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340は惚れ惚れする美しさ。大好きなんだよなあ。取り上げてくれてありがとう！
デザインだけでいえば、A340-300は「空の貴婦人」と呼ばれたDC−８の後継にふさわしいのですけどね。A300から受け継いだ美人顏も好きなポイントです。
わかる。細長い胴体に4発エンジンはスマートだよね。
それDC-10やMD-11はDC-8の後継に相応しくなかったのか
航空機の性能や問題点を余すところなく盛り込んでなお、わかりやすい説明を付したことで、素人にとってもありがたい教養番組に仕上がっていると思いました（脱帽）。ＵＰありがとうございます。
その昔、シンガポール航空A340−500でロスアンゼルス＝シンガポールのノンストップに搭乗しました。16時間ほどのフライトで気が重かったのですが、機内に狭苦しいエコノミー席はなし、ビジネスクラスと見間違わんばかりのゆったりとしたエコノミー席で素晴らしいフライトを楽しみました。
羨ましいです。
なお、30年間死亡事故0な模様
凄杉
なんだかんだで、ジャンボは貨物転用容易だから、新型コロナの時代、いろんな飛行機が飛んでない時に細々飛べることを考えると、機体設計は本当に良かったんだなぁと思える。
あと、その特徴的な設計故に長尺物に関しては今のところ民間機でジャンボの能力代替できるのがアントノフあたりぐらいなのもあると思う規格外サイズでも重量制限と正面貨物ドアの制限に収まれば基本的には文字通りなんでも運べる
@@recoverytwentyforce7290形状と重量次第ではベルーガも…
今考えれば、エンジン2つ分重量増えて推力同じだったらそら滑走距離伸びるのは当り前よな...
ルフトハンザ航空のA340時々羽田に飛来してるね747の代わりかな？初めて見たときは驚いたし綺麗だったなーあの４発の機体
CM入れるのうまいわ
４発でワイドながらロング機、貴婦人ことＤＣ８を彷彿とさせる美しいスタイルが好きでした。
個人的にはB777-200LRがすごいと思う。見た目のバランスの良さ、性能において個人的に文句のつけようがない機体だと思ってる。
340-600は旅客機で一番好きなデザイン77wも嫌いではないけど、4発機というのがロマンを感じる
迷列車シリーズとあわせていつも楽しみにしています。A340、チューリッヒまで乗った思い入れのある機体なので取り上げていただいてすごく嬉しいです。他の方も指摘されていますが、DC-8並に見応えのある美しい機体ですねぇ。
へえ、何か詳しくて楽しい解説で最後まで見てしまいました。。ドイツって中古機を政府専用機にしたりするんですね。素敵。。
フランクフルトやミュンヘンから東京へルフトハンザのA340-600でよく往復ました。地下の貨物格納庫の一部がトイレがいくつも並ぶスペースになっており、客室階から階段を下りていけるようになっていてとてもユニークです。聞いた話ではCクラスのトイレは立って使用すると窓から外が見えるとのこと。ライバル社を含め追随する優秀な機材の次々の登場により苦戦を強いられているようですが、2018年12月現在ルフトではA340-600だけでなく、日本の航空会社が既に所有しないまだB747-400をも東京へ飛ばしているので、びっくりです。
格好いいですよねぇ。今でもA340は世代問わず一番好きな飛行機です。
A340-600の車輪が好きなんだけどなぁ。鷲🦅の足みたいで、ガッシリ掴みそうで。美しいフォルム✨🛫もお気に入りです。up主様いつも楽しい動画ありがとうございます。
A340-600が出た時エンジンがRR限定だったのが意外だった。この当時でもA330やB777でRRを選択する例が増えていたが今はA350もRR限定だしA380やB787のような選択オプションがある機種でもRRを選択する航空会社が増えたりと時代が変わった。GEエンジンも多いがその一方でPWエンジンが中型大型機で減りヘリやプロペラ機や戦闘機とかの小型機向けに特化しつつあるような
Qatar航空のパリ〜ドーハ線にこの340-600乗りました。乗り心地は最高でした機内で呑むシャンパーニュは格別‼️
A340-600のエンジン4発付けて長く細身のスラッとしたスタイリングは高身長の美人モデルって感じだ。ということでヴァージンアトランティックのA340-600が好きだった。
それ、DC-8にも通づる
しかし今でもルフトハンザやエアスイスでA340-300が意外にしぶとく使われているのが嬉しいです😊
A340はルフトハンザ、スイスインターナショナル、キャセイパシフィックが主なカスタマーですね今後数年は飛びそう
この機体を駆逐した777-300ERももう旧型機になりつつあり、後継機に作られた787-10が航続距離足りなくてA350-900や1000に流れてる…と考えると時代を感じますね。
解説ありがとうございます。歯車がなかなか噛み合わなかった機体だったんですね。兄弟機の活躍を見てると寂しい気持ちになりますね。
エアバスＡ３４０型旅客機が好きでたまりません!此れは最高で不滅です!
