DEL DIESEL al HÍBRIDO con START AND STOP ¿Estropea tu coche? TODO LO QUE DEBES SABER
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- START&STOP
Vídeo realizado con los especialistas en formación, reparación y diagnosis de MIAC:
www.miac.es
Existe una leyenda urbana según la cual el start & stop es una especie de desastre técnico que va a romper tu coche sí o sí. Así que en este vídeo me he decidido a analizar y explicar TODO LO QUE DEBES SABER sobre el Start And Stop, o Stop and start, como prefieras, incluyendo todo lo referido a su evolución, componentes, posibles fallos, tecnologías disponibles, y un largo etcétera con el que, espero, salgas de dudas sobre su funcionamiento y fiabilidad.
Si me dan a elegir, para mi la clave de estos sistemas es simplemente su evolución; no es lo mismo un start and stop de hace 10 años, que uno de 20. Los motivos por los que salió al mercado también están bastante claros ya, y su evolución demuestra que estos sistemas tienen un fin noble y loable, y un funcionamiento bastante correcto, aunque también algunas pegas.
Sea como sea, los coches híbridos, ya sea mild hybrid o híbridos ligeros, han dejado atrás la presencia de los coches diesel, que al principio copaban el mercado automotriz, y por ende también los más habituales (y desagradables) sistemas Start and Stop.
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#hibrido #diesel #start&stop
Seat Toledo 2017, el sistema lo tengo desconectado desde cero por el miedo a esas averías y sobreesfuerzos de muchas piezas. Taxi por cierto en la bahía de Cádiz, sin muchos semáforos ni atascos. Ahora mismo 180.000km en 3 años y batería original. Conclusión, contento.
Dices cosas y das consejos magníficos que uno ha aprendido tras decenas de años conduciendo. Los acelerones para arrancar, los parones en coche muy caliente tras correr durante largo viaje cargado.
Considerar el mantenimiento como inversión, no como gasto. Si inviertes 500€ en un mantenimiento "PREVENTIVO" ahorras miles de € en reparaciones.
Creo que el Híbrido es ahora mismo la mejor opción para el consumidor medio que no disponemos de aparcamiento para recarga en ciudad. Los viajantes por ahora no tienen mejor elección que el turbodiésel que hace mejor consumo a menor precio de todos los vehículos, tan solo el híbrido en ciudad o ciudad/carretera recorrido corto.
No sé si existe el híbrido diésel, pero para precio/consumo sería la mejor opción. Yo llevo ya dos híbridos cambiados a los 5 años por sistema Toyota y mi hermano 3 híbridos.
Hasta que los eléctricos no tengan batería recambiable en gasolinera/supermercado o tengamos híbridos de hidrógeno el híbrido en ciudad y el turbodiésel en carretera larga distancia. A fecha de hoy con las recargas tan exageradamente lentas y la ridícula autonomía el eléctrico es un juguete caro y poco eficiente de ecopijos.
Mi experiencia con un Yaris 2012 gasolina (motor 1NR-FE):
- El motor se apaga en cuanto el vehículo se detiene, incluso en pequeñas detenciones como un stop o antes de entrar a una rotonda donde el coche no pasa ni medio segundo parado. A parte de un despilfarro de gasolina le quita la agilidad al coche.
- El motor se desconecta en verano en los semáforos desconectando el compresor del aire acondicionado y dejando un aire caliente y húmedo saliendo por la rendijas (el ventilador sí que funciona)
y la puntilla que me hizo deshabilitarlo por completo fue cuando en un día de calor, al levantar el pie del freno, en lugar de arrancar se apagó por completo porque la batería había muerto dejando mi coche en medio de una gran avenida...
...y el correspondiente dolor de cabeza para encontrar una batería de esas especiales y pagar 200 euritos.
Mi conclusión: muy bonito, pero no, gracias.
Stop Start Desactivado y fuera problema.
Hablas de un coche del 2012, algo habrán mejorado según dice Calero.
J. J. Ganuza por mucho que mejoren, la mayoría de veces estar parado sin aire acondicionado es insufrible. Y eso veo difícil solución en un coche no eléctrico.
Estoy de acuerdo en todo.
Mi Astra es de 2015, Lo del aire acondicionado en verano es una tortura si no desconectas el star stop, aparte de lo perjudicial que debe ser para todo el sistema de climatización pararse y comenzar continuamente .
Otras cosas... A mi al entrar en una rotonda o en un ceda el paso o en un paso de peatones que casi casi paras pero no te detienes o te detienes medio segundo, se para y vuelve a arrancar sin haber terminado de pararse, otras veces a causa de esto de parar y arrancar casi al mismo tiempo hasta se ha calado mientras los demás esperan detrás a ver si tú arrancas de nuevo... a veces puede ser hasta peligroso.
De verdad que he intentado habituarme al sistema, pero no... si me acuerdo lo desconecto en cuanto me subo.
Lo mismo pasa con mi Polo de 2015, son el resto de motivos por el que lo llevo desconectado, también murió la batería...etc, etc, etc,
Yo en mi coche no tengo problemas si no quiero que se apague no se apaga ni en semaforos ni en stop. El truco es saber que vas a hacer cuando llegas a esa rotonda o a ese semáforo que lleva un buen rato en rojo. Por lo general dejando el embrague accionado no se apaga el motor o si vas con el aire acondicionado por lo general lo mismo y si ves que estas en un atasco si te aconsejo desconectarlo.
Yo en mi focus diésel de 7 años lo tengo asimilado, después de darle al botón para arrancar le doy al botón de desactivar el sart-stop... menuda rabia alguna vez que se me ha olvidado y después de un palizón de autovía se me ha activado y me lo ha parado sin poder esperar a enfriar el turbo...
Un saludo.
Y que no le pase eso en un peaje, que ahí si que le hierve el aceite dentro del turbo.
Ya yo lo hago instintivamente encender y darle al off jaja
Así es, pues aún hay quien defiende este sistema.
Jose Mos El sistema está desarrollado por ingenieros. Eso del turbo y demás alucines está calculado. No son flipados los que diseñan estos sistemas.
@@repitogrillo Y todos los vehículos que fueron un fracaso o los motores que tienen fallas diseño y por consiguiente muy poca durabilidad, no fueron desarrollados por ingenieros?
Hace un mes, decidí desactivar el Stop-start d mi Megane IV pq con un año d vida y ocho meses d uso tuve q cambiar la batería... Así q esa fue mi decisión...
Gracias x tus vídeos, todos muy interesantes, instructivos y muy bien realizados...
Como lo desconectas para siempre ??
Acabo de adquirir un Susiki Fronx 2025 sistema híbrido ligero, pensando q al apagarse y encenderlo sufría el arranque y gracias a usted entiendo que el q mueve el motor en esas ocasiones q se apaga es el alternador inteligente con ayuda de la bateria ISG, ya q se nota la diferencia de encenderlo normal se escucha el tipico ruido del motor de arranque y con el alternador es otro sonido, este vehículo da 550 km por tanque lleno, es capacidad para 9 galones, saludos desde Guayaquil Ecuador.
Buena compra 👌
En septiembre compré un seat leon 1.6tdi con 63.000km el cual pertenecía a una mujer que lo había cambiado por un Twingo debido a que mayoritariamente hacía ciudad.
No soy muy fan del start and stop ya que con el paso del tiempo notaba como la batería no estaba demasiado bien. No solía usarlo mucho en ciudad ya que casi nunca se activaba (síntoma de que la batería tenía una alta degradación).
Un día, al subirme al coche para ir a la universidad, el coche me dejó tirado, ni se encendía el cuadro al dar contacto. Enchufé un cargador a la batería y al día siguiente el compraventa me dió una nueva batería de mayor capacidad.
Desde entonces, solo dejo que el start and stop actué cuando tengo un semáforo de más de 15 segundos.
Pd: tengo un trayecto de 30km de los cuales 5 son en ciudad.
