki Newtona, tudzież Prawa Bernoulliego (które zresztą potem zostają przytoczone, więc nie wiem skąd ta błędna teoria jest w to wplątana). Błędy w rozumowaniu teorii, którą Pan przedstawia zostały wyjaśnione m.in. w artykułach NASA do których link podrzucam: www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html.
2. Przytoczony przez Pana przykład wyścigów typu Drag spowodowany jest przez sporą przyczepność opon tylnych, źle dobrany kąt nachylenia całego pojazdu względem ziemi (tzw. rake angle), oraz nagły wzrost ciśnienia pod podłogą samochodu, gdzie wypadkowa sił aerodynamicznych powoduje dodatkowy unos samochodu. Podobne przykłady można spotkać np. w autach typu Le Mans, gdzie w 1999 roku mieliśmy latające Mercedesy. Spowodowane to było brakiem docisku w przedniej części pojazdu i po oderwaniu się ze wzgórza przednich kół, cała podłoga zaczęła działać jak jedno wielkie skrzydło ze względu na wzrost ciśnienia. Rozwiązaniem tamtych sytuacji, było zastosowanie dodatkowych wingletów na przedniej części pojazdu, powodujących wzrost docisku i przeniesienie balansu aerodynamicznego.
3. Z przodu nie używa się dyfuzorów - z samej nomenklatury, dyfuzor to kanał o zwiększającym się przekroju, w którym wzrasta ciśnienie. W kanale ciśnienie się nie obniża. Kąt dyfuzora należy dostosować tak, aby nie było w nim zbędnych oderwań. Nie stosuje się go również za kołami. Jeśli chodzi o kanał o zmniejszającym się przekroju, nazywa się go konfuzorem.
4. Nie do końca wyjaśnił Pan w jaki sposób zamykamy przepływ wokół skrzydła czy podłogi pojazdu. End-Plate nie tylko zatrzymują wymianę ciśnień, lecz także generują dodatkowe zawirowania tzw. vortexy i opory powietrza.
5. Teorie na temat współczynnika oporu powietrza, również powinny zostać zrewidowane. Wspóczynnik może osiągać wielkości powyżej 1. Nie zostało kompletnie wyjaśnione czym on jest i z czego się składa.
Generalnie nie jest źle, jednakże wydaje mi się aby na następny raz przysiąść bardziej do książek.
Pozdrawiam!
Rozwala mnie poziom Twojego przygotowania do każdego z filmów (oczywiście najwyższy), brawo :D
Najlepszy to ten wentylator od Gordon-a Murray-a😜😁
Robisz dobrą robotę. Wielu zawodowych redaktorów mogłoby się od Ciebie uczyć. I to zarówno jakości informacji jak i sposobu ich przekazywania. Pzdr.
Teraz odcinek o Audi Quatro S1
5 minut od premiery i już 100 łapek w górę - w takim tempie za parę godzin .....
7 minut - 225 łapek w górę, 4 w dół
18 min - 257 łapek
16 minut 1,6 tysiąca łapek w górę
Zacznę od tego, że bardzo lubię Twoje filmy, bo są merytoryczne i estetyczne, więc świetnie się je ogląda. Niemniej jednak trochę się zawiodłem na tym odcinku. Fizyka nie do końca działa w ten sposób, w jaki ją przedstawiasz. Zwłaszcza jeśli chodzi o aerodynamikę, jest to nieco bardziej skomplikowane, w rzeczywistości występują efekty związane z lepkością powietrza, cienką warstwą przyścienną itp. Szczególnie, nie można stosować prawa Bernoulliego do wyjaśnienia powstawania siły nośnej, ponieważ opiera się na błędnym założeniu (odsyłam do źródła w Wikipedii: pl.m.wikipedia.org/wiki/Si%C5%82a_no%C5%9Bna).