ちなLHではA350納入遅延に伴い復帰したそうで現在はフランクフルト→中国/アフリカ/北米線メインで飛んでる
LHは最近A380を復帰させましたし、744も継続運行していて、地味に4発機を多く運行していますよね。
@@ETR500 と言うか、現在世界における4発旅客機をほぼ全て運用してますよね、ルフトハンザって(747-400/8I・A340-300/600・A380-800)。大型機の楽園と言えばエミレーツ航空ですけどルフトハンザも負けず劣らずの大型機(と言うかHENTAI機材)の楽園...
時代に取り残されてはいるけれど、実際に乗ったらめっちゃわくわくする
細身のボディーにウィングスパンの広い4発機は本当に美しい。今や実際に目にできるのはA340と米軍のB707ベースの機体だけですね。
A340は昨年ルフトハンザの成田ーフランクフルト線(現在は休止)で乗りました。不思議と帰国便で乗った747-8より座席が多少広かった気がします。
エアバスは空間の使い方が上手いんですよね。床の位置を工夫しているので広く感じたのだと思います。
美人薄命エアバスには多いですねぇ見た目とスペックはカッコいい！！
A340が失敗作だったという面ばかりが強調されているが、エアバス全体としてはいいリスクヘッジ法だったと思う。少なくとも設計当初は飛行可能な空域で4発機は双発機に対して優位で、その後の双発機の技術革新と制度変更は想定外だった訳だから、この失敗はやむを得ない。むしろ可能な限り共通設計にしてコストを抑えつつ両方の機体を用意し、売れた側だけを継続させたこの作戦は成功だったと言えるのではないか？
マグダネル・ダグラスMD-11の200機よりは売れたけどねボーイング777には
そのA340にも販売機数惨敗した MD-11は
777-300ERが色々な面で最強過ぎたなぁ😅でも僕はA340のほうが好きだけど
「なななななな」の所でウケましたw何か辛そうな感じが…
+Muneyuki Inoue ソフトの調整に地味に苦労しました。最初はもっと棒読みだったんですよ。
海外鉄道チャンネル 迷列車で行こう海外編 HD お疲れ様でございます。B777を【ボーイングトリプルセブン】って呼ぶのはどうでしょうか？
業界ではトリプルセブンと呼ぶのが普通ですね
nanashi ですね～。
とある航空事故調査番組の吹き替え版、から来ていますね なな なな なな は
12:10スカイマークの737かわいい
航空業界に就職が決まりました。A340-600は1階建てで細長い機体にも関わらずエンジンが4つついているので美しい上に、ほかの機体とは全く異なるビジュアルだったため好きだったのですが…この動画を見ると、B777-300ERがいかに優れ、A340-600の問題点を理解でき、とても勉強になりました。
航空業界への就職おめでとうございます(〃´ω`〃)777は本当に凄いですよね。777-200が登場したことでDC10(&MD11)はお払い箱になり、動画の通り777-300ERの登場でA340は淘汰されました。ジャンボ機747に至っては数年後登場する777Xに淘汰されるんでしょうが、胴体や翼の長さでも抜かされる始末。実は777は3・4発機キラーなのです！
sky over 私の就職先でも777Xを発注しているそうなので、実際に目にするのが非常に楽しみです！
@@akichi4468 3,4発機は最大離陸重量が増えるから貨物機には有利ですよね！
@@akichi4468 貨物機もB777-300ERSFを作る予定まであるようで…
中部空港で小さいエンジン4つ積んだ飛行機見たけどこいつだったのか
A330はLCCで大活躍してるね。兄弟分の340がかわいそうですね。でも旅客機のシェアは エアバスとボーイングに 二分されましたね。かつて活躍した コンベア、ダグラス、ツポレフ、ロッキード、等が なつかしいね😃
A340は主翼とエンジンの配置が素晴らしいんよ
昔エアカナダの３４０で関空からバンクーバーへ飛んだが、離陸滑走が長いって思ったのはこれだったのか！
A340のフォルムは飛行機の中で一番美しいと思う。
そうですね。第一世代は特に美人さんです。
その姿は空の貴婦人ことDC-8のよう。ルフトハンザのa340に搭乗したが、トイレの位置が地下中央に配置されていて面白かった。(a380も同じ？)
貴婦人として、A340を愛でる気持ちはよくわかる。貴婦人キラー、そして長距離国際線の主力機として、B747も駆逐したカリスマ旅客機、B777-300ER。しかしこの機体も、今は主役の座から降ろされつつある・・・何がこの機体がいけないのか！？
A340-600だけでなくB777-300も脅かすA350-1000は確実に大ヒット作になりそう
