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キックするとネズミが泣きます😆😆😆
お世話になりますジェレネレーターの取り付け面からのオイル漏れが解消したら今度はジェネレーターの中からオイルが漏れるようになりましてジェネレーターと組んでいる長いネジの頭が割れてたので二本とも交換したのですが、やっぱり結構な量のオイルが溢れてきます。残るのはジェネレーターのコイルのベアリングぐらいしか原因は考えられないんですけどオイルが出るろうなガタは無い感じなのですがオイルがジェネレーター内部から出る原因はわかりますか？
昔は密封ベアリングが無かったのでベアリングと回転ギアーの境目にオイルを跳ね飛ばすカップのようなものが着いていました。今も売ってます。私は、オイルシールの両面に着いた密封ベアリングとオイルを跳ね飛ばすカップと両方を取り付けて組んでます。
@@vfd1938 ベアリングはシールベアリングなのですがオイルを跳ね飛ばすカップ、これはどこで売ってるか分かります？ヨロシクお願いします。
@@littelwings ネオファクトリーと言うハーレーの部品屋で買えますが、あなたのダイナモに合うか取り付けられるか難しいですね。これを取り付けてその後に巻きの少ないスプリングを付けてから回転用のギアーを取り付ますがスプリングが手に入りません。www.amberpiece.com/item/21110179 www.neofactory.co.jp/product_detail/018940/
うわ～すごいレストア～ いいなあ～ サイドバルブ ３０代始めハーレーのこのタイプのエンジンの軍用のが 私がバイクにはまった最初でした その後GL400カスタムに１８年 乗ってました あれから４０年の今 ドリームCⅢ７2 レストアやってます 旧車っていいですよねえ～良い動画ありがとうございまあ～す m(__)m ※バイクに話しかけられている気持ち良くわかりますね～(⌒∇⌒👒🎐🎐🎐力を戴きましたあ～
何故か旧車が好きで中学生の時から弄っています😍
かつてプロレスラーの力道山が陸王1200に乗ってたなあ。
私もその話を聞いたことが有ります。
ハンドル左グリップもアクセルみたいに動かしてるけど、ポイントの進角ですか？前ブレーキはもしかして右足ですか？シフトチェンジは？興味深いですね。フレームが燃料タンクを覆ってるのもビックリ。
左グリップは進角です。前ブレーキは左のハンドルにクラッチの様についています。
どうやってもVLのジェネレーターとエンジンの取り付け面からオイル漏れするんですがオイル漏れを止める上手い解決策はありますか？取り付けはマイナスネジ2本とバンドで締めるだけなのですがジェネレーターをバンドで締めるのが問題だったりしますか？
エンジンとの合わせ面に市販のパッキン材を切り抜いて入れていますし、下の置くところにも2本のネジを締めた時に隙間があるときはパッキン材を入れてあります。上のバンドはキツクハ締めません。
@@vfd1938 有難う御座います、市販の少し厚めの材から切り出して、隙間にもガスケット挟んでやってみます。液体ガスケットは塗らずに普通に組んで大丈夫ですか？
液体ガスケットは塗らないで組んでます。
@@vfd1938 有難う御座います、やってみます。
昭和30年頃、白バイでした。
白バイは７５０CCでしたねこれは1200CCです。
私は1931年のVLに乗ってるんですけど長い年月の中で変な整備をされてメカニカルドラムのリングギアのリベットが溶接されてまして部品を交換するのに1930～1957対応のリングギアはあったのですがダストリングが1936～1957の物しか見つけれなくて使えるのかどうか？知ってたら教えて下さい。1936年以降のメカドラはVLのハブとフレームに合うならそれに交換するのもいいかと思うんですけど何分知識が無くて何が合うのか分かりません。公道復帰したのですがスプロケが限界近くて交換しないと、いつ滑るかって感じで微妙です。エンジン自体は絶好調なのですが。
絶対とは言えませんが使えるはずです。私の３２年のVLも５０年代の陸王のリングギヤーとダストリングを使ってますがリングギヤーは、取り付け部が同じでギヤ数が１枚多いのや１枚少ないのですが使いました。長い間に溶接されてるのも見ました。
@@vfd1938 有難う御座います、早速注文します。また分からないことがあったらお聞きするかま知れませんが、宜しくお願いします。
@@littelwings 責任はとれませんよ😊😊ダストリングと有るのでリアードラムの事だと思いますがクラッチハウジングもメカニカルドラムと言う人も居ますので。実際にはリアードラムブレーキスプロケットとクラッチハウジングと別の呼び名です
@@vfd1938多少違ったとしても 結局のところ内径が合ってれば何とかなると思います。少しでも情報を貰えて助かります。1931のVLはブリーザーがないんですけど、サイドバルブはエンジンの内圧が上がっても大丈夫な構造なのですか？逆に内圧が上がらないとバルブのとこまでオイルが上がらなくて焼けてしまう感じでしょうか？エンジン組んで120Km走らせた段階での不具合は今のところはないです。
VL関係は、ブリーザーは有りません内圧でケースのオイルはギヤ側に吹き飛び最後はプライマリーとドライブチェーンに吹き付けて無くなるだけです。その為にじぶんのVLは何キロ走るとクランクケースのオイルが何CC無くなるかおぼえて手押しポンプで補給しないとオーバーヒートと成ります。私のはクランクケースに２００CC入れて１０キロで１０CC無くなります１５０㏄を切れると焼き付きます。手押しポンプも１回で５０CC前後出ますが自分の個体でどのぐらい出るか知らないと順調に走れませんです。
ボクもやりた〜い!
