Какой еще виско-муфты?)))) В виско-муфте фрикционы сжимаются за счет изменения характеристик жидкости,которая находится в ванне системы, а тут пакет регулируемо зажимается приводным электромоторчиком. Не путайте яишницу с Божьим даром!
ребят скажу так отличная штука quattro на а 8 д3 выручала очень зимой уверенно ездиеш на машине особо не паришся все 4 колеса крутятся не как на паркетниках.
About Audi differential. Computer controls torque and distributes it between the front and rear shaft of a car. There are percent(yellow and orange figures on video) When you turn the car, torque is distributed between the right and left wheels. When you turn to the left more torque gets the right wheel and the car remains stable on the road. Due to which a car can overcome turns at high speeds.
Минус кватро в том, что это чисто механическая система без электронного управления. Это же и ее плюс. По сути, постоянны полный привод с механической фрикционной блокировкой в раздатке.
Торможение это всегда потеря энергии, а значит повышенный расход, износ дисков блокировки, повышенный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Схема действующая но при этом очень затратная. Единственно где схема торможения колеса действительно полезна без всех вытекающих, это при пробуксовке, когда колесо вывешено или находиться на скользком покрытии, что поваляет передавать тягу противоположному колесу.
Muslim Magomedov Как можно не заметить если на видео показано что при повороте подтармаживают колеса с одной стороны. Это усилие не такое сильное но колодки и диски на таких автомобилях будут изнашиваться более интенсивно. С межосевым дифом вообще все просто, при пробуксовке колес одной из осей, пакет блокировочных пластин сжимается что поваляет передать крутящий момент противоположной оси, принцип такой же как в автоматических кпп. Но в аккп пакет блокируется жестко а здесь допускается пробуксовка дисков, явно если постараться то легко можно спалить пакеты.
Здесь нет самоблока. Это не Торсен. Здесь отличие в электронном управлении. Это хорошо, так как конструкторы, создавшие шедевр гения Audi RS5, явно все просчитали и систему ESP не просто так установили. Но владельцу жигулей виднее конечно
Надежный, как автомат Калашникова, не требующий обслуживания, Torsen производителю уже, наверно, невыгоден. AUDI уже отказывается от него. На видео уже не тот кваттро, сделавший этот привод синонимом надежности и долговечности.
Я только одного не понял: в видео было сказано, что можно на одну ось направить до 100% крутящего момента. это противоречит тому, что было сказано ранее: до 85%на заднюю ось и до 70% на переднюю ось.
у меня bmw E30 325ix на полном приводе,в повседневном использовании очень хороша,так как машина 93го года,я зимой на ней не езжу.Жалко ее,химии на дорогах много + можно ударить.Хочу ее сохранить потому сто это легендарная модель.
Мне интересно, как эта система себя поведёт если разделить разные поверхности по оси авто? Допустим правая сторона в грязи, а левая на хорошем зацепе.....
@@art-strangeart441 а джип что "хуй тайм" чтоли ,?сначала эта система стояла на военных джипах и грузовиках.Единственная фишка нивы это то что подвеска и двиган к кузову крепится а не к раме ,как на других внедородниках.И то это уже раньще кто то сделал ,не помню чехи вроде,а русский ванька сцацарапнул .
Сколько экспертов в комментариях. В автомобильных как в компьютерных темах нет истины, у всех всегда только его верное мнение и представление, все остальные тупые и не чего не понимающие. Да что ты такое говоришь? я ведь тебе объяснил как оно есть на самом деле . То что ты мне сказал ху...ня полная, вот я тебе скажу..