@@wakimiko1 たしかにa351は777を脅かすだろうけれど、a351の直接競合はb778だから主力のb779の地位は保たれるバズ。
1:57 なんてことだ1:59 もう助からないゾ🤍
一方で、A340が駆逐する予定だった747の方も時代の流れで旅客用からは離れつつあるけども、元設計が軍用輸送機だったり、「どうせすぐに後継（音速旅客機）が出てくるから、そんときゃ貨物機にでも改造するべ」という設計思想だったおかげでFedExやらの貨物輸送に再就職。下手すればもう片方のライバルA380よりも長生きしそうで、エアバスはたった一機種にダブルKO負け状態という
そのA340に駆逐されたMD-11は(泣)
クラシック好きワイ、うp主有能見抜き即チャンネル登録
うP主はバイオリニスト
そ！れ！な！
A346のLH塗装は至高
いい動画ですね。
+ゆっくりいっちー ありがとうございます。
777 300ERの破壊力やばいな
今来てるA340は成田のスイス航空とスカンジナビア航空、中部のルフトハンザのみですね。スイス航空やスカンジナビア航空やルフトハンザも退役を進めてますね。
エンジン3つの飛行機、かっこいいですね。
実はETOPSの関係で、A330の方が1.5倍ほど推力が大きいのです。。A340:三発で一発を補うのと、A330:一発で一発を補うのでは、エンジン一発あたりの必要となる推力が違うので。。
A330とA340とA380のフラップ音っていいよね
A340好きだからめっちゃ嬉しいw
めっちゃ分かるw
わかります
わかるよ
B777ってやっぱり傑作機だったんだ！
そりゃ(フライ・バイ・ワイヤに高推力巨大エンジンに大幅にコンピュータ化されたコックピットに双発だから低燃費で信頼性も高くて滑走距離もそこそこで500人近く載せられる航空機が流行るに決まってる)そうよ
実に素晴らしい！
勉強になりました。
実機のA340-600を見られるかどうかわからないが、従兄から、ジェミニ1/400のヴァージンアトランティック航空をイギリス土産でたまたまもらったが、今でもその美しさから永久保存の一機。
やったー新作だ！
週末に間に合いました…（青息吐息
ﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝ ﾁｸ
見ているだけで楽しい
いつも通りおもしろいです！！
ありがとうございます。励みになります。
「 回 転 」はもう許してあげてください（笑）そういえば某3人組の番組、Season2がもうすぐですね。
きさらあしゅ ハモンド怪我しちゃいましたね(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
燃費2/3って凄いな。そうだったんだ。
787/A350で超長距離もカバーできとても低燃費、適切なサイズ
美人でポンコツで大食らいなお姉ちゃんって可愛すぎるだろ！！
コメットだの、ヴｨクターだのは格好良かったんだけどなぁ。DC 8や、DC 9もなぁ良かったねぇMD90ってのはDC 9のリニューアルですよね？
正直エアバスはちょくちょくロマンに全振りした機体作ってくれるから(A380とか) ボーイングよか情報見てて面白いですよね。
日本のお家芸、擬人化が飛行機で出来ないカナ！
足長いから美脚
一瞬嫁には最悪と思ったけど、よく考えたら最高じゃんなんか明るい家庭が築けそう。大食らいの嫁(A-380)を沢山抱えるアラブのお金持ち(ｴﾐﾚｰﾂ)あたりじゃないと養えないけどw
何年か前にある国の予約オフィスで前にいたドイツ人がいちいち機種を訪ねていて、待っている時間に聞いたら「エアバスにはのらん」と言ってましたね。
この動画の中では全く触れられてなかったけど、A330/A340は遅いんだよ最大巡航速度がマッハ0.05ほど違うので、冬のヨーロッパ便だと１時間くらい所要時間が長いB747が本気を出すと１時間半は違ったので、遅延していたりすると致命的そのため後続機からクレームがわんさかと出され、鈍亀A330/A340専用の航空路が作られたほど
確かに巡航速度が747-400より遅いという、747-400がいかにベストセラー機だったかわかる
そのA340より売れなかったMD-11って
@@corjioono7463 触れてやるな。あの時点でもうマクダネル・ダグラスには陰りが見えてたんだから・・・
エアバスA340はやっぱヨーロッパの航空会社がたくさん使ってるな
６分辺りにある、エアバス本社のやっつけゴリ押し感が笑う
たまに目に入るので 視聴致し、結果 最後まで。👍１９年からは 政府専用機が、トリプル７へと 代替。燃費が３/４か……それは、大きいですね。（ボーイングの話）経済性を 考慮したなら、やむを得ないでしょう。（愛のない コメントで、スイマセン）😉
勉強になった
うぽつです!!
