GINDES СНИМАЕТ 1000 СИЛ из ТУРБИНЫ В ТУРБИНЕ . ЧТО ТАКОЕ COMPOUND TURBO СИСТЕМА
HTML-код
- Опубликовано: 15 авг 2023
- РАСКРОЕМ Тему соединения ТУРБИН COMPOUND TURBO
В прошлой части мы рассмотрели ТУРБИНЫ и ТУРБОНАДДУВ : • GINDES ВДУЛ ТУРБИНЕ, T...
🤝 Инстаграм Никиты Гиндеса, там живой контент - / gin_des
Контакты для настройки машин, современные заводские машины и спортивные машины: www.avito.ru/moskva/predlozhe...
🔴 Мой канал с видеоответами на комменты : / @neofaq
👍 ПОМОГИ КАНАЛУ :
- Номер карты для ДОНАТОВ: 5336 6901 5610 6686
- Спонсорство КАНАЛА:
/ @neos
#ZergBush #diy #car
★★★★★★★★★★★★★★★★
Вы найдете меня в Соцсетях:
✅ ТЕЛЕГА:
t.me/serg_neo
✅ DZEN:
dzen.ru/neos
✅ инстаграм:
/ sergbush
✅ ФБ:
/ serg.neo.bush
✅ ВК:
neomadc
Всегда рад вашим сообщениям!
Музыка: www.epidemicsound.com/referra...
Лучший композитор: Martin Sehnal
promodj.com/martin.sehnal
👍 Понравилось видео?
Жми подписаться, ставь лайк и не забывай про колокольчик!
►Еще не подписался? Жми тут: ruclips.net/user/neo20011...
Работа моя, монтаж видео тоже , поэтому если что-то не так, то напиши что и почему?))
Всем удачи! Спасибо за просмотр!
👍 Стань спонсором моего канала "не НОЛЬ" : / @neos
👍 По вопросам размещения РЕКЛАМЫ смотри вкладку "О КАНАЛЕ" 
Авто/Мото
![A Boogie Wit da Hoodie - Body (feat. Cash Cobain) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/RMT3AlAs0r8/mqdefault.jpg)
В прошлой части мы рассмотрели ТУРБИНЫ и ТУРБОНАДДУВ : ruclips.net/video/QEW7pt0zSv0/видео.html
Серёга сними материал на тему искры при высоком давлении чтоб её не сдувало какие есть хитрости
покупай катушки красные с ауди rs, свечи njk и будет тебе счастье 😉👍
Темп выпуска по ощущению подняли, и к этому видео лектор прям разговорился и видно что ему самому интересно рассказывать и слушать тоже здорово выпуск огонь ❤
Никита рассказывает почти как хороший препод)
Да, немного косноязычно иногда, но абсолютно понятно и очень интересно. Так держать!
Как можно одновременно рассказывать косноЯзычно и в то же время понятно и как препод 😂😂😂
@@Gin_des Во-первых, почти как препод, а во-вторых, косноязычно не значит непонятно, а не очень точно. При должной эрудиции косноязычие лишь вызывает улыбку, но непонятнее материал не делает. Кстати, и преподаватели тоже когда-то начинают, но от их ошибок в ведении занятий они же не перестают быть преподавателями
Пусть за несколько подходов, но осилил все видео данного цикла! Отличная подача информации! Хотелось бы послушать про системы с суперчарджером и турбиной. Какие там особенности, плюсы и минусы.
Я думаю скоро про настройку авто снимем
Классное продолжение, всегда всей командой смотрим твои видео 👍👍 Спасибо за контент!
Ура! Наконец-то! Одни из самых любимых видео на канале. ) Встречайтесь чаще.
Офигенный выпуск, много не знал, большое спасибо)
Опять на одном дыхании посмотрел!) Интересно всё, от и до! Спасибо мужики!
Я очень рад, что появилась на столько информативное и крайне полезное видео! Спасибо огромное Вам!!! По хорошему отдельный канал настройщику надо, я понимаю, что если разжовывать инфу так досконально, конкуренция выростет, но клиентов к грамотному специалисту будет на порядок больше!
Практика показала что свои мозги в чужую голову не вложишь. Но мы рады что подтягиваем наш общий уровень. Значит все вместе станем лучше и быстрее.
@@Gin_des время покажет и расскажет кто что и зачем .
Очень интересно. Спасибо. Не бросайте такие видео. Много сложного для понимания. Но тем не менее.