Хорошо когда все 4 колеса держут дорогу, Мерседес опасная машина насчёт безопасности зад Кидает если Мерседес берете берите что редуктор самоблокируйющийся был ESP ASD простой редуктор опасен на гладкой поверхности
@@user-vw8mb4cq9i малыш ! в России есть аппараты с двигателями на две из трех осей . Средне расположенный основной и задне расположенный вспомогательный , причём задний мост как и передний поворотный , пневмо рессорная подвеска , рекуперация при торможении , тиристорно импульсный асинхронный ТЭД работающий на мнимо постоянном токе ЗНАКОМЬСЯ ! Тесле ещё лет 20 до этого ! ЗиУ-10 ( начало производства 1978 год ) Есть ещё более совершенные машины с электротрансмиссией , сама электротрансмиссия производится в холдинге Силовые Машины ( страна производитель Россия ) , сборка производится в Белоруссии на предприятии БелАЗ , там есть аппараты с ТЭД на каждое колесо поинтересуйся ещё одной машиной , Ракетовоз с электротрансмиссией развивающий скорость 80 км / ч при массе явно превышающей 40 тонн
@@user-vw8mb4cq9i и чуть не забыл ! последняя гражданская разработка , правда тебе не по карману , проект Кортеж , брэнд Аурус , на данный момент три модели в различных комплектациях ( полноценный гибрид ) в девяностых разрабатывали БТР Росток ( прототип ) БТР 90 так же имеет электротрансмиссию , не знаю пошел ли в производство
@@user-uo8fe9nc9q так, стопе. Допустим действительно существует этот чудо агрегат зиу10. Троллейбус, кажется. Весь такой техноличеый. Но где он сейчас? Гниет где нибудь на свалке ему подобных, потому что уже морально устарел. И посмотри на реальный прогресс, взять к примеру rimac. Эта штуковина просто ебашит по кольцам как никто другой. Да, может есть ещё круче, но опутим подробности. К чему я это все. К тому, что если раз высрали когда то троллейбус, то это не вершина инженерной мысли. Прогресс не стоит на месте, и сейчас он уже ничего не сможет противопоставить современным технологиям. Так что не гони на теслу и привод от 4х моторов. Тесла могла бы это сделать легко, но это гражданские машины. Про аурус... Нашёл чем удивить, лучше бы ты этот высер не упоминал... Гибрид бля ахаха
@@zaphodbeeblebrox9888 столько дерьма давненько не читал на данный момент есть компания Тролза , выпускает низкопольные как ЗиУ-9 так и ЗиУ-10 Я на тесла не гоню , еще 4 года назад на зад я ржал в голос над расположением инвертора у правого переднего колеса ruclips.net/video/5ZFXgkHRPHI/видео.html это приводит к вот таким последствиям ruclips.net/video/7s5UkULA3t0/видео.html , после нескольких пожаров блок перенесли ( уж извини расписывать КАК и почему , что загорается просто лень , если не дурак сам поймешь ) Далее еще на ЗиУ-5 стояло реле ускорения и система выборки люфтов( а это пятидесятые года ) чтобы не происходило вот это ruclips.net/video/AAKDY6f73VI/видео.html я могу ещё многое расписать , но даже этих мелочей хватит , чтобы профессионал точно сказал Тесла сырое, безграмотное дерьмо
Какие поля? Какие горы?.. Вы хоть видели что за машина Audi RS3? Кроме того, чтобы там что-то сломалось так, чтобы машина реально встала, там надо постараться. И ездить кроить на бабках тычячи 2-3 км, после того как ошибки полезли о неисправности системы.
impailer100 вот посмотри на Ауди в поле в горах,в грязи,в песке и зацени,потом думай что говоришь! ruclips.net/video/aCe6c1rWYJw/видео.html&ab_channel=%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BD
а мне говорили что система кватро это тупо робот но МЕХАНИЧЕСКИЙ . электроника присутствует разве что в абс . выходит что система кватро совсем не лишина электроники - значит это дорого во всех отношениях и не практично . поправьте если неправ.
WIEHL BASKERVILLE эта технология изначально создана для ралли группы б ( самая сложная серия которая была когда либо ) . Там она себя показывала отлично принося победы . Оправданность её для гражданских машин это вопрос . Хотя человек который покупает rs5 главное характеристики а не цена
Вам говорили про Кваттро с классическим Торсеном. И да,он чисто механический, сверх надежный, часто применяется в тяжелых внедорожниках. Но блок АБС и там участвовал, так как надо еще на каждой оси между колесами момент раскидать(с помощью тормозов)
Если ауди едет, то едет до последнего и его ничто не остановит , но если встрял в снегу или грязи , то всё.... Пиз@ец... Перекидывает до 85%на заднюю ось , но по факту 80% работы это переднеприводный авто. и типо дифференциал повышенного трения , но по факту он не отличается от обычного ни на каплю , а иногда хуже. посмотрите видео с тестами и сами убедитесь в том что Кватро по факту далеко не самый лучший полный привод .когда была возможность полной блокировки заднего дифференциала , это было шикарно , из любой грязи , снега и в гору , но потом... я лютый фанат ауди , у самого ауди . но оладушек... Кватро бесполезен если скорость ниже 90 км/ч.