ありがとうございます。
４発は夢なんだよ、会社だって開発者だって、ましては乗る方だってロマンを感じる夢では腹が満たせないのは飛行機だけの話じゃないのよね
日本で飛んでるA340の残りはルフトハンザ、SWISS、スカンジナビア航空、エア・タヒチ・ヌイと不定期のフィリピン航空だけかな
SwissのA340-300はB777に、スカンジナビアのはA350によって置き換えられるようです。エアフラもA340を所有していますが、カナダ路線専用のようで。A340-600となると、ルフトハンザだけですかねぇ。ヴァージンが撤退直前まで使っていましたが。
羽田のルフトハンザのミュンヘン便がA350からA340-600に戻りました。
エールフランスは飛んで無いんですね
一時的かと思いますが、ルフトハンザの羽田～フランクフルト便がB748からA343になってた。暫くはA343になるかも。
生まれて初めて&新婚旅行乗った国際線がスカンジナビアのA340でした。2009年なので、第二世代の-500、、、だったのかな？
0:34 ちょっとだけストレンジャーに変換される
それでも私はA340が一番好き
中部空港だとルフトハンザだけしか使っていない迷機ですね。かたや姉妹機のA330は旧NWA機を使うデルタや中国東方航空、フィンエアーでお馴染みですが。
ニコニコの迷列車で好きだった（北陸の人）も航空会社編作ってられたなぁ～
17:03 バックが職人技！
A330の航続距離がどんどん伸びてるからな···今もうA330は一万三千キロ程飛ぶし。でもA340一回でいいから乗りたかったな...トイレ面白そうやし
自分はセントレアで航空機の動画撮影をしていますが、唯一定期でルフトハンザ・ドイツ航空がA340を乗り入れていて、個人的に一番好きな旅客機です。あの爆撃機みたいなフォルムと主車輪が３点あるのが好きでよく撮影に行きます。（貨物機を含めるとドリームリフターが一番ですが…）航空会社事情とか詳しくないのでそんな事情があったとは思いませんでしたが個人的には寿命まで頑張って欲しいと思っています。けど、消えるのは寂しいですがせめて自分は撮影によって雄姿を撮り続けてあげたいなとも考えさせられました。ところで、別の動画で長野のトビウオと言っていましたねｗ自分は岐阜のトビウオですｗｗｗ
0:28 1:05 など：デュッセルドルフ国際空港ですね
何故だろう…NRTっぽさを感じる
1:58 メーデーの名言で草
2:51 ふと思ったのだが、エンジンに空気抵抗ってあるのかな？ もしファンで空気を吸う量が、前方より押し込まれる空気量より大きければ、ファン前方は負圧になるので、大径だったとしても空気抵抗にならないのでは？ と思ったり
なんか今だとA330は中距離だけではなく長距離も飛んでますね。代表例は成田からマドリードとか...
"万物に魂が宿る" 神道の国の人たちならではの愛情ある皆様の書き込み、素敵だと思います。
A340はフランスの政府専用機仕様をドゴール空港で見たことあるなー。乗ったことあるのはA330だけど。
建物がしょぼい方の事故調査委員会っぽい何かが見えた・・・
気のせいでしょう(汗)
A340って、スマートで綺麗な機体で好きだけどね。フィンエアとか、ルフトハンザとか・・・
おもろかった！
終わりかたがお洒落
スカンジナビアとルフトハンザのA340に何回か乗りました。
B737vsA320B747vsA380B767vsA330B777vsA340B787vsA350こんな感じですかね？
AllNipponAirways ❮全日本空輸❯ B757vsA321
B767ができた当時はB767vsA310でした。
@@pe1049 今だとB737vsA320B747vsA380敵なしvsA321B767vs敵なしB778vsA35KB779vs敵なしB788vsA338B789vsA359B78XvsA351かな
ポンワカモレだよ 全然なくて草 でも全部事実なんですよね。
B797vsA321XLRらしいよ今後
美人て背も高くてモデルみたいに細いのに運が悪くて残念な結果になってしまったお姉さん…
ついでに４発だから巨乳でもあるってことでおけ？ (個人的都合
@@hl8216 それも美人の牛さんでおK?
美しさだけならDC 8の初期が一番だと思うのですが、プラモデルならまだしもナローボディーの旅客機ではねぇ。
自分的にはMitsubishi Regional Jetが今までで一番好きですw
@@hl8216 むしろ姉妹機やライバルよりも小さいんですが・・・
多分擬人化すると綺麗な高身長お姉さん
スイス行った時にA340乗ったけど、確かに離陸までの時間長いと思ったわ
DC10は、53秒で離陸でした。
前に羽田からのルフトハンザの340に乗ったが、トイレが地下(荷物室？）に集中しててびっくりした。何の理由だろ？
こうしてみると本来は輸送機だったB747ジャンボ機というものがどれほど優秀だったか理解できるし、運もよかったことが分かる。ジャンボ機はあの大きさで世界一の戦闘能力を誇ったゼロ戦よりも運動性能が高いそうだ。私は初めて飛行に乗ったのはジャンボだったが、あの広さは高所恐怖症を忘れてしまい空の旅を満喫でした。B737に乗って山形に行ったときに路線バスのように狭い機内で私は閉所恐怖症で冷汗をかいていた。日本が早々にジャンボを廃止したのは実にもったいない判断だった。やはり飛行機は大きくてゆったりして乗れる方が安心感が大きく違う。
a340のタイ国際航空とっくに引退していますよね
使い道は、もうないと思いますが一つだけあったと思いますよ。軍用兵員輸送機被弾に備えてエンジン多い方が良いと言われていますのでね。