Очень грамотные видео с Никитой. Выражаю благодарность вам!
Серия кайф, интересная и информативная. Наталкивает к размышлению. 🛠️🛠️🛠️
Спасибо
Спасибозаконтент! С третьего раза смог досмотреть и не пожалел.
Ну теперь ждем про клапан буста)) про компаунд я слышал, но конечно не так подробно, спасибо за лекцию))
Реально взахлёб, спасибо. Продолжайте и развивайте обязательно эту тематику.
Сергей, как всегда, привет!
Машину я достроил, провожу тесты на недочёты, заколхозил на оригинальных компонентах доп охлаждение акпп.
Привет, отлично, покажи потом
Очень интересно и познавательно, про спал обязательно видео
Супер!!! Ещё требую продолжения! Топ!! Пересмотрел подход к тюнингу у себя в авто
Это только у меня кака-то музыка на заднем плане прорывается в видео ??
Никите спасибо за повествование, Сергею, что сделал это видео.
Класс. Ждем продолжение про клапан спулла
Вроде всё запутанно , но вроде и понятно. Но вцелом очень интересно. Большое спасибо , Сергей и Никита.
Интереснейшее видео Спасибо вам
Панамка красавчик, бродяги с пивом щас прикурили, очень просто и понятно объяснил, жду про клапан спула
Согласен
О крутяк! Новый видосик!
Жаль мало смотрят эту серию, но мне нравится. Интересно падаете!
Ребят. Вы красавчики. Всё супер. Дай бог вам здоровья. Успехов вам.
23:11 Никита сам рад, что в этой теме! Энтузиаст!
Прелесно👍😊 понятно, просто, по гаражному 😉
Отличное решение взорвать эпично мой дизелёк 😄
Для начала огромное спасибо за поднятую тему!
на моей памяти это второе видео про компаунд в русскоязычном ютубе и это катастрофически мало)
теперь вопросы если позволите - давления наверное не складываются а перемножаются?
т.е 0,5 избытка от одной и 0,5 избытка от другой =1,25 избытка верно?
Хотелось бы увидеть, как совмещаются две турбокарты большой и малой турбины графически, ну очень хочется понять (сделайте режиссерскую версию видео 😉)
может есть у товарища тюнера ссылки на литературу?
- дайте ссылку на первое видео, значит я его не видел.
- как суммируется давление я объяснил, как это называть - это уже фигуры речи, смысл понятен.
- я ни разу не видел чтобы кто-то сделал новую турбокарту из двух, но в целом я лично понимаю как работает компаунд из понимания работы двух отдельных турбокарт и из ограничений - например, что пиковый расход воздуха определяется индусером большой турбины и тд. - ну я в видео об этом подробно рассказываю.
- про компаунд почти нету литературы есть литература про теорию двс, всякая тех инфа по турбинам, опыт настойки и понимание процессов - из этого мы этот выпуск и сделали - увы про компаунд всего очень мало не только у нас, это единичные машины в мире - когда мы говорим про бензиновый компаунд и тем более мощный компаун бензиновый.
@@Gin_des ruclips.net/video/XU-tBZ3ldt8/видео.html
правда там компаунд реализован с использованием чаргера "ротрекс" но я думаю это не меняет сути ибо одно дует в другое.
Кстати я думаю, что компаунд с малыми давлениями ступеней имеет смысл на небольших. но очень крутильных моторах - мощность будет достигаться более линейно и управляемо, а за счет оборотов она будет достигать немалых величин.
как пример 1,4 tfsi это же отключаемый компаунд
или honda s2000 которая крутится в космос и при этом на большом давлении (видео тоже легко найти )
в любом случае Спасибо - горящие глаза тюнера добавляют атмосферы)
Молодцы ребята
Формат огонь
Обалденно!!!
Здесь ;) очень интересно!!!)))
по поводу компрессоров,степень повышения давления называеться применяеться так же в авиационных ГТД компрессоры 9 ступеньчатые высокого давления плюс 4 ступени низкого давления,и давление в камере сгорания 30-40атмосфер,один из ключевых параметров гтд
Отлично все рассказано, спасибо вам. Теперь думаю, может на VR6 3.6 BiTurbo компаунд
Конечно да давай👍
Кстати, я на компаунд смотрю уже 2 года, только я его называл битурбо последовательно (на грузовиках часто видел такие "компаунды-битурбо последовательные системы"). Надо будет тебе маякнуть когда дособеру в атмосферном варианте...пока электрику доделываю, мотор уже закинул под капот VR6 и DQ500, но еще не запустил. На мед17 мозгах.@@Gin_des
Понятно почему на тракторе Джон дир. Выполнена такая турбо система. Спасибо за пояснение.