Рассказали такого бреда... Один фиг никто ничего не поймет... Никакого распределения там нет! Разве что тормозами помогает доворачивать.... Кто хочет вникнуть в реально солидную систему, разберитесь с полным приводом десятого Эво! Особенно активный задний дифф! Вот чему нет конкурентов!..
Субару всему голова! Первым в мире переднеприводным автомобилем серийного производства, дооснащённым полным приводом был Subaru Leone в 1972 году! Так что кольца дальше Ауди пускает нервно в сторонке! А нынче с оппозитным двигателем со смещённым центром так и подавно!
Javidan Akhundov первому красноречивому не стал отвечать, вам отвечу! Там же где была Ауди, в то время как Колин Макрей, Ричард Бернс и Петер Сольберг на протяжении 15 лет рвал всех на Субару Импреза!!! А то мля поставили на корыто 600 кобыл, посадили туда кобылу и пару лет пожинали лавры, в то время как вся Япония уже давным давно гоняла на вэдовых авто;)
Мы разговариваем о разном времени и разных группах ралли.Первая победа Subaru приходится на 93-94 года и всего лишь в Group A. А Audi Quattro дебютировала в Group B в 80-ых годах. По поводу 600 кобыл,вы,наверно,имеете ввиду первую Audi Quattro. Её заменили позже на Audi Quattro S1 которой не было равных. Audi выигрывала с 81-го по 87-ой 23 ралли. В группе B выступала тогда Subaru XT Turbo AWD,которая почему-то не выиграла ни одной гонки:) Мне нравится Subaru Impreza,но ее ярки моменты начались именно после 90-ых. А Audi Quattro для меня легенда и просто отличная система awd.
Какие у Вас тачки стали уродливыми селедками! Сой любимый бренд умер для меня и это грустно! Все тачки как селедки выглядят! Даже all road мой любимый испортили! Я очень расстроен(
Маркетинг и уловка ахаха,там просто межосевой диф и все,интересно как межосевой может регулировать тягу и вращение если там нету,причем на каждое колесо,кватро дырявая технология,до порше вам далеко
Внимательно смотрите: там пакеты фрикционов могут соединять корпус диффа и один из карданов. Таким образом, передавая вплоть до 100% крутящего момента на выходной вал. Передний пакет меньше заднего. Это сделано с целью ограничения момента на переднем редукторе до 40% Без управления это дифференциал, но имеющий разные диаметры шестерен переднего и заднего вала. Это сделано для деления момента на 60/40 между осями в базовом случае, когда электроника не работает. Муфты управляются сервоприводами и сжимают пакеты с нужным усилием для пропорционального регулирования Открою секрет: в Порше коробка аналогична, только развернута задом наперед
Слишком сложно, полностью не понял. Но за видео спасибо. Было приятно смотреть
очень понятно объяснено, спасибо за видео, не мог долго понять принцип работы вискомуфты
Какой еще виско-муфты?)))) В виско-муфте фрикционы сжимаются за счет изменения характеристик жидкости,которая находится в ванне системы, а тут пакет регулируемо зажимается приводным электромоторчиком. Не путайте яишницу с Божьим даром!
Виско это же охлаждение радиатора.
Виско это корм кошачий
Отличная система привода 👍👍👍
Кваттро это легенда все современные спортивные машины после ауди кваттро начали пройсводит полные приводных спорт машин
ребят скажу так отличная штука quattro на а 8 д3 выручала очень зимой уверенно ездиеш на машине особо не паришся все 4 колеса крутятся не как на паркетниках.
Ani Khachatryan на D3 походу самый настоящий был кватро, на D4 там уже намудрили что то
А я застрял зимой морда крутится, задние стоят, хотя у них сцепление было хорошее, почти на асфальте. А4 б8 аллроад((
Импреза врх комфортнее и в самой жопе гребёт крест на крест и вылезает
About Audi differential. Computer controls torque and distributes it between the front and rear shaft of a car. There are percent(yellow and orange figures on video)
When you turn the car, torque is distributed between the right and left wheels. When you turn to the left more torque gets the right wheel and the car remains stable on the road. Due to which a car can overcome turns at high speeds.