7,8年前にエジプトへ旅行した時の機体が340でした。13時間クラスの長距離でしたが思った以上に快適でした。今も飛んでるんでしょうかね？
680912 Korky 今は確か777-300ERになっていたと思います
確か最初はA330がトゥールーズの試験飛行で墜落事故を起こしてA340が好調なスタートを切ったのに対し、A330はセールスが伸びなかった筈。実際当時A340かA310に乗り合わせる事は多くても、A330にはなかなか当たらなかったな。
340は惚れ惚れする美しさ。大好きなんだよなあ。取り上げてくれてありがとう！
デザインだけでいえば、A340-300は「空の貴婦人」と呼ばれたDC−８の後継にふさわしいのですけどね。A300から受け継いだ美人顏も好きなポイントです。
わかる。細長い胴体に4発エンジンはスマートだよね。
それDC-10やMD-11はDC-8の後継に相応しくなかったのか
航空機の性能や問題点を余すところなく盛り込んでなお、わかりやすい説明を付したことで、素人にとってもありがたい教養番組に仕上がっていると思いました（脱帽）。ＵＰありがとうございます。
その昔、シンガポール航空A340−500でロスアンゼルス＝シンガポールのノンストップに搭乗しました。
16時間ほどのフライトで気が重かったのですが、機内に狭苦しいエコノミー席はなし、ビジネスクラスと見間違わんばかりのゆったりとしたエコノミー席で素晴らしいフライトを楽しみました。
羨ましいです。
なお、30年間死亡事故0な模様
凄杉
なんだかんだで、ジャンボは貨物転用容易だから、新型コロナの時代、いろんな飛行機が飛んでない時に細々飛べることを考えると、機体設計は本当に良かったんだなぁと思える。
あと、その特徴的な設計故に長尺物に関しては今のところ民間機でジャンボの能力代替できるのがアントノフあたりぐらいなのもあると思う
規格外サイズでも重量制限と正面貨物ドアの制限に収まれば基本的には文字通りなんでも運べる
@@recoverytwentyforce7290
形状と重量次第ではベルーガも…
今考えれば、エンジン2つ分重量増えて推力同じだったらそら滑走距離伸びるのは当り前よな...
ルフトハンザ航空のA340時々羽田に飛来してるね747の代わりかな？初めて見たときは驚いたし綺麗だったなーあの４発の機体
CM入れるのうまいわ
４発でワイドながらロング機、貴婦人ことＤＣ８を彷彿とさせる美しいスタイルが好きでした。
個人的にはB777-200LRがすごいと思う。
見た目のバランスの良さ、性能において個人的に文句のつけようがない機体だと思ってる。
340-600は旅客機で一番好きなデザイン
77wも嫌いではないけど、4発機というのがロマンを感じる
迷列車シリーズとあわせていつも楽しみにしています。A340、チューリッヒまで乗った思い入れのある機体なので取り上げていただいてすごく嬉しいです。他の方も指摘されていますが、DC-8並に見応えのある美しい機体ですねぇ。
へえ、何か詳しくて楽しい解説で最後まで見てしまいました。。ドイツって中古機を政府専用機にしたりするんですね。素敵。。
フランクフルトやミュンヘンから東京へルフトハンザのA340-600でよく往復ました。地下の貨物格納庫の一部がトイレがいくつも並ぶスペースになっており、客室階から階段を下りていけるようになっていてとてもユニークです。聞いた話ではCクラスのトイレは立って使用すると窓から外が見えるとのこと。ライバル社を含め追随する優秀な機材の次々の登場により苦戦を強いられているようですが、2018年12月現在ルフトではA340-600だけでなく、日本の航空会社が既に所有しないまだB747-400をも東京へ飛ばしているので、びっくりです。
格好いいですよねぇ。今でもA340は世代問わず一番好きな飛行機です。
A340-600の車輪が好きなんだけどなぁ。鷲🦅の足みたいで、ガッシリ掴みそうで。
美しいフォルム✨🛫もお気に入りです。
up主様いつも楽しい動画ありがとうございます。
A340-600が出た時エンジンがRR限定だったのが意外だった。この当時でもA330やB777でRRを選択する例が増えていたが今はA350もRR限定だしA380やB787のような選択オプションがある機種でもRRを選択する航空会社が増えたりと時代が変わった。GEエンジンも多いがその一方でPWエンジンが中型大型機で減りヘリやプロペラ機や戦闘機とかの小型機向けに特化しつつあるような
Qatar航空のパリ〜ドーハ線にこの340-600乗りました。乗り心地は最高でした機内で呑むシャンパーニュは格別‼️
A340-600のエンジン4発付けて長く細身のスラッとしたスタイリングは高身長の美人モデルって感じだ。
ということでヴァージンアトランティックのA340-600が好きだった。
それ、DC-8にも通づる
しかし今でもルフトハンザやエアスイスでA340-300が意外にしぶとく使われているのが嬉しいです😊
A340はルフトハンザ、スイスインターナショナル、キャセイパシフィックが主なカスタマーですね
今後数年は飛びそう
この機体を駆逐した777-300ERももう旧型機になりつつあり、後継機に作られた787-10が航続距離足りなくてA350-900や1000に流れてる…
と考えると時代を感じますね。
解説ありがとうございます。
歯車がなかなか噛み合わなかった機体だったんですね。
兄弟機の活躍を見てると寂しい気持ちになりますね。
エアバスＡ３４０型旅客機が好きでたまりません!此れは最高で不滅です!