Mam nadzieję, że to tylko wypadek przy pracy, a inne odcinki będą równie ciekawe, co merytoryczne ;)
Potwierdzam kolego i pozdrawiam Rentis
Uwielbiam te filmy, poważnie. Materializowanie pasji w tak zaraźliwej postaci to czyste złoto
Tak apropo kanału Venturiego skojarzyło mi się ze starym modelem F1 Lotusa 78.
W owym Lotusie inżynierowie zastosowali coś w rodzaju ruchomych/zwisających aż do nawierzchni progów które wykorzystywały efekt przypowierzchniowy nie stawiając specjalnie większego oporu dla samego pojazdu.
Sprawiło to iż ów bolid był przyklejony na zakrętach, oraz szybki na prostej w przeciwieństwie do reszty.
Oczywiście jak wszystko wyszło na jaw, to ten "TRIK" został zbanowany.
Właśnie z powodu aerodynemiki tesle nie mają klamek. Felgi bez prześwitów (dziur) zwiekszają najbardziej aerodynamike w samochodach (kołpaki w teslach zwiększają zasięg aż o 5%) dlatego elektryki mają takie koła (dyski) warto było też wspomnieć że otwarte szyby w aucue zmniejszają aerodynamike znacząco
Jako konstruktor samolotów stwierdzam, że jak dla prostego widza nie mającego nic wspólnego z mechanika płynów to całkiem spoko opisałeś. Liczyłem tylko jeszcze na przykłady starych bolidów które przecinały z efektem zwężki i przez to mogły wylatywać przy oderwaniu jak pociski. No i fajnie jakbyś jednak wspomniał o przepływał linearnych oraz turbulentnych. Chociażby na przykładzie piłki do golfa przez co łatwiej byłoby zrozumieć działanie żaluzji i ich rolę w kierowaniu powietrza na spojler.
Tak w ogóle to lubię e twoje filmy i powodzenia ;)
Nie jestem fanem motoryzacji i mechanika samochodowa nie obchodzi mnie wcale. Ale oglądając wasz kanał mógłbym nawet rozpocząć studia inżynierskie w kierunku mechaniki i nie tylko ;) Naprawdę robicie świętną robotę :)
4:34
Wkradł Ci sie błąd rozumieniowy
Niskie ciśnienie czy tez próżnia nigdy niczego nir zasysa, zadna z tych rzeczy nie ma zadnej siły ssacej, bo jest tylko niskim cisnieniem badz próżnią
To atmosfera sama w sobir jest tak ciężka, ze "wpycha sie" wszedzie tam, gdzie tylko moze bardziej sie "rozepchac" tworzac wrażenie zasysania czegos
Najlepszym przykladem jest wydmuchanir calego powietrza z butelki
W otoczeniu ziemskiej atmosfery butelka sie zgniecie dajac wrazenie, ze próżnia probuje zassac cos z zewnatrz ale gdy zrobiny to samo w przestrzeni kosmicznej w otoczeniu próżni (pomijajac wszelkie aspekty fiziologiczne i granice konfortu ludzkiego ciala) butelka sie nie zgniecie, bo tak jak juz pisalem wyzej, nie zostanie zassane powietrze
Dało by się nagrać coś o toyocie mr2?
W kwestii aerodynamiki mówisz o f1 warto zawsze wspomnieć jak inaczej podchodzi do tego indycar.
A które auto miało aktywną aerodynamike albo chociaż wysuwany spoiler jako pierwsze ???
Sprawdziłem to mubi. Srednio drozej o 150zl ktore oddaja, wiec nic nie przeplacilem.
Szanuję cię za pasek, który pokazuje ile czas reklamy
"jeżeli w coś uderzymy to to nam odda" i to z taką siła jaka my przyłożymy.