Conclusión: No uses un diesel para ciudad (aunque sea una ciudad pequeña como es el caso).
muy buena explicacion, tenia mis dudas de desconectarlo, ahora con tu explicacion lo tengo clarisimo, yo hago mas carretera que ciudad, pero eso de salir del parking y aun no estando en su temperatura optima, en el primer semaforo, que se pare no gusta nada y menos aun en autopista parar a repostar o descansar y querer dejarlo ese minuto o dos para salvaguardar el turbo y que se pare menos todavia, desde hoy mismo lo desconectare, y eso que hablo de un vehiculo del 2019 Ford Transit Custom.
Yo el coche que use un Skoda superb 2.0 150cv del 2018 y menos mal tiene botón para activarlo o quitarlo. En ciudad salvo que sepas que un semáforo dura 1 min le das al botón y lo apagas. Pero para circular normal sin tráfico o con tráfico típico de estar andando cada 7 segundos solo sirve para joder batería, desgastar piezas y gastar más dinero al final que en ahorrar combustible.
Añado que el sistema está mal programado desde la centralita y debería ser el conductor en todo caso el que quiera o no activarlo manualmente. En este coche se apaga yendo a 20km/h solo por reducir velocidad y cuando vas a acelerar arranca y anda. Algo peligroso por muy rápido que arranque.
Tengo un Mercedes A 180diesel con solo un año ,y muy contento con el, agradezco este video por las dudas que me generaba y ahora veo más claro. El Star Stop a mi personalmente me molesta un poco pero cuando más inútil lo veo es cuando voy a aparcar y pongo la marcha atrás, y que tardo en poner la marcha atrás en un automático? ( 1 segundo ) pues ahí me molesta bastante que se pare el motor tb como cuando paro en un paso de peatones por unos segundos y tb se para o en un Stop donde hay visibilidad y simplemente paro para respetar la señal que me indica que así debo hacerlo. En definitiva, veo un buen invento que aún puede mejorar, porque andar dando al botón cada vez que entro en el coche para desactivarlo tb es un rollo. He de decir que yo vivo en la sierra de Madrid y casi nunca piso Madrid con el coche. Hay queda mi enhorabuena por el video, un abrazo
Hola Juan Francisco, como bien sabes, vivimos en un país que es muy egoísta en la conducción, egoísta e incluso yo pondría energúmeno en algunos casos. ¿Porque digo esto? Porque como tú también sabes y los has explicado muy bien en un vídeo, también vivimos en un país donde las rotondas han proliferado más que los habitantes de de la Cerdanya y que además como tú también has explicado el 98% de los conductores no tienen ni idea ni la capacidad lógica de cómo usar una rotonda (no la tienen o no les interesa). Bueno, esos dos motivos, son los principales por los que yo llevo el sistema Star&Stop apagado la mayor parte del tiempo. Porque al llegar a una rotonda donde a veces hasta parece que expresamente la gente corre más para que nadie se pueda incorporar, hace muy difícil la maniobra ya que incrementa el tiempo de reacción y en algunas rotondas de nuestro país, puede incluso llegar a ser peligroso. Es una pena, eso y muchas cosas más que no podemos aprovechar y utilizar en nuestro bien por culpa de una falta de inteligencia personal y colectiva y sobre todo por la faltan de capacidad de pensar en los demás que demostramos y esta pandemia también los está demostrando , pero esos es otro cantar. Gracias por tu trabajo y por tu manera de informar. Un fuerte abrazo amigo, espero que vaya muy bien por ahí.
Yo acelero dentro de la rotonda para que los que quieren entrar entren rapido antes de que llegue el de atras (que va detras mio dentro de la rotonda)
Yo tengo un Seat Leon FR Diésel y ya me parece hasta extraño cuando no se apaga el motor. Aunque como dice la gente por aquí, en mi coche se apaga a uno o dos segundos y a veces cuando menos lo necesitas, en un semáforo que se enciende justo cuando llegas, o en una rotonda, que detienes el vehículo un segundo. Considero que esto es normal, y todo es acostumbrarse a esperar 2 segundos más para que vuelva a arrancar y empezar la marcha, o bien, desactivar el S&S cuando sabes que los tiempos de parada son cortos.
Pero lo veo muy útil cuando hay tráfico lento. He comprobado que mi coche consume unos 7.2 litros sin S&S y sólamente 4,5 con S&S en un trayecto de 60 kmts (Alicante - Torrevieja) cuando hay mucho tráfico y se hacen colas en la carretera.
Y es cierto, que cuando el coche tiene la batería baja, el S&S no funciona.
Como bien dices, su punto débil está en la carísima batería, que no está nada cuidada en los coches modernos. Siempre rondan el 80% de carga por culpa de los alternadores desconectables (de nuevo para ganar un par de décimas en el consumo).
Tambien el turbo, como has explicado, está en peores condiciones para lubricarse/refrigerarse, ya que la mayoria de modelos con Stop/Start no cuentan con bombas de aceite electricas, si no mecánicas arrastradas, mediante cadena, por el cigüeñal, que además, son de caudal variable para, de nuevo, ahorrar unas miserables centésimas en el consumo de combustible (no como las bombas antiguas, que daban el caudal máximo que le permitían las r.p.m. del motor y solo se regulaba la presión maxima mediante valvula de descarga).
En cuanto a los motores de arranque, no creo que se monten unos "reforzados". Lo que habrá ocurrido es que se ha llegado a un punto en el que la fiabilidad y durabilidad de esta pieza ha llegado a ser tan buena, que se le puede someter a la paliza del Stop/Start sin que penalice demasiado la posible fama de fiable del coche que lo lleva.
En mi opinión, este sistema añade mas leña al tema de la obsolescencia programada, poniendo "contra las cuerdas" a sistemas que ya habían conseguido una durabilidad y fiabilidad al mas alto nivel
buenas tardes, mi experiencia de usuario es. cero problemas con 65,000 km. con star and stop, con dacia. cero problemas de traqueteos. mi otro veiculo automovil, es el segundo peugeot 407 2.0 de gasolina, depues de un diesel sw, con mas teclas que mi exsuegra, que entrege con menos de un año, y que hera una jolla en problemas. tengo transformado el peugeot 407 a gas. y estoy muy contento. que no tengo la doquer a gas, por que la de gasolina consumia 10 litros y no salian las cuentas. el 407 de gasolina, suena bastante mas que un diesel. y se de lo que hablo, por que he tenido ya 22 coches, y trabaje en un lavadero, y he probado de todo. un diesel consume la mitad que un gasolina. te digan lo que te digan.
Tengo un Skoda Superb 2019 (excelente berlina) para trabajar como Taxista. He tenido que coger la costumbre de desactivarlo siempre que subo en el coche porque es tan intrusivo que con el simple hecho de detenerte para hacer una maniobra de aparcamiento se para y enciende en cuestión de dos segundos, y eso no es NADA BUENO para un motor.
Saludos JF Calero y sigue así, me encantan tu vídeos!!
Eso me pasa también en mi VW, a veces he tenido que arrancar manualmente. Se actualizó el software y en parte se solucionó pero no del todo. En grandes atascos directamente lo desconecto.
También lo hace con el motor aún frío?
@@bellezayverdad en un ford fiesta mk8 sí. He tenido que coger la misma costumbre de apagarlo siempre.
@@bikjordi no tiene nada que ver con la temperatura yo he trabajado con el Renault máster y lo hace con el motor en frio
Literalmente tengo que hacer lo mismo, cada vez que me monto al cochr, tengo que quitarlo... Es lamentable que, hasta para coger 1 baden en mi pueblo, que parecen el Everest, eso si, a veces se me activa cuando me olvido de quitarlo... Por suerte aún no provoqué ningún accidente com esto, pero me parece un sistema inútil y poco fiable. Mi coche es un Opel Astra Turbo 1.6, de 2018. Me gustaría saber si alguien lo tiene, si también le funciona de manera tan horrible.