Минус кватро в том, что это чисто механическая система без электронного управления. Это же и ее плюс. По сути, постоянны полный привод с механической фрикционной блокировкой в раздатке.
Летом морду сносит, если агрессивно ездить
Кваттро это лучший полный привод
Я извиняюсь за вопрос,скажите КВАТРО и постоянный полный привод это одно и тоже,или в Кватро можно отключать два колеса?
@@robingad5437 нет постоянный
Интересен ресурс дисков.
Кстати, на видео не дифференциал Торсен, а дифференциал с коронными шестернями. Ставился на RSки и, возможно, Sки
при активном маневрировании и отжиге, да! 8)
Всем здравствуйте, подскажите на Q5 как устроен полный привод , у современных моделей 2023г.в. я так понимаю это не Торсон тогда на что похоже?
именно тяга через притормаживание колеса, см на 4m37s там видно что через блок ABS идет тормозная жидкость на колесо -зеленым подсвечено!
Как часто надо менять прокладку?
Можно ли переделать 70 на 30?
Теперь в ауди вместо червячного дисковый самоблок в межосевом?
30 лет в ауди! Но сама система придумана в сша еще 70 лет назад
В коменттах собрались великие инженеры,скоро ваз ждёт небывалый успех
Торможение это всегда потеря энергии, а значит повышенный расход, износ дисков блокировки, повышенный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Схема действующая но при этом очень затратная. Единственно где схема торможения колеса действительно полезна без всех вытекающих, это при пробуксовке, когда колесо вывешено или находиться на скользком покрытии, что поваляет передавать тягу противоположному колесу.
из-за этого небольшого тормозного усилия диски нагреваются очень сильно от обычной езды
о какой тормозной системе вы говорите? там нет единого слова об этом. Говорится о распределении тяги на отдельные колеса...
Muslim Magomedov посмотри повнимательне, момент на каждом колисе регулируется тормозами
Ничего подобного не заметил. Если есть такое, то говорили бы об этом думаю... И проект кваттро бы закрылся даже и не начавшись
Muslim Magomedov Как можно не заметить если на видео показано что при повороте подтармаживают колеса с одной стороны. Это усилие не такое сильное но колодки и диски на таких автомобилях будут изнашиваться более интенсивно. С межосевым дифом вообще все просто, при пробуксовке колес одной из осей, пакет блокировочных пластин сжимается что поваляет передать крутящий момент противоположной оси, принцип такой же как в автоматических кпп. Но в аккп пакет блокируется жестко а здесь допускается пробуксовка дисков, явно если постараться то легко можно спалить пакеты.
правильно ли я понял, что в данном ролике идет ресь не о кватро, а уже о кватро-ультра?
Евгений К нет. ультра по другому устроена. это один из вариантов торсена но для межосевого использования
@@270Tube это не торсен вообще никак это обычный диференциал с сателитами и блокировкой
Кто из 2К20
Объясните как регулируется момент передней оси, если передняя ось жёстко соединена с выходным валом.
Выходной вал с межосевого дифференциала?
Вал передней оси полый внутри, это видно на разрезе, сквозь него проходит выходной вал прямо в торсен
магия хогвардса... для прогуливавших геометрию
С такой гордостью говорят о ESP и самоблоке на фрикционах.. Даже чуть не поверил, что ЭТО хорошо.
Здесь нет самоблока. Это не Торсен. Здесь отличие в электронном управлении. Это хорошо, так как конструкторы, создавшие шедевр гения Audi RS5, явно все просчитали и систему ESP не просто так установили.
Но владельцу жигулей виднее конечно
Надежный, как автомат Калашникова, не требующий обслуживания, Torsen производителю уже, наверно, невыгоден. AUDI уже отказывается от него. На видео уже не тот кваттро, сделавший этот привод синонимом надежности и долговечности.
ing man грёбаный маркетинг!!! поддерживаю!!! +!!!
ing man жаллллььь очень...
Абсолютно согласен, кватро самая надежная среди полноприводных и удовольствие получаешь огромное от вождения
автомат калашникова ? ты хотел сказать автомат шмайсера ???
