Bonjour Merci Lunaris pour cet essai où tu laisse parler tes sensations. Je suis le propriétaire de la 1200RS testée il y a quelques semaines sur cette même chaîne. C'est mon 4ième Speed-Triple, et je pense avoir eu entre les mains 80% des dernières motorisations. Il est vrai que le bloc 1050 est "coupleu" plus tôt que la 1200, mais il s’essouffle aussi plus vite. Et je peux vous assurer, que même en mode "pluie" le 1050 envoi bien, et pour un néophyte de ce bloc, il ne pardonnera pas sur sol humide avec un peu d'angle. Alors que le 1200 du fait d'avoir un couple perché plus haut dans les tours, sera moins surprenant. Je roule 365 jours par an avec ce modèle depuis plus de 10 ans, c'est pour ça que je me suis permis d'apporter mon vécu avec lui. Quant à ceux qui pensent que 150 ou 180Cv c'est n'importe quoi et inutilisable sur route, ce n'est pas qu'ils ont tord, mais qu'ils n'ont pas eu l'occasion de faire une balade toute une journée en mode cruiser avec ces modèles. Ils sont si docile et agréable, même à basse vitesse, que c'est toujours un plaisir.
J'ai la 1050 RS depuis 1 an et je suis pas le genre a dire "ma moto elle est mieux", par contre quand je lis elle s'esouffle plus vite c'est vrai mais j'ai jamais atteind les 10500 tours ou alors très très très rarement, 1 fois où 2 peut être, tu regarde le compte tour t'es a 7000 et ça te pousse déjà tellement fort... Par contre tu as raison, elle a tellement de couple que sur l'angle faut faire très gaffe à la remise des gaz et du coup, tu peux être plus craintif par rapport à un comportement 4 cylindres, avec plus d'allonge, tu sais que tu ne perdra pas l'arrière en tartinant un peu.
C’est logique ce que vous décrivez, ça se sent que vous connaissez très bien vos bécanes ! Merci pour ces infos supplémentaires pour en peut-être futur acheteur pas encore décidé, lol! Merci en tout cas à tous qui participent pour cette chaîne fort intéressante. Tchuss.
Salut! J'ai une 1050RS 2020 et j'ai testé la 1200RS et je rejoins ton avis. Le bloc de la 1050 est plus plein, il a plus de coffre. Celui de la 1200 est plus pointu, il est plus rageur à hauts régime. Perso je n'échangerai pas ma 1050 pour une 1200. La 1200 est objectivement une meilleure moto (plus maniable, plus légère, plus facile...) mais la 1050 me donne plus de plaisir, avec un moteur qui tracte partout et qui me file la banane dès que je roule avec. Le 1050 est, à mon sens, plus adapté à un usage routier la ou le 1200 est plus efficace sur piste. Quand à la sonorité et à l'esthétique je préfère la 1050, elle est aussi plus valorisante de par son gabarit, après ça reste mes gouts personnels et il y aura surement du monde qui ne partage pas mon avis.
Apres on chipote et si on est réaliste c’est pour avoir un gros moteur /bruit😊. Honnêtement faut dire que pour 90% acheter une bécane au delà des 600,700cc pour de la balade ou quotidien taf largement suffisant 😊😊
Hello, J'ai la même et je confirme l'agrément sur route. Du gros couple tout le temps. Perso je roule calme et en général sur le plus haut rapport possible sur les portions roulantes. Je tiens une conso à environ 5,2 litres/100 sans problème vu qu'en respectant les limitations, on tourne entre 3500 et 4500 en moyenne. A chaque sortie je dépasse allègrement les 200km et l'ordi de bord me dit que je peux atteindre les 280km en bout de réserve. Pour ce qui est de l'affichage, il y a 6 modes différents et je crois que tu as choisi le moins beau ;-) J'ai environ 10 000km depuis fev 2020 et cette moto est un rêve réalisé. Son équipement de série est vraiment top, les Arrow ont une sonorité grave sans être agressive, assez discrète à basse vitesse et mélodieuse quand on monte les régimes. Ce que j'adore : les bloup bloup en décélération. Cette moto est d'une classe crapuleuse. Pas besoin d'en faire des tonnes pour se faire plaisir.
J'ai cette moto depuis 2 ans, elle est irremplaçable ! Toujours le kiff. Je l'utiliser pour aller au travail, en ville c'est top En campagne pour les balades et l'arsouille, c'est incroyable ! (bon elle est raide c'est clair) Je regrette pas du tout son achat c'est ma moto de rêve ! L'entretien n'est pas donné, 250 la vidange chez Triumph, pareil pour le kit chaine. Entretien des 25k km j'ai ai eu pour 600€.. c'est le point noir mais le prix à payer pour une telle bête Conso 5 / 6L Roadtrip 3 jours / 1000km → mal aux épaule sans sac à dos... Possible d'y mettre des valises pour le voyage ! Version RS pour moi nécessaire !! pression des pneus, l'écran, les options au top ! Je l'ai en noire, la peinture est fragile mais qu'est-ce qu'elle est belle ! :D
J'ai adoré ce test. La sonorité des doubles échappement terrible en haut régimes. C'est vraiment une marque que j'adore et l'accueil en concession c'est validé 👍🏻 comme ce test made in Normandie. Merci Patrick pour l'ascenseur émotionnel 👍🏻✌🏻😎
J'ai cette machine, je suis à 200% d'accord avec toi lunaris, cette machine sur route est bien meilleur niveau sensations, conso pour moi entre 5 et 6l, j'ai les première de 2018, et 4 ans de bonheur
Le 1200 n a absolument plus le caractère du 3 cylindres , sa plage d utilisation est finalement comme un 4 cylindres Triumph cible depuis quelques années des nouveaux clients ne connaissant pas le 3 pattes ...la meilleure speed et la plus belle est sans conteste la 955i small ass pour les aficionados... belle vidéo en tout cas merci
Je suis entièrement d'accord avec ce que tu dis … Selon moi, le Small ass de 2001 est le plus joli des speed ensuite vient le 2008 Jetblack. C'est le modèle que je possède '( le 2008), acheté neuf et qui approche des 80000. Cette moto est fantastique et d'une beauté ! Je l'ADORE ! En remplacement ou plutôt en complément car je ne la vendrais jamais, je viens d'acheter ce RS ( une occasion en or avec une machine de 3300 km ! c'est presque indécent !) J'avais bien sur fait un long essai avec la 1200 à la concession de Marseille ( on a des routes de folie pour essayer ce genre de machine) avant ce dernier achat pour être sûr de ne pas faire une bêtise et de ne pas avoir de regrets et j'ai franchement été déçu . Alors attention , c'est une excellente machine mais pour qui roule en Speed depuis plus de 15 ans , je rejoins ce que tu dis, je n'ai pas retrouvé ce que j'aime sur les modèles précédents comme le coté ON/OFF, le frein moteur, la sensation ou tu dois te battre un peu avec pour la coucher etc. bref, le coté vivant de la machine. Le 1200 est puissant certes, très bien équipé aussi mais complétement aseptisé et presque trop facile. Et puis esthétiquement , on s'éloigne encore un peu plus du style purement british qu'offraient les 955i jusqu'au 2010 … et cette japonisation ne me plait pas du tout. Selon moi, la 1050RS est la digne héritière de la dernière lignée des 1050. Merci Lunaris pour ce bel essai qui conforte mon choix pour cette version !
Je ne pense pas que tu es essayé la 1200 RS, que j’ai essayé hier justement… Elle t’arrache les bras a bas régime, rien a voir avec un 4 mais RIEN DU TOUT
Salut Patrick ! Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la 1200 mais j'ai pu essayer le même modèle que toi. Et pour moi ça a été le meilleur roadster que j'ai pu essayer de ma vie. Bien sûr je n'ai pas essayé autant de moto que toi mais cette 1050 reste m'a laissé une impression indélébile de machine parfaite et je pense en faire l'acquisition de que je pourrais. L'accélération est ahurissante lorsqu'on active l'anti-wheeling qui nous empêche d'être projeté vers l'infini et au-delà ! Ta vidéo m'a fait l'effet d'une madeleine de Proust...merci ! 🙂 V à toi et tout mon soutien ! ✌️
Je possède la street triple rs 2020 et j'ai bien envie d'ajouter ce 1050 dans le garage en complément l'ayant essayé je l'ai tous de suite adoré et je la trouve bien plus jolie que la 1200 mais cela reste juste mon avis
Je t'ai rarement vu aussi enthousiaste Lunaris !! Mais bon les 3 cylindres Triumph ça fait cet effet c'est connu ! Quand tu accélères en 6e sur l'autoroute j'ai la sensation d'être sur ma Tiger qui procure exactement le même genre de poussée...
La 1200 et la 1050 ont la même courbe de puissance et couple jusqu’à 6500 tours avec un léger avantage de couple à très bas régime sur la 1200. Mais au delà de 6500 tours y a pas photo, la 1200 est bien plus performante. Merci pour cet essai!