頑張って仕事を辞めて毎日楽しんでいます。
😅
肺炎と排煙ね
安定しないアイドリング、非効率で高燃費の古いエンジン程、音がよく聞こえるのは何故だろう？これはohv?もしかしてサイドバルブの頃ですか？
現在のエンジンは、アイドリングが１千回転前後ですが古い形式のエンジンは５百回転前後ですからエンジン音の一つ一つがリアルに聞こえるのですね。内部の構造上現在のエンジンを5百回転ほどのアイドリングに出来ません。
@@vfd1938なる程、回転数が低いから他のメカニカルノイズも聞こえると。安定しないアイドリングだからこそ、まるでエンジンが意志を持っているかの様に感じます。32年前の国産中古に乗ってますが、インジェクションで電子制御なのにアイドリングが安定しない。で、私はコッチの方が好きです。
@@七誌権兵衛-p3f さんコメントありがとうございます。
キックするとネズミが泣きます😆😆😆
お世話になります
ジェレネレーターの取り付け面からのオイル漏れが解消したら
今度はジェネレーターの中からオイルが漏れるようになりまして
ジェネレーターと組んでいる長いネジの頭が割れてたので
二本とも交換したのですが、やっぱり結構な量のオイルが溢れてきます。
残るのはジェネレーターのコイルのベアリングぐらいしか原因は考えられないんですけど
オイルが出るろうなガタは無い感じなのですが
オイルがジェネレーター内部から出る原因はわかりますか？
昔は密封ベアリングが無かったのでベアリングと回転ギアーの境目にオイルを跳ね飛ばすカップのようなものが着いていました。今も売ってます。
私は、オイルシールの両面に着いた密封ベアリングとオイルを跳ね飛ばすカップと両方を取り付けて組んでます。
@@vfd1938 ベアリングはシールベアリングなのですがオイルを跳ね飛ばすカップ、これはどこで売ってるか分かります？ヨロシクお願いします。
@@littelwings
ネオファクトリーと言うハーレーの部品屋で買えますが、あなたのダイナモに合うか取り付けられるか難しいですね。これを取り付けてその後に巻きの少ないスプリングを付けてから回転用のギアーを取り付ますがスプリングが手に入りません。
www.amberpiece.com/item/21110179
www.neofactory.co.jp/product_detail/018940/
うわ～すごいレストア～ いいなあ～ サイドバルブ ３０代始めハーレーのこのタイプのエンジンの軍用のが 私がバイクにはまった最初でした その後GL400カスタムに１８年 乗ってました あれから４０年の今 ドリームCⅢ７2 レストアやってます 旧車っていいですよねえ～良い動画ありがとうございまあ～す m(__)m
※バイクに話しかけられている気持ち良くわかりますね～(⌒∇⌒👒🎐🎐🎐力を戴きましたあ～
何故か旧車が好きで中学生の時から弄っています
😍
かつてプロレスラーの力道山が陸王1200に乗ってたなあ。
私もその話を聞いたことが有ります。
ハンドル左グリップもアクセルみたいに動かしてるけど、ポイントの進角ですか？前ブレーキはもしかして右足ですか？
シフトチェンジは？興味深いですね。フレームが燃料タンクを覆ってるのもビックリ。
左グリップは進角です。前ブレーキは左のハンドルにクラッチの様についています。
どうやってもVLのジェネレーターとエンジンの取り付け面からオイル漏れするんですが
オイル漏れを止める上手い解決策はありますか？
取り付けはマイナスネジ2本とバンドで締めるだけなのですが
ジェネレーターをバンドで締めるのが問題だったりしますか？
エンジンとの合わせ面に市販のパッキン材を切り抜いて入れていますし、下の置くところにも2本のネジを締めた時に隙間があるときはパッキン材を入れてあります。上のバンドはキツクハ締めません。