Наоборот, на видео как раз Torsen показан (rs5 2011 года)
мне интересно, а где стоят датчики определяющие какое колесо пробуксовывает, что-бы подтормаживать его?
ABS
ОООчень приувеличили. тот же диференциал с дрегим расположением! А вообще всё красиво
Адаптивная тяга - это преувеличение ? Кто ещё так ездит ?
@@user-ub6hf3cf1e эво,только он не притормаживает по обоссаному,а докручивает колесо
@@HolAronPeisahovich Какой эво ? У любого осевого дифференциала внутреннее колесо крутится медленнее внешнего. Вздумали немцев механике учить.
@@user-ub6hf3cf1e посмотри как работает привод эво
@@HolAronPeisahovich дай ссылку
Я только одного не понял: в видео было сказано, что можно на одну ось направить до 100% крутящего момента. это противоречит тому, что было сказано ранее: до 85%на заднюю ось и до 70% на переднюю ось.
100% с помощью электричества, механически до 85 и 70
Что сейчас собой представляет этот привод?
Это гибрид переднего и заднего. В отличие от X-Drive BMW. Там всегда задний, а перед подключается муфтой без дифференциала. Поэтому и живет меньше.
Если систему полного привода Quattro на ленд крузер поставить?
На Ниву ставят торсен
@@Bender10598 :)
А если и передние и задние колеса буксуют? То куда и что тогда направляется? Что этот межосевой дифференциал делает?
Идёт нафиг
Глупый вопрос ) если 4 колеса в воздухе не поедет не какая машина
Полный привод, ага через тормозата. Расход колодок какой на 100км?
у меня bmw E30 325ix на полном приводе,в повседневном использовании очень хороша,так как машина 93го года,я зимой на ней не езжу.Жалко ее,химии на дорогах много + можно ударить.Хочу ее сохранить потому сто это легендарная модель.
Как на Батиной Ниве Шевроле
Мне интересно, как эта система себя поведёт если разделить разные поверхности по оси авто? Допустим правая сторона в грязи, а левая на хорошем зацепе.....
Отлично ведет себя, в отличии от Нивы, которая не двинется, чуть газку - и она спокойно выезжает с диагоналки , или как вы говорите, один бок сел
правую притормозит просто,"волшебный" дифф тут ни при чём
@@JCBishnik затяни на ниве ОДНО колесо ручником и она так же выедет
@@JCBishnik перепись дурачков сегодня?
@@jurok6920 понятия не имею, тебе лучше знать раз интересуешься, смотри не пропусти 😁😁😁
кто нибудь понял как это работает?
Посмотрите сначала видео про много дисковое сцепление и поймёте
Можно ли переделать на задний привод?
3:43
Ещё на 4:19 наглядно видно что-то типо кардана, передающего момент на переднюю ось. Ее можно снять 100%
@@buzovskii__Можно и так, а можно и иначе
Можно, DTM заднеприводные машины.
Когда у нас что нибудь такое сделают. Не дают загран империалисты
В подъезде нассали и производство развалили. А еще споили наших людей и развратили всякими там телефонами и ПК. Вперед
Неее, тормозное усилие не от тормозов - тяга на колесо ослабляется. На него меньше поступает крутящего момента. Тормозная система не участвует)
Торможение двигателем не слышали?
голос как в рекламе
Это и есть реклама, точнее презентация.
Как же обьяснить это? АБС - отрезанно!! ruclips.net/video/nLfZIjaScO0/видео.html
А что нужно обьяснить то? Межосевой заблокирован, межколесные в свободном полете
Первый серийный образец ВАЗ-2121 сошёл с конвейера ВАЗа 5 апреля 1977 года.
Ну типо тут спорят, где был первый постоянный полный привод(Full-Time)=)
нива это внедорожник малого класса ! а ауди это легковой автомобиль, я думаю ты понял в чем разница между внедороги и легковыым авто)))
Вообще то полноприводный авто прилумали американцы,а русские спиздили на ниву )
@@catbechemot Легко наверное дураком живется? Читать не нужно уметь, а уж тем более вникать в тему... Речь шла про первый Full-Time привод.
@@channelru9522 Вообще то нива это кроссовер!
@@art-strangeart441 а джип что "хуй тайм" чтоли ,?сначала эта система стояла на военных джипах и грузовиках.Единственная фишка нивы это то что подвеска и двиган к кузову крепится а не к раме ,как на других внедородниках.И то это уже раньще кто то сделал ,не помню чехи вроде,а русский ванька сцацарапнул .