Encore un super test qui plus est un test que j’attendais car je possède depuis peu cette machine. Du pur bonheur à conduire en mode balade et des sensations de folie si on veut tirer un peu dans la poignée. Pour l’affichage compteur on peut le changer dans les menus. Pour la conso je suis plus à 6,5 L. Petit avis sur le passager. Ma femme vient souvent avec moi et elle me dit que c’est plus que convenable (elle fait 1,60m). Évidemment pas pour faire des trajets de 500km mais bien que sur ma cb650r que j’avais en A2. V à tous
Je roule en CBR RR 1000 et franchement cette Speed est très très tentante, il faut que je l'essaye ! Ma CBR n'est pas top confort pour les longs trajets....excellente vidéo je dois dire et commentaires très instructifs et sympa MERCI !!
J'adore le design de cette bécane... jamais essayé et pourtant je bave dessus à chaque fois que j'en vois une...peu importe le millésime d'ailleurs. Super Test comme d'hab Lunaris change rien 😁😁
Il y a quelques années j'envisageais d'arrêter la moto. De passage en concession, juste pour flâner, le patron m'a spontanément offert d'essayer une Speed car je lui avais dit n'être jamais monté sur une Triumph. Une semaine plus tard, je prenais possession de ma Speed neuve. J'ai été envoûté par cette moto. Le son, le couple, la qualité de finition, cette bécane est fabuleuse. J'envisage l'achat prochain de mon 3eme Speed, ma regrettée et magnifique dernière RS blanche et rouge ayant été transformée en épave par une jeune automobiliste irresponsable.
J'avais essayé une 955 sur le circuit de la sambuc vers aix en Provence et déjà j'avais adoré la sonorité du 3 cylindres, mais pour moi ce sont des motos trop puissantes pour la route et surtout pour l'époque, malgré les systèmes de sécurites élaborées, on atteint des vitesses trop élevées autant pour la sécurité que pour le permis... c'est extrêmement frustrant de rouler à 80 sur ces machines. Perso j'attends avec impatiente une Triumph 350 3 cylindres, cylindrée idéale pour moi, qui permet de s'amuser sans arrière pensée, sans se traîner en consommant 3 litres/100 et avec la sonorité magique du 3 cylindres
c'est pas faux du tout... ça reste un piège à permis. Par contre, contrairement à plein d'autres roadsters ou faux-roadsters (dérivées d'Hypersport avec un guidon droit), elle permet aussi de rouler en mode balade avec une tonne d'agrément. Je me surprends à rouler bien moins vite qu'avec mon ancienne moto (CBR 954 RR) car je prends beaucoup de plaisir à simplement enrouler sur le couple et à faire l'élastique entre les virolos.
Je vous rejoins, j'avais une 1050 sprint st, donc gt, mais retravaillée par un ami pistard, je l'ai revendue, inroulable par les temps qui courent. Une allonge de fou. Ma meilleure moto, mais qui devenait intéressante, qui respirait à partir de la 3é, donc.....Retrait de permis à vie. Ceci dit, quand vous avez gouté ce 3 cylindre, le reste est bien fade.
Merci Lunaris ! Effectivement c’est une super moto. J’espère l’essayer mieux que ce que j’avais pu faire. Bizarre pour l’affichage du compte tours : dans mes souvenirs (car j’avais fait un très court essai) il était différent de celui de mon ancienne Street Triple RS 2020, soit bien plus lisible. Il doit y avoir une subtilité qui m’échappe. Merci aussi à l’abonné ! Très bon week-end ✌️
Hello c est ma moto que Lunaris test dans cette vidéo, j ai le module Bluetooth dessus, ce qui impose une mise à jour du compteur. De ce fait une fois tout installé on se retrouve avec le même affichage que la Street RS ou les Tiger ✌️
@@Dexter1971 Salut, peux-tu me dire si le module bluetooth Triumph sur cette machine a une réelle utilité ? Concrètement il permet quoi ? Affichage des appels ? Gestion de la musique ? Affichage GPS qui permet de laisser le tel dans la poche ?
Hello Lunaris, En ville je trouve que c'est une moto qui consomme beaucoup. Pour ma part, en faisant beaucoup de la ville (Paris), je suis à environ 9L/100 ce qui est énorme. Au sujet des compteurs, la moto dispose de 6 affichages différents. Tu as des affichages plus typés route et d'autres plus pour la piste. J'ai pris la 1050RS de 2019 car très riche en électronique, équipement de sécurité de qualité et très joueuse. Mais quelques défaut tout de même comme l'angle de braquage ou encore sa consommation. Merci pour ton essai.
Rhalala elles me donne tellement envie ces triumph! J'ai eu une Daytona 675R de 2015 c'était un moto de dingue.. si un jour tu as l'occasion, essaie une vielle mémère RSV1000 des années 2002/2003 ces moto coûtent une misère et tu va être surpris 🤩 je m'en suis pris une à un prix dérisoire en attendant de d'avoir plus de moyens.. et je ne m'attendais vraiment pas à l'aimer à ce point! Et j'ai eu des motos récentes, R1, Zx10r, Rsv4... le rapport prix perf sensation et juste le meilleur du marché 🤤
C est le compteur de la nouvelle street et oui il es illisible je confirme j utilise le même affichage que toi au quotidien lunaris et je me suis habitué je pourrais lâcher que ma street pour une speed 😄😄
Merci pour cet essai,je possède exactement la même avec les poignées chauffantes, c'est une super bécane, concernant le compte tour , il y a 2 themes avec 3 styles pour chacun d'entre eux ce qui fait 6 affichages différents ce qui est rare sur une moto chaque utilisateur devrait y trouver son compte.le gros problème sur l'afficheur de la 1200 c'est la lenteur et aussi la complexité, celui de la 1050 est beaucoup plus pratique en roulant je trouve.Autre gros soucis sur la 1200 c'est pour trouver le point mort , j'ai essayé deux exemplaires et c'était pareil. Sinon la 1200 est plus maniable et agile et a plus d'allonge et les étriers Styléma mais les M4.32 sont déjà très bien. La 1200 n'a pas non plus les superbes écopes en carbone ni les magnifiques Arrows sous la selle.La face avant de la 1200 est toutefois beaucoup plus agressive avec ces feux enfin intégralement à Led alors que la 1050 est encore éclairée par des bonnes vieilles ampoules ormis les feux de jour .En ce qui concerne la conso , elle est vraiment très raisonnable ,sur un plein je n'excède jamais les 6l /100km et on peut arriver à 250 km en faisant un peu attention. Voilà pour la speed 1050rs qui est vraiment une super bécane. A plus.
J’ai la 1050 de 2018 mais pas le même compteur 🤔 les pots hauts 😍 Le seul inconvénient pour moi c est qu il faut les clés pour ouvrir la trappe à essence sinon c est la perfection (j’ai eu du ducati du yamaha du aprilia) Je suis à 6.5l de moyenne sur 15000km Ville et periph parisien
j'ai la même et j'avoue que le fait de devoir utiliser la clé pour le réservoir est juste débile, cela rend le keyless quasi inutile... Pour le reste, je la préfère à tout ce qui roule actuellement en roadster (et j'ai tout essayé avant de me décider !). Même la 1200 est moins agréable au quotidien sauf si on fait pas mal de piste.
@@Barabassx même par rapport à la street? J'avais la petite S avant et naturellement je partais sur la RS, et puis j'ai acheté la speed sur un coup de tête mais j'ai longtemps hésité. Elles sont vraiment différentes.
@@ManKinD014 j'ai 44ans et je pense que dans la 20aine, je serais sans doute parti pour la 765 RS car j'aimais les trucs légers et rageux qui demandaient à être cravachés mais qui pardonnaient encore un peu. Aujourd'hui, après 23 ans de gros cubes sportifs ou hypersportifs et le bagage qui va avec, je pense que je préfère de loin une 1050 RS mieux "implantée" sur la route pour peine de savoir l'emmener et de lutter un peu + avec elle, qui pardonne certes moins mais avec un gros couple bien gras qui permet de s'amuser différemment (accélérer + fort mais rouler moins vite). Aujourd'hui, sur la route, je trouve qu'on prend beaucoup + de plaisir (et moins de risques pour le permis) à faire l'élastique entre les virages avec une moto au gros couple qu'avec une moto qu'il faut cravacher à 13.000 trs/min et à 300 km/h. En résumé, je ne pense pas qu'il y en ait une meilleure que l'autre, je pense qu'il y en a une par philosophie et que les 2 répondent parfaitement aux attentes respectives de leur public cible.
