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合流時のどか踏み時、本線に青色トラックがリアガラスから見えて踏んだ瞬間トラックは、止まって見えてそこから直ぐ離れたので 結構エクストレイルの瞬発力はあると解りますね
eペダルはすぐ慣れるし、慣れるとホント便利。
媚びたり饒舌だったりしないので、言葉に真実みがありますね。唯一の苦言はハンドルが軽いこと。これは島下さんも言ってますし、試乗して感じました。しかし改良までがまんできませんし、ポジのほうがずっと多いのでしょうがないです。CX60での苦言よりも少ないので、高評価なのだと受け止めました。
eペダルいいですよね(ノートE13乗り)
アウトランダー、エクストレイル、ハリアー、CX-60と日本のSUV凄いことになってきた
良い車ですねプロにいうのもなんですがいつもおもいます大井さん運転うまいですね
当然ですが走行中でもインバーターの音しかしないのは衝撃的です。
イミフな天地反転
大井さんのインプレが一番好きかな〜
t32我が家にあるので感じるけど、明らかに高級に、ワンクラス上の存在になった感じ
大井さんの名言「1ペダル嫌いな人ってのは、従来のタイプとも仲良くなろうとしていないので、アクセルを踏んではブレーキを踏む」1ペダルでカックンするとか、同乗者が酔う、っていうコメントしている動画があるので、試乗するまでは心配していた。しかし、試乗したら私も妻もすぐ慣れた。カックンとか言う人は元々同乗者が酔うような運転していた人なんじゃないだろうか。
あれ、最後のはCX-60？
X-TRAILも高級高額になっちゃいましたねぇ〜eペダルは適正ある人少ないんじゃないかなぁ…3ペダルのクラッチ操作を諦めるような人に練習次第と言っても無理がありそう。
欲しいけど買えない金額。昔だったらZやGTRが新車で買えてライトチューンができる金額にまでなった。
当該車は、カーブの都度、内輪のブレーキをつまむ仕組みを採っている。e_pedalによるブレーキパッドの減りは無いだろうけれど、それによる長期間のパッドの減りの方はどんなものだろうね。
動画見てます
e-pedal習熟する気が無い人は、e-Power買うのはもったいないですね。回生殆ど使えないので、燃費も悪いし、せっかくのシームレスな加減速制御できるのにね。
@Tonny Almeida 今回、初めてブレーキの協調制御を導入した点、気が付きませんでした。例えば、マイナス0.2Gまでe-PEDALで制御できるので、通常のブレーキ側が0.2Gまでは回生100％で、それを超えた分をメカで、、、というなら同等燃費になるし、さらに0.3Gとかe-pedal以上に回生減速使えるなら、それは朗報ですね。ただ、出回っている話では、バッテリに吸収容量が無い時にも、違和感なくメカブレーキが抜けた回生分を補うことを強調ブレーキと言っているような・・。
Eペダル？って、アクセルで車速をある程度コントロールできるという事なのですか。？例えば、トルコン式ATの場合緩い下り坂など走っっていると、アクセル戻すとシフトUPしたりして、逆に車速がスルスル上がったりして怖い思いをしたりしますよね。？Eペダルの場合は、アクセルを戻すと軽いエンジンブレーキがかかってるイメージなのですか。？
そこそこ強いエンジンブレーキの感覚です
モーターの回生を使うブレーキですねエンブレよりは強くしっかり、かつ速度に合わせてブレーキ力が制御されるので自然なブレーキです
e-POWERは、全体的に他社と比べて実燃費は大したことないなあ、特に高速走行は苦手！
日産のレザーシートのステッチの周りの処理が高級感が無いといつも思ってしまいます。
常にAペダルに足をのせていかなきゃいけないのが大っ嫌いなんです。考えてみてください(笑)
足の持ち上げ具合で制御するのは人間工学的に人は苦手です。大井さんのように上手い人ならいいですが、練習しない一般人には勧めないほうがいいと思います。さんざん前を走る先代ノートe-powerに迷惑かけられました。
ウインカーが早いし短いかな。出口ではワンタッチ使ってるから仕方ないとは言え、車線変更するはるか前に消えてる。合流時は自身でレバー戻してますね。巷のドライバーの多くはそんなものですが、ジャーナリストさんが動画を上げるのなら模範となるべく運転操作をして欲しいです。
だる
同じプラットフォームならバッテリー20kwh積んでるアウトランダーの方がお得な気がする。
![[Nissan X-Trail test drive review] Introducing comparison with Lexus NX Mazda CX-60!](http://i.ytimg.com/vi/S1CrRuu9HtU/mqdefault.jpg)
