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部長：如果機車夠多，也要尊重他的路權。cow杯，終於親口講出來機車路權從沒有被尊重的現實。
官員終於後知後覺了！
他的意思是如果機車(票)夠多，我們會開始尊重他的路權。算起來票會多才開始注重，真有你的官員。
機車太少的話就不用尊重的意思
被抗議之後才知道有多少人很火大
@@timchangitalwaysfitseventually 那是錯覺，只是選舉要到講出來的違心之言...開車、被司機載的怎麼可能在乎、理解騎機車通勤的感受...內側禁行機車反而車流最少...
交通部長：待轉確實有點問題，所以我們決定增加區間測速
只要交通出問題，就對了
@@icypenguinTFC 沒有架區間測速解決不了的問題，如果有，那就再多架一點
U got it! 明天到交通部報到
交通部表示需要你這種識相的委員
交通人才啊🤣🤣🤣🤣🤣
原因就是：一群不騎機車的人來管機車。就跟不懂體育的人來管體育一樣。
台灣常態：政治凌駕專業
這不就台灣日常嗎？牙醫管公衛也是很合理的
各部長:律師 LOL
現在共產黨的執政下，那個官不是酬庸的？
這部長是交通專業的啊🤔
選舉前 :政府當然滿嘴都講 是、是、是。選舉後:政府當然滿嘴都講 有待商榷、實施有難度、不符合民意然後就無限Loop !這就是選舉效應 (x
選舉前👌選舉後🖕
同感，這也不是今年才有的問題，怎麼現在才提出。
選舉快到了，先摸摸頭，等選舉完後直接裝死
我也覺得是選舉關係，想拉攏機車族選票
@@michaellewen2305 我好像看懂了A_A
「如果機車夠多，也應該尊重機車的路權」。這句話背後的觀念真是可圈可點：依照同樣邏輯： / 1. 同性戀顯然是「小眾」，立法平權的步調卻領先世界，還一天到晚對外耀武揚威。怪怪的。。。 / 2. 老弱殘顯然也是「小眾」，卻花公帑改善「無障礙設施」。怪怪的。。。 / 3. 在高鐵站甚至還有伊斯蘭教專用的「祈禱室」。咦？伊斯蘭徒不是小眾中的小眾嗎？何況有需要朝拜的話，找個安靜的角落，對準方向，就可以朝拜了。 / 4. 最後：路上的行人「看起來並不多」，難怪就不用規劃人行道，還放任在行人道、騎樓停駐車輛和放置雜物。哦，原來如此～（？）[認真] 真的是民主國家、真的有民主素養的話，在不危害大眾的「基本權益」的前提是絕對不會剝奪小眾的「基本權益」：1. 公共資源的分配，有時候的確會透過「比人數」來分配以達致合理的效益，無可厚非。正如大家不會要求男子學校的女廁數量跟男廁一樣多。2. 講到「基本權益」，就不可以用「比人數」的方式來打壓小眾。例如用多數的「非重型機車」來打壓小眾的「重型機車」的基本權益就是典型的「多數人的暴政」。何況所謂「少數的重型機車危害多數用路者的安全」完全是當權者勾結輿輪的政治操弄。
把基本人權交由多數決時，就不是民主，而是民粹、多數暴力了民主的前提是要符合法治，法治的前提是要遵守憲法，憲法的核心精神就是保障基本人權～
@@user-sanyun 交通部現在就是在拿「多數人的民意」（姑且不討論這個『民意調查』是否公正）來打壓少數用路人的合理且基本的權益。弄個民調：「你是否同意把xxx的財產充公，平分給所有公民？」。哦，99%贊成～弄個民調：「你是否同意種族隔離？」。60%贊成，因為美國九成人口是白人。都2022年了，還在鼓動這種多數人的暴政。好一座亞洲民主燈塔。// 對此，交通部高速公路局表示，民調結果顯示，有6成的人不同意開放，目前各項指標仍未達標準，今年會持續辦理民調。 //newtalk.tw/news/view/2022-06-10/768351
政治正確
簡單二字就能總結：卸責
我覺得台灣駕駛的素值差，交通部應該要記上很大一筆，專門設計一堆讓人違規的道路設計，久而久之大家都不覺得應該遵守道路標示。1. 直行道莫名地變左轉專用道2. 沒有待轉區的強制兩段轉路口3. 路蓋超大條，速限調超低。4. 寬度差一點點的白線，路肩線/分隔線傻傻分不清楚5. 不能斜停的路邊？交通部劃的就可以？6. 原來人行道上蓋了一堆電箱沒法走時，在馬路上塗了一條綠色的人行道。族繁不及備載。
我覺得白線寬度部分，倒是可以不同顏色屈分，老實說行進間要注意標現寬度本來就有點難度
搞出「哪個用路人沒有違規」的大環境，想寬鬆就寬鬆，有需要再按規定開罰單（請款單）來補充收入這樣。
@@jili1000再裝個［科技執法］就變成全自動韭菜收割機了
國庫需要各位的荷包君來補足。
7. 怪東怪西從不檢討自己，都是別人的錯
機車要左轉的話→二段式左轉(紅綠燈99秒*2)機車要迴轉的話→三段式迴轉(紅燈99秒*3)但汽車要迴轉的話→直接綠燈迴轉
機車就是命賤啊（反串）
一定用更多藍藍路(機慢車左轉專用道)取代兩段式左轉，更可怕，不敢期待1. 超長的紅燈秒數(100秒以上，夏天熱死騎士)2. 摩擦係數過低的藍色塗料路面(下雨天摔死騎士)3. 橫跨整個路口難保被看錯號誌的直行車追撞反正打死不願意開放內側車道和汽車一同正常左轉 = =
上次看到藍藍路外側左轉超級危險....