Спасибо, Никита! Я реально прокачался (отупел еще сильнее)
Приходите ещё 👍
Из источников которые я смотрел по этой теме утверждается что компаунд система греет воздух больше чем подходящая по размеру одиночная турбина на один и тот же надув и это основной минус из-за которого она не распространяется, хоть и спулится раньше одиночной турбины, мне кажется это важно упомянуть в видео
Это утверждение ошибочно.
Комментарий в поддержку канала
Чуть намудрили: давление не складывается от двух турбин, а перемножается. 2*1 абсолюта = 2 бара абсолюта. Вот если хоть пол-бара дует большая - уже норм будет, 2*1.5 = 3 абсолюта, 2 избытка.
Всегда думал что турбокомпаунд, это система где со второй турбины отбирается мощность и через понижающий ряд, через хитрую муфту передается на коленвал. Как на грузовиках Скания. Но там размеры. Вначале видео подумал, каким это образом эта система может применяться в бензиновых спортивных авто. А тут вот оно как.
Под понятие компаунд попадает много сложных систем турбонадува
Очень интересные системы. Сейчас пытаюсь настроить систему из двух трубин (TD04 и GT35) на ЗМЗ 409. Система без сложения давления, большая дует в маленькую через обратный клапан. По горячей части сначала идет большая, а потом маленькая турбина. Маленькая байпассируется заслонкой.
Интересно что у вас за шатуны и поршня, сам хочу такое попроще сделать, но вот думаю не отрыгнет ли движок
@@yanuyan1129 Шатуны заводские, поршневая - ковка старцева. Сейчас пока 1 бар задул. Прибавки от малой турбины на низах почти не получил. GT35 на 2000 об уже сама надувает 0.3 бара. Похоже энергии газов уже не хватает, чтобы крутить малую турбу после большой. На днях закрою обратный клапан по холодной части, посмотрю будет ли какое-никакое сложение давлений на низах. А так в заводской мотор TD04 с дизельным коллектором задувает 0.5 бара уже на 1800. Уаз уже лет 5 так отъездил, мотор живой.
Тоесть в принципе можно попробовать дунуть в штатный мотор с змз поршневой у меня турбина от cummins газели только вот это ведь тонкая настройка. Как вы форсунки реализовали и на каком эбу ездите? Январь?
Привет! Вопрос больше по тематике дизеля, но: Vnt или компаунд? И почему vnt турбины не используются на бензиновых моторах когда как на дизелях повсеместно
ВНТ турбины - это по сути турбина с устройством спула - Компаунд как я рассказал в видео - имеет другой принцип работы и там давление суммируется.
Почему ВНТ против компаунда - он тупо проще. там и управление проще и сложность ниже.
Компаунд - это крайне технологичная и сложная система.
When the small turbo goes online and the when big turbo starts to spool up and finally big turbo is spooled say to 1 bar, what happens to small turbo rpm? Does it over spin? Also wouldn’t the small turbo create restriction on exhaust side as backpressure rise?
When big turbo starts to make a boost small tool but doesn't change the rpm rate. All we have changed it is a density of air.
Yes small turbo is a restrictor for all the system. But we have a whole design is a limiting factor not the small turbo only. If we have a proper design all the limit of the system is a limit of big turbo
кручу верчу, запутать хочу, а не проще сказать, что двигатель, без турбины (атмосферный) уже с 1м баром избыточного давления, так как, в покоящейся атмосфере давление в любой точке равно весу вышестоящего столба воздуха с единичным сечением. В системе СГС 760 мм рт. ст. эквивалентно 1,01325 бар (1013,25 мбар) или 101 325 Па в Международной системе единиц (СИ). поэтому любое дополнительное давление на впуске суммируется к уже существующему, в атмосфере.
Ну по сути мы это и сказали. Но Вы выразились более наукоемко.
Хотелось бы очень чтобы была тема обсуждения по поводу газодинамического напыления керамики на поршни, камеру сгорания сгорания, выпускной коллектор, горячую часть турбины, даунпайп. Плюсы (Минусы!), какие тепловые зазоры должны быть у поршня и колец. Целесообразно это использовать на форсированном атмо (турбо) моторе который расчитан на эксплуатацию в повседневной и валилово на выходных. Ваш верный подписчик и зритель Ормоцадзе Георгий.