Wiem bo kopnąłem w stalowy słupek a ten mi tak oddał ze mam połamane kości w śródstopiu 😟
Źle kopnąłeś. W cel walimy z piszczela. Śródstopie jest wrażliwe na obrażenia :P Dlatego warto wykorzystać to w samoobronie i piętą rozwiązywać spotkania z agresorami :P :D UKARIMA ale na betonowych słupach Mordeczko :''''D
@@archizyga7090
Najlepsze jest to że chciałem kopnąć w worek na śmieci a pod workiem byl słupek...
Wszystkie wasze filmy są szczegółowo przygotowane. Szacunek
Całkiem ładnie to wygląda, ja będę miał auto takie dodatki zastosuje. Dużo się dowiedziałem 👍
P.S. jest możliwość na część 2 ?bo nie było o ,,skrzelach,, itp.
Tak, też bym prosił, jest jeszcze dużo ciekawych rozwiązań, np. kanały w przedniej części samochodu kierujące strumień powietrza ze zderzaka na szybę, aktywne spojlery, wytwarzające opór przy hamowaniu, tak jak mówisz "skrzela" zmniejszające ciśnienie w nadkolach i na pewno wiele innych o których pojęcia nie mam i nigdy nie słyszałem :D
Jak bardzo docisk aerodynamiczny zmniejsza prędkość maksymalną samochodu?
bardzo ale to zależy. wystaw rękę przy 100km/h, następnie przy 200. a teraz pomyśl czy byś dał radę trzymać wyprostowaną rękę przy 300 gdzie dzisiejsze super samochody jeżdżą powyżej 400 :P a pamiętaj, że ręka to mały % powierzchni czołowej auta. na to na pewno jest jakiś wzór ale szukać mi się nie chce bo to zbyt obszerny temat
na tym filmie nauczylem sie więcej praw fizyki niż przez 7 i 8 klase
słuchaj. Kupiłem dzisiaj ubezpieczenie z mubi i dostałem 150zl znizki. Wiem ze mało osob kupi bo nie kazdy codziennie kupuje samochod ale ja kupilem i ubezpiecenie tylko z mubi. Polecam kadre na infolini. Mega cierpliwi
Myślałem, że będzie cos o Calibrze :p
Jak zwykle wszystko na wysokim poziomie. Kawał dobrej roboty. Wyczekuje następnego filmu👌
dawaj film na temat Maclarena senny. nwm jak to się pisze poprawcie mnie
Czemu ja ciebie wcześniej nie oglądałem 😄 pozdrawiam
Wszystko do nadrobienia 😉
Zapraszam w takim razie do stopniowego nadrabiania materiałów :)
Panie jak ja czekałem na taki filmik... technologia idzie tak do przodu, że człowiek już nie wiedział do czego te tunele w nadwoziu czy jakieś inne dziwne dokładki 🧐
To był idealny pomysł na odcinek 🥰
Nie wiem jak to robicie, ale z każdym filmikiem tak samo chętnie oglądam do końca. Rozwijajcie się dalej, coraz lepiej to wszystko wyglada. Pozdro! :)
Okej, wykład zaliczony. Teraz czas na praktykę
Jak zawsze wysoki poziom, tak trzymać. Pozdrawiam
Oglądam drugi raz i chyba jeszcze jeden będzie potrzebny, żeby się widza utrwaliła. :D Genialny filmik! 👍
Twoja wiedza jest imponująca. Ponadto sposób w jaki ja sprzedajesz sprawia, że wszystko można zrozumieć. Jeden z lepszych kanałów motoryzacyjnych na yt. Gratuluję 🙂
6:45 - lepsze 'flipy' zrobiły 911 GT1 i Mercedes CLR...
Jak działa spoiler w Tico?
uwierz czy nie ale naprawdę działa. Zastosowanie ? Półka na browarka :D ew stolik na obiad :D
@@Daver_SP9NKL praktyczne, nie powiem😂
Nigdy nie pojmę, jak można dać łapkę w dół. Pod tym, jak i innymi filmami na tym kanale. Pozdro👍
Osobiście bardzo podobają mi się elementy Aero w swoim samochodzie posiadam fabryczny spoiler i jestem z niego dumny.