@@vfd1938 有難う御座います、市販の少し厚めの材から切り出して、隙間にもガスケット挟んでやってみます。液体ガスケットは塗らずに普通に組んで大丈夫ですか？
液体ガスケットは塗らないで組んでます。
@@vfd1938 有難う御座います、やってみます。
昭和30年頃、白バイでした。
白バイは７５０CCでしたね
これは1200CCです。
私は1931年のVLに乗ってるんですけど
長い年月の中で変な整備をされて
メカニカルドラムのリングギアのリベットが溶接されてまして
部品を交換するのに1930～1957対応のリングギアはあったのですが
ダストリングが1936～1957の物しか見つけれなくて
使えるのかどうか？知ってたら教えて下さい。
1936年以降のメカドラはVLのハブとフレームに合うなら
それに交換するのもいいかと思うんですけど
何分知識が無くて何が合うのか分かりません。
公道復帰したのですがスプロケが限界近くて
交換しないと、いつ滑るかって感じで微妙です。
エンジン自体は絶好調なのですが。
絶対とは言えませんが使えるはずです。
私の３２年のVLも５０年代の陸王のリングギヤーとダストリングを使ってますが
リングギヤーは、取り付け部が同じでギヤ数が１枚多いのや１枚少ないのですが
使いました。長い間に溶接されてるのも見ました。
@@vfd1938 有難う御座います、早速注文します。
また分からないことがあったらお聞きするかま知れませんが、宜しくお願いします。
@@littelwings 責任はとれませんよ😊😊
ダストリングと有るのでリアードラムの事だと思いますがクラッチハウジングもメカニカルドラムと言う人も居ますので。
実際にはリアードラムブレーキスプロケットとクラッチハウジングと別の呼び名です
@@vfd1938多少違ったとしても 結局のところ内径が合ってれば何とかなると思います。少しでも情報を貰えて助かります。
1931のVLはブリーザーがないんですけど、サイドバルブはエンジンの内圧が上がっても大丈夫な構造なのですか？逆に内圧が上がらないとバルブのとこまでオイルが上がらなくて焼けてしまう感じでしょうか？エンジン組んで120Km走らせた段階での不具合は今のところはないです。
VL関係は、ブリーザーは有りません
内圧でケースのオイルはギヤ側に吹き飛び最後はプライマリーとドライブチェーンに吹き付けて無くなるだけです。
その為にじぶんのVLは何キロ走るとクランクケースのオイルが何CC無くなるかおぼえて手押しポンプで補給しないとオーバーヒートと成ります。
私のはクランクケースに２００CC入れて１０キロで１０CC無くなります１５０㏄を切れると焼き付きます。
手押しポンプも１回で５０CC前後出ますが自分の個体でどのぐらい出るか知らないと順調に走れませんです。
ボクもやりた〜い!
頑張って仕事を辞めて毎日楽しんでいます。
😅
肺炎と排煙ね
安定しないアイドリング、非効率で高燃費の古いエンジン程、音がよく聞こえるのは何故だろう？
これはohv?もしかしてサイドバルブの頃ですか？
現在のエンジンは、アイドリングが１千回転前後ですが古い形式のエンジンは５百回転前後ですから
エンジン音の一つ一つがリアルに聞こえるのですね。
内部の構造上現在のエンジンを5百回転ほどのアイドリングに出来ません。
@@vfd1938
なる程、回転数が低いから他のメカニカルノイズも聞こえると。安定しないアイドリングだからこそ、まるでエンジンが意志を持っているかの様に感じます。32年前の国産中古に乗ってますが、インジェクションで電子制御なのにアイドリングが安定しない。で、私はコッチの方が好きです。
@@七誌権兵衛-p3f さん
コメントありがとうございます。