C напылением керамики есть очень много подводных камней, например если куски будут откалыватся - они являются очень сильным абразивом и просто уничтожают кольца и поршни и зазоры. я бы сказал так, при спользовании напыления - тепло в камере сгорания перераспределяется и часть тепла, которое не ушло в поршень или в камеру уходит в клапана, прокладку, выпускной канал итд.
я бы сказал так, в некоторых экстремальных случаях форсировки - пробовать делат такое целесообразно, но если мы говорим про атмо или форсировку до 150 сил с цилиндра мне кажется это не целесообразно. и скорее вносит дополнительные факторы и неизвестные в настройку и финишную подготовку мотора.
@@Gin_des как приятно что вы ответили))) я сам хондавод турбую хонды в Ростове и собираю людям спецзаказы по России. Так вот при газодинамическом напылении на различные поверхности используется разная рекрамика я планирую напылять ту что применяется в авиационных турбинах на лопатках. Так же покрыть ею камеру сгорания и клапана и попробовать применить беспрокладочную посадку гбц. Так как в этом случае прокладка становится зоной риска. Так же если покрыть коллектор и горячку то думаю можно в среднем выводить турбину на ноль в среднем на 1,5-2 тыс. Оборотов раньше. Вопрос только в зазорах и кольцах. Хотелось бы чтобы одно из ваших видео с Сергеем было посвящено подобной теме.
Компаунд из турбин с изменяемой геометрией 😏😏😏
Хочу состав EFAM для бензинового двигателя, интересно попробовать и проверить его свойства
Интересно послушать о принципе многоступенчатых воздушных насосов с точки зрения испытателя/настройщика, а не инженеров/разработчиков. Подобное же давно применяется в насосах для метана, в авиационных комрессорах (на высоте 10к плюс другое атмосферное давление), баллоны дайверы тоже набивают компресорами с несколькими ступенями и промежуточным охлаждением воздуха.
Спасибо за ценный комментарий. Действительно у многих инженерных решений одни корни 👍🔥🚀
Ролик интересный ))но в городе чем проще тем лучше )) 4 сек для города светафорных гонок и норм
Интересно посмотреть на 2g компаунд
Инфа Топ!!!
Посмотрел. Интересно. ТОже хотел сваять, что-то подобное на примере решений 1 дзейзета с заслонками... Ан, нет.. немцы опять делают автомобили.. Но сделать такое на коленке без дорогих расчётов и не стандартных турб, да ещё на дорогих компонентах. Не осуществимо!
Хотел спросить: есть ли прямая зависимость наполнения(расхода воздуха в логах) и давления наддува? Или эти вещи не параллельны и у каждой свои законы.?
так это твинчарджер последовательный )))) только на 2-х турбинах ))) а не на компрессор+ турбо ))) спасибо отличный контент ))) успехов вам
Капец как весело, интересно мой мотор первый отрыгнет или коробка и полуоси раньше. Компаунд это стремная штука
Раз разговор зашел про такие крутые системы, то хочется узнать и о их настройке.
В данной системе присутствует промежуточный воздушный радиатор для охлаждения промежуточного воздуха?
Параметры интеркулера и его необходимость выбирается в каждой системе индивидуально исходя из условий эксплуатации
@@NEOS с этим согласен. Я к тому что можно было бы попробовать добавочно уплотнить воздух, и соответственно увеличить незначительно его объем, прогоняемый через двигатель
@khromilin 👍
Это как ОЛЕГ
Только в турбинах ))
👍👍
Вообще интересна входа в онлайн-настройку мотора, какое оборудование для этого требуется. Прям полное погружение.
следующее большое видео будет про настройку - думаю оно будет больше для энтузиастов, тюнеров и автолюбителей, курсов для настройщиков я не делаю, раскрывать секреты, которые могут продвинуть опытных тюнеров я не буду, а рассказывать банальные вещи - это неблагодарно, лучше всего это делают учебники.
Серега , требую продолжения банкета с Никитой ! 😁
Оно будет. Готовим новое видео.
Чето он быстро закончил - надо еще полчаса было хотя бы! 😎😎😎
Ну старались как могли. Хот хотелось ещё более сжато сделать. Лаконичнее 😂👍
Сжато и получилось.