Dziękuję za materiał! Aero to magia która zawsze mnie interesowała! Dzięki!
P.S Film trzeba podbić jeszcze raz tak by dotarł do ludzi ponownie bo to meczyk, bo to pogoda i każdy czymś zajęty a ten film musi znów zdobyć wyświetlenia! 😃
powiesz cos o silnikach k20,k24,v tec? ciekawi mnie skąd bierze sie ten dzwięk
Z obrotów i z tego, że rzadko są seryjne, a sam dolot już robi akustyczną robote... obejrzyj profesora chrisa dobrze wyjaśnia VTECa, a i-VTEC to tylko dołożone do VTECa "regulowane kółka rozrądu" stąd robią po 500- 600KM bez doładowania. Najlepsze silniki 4cylindrowe razem z 4G63 z lancera evo.
Super odcinek o aerodynamice w autach👍 Teraz już wiem jak dociążać osie napędowe w autach z FWD, RWD i AWD nie powodując efektu "wieś tuningu"😉
Lubię kanciaste auta dlatego porsche 911 mi się nie podoba w przeciwieństwie do Lamborghini
Może film o silniki pięciosuwowym?
9:35 trochę czepialstwo z mojej strony, ale czy z tymi ciśnieniami nie jest odwrotnie? Niskie nad samochodem, wyższe pod? Pytam z własnej ciekawości i absolutnie nie umniejszam jakości wideo i ogromu wiedzy, którą przekazujcie. Świetna robota. Tak trzymać!
Nie, jest tak jak opisałem w filmie, na bank :)
Ok, rzeczywiście, mój błąd. Porównałem samochód na grafice do skrzydła samolotu i powstawania siły nośnej czyli tak jakby wyrwałem to z kontekstu przewijając tylko o 10s ;) czekam na kolejny film, tym razem nie będę Cię łapał za słówka XD pozdro ;)
Spadajaca kropla ma krztalt kuli
Jak zwykle, materiał na najwyższym poziomie merytorycznym. Dziwię się, że jeszcze żadna stacja TV Cię nie zwerbowała :) Filmy, które tworzysz, są jak dla mnie, na jajwyższym poziomie, pod każdym względem. Numer 1 na YT, jeśli chodzi o kanały motoryzacyjne a produkcje telewizyjne, zostawiasz daleko w tyle.
Proszę nagraj o nowych 2t z zaworem mebranowym, zaworem wydechowym i dyfuzorem który daje "rezo" (rezonans spalin cofający spaliny do ponownego przepalenia )
Doskonały materiał, czuje się taki mądry po jego obejrzeniu 😁
Pozdrowienia z Niemiec
Pozdrawiam z NL :D
@@norbertpedzior2490 Pozdrawiam z NL również :) jaka maszyna stoi u Ciebie w garażu? U mnie BMW 328i GT już przygotowane na "małe mady"
Spojlery, dyfuzory, wydechy, łututututu.... tak to jest to co lubię :) Pozdrawiam
No prościej się nie da! Ot w niecałe 20 wielu się nauczy co przez półrocze w szkole xD
Profil skrzydła NACA 2412 osiąga minimalną wartość siły oporu Cx = 0,0117, czyli dużo mniej niż kropla wody wspomniana na początku materiału.
Bolidy F1 mają Cx prawie 1, przynajmniej te z lat 2010, sześcian może mieć znacznie więcej niż 1. Bolid jest tak projektowany by mieć maksymalną przyczepność kosztem aerodynamiki i masy (spojlery i dyfuzory). Cx to nie skala 0-1. Pozdrawiam.
Ferrari pracuje nad ruchomymi dyfuzorami, które przy dużych prędkościach ustawiają się równolegle do podłoża, by zmniejszyć docisk, bo amortyzatory nie wytrzymują :).