ちなLHではA350納入遅延に伴い復帰したそうで
現在はフランクフルト→中国/アフリカ/北米線メインで飛んでる
LHは最近A380を復帰させましたし、744も継続運行していて、地味に4発機を多く運行していますよね。
@@ETR500 と言うか、現在世界における4発旅客機をほぼ全て運用してますよね、ルフトハンザって(747-400/8I・A340-300/600・A380-800)。大型機の楽園と言えばエミレーツ航空ですけどルフトハンザも負けず劣らずの大型機(と言うかHENTAI機材)の楽園...
時代に取り残されてはいるけれど、実際に乗ったらめっちゃわくわくする
細身のボディーにウィングスパンの広い4発機は本当に美しい。今や実際に目にできるのはA340と米軍のB707ベースの機体だけですね。
A340は昨年ルフトハンザの成田ーフランクフルト線(現在は休止)で乗りました。不思議と帰国便で乗った747-8より座席が多少広かった気がします。
エアバスは空間の使い方が上手いんですよね。床の位置を工夫しているので広く感じたのだと思います。
美人薄命
エアバスには多いですねぇ
見た目とスペックはカッコいい！！
A340が失敗作だったという面ばかりが強調されているが、
エアバス全体としてはいいリスクヘッジ法だったと思う。
少なくとも設計当初は飛行可能な空域で4発機は双発機に
対して優位で、その後の双発機の技術革新と制度変更は
想定外だった訳だから、この失敗はやむを得ない。
むしろ可能な限り共通設計にしてコストを抑えつつ両方
の機体を用意し、売れた側だけを継続させたこの作戦は
成功だったと言えるのではないか？
マグダネル・ダグラスMD-11の200機よりは売れたけどね
ボーイング777には
そのA340にも販売機数惨敗した MD-11は
777-300ERが色々な面で最強過ぎたなぁ😅
でも僕はA340のほうが好きだけど
「なななななな」の所でウケましたw
何か辛そうな感じが…
+Muneyuki Inoue ソフトの調整に地味に苦労しました。最初はもっと棒読みだったんですよ。
海外鉄道チャンネル 迷列車で行こう海外編 HD
お疲れ様でございます。
B777を【ボーイングトリプルセブン】って呼ぶのはどうでしょうか？
業界ではトリプルセブンと呼ぶのが普通ですね
nanashi ですね～。
とある航空事故調査番組の吹き替え版、から来ていますね なな なな なな は
12:10スカイマークの737かわいい
航空業界に就職が決まりました。
A340-600は1階建てで細長い機体にも関わらずエンジンが4つついているので美しい上に、ほかの機体とは全く異なるビジュアルだったため好きだったのですが…
この動画を見ると、B777-300ERがいかに優れ、A340-600の問題点を理解でき、とても勉強になりました。
航空業界への就職おめでとうございます(〃´ω`〃)
777は本当に凄いですよね。777-200が登場したことでDC10(&MD11)はお払い箱になり、動画の通り777-300ERの登場でA340は淘汰されました。ジャンボ機747に至っては数年後登場する777Xに淘汰されるんでしょうが、胴体や翼の長さでも抜かされる始末。実は777は3・4発機キラーなのです！
sky over
私の就職先でも777Xを発注しているそうなので、実際に目にするのが非常に楽しみです！
@@akichi4468 3,4発機は最大離陸重量が増えるから貨物機には有利ですよね！
@@akichi4468 貨物機もB777-300ERSFを作る予定まであるようで…
中部空港で小さいエンジン4つ積んだ飛行機見たけどこいつだったのか
A330はLCCで大活躍してるね。兄弟分の340がかわいそうですね。でも旅客機のシェアは エアバスとボーイングに 二分されましたね。かつて活躍した コンベア、ダグラス、ツポレフ、ロッキード、等が なつかしいね😃
A340は主翼とエンジンの配置が素晴らしいんよ
昔エアカナダの３４０で関空からバンクーバーへ飛んだが、離陸滑走が長いって思ったのはこれだったのか！
A340のフォルムは飛行機の中で一番美しいと思う。
そうですね。第一世代は特に美人さんです。
その姿は空の貴婦人ことDC-8のよう。ルフトハンザのa340に搭乗したが、トイレの位置が地下中央に配置されていて面白かった。(a380も同じ？)
貴婦人として、A340を愛でる気持ちはよくわかる。貴婦人キラー、そして長距離国際線の主力機として、B747も駆逐したカリスマ旅客機、B777-300ER。しかしこの機体も、今は主役の座から降ろされつつある・・・何がこの機体がいけないのか！？
A340-600だけでなくB777-300も脅かすA350-1000は確実に大ヒット作になりそう