Но как то коротко - еще тему какую то осветить. Например как надуть v8 а не пакет сока! 👍👍👍
@@Alex.metall думаю мы дойдем до этой темы 😀🤌
Ждем-с! 😎😎😎💪💪💪
Что-то мне кажется, что на дизеле не все так, как на бензине. С учётом того, что разряжения нет на впуске изначально.
И вопрос в топливе, Как турбины будут выходить на режим, если смесь обеденная, кроме максимальных режимов.
Это всё решается настройкой
ну все ждем клапан спула)
Надо наверное поздравить гостя канала, он объяснил как выглядит среднее арифметическое из двух чисел на примере двух турбин...😂 если ближе к теме, два числа с разными числителями и знаменателями, раз уж горячка и впуск крест на крест работают...
Воздух зжимается и нагревается, далее остывает и расширяется, итог, заход увеличивается в несколько раз. Поэтому на выпускной всегда давление выше чем на выходе
Как будто бы да. Но на компаунде мы можем получить обратное.
@@Gin_des согласен для этого грамотный обход малой турбины, в избытке сжатого, который не сможет пройти через малую турбину
И да, узким горлышком, надо будет боротся
@@Gin_des а это уже железо лишь бы вывезло
@@user-mm2dl7zm2z ну как уже понятно и мы об этом сказали это вопрос дизайна турбосистемы. Но в компаунде это возможно
Чтобы раньше ехать ставим строкер, чтобы больше дуть ставим дестрокер. Короче оставляем как есть😂
Дестрокер - это не про наддув а про обороты. Строкер и нет кучу минусов, но да решение рабочее.
👍👍👍👍👍👍
А не будет ли маленькая турбина обосцываться маслом от избытка на входе? Пока не положишь пару двигателей и десяток турбин, не поймешь жизнеспособное ли это решение в рамках кустарного изготовления.
Я пока ни разу не настраивал компаунд на бензине. Не знаю. Но в теории может 😂🤌
Ну это очень круто.
Все идем на компаунд?😁
@@Gin_desхотя бы на твинскролл )
@@Gin_desкто то в Росси собирал проекты с компаундом?
@@ZloyLobok или никто, или кто-то собрал но. Не в курсе. Но из известных никто. Надеюсь я успею сделать это первым 😀🤌 ну и Вы сами поняли где Вы увидите видео с этим делом и с кем мы это сделаем 😁👍😂❤️
@@ZloyLobok дада твин - это программа минимум.
❤❤
Реализация компаунда в виде турбина+механический или электрический компрессор, не будет проще с точки зрения компановки?
Электрический будет точно!
- Если говорим про механический - то сложность в виде трубопровода мы уберем но добавим сложности в виде ремня, размещения компрессора и тд. - можно сказать равноценный обмен. + компрессор не позволяет управлять своей эффективностью как турбина там можно поставить только плапан сброса - а для такой системы - это серьезный минус.
Данная система интересна тем, что она повышает энерговооруженность двигателя, не стационарного, в комфортных "условиях эксплуатации" (то бишь, широкий диапазон оборотов эффективной работы). Допустим случилось чудо и построили двигатель с КПД 80%+, но есть ньюанс, он сука тяжёлый, и все его полезное действие будет уходить на перемещение его собственной массы. Да, для генераторной установки это не критично. Однако, для автомобиля это (энерговооруженность) крайне важный параметр, именно от него будет зависеть эффективность автомобиля в целом. Другими словами, если масштабировать 2 литра и 600 сил, в 0.5 литра и 150 сил, то есть вариант, что эти 0.5 литра будут весить не 180-200 кг, а допустим 90-100 кг. Это сильно скажется на эффективности. С другой стороны, электрички все больше окружают нас.
точно.
сейчас вопрос компаунда - это вопрос крутой инженерии и скажем так технопорно! =) реально.
Ну что-то слишком замудрил. Суть проста: когда улитка берет атмосферный воздух, она его умножает до сверхатмосферного давления, когда вторая улитка берет воздух, он уже не отмосферного давления и она его доуплотняет до более высокого значения.
Интересуют моменты с заужением от мелкой улитки как оно сказывается, вернее на сколько? Возможно ли сделать обводной клапан, сбрасывающий часть наддува для холодной и часть выхлопа для горячей и размещать улитки наоборот, чтобы мелкая дула в большую? И второй момент - где и как охлаждать воздух лучше/ может правильнее?