Zajebista kopalnia wiedzy aerodynamicznej. Ale się dowiedziałem!!!! Nie wiedziałem ponad polowy z tej wiedzy👍
Ale tak-byly:
-spoiler tylny
-spliter
-spoilery boczne
-sajdskirty
-zaluzje
-płaskie podlogi
-dyfuzory
-płetwy rekina
Ale nie bylo nic o spoilerach dachowych... Znaczy może się czepiam i pewnie działają jak spoiler na klapie ale jakby było to by bylo😁😁😁
Super materiał jak zawsze!!!
Jestem 2 ale dobra gdzie mój srebny medalik? XD
Here :D 🥈
@@Povagowani dzięki 😂
Ja zawsze sądziłem że wszelki tuning, spojlery, muszą mieć uzasadnienie. Nigdy nie rozumiałem ludzi którzy kupowali sobie jakiegoś Leona dokładali tam pełno badziewia że wyglądał jak jakiś super samochód, ale nie jechał. Do teraz idzie spotkać Sebastianów BMW, lub Civiki które krzyczą a nie jadą.
Najbardziej lubię auta typu Cicha Woda, niby niepozorny a jak depnie to wbija gałki w furtówki.
Wszelkie spojlery, skrzydła w słabych wozidłach wywołują u mnie szyderę :).
16:35 Stosuje się je również w celu utworzenia "zwężki w zwężce". Przeważnie kanały rozszerzają się ku końcowi dyfuzora. Warto również dodać, że większość docisku w samochodach sportowych jest generowana właśnie przez "podłogę", a nie przez tylne skrzydło. Jest to bardzo mylące dla domorosłych agrotunerów, którzy myślą, że dodanie ławki za swoim Civiciem cokolwiek zmieni (oprócz generowania oporu).
17:24 ja grając we wszelkiego rodzaju NFS'y albo TC2 zazwyczaj dodaje do aut jakieś bodykity od LB, jakieś pasujące felgi (najczęściej dwuczęściowe, skręcane na śrubki) i do tego niską lotkę lub taką listewkę na tył zamiast ogromnego spojlera. Jeśli chodzi o kolory to prawie zawsze wybieram jednolite, ewentualnie z kilkoma naklejkami, a w przypadku nowszych aut (2015+) prawie zawsze dach maluję na czarno. Tzn zdarza się że mam jakieś krzykliwe oklejenie albo agresywne bodykity ale to tak około 15% wszystkich moich aut. A w przypadku hypercarów lub innych aut które słabo się przerabia to po prostu zostawiam seryjne, zmieniam tylko kolor i jak uznam, że będzie pasować, to dach na czarno. Podsumowując, często przerabiam auta dodając jakieś poszerzenia, dyfuzory, zderzaki itd, jednocześnie utrzymując elegancki wygląd i w miarę możliwości łagodne kształty.
Tematem pracy dyplomowej założyciela federacji Konstytucyjny księstw Europy w liceum lotniczym w Zielonej Górze była praca pod tytułem rozwój samolotów myśliwskich w zakresie zmniejszenia współczynnika oporu CX
Współczynnik cx niemówi bezpośrednio o oporze całkowitym to tylko składowa opór aero to cx x m”2 scenic ma mniejsze cx niż megane ale większy opór przez odpowiednio większa powierzchnie …motocykl sportowy ma cx w okolicy 0,6 z położonym kierowca na baku vs przeciętna osobówka 0,3 i to osobówka ma większy opór bo średnio ma2 m”2 powierzchni czołowej a motocykl z pochylonym kierowca ze 0,6-0,7 m”2 = na osobówkę mimo ze ma dużo lepszy współczynnik oporu działa dużo większy opór = dużo większa siła niż na motocykl = silnik auta musi użyć dużo większej mocy i siły na styku z asfaltem żeby jechać z ta sama prędkością w tych samych warunkach .