一堆不需要90秒路口 塞好塞滿
兩個字 超級可悲
再抱怨給你全台慢車道區間喔
已經被藍藍路害，摔車兩次的我......OnO
「如果機車夠多，也應該尊重機車的路權」這句話就是說，現在你們機車還不夠多，政府收到的稅收還不夠讓機車擁有路權，我個人的解讀是這樣。汽車六百萬輛，一台每年收一萬，共有六百億，機車一千四百萬輛，每台一千，共有一百四十億，機車要談路權，還差四百六十億，尚差四千六百萬輛機車，機車族加油。現在每年平均死在道路上要三千人，看看民國二百年有沒有機會讓道路平權，200-111=89年，89*3000=267,000人，大概再死個二十六萬七千人就看的到道路平權了。
以車速區分車道為主軸才是最該被重視的....不管是一般道路還是高快速公路都是==最近走省道都覺得把機車全部擠在右邊，當真的有車子要右轉的時候右轉車從後照鏡看到的是排山倒海的機車，只能減速多數人也只敢騎在所謂的機慢車道不敢切進去中間車道這下子好啦，一台車想要右轉，直接兩個車道被癱瘓內線也沒有明確的左轉專用道本該順暢的道路卻因為車種分流，設計不良，用路觀念不佳而險象環生
然後交通部只會跟你說這樣TM超級安全的，覺得不安全嗎? 裝個區間測速時速40公里解決問題
其實，正確的說，台灣目前需要的是車向+車速分流「車向分流」尤其優先重要因為現在的車種分流其實就是古早時代的車速分流畸形化後的產物何謂畸形化？原本日本時代留下的領先全球的車速分流「三線道」，後來華國卻把兩輪一律當慢車，一味的要兩輪靠右，卻忽略了路口的右轉車和兩輪也要左轉的問題～最後就是變形成現在這樣的「車種分流」～
@@user-sanyun 反正右轉靠右左轉靠左直走中間,就只有交通部想不到而已
@@dcv77920 還覺得很危險
我騎省道都騎中線 時速 90
交通部從來沒正確教育過機車駕駛左轉的方式，等到事故、死傷40年，有人抗議，才知道沒配套兩段式左轉是危險的。何況現行的兩段式左轉，毫無統一標準的設計與方式，考照也不會教你選擇安全、正確的左轉。
我有同學也覺得說有時候沒有待轉區的地方反而會錯亂因為他已經習慣待轉了所以真的很需要配套
兩段式左轉的方法我還是去上汽車駕訓班的交安課才學的的我那時候的機車只有去聽1小時的交安而已(2018)
@@Odie_Ou 上汽車駕訓班其實還挺受用的就算考到照有可能沒機會再碰到車但至少大概知道汽車的死角且騎車的習慣或多或少也會有一些改變我以前騎車都是大把油門下去大把煞車煞停XD
交通部長：反省但不改善，看看台鐵還不明白？
@@路人甲-f1g 只知道台鐵有事沒事買外國新車就能搞定
尤其 4:14超有共鳴。不只待轉牌懸掛位置不一，我們高雄光是路名指示牌同樣路口懸掛就高高低低，沒有一個規範，判讀有時候路口一過還在找路牌、交通標誌。這個更有關城市美學🥲
在高雄騎車時大路口待轉，小路口或有左轉燈時直接左轉，我遵循這規則騎得蠻安穩但從高雄騎6年回到台北新北騎乘的感想：看見那藍藍路真的是WTF，有些路口藍藍路，有些待轉，有些直接左轉，尤其台北車流更大，路小，禁行機車更多，公車一堆，公車趕時間會想切就切，交通超級混亂，看到這些路真的會想罵政府
高雄除了楠梓百慕達之外算還好的了...台中一堆路口根本看不到路名...甚至是大路口
兩段式左轉增加了機車在路上行駛時間（例如原本10分鐘路程，因為待轉等紅綠燈變成15分鐘），讓更多車因而同時間在路上運行，反而增加交通負擔。
說真的，只要禁行機車這東西還存在，就不可能完全取消兩段式待轉，然後最恨的是現在各地政府好像忘記號誌還有閃黃閃紅似的，那怕只有機車能出入的死巷，依舊所有路口都設置紅綠燈，一設置還100秒起跳...再加上標線的混亂，一堆亂七八糟的規劃，讓原先5分鐘的路程硬生生的多出兩倍甚至三倍以上的時間，逼得駕駛人用盡各種方法鑽漏洞，這樣對交通有比較好嗎?