- Надо было Вас приглашать, Вы бы проще все объяснили, мы там пыжились целый час, а там вон все как просто )))
- ограничения в холодной улитке будут касаться двух моментов - скорости звука, так называемого предела 0.5-0.6 маха - который первым запирает поток и расхода воздуха, который сможет прокачать через себя турбина на такой скорости с той плотностью, которую мы зададим выбрав уровень наддува.
- а зачем Вам мелкой турбиной дуть в большую? какая цель?
- лучше всего охлаждать воздух системаси воздух/воздух - то есть это стандартный интеркулер, достаточного объема для мощности и с хоршим ядром, чтобы была высокая эффективность теплообмена.
- еще раз пересмотрите видео, Вы не поняли суть компаунда, дуть обязательно должна большая турбина в маленькую, иначе чуда не получится.
@@Gin_des если дуть мелкой в большую полагаю можно избежать заужения, система всё-таки динамическая, продуваемость как я понимаю немалую роль должна иметь. А магия возможно и не нужна, когда большая раскроется полностью, а за счет мелкой раздуваться будет раньше. Да и осевая нагрузка на мелкую при большом наддуве как мне кажется должна сильно возрастать, более плотный воздух сжимать сложнее, хотя может и не так.
@@Crazy_finger вы всё-таки не очень хорошо поняли суть компаунда если у вас маленькая турбина будет дуть в большую то у вас максимальная мощность будет это мощность маленькой турбины и преимуществ в раздуве никаких не будет компаунд работает только так как вот я объяснил когда большая турбина дует в маленькую по-другому это просто перестаёт быть компаундом
@@Gin_des наверное не совсем понятно выразился. Вопрос был не о компаунде, а о системе из двух улиток с перепускным клапаном, когда маленькая служит лишь звеном для раздува большой. Чтобы при опеределенных значениях наддува приоткрывался клапан и большая улитка дула в обход малой. Да, слишком замороченно, просто поразмыслить, вряд-ли кто захочет такое осуществлять, но на мой взгляд вполне интересный полугородской вариант. А в плане если поменять последовательность холодных частей "магия" понятное дело пропадёт, расход воздуха большей будет создавать разряжение в мелкой.
Про компаунд в видосе вполне всё доступно рассказано. В моём пронимании графики бар/обороты от обеих улиток в идеале должны сложиться, но из-за заужения и меньшей эффективности мелкой улитки в связи с более плотным воздухом я понимаю есть некий кпд, который по этим причинам снижает результат. Интересовал лишь вопрос влияния его. А по теме всё топчик, размышлял на неё лет так 14 ещё назад, но информации тогда не находил, всё лишь было в воображении, возможно далёком от ревльности. Сам такие системы вживую не видел, было б интересно посмотреть, проверить на самом научном измерительном приборе - жопомере)
Про бензонасосы тема интересная, с дизелем полагаю попроще.
p.s. и да, спасибо за ролик, очень много интересного для себя нашёл.
Все очень похоже на двухвальную ГТУ, только вместо камеры сгорания ДВС
МАН (это ваг по сути) на грузовиках делает компаунд. Об этом я узнал от вас😅 я до этого называл это битурбой, сейчас понял что это компаунд)
Как раз сейчас перебираю бмв 2х турбовую)))
Клипачевский ты где там
А компрессор + турбина это компаунд?
Да
Без метанола и нормального кулька на впуске будет очень жарко
Общие слова. какой наддув - это раз, два в какой мотор, три - внимательно смотрите про суть компаунда, четыре - всегда возите с собой бочку с миииитанолом? )
Пожалуйста решить вопрос с музыкой. Эти рывки в громкости только бесят
успокоительное в помощь )
Тема изменяемой геометрии опять не раскрыта.
Дела в зжатом воздухе
Ребят а что такое строкер
Не понятна мне эта штука 😅
Строкер - это когда из движка 2 литра делают другим коленом или поршнями 2.3 литра.
Не понял как могут складываться давления на впуске и откуда 1+0=2... Либо че то он не может правильно объяснить, либо сам чего то не знает до конца. С графиками вообще беда))
Ну как ты сам уже сказал ты не можешь понять.... Насколько я понял остальные поняли 😂 так что работай над собой.
@@Gin_des Угу, ты сам много понял 🤣
Теоретики..... Они такие. Только причем тут компаунд? Компаунд - электроизоляционные - пропиточные и заливочные материалы
Цель создания турбокомпаунд - повышение мощностных и эксплуатационных характеристик дизельных двигателей.