Szkoda że nie dodałeś o aktywnych spojlerach. Przy pewnych prędkościach spojler zaczyna przeszkadzać tworząc opór, system wypłaszcza jego kąt. Przy dużej prędkości gazu nie jest potrzebny duży kąt spojlera, tu też dochodzi jego powierzchnia ale to już mózgi muszą sobie same policzyć i kąt i powierzchnie.
Świetny film!
Kwestia walorów estetycznych omawianych rozwiązań zależy w sumie od samochodu. Wspomniane sf90, honda nsx czy A110 wyglądają dobrze bez tego, a na przykład takie napakowanie wszelakimi aerodynamicznymi częściami w aventadorze SVJ raczej nikomu nie powinno przeszkadzać.
Dlatego nie lubię SUV. Do wolnej jazdy po bulwarze, albo Polnej drodze, może ja skróty gdy mamy uterenowiony, a z pewnością wyższy to przez dziury. Ale wtedy do jazdy po autostradzie wolę "normalny" samochód. A ponieważ jeżdżę to póki nie będę potrzebował dwóch to nie będę miał suva. Tylko dlatego, że się sąsiadce nie będę używał czegoś technicznie niedostosowanego. Lubię poprawne rozwiązania. Ale drugi duży, rodziny SUV po mieście, na zakupy, dzieci do szkoły etc to talk. Jak drugi.
Ja bym powiedział że Spojlery, dyfuzory i inne dokładki poprawiają wygląd samochodów, ale nie wszystkich. np. modyfikowanie GTR'ów, RX-7 itd. zrobione ze smakiem poprawiają wygląd, ale dodawanie na siłę jakiś wielkich skrzydeł do jakiegoś Lambo czy Ferrari itd. może działać już tylko negatywnie :)
Jest szansa żebyście nagrali film o (subaru brz, Toyocie gt86)?
Robisz świetne filmy, super się tego słucha i przekazujesz informacje w bardzo przystępny sposób. Jednak od dawna zrobisz filmiki o dość egzotycznych markach i silnikach co oczywiście nie jest żadnym błędem czy coś, bo większość z nas mniej więcej coś tam słyszało ale nigdy sie nie zagłębiało a tu proszę. Przyznam, że (nie wiem jak inni) chętnie bym posłuchał czegoś w taki sposób np o legendarnym hehe 1.8T. Pamiętam, że na początku trwania kanału był poruszany temat, jednakże od tamtej pory forma przekazywania informacji baaardzo się zmieniła. Jak myślicie? Zrobić serie o mniej "markowych" pojazdach i silnikach a zrobić coś o nie mniej pancernych i idiotoodpornych silnikach?
Mój pierwszy oczywiście że spojlerem. Duży. Fabryczny. Choć też już trochę myślałem o niskich oporach. Ale bardziej by mieć lekki samochód i duży silnik. Teraz już raczej niski cx na trasy. Ale szybka rajdówka niezależnie od spalania i kosztów to lepiej trakcja przy dużej prędkości niż eko, przecież to i tak dla fun,
Mogłeś wspomnieć o ostatnim gp Azerbejdżanu gdzie Sergio Perez w Red Bull uciekał Hamiltonowi w 2 krętych sektorach, podczas gdy Brytyjczyk zyskiwał w ostatnim sektorze zwłaszcza na bardzo długiej prostej i
W tylnej części pojazdu nie mówimy o "wyszczeleniu" powietrza. Chodzi o to że w przy spadku link dachu ciśnienie wzrasta (w okolicy przedniej szyby najczęściej panuje najniższe ciśnienie w samochodach drogowych). Gdy ruch powietrza odbywa się z obszaru o niskim ciśnieniu do obszaru o ciśnieniu wysokim mówa jest o niesprzyjającym gradiencie, czyli powietrze jest skłonne do oderwań. Więc gdy linia dachu ma za duży spadek to powietrze się odrywa i powstają wiry (pomine sposób ich formowania i ich wielkości). Wiry charakteryzują się tym, że w ich wnętrzu panuje niskie ciśnienie (pomine dlaczego tak jest) i wtedy po powstaniu wiru, ciśnienie w tylnej części pojazdu jest niższe niż w przedniej części. Wywołuje to dodatkowa siłę oporu (ruch powietrza z obszaru o wysokim ciśnieniu do innego obszaru o ciśnieniu niskim wywołuje dodatkową siłę w kierunku przepływu ale o przeciwnym zwrocie). Dlatego stosuje się generatory wirów (te żaluzje np) który wytwarzają przeciwne wiry, ktore znoszą powstałe wczesniej wiry.