Merci pour ce test ! Après 30 années de roulage sur des machines de tous types je me suis décidé d'acheter ce modèle fin 2020 juste avant la sortie du 1200. J'en suis vraiment amoureux que ce soit esthétique, finition, tempérament, équipements. Petite précision le tableau de bord propose 6 modes d'affichage dont 3 très lisibles. Je confirme ton ressenti concernant la 1200rs et ceci en toute objectivité, cette dernière est une excellente machine mais plus destiné à un usage piste de part sa plage d'utilisation sur les régimes usuels routiers la 1050rs propose selon moi bien plus d'agrément. J'aime tellement cette machine que je pense la garder sur la durée quitte à acheter une deuxième moto plus typé vintage et balade. Pourquoi pas une 900 thruxton ou une royal Enfield interceptor. L'avenir me le dira. Cordialement. Ludo
Je confirme. Largement moins de 6l/100 sur les 9000 premiers km. Et que du bonheur ! Je partage ton avis, elle bat la 1200 en esthétique et en agrément de conduite...sur route !
J ai la même speed rs en black mat Juste pour dire que c est vraiment une très bonne machine j ai fait 11 000km Pour l écran couleur tu as la possibilité de régler l inclinaison !!!
Perso,je la possède depuis 2 ans et je n'en suis pas déçu, la finition est top ,le moteur expressif et en ce qui concernent les sorties arrows ,j'ai retiré les chicanes et je trouve le son bien meilleur
@@benjaminrosso9047 faut bricolé un peu, d'abord faut retirer les caches en carbone en les chauffant au décapeur ensuite meuler les soudure et ensuite tirer assez fort pour les sortir
J'aime beaucoup ce modèle. Une préférence pour la 2017 avec son compteur à aiguilles. Sûrement ma prochaine. J'adore le couple et l'agrément de conduite de ce 3 cylindres. Je roule avec une tiger sport 2018. Même moteur mais 126ch et plus lourd, 240 kg TPF. Niveau conso je suis à peu près au même niveau. Entre 5 et 6 litres en usage normal, dans les 4 litres en mode balade pépère, autour des 8/9 litres en sport.
@@rb_la_cambrousse7653 je me base sur les données de l'ordinateur de bord. Mais en mode balade, je fais entre 350 et 400 km avec un plein de 20 litres. En mode très sport dans les 250... Pour la consommation à haut régime, je suppose que la conception plus ancienne doit jouer ainsi que le fait de devoir vraiment essorer pour compenser le poids et pouvoir suivre les copains.
Je roule avec la 1050rs depuis 19mois, et je confirme qu’elle est geniale! Après un test de la 1200rs j ai bien abandonné la idée de changer.. la 1050 a une meilleure sonorité, meilleure position plus sportive, meilleur comfort un peu moins dur et meilleure stabilité
Merci pour tes vidéos Est ce que je peux me permettre 2 suggestions ? -donner la hauteur de selle -tester le ressenti, puissant ou non, du frein moteur, il y a vraiment des freins très très différents et ça joue sur la conduite il me semble notamment en courbe, si on fait l'erreur de relâcher le filet de gaz, certaines pardonnent peu (mon inazuma 25p que tu as pas testée je pense freine a mort sans frein 😆) Merci parce que grâce à toi, j ai trouvé ma future bécane si un jour je peux : zx12r 😁🤩
Salut. Pour hauteur de selle il mesure 1,70 donc tu vois😊 c’est 82mm. Pour le ressenti c’est trop personnel et frein moteur si tu sais t’en servir en l’adaptant aux specs couples de la moto ca marche toujours😊
Encore une très bonne vidéo, je me suis régalé à la regarder comme à chaque fois. Une question cependant, je suis moi-même possesseur de ce millésime acheter neuf et j’ai rencontré beaucoup de problèmes avec la boîte de vitesse. Plus particulièrement avec l’utilisation du shifter (faux point mort entre la 4 et la 5). Déjà 3 passages en garantie dont 1 pour le remplacement de la boîte. La moto n'a que 8000 km. En même temps, elle est restée la moitié de sa vie en sav à la concession. Finalement j’ai supprimé physiquement le shifter et depuis plus aucun problème. J’espère juste que dans le temps la boîte ne passera pas l’arme à gauche, car c’est une super bécane qui me régale chaque fois que je monte dessus.
*IMPORTANT* J'ai une Speed RS 1050 2019 (couleurs 2018) et il est vrai que ce shifter est juste excellent à la descente mais pas terrible à la montée sauf si on reste très haut dans les tours (contrairement à celui de l'Aprilia ou de la MT10 qui permet de l'utiliser juste par confort). Par contre, il faut bien faire attention d'avoir reçu la biellette rectifiée par Triumph car il y a eu une campagne de rappel que 9 concessionnaires sur 10 ont raté ! La biellette modifiée possède une découpe qui empêche le corps du shifter de toucher la biellette car, OUI, sans cette pièce, le corps du shifter touche et donne l'illusion qu'il y a des faux points morts. Au cas où, je peux fournir une photo avec les références de la pièce chez Triumph.
J'ai le modèle RS 2018 20000 kms , aucun problème de boite et de faux point mort . Je confirme que la biellette à été l'objet d'un rappel par le constructeur que j'avais d'ailleurs anticipé en le faisant moi même :) .Le shifter fonctionne super bien , je m'en sers en mode "arsouille" mais il passe comme dans du beurre à 5000 tours en mode tranquille . Moins convaincu en descente à faible allure . En tout cas j'adore cette moto
Salut lunaris comment faire pour se rencontrer afin que je t'amène un zx6r de 2001 rouge et noir d'origine édition limite avec 20000 kms que tu puisse essayer ça 😉
Tes essais sont plutôt bons et complets, mais les 0-100 n’ont pas vraiment d’intérêt, surtout s’ils ne sont réalisés de manière strict et identique. Il serait bien plus intéressant de réaliser des reprises, bien plus parlant en terme de comportement routier, du genre 50-90 sur différents rapports, 90-130, 50-130 etc.. ✌️
bon après c'est toujours la même question, c'est le moteur de la 1200 qui ne peut pas avoir de couple a bas régime... ou c'est son réglage d'origine qui fait qu'il y n'a pas de couple a bas régime ?
haha on sent la joie de vivre à bord de cette motot, communicatif. Putain de normes Euro 5, va bien falloir se faire à l'idée que les motos à sensation, c'est terminé
Salut Lunaris Tout d’abord félicitations pour tes vidéos que je trouve excellentes et complètes. Je voulais savoir si tu avais le choix entre cette moto et la bmw s1000r phase 1 ou 2, laquelle prendrais tu? Merci pour ta réponse.
Super, aussi pour cette bonne humeur Lunaris, si tu bosser chez triumph tout le monde roulerait avec…😂pour ma part impossible pour le moment j’ai plus que 4 pts.. merci encore pour tes vidéos de dingue 😛
Wahou merci je me suis régalé. Est ce raisonnable si je change mon 1000sx 21 contre ce 1050. Qu'en penses tu ? Merci et longue vie à ta chaîne que je kiff grave
Une question : pour moi le shifter sur route ne sert pas à grand chose, sur circuit c est sur ça permet de faire gagner des secondes alors pourquoi sur les motos équipées de shifter, les constructeurs continuent de mettre un câble et une poignée d embrayage ???
le shifter de la 1050 RS (que je possède) est un shifter sportif sans concessions, contrairement à des shifters que je qualifierais "d'agrément" plus souples comme celui de l'Aprilia Tuono ou même de la MT10. A la descente des rapports, il est extraordinaire mais à la montée, il fonctionne comme les shifters de première génération donc obligation de l'utiliser très haut dans les tours pour un passage avec très peu d'acoups, sans quoi, c'est vraiment sec. Il faut savoir aussi qu'avec un shifter typé sport, il faut également tendre sa chaine plus fort que sans shifter.
Il faut un levier d'embrayage pour pouvoir faire la transition entre l’arrêt et la conduite, c'est pas une boite auto ^^ Accessoirement, ça permet aussi de faire des weelings, ou de rattraper une perte d'adhérence (même si avec les traction controls moderne, c'est rarement utile). Mais sur route, un shifter up n down, ça permet surtout de redescendre les rapports sans avoir à mettre le petit coup de gaz, puisque la moto le fait toute seule, et ça on s'y fait très vite.
Niveau châssis la 1200 n'a rien à voir avec la 1050.... pour avoir fait 9500 km en 1050 , et 3500 (pour l'instant) avec la 1200 je suis beaucoup plus à l'aise sur la 1200 (position moins en avant sur la fourche) et je ne regrette pas du tout la 1050..... même si la 1050 avait plus de "pêche" en bas...
Je confirme ton diagnostic, je possède ce modèle et je ai essayé la 1200. Les + de la 1200: le chassis! L avant est plus incisif et la moto répond mieux. Le shifter est plus précis et mieux réglé Freinage avec un meilleur feeling. Transpondeur permet d ouvrir le réservoir. Les -: le tab bord est une usine à gaz et très lent. La boîte de vitesse est peu précise, je cherche encore le neutre en partant de la 1ere 😑 Moteur très creux en bas du fait du système de valve à l échappement (virus euro5) ,sonorité inexistante par rapport aux Arrows..en gros moins d effet wahou... Design échappement en bas qui gâche la vision du mono bras et fait perdre l adn esthétique de la speed et qui l a ramène au design classique des concurrentes ....avis perso subjectif Dernière chose, l ouverture du capot de selle est une blague avec cette histoire de clef à prendre dans l ecope gauche. Les vendeurs de ma concess sont du même avis 😆 Bref meilleur rapport qualité prix pour la 1050rs...qui décote très peu sur le BC malgré l arrivée de la petite soeur...est-ce un signe? Ps: conso 5.5 l en mode normal
Hello Max, possesseur de la 1050 RS je suis allé essayé à 2 reprises la 1200. Mais le résultat est sans appel : moins de caractère moteur & design, finition en baisse mais elle a pour elle une meilleure agilité dans les virages super serrés. Du coup je suis bien embêté pour changer bécane : mt10 moche, 1290 v3 aseptisé (je l'ai aussi essayé plusieurs fois) reste le tuono!
