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カヤバは昔から有名な日本メーカー、最近KYBに変わったことの方が違和感あったよ。カヤバに戻して正解かも
怪鳥からロボ鳥に変化した感じ。
シート高が800DEと比較して30mm下がったのも嬉しいポイントです。オーナーとしては650も残して欲しいですが、次に買うとしたら800かなと思っている自分がいます。650でも十分なんですけどね。
最近新型出たの知りましたが、あまり話題になってないですね。シート高が惹かれます。
V650か800か悩んでたところ、開発陣のインタビューで、「いずれ650の後を引き継ぐ」的な言葉がでていたあたり、もうミドルクラスはメインストリームに800パラツインに世代交代し、V型650はこれ以上の延命はないのだななと…。ちなみに、Vスト250の上位互換はまさにその表現通りで、SXの後にDEを乗った際に、その言葉が確信に変わります。その式でいえば、無印800は無印250の上位互換で間違いないでしょう。すなわち日常からツーリングまで、全部を快適にこなすミドルクラスのオールインワンモデルということですね。（※現時点では未試乗なので予想域ですが断言しますｗ）
250の車格で400クラスのエンジンを積んでくれたらアジア人向けの理想なＶストになると思うんだけど。250だと車格は良くてもパワーが正直物足りないし、650だとパワーは申し分ないけど日常的に使うには大きすぎるんだよね。
650の持ち味はVツインにこそあるから直ちに終売とはならないだろう。まぁVツイン自体があと2,３年で終了しそうな空気はあるが。ともあれ、オフに入らない人にとっては無用の長物だったDEの過剰な性能をオミットし、新型エンジンとツアラー性能を存分に味わえる形に落とし込んでくれたことは素直に有り難い。オフ性能を落としたとはいえ、これでもオン系ADVよりは格段にダート適正のあるスペックを持ってはいるし、公式もフル装備でフラットダートに突っ込むくらいには自信はある様子。あとはクルコンがあればなぁ・・・
Vスト増えスギィッ！いつかDR800(単気筒)として復活して欲しいですね！Vストシリーズでオフ行けるけどシート低いやつ出て欲しいですね。サスストロークとか短くて良いので…っていうかカヤバいつの間に…オジサン世代にはカヤバに戻ったと言うべきかな？
これが発売されるという事で大型二輪の教習行くことにしました
今度こそVスト650は代替されるな。
無印800にするか、800DEでローシートにするか迷うな。
650もいっそのこと丸目にするかスクランブラー寄りにして生き残って欲しい。
Vスト800無印は売れそうだなぁ。
なぜハイオク仕様(´・ω・｀)
なぜクルコンをつけないのか...
Vストローム650が生産を終了してしまうと、650cc VツインがXV650専用になってしまうので、そうなるとXV650も…。
SVっすね…
@@ああ-r4m それです。
@@ああ-r4m だよね
SVはヨーロッパでたくさん売れているからまだ持つと信じたい
250SXを買うから車を手放したらこっちを増車して使い分けよう
400の需要は無いのかな。アドベンチャーではホンダの400Xしか無さそうだが。
400でv-strom出したらdeにしろそうでないしにろ400x食えそうな気がするんですよね。sx乗ってていずれ400ccに移行したいから未来に期待…
かっこいいなあ
400を出してクレメンスというかオフ車出してくれ
Vストシリーズはいつもロード仕様が出てからオフ指向の派生出して来たけど今回は違うね。カヤバにするとお菓子会社のカバヤ（未だあるか不明）と間違えそう。
さくさくぱんだ、塩分チャージ（タブレット）が売り場にあるので、お菓子のカバヤは現在も健在です。
400ccくらいで比較的低燃費かつ30Lオーバーのビッグタンクで航続距離最長を目指した奴作ってほしいね1000kmとは言わなくても800kmくらいは無給油で走りたいが、それはそれで400ccじゃキツいか
性能はいいかもだがデザインはBMWのFのGSに似すぎで嫌い。250の丸目のVストなんかは好きなんだけど。