![[Limbus Company - PV] Chapter.7 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/VUpkXPkvoxU/mqdefault.jpg)
合流時のどか踏み時、本線に青色トラックがリアガラスから見えて踏んだ瞬間トラックは、止まって見えてそこから直ぐ離れたので 結構エクストレイルの瞬発力はあると解りますね
eペダルはすぐ慣れるし、慣れるとホント便利。
媚びたり饒舌だったりしないので、言葉に真実みがありますね。唯一の苦言はハンドルが軽いこと。これは島下さんも言ってますし、試乗して感じました。しかし改良までがまんできませんし、ポジのほうがずっと多いのでしょうがないです。CX60での苦言よりも少ないので、高評価なのだと受け止めました。
eペダルいいですよね(ノートE13乗り)
アウトランダー、エクストレイル、ハリアー、CX-60と日本のSUV凄いことになってきた
良い車ですね
プロにいうのもなんですが
いつもおもいます
大井さん運転うまいですね
当然ですが走行中でもインバーターの音しかしないのは衝撃的です。
イミフな天地反転
大井さんのインプレが一番好きかな〜
t32我が家にあるので感じるけど、明らかに高級に、ワンクラス上の存在になった感じ
大井さんの名言「1ペダル嫌いな人ってのは、従来のタイプとも仲良くなろうとしていないので、アクセルを踏んではブレーキを踏む」
1ペダルでカックンするとか、同乗者が酔う、っていうコメントしている動画があるので、試乗するまでは心配していた。
しかし、試乗したら私も妻もすぐ慣れた。カックンとか言う人は元々同乗者が酔うような運転していた人なんじゃないだろうか。
あれ、最後のはCX-60？
X-TRAILも高級高額になっちゃいましたねぇ〜
eペダルは適正ある人少ないんじゃないかなぁ…3ペダルのクラッチ操作を諦めるような人に練習次第と言っても無理がありそう。
欲しいけど買えない金額。昔だったらZやGTRが新車で買えてライトチューンができる金額にまでなった。
当該車は、カーブの都度、内輪のブレーキをつまむ仕組みを採っている。e_pedalによるブレーキパッドの減りは無いだろうけれど、それによる長期間のパッドの減りの方はどんなものだろうね。
動画見てます
e-pedal習熟する気が無い人は、e-Power買うのはもったいないですね。回生殆ど使えないので、燃費も悪いし、せっかくのシームレスな加減速制御できるのにね。
@Tonny Almeida
今回、初めてブレーキの協調制御を導入した点、気が付きませんでした。例えば、マイナス0.2Gまでe-PEDALで制御できるので、通常のブレーキ側が
0.2Gまでは回生100％で、それを超えた分をメカで、、、というなら同等燃費になるし、さらに0.3Gとかe-pedal以上に回生減速使えるなら、それは朗報ですね。
ただ、出回っている話では、バッテリに吸収容量が無い時にも、違和感なくメカブレーキが抜けた回生分を補うことを強調ブレーキと言っているような・・。
Eペダル？って、アクセルで車速をある程度コントロールできるという事なのですか。？
例えば、トルコン式ATの場合
緩い下り坂など走っっていると、アクセル戻すとシフトUPしたりして、
逆に車速がスルスル上がったりして怖い思いをしたりしますよね。？
Eペダルの場合は、アクセルを戻すと軽いエンジンブレーキがかかってる
イメージなのですか。？
そこそこ強いエンジンブレーキの感覚です
モーターの回生を使うブレーキですね
エンブレよりは強くしっかり、かつ速度に合わせてブレーキ力が制御されるので自然なブレーキです
e-POWERは、全体的に他社と比べて実燃費は大したことないなあ、特に高速走行は苦手！
日産のレザーシートのステッチの周りの処理が高級感が無いといつも思ってしまいます。
常にAペダルに足をのせていかなきゃいけないのが大っ嫌いなんです。考えてみてください(笑)
足の持ち上げ具合で制御するのは人間工学的に人は苦手です。
大井さんのように上手い人ならいいですが、練習しない一般人には勧めないほうがいいと思います。
さんざん前を走る先代ノートe-powerに迷惑かけられました。
ウインカーが早いし短いかな。出口ではワンタッチ使ってるから仕方ないとは言え、車線変更するはるか前に消えてる。
合流時は自身でレバー戻してますね。
巷のドライバーの多くはそんなものですが、ジャーナリストさんが動画を上げるのなら模範となるべく運転操作をして欲しいです。
だる
同じプラットフォームならバッテリー20kwh積んでるアウトランダーの方がお得な気がする。