@@wakimiko1 たしかにa351は777を脅かすだろうけれど、a351の直接競合はb778だから主力のb779の地位は保たれるバズ。
1:57 なんてことだ
1:59 もう助からないゾ🤍
一方で、A340が駆逐する予定だった747の方も時代の流れで旅客用からは離れつつあるけども、元設計が軍用輸送機だったり、「どうせすぐに後継（音速旅客機）が出てくるから、そんときゃ貨物機にでも改造するべ」という設計思想だったおかげでFedExやらの貨物輸送に再就職。
下手すればもう片方のライバルA380よりも長生きしそうで、エアバスはたった一機種にダブルKO負け状態という
そのA340に駆逐されたMD-11は(泣)
クラシック好きワイ、うp主有能見抜き即チャンネル登録
うP主はバイオリニスト
そ！れ！な！
A346のLH塗装は至高
いい動画ですね。
+ゆっくりいっちー ありがとうございます。
777 300ERの破壊力やばいな
今来てるA340は成田のスイス航空とスカンジナビア航空、中部のルフトハンザのみですね。
スイス航空やスカンジナビア航空やルフトハンザも退役を進めてますね。
エンジン3つの飛行機、かっこいいですね。
実はETOPSの関係で、A330の方が1.5倍ほど推力が大きいのです。。
A340:三発で一発を補うのと、A330:一発で一発を補うのでは、エンジン一発あたりの必要となる推力が違うので。。
A330とA340とA380のフラップ音っていいよね
A340好きだからめっちゃ嬉しいw
めっちゃ分かるw
わかります
わかるよ
B777ってやっぱり傑作機だったんだ！
そりゃ(フライ・バイ・ワイヤに高推力巨大エンジンに大幅にコンピュータ化されたコックピットに双発だから低燃費で信頼性も高くて滑走距離もそこそこで500人近く載せられる航空機が流行るに決まってる)そうよ
実に素晴らしい！
勉強になりました。
実機のA340-600を見られるかどうかわからないが、従兄から、ジェミニ1/400のヴァージンアトランティック航空をイギリス土産でたまたまもらったが、今でもその美しさから永久保存の一機。
やったー新作だ！
週末に間に合いました…（青息吐息
ﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝ ﾁｸ
見ているだけで楽しい
いつも通りおもしろいです！！
ありがとうございます。励みになります。
「 回 転 」はもう許してあげてください（笑）
そういえば某3人組の番組、Season2がもうすぐですね。
きさらあしゅ ハモンド怪我しちゃいましたね(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
燃費2/3って凄いな。そうだったんだ。
787/A350で超長距離もカバーできとても低燃費、適切なサイズ
美人でポンコツで大食らいなお姉ちゃんって可愛すぎるだろ！！
コメットだの、ヴｨクターだのは
格好良かったんだけどなぁ。
DC 8や、DC 9もなぁ良かったねぇ
MD90ってのはDC 9のリニューアルですよね？
正直エアバスはちょくちょくロマンに全振りした機体作ってくれるから(A380とか) ボーイングよか情報見てて面白いですよね。
日本のお家芸、擬人化が飛行機で出来ないカナ！
足長いから美脚
一瞬嫁には最悪と思ったけど、よく考えたら最高じゃん
なんか明るい家庭が築けそう。
大食らいの嫁(A-380)を沢山抱えるアラブのお金持ち(ｴﾐﾚｰﾂ)あたりじゃないと養えないけどw
何年か前にある国の予約オフィスで前にいたドイツ人がいちいち機種を訪ねていて、待っている時間に聞いたら「エアバスにはのらん」と言ってましたね。
この動画の中では全く触れられてなかったけど、A330/A340は遅いんだよ
最大巡航速度がマッハ0.05ほど違うので、冬のヨーロッパ便だと１時間くらい所要時間が長い
B747が本気を出すと１時間半は違ったので、遅延していたりすると致命的
そのため後続機からクレームがわんさかと出され、鈍亀A330/A340専用の航空路が作られたほど
確かに巡航速度が747-400より遅いという、747-400がいかにベストセラー機だったかわかる
そのA340より売れなかったMD-11って
@@corjioono7463 触れてやるな。あの時点でもうマクダネル・ダグラスには陰りが見えてたんだから・・・
エアバスA340はやっぱヨーロッパの航空会社がたくさん使ってるな
６分辺りにある、エアバス本社のやっつけゴリ押し感が笑う
たまに目に入るので 視聴致し、結果 最後まで。👍
１９年からは 政府専用機が、トリプル７へと 代替。
燃費が３/４か……それは、大きいですね。
（ボーイングの話）
経済性を 考慮したなら、やむを得ないでしょう。
（愛のない コメントで、スイマセン）😉
勉強になった
うぽつです!!