Bonjour Lunaris, j'hésite entre une 1050 RS 2020 (je n'ai jamais pu l'essayer) et la nouvelle 1200RS (déjà essayée). La quelle trouve tu le plus confortable, le plus agréable au quotidien ou sur les grands trajets? Merci et bonne continuation.
pour avoir la 1050 RS et pour avoir essayé longuement la 1200, je préfère la 1050 sur route. Si tu fais un peu de piste, prends directement la 1200 sans hésiter mais si tu ne fais que de la route, prends le temps d'essayer la 1050 si tu le peux.
Salut Valentin, pour avoir eu les deux: confort similaire sur long trajet, suspension un peu plus ferme sur le 1200 et moto nettement plus légère (sensation). Les atouts du 1200, c’est un hyper roadster, l’acceleration est phénoménale, le 1050 pousse fort mais c.est incomparable. Le shifter est plus abouti sur le 1200, par contre le point mort est hyper chiant à trouver (plus gros défaut). Le 1050 sonne mieux, le 1200 a une espèce de » boîte « à l’echappement qui étouffe le bruit, c’est pour cette raison que certains vont dire que c.est mieux. Mais avec une ligne tu retrouveras un son de ouf et les sensations qui vont avec. Le look est plus sympa plus moderne sur le 1200, particulièrement les feux avant et arrière. Pendant que j’écris, j.entends Lunaris dire qu’on ne peut faire la différence seulement sur circuit, c.est (archi) faux, passé les 7000 c.est une autre moto, on fait la différence tout de suite, partout, tout le temps!!
@@martincazalet5093 merci pour ton retour, effectivement j'avais du mal à trouver le point mort en partant de la première. Il est plus facile de partir de là seconde. J'ai trouvé la boîte de vitesse bien étagée mais la sélection est assez mediocre6pour une moto de cette gamme. Le sélecteur semble etre en guimauve, imprécis. Effectivement pour avoir coupé mes aides et ouvert en grand, c'est une fusée. Je n'avais jamais ressentit de telles sensations.
Oui UP and Down mais à n utiliser qu en mode tirage de bourre...le shifter n est pas étudié pour cette boîte...donc à utiliser de temps en temps dans de bonne condition moteur
D'accord avec Dexter. en down, il est nickel chrome et peu importe le régime mais, à la montée, il ne fonctionne bien qu'en tirage de bourre donc dans la plage idéale.
C est pas compliqué le bloc moteur boîte 1050 a été développé bien avant l arrivé des sniffer donc ’non pensé’ pour ce genre d équipement...Le bloc 1200cc lui a été développé avec cette exigence donc ca fonctionne mieux....et ce n'est pas encore l idéal....donc sur le 1050 moins tu t en sers moins tu risques les problème de boîte 😉
Je préfère le comportement moteur de cette speed 1050 que de la 1200 ou j’ai l’impression d’avoir un 4 en ligne après pour ma part je trouve que la meilleure architecture moteur sur route reste le bi
@@Lunaris2142 en fait si c’est comme sur la street 765 RS, de 2017-2020, il y a deux styles « classiques » et « moderne » et dans chaque style différentes dispositions, effectivement toutes celles du style moderne sont illisibles, par contre dans classique c’est complètement utilisable 😀
Il n'y a qu'une chose à dire sur cette Speed Triple 1050 RS: POUSSE-AU-CRIME. Sonorité enivrante, stabilité inébranlable, moteur de psychopathe.... Ah, j'oubliais: ENVIE de rouler à fond, le couteau entre les dents. Une moto SENSATIONNELLE que j'ai - je pense - eu raison de vendre pour une version sportive de la Porsche Boxster....718 Spyder mais avec laquelle je m'ennuie pas mal. Bref je suis encore en vie, alors que j'aurais peut-être pu me tuer avec la Speed....
La 1200 a une tenue de route vraiment exceptionnelle mais comme je n’ai pas essayé cette 1050 RS dernière génération, je ne peux pas comparer. Pourquoi le moteur de la 1200 paraît un peu fade, un peu 4 cylindres en ligne? Moi, je dirais que Triumph comme Honda est dans le total control et bride énormément ses moteurs les plus récents, par exemple en adoptant des cartographies très sages même en mode sport. En tout cas, c’est ce que j’ai ressenti sur toutes les Triumph récentes que j’ai essayées (1200 bicylindre, 765 et 1200 3 cylindres, le 2500cc de la Rocket). Leur moteur ne répond pas de façon parfaitement naturelle.
je possède la 1050 RS et la 1200 m'a aussi laissé davantage un petit arrière-goût de 4 cylindre en ligne. Je pense que c'est pour pouvoir faire parler les chiffres (CV/NM) tout en haut des tours. Perso, je préfère la 1050 à la 1200 tant esthétiquement, qu'au niveau de l'agrément de conduite sur route (sans parler du compteur bien mieux aussi !).
À quand une vidéo sur la fiabilité par marque, notamment de Triumph qui sur les forums de la marque n'a pas spécialement bonne réputation? évidemment c'est un sujet qui fâche et ou vous risquerez de perdre quelques plumes :))
Un 3 cylindres. . . Y a rien comme ça puissance et musique 😁 Question conso. . . 5,7 l/100 pour 1050 cc c'est pas vraiment extraordinaire. . . ; il y a des automobiles qui font mieux . . Quand on parle de moto super sports de 1200 cc qui ne font pas mieux que 8. . 10 L au 100 ? ? À mes yeux, il y a un sérieux problème d'efficacité énergétique. .
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Bonjour
Merci Lunaris pour cet essai où tu laisse parler tes sensations.
Je suis le propriétaire de la 1200RS testée il y a quelques semaines sur cette même chaîne.
C'est mon 4ième Speed-Triple, et je pense avoir eu entre les mains 80% des dernières motorisations.
Il est vrai que le bloc 1050 est "coupleu" plus tôt que la 1200, mais il s’essouffle aussi plus vite.
Et je peux vous assurer, que même en mode "pluie" le 1050 envoi bien, et pour un néophyte de ce bloc, il ne pardonnera pas sur sol humide avec un peu d'angle.
Alors que le 1200 du fait d'avoir un couple perché plus haut dans les tours, sera moins surprenant.
Je roule 365 jours par an avec ce modèle depuis plus de 10 ans, c'est pour ça que je me suis permis d'apporter mon vécu avec lui.
Quant à ceux qui pensent que 150 ou 180Cv c'est n'importe quoi et inutilisable sur route, ce n'est pas qu'ils ont tord, mais qu'ils n'ont pas eu l'occasion de faire une balade toute une journée en mode cruiser avec ces modèles.
Ils sont si docile et agréable, même à basse vitesse, que c'est toujours un plaisir.
J'ai la 1050 RS depuis 1 an et je suis pas le genre a dire "ma moto elle est mieux", par contre quand je lis elle s'esouffle plus vite c'est vrai mais j'ai jamais atteind les 10500 tours ou alors très très très rarement, 1 fois où 2 peut être, tu regarde le compte tour t'es a 7000 et ça te pousse déjà tellement fort...
Par contre tu as raison, elle a tellement de couple que sur l'angle faut faire très gaffe à la remise des gaz et du coup, tu peux être plus craintif par rapport à un comportement 4 cylindres, avec plus d'allonge, tu sais que tu ne perdra pas l'arrière en tartinant un peu.
Salut @@ManKinD014 , je valide à 100% ton commentaire.
C’est logique ce que vous décrivez, ça se sent que vous connaissez très bien vos bécanes ! Merci pour ces infos supplémentaires pour en peut-être futur acheteur pas encore décidé, lol! Merci en tout cas à tous qui participent pour cette chaîne fort intéressante. Tchuss.
Salut!
J'ai une 1050RS 2020 et j'ai testé la 1200RS et je rejoins ton avis. Le bloc de la 1050 est plus plein, il a plus de coffre. Celui de la 1200 est plus pointu, il est plus rageur à hauts régime. Perso je n'échangerai pas ma 1050 pour une 1200. La 1200 est objectivement une meilleure moto (plus maniable, plus légère, plus facile...) mais la 1050 me donne plus de plaisir, avec un moteur qui tracte partout et qui me file la banane dès que je roule avec. Le 1050 est, à mon sens, plus adapté à un usage routier la ou le 1200 est plus efficace sur piste. Quand à la sonorité et à l'esthétique je préfère la 1050, elle est aussi plus valorisante de par son gabarit, après ça reste mes gouts personnels et il y aura surement du monde qui ne partage pas mon avis.