Yo tengo una anécdota muy graciosa con el Start & Stop. Nos dejaron hace unos meses de sustitución un Citroën C4 Cactus de primera serie, 1.6HDI, automático, y con start and stop... Vaya patata de caja de cambios, para empezar, pero es que el sistema Start and Stop pésimo. Arrancabas, salías y todo bien. Llegabas a un semáforo, ss paraba, y todo bien, pisabas embrague y se arrancaba (muy brusco)... Lo curioso es que llegabas a destino, ponías punto muerto y se paraba, acto seguido te soltabas en cinturón y SE ARRANCABA!!! No entendíamos nada... Jajajaja qué patata de coche por Dios, In LOVE con mi Opel Ampera 😍
Tengo un volkswagen tiguan de 2017 y tengo el start/stop anulado mediante un aparato que se llama obdeleven,te deja modificar bastantes parámetros del coche,entre otras desconectar esto, se conecta al puerto obd,y creo recordar,que lo que hace basicamente es cambiar la tensión del botón de 12v a 9v o algo así para que no actué,esto viene muy bien ya que es reversible,vuelves a modificar el parámetro y vuelves a tener start/stop.
Yo tb lo tengo y se pueden hacer muchas cosillas
En mi Ateca 1.0 que acaba de cumplir un añito lo tengo asimilado y no me molesta demasiado, por lo que no lo quitó excepto en ocasiones muy puntuales.
El mío es del 2007 y sigue funcionando perfectamente. Cierto que la batería es más cara pero considero que vale la pena y además sale a cuenta. Es el primero que vi con éste sistema y la gente al subir decían todos que eso no podía ser bueno. Pues ahí sigue. Es un BMW serie 1 diésel. Voy por la tercera batería pero es que el coche ya tiene 13 años y la última la acabo de cambiar.
Yo, desde que adquirí el último coche hace ahora 4 años, jamás lo he utilizado. Tengo por costumbre arrancar el coche, e instintivamente pulsar el botón para desactivarlo.
Te ha dado alguna falla?
Yo tenía un A3 1.8T del 2014 y lo primero que hacía al encenderlo era apagar el start & stop . Como concepto muy bonito pero lo que no soportaba era que, por ejemplo, al llegar a una rotonda o cruzar una calle se apague cuando yo no tenía intención alguna de detenerme a tomar un café sino sólo estaba haciendo una frenada preventiva y necesitaba , posiblemente, acelerar inmediatamente y no esperar a que se apague y prenda el auto. En resumen sentía que me quitaba control del vehículo en circunstancias puntuales, y eso no me parece admisible.
Te entiendo perfectamente. A mi con mi Astra me pasa lo mismo.
¿Y en los Audi no se te desconecta el aire acondicionado al pararse el motor? Porque eso aparte de molesto, sí que debe ser malísimo para el sistema de climatización.
Chicos a mi mi Hyundai Tucson no hace eso. Se apaga cuando debe y arranca con una suavidad y rapidez que ni te enteras. Es el software de gestión el que está mal hecho en vuestros coches. Debería poderse actualizar (upgrade) para ir constantemente incrementando la eficacia del sistema y ajustándose a las preferencias del usuario.
@@vicenteibanezsabater hay que estar loco para comprar un Hyundai
Como Calero menciona el Prius, cuento mi experiencia. El Prius año 2006, ya llevaba el Stop and Go. después de 150.000 kms. casi todos por ciudad. cero problemas. y cero averías. Hace dos años tuve que cambiar la batería que ciertamente es un palo pero me lo he ahorrado de sobra en todos estos años con gastos de revisión muy baratos, la mitad de ellos menos de 100 euros. Tengo coche para otros 10 años.
En casa hay dos coches. Un Auris Hybrid, y un Fabia 1.0tsi con dsg. El primero apaga y enciende el motor sin que se perciba nada,y cuando estás parado y pisas el gas responde siempre al momento.
El segundo apaga y enciende el motor con notables vibraciones y cuando sueltas el freno en una parada tarda en arrancar mientras tu pisas insistentemente el gas para que responda y no lo hace hasta que no arranca el motor. Cuando finalmente lo arranca, como con la impaciencia estabas pisando el acelerador, el coche sale con notable brusquedad.
El start & stop es una chapuza para no currarse u un sistema híbrido de verdad. Y ya.
"no lo hace hasta que no arranca el motor" no, "no lo hace hasta que arranca el motor" o "no lo hace mientras no arranca el motor".
Enhorabuena Juan Francisco. Da gusto escucharte. Aprecio tus amplios conocimientos de mecanica/ electrónica y lo buen comunicador que eres.
Soy taxista. Seat leon 1.5 TGI de Dic 2019. Este sistema es útil siempre y cuando se tenga conocimiento de para que sirve y cómo funciona. Para cuidar bien de tu coche hay que tener conocimientos.
Gracias por enseñarnos.
En mi Mazda3 G 2013, aunque el sistema funciona bastante bien, desactivé el istop (así se llama en esta marca). Creo que es interesante en situaciones en las que se sufren atascos o semáforos que tardan mucho tiempo, no es mi caso, siempre olvidaba desactivarlo y pensando en la batería creo que era mejor deshabilitar, lo cierto es que tengo todavía la batería original y va para 7 años.
este sistema seria interesante que este en todos los coches pero que la gente los tenga apagados la mayoría del tiempo, me da la sensación de que si este sistema hubiera estado masificado hace años esa típicas imágenes de ciudades llenas de smouk de NOX creo que ni existirían,
Yo he comprado el seat leon 1.5 E TSI 150CV Automático 2021 y el sistema strat-stop es una maravilla. Cuando voy frenando para llegar al semáforo se para antes de estar detenido y para encenderse reacciona al segundo, en la mayoria de los casos salgo primero. Hago consumos de 6-6.5L/100 en ciudad, es un lujo y apenas se nota el arranque
Muy buenos videos, ahora en cuarentena hay tiempo. Tengo un ford mondeo MK5 el de mayor motor 2.0 240cv gasolina y se me gastó la batería a los 3 años y 3 meses (casualmente tenia 3 años la bateria de garantía). El de la grúa me dijo que era por el start/stop y que lo anulara con el botón.
Me paso exactamente lo mismo con mi focus de 2016. Justamente a los 3 años la bateria jodida, tuve que comprar otra por no estar en garantia. Vamos una estafa.
Tener el start stop encendido es condenar a muerte a tu motor. Uno de los momentos cuándo mas sufre el motor es al arranque, ni te lo pienses, apágalo, los cuatro céntimos que te ahorras con eso acaba haciendo que te gastes una pasta en un motor de arranque, en joder el turbo, y en la batería. Encima los 2.0 ecoboost salieron muy fiables, y las cajas de 6 velocidades con convertidor no son malas tampoco... No merece
Hola, tengo un Mokka X gasolina del 2017 y va de lujo, lo único que tengo en cuenta es desconectarlo hasta que la temperatura llega a 90º . En invierno cuando lo conecto en ocasiones no se apaga, supongo que aun no ha llegado al punto optimo de uso en alguna de sus partes, por eso entiendo que el comentario sobre que los fabricantes han tenido en cuenta que solo entre al llegar al momento adecuado es muy acertado. Buen articulo gracias.
Yo tuve una Mazda CX-5 y siempre lo llevaba desactivado pues le encontré poco ahorro real en ciudad pero si molestaba el tema del aire acondicionado en verano...que aunque Mazda lo diseño para que si la temperatura del aire sube más allá de cierto rango el motor arranca nuevamente para mantener el confort del habitáculo. Igual en una ciudad con un trafico tan grave como el de Panama los consumos seguían estando sobre los 12 litros a los 100 por lo que el Start Stop hacia muy poco para mejorar el panorama.
Juan. Te comento en 2014 tenía un crv dieisel. 250.000 kms .revisiones obligatorias y nada de averias. en carretera y ciudad. sin estar 2' de reposo. muy contento. ahora un crv híbrido. espero que sea parecido por ahora muy contento.