Ауди ⭕⭕⭕⭕топ
На АвтоВАЗе через 100 лет такая технология появится?
Михаил Парамонов через 200))) если вообще появится.
Уже давно есть на Ниве
Через 100 лет ваза не будет)))
И они будут гордо рекламировать, как достижение))
@@DOAGNET ага, особенно 40× 60 в свободном дифе, и имитация, и курсовая 😁😁😁 . Нива на диагоналке ноль! Даже на одном ролике мертвая 😁😁😁
Ещё бы они в авто ставили рядную шестёрку вместо V6 - была бы лучшая платформа в мире...
Почему?
Ага. Здесь мотор и так в радиатор упирается. Какую рядную шестерку? Мотор перед колесами расположен продольно
can i have some english please!?
Yeah, take it (after 8 years).
В зеркало посмотри.
Раздатки нет, одни "управляемые муфты" по кругу. А блокировки иммитируются с помощью тормозов.
Сплошная реклама. Межосевой дифференциал который блокируется фрикционами и работает в системе ESP и всё! Это типа подключаемый задний привод.
мне эта идея также не нравится
мудренная- особенно передний привод как у хонды - двигатель расположен вдоль
как продать то, чего нет... кто физику в школе прогулял - купит
SH-AWD ACURA THE BEST✌️
Quattro Сила! Вот также видос о старой quattro:ruclips.net/video/Dtj7mDSCV5w/видео.html
Сколько экспертов в комментариях. В автомобильных как в компьютерных темах нет истины, у всех всегда только его верное мнение и представление, все остальные тупые и не чего не понимающие.
Да что ты такое говоришь? я ведь тебе объяснил как оно есть на самом деле .
То что ты мне сказал ху...ня полная, вот я тебе скажу..
Хорошо когда все 4 колеса держут дорогу, Мерседес опасная машина насчёт безопасности зад Кидает если Мерседес берете берите что редуктор самоблокируйющийся был ESP ASD простой редуктор опасен на гладкой поверхности
Ничего там не кидает. GLC250 4matic. Занесло зимой из-за моей неосторожности. ESP и ASD выручили
уже 40
Это что угодно, только не торсен.
тупо реклама,предугадывает?!просто так случилось..
Чем-то схивает на сцепление мопеда Карпаты, точно такие же диски муфты, интересно кто у кого спёр ?
С электродвигателями на каждой оси это не сравнится
И где ты хочеш сравнивать в рассии электродвигатель на каждую ось
@@user-vw8mb4cq9i
малыш ! в России есть аппараты с двигателями на две из трех осей . Средне расположенный основной и задне расположенный вспомогательный , причём задний мост как и передний поворотный , пневмо рессорная подвеска , рекуперация при торможении , тиристорно импульсный асинхронный ТЭД работающий на мнимо постоянном токе
ЗНАКОМЬСЯ ! Тесле ещё лет 20 до этого ! ЗиУ-10 ( начало производства 1978 год )
Есть ещё более совершенные машины с электротрансмиссией , сама электротрансмиссия производится в холдинге Силовые Машины ( страна производитель Россия ) , сборка производится в Белоруссии на предприятии БелАЗ , там есть аппараты с ТЭД на каждое колесо
поинтересуйся ещё одной машиной , Ракетовоз с электротрансмиссией развивающий скорость 80 км / ч при массе явно превышающей 40 тонн
@@user-vw8mb4cq9i и чуть не забыл ! последняя гражданская разработка , правда тебе не по карману , проект Кортеж , брэнд Аурус , на данный момент три модели в различных комплектациях ( полноценный гибрид )
в девяностых разрабатывали БТР Росток ( прототип ) БТР 90 так же имеет электротрансмиссию , не знаю пошел ли в производство
@@user-uo8fe9nc9q так, стопе. Допустим действительно существует этот чудо агрегат зиу10. Троллейбус, кажется. Весь такой техноличеый. Но где он сейчас? Гниет где нибудь на свалке ему подобных, потому что уже морально устарел. И посмотри на реальный прогресс, взять к примеру rimac. Эта штуковина просто ебашит по кольцам как никто другой. Да, может есть ещё круче, но опутим подробности. К чему я это все. К тому, что если раз высрали когда то троллейбус, то это не вершина инженерной мысли. Прогресс не стоит на месте, и сейчас он уже ничего не сможет противопоставить современным технологиям. Так что не гони на теслу и привод от 4х моторов. Тесла могла бы это сделать легко, но это гражданские машины.