Apres on chipote et si on est réaliste c’est pour avoir un gros moteur /bruit😊. Honnêtement faut dire que pour 90% acheter une bécane au delà des 600,700cc pour de la balade ou quotidien taf largement suffisant 😊😊
Hello,
J'ai la même et je confirme l'agrément sur route. Du gros couple tout le temps.
Perso je roule calme et en général sur le plus haut rapport possible sur les portions roulantes. Je tiens une conso à environ 5,2 litres/100 sans problème vu qu'en respectant les limitations, on tourne entre 3500 et 4500 en moyenne. A chaque sortie je dépasse allègrement les 200km et l'ordi de bord me dit que je peux atteindre les 280km en bout de réserve.
Pour ce qui est de l'affichage, il y a 6 modes différents et je crois que tu as choisi le moins beau ;-)
J'ai environ 10 000km depuis fev 2020 et cette moto est un rêve réalisé. Son équipement de série est vraiment top, les Arrow ont une sonorité grave sans être agressive, assez discrète à basse vitesse et mélodieuse quand on monte les régimes. Ce que j'adore : les bloup bloup en décélération.
Cette moto est d'une classe crapuleuse. Pas besoin d'en faire des tonnes pour se faire plaisir.
J'ai cette moto depuis 2 ans, elle est irremplaçable ! Toujours le kiff.
Je l'utiliser pour aller au travail, en ville c'est top
En campagne pour les balades et l'arsouille, c'est incroyable ! (bon elle est raide c'est clair)
Je regrette pas du tout son achat c'est ma moto de rêve !
L'entretien n'est pas donné, 250 la vidange chez Triumph, pareil pour le kit chaine. Entretien des 25k km j'ai ai eu pour 600€.. c'est le point noir mais le prix à payer pour une telle bête
Conso 5 / 6L
Roadtrip 3 jours / 1000km → mal aux épaule sans sac à dos...
Possible d'y mettre des valises pour le voyage !
Version RS pour moi nécessaire !! pression des pneus, l'écran, les options au top !
Je l'ai en noire, la peinture est fragile mais qu'est-ce qu'elle est belle ! :D
J'ai adoré ce test.
La sonorité des doubles échappement terrible en haut régimes.
C'est vraiment une marque que j'adore et l'accueil en concession c'est validé 👍🏻 comme ce test made in Normandie.
Merci Patrick pour l'ascenseur émotionnel 👍🏻✌🏻😎
J'ai cette machine, je suis à 200% d'accord avec toi lunaris, cette machine sur route est bien meilleur niveau sensations, conso pour moi entre 5 et 6l, j'ai les première de 2018, et 4 ans de bonheur
Le 1200 n a absolument plus le caractère du 3 cylindres , sa plage d utilisation est finalement comme un 4 cylindres Triumph cible depuis quelques années des nouveaux clients ne connaissant pas le 3 pattes ...la meilleure speed et la plus belle est sans conteste la 955i small ass pour les aficionados... belle vidéo en tout cas merci
Je suis entièrement d'accord avec ce que tu dis …
Selon moi, le Small ass de 2001 est le plus joli des speed ensuite vient le 2008 Jetblack.
C'est le modèle que je possède '( le 2008), acheté neuf et qui approche des 80000.
Cette moto est fantastique et d'une beauté ! Je l'ADORE !
En remplacement ou plutôt en complément car je ne la vendrais jamais, je viens d'acheter ce RS ( une occasion en or avec une machine de 3300 km ! c'est presque indécent !)
J'avais bien sur fait un long essai avec la 1200 à la concession de Marseille ( on a des routes de folie pour essayer ce genre de machine) avant ce dernier achat pour être sûr de ne pas faire une bêtise et de ne pas avoir de regrets et j'ai franchement été déçu .
Alors attention , c'est une excellente machine mais pour qui roule en Speed depuis plus de 15 ans , je rejoins ce que tu dis, je n'ai pas retrouvé ce que j'aime sur les modèles précédents
comme le coté ON/OFF, le frein moteur, la sensation ou tu dois te battre un peu avec pour la coucher etc. bref, le coté vivant de la machine.
Le 1200 est puissant certes, très bien équipé aussi mais complétement aseptisé et presque trop facile.
Et puis esthétiquement , on s'éloigne encore un peu plus du style purement british qu'offraient les 955i jusqu'au 2010 … et cette japonisation ne me plait pas du tout.
Selon moi, la 1050RS est la digne héritière de la dernière lignée des 1050.
Merci Lunaris pour ce bel essai qui conforte mon choix pour cette version !
Je ne pense pas que tu es essayé la 1200 RS, que j’ai essayé hier justement…
Elle t’arrache les bras a bas régime, rien a voir avec un 4 mais RIEN DU TOUT
Salut Patrick !
Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la 1200 mais j'ai pu essayer le même modèle que toi. Et pour moi ça a été le meilleur roadster que j'ai pu essayer de ma vie. Bien sûr je n'ai pas essayé autant de moto que toi mais cette 1050 reste m'a laissé une impression indélébile de machine parfaite et je pense en faire l'acquisition de que je pourrais. L'accélération est ahurissante lorsqu'on active l'anti-wheeling qui nous empêche d'être projeté vers l'infini et au-delà !
Ta vidéo m'a fait l'effet d'une madeleine de Proust...merci ! 🙂
V à toi et tout mon soutien ! ✌️
Je possède la street triple rs 2020 et j'ai bien envie d'ajouter ce 1050 dans le garage en complément l'ayant essayé je l'ai tous de suite adoré et je la trouve bien plus jolie que la 1200 mais cela reste juste mon avis
Je t'ai rarement vu aussi enthousiaste Lunaris !! Mais bon les 3 cylindres Triumph ça fait cet effet c'est connu ! Quand tu accélères en 6e sur l'autoroute j'ai la sensation d'être sur ma Tiger qui procure exactement le même genre de poussée...
La 1200 et la 1050 ont la même courbe de puissance et couple jusqu’à 6500 tours avec un léger avantage de couple à très bas régime sur la 1200. Mais au delà de 6500 tours y a pas photo, la 1200 est bien plus performante. Merci pour cet essai!
Et en plus la 1200 est sensiblement plus légère.
Mais c'est trop bien, ça fait des semaines que je regarde les street et speed tu fais une vidéo pile quand j'en ai besoin lol
Encore un super test qui plus est un test que j’attendais car je possède depuis peu cette machine. Du pur bonheur à conduire en mode balade et des sensations de folie si on veut tirer un peu dans la poignée. Pour l’affichage compteur on peut le changer dans les menus. Pour la conso je suis plus à 6,5 L. Petit avis sur le passager. Ma femme vient souvent avec moi et elle me dit que c’est plus que convenable (elle fait 1,60m). Évidemment pas pour faire des trajets de 500km mais bien que sur ma cb650r que j’avais en A2. V à tous
Je roule en CBR RR 1000 et franchement cette Speed est très très tentante, il faut que je l'essaye ! Ma CBR n'est pas top confort pour les longs trajets....excellente vidéo je dois dire et commentaires très instructifs et sympa MERCI !!
Heureux proprio d'une er6n je compte vraiment passer à une 1050 de chez triumph je suis tombé amoureux du design et de son moteur
J'adore le design de cette bécane... jamais essayé et pourtant je bave dessus à chaque fois que j'en vois une...peu importe le millésime d'ailleurs. Super Test comme d'hab Lunaris change rien 😁😁
Il y a quelques années j'envisageais d'arrêter la moto. De passage en concession, juste pour flâner, le patron m'a spontanément offert d'essayer une Speed car je lui avais dit n'être jamais monté sur une Triumph. Une semaine plus tard, je prenais possession de ma Speed neuve. J'ai été envoûté par cette moto. Le son, le couple, la qualité de finition, cette bécane est fabuleuse.
J'envisage l'achat prochain de mon 3eme Speed, ma regrettée et magnifique dernière RS blanche et rouge ayant été transformée en épave par une jeune automobiliste irresponsable.
Toujours top tes essais..je viens d’avoir ma passerelle et viens de craquer pour cette speed 1050 RS d’occasion , hâte de l’avoir
J'avais essayé une 955 sur le circuit de la sambuc vers aix en Provence et déjà j'avais adoré la sonorité du 3 cylindres, mais pour moi ce sont des motos trop puissantes pour la route et surtout pour l'époque, malgré les systèmes de sécurites élaborées, on atteint des vitesses trop élevées autant pour la sécurité que pour le permis... c'est extrêmement frustrant de rouler à 80 sur ces machines. Perso j'attends avec impatiente une Triumph 350 3 cylindres, cylindrée idéale pour moi, qui permet de s'amuser sans arrière pensée, sans se traîner en consommant 3 litres/100 et avec la sonorité magique du 3 cylindres
c'est pas faux du tout... ça reste un piège à permis. Par contre, contrairement à plein d'autres roadsters ou faux-roadsters (dérivées d'Hypersport avec un guidon droit), elle permet aussi de rouler en mode balade avec une tonne d'agrément. Je me surprends à rouler bien moins vite qu'avec mon ancienne moto (CBR 954 RR) car je prends beaucoup de plaisir à simplement enrouler sur le couple et à faire l'élastique entre les virolos.