Pregunta y comenta más sobre Honda, que no te puedo seguir mucho sobre esa marca. Porque?
Muchas gracias Juan Francisco! Desde que compré mi coche el año pasado era una duda que tenía sobre el sistema y con tu vídeo ya entiendo el sistema mejor y estoy más tranquilo. 👍🏻 en internet hay mucha desinformación la verdad... un saludo 👋🏻
Opino que si van incorporando bombas eléctricas como dices si, pero en los coches que he llevado que no creo que las lleven y tampoco se oye nada al pararse, por ejemplo la presión de aceite cae de golpe y todo ese aceite cae hacia el cárter, cuando entonces vuelve a arrancar, eso en caliente no creo que sea bueno en cuanto a asegurar la lubricación. Las piezas refrigeradas por aceite supongo que se reforzarán para compensar las variaciones de temperatura. Al oir bombas de agua y aceite eléctricas me quedaría más tranquilo en un día de verano en un semáforo por ejemplo. Como siempre fantásticos tus vídeos.
La primera versión del sistema de parada del motor de las motos scooter Honda desgastaba la batería en año y poco. Me la cambiaron en garantía y no volví a usar el sistema de "ahorro" porque eso supone gastarse en una batería nueva cada poco tiempo. Llevo 6 años con la batería cambiada y sigue funcionando sin problemas. En la versión de 2014 y sucesivas cambiaron la batería y pusieron una más potente y luces led.
Javier, no puedo demostrar con evidencias lo que dices, pero incluso en una moto Honda PCX de 2016 he visto justo ese problema, batería estropeada a los pocos meses. Se cambia, vuelve a ocurrir pasados 8 meses. Se desactiva el sistema de parada y casi tres años sin problema de batería. Y no es el único caso.
La correlación no implica causalidad, por supuesto, pero el alto número de historias similares que he visto me hacen pensar que como mínimo es algo que hay que estudiar con cuidado.
Tras los problemas que tuvo al respecto el anterior dueño de mi moto, yo llevo el sistema desconectado y hasta la fecha no he tenido problemas con la batería. Tampoco es que el sistema entrase con frecuencia, hago trayectos cortos y sin apenas paradas así que en cualquier caso no creo que se activase con frecuencia de llevarlo conectado.
Pues mi amoto sería la excepción que confirma la regla. Dos años usándolo o un poco más y todavía no ha pasado nada. Pero bueno por si acaso lo voy a desconectar.
@@DervishD El propio jefe de taller fue el que dijo que daba problemas. No he notado que ahorrase gasolina y eso que hago trayectos totalmente urbanos parando en 3 o 4 semáforos en cada viaje. Con una media de menos 2,5 litros cada 100 km no creo que haga falta apurar mas.
@@NostromoADF Eso opino yo, pero como digo, datos objetivos, evidencias, no tengo. Más allá de la correlación, claro, pero correlación no implica causalidad...
@@2.3_44XD-- Conozco algún caso más en el que no ha dado problemas, la experiencia de mi amigo no constituye evidencia, solo quería señalar que conozco casos en los que se ha producido la correlación entre el uso del sistema y la batería estropeada. Si a ti te funciona ¿por qué desconectarlo? Como decía en otro comentario, ¡no tomes como evidencia mi experiencia personal! Mi experiencia muestra una correlación en casos concretos, ni es una correlación sistemática (no quiero decir que no exista, sino que no puedo demostrarla) ni puedo evidenciar una relación de causa y efecto.
Si te funciona ¡adelante!. Yo lo uso cuando sé que pararé mucho en semáforos, en un atasco importante, etc. O sea, lo uso quizá un 0,00001% del tiempo que uso mi moto, quizá por eso no he tenido problemas, pero como digo no lo puedo garantizar 😉
Muchas gracias por la explicación siempre es bueno saber mas para darle más vida al motor
Espectacular para ponérmelo de fondo a las 4 justo cuando recojo la pocilga de cocina que queda después de comer. Tremenda coordinación y tema interesante como siempre. Mis dieses.
Que viva las pocilgas de cocina siendo recogidas con calero de fondo jajaka
No se si es bueno o malo...
Me uno al club,😄😄😄,un saludo.
Otro! ☝️
Y para dormir algo de Mundo Desconocido
Excelente video, con mucha información y bien sustentada. Muchas gracias. Saludos desde León, México.
Muy buen video, estoy de acuerdo en todo, como resumen yo lo usaría en ciudad y atascos, y lo desactivo en recorridos cortos y carretera. Otros elementos que sufren son los volantes bimasa y soportes de motor.
Cuidado con la fiabilidad de los sistemas micro híbridos, myld hibryd o como comercialmente los quieran llamar, actualmente dejan mucho que desear.
Juan Francisco, siento indicarte que no me consta que el coche (Bodycomputer) tenga en cuenta No activar el sistema Start&Stop tras un largo viaje, con el motor y turbo bien bien calientes... llegas a un peaje, un primer semáforo al entrar en ciudad ,una gasolinera...un...y automáticamente para el motor sin tener en cuenta que el turbo requiere esos 2-3 minutos el motor mantenerse a ralentí...He llebado muchos...y Ninguno. Actualmente tengo un Mazda 6 Sw 2.2d 175cvs Awd My 2017. Y otro que tal. Tengo que andar con muchísimo ojo porque tras un viaje o haberle dado caña.. llegas a la primera detención repentina...y entra en acción el sistema. Y en mi coche ,Biturbo pues ya apaga y vámonos.
Así que no es cierto que las marcas lo tengan en cuenta.
No indicas algo fundamental como problema añadido a los diésel en cada ciclo de parada y rearrancada: genera mucha más carbonilla Que un gasolina y cenizas que si no estuviera activo el S&S saturando además paulatinamente el FAP antes, acelerando la regeneración forzada (en mi caso mi Mazda en ciudad cada 100-150 kms... y desde que lo compre nuevo...
Quiero decir que tu disertación perdona que te diga pero es completamente incompleta. No has tenido en cuenta esta circunstancia tan fundamental. Y por tanto en un motor diésel realmente no ahorra nada...al contrario, favoreces generacion mucho mayor de hollines/chapapote en cada ciclo de S&S, sátiras Egrs, FAP y el 3-54 % de ahorro que anuncian las marcas (hablan de 0,3 a 0,5 litros a los 100kms... no un 5 a 15% que tu indicas...es incierto...) se esfuma en cuanto tienes que asumir una regeneración del FAP cada 150 kms o menos y en ciudad te puede estar regenerando más de media hora consumiendo 20 litros a los 100... lo siento pero no estoy nada de acuerdo con tu video. Te falta información
Buena explicación. Yo solo quito el S&S en atascos fluídos, en los que llegas a detener el coche pero en 2 o 3 segundos como mucho reinicias la marcha y así continuamente, solo ahí tiene sentido desconectarlo.
O esperas algo más parado y en vez de 3 segundos arrancas cada 10.
@@Pedro-te7xr entonces habrán unos que te piten y otros que se te colaran en el espacio que queda delante si el tráfico va avanzando.
Tengo un 730d de 2016, y a mi va perfectamente este sistema. Gracias por este video, era necesario, muy buen esplicado
Tengo un skoda octavia rs tdi del 2015 y el start-stop para el coche en frio, sin siquiera haber alcanzado la temperatura minima en el termostato, lo hace desde el primer dia, decidi apagarlo nada mas arrancar. También me a pasado de haberle exigido al coche en un trayecto y que este sistema apague el motor nada mas parar, sin dejar unos segundos a que refrigere.
Yo tengo el skods fabia nuevo y si que me lo hace, lo habrán evolucionado
A mi VW passat del 2018 le pasa lo mismo, lo apaga aunque el motor este helado. Arranco apretando dos botones, arranque y desconexión de start stop
vw caddy se para en frio y tambien con el a/c puesto, con lo cual siempre lo llevo apagado
Tengo un i30 fastback de enero de 2020 y la verdad, siempre lo desconecto al arrancar el coche....es bueno saber que es mas útil de lo que parece, probare a dejarlo a ver si noto variación en consumo.