其實也不一定要用閃燈，地上畫個三角形就是停讓了
@@icypenguinTFC 三寶才不在乎那個三角形，誰都不讓 = =
所以未來會更塞 汐止那段已經示範了很有趣尖峰時間去跑跑看吧
藍藍路還有一個大問題，右轉車多的時候等於三個車道不能動彈，幾乎沒有一條路還有能直線車流。
感謝民間團體的努力，終於讓交通官員們願意開始去檢討這個問題
交通部官員想解決的，不是交通問題而是選舉問題，如果真想解決早就檢討了，機車路權組織不是近年才提出，機車數量也不是近年才增加，但投票是近期要舉行，這次道安記者會提出這議題不過是拔草測風向，不要再天真相信這種執政黨是要替人民解決問題的假象
@@FZRider1023 感謝王部長是有要解決的意思，只不過跟騎車族想的方向完全不一樣。
是為了不讓機車擋官員黑頭車，量身訂作的，又看到狗腿族了
你還真的相信啊！
@@賴永吉-m7x 一步一步也是比以前進步了選舉只看票多票少但交通問題事實上大家罵歸罵 真的會團結起來的數量又很少連待轉大富翁都衝不出足夠人數不然機車權促會也不會做這麼辛苦
大膽猜測，年底選舉過了又會繼續「民意不支持」「再需研議」「沒有此打算」
明天到交通部報到上班
明天到總統府當候選人
2022最準預言就是你了
我們交通部真的是邏輯超猛!每次都能語出驚人XDDD各種名言: 類火車..區間測速可以減少逼車等行為..如果機車夠多也要尊重他的路權..沒有歧視機車..
迷因部長
交通部官僚的邏輯跟中共官員一樣，是跟我們處於不同時空維度的異次元世界
確實大家都逼車就變塞車了
“我把你當人看”、“你的基因沒問題”
先取消所有平面道路的禁行機車吧！
內側禁行機車也要一併檢討，和右轉車道及兩段式左轉是息息相關的問題。
台灣很多路口根本不適合讓機車兩段式左轉，待轉區小，又容易卡住另外一個車道。
自從買了黃牌機車以後，再也不用猜下個路口怎麼左轉了
會有刁民說，遇到禁止左轉路口怎麼辦~
@@icypenguinTFC 禁止左轉又不是只有我不能轉，那就下一個路口再轉啊，不像白牌的，要猜下個路口是不是兩段式左轉？還是左轉機車道？左轉機車道是在右邊還是在中間？
所以我們這個如果黑人夠多，也該尊重他的人權你要不要聽聽看你在講什麼
像原住民就是不夠多，所以才要特別強調把他們當人看(x
我對兩段式左轉的改善要求是：1. 兩段式左轉是權利 不是義務 騎士想要兩段式左轉時 可以使用兩段式 但政府不可以開罰 (不要懷疑 有些沒有待轉格、待轉牌的路口 你要是待轉是會被罰的 甚至有待轉格 沒有待轉牌 也可以罰)2. 同樣有禁止兩段式牌面 一樣要提前告知 (影片中有提到T字型或Y字型路口) 3. 也要有強制兩段式牌面 (非雙向時象路口，對向右轉車道又有紅燈時，為了避免意外需要強制。) (龜山區 文明路左轉文化一路 需要強制待轉 不然會死掉)4. 所有會被開單的禁止事項都需要製作於紅綠燈上方 就像車道方向指示的那一根一樣 而不是路口找個地方亂插亂貼。 (我人生中第一張待轉罰單就是一面在樹後面的牌面，而且該路口具有左轉時象號誌。)
他只是想蓋藍藍路而已 待撞區中的待撞區
讓我想到板橋監理站旁的藍藍路！
@@timchangitalwaysfitseventually 板橋監理站附近有藍藍路？
待撞區中的待撞區就讓我想到中山橋往圓山大飯店和明水路轉大直街的待轉格
謝謝！
感謝sopp lee的支持~~~
專用時相會讓紅綠燈時間變很長直接左轉就可以解決的問題偏偏要用一個吃力不討好的方式解決....
