Проблема скорей всего была в форсунках, они стали ссать. То что их 20 тыс. назад проверяли, то это не факт их можно и за 20 тыс убить. Проблема любого дизельного двигателя в том что когда форсунки начинают ссать они плавят поршня. Вот и все.
@@VASYA_312 Ну если воздушный фильтр не пропускал грязь, свечи накаливания не отломились, масляный насос в порядке, топливные форсунки и поршневые масляные форсунки в порядке, ТНВД в порядке, масложора перед проблемой не было и топливо не с бензином, то остаётся брак поршней, слишком слабые под такие нагрузки. Тут уж наши полномочия всё.
@@artgar2033 Проблема скорей всего была в форсунках, они стали ссать. То что их 20 тыс. назад проверяли, то это не факт их можно и за 20 тыс убить. Проблема любого дизельного двигателя в том что когда форсунки начинают ссать они плавят поршня. Вот и все.
Проблема скорей всего была в форсунках, они стали ссать. То что их 20 тыс. назад проверяли, то это не факт их можно и за 20 тыс убить. Проблема любого дизельного двигателя в том что когда форсунки начинают ссать они плавят поршня. Вот и все.
Не исключено
Поршня и на предыдущем 1kd-ftv прогорали. Прошивался ли двигатель и отключался ли при этом клапан егр?
Нет. все в стоке
@@VASYA_312 Ну если воздушный фильтр не пропускал грязь, свечи накаливания не отломились, масляный насос в порядке, топливные форсунки и поршневые масляные форсунки в порядке, ТНВД в порядке, масложора перед проблемой не было и топливо не с бензином, то остаётся брак поршней, слишком слабые под такие нагрузки. Тут уж наши полномочия всё.
@@artgar2033 Проблема скорей всего была в форсунках, они стали ссать. То что их 20 тыс. назад проверяли, то это не факт их можно и за 20 тыс убить. Проблема любого дизельного двигателя в том что когда форсунки начинают ссать они плавят поршня. Вот и все.