Gracias por el video!
Yo tengo el i30 recién comprado acabado klass y funciona como dios. jeje
Buen vídeo tío, eso de que se apaga el motor de golpe en verano con 40 grados no se que tal para el turbo.
Genial. A partir de hoy conectaré el star&stop cuando el coche alcance la temperatura de servicio. En viajes largos lo desconectaré. Muchas gracias, Juan Francisco Calero Larousse y Espasa Calpe. A segur así, tus seguidores aprendemos mucho.
Del FAP. Habla del FAP. El otro coco junto al SS.
Basta con salir a carrera en altas revoluciones para limpiarlo? Que se considera altas revs? Durante cuánto tiempo? Por qué los coches no llevan un chivato que te avise? Como puedes saber cómo se encuentra el FAP? Le hacemos caso al chivato de cambio de marchas, y llevamos los diesel a bajas revoluciones? O circulamos subiditos de vueltas?
Hola buenas Noches Sres. De "CARWOW" Muchas Gracias Por Sus Aportes y Por Compartir Sus Conocimientos y Experiencias de Nueva Tecnologia Electronica, en Este Caso El Sistema "START-STOP". Son Muy Muy Baliosos Para Un Servidor., Yo Apenas Estoy Biendo En Que Caballo Me Boya A Montar... Muchas Gracias Nuevamente y Un Saludo Desde Mexico Rep. Nor-Ote. De La Alcaldia Tlalpan.
Yo tengo un ceed de 2019 tricilindrico turbo de 120 y me sorprende que el start and stop empieza a funcionar aunque el coche esté frio. Es decir me meto en el coche arranco y mientras espero a que se abra la puerta del garaje ya se apaga.
Igual a mi, mientras espero a que abra la puerta del garaje se para en frío, y no debería, es un seat del 2019 el mio.
El start and stop de mi Opel astra de 2017... funciona muy bien .... el Kia pro ceed de mi hermana del 2012 ... tuvimos que desactivarlo
Como curiosidad, en Alemania hay cruces que depende de en qué parte estés te pasas un buen rato con el semáforo en rojo o en la vía del tren también. Ahí hay unos carteles que te dicen que pares el motor porque la cosa va para largo. Cuando falta poco para que el semáforo cambie se enciende una señal en el semáforo o se apaga la indicación de que pares el motor dependiendo del tipo de semáforo.
Es otro mundo
Excelente información muchas gracias
Gran video. Yo desde que tengo mi Cupra Formentor, casi dos meses ya, lo primero que hice fue buscar como poner el control de Start-Stop en el menu principal para poderlo desactivar nada mas montarme en el coche.
Entiendo los beneficios medio ambientales, pero la contaminación mundial solo es debida a los coches en un 10% y hago otras muy buenas prácticas de reciclaje, consumo responsable de agua o re-uso de plásticos así que por ahi creo que cubro mi parte.
Lo siento pero con la eléctronica que lleva este coche no voy a "forzar" la bateria apagando y encendiendo en cada semáforo.
Start-Stop siempre OFF.
hay una ciudad en china que contamina 2 veces y medio las emisiones de toda europa.somos los panolis de la ecotonteria
Estuvo bueno el video. Lo que comentás parece cierto. Gracias.
Magnífica explicación como siempre!! Yo lo tengo anulado por coding in my BMW serie 5 y creo que esa debería de ser la configuración de fábrica. Entiendo que esté activado por defecto porque todo depende del uso que cada cual haga de su vehículo. No soporto salir de la autopista y que se me pare el coche después de hacer una buena tirada a alta velocidad. Yo sólamente lo conecto en ciudad.
Tengo un Peugeot 208 de 2018 82 cv manual con S&S. Lo de manual es importante, porque creo que puedes decidir mejor que un automático cuando paras el coche. Si dejas una marcha puesta o el embrague pisado, incluso el volante girado x grados o te desatas el cinturón ya no se para. Entonces bueno, lo único que he tenido que cambiar de mi conducción normal cuando tenía un coche que no lo llevaba es estar más atento si mi parada va a ser larga o no. Lo demás perfecto, cuando has pisado el embrague y has puesto primera el coche ya está arrancado. Fiabilidad del sistema aun es pronto para saberlo.. pero tampoco hago muchísimas paradas, no vivo en una gran ciudad, hay 3 semaforos contados así que actúa poco pero actúa bien. Lo único que da mucha rabia es ver un semafóro en rojo, pararte, pensar que va a durar un tiempo y que se ponga en verde en el preciso instante que tu coche se está parando por el S&S. Pero pasa bastante poco
A mí me gusta el strat stop en coches tipo A6 con el sistema de 48v. Donde el motor se para incluso yendo a 140 cuando levantas el pie.
Cuando arranca lo hace tan suave que no tiene enteras y al estar parado el aire acondicionado sigue funcionando.
Pero en coches donde el Star stop corre a cargo del motor de arranque convencional de 12v me parece una buena mierda.
El Mazda 3 SkyActiv-X tiene batería independiente que se carga con retención de motor y frenos. Cuando se para con Start Stop, el climatizador sigue funcionando con las baterías del sistema hybrid. Cuando aceleras te da unos CV del sistema hybrid eléctrico que ayuda al motor en dicha aceleración. También ayuda a reducir el consumo. Va muy bien el Mazda 3 con este sistema, además entra con mucha suavidad. Un saludo.
Yo nose que te fumas pero ningún coche para el motor a 140 vamos.... En la play puede ser jaja
@@alejandroleiva8969 un A6 v6 tdi yendo ligeramente cuesta abajo en efficiency se pone en punto muerto y se para el motor.
@@SergioElDeAlemania es imposible que un motor deje de funcionar sobre la marcha porque de él dependen los sistemas auxiliares, a demás la dirección no funcionaría, por lo que yo sé de coches
No todos tenemos un A6...
A mi me encanta el start & stop de mi Ateca diésel por la sensación de tranquilidad y silencio que da tener el motor apagado cuando estoy detenido y además como se enciende el motor automáticamente cunando el coche de delante empieza a moverse, más de una vez me ha alertado si me había despistado durante el parón.
El problema esque inconscientemente que se pare el motor sin tu pedirlo da sensación de avería, y por muy estudiado que esté luego en la vida real se para en situaciones que no deseas como por ejemplo cuando te detienes en un stop para hacer una incorporación a otra carretera de doble sentido
Sabiendo eso se evita con embrague a similar ???
Buen video. Yo tengo un Mazda 6 de 2014 y usa el sistema de condensador, se carga por completo en una simple detención desde unos 70km o menos y suministra energía para unos 2 minutos sin problema. Todo genial, hasta cuándo tienes que cambiar la batería. Cuando ves en el cuadro de instrumentos el acumulado de horas que lleva en funcionamiento ves que realmente merece la pena por el combustible que te has ahorrado
Hola J F Calero
Retomo una propuesta d uno d los “opinantes" y t pido, X FAVOR, q hables d la obsolescencia programada... y si quieres podemos comentar d como la Berlingo pasó d ser un vehículo muy adecuado para el uso previsto a adolecer d “mil" desgastes prematuros!!!
Muchas gracias d antemano!!!!!