Je vous rejoins, j'avais une 1050 sprint st, donc gt, mais retravaillée par un ami pistard, je l'ai revendue, inroulable par les temps qui courent. Une allonge de fou. Ma meilleure moto, mais qui devenait intéressante, qui respirait à partir de la 3é, donc.....Retrait de permis à vie. Ceci dit, quand vous avez gouté ce 3 cylindre, le reste est bien fade.
@@doblt6866 Mince ! Retrait à vie ?😮
Ça existe ?
Hé bé, même les pédophiles n'ont pas une peine aussi élevée 😡
@@FREDDOX666 C'était pour dire simplement que 220 en 4é il devenait urgent de faire quelque chose car il en restait encore deux
Merci Lunaris ! Effectivement c’est une super moto. J’espère l’essayer mieux que ce que j’avais pu faire. Bizarre pour l’affichage du compte tours : dans mes souvenirs (car j’avais fait un très court essai) il était différent de celui de mon ancienne Street Triple RS 2020, soit bien plus lisible. Il doit y avoir une subtilité qui m’échappe. Merci aussi à l’abonné ! Très bon week-end ✌️
Hello c est ma moto que Lunaris test dans cette vidéo, j ai le module Bluetooth dessus, ce qui impose une mise à jour du compteur. De ce fait une fois tout installé on se retrouve avec le même affichage que la Street RS ou les Tiger ✌️
@@Dexter1971 tout s’explique, merci et encore félicitations pour la moto 👍✌️
@@Dexter1971 Salut, peux-tu me dire si le module bluetooth Triumph sur cette machine a une réelle utilité ? Concrètement il permet quoi ? Affichage des appels ? Gestion de la musique ? Affichage GPS qui permet de laisser le tel dans la poche ?
@@J7du13 voilà ça fait tout ce que tu écris. Le GPS est succin mais précis et réactif
Tu as aussi la gestion de la Go Pro si tu la connecte
Hello Lunaris,
En ville je trouve que c'est une moto qui consomme beaucoup. Pour ma part, en faisant beaucoup de la ville (Paris), je suis à environ 9L/100 ce qui est énorme.
Au sujet des compteurs, la moto dispose de 6 affichages différents. Tu as des affichages plus typés route et d'autres plus pour la piste.
J'ai pris la 1050RS de 2019 car très riche en électronique, équipement de sécurité de qualité et très joueuse. Mais quelques défaut tout de même comme l'angle de braquage ou encore sa consommation.
Merci pour ton essai.
Rhalala elles me donne tellement envie ces triumph! J'ai eu une Daytona 675R de 2015 c'était un moto de dingue.. si un jour tu as l'occasion, essaie une vielle mémère RSV1000 des années 2002/2003 ces moto coûtent une misère et tu va être surpris 🤩 je m'en suis pris une à un prix dérisoire en attendant de d'avoir plus de moyens.. et je ne m'attendais vraiment pas à l'aimer à ce point! Et j'ai eu des motos récentes, R1, Zx10r, Rsv4... le rapport prix perf sensation et juste le meilleur du marché 🤤
C est le compteur de la nouvelle street et oui il es illisible je confirme j utilise le même affichage que toi au quotidien lunaris et je me suis habitué je pourrais lâcher que ma street pour une speed 😄😄
Merci pour cet essai,je possède exactement la même avec les poignées chauffantes, c'est une super bécane, concernant le compte tour , il y a 2 themes avec 3 styles pour chacun d'entre eux ce qui fait 6 affichages différents ce qui est rare sur une moto chaque utilisateur devrait y trouver son compte.le gros problème sur l'afficheur de la 1200 c'est la lenteur et aussi la complexité, celui de la 1050 est beaucoup plus pratique en roulant je trouve.Autre gros soucis sur la 1200 c'est pour trouver le point mort , j'ai essayé deux exemplaires et c'était pareil.
Sinon la 1200 est plus maniable et agile et a plus d'allonge et les étriers Styléma mais les M4.32 sont déjà très bien.
La 1200 n'a pas non plus les superbes écopes en carbone ni les magnifiques Arrows sous la selle.La face avant de la 1200 est toutefois beaucoup plus agressive avec ces feux enfin intégralement à Led alors que la 1050 est encore éclairée par des bonnes vieilles ampoules ormis les feux de jour .En ce qui concerne la conso , elle est vraiment très raisonnable ,sur un plein je n'excède jamais les 6l /100km et on peut arriver à 250 km en faisant un peu attention.
Voilà pour la speed 1050rs qui est vraiment une super bécane.
A plus.
Les ampoules ont été remplacé par des ampoules LED sur celle ci 😉
J’ai la 1050 de 2018 mais pas le même compteur 🤔 les pots hauts 😍
Le seul inconvénient pour moi c est qu il faut les clés pour ouvrir la trappe à essence sinon c est la perfection (j’ai eu du ducati du yamaha du aprilia)
Je suis à 6.5l de moyenne sur 15000km
Ville et periph parisien
j'ai la même et j'avoue que le fait de devoir utiliser la clé pour le réservoir est juste débile, cela rend le keyless quasi inutile... Pour le reste, je la préfère à tout ce qui roule actuellement en roadster (et j'ai tout essayé avant de me décider !). Même la 1200 est moins agréable au quotidien sauf si on fait pas mal de piste.
@@Barabassx même par rapport à la street?
J'avais la petite S avant et naturellement je partais sur la RS, et puis j'ai acheté la speed sur un coup de tête mais j'ai longtemps hésité. Elles sont vraiment différentes.
@@ManKinD014 j'ai 44ans et je pense que dans la 20aine, je serais sans doute parti pour la 765 RS car j'aimais les trucs légers et rageux qui demandaient à être cravachés mais qui pardonnaient encore un peu. Aujourd'hui, après 23 ans de gros cubes sportifs ou hypersportifs et le bagage qui va avec, je pense que je préfère de loin une 1050 RS mieux "implantée" sur la route pour peine de savoir l'emmener et de lutter un peu + avec elle, qui pardonne certes moins mais avec un gros couple bien gras qui permet de s'amuser différemment (accélérer + fort mais rouler moins vite). Aujourd'hui, sur la route, je trouve qu'on prend beaucoup + de plaisir (et moins de risques pour le permis) à faire l'élastique entre les virages avec une moto au gros couple qu'avec une moto qu'il faut cravacher à 13.000 trs/min et à 300 km/h. En résumé, je ne pense pas qu'il y en ait une meilleure que l'autre, je pense qu'il y en a une par philosophie et que les 2 répondent parfaitement aux attentes respectives de leur public cible.
Pour moi la speed 1050 et la plus belle mais surtout l'aboutissement niveau look de la grande ligné des speed et street.
Super ✌️😁bon week-end Patrick
Merci pour ce test !
Après 30 années de roulage sur des machines de tous types je me suis décidé d'acheter ce modèle fin 2020 juste avant la sortie du 1200.
J'en suis vraiment amoureux que ce soit esthétique, finition, tempérament, équipements.
Petite précision le tableau de bord propose 6 modes d'affichage dont 3 très lisibles. Je confirme ton ressenti concernant la 1200rs et ceci en toute objectivité, cette dernière est une excellente machine mais plus destiné à un usage piste de part sa plage d'utilisation sur les régimes usuels routiers la 1050rs propose selon moi bien plus d'agrément. J'aime tellement cette machine que je pense la garder sur la durée quitte à acheter une deuxième moto plus typé vintage et balade.
Pourquoi pas une 900 thruxton ou une royal Enfield interceptor.
L'avenir me le dira.
Cordialement.
Ludo
J'ai la même, ça déchire ! 😍
Je confirme. Largement moins de 6l/100 sur les 9000 premiers km. Et que du bonheur ! Je partage ton avis, elle bat la 1200 en esthétique et en agrément de conduite...sur route !
J ai la même speed rs en black mat
Juste pour dire que c est vraiment une très bonne machine j ai fait 11 000km
Pour l écran couleur tu as la possibilité de régler l inclinaison !!!
Perso,je la possède depuis 2 ans et je n'en suis pas déçu, la finition est top ,le moteur expressif et en ce qui concernent les sorties arrows ,j'ai retiré les chicanes et je trouve le son bien meilleur
Facile pour les retirer ?
@@benjaminrosso9047 faut bricolé un peu, d'abord faut retirer les caches en carbone en les chauffant au décapeur ensuite meuler les soudure et ensuite tirer assez fort pour les sortir
@@sebastienpanthen3461 😁🫠🙀🚑⚰️
bonjour, je compte en acheter une, mécaniquement et electroniquement c'est une moto fiable sans trop de soucis ?