ありがとうございます。
４発は夢なんだよ、会社だって開発者だって、ましては乗る方だってロマンを感じる
夢では腹が満たせないのは飛行機だけの話じゃないのよね
日本で飛んでるA340の残りはルフトハンザ、SWISS、スカンジナビア航空、エア・タヒチ・ヌイと不定期のフィリピン航空だけかな
SwissのA340-300はB777に、スカンジナビアのはA350によって置き換えられるようです。エアフラもA340を所有していますが、カナダ路線専用のようで。A340-600となると、ルフトハンザだけですかねぇ。ヴァージンが撤退直前まで使っていましたが。
羽田のルフトハンザのミュンヘン便がA350からA340-600に戻りました。
エールフランスは飛んで無いんですね
一時的かと思いますが、ルフトハンザの羽田～フランクフルト便がB748からA343になってた。暫くはA343になるかも。
生まれて初めて&新婚旅行乗った国際線がスカンジナビアのA340でした。2009年なので、第二世代の-500、、、だったのかな？
0:34 ちょっとだけストレンジャーに変換される
それでも私はA340が一番好き
中部空港だとルフトハンザだけしか使っていない迷機ですね。
かたや姉妹機のA330は旧NWA機を使うデルタや中国東方航空、フィンエアーでお馴染みですが。
ニコニコの迷列車で好きだった（北陸の人）も航空会社編作ってられたなぁ～
17:03 バックが職人技！
A330の航続距離がどんどん伸びてるからな···今もうA330は一万三千キロ程飛ぶし。でもA340一回でいいから乗りたかったな...トイレ面白そうやし
自分はセントレアで航空機の動画撮影をしていますが、唯一定期でルフトハンザ・ドイツ航空がA340を乗り入れていて、個人的に一番好きな旅客機です。あの爆撃機みたいなフォルムと主車輪が３点あるのが好きでよく撮影に行きます。（貨物機を含めるとドリームリフターが一番ですが…）
航空会社事情とか詳しくないのでそんな事情があったとは思いませんでしたが個人的には寿命まで頑張って欲しいと思っています。けど、消えるのは寂しいですがせめて自分は撮影によって雄姿を撮り続けてあげたいなとも考えさせられました。
ところで、別の動画で長野のトビウオと言っていましたねｗ自分は岐阜のトビウオですｗｗｗ
0:28 1:05 など：デュッセルドルフ国際空港ですね
何故だろう…NRTっぽさを感じる
1:58 メーデーの名言で草
2:51 ふと思ったのだが、エンジンに空気抵抗ってあるのかな？ もしファンで空気を吸う量が、前方より押し込まれる空気量より大きければ、ファン前方は負圧になるので、大径だったとしても空気抵抗にならないのでは？ と思ったり
なんか今だとA330は中距離だけではなく長距離も飛んでますね。
代表例は成田からマドリードとか...
"万物に魂が宿る" 神道の国の人たちならではの愛情ある皆様の書き込み、素敵だと思います。
A340はフランスの政府専用機仕様をドゴール空港で見たことあるなー。
乗ったことあるのはA330だけど。
建物がしょぼい方の事故調査委員会っぽい何かが見えた・・・
気のせいでしょう(汗)
A340って、スマートで綺麗な機体で好きだけどね。フィンエアとか、ルフトハンザとか・・・
おもろかった！
終わりかたがお洒落
スカンジナビアとルフトハンザのA340に何回か乗りました。
B737vsA320
B747vsA380
B767vsA330
B777vsA340
B787vsA350
こんな感じですかね？
AllNipponAirways ❮全日本空輸❯ B757vsA321
B767ができた当時はB767vsA310でした。
@@pe1049 今だと
B737vsA320
B747vsA380
敵なしvsA321
B767vs敵なし
B778vsA35K
B779vs敵なし
B788vsA338
B789vsA359
B78XvsA351
かな
ポンワカモレだよ 全然なくて草 でも全部事実なんですよね。
B797vsA321XLRらしいよ今後
美人て背も高くてモデルみたいに細いのに運が悪くて残念な結果になってしまったお姉さん…
ついでに４発だから巨乳でもあるってことでおけ？ (個人的都合
@@hl8216 それも美人の牛さんでおK?
美しさだけなら
DC 8の初期が
一番だと思うのですが、
プラモデルならまだしも
ナローボディーの旅客機ではねぇ。
自分的にはMitsubishi Regional Jetが今までで一番好きですw
@@hl8216 むしろ姉妹機やライバルよりも小さいんですが・・・
多分擬人化すると綺麗な高身長お姉さん
スイス行った時にA340乗ったけど、確かに離陸までの時間長いと思ったわ
DC10は、53秒で離陸でした。
前に羽田からのルフトハンザの340に乗ったが、トイレが地下(荷物室？）に集中しててびっくりした。何の理由だろ？
こうしてみると本来は輸送機だったB747ジャンボ機というものがどれほど優秀だったか理解できるし、運もよかったことが分かる。ジャンボ機はあの大きさで世界一の戦闘能力を誇ったゼロ戦よりも運動性能が高いそうだ。私は初めて飛行に乗ったのはジャンボだったが、あの広さは高所恐怖症を忘れてしまい空の旅を満喫でした。B737に乗って山形に行ったときに路線バスのように狭い機内で私は閉所恐怖症で冷汗をかいていた。日本が早々にジャンボを廃止したのは実にもったいない判断だった。やはり飛行機は大きくてゆったりして乗れる方が安心感が大きく違う。
a340のタイ国際航空とっくに引退していますよね
使い道は、もうないと思いますが一つだけあったと思いますよ。軍用兵員輸送機被弾に備えてエンジン多い方が良いと言われていますのでね。
7,8年前にエジプトへ旅行した時の機体が340でした。
13時間クラスの長距離でしたが思った以上に快適でした。
今も飛んでるんでしょうかね？
680912 Korky 今は確か777-300ERになっていたと思います
確か最初はA330がトゥールーズの試験飛行で墜落事故を起こしてA340が好調なスタートを切ったのに対し、A330はセールスが伸びなかった筈。実際当時A340かA310に乗り合わせる事は多くても、A330にはなかなか当たらなかったな。