Entre la obsolescencia programada, y la obsolescencia provocada , muchos vehículos resultan muy costosos de mantener, cuando no debería ser así.¿ Alguien se cree que un vehículo puede aguantar el aceite 30.000 kilómetros?. Y mas cuando el motor es nuevo y en teoría durante los primeros 5.000 kms el motor está "rodándose"? Lo ideal sería hacer un primer cambio de aceite entre los 5.000 y los 7.500 kms, para a continuación cambiar aceite y filtro de aceite y poner el mejor aceite posible para el motor que tengamos. Si lo hemos cambiado a los 7.500 kms, y según el fabricante hay que cambiarlo cada 30.000 kms, como mucho deberíamos cambiarlo a los 15.000 kms, que sería a los 22.500 kms, o si queremos hacer números redondos, alargarlo hasta que el cuentakilómetros marque 25.000 kms. Y siempre observando los ruidos y el tacto del motor, y si percibimos que no va todo lo fino que suele ir y ya hemos realizado muchos kilómetros, lo más sensato sería cambiarlo. Lo peor de cualquier marca de automóviles son los concesionarios, y dentro de los concesionarios los mecánicos que escatiman aceite o filtros a los clientes, apropiándoselos. Revisiones carísimas se cobran sin haberlas realizado totalmente. Si un cliente va al concesionario con digamos 15.000 kilómetros, y en teoría podría aguantar hasta los 30.000 kms, en no pocas ocasiones el operario aparta el aceite y los filtros, pero no para cambiárselos al vehículo, sino para apropiárselos y luego hacer con ellos lo que considere mas oportuno y mas provechoso. Luego el cliente, confiado de que el vehículo tiene el aceite y los filtros cambiados en lugar de cambiarlos al año los cambia en el kilometraje establecido al no estar obligado por haber caducado la garantía, y somete al motor a un desgaste prematuro, o directamente a una grave avería. Los concesionarios deberían poner a disposición de los clientes que lo demandaran una grabación de los trabajos realizados de forma clara e inequívoca. Muchos clientes son estafados, de forma total o parcial al hacer las revisiones. No me invento nada, es triste lo que digo, pero es real.
@@Marcosleon2012 Que el manual ponga 30 000 km es una estrategia comercial para las compañías de alquiler y renting, para que compren la flota con el mantenimiento más económico posible, ellas cambian los modelos en un tiempo en el que aún el motor no tuvo problemas de desgaste. Entre 15 y 20 000 estaría bien cambiar el aceite, eso siempre que mires la cala del aceite te dará una pista importante para elegir entre 15 y 20 yo te recomiendo que, si a los 15 el aceite llego al medio del max y min de la cala que no esperes a los 20 para cambiarlo y no pierdas el dinero rellenado.
excelente video. yo también me lo preguntaba en mi Ford Scape 2017 muchas veces no se pagaba en paradas pero ya entiendo porque. Aunque también podría ser porque ya se estaba agotando y la cambie por una batería normal porque la otra era muy costosa y desde allí ya no me volvió funcionar el star-stop
Tengo un BMW 320D del 2014 y mi experiencia es mala, a parte de que es molesto arrancar en cada parada, con solo 60.000 km me dejo tirado en un semáforo en plena Diagonal de Barcelona con motor de arranque muerto. En mi caso estoy seguro que este sistema le quita vida al motor de arranque. Si la finalidad es ahorrar combustible/contaminación, no se tiene en cuenta el coste y la huella de carbono que tiene fabricar y reemplazar un motor de arranque nuevo, ademas de la grúa que me vino a buscar y me llevo a casa a 50km. En coches híbridos lo he probado y funcionan muy bien, aquí si le veo sentido. Un abrazo JF!
El mio es tb de 2014 y ha cascado 3
Buenos vídeos me gusta que hables clara y de forma objetiva felicidades!👏
Mi experiencia en un Peugeot 5008 HDI automático es que el coche generalmente tiene la media por debajo de 5 litros, y tras 4 años no solamente no tuvo ninguna avería, si no que hablando de la batería, aún es la de origen. Hasta aquí puedo leer. ¡Saludos!
Excelente información. Muy práctica y de fácil comprensión
Resulta que mientras escuchaba tu vídeo pasa mi hermana y se queda un ratito escuchando, al rato me dice -Que rápido habla ese tipo, es increíble cómo puede hablar así de rápido y claro a la vez; felicidades bro excelente vídeo 👌🏽👌🏽
no será que como yo pones youtube a velocidad 1.5 ?? :D
gracias Juan, te pregunte por este sistema y has hecho un video, veo que estas de acuerdo como yo, que no deberia ser START/STOP sino STOP/START. ya solo me queda entonces averiguar para evitar posibles fallos en mi turbo diesel, de un golf 7, si dispone de bomba electrica, para lubricarlo en apagado, como has comentado. Esa parte no lo conocia.lo subo y lo comparto en Redes. muchas gracias.
Interesante y completo análisis del start-stop, felicidades.
Yo tengo un Lodgy de 2018 y de momento el s&s funciona de maravilla. Sin problemas
No se en otras marcas pero en el Nissan Qashqai el sistema star/stop esta acivado por defecto con lo que aunque lo desactives con su pulsador cuando apages el coche volvera a su estado inicial, un verdadero coñazo. Se puede desactivar definitivamente retirando el interruptor del capo pero de esa manera nunca lo podras tener activo. Tampoco por software se puede poner por defecto desactivado con lo que al final un pequeño montaje electronico (CEBEK I33) que es un temporizador/retardador me ha solucionado el problema, asi cada vez que arranco el coche a los 5 sg a traves de su rele hace lo mismo que si yo diera al pulsador, desactiva el sistema, luego ya si quiero manualmente lo puedo activar o volver a desacivar cuando me interese desde su pulsador
Se dice Start and Stop porque PUEDEN HABER PENSADO...
1. Para que el sistema funcione empienzas arrancando (start) el coche, finaliza el ciclo cuando llegas a destino (stop).
2. Parece que suena mejor.
3. Empiezas con un nombre con connotaciones positivas (START) para los consumidores.
Todo cuestión de marketing e interpretaciones de las empresas.
Os cuento mi experiencia, A4 2.0 tdi 136 cv manual, S&S, 640.000km en 8 años y medio, 2 egr, 1 bimasa, nunca cambié la batería, muy cómodo y eficaz el S&S, consumos mixtos 5,7 con cruceros d 140. En agosto hará 2 años el octavia 2.0 tdi 150 cv dsg S&S, ahora con 130.000 km, demasiado sensible el S&S, mejor en el A4, de momento 0 problemas, consumos mixtos 5,3 con la misma conducción, 33% urbana. Es un avance, yo lo recomiendo, cuando te acostumbras encuentras raro q un vehículo no pare el motor al detenerse en un semáforo, un atasco, etc. Saludos.
Es un sistema que aunque funciona suave a día de hoy, las marcas no han solucionado aún el problema de engrase de los. Turbos y mantener la temperatura óptima del aceite mientras estás parado.
Ahorra combustible,? sI pero el riesgo de avería, y tener que sustituir la batería AGM cada dos años (200€)más montaje, por usar este sistema es alto, sin contar el riesgo del motor de arranque o el TURBO .
Yo personalmente no lo uso en mi Opel Astra 1.6 CDTI, que aún siendo muy suave el arranque, no me compensa unos décimas menos de consumo de GASOIL. para el riesgo de avería y dinero que hay que. Desembolsar , ya que un TURBO está en aproximadamente 1100€ en un taller, y el motor de arranque que aunque sea reforzado, comparte un 90% de las mismas piezas que un arranque convencional. Y su precio está en unos ( 500€) más mano de obra. .
Es mi opinión por supuesto , basada en años y KM de experiencia en conducción.
Yo pongo un ejemplo : un señor va desde plaza castilla, Madrid hasta La estación de ATOCHA cada día a trabajar. MAS DE 25 semáforos.
Puedes ahorrar hasta un
0,4l/100 km pero son 25 arranques de ida y 25 de vuelta así de lunes a viernes......
No hace falta ser ingeniero para saber qué ese motor arranque y esa batería no van a durar mucho tiempo.
Un saludo para todos ,😆😆
Y eso contando que sólo se pare en los semáforos, que en el tráfico real se pueden tranquilamente doblar las paradas.