Tak to brzmi od naukowego punktu widzenia. Ale ogólnie film naprawdę dobry i wytłumaczony tak że przeciętny człowiek zrozumie, jest oczywiście parę błędów scrite technicznych ale jest dobrze.
Projektuje pakiet aerodynamiczny do bolidów Formuły Student więc trochę się na tym znam
Milego dnia!
Teraz mam samochód, który kupiłem specjalnie z powodu wyglądu. Ma spojler z tyłu, właśnie taki zderzak rozdzielający powietrze przed maską, ogólnie wygląda super i uwielbiam nim jeździć. Dla mnie spojlery nigdy nie wyjdą z mody, teraz do każdego samochodu będę je montować
Oczywiście że spoilery są nadal w modzie. Ba, nawet wracają. Tylko oczywiście gdy nie są przesadzone. Spoiler czy to z jakiegoś pakietu stylistycznego jak np Type-X w S13 albo jakieś skrzydło z 2005r z D1GP nadal wyglądają lepiej od takiego ducktaila
Dziękuję za tą wiedzę , panu . Prawa fizyki , i przemyślane rozwiązania techniczne , ikoną technologi według mnie jest , Pagani Zonda R , i Porsche 919 Haybrid , górna półka najwyższej technologii stosowanej w odważnej motoryzacji , proszę napisać czy się pan zgadza z mojim zdaniem 😊.Pozdrawiam i czekam na więcej takich materiałów , pozdrawiam😊.
Wykonujesz pełen profesjonalizm jeżeli chodzii o wykonanie i przygotowanie do tematyki , o montażyście już nie wspomnę... Pełna profreska jeżeli chodzi o zebrany materiał i przedstawiony.... w zrozumiały dla nas prosty ,teoretyczny sposób jak wygląda to w praktyce tak naprawdę.
Uważam że spojlery splitery i dyfuzory mają bardzo duży i zazwyczaj pozytywny wpływ na wygląd samochodu.
Ps. Robicie naprawdę dobrą robotę i macie świetny kontent. Uwielbiam wasze filmy i zawsze oglądam do końca.
szkoda, że nie podałeś przykładu wykorzystania efektu Bernoulliego w F1 kiedy Lotus wręcz nagiął prawa fizyki stosując "żaluzje" po bokach bolidu co spowodowało przyssanie wręcz do asfaltu :P tak czy siak, świetny materiał i jestem pewny, że zrobilibyscie ciekawy materiał nawet o klamkach w aucie :D
Odnośnie tylnego spoilera, to wydajniejsza okazuje się strefa niskiego ciśnienia pod spoilerem, stąd w najbardziej zaawansowanych maszynach mamy spoilery mocowane od góry, żeby nie zaburzać przepływu pod spoilerem, takie coś widzimy np. w Koenigseggu ze spoilerem montowanym "do dachu". Jednak konstrukcyjnie nie zawsze jest to możliwe, czy optymalne.