Про аурус... Нашёл чем удивить, лучше бы ты этот высер не упоминал... Гибрид бля ахаха
@@zaphodbeeblebrox9888
столько дерьма давненько не читал
на данный момент есть компания Тролза , выпускает низкопольные как ЗиУ-9 так и ЗиУ-10
Я на тесла не гоню , еще 4 года назад на зад я ржал в голос над расположением инвертора у правого переднего колеса ruclips.net/video/5ZFXgkHRPHI/видео.html это приводит к вот таким последствиям ruclips.net/video/7s5UkULA3t0/видео.html , после нескольких пожаров блок перенесли ( уж извини расписывать КАК и почему , что загорается просто лень , если не дурак сам поймешь )
Далее еще на ЗиУ-5 стояло реле ускорения и система выборки люфтов( а это пятидесятые года ) чтобы не происходило вот это ruclips.net/video/AAKDY6f73VI/видео.html
я могу ещё многое расписать , но даже этих мелочей хватит , чтобы профессионал точно сказал Тесла сырое, безграмотное дерьмо
Принцип это в смысле Ауди очень хотело чтобы это все работало как на картинке? Тока в реальности они сделали привод на одно колесо. ;D
это уже не кватро это уже маркетинговая моча
недай бог сломается что нибудь в поле или горах...
Какие поля? Какие горы?.. Вы хоть видели что за машина Audi RS3? Кроме того, чтобы там что-то сломалось так, чтобы машина реально встала, там надо постараться. И ездить кроить на бабках тычячи 2-3 км, после того как ошибки полезли о неисправности системы.
Pavel Pavel танки ломаются а тут легковой автомобиль.
impailer100
вот посмотри на Ауди в поле в горах,в грязи,в песке и зацени,потом думай что говоришь!
ruclips.net/video/aCe6c1rWYJw/видео.html&ab_channel=%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BD
Да. Но это не тот самый легендарный механический торсен. По сути это муфта
а мне говорили что система кватро это тупо робот но МЕХАНИЧЕСКИЙ . электроника присутствует разве что в абс .
выходит что система кватро совсем не лишина электроники - значит это дорого во всех отношениях и не практично .
поправьте если неправ.
WIEHL BASKERVILLE эта технология изначально создана для ралли группы б ( самая сложная серия которая была когда либо ) . Там она себя показывала отлично принося победы . Оправданность её для гражданских машин это вопрос . Хотя человек который покупает rs5 главное характеристики а не цена
если практично, тогда уаз, если дешево, тоже он
Norton SS так этот дифференциал тоже без электроники..
Вам говорили про Кваттро с классическим Торсеном. И да,он чисто механический, сверх надежный, часто применяется в тяжелых внедорожниках. Но блок АБС и там участвовал, так как надо еще на каждой оси между колесами момент раскидать(с помощью тормозов)
У Туарегов Торсен в чистом виде
Бессмысленное изобретение, не превышайте установленную скорость и будет счастье на любом автомобиле
Угу вижу как буксуют давольные владетльцы на парковке, когда снег не убран
Какая нахуй субару, вы о чем, она просто не управляема, камри и то уверенее ведет себя на. Трассе в гололед
Тото они и сыпятся, ваши Ауди. Давайте накидывайтесь фанатики Ауди😂.
Если что я за японки)
Кет нах
Японцы умерли. Забудьте уже про них. Было время, они делали отличные авто. И потом где вы найдете аналог RS5??
Если ауди едет, то едет до последнего и его ничто не остановит , но если встрял в снегу или грязи , то всё.... Пиз@ец... Перекидывает до 85%на заднюю ось , но по факту 80% работы это переднеприводный авто. и типо дифференциал повышенного трения , но по факту он не отличается от обычного ни на каплю , а иногда хуже. посмотрите видео с тестами и сами убедитесь в том что Кватро по факту далеко не самый лучший полный привод .когда была возможность полной блокировки заднего дифференциала , это было шикарно , из любой грязи , снега и в гору , но потом... я лютый фанат ауди , у самого ауди . но оладушек... Кватро бесполезен если скорость ниже 90 км/ч.