Buen vídeo,
En mi caso recomiendo desactivar, pues estando en frío nada más salir del garage y en el primer semáforo se apaga con menos de 2 minutos.... Madre mia que rabia me da!!!! Mi coche es una tourneo courier versión 2018... Esta claro que es un truño de START-STOP. Ahora toca investigar como desactivar la bomba de relojería.
Yo me lo preguntaba, la verdad...
He probado este sistema en los 2 últimos coches que he alquilado. Un Seat Leon gasolina y un Nissan Qashqai diesel y me parece muy interesante dejar de consumir cuando estás parado. No me ha parecido incómodo y no veo ningún motivo para anularlo. En ambos coches se desactiva cuando el coche está frío y cuando el aire acondicionado lo necesita. Nunca lo he tenido en mis coches en propiedad. Mi último coche y actual, es un Saab 93 1.9 tid de 2009 con unos consumos magníficos ojalá tuviera el sistema Start & Stop que sería la guinda. Ya que en Madrid me sube el consumo a 8,5 litros cada 100 Km. Mientras que en autopista se queda en 5 litros cada 100 km.
En un mundo industrializado marcado por la obsolescencia programada.... que sentido tiene un sistema que mucha gente
prueba y descarta porque sabe que va a fallar?
puede que gastes mucho mas en reparaciones que lo ahorrado en combustible.
Q tal un video sobre la obsolescencia programada en automocion?
Gracias Calero
El sentido que tiene es que el vehículo que lo equipa consigue unos niveles de emisiones adecuados a la norma. Si el usuario lo desactiva el problema ya no es del fabricante. Es lo mismo que si te compras un híbrido enchufable con etiqueta "Cero emisiones" , no lo enchufas nunca, andas siempre con el motor de combustión y en primera velocidad: te paseas por Madrid en el peor escenario de contaminación y nadie te puede decir nada, pero los niveles de emisiones serán peores que los de cualquier vehículo de los 90.
@@Peridiello tooodo lo q has dicho es cierto.
@@Peridiello cierto estos vehículos consiguen unos niveles de emisiones adecuados a la norma gracias a que en las homologaciones el motor esta apagado el 10% del tiempo y con el start&stop bajan un 0,1-0,2L el consumo en la misma.
En la vida real sin embargo el coste de implementar este sistema y los gastos en averías y mantenimiento que provoca demuestra que no compensa en absoluto.
Solo con el aumento del precio de la batería ya puedes comprar gasolina para 100horas parado con el motor encendido. Por no hablar de la huella ecológica de este sistema que es un despropósito. Reciclar baterías cada 3años es menos ecológico que hacerlo cada 6.
Buena Juan Francisco.
Yo tengo un dacia sandero stepway diesel del año pasado. Pensando en el abaratamiento de los componentes "era consciente cuando lo compre" de dicho coche, se que en motorizaciones usan motores renault pero seguro que la batería y otros componentes son más rudimentarios. Normalmente el Start/Stop nada más arrancar el motor lo desactivo más si es en verano con el clima o de noche con el alumbrado que son halogenas de las de toda la vida bajo mi opinión de neófito en estos temas la batería seguro que se irá a la mier.... como poco. Si es cierto que en época de no necesitar ni clima ni calefacción o no siendo de noche cuando voy por ciudad no suelo desactivarlo pero el arranque es muy tosco.
Un saludo. Me encantan tus vídeos.
Se ahorra combustible, cierto. Pero si luego la batería AGM me cuesta 250€ contra los 100 que cuesta una convencional, ¿dónde está el ahorro?
Un viejo dicho de mi abuelo y que sigue vigente: "No hay repuesto más barato que la nafta" dicho en español rioplatense, sería "No hay pieza de recambio más barata que la gasolina" dicho en español de España. Son 5 minutos en la gasolinera y pago en cómodas cuotas en lugar de estar días o hasta semanas con el coche parado y teniendo que desembolsar a veces hasta 4 dígitos en euros.
100€ la convencional? Y menos también!!! 75€ me costó en mi coche diesel y ya va casi para 6 años sin ser de marca y ojo encima las baterías del diesel son más caras...yo he visto baterías por 45€.
@@gels1980 45 e ?que barata
@@elxhuligarcia2153 si si antes yo he llegado a ver baterías en 45€ pero para gasolina!! Y de marca blanca .Ahora que todo a subido de precio ,pues esos precios ya es casi imposible...yo hace cosa de 1 mes poco más he cambiado mi batería a mí diesel y la más barata me he puesto 90€...
@@elxhuligarcia2153 yo baterías a 45€ no las veo hace por lo menos 10 años
Felicidades, me ha aclarado muchas dudas,gracias.
En mi golf de 2010 lo uso solo cuando sé que el semáforo dura mucho tiempo en rojo, y si estoy circulando mucho en ciudad no dejo que se apague tantas veces, digamos que no me gusta abusar del sistema start and stop ya que como sabemos tiene fama de joder el coche y además creo que mi coche usa de los primeros modelos así que puede que tenga fallos, aún así nunca se me ha roto nada, salvo las baterías que son AGM. Y tienen una vida útil de 5 años más o menos.
Como siempre da gusto escucharte. Grande comunicador. Mi VOLKSWAGEN con los sensores de aparcamiento si el coche de delante de mueve solo un poquito ya se enciende el motor por lo que en ciudad y parado en un semáforo me resulta molesto.
De las primeres Leyes Básicas que te enseñaban en F.P. Mecánica: Mayor Velocidad= Mayor Fricción= Mayor Rango Temperatura Óptima=Mayor Lubricación= Mayor Fiabilidad...🤔🤐🤘🤘🤘👍👍👍
Te refieres a mayor velocidad de giro del motor no?
Hola Juan Francisco,
sobre la regeneración del filtro antiparticulas el start & stop lo tiene en cuenta, pero el problema puede ser el conductor. Muchos coches no llevan un testigo que indique que la regeneración está en marcha o simplemente cuando has aparcado en un sitio no tienes tiempo de esperar a que ésta termine, cómo de peligroso ves que se interrumpan, de manera habitual estas regeneraciones?
Un saludo!
Excelente clase 👏👏👏
carro hyundia i20 hibrido el comsumo y un carro glp cual es mejor
Me compre una Citroën berlingo en enero de 2020 nueva, y era una duda que tenía, gracias por solventar 👌
Es una alegría cuando te gustan los coches de hace 20 años y no tienes estos problemas jajaja si quiero gastar poco para eso está el scooter!!
Pues sí pero a la gente no le mola ir en moto (a mi sí) :- P
Otro perno, la correa variable. caiste en las brasas
Mi discovery 300 TDI del 98 va bien sin eso 🤣🤣
@@eriket_ Los TDI andan que da gusto.
@@viarnay el scooter o una moto de 600cc.
Muy bueno !!! Primero lo pones en marcha para luego detenerlo START AND STOP, no veo cuál es la duda
Yo tengo un BMW Serie 2 Gran Tourer, lo compré de segunda mano tenía tres años y 15.000km, con motor diésel 2.0, 150 cv automático, a la semana me dejo tirado la batería me costó 380€, por tener stard and stop, menos mal que se hizo cargo el concesionario, yo vivo en un pueblo de 20.000 habitantes con dos semáforos, este sistema no lo veo útil para mi, yo lo desactivo siempre.
Enhorabuena por tus vídeos.
Y en un pueblo con mas semáforos tampoco sirve, llegas a un cruce sin semaforo o rotonda, tienes q tener al auto listo para entrar al trafico justo cuando hay un hueco y resulta q se te apaga el auto!!! uffff una genialidad!!!!!!!!!!!!
Gracias. Muy bien argumentado.
A mi me resulta molesta la parada/arranque, aunque en mi coche funciona bien. Y además hace que con el mismo uso que con otros coches que he tenido, las baterías no duren ni la mitad. Que además, como son especiales, cuestan un huevo. Así que lo he desconectado y listo. Si el ahorro de combustible lo vas a invertir en baterías...mal negocio.
En definitiva: a mi no me mola.