J'aime beaucoup ce modèle. Une préférence pour la 2017 avec son compteur à aiguilles. Sûrement ma prochaine. J'adore le couple et l'agrément de conduite de ce 3 cylindres.
Je roule avec une tiger sport 2018. Même moteur mais 126ch et plus lourd, 240 kg TPF. Niveau conso je suis à peu près au même niveau. Entre 5 et 6 litres en usage normal, dans les 4 litres en mode balade pépère, autour des 8/9 litres en sport.
@@rb_la_cambrousse7653 parce que je ne suis suis descendu qu'à 4,1 L/100 avec.
@@rb_la_cambrousse7653 je me base sur les données de l'ordinateur de bord. Mais en mode balade, je fais entre 350 et 400 km avec un plein de 20 litres. En mode très sport dans les 250...
Pour la consommation à haut régime, je suppose que la conception plus ancienne doit jouer ainsi que le fait de devoir vraiment essorer pour compenser le poids et pouvoir suivre les copains.
Je roule avec la 1050rs depuis 19mois, et je confirme qu’elle est geniale! Après un test de la 1200rs j ai bien abandonné la idée de changer.. la 1050 a une meilleure sonorité, meilleure position plus sportive, meilleur comfort un peu moins dur et meilleure stabilité
Moi j'adore ! Mais je vais pencher sur le modèle routier de la sprint St 1050 qui est super agréable également !et beaucoup moins cher !
ruclips.net/video/7Z4E5rqTPGM/видео.html
J’ai essayé une 1050 en version 106 ch car bridage oblige à l’époque et j’ai adoré et elle avait aussi des pots arrow
Excellent essai , comme d'hab 👍👍👍
Merci pour tes vidéos
Est ce que je peux me permettre 2 suggestions ?
-donner la hauteur de selle
-tester le ressenti, puissant ou non, du frein moteur, il y a vraiment des freins très très différents et ça joue sur la conduite il me semble notamment en courbe, si on fait l'erreur de relâcher le filet de gaz, certaines pardonnent peu (mon inazuma 25p que tu as pas testée je pense freine a mort sans frein 😆)
Merci parce que grâce à toi, j ai trouvé ma future bécane si un jour je peux : zx12r 😁🤩
Salut. Pour hauteur de selle il mesure 1,70 donc tu vois😊 c’est 82mm. Pour le ressenti c’est trop personnel et frein moteur si tu sais t’en servir en l’adaptant aux specs couples de la moto ca marche toujours😊
Une moto très « Wou hou hou hou hou » 😊
J'hésite à acheter le 1050 rs ou mt10 SP 2033 ,y a t'il des retours d'expériences par rapport à ces deux machines ? Avantage et inconvénients svp
J adoooooore ! Malheureusement il faut y rajouter 2 Dobermans !!!!
Ma prochaine !! :D
Salut =) pour répondre à la question sur la conso je suis à 5,40 L
Encore une très bonne vidéo, je me suis régalé à la regarder comme à chaque fois.
Une question cependant, je suis moi-même possesseur de ce millésime acheter neuf et j’ai rencontré beaucoup de problèmes avec la boîte de vitesse.
Plus particulièrement avec l’utilisation du shifter (faux point mort entre la 4 et la 5).
Déjà 3 passages en garantie dont 1 pour le remplacement de la boîte.
La moto n'a que 8000 km. En même temps, elle est restée la moitié de sa vie en sav à la concession.
Finalement j’ai supprimé physiquement le shifter et depuis plus aucun problème.
J’espère juste que dans le temps la boîte ne passera pas l’arme à gauche, car c’est une super bécane qui me régale chaque fois que je monte dessus.
Bonjour
Effectivement pour avoir eu la même très compliqué ce shifter à mon avis il est pas adapté à la boîte de vitesses😉✌
*IMPORTANT* J'ai une Speed RS 1050 2019 (couleurs 2018) et il est vrai que ce shifter est juste excellent à la descente mais pas terrible à la montée sauf si on reste très haut dans les tours (contrairement à celui de l'Aprilia ou de la MT10 qui permet de l'utiliser juste par confort). Par contre, il faut bien faire attention d'avoir reçu la biellette rectifiée par Triumph car il y a eu une campagne de rappel que 9 concessionnaires sur 10 ont raté ! La biellette modifiée possède une découpe qui empêche le corps du shifter de toucher la biellette car, OUI, sans cette pièce, le corps du shifter touche et donne l'illusion qu'il y a des faux points morts. Au cas où, je peux fournir une photo avec les références de la pièce chez Triumph.
J'ai le modèle RS 2018 20000 kms , aucun problème de boite et de faux point mort . Je confirme que la biellette à été l'objet d'un rappel par le constructeur que j'avais d'ailleurs anticipé en le faisant moi même :) .Le shifter fonctionne super bien , je m'en sers en mode "arsouille" mais il passe comme dans du beurre à 5000 tours en mode tranquille . Moins convaincu en descente à faible allure . En tout cas j'adore cette moto
@@Barabassx Le millésime 2020 dispose déjà d’un shifter avec la biellette modifié d’origine. Pas de rappel.
Salut lunaris comment faire pour se rencontrer afin que je t'amène un zx6r de 2001 rouge et noir d'origine édition limite avec 20000 kms que tu puisse essayer ça 😉
Moi aussi j'aimerais lui faire essayer ma trottinette dualtron thunder 72v 50 a une fusée 😁😉
Tes essais sont plutôt bons et complets, mais les 0-100 n’ont pas vraiment d’intérêt, surtout s’ils ne sont réalisés de manière strict et identique. Il serait bien plus intéressant de réaliser des reprises, bien plus parlant en terme de comportement routier, du genre 50-90 sur différents rapports, 90-130, 50-130 etc.. ✌️
🤔 c'est bien joli tout ça mais moi les feux rond me manques ..........ils aurait dû les garder, mais en plus moderne comme sur certaines moto
Merci Lunaris, perso, c'est elle que je préfère, esthétique et équipement, mais je n'ai pas les sous...
bon après c'est toujours la même question, c'est le moteur de la 1200 qui ne peut pas avoir de couple a bas régime... ou c'est son réglage d'origine qui fait qu'il y n'a pas de couple a bas régime ?
haha on sent la joie de vivre à bord de cette motot, communicatif. Putain de normes Euro 5, va bien falloir se faire à l'idée que les motos à sensation, c'est terminé
Salut Lunaris
Tout d’abord félicitations pour tes vidéos que je trouve excellentes et complètes.
Je voulais savoir si tu avais le choix entre cette moto et la bmw s1000r phase 1 ou 2, laquelle prendrais tu?
Merci pour ta réponse.
Salut, je prendrai la Triumph.
Merci pour ta réponse.
Pourquoi le speed?
Esthétique, performance ?
Esthétique
Ok
Merci et bonne continuation
Super, aussi pour cette bonne humeur Lunaris, si tu bosser chez triumph tout le monde roulerait avec…😂pour ma part impossible pour le moment j’ai plus que 4 pts.. merci encore pour tes vidéos de dingue 😛
J'ai roulé 3ans avec juste 1 point et j'ai fini par récupérer la totalité de mes points. Faut être attentif et joueur aussi 😉
4 points? Justement finis en beauté, un excès à +50km/h! Achève ton permis avec panache!
Wahou merci je me suis régalé.
Est ce raisonnable si je change mon 1000sx 21 contre ce 1050.
Qu'en penses tu ?
Merci et longue vie à ta chaîne que je kiff grave
Une question : pour moi le shifter sur route ne sert pas à grand chose, sur circuit c est sur ça permet de faire gagner des secondes alors pourquoi sur les motos équipées de shifter, les constructeurs continuent de mettre un câble et une poignée d embrayage ???
le shifter de la 1050 RS (que je possède) est un shifter sportif sans concessions, contrairement à des shifters que je qualifierais "d'agrément" plus souples comme celui de l'Aprilia Tuono ou même de la MT10. A la descente des rapports, il est extraordinaire mais à la montée, il fonctionne comme les shifters de première génération donc obligation de l'utiliser très haut dans les tours pour un passage avec très peu d'acoups, sans quoi, c'est vraiment sec. Il faut savoir aussi qu'avec un shifter typé sport, il faut également tendre sa chaine plus fort que sans shifter.
Merci de m avoir éclairé sur le sujet
Bon weekend
Il faut un levier d'embrayage pour pouvoir faire la transition entre l’arrêt et la conduite, c'est pas une boite auto ^^
Accessoirement, ça permet aussi de faire des weelings, ou de rattraper une perte d'adhérence (même si avec les traction controls moderne, c'est rarement utile).
Mais sur route, un shifter up n down, ça permet surtout de redescendre les rapports sans avoir à mettre le petit coup de gaz, puisque la moto le fait toute seule, et ça on s'y fait très vite.