カヤバは昔から有名な日本メーカー、最近KYBに変わったことの方が違和感あったよ。
カヤバに戻して正解かも
怪鳥からロボ鳥に変化した感じ。
シート高が800DEと比較して30mm下がったのも嬉しいポイントです。オーナーとしては650も残して欲しいですが、次に買うとしたら800かなと思っている自分がいます。650でも十分なんですけどね。
最近新型出たの知りましたが、あまり話題になってないですね。シート高が惹かれます。
V650か800か悩んでたところ、開発陣のインタビューで、
「いずれ650の後を引き継ぐ」的な言葉がでていたあたり、
もうミドルクラスはメインストリームに800パラツインに
世代交代し、V型650はこれ以上の延命はないのだななと…。
ちなみに、Vスト250の上位互換はまさにその表現通りで、
SXの後にDEを乗った際に、その言葉が確信に変わります。
その式でいえば、無印800は無印250の上位互換で間違い
ないでしょう。
すなわち日常からツーリングまで、全部を快適にこなす
ミドルクラスのオールインワンモデルということですね。
（※現時点では未試乗なので予想域ですが断言しますｗ）
250の車格で400クラスのエンジンを積んでくれたらアジア人向けの理想なＶストになると思うんだけど。
250だと車格は良くてもパワーが正直物足りないし、650だとパワーは申し分ないけど日常的に使うには大きすぎるんだよね。
650の持ち味はVツインにこそあるから直ちに終売とはならないだろう。まぁVツイン自体があと2,３年で終了しそうな空気はあるが。
ともあれ、オフに入らない人にとっては無用の長物だったDEの過剰な性能をオミットし、新型エンジンとツアラー性能を存分に味わえる形に落とし込んでくれたことは素直に有り難い。オフ性能を落としたとはいえ、これでもオン系ADVよりは格段にダート適正のあるスペックを持ってはいるし、公式もフル装備でフラットダートに突っ込むくらいには自信はある様子。
あとはクルコンがあればなぁ・・・
Vスト増えスギィッ！
いつかDR800(単気筒)として復活して欲しいですね！
Vストシリーズでオフ行けるけどシート低いやつ出て欲しいですね。サスストロークとか短くて良いので…
っていうかカヤバいつの間に…オジサン世代にはカヤバに戻ったと言うべきかな？
これが発売されるという事で
大型二輪の教習行くことにしました
今度こそVスト650は代替されるな。
無印800にするか、800DEでローシートにするか迷うな。
650もいっそのこと丸目にするかスクランブラー寄りにして生き残って欲しい。
Vスト800無印は売れそうだなぁ。
なぜハイオク仕様(´・ω・｀)
なぜクルコンをつけないのか...
Vストローム650が生産を終了してしまうと、650cc VツインがXV650専用になってしまうので、そうなるとXV650も…。
SVっすね…
@@ああ-r4m それです。
@@ああ-r4m だよね
SVはヨーロッパでたくさん売れているからまだ持つと信じたい
250SXを買うから
車を手放したらこっちを増車して使い分けよう
400の需要は無いのかな。アドベンチャーではホンダの400Xしか無さそうだが。
400でv-strom出したらdeにしろそうでないしにろ400x食えそうな気がするんですよね。sx乗ってていずれ400ccに移行したいから未来に期待…
かっこいいなあ
400を出してクレメンス
というかオフ車出してくれ
Vストシリーズはいつもロード仕様が出てからオフ指向の派生出して来たけど今回は違うね。
カヤバにするとお菓子会社のカバヤ（未だあるか不明）と間違えそう。
さくさくぱんだ、塩分チャージ（タブレット）が売り場にあるので、お菓子のカバヤは現在も健在です。
400ccくらいで比較的低燃費かつ30Lオーバーのビッグタンクで航続距離最長を目指した奴作ってほしいね
1000kmとは言わなくても800kmくらいは無給油で走りたいが、それはそれで400ccじゃキツいか
性能はいいかもだがデザインはBMWのFのGSに似すぎで嫌い。250の丸目のVストなんかは好きなんだけど。