Lodgy 1.6 Glp ,a los 11 meses hubo que cambiarle la bateria en garantia y aun lo le habia cambiado el aceite de origen !! el start/stop ahorrara euros de combustible que luego te gastan en baterias .
@@boliar440 Consulta estimado, cuando rearrancaba usaba gasolina y de ahí GLP, eso ayudaba en algo "por usar gasolina y lubricar componentes"? Eso me comentaron en un taller pero estoy en la duda si desactivarlo o usarlo
Gracias por el vídeo...la verdad he puesto más atención a todos los comentarios ya que no soy experto en el tema. No puedo agradecerles uno por uno pero gracias a ellos he entendido más las ventajas y desventajas del uso de este sistema. El vídeo en sí me parece un poco teórico, es decir, "lo que se supone que debería de hacer" pero por los valiosos comentarios se pueden ver otros puntos que no se mencionan en el vídeo.
Tengo un Mercedes clase C 180 gasolina del 2019 y lo primero que me dijeron el día que me lo entregaron fue apaga el Star Stop, no es nada bueno provoca averías.
Todo depende de la persona que lo dijese.
Y es verdad ....
@@hectorlorenzo4049 me lo dijo el comercial que me entregó el coche
@@miguelangelhernandezmarcos8650 Los comerciales no siempre son la verdad absoluta, es cierto que deben saber más del tema que nosotros. A mí mi comercial me dijo que el aceite de la caja de cambios no es necesario cambiarlo nunca, lo cual no es cierto.
Que enorme aporte ! Muy agradecido
JF Calero, tengo un DS3 del 2014 HDI con start and stop y desde hace un tiempo no se activa. Incluso desactivando y activandolo manualmente con el botón tampoco se apaga. A día de hoy, todavía no he tenido que cambiar la batería. El coche arranca bien y no da ningún problema. Además en el caso de este modelo, creo que es más efectivo que el de otras marcas. Se apaga mientras que vas desacelerando, por lo que aumenta el tiempo en el que está detenido el motor, no es necesario que esté completamente frenado el coche. Con un poco de rodaje le aprendes a sacar más partido. Tengo sospechas de que puede ser que la batería no tenga la carga suficiente, pero podrías comentar que puede estar fallando. Muchas gracias!
A mi golf en cuanto me siento, lo primero que hago es desactivarlo, y como se olvide un día me da una rabia de la hostia cuando se me para jajajs
El aire lo anula
Con un obd y un programa de vag puedes anularlo variando algun parametro. En internet tienes tutoriales.
Con obdeleven, que es un obd para utilizar con una apk android, con solo un clip, lo desactivas.
JAVIER CAMPILLO SANCHEZ puedes dar más detalles porfa? Porque si que lo haría
Yo tengo un golf 7 también y lo desactivé con la app carista y un conector obd carista también,tienes un mes gratis para quitar el s/s y personalizar el coche a tu gusto.
Muy bueno el video como siempre, una vez tuve en el taller un Regata con Cytimatic que me iba a quitar el sol de la cabeza. El cliente se quejaba porque se apagaba solo
Tengo una cuestión con el tema de las luces en automático. Es que llevo tiempo comprobando que en condiciones de baja visibilidad, como con lluvia intensa, hay conductores que dejan el sistema en auto y esto no enciende las luces traseras, que creo es obligatorio en estos casos.
A mi me pasaba lo mismo,la enciendes i ya está, como toda la vida. A ver si ahora por tener eso . Somos mancos
gracias por el video de nuevo, y como tengo este sistema, y nunca lo pongo en off,es mas, no me molesta en absoluto cuando me paro.....por cierto,alguna vez me han comentado, que este sistema detecta, que la bateria ya no esta en buenas condiciones, pasados unos años, porque deja de pararse, y notas en semaforos, que no se para ya normalmente.....la bateria esta llegando a su vida util(ya comentaras algo, al respecto)gracias¡¡¡
Moraleja:
El "clasico" se repite; lo que te ahorras en surtidor, te lo gastas en taller...por tanto: mismo desgaste energetico en conclusión(los arreglos...tambien contaminan en fabrica). Ademas, con el handicap de añadir mas peso y complejidad al vehiculo.
No quiero ni imaginarme cuando se le tenga que reemplazar la bateria y condensador a uno de estos, la CUBA DE GASOLINA que tienes que desembolsar.....
Ademas, jamas durará igual que otro que no lleve este sistema, por la sencillísima razon, de que esta sentando/elevando lubrificacion constantemente del carter a culata(con su consecuente retraso...maxime en caliente, ya que es menos denso el aceite, y tarda mas en presurizar bomba).
Cuando este invento lo hicieron hace 50 años y no quisieron seguir calentandose la cabeza en el....por algo sería!, la diferencia es que entonces buscaban que los motores duraran lo maximo, y hoy buscan que estes constantemente "dandoles la paguíta del Domingo" a los fabricantes....de ahí su osadía...
Richard, no es el mismo gasto energético. En mi Audi 2.0 TDi con S&S tengo más potencia, fuerza y mejor consumo que en mi coche (Skoda Octavia 2.0 TDi sin Start & Stop) anterior. Hago mucha autopista a alta velocidad y tengo más peso; en ciudad con mucho tráfego si siempre necesitas arrancar/parar apago el S&S porque no bajas el consumo y es estresante, pero en ciudad "normal" es muy muy cómodo (silencio) en los cruces, parado y ahorras una buena cantidad de combustible.
En 4 años y 100.000 km, zero problemas, misma batería. En autopista alemana (140 a 180 km/h) 4.8 a 5.6 L/100 km. Em ciudad 5.4 a 5.8 L/100 km (so son solo unos km, entonces sube 1 litro).
Me parece muy aceptable y en la ciudad menos emisiones. No tiene ventajas en 100% de los casos, pero lo apagas en ese caso y listo.
Parece mentira que J.F. Calero no nos hable de la diferencia de precio al cambiar la bateria de un coche con Start.stop y del mismo coche sin ese dispositivo. Para cuantos litros de combustible da?
@@vaquvaqu3849 estas hablando de los coches normales con start & stop? O de los híbridos?
Mi Audi tiene S&S, una batería en una tienda (y no en Audi...) igual a la que viene vale unos 120€. Si hablas de un híbrido, pues unos miles de euros; si hablas de un eléctrico, prepara unos 5000 a 12000...
Me ha gustado mucho el video ,tengo un focus mk4 ytenia muchas dudas con este sistema yo no circulo por ciudad y lo llevo siempre apagado , me acabas de aclarar todas esas dudas GRACIAS
En mi Mazda 3 Skyactiv-X el sistema va perfecto. Ni lo notas, es de locos lo bien y afinado que está.
Mazda es calidad,son muy buenos,doy fe
@@ernyhm Yo estoy muy contento con mi nuevo Mazda 3. Es cierto, es de gran calidad!
yo tengo un mazda con skyactiv x. Suavidad, confort, poco rumorosidad... Gran compra...
Lo que es seguro es que no te alargará la vida del motor ni de la batería.
@@carlosvmb3341 En los híbridos Mazda 3 Skyactiv-X, las baterías de ayuda al motor y al alternador Start/Stop, son independientes a la batería normal y motor de arranque normal que arrancan el coche cuando entras y lo arrancas tu.
Recuerdo el fiat ritmo que tambien lo incorporó hace unos 30 años.
Con un subaru forester poco-hibrido va perfecto, arranca en electrico mientras va arrancando el termico. De hecho rodando suave o en pendientes se para y arranca continuamente por debajo de 80kmh con tanta suavidad que ni lo notas. En manual diría que se mantiene en marcha. No hay turbo por el que sufrir y con el aceite a 30 grados, el S&S ya se activa si hace falta. El motor electrico EV es el que arranca en caliente y evita el desgaste del motor de arranque, bendix y bateria de arranque. Por cierto lleva dos, arranque y servicio además de la de litio para EV