Niveau châssis la 1200 n'a rien à voir avec la 1050.... pour avoir fait 9500 km en 1050 , et 3500 (pour l'instant) avec la 1200 je suis beaucoup plus à l'aise sur la 1200 (position moins en avant sur la fourche) et je ne regrette pas du tout la 1050..... même si la 1050 avait plus de "pêche" en bas...
Je confirme ton diagnostic, je possède ce modèle et je ai essayé la 1200.
Les + de la 1200: le chassis! L avant est plus incisif et la moto répond mieux.
Le shifter est plus précis et mieux réglé
Freinage avec un meilleur feeling.
Transpondeur permet d ouvrir le réservoir.
Les -: le tab bord est une usine à gaz et très lent.
La boîte de vitesse est peu précise, je cherche encore le neutre en partant de la 1ere 😑
Moteur très creux en bas du fait du système de valve à l échappement (virus euro5) ,sonorité inexistante par rapport aux Arrows..en gros moins d effet wahou...
Design échappement en bas qui gâche la vision du mono bras et fait perdre l adn esthétique de la speed et qui l a ramène au design classique des concurrentes ....avis perso subjectif
Dernière chose, l ouverture du capot de selle est une blague avec cette histoire de clef à prendre dans l ecope gauche.
Les vendeurs de ma concess sont du même avis 😆
Bref meilleur rapport qualité prix pour la 1050rs...qui décote très peu sur le BC malgré l arrivée de la petite soeur...est-ce un signe?
Ps: conso 5.5 l en mode normal
Hello Max, possesseur de la 1050 RS je suis allé essayé à 2 reprises la 1200. Mais le résultat est sans appel : moins de caractère moteur & design, finition en baisse mais elle a pour elle une meilleure agilité dans les virages super serrés. Du coup je suis bien embêté pour changer bécane : mt10 moche, 1290 v3 aseptisé (je l'ai aussi essayé plusieurs fois) reste le tuono!
Bonjour Lunaris, j'hésite entre une 1050 RS 2020 (je n'ai jamais pu l'essayer) et la nouvelle 1200RS (déjà essayée). La quelle trouve tu le plus confortable, le plus agréable au quotidien ou sur les grands trajets? Merci et bonne continuation.
Prend le 1200 y’à pas photos...
pour avoir la 1050 RS et pour avoir essayé longuement la 1200, je préfère la 1050 sur route. Si tu fais un peu de piste, prends directement la 1200 sans hésiter mais si tu ne fais que de la route, prends le temps d'essayer la 1050 si tu le peux.
Salut Valentin, pour avoir eu les deux: confort similaire sur long trajet, suspension un peu plus ferme sur le 1200 et moto nettement plus légère (sensation). Les atouts du 1200, c’est un hyper roadster, l’acceleration est phénoménale, le 1050 pousse fort mais c.est incomparable. Le shifter est plus abouti sur le 1200, par contre le point mort est hyper chiant à trouver (plus gros défaut). Le 1050 sonne mieux, le 1200 a une espèce de » boîte « à l’echappement qui étouffe le bruit, c’est pour cette raison que certains vont dire que c.est mieux. Mais avec une ligne tu retrouveras un son de ouf et les sensations qui vont avec. Le look est plus sympa plus moderne sur le 1200, particulièrement les feux avant et arrière. Pendant que j’écris, j.entends Lunaris dire qu’on ne peut faire la différence seulement sur circuit, c.est (archi) faux, passé les 7000 c.est une autre moto, on fait la différence tout de suite, partout, tout le temps!!
@@martincazalet5093 merci pour ton retour, effectivement j'avais du mal à trouver le point mort en partant de la première. Il est plus facile de partir de là seconde. J'ai trouvé la boîte de vitesse bien étagée mais la sélection est assez mediocre6pour une moto de cette gamme. Le sélecteur semble etre en guimauve, imprécis. Effectivement pour avoir coupé mes aides et ouvert en grand, c'est une fusée. Je n'avais jamais ressentit de telles sensations.
La 1050 est trouvable, en version rs, à 15k km
Pour 10, 11 mille euro
Salut lunaris, ça serai cool si tu peu tester la zontes scrambler 125cc
ruclips.net/video/G4aloR5wTYA/видео.html
Je crois que c'est une des rares Triumph que je pourrais acheter... c'est un shifter up/down ?
Oui UP and Down mais à n utiliser qu en mode tirage de bourre...le shifter n est pas étudié pour cette boîte...donc à utiliser de temps en temps dans de bonne condition moteur
@@Dexter1971 ça veut dire que c'est un peu pourri, ça :)
D'accord avec Dexter. en down, il est nickel chrome et peu importe le régime mais, à la montée, il ne fonctionne bien qu'en tirage de bourre donc dans la plage idéale.
C est pas compliqué le bloc moteur boîte 1050 a été développé bien avant l arrivé des sniffer donc ’non pensé’ pour ce genre d équipement...Le bloc 1200cc lui a été développé avec cette exigence donc ca fonctionne mieux....et ce n'est pas encore l idéal....donc sur le 1050 moins tu t en sers moins tu risques les problème de boîte 😉
Je préfère le comportement moteur de cette speed 1050 que de la 1200 ou j’ai l’impression d’avoir un 4 en ligne après pour ma part je trouve que la meilleure architecture moteur sur route reste le bi
Il y a possibilité de choisir l’affichage du compteur dans le menu « affichage »
Oui et toutes les options proposées sont totalement illisible pour le compte tour.
@@Lunaris2142 personnellement j’utilise celui en barre horizontal et à mes yeux, c’est le plus lisible.
@@Lunaris2142 en fait si c’est comme sur la street 765 RS, de 2017-2020, il y a deux styles « classiques » et « moderne » et dans chaque style différentes dispositions, effectivement toutes celles du style moderne sont illisibles, par contre dans classique c’est complètement utilisable 😀
Ce n’est pas du tout le même sur la 1200. Un peu mieux mais pas top lisible non plus. Je suppose qu’il suffit de s’y habituer.
Et pourtant le 1200 n’a pas moins de couple et ce à tout les régimes, peut être la transmission qui donne se ressenti ?!
Elle super belle cette moto !
Mais un peu trop moderne pour moi, moi je veux des véhicules de conception simples,
Il n'y a qu'une chose à dire sur cette Speed Triple 1050 RS: POUSSE-AU-CRIME. Sonorité enivrante, stabilité inébranlable, moteur de psychopathe.... Ah, j'oubliais: ENVIE de rouler à fond, le couteau entre les dents. Une moto SENSATIONNELLE que j'ai - je pense - eu raison de vendre pour une version sportive de la Porsche Boxster....718 Spyder mais avec laquelle je m'ennuie pas mal. Bref je suis encore en vie, alors que j'aurais peut-être pu me tuer avec la Speed....
Entièrement d'accord avec toi.... Elle fait partie de ces motos qui, un jour, auront raison de toi....
La 1200 a une tenue de route vraiment exceptionnelle mais comme je n’ai pas essayé cette 1050 RS dernière génération, je ne peux pas comparer. Pourquoi le moteur de la 1200 paraît un peu fade, un peu 4 cylindres en ligne? Moi, je dirais que Triumph comme Honda est dans le total control et bride énormément ses moteurs les plus récents, par exemple en adoptant des cartographies très sages même en mode sport. En tout cas, c’est ce que j’ai ressenti sur toutes les Triumph récentes que j’ai essayées (1200 bicylindre, 765 et 1200 3 cylindres, le 2500cc de la Rocket). Leur moteur ne répond pas de façon parfaitement naturelle.
je possède la 1050 RS et la 1200 m'a aussi laissé davantage un petit arrière-goût de 4 cylindre en ligne. Je pense que c'est pour pouvoir faire parler les chiffres (CV/NM) tout en haut des tours. Perso, je préfère la 1050 à la 1200 tant esthétiquement, qu'au niveau de l'agrément de conduite sur route (sans parler du compteur bien mieux aussi !).
Salut , si tu aimes achète pour ma part je préfère largement la 1200 rs
@Lunaris2142 bonjour je possède le même model et j en suis amoureux..... Côté consommation je te confirme une conso à 5.8L merci pour tous c teste.
À quand une vidéo sur la fiabilité par marque, notamment de Triumph qui sur les forums de la marque n'a pas spécialement bonne réputation? évidemment c'est un sujet qui fâche et ou vous risquerez de perdre quelques plumes :))
Mon 955 a 70 000kms. Avec pour seul problème un câble d'embrayage. La base moteur est saine
Une des marques les plus fiables.
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
SAUTE-vent. Souvenir de ma 1050 Blazing orange
👊😜👍🏴☠
Un 3 cylindres. . . Y a rien comme ça puissance et musique 😁 Question conso. . . 5,7 l/100 pour 1050 cc c'est pas vraiment extraordinaire. . . ; il y a des automobiles qui font mieux . . Quand on parle de moto super sports de 1200 cc qui ne font pas mieux que 8. . 10 L au 100 ? ? À mes yeux, il y a un sérieux problème d'efficacité énergétique. .