Аналогичный вопрос при чем тут твой коммент 😂😂😂🤌
Вопрос по турбинам, имеют ли они право подгонять масло?
Хммм ну пусть себе гоняют. Чего им запрещать.
@@Gin_des про то что патрубки в масле. И есть ли какой то допуск в этом?))
@@maratinio если патрубки в масле значит сальники вала повреждены или изношены. Так не должно быть
@@Gin_des у меня погнало масло на новом картридже. Через пару недель стало меньше. Брак или нужно время приработаться?
И интересно про про слив масла, какой диаметр делать? Заводской 12мм
@@maratinio турбина не должна гнать масло ничего там не перерабатывается это сказки шервудского леса которые кормят продавцы китайских турбин доверчивых покупателей. Читайте мануалы по поводу того как должен быть организован слив с турбины и все дела рекомендую смотреть у производителя как он рекомендует всё это делать но если у вас китайский производитель то рекомендую перейти на конец на турбины нормальные
👍 ПОМОГИ КАНАЛУ :
- Номер карты для ДОНАТОВ: 5336 6901 5610 6686
- Спонсорство КАНАЛА:
ruclips.net/channel/UC9SGW3rjMKk86g4F1MWoDXAjoin
Квик спул же только для определенного ряда Турбин те что твин скрол
Гаражное решение для твинскролла - заводские - лопатки изменяемой геометрии типо у порше
Добрый день. Никого хочу обидеть. Вопрос профильное образование есть? Далее вы изобретете двух контурный газотурбинный двигатель. Самое главное воплотить в жизнь. Для этого нуже хороший стенд и куча времени. Работать в дорожных испытаниях очень дорого. Покажите реальный экзепляр, на словах все профессора.
Подобными вопросами на сложно обидеть в предыдущем видео был похожий вопрос не у Сергея ни у меня нет профильного образования если мы считаем профильным образованием что-нибудь связанное с теорией ДВС и инженерия в чистом виде.
Данное решение уже воплощены в жизнь в дизелях и есть единичные версии которые сделаны в бензиновых двигателях мы в этом плане не являемся изобретателями но все подобнее решения крайне уникальны являются в каком-то смысле очень показательными и редкими образцами.
Нефига не понятно, но очень интересно. Прежде чем объяснять и давать лекции, сложи все мысли в правильной последовательности и без перепригивания с лева-на право, вверх-вниз. А так вообщем пойдет !
Это не лекции, а разговор, не надо путать
@@NEOS это было сказано не в обиду, умный сделает выводы. Общая суть была ясна, подачу информации, можно было сделать чуть более информативным образом и поставленными предложениями.
@@NEOS самое главное не обращать внимания, на это. Вы красавцы, что делаете своё дело и планомерно идёте к своей цели, если она у вас конечно же есть! 😅
Прежде чем давать советы, сделай хоть одно видео на час. Потом приходи поговорим.
Идиот - это когда ты не смог объяснить! Гениально!)))))
Мы старались как могли 😂👍
А если взять готовый компаунд от небольшого грузовика и присрать на тюнингуемый мотор, оно жизнеспособно? 🤔
Вы что там фанаты японцев?
15.15
А что не заметно 😂😂😂
Неправильно называть такую систему турбокомпаунд.
При турбокомпаунде вторая турбина, последовательно подключённая к первому турбокомпрессору, передаёт крутящий момент на маховик.
Очень интересно, каким же способом вторая турбина может передавать крутящий момент на Маховик.
- обороты мотора например 7000 RPM
- а в это время обороты турбины 150 000 RPM
- как она передаст момент на маховик расскажите нам плиз!
Через гидромуфту и зубчатую передачу.
Почитайте мат часть.
Всё в открытом доступе.
Турбокомпаунд используеться на дизельных двигателях.
@@user-js9fw2ho1f Я езжу на дизельной BMW с компаундом и никакой гидромуфты и зубчатой передачи там нету. И нету ни одной современные машины где бы использовался компаунд и обороты от турбины передавались на маховик. При оборотах турбины 150+ тысяч в минуту это в принципе невозможно. Ссылки в студию где и что передается только на примере рынка автомотив пожалуйста
Компаундом называется любая система где используется ступенчатое расширение или сжатие газов на важно для чего эта энергия используется для создания избыточного давления либо для отбора мощности с помощью выхлопных газов повышая кпд двигателя в целом. Так что и там и там турбокомпаунд. В одном случае используется энергия газов для совершения работы по предварительному сжатию выпускного воздуха обеспечивая заданный расход через маленький объем, в другом случае для преобразования оставшегося тепла в механическую работу на коленчатом валу.