Ага счас. Кватро зимой полезен на пузотерках. Не просто так там стоит. У самого Ауди без кватро. Знаю о чем говорю
Когда стали телать схему 60:40 машина стала восприниматься как заднеприводная, передним приводом там и не пахнет
Учи русский!
Фигня. "КроссВагон" рулед! ;)
Истинно и изначалько система Quattro была механической и распределение 50х50 постоянно а это уже фуфло
Почему фуфло? Люди 12 лет езнят никто не жалуется. Вообще схеме 60:40 лет 40 уже
Рассказали такого бреда... Один фиг никто ничего не поймет... Никакого распределения там нет! Разве что тормозами помогает доворачивать....
Кто хочет вникнуть в реально солидную систему, разберитесь с полным приводом десятого Эво! Особенно активный задний дифф! Вот чему нет конкурентов!..
Десятый эво - шляпа
На наших дорогах воно заі..ця ...
Это не торсен, это типа вискомуфты 💩
Нет, на видео дифференциал с коронными шестернями, дальнейшее развитие Torsen, но собственной разработки от Audi. Так что это еще нормальный Quattro.
Субару всему голова! Первым в мире переднеприводным автомобилем серийного производства, дооснащённым полным приводом был Subaru Leone в 1972 году! Так что кольца дальше Ауди пускает нервно в сторонке! А нынче с оппозитным двигателем со смещённым центром так и подавно!
Зубара говно, кватра всему голова!
Где была Субару,когда Ауди рвала всех на своем Quattro в Группе Б.
Javidan Akhundov первому красноречивому не стал отвечать, вам отвечу! Там же где была Ауди, в то время как Колин Макрей, Ричард Бернс и Петер Сольберг на протяжении 15 лет рвал всех на Субару Импреза!!! А то мля поставили на корыто 600 кобыл, посадили туда кобылу и пару лет пожинали лавры, в то время как вся Япония уже давным давно гоняла на вэдовых авто;)
Мы разговариваем о разном времени и разных группах ралли.Первая победа Subaru приходится на 93-94 года и всего лишь в Group A.
А Audi Quattro дебютировала в Group B в 80-ых годах.
По поводу 600 кобыл,вы,наверно,имеете ввиду первую Audi Quattro. Её заменили позже на Audi Quattro S1 которой не было равных. Audi выигрывала с 81-го по 87-ой 23 ралли. В группе B выступала тогда Subaru XT Turbo AWD,которая почему-то не выиграла ни одной гонки:)
Мне нравится Subaru Impreza,но ее ярки моменты начались именно после 90-ых.
А Audi Quattro для меня легенда и просто отличная система awd.
Я ж говорю зубаро говно)
А еще Audi в DTM многократный победитель.
Cам езжу на кваттро)
Какие у Вас тачки стали уродливыми селедками! Сой любимый бренд умер для меня и это грустно! Все тачки как селедки выглядят! Даже all road мой любимый испортили! Я очень расстроен(
Нахрена не нужный хрень, мужчине нужен женщина с большим крутящим моментом а на какой кровати будет крутить мужчине это не волнует.
Это говно полное под названием кваттро, электронная имитация полного привода. Раньше делали лучше.
Какая имитация??? Муфты регулируют момент между передом и задом. Без муфт всегда 60/40. Раньше на лошади ездили
Маркетинг и уловка ахаха,там просто межосевой диф и все,интересно как межосевой может регулировать тягу и вращение если там нету,причем на каждое колесо,кватро дырявая технология,до порше вам далеко
Внимательно смотрите: там пакеты фрикционов могут соединять корпус диффа и один из карданов. Таким образом, передавая вплоть до 100% крутящего момента на выходной вал.
Передний пакет меньше заднего. Это сделано с целью ограничения момента на переднем редукторе до 40%
Без управления это дифференциал, но имеющий разные диаметры шестерен переднего и заднего вала. Это сделано для деления момента на 60/40 между осями в базовом случае, когда электроника не работает.
Муфты управляются сервоприводами и сжимают пакеты с нужным усилием для пропорционального регулирования
Открою секрет: в Порше коробка аналогична, только развернута задом наперед