Mogłeś jeszcze pare słów dodać o takich autach jak Gumpert Apollo S (najbrzydsze auto, które swego czasu było najszybsze na torze Top Gear), Pagani Huayra (utrzymywana i sterowana po przez 4 mechaniczne klapy po dwa z przodu i z tyłu) oraz Aston Martin Valkyria (ten to już wgl pod względem aerodynamiki jest pojebany, ale jednocześnie zajebisty).
Po pierwsze gratuluję materiału, przygotowania i prowadzenia. Bardzo dobrze omówiony temat - myślę, że jest to całkowicie zrozumiałe nawet dla osób, które z fizyką nie są za pan brat. Natomiast co do pytania o preferencje w wyglądzie to w odniesieniu do aut cywilnych wolę płynne linie nadwozia, ale nie przeszkadzają mi też niewielkie lotki w bardziej sportowych modelach. Natomiast w motosporcie niemal wszelkie dodatki aerodynamiczne wydają mi się ok - za przesadę uznałbym np. te pionowe elementy przed kierowcą, które wprowadziło BMW w czasach walki Kubicy w F1.
Uwielbiam Cię słuchać. Ogrom ciekawych treści podanych w idealnej formie! Co do pytania z końcówki to marzy mi się ACR z filmu z tym extremalnym pakietem aerodynamicznym. Wygląda nieziemsko!
I te 150 cebulionow faktycznie wraca na konto. Nie wierzyłem w to i troszku mnie wrylo po ok miesiącu czasu😁😁😁😊. Z nakladkami się fajnie śmiga, ale można zgubić zderzak jak mamy 7cm nad asfaltem. 3x zostawiłem zderzak pod sklepem🤣
Na szczęście mercedes wszystkie problemy aerodynamiczne naprawił w modelu G, ten model jest bardziej opływowy niż kropla wody :D
Brawo Brawo Brawo .... a teraz temat " jak zwiększyć docisk auta do podłoża przy prędkości 40-80 km nie zmieniając masy auta np. 700 kg"
dla przepływu powietrza rzędu 10-20 m/s . Proszę bardzo był łatwy temat to teraz niech się zrobi delikatnie trudniej. Poz
Mimo że spojlery dobrze wyglądają to na większość pojazdów drogowych nie znajdują zastosowania. Poruszają się z zbyt mała prędkością więc spojler generuje znikomy docisk. Zastosowanie spojlera w samochodzie nie przeznaczonym tylko na tor zwiększa jedynie opór powietrza.
Świetny materiał - ogląda się to z dużą uwagą i zaciekawieniem . POZDRO.
Temat trudny i jako osobie która spotkała się z aero na studiach materiał wydaje się niedopracowany. Brakuje mi podstaw z mechaniki płynów. Nie musi to być pełen wykład ale zahaczenie tematu liczb kryterialnych. Co do wyjaśnienia dlaczego F1 jeździ wolno lub dlaczego docisk zwiększa opór można było pokazać i wyjaśnić wykres Cx - Cz dla profilu aerodynamicznego. Dla laika spoko, dla osoby z branży zbiór ciekawostek ale i tak się fanie słuchało bo masz Chłopie talent do opowiadania
Qurczeee... gdyby rak w szkole uczyli fizyki chemii matmy to może bym doktorat napisał🤣 Fantastycznie opowiedziane, produkcja na wysokim standardzie... pozdrawiam Robercie i oczywiście Łapa w górę 👍
z 6:30 od fizycznej strony się nie zgadzam. Np. powietrze ma np. 1 metr słupka i wjeżdżając w nie poshakiem to ściskam ten 1 metr nad samochodem do np 20cm. Czyli ściskając zwiększam chwilowo ciśnienie, a nie zmniejszam. Powietrze pod podwoziem nie wiem jak podnosi samochód, ale nad jakoś mi się nie zgadza. A 1/4 mili to samochód wystrzelił dopiero gdy przód auta się podniósł idziałał jak skrzydło.
Może kiedyś zrobisz serie tylko poświęcona aerodynamice?:)