Серег видео интересное, а вот с музыкой беда, звук плавающий очень сильно отвлекает и глушит сам рассказ
Ужас
Тема интересная но слушать невозможно.
Бывает, а кому то наоборот
Не ставте эту дурацкую музыку она только мешает.
Ок , а что не дурацкое ?
Чушь по поводу сложения давлений говорит. Там идет не сложение, а умножение. Поэтому при 1 баре на первой турбине нет никакого сложения. А вот когда первая турбина надувает, то начинается магия. Например, первая турбина надула 1.1, то на вход второй турбины приходит уже 1.1 воздуха. И если вторая турбина дает 1 бар избытка, то получается (1 + 0.1)*(1 + 1) = 2.2.
Давления не могут умножаться. Тот факт что Вы плавание в теме говорил сам факт что Вы рассуждает о давлении в избытке. Давление в физике всегда в абсолюте. Это вам не математика первого класса. Вы пересмотрели видео турбофана хрю, с ошибками 😂😂👍 умнтжите мне три бара на одной турбине на три бара на другой? Только делайте это в абсолюте. Потому что давления избытка нету. Есть давление в абсолюте. В общем идите учите матчасть. А не умничайте тут. Когда знаний нет
@@Gin_des Турбина именно что мультиплицирует давление (аналог умножения в математике). Я рассуждают как раз в абсолютных давлениях. Если первая турбина имеет мультипликатор 1.3, а вторая 1.5, то на выходе мы имеем мультипликатор 1.3 * 1.5 = 1.95. Вот и выходит, на входе 1 бар, на выходе из 1 турбины 1.3, а на выходе из второй 1.95 абсолюта. Или 0.95 избытка.
@@crazydigger1 я же говорю, вы плохо понимаете, как работают турбины. Я вам приведу очень простой ответ, который все ваши рассуждения разбивают на голову, если 1 турбина в абсолюте надувает. 100 килопаскалей и другая турбина в абсолюте наду 100 килопаскалей при вашем умножении получаются вместе, они надувают 100 килопаскалей. Это, конечно, абсолютно абсурдно, странно, что вы сами не понимаете, так вот если бы давление умножались, было бы именно так. Рекомендую вам меньше смотреть клепачевского и больше читать умных книг, желательно старого советского образца, так вот да давление именно складываются. И складываются в абсолюте всё, идите учите физику, и вообще подтяните базовые свои знания школьные, давайте удачи.
@@Gin_des что значит турбина надувает в абсолюте 100 кПа? Не повышает давление на выходе относительно входа? Тогда да, на выходе из 2 турбины будет 100. Если же речь идёт о повышении давления наддува относительно атмосферного, то считается это так. Для примера представим, что атмосферное давление равно 100 кПа. Тогда имеем следующее: (100 + 100) / 100 = 2. Это и есть коэффициент умножения давления. Если вторая трубина поднимает давление на 100 кПа относительно входа, то имеем (200 + 100) / 200 = 1.5. Итого имеем на выходе 100 * 2 * 1.5 = 300 кПа. Если считаем, что вторая турбина также как первая сжимает воздух в 2 раза, то имеем (200+200) / 200 = 2. И на выходе получим 100 *2 * 2 = 400 кПа.
@@crazydigger1 слушайте, ну если вы даже не понимаете, что значит, когда турбина надувает в абсолютно со 100 килопаскалей. Что вы со мной пытаетесь спорить, это настолько базовые вещи (100 килопаскалей) - это 0. Так вот, если обе турбины надувают 0-это значит, что каждое в абсолюте надувает 100 килопаскалей по вашей логике. 2 турбины вместе надувают 0, но такого быть не может. Короче, идите в школу, учитесь, а не спорьте с умными людьми, вот что я вам хочу сказать.
зачем включать какие то ущербные звуки похожие на музыку ,когда мы слушаем что рассказывает человек? полный дибилизм,ещё и мешает воспринимать информацию
Кого что-то не устраивает, тот идёт дальше искать информацию
👎👎👎
BMW M550d Xdrive
Двигатель: BMW N57S у него 3 turbo, дуют 4 bar.