11:45 我大台南市:舊市區四線道(同向雙車道)二線禁一，還沒有左轉專用道，機車通通給我靠右去玩障礙賽
台南可以當第一名真的不是沒原因
台南的路幅還超級小，偏偏每條路內線都禁行機車，機車卻又爆幹多，上下班跟假日時外線全部塞滿汽機車及公車，甚至嚴重堵塞到其他路的車流，台南市交通局卻完全沒有想要解決問題的樣子
@@林獻章-w2c 你還少台南各種馬路當你家的違停併排，戴帽子的經過還不一定會去開單。
至少問題的聲量大到有被官們聽到,但要改,真的不知何年何月才能實現.根本的道路設計和用路概念是錯的,再怎麼檢討也只是疊床架屋.
有很多待轉區根本是畫在路中間的 = =然後交通規則的要求，待轉號誌牌、有待轉區、內側禁行機車，任一條件達成就要待轉，這是在玩吧在來就是待轉區，車多的時候連斑馬線都是待轉區結論:要選舉了，要拋些議題出來，選完再找理由拖個4年
別抱持太大的期望，肯定是更腦殘、更智障的設計與作法來虐待機車騎士，好讓政府在消滅機車騎士的終極目標上留下更深刻的印記，然後再說都是為了機車騎士的安全，實際上就是增加針對性的歧視，限制機車應該有的路權；如果禁行機車和強制兩段式左轉無法徹底去除，那就別再説『交通部一直很重視機車的權益』，因爲那根本就是騙人………..
不一定 要選舉ㄌ 先喊一下口號剩下未來再說
選舉要到了，出來刷存在感，口號喊一喊，票騙到手再說
真的是選舉到了，之前2018搞擴大禁行機車，還一堆1450在那洗地說什麼會支持二輪路權的都是韓粉共匪。
新的管理模式，就是因地制宜，設置更多規則，在接近路口處，用告示牌告知，怎樣的時段，該走哪個車道，在怎樣的燈號，行進怎樣的方向；令人目不暇給，等到在該地總算了解自己行車最佳切換車道方式以後，大概年紀也到了該重新考照的時候。
因地制宜真的有夠白癡，台灣就那麼小，走到每個縣市的規則又要搞得不一樣…這政府真的故意在搞人民的，真的有夠智障
全世界都在統一規範，只有台灣在增加規範，世界怎麼跟得上台灣?
之前我一個馬來西亞朋友來台灣玩，覺得機車兩段式很搞笑......我也覺得兩段式待轉及禁行機車，只會讓交通更亂....應立即馬上廢除，不要再研議拖時間了！！！
日本需要兩段式轉彎的機車，套用現在的台灣，就相當於電動代步車跟腳踏車可是台灣政府卻直接擴大到所有白牌機車，所有２５０ｃｃ以內的機車都必須兩段式左轉要知道以現行市區道路速限來講，只要１００ｃｃ以上的機車都可以跟上車流速度更別說現在越來越多１２５ｃｃ以上的機車新車，都可以上快速道路了機車根本不是慢車，在市區跟汽車的條件是一樣的，把機車跟慢車放在一起根本是錯誤的
我覺得待轉區還是需要的，但不用強制待轉，慢的車可以利用待轉區，像腳踏車有時速度無法跟上內車道，造成無法匯入左轉道或車道內側，這時就需要待轉區了
只是待轉區不能設計在車道上，否則就是待撞區了
當官員說要注重誰的時候，那個人就要倒大楣了...注重勞工，勞工倒大楣注重醫療，醫療倒大楣注重機車...
居然有兩段式廣告 太狠了🤣🤣
兩段式左轉必備
如果機車夠多，也要尊重他的路權。翻譯蒟蒻：如果會影響選票，我們才會去做改善
精闢!
最好的方式還是跟在汽車後面同時左轉，但是雙向左轉號誌必需一致。 例如三線道左轉的汽機車就全部走在一個車道上，時相左轉綠燈標誌一亮，所有汽機車同時左轉。直行機車就走在直型車道上，右轉車輛就統一全部走在右轉車道上。雙線道的話就分成左轉直行+右轉直行。兩線道比較麻煩，同時直行還有轉彎的車輛，兩線道適合四方路口紅綠燈全部獨立時相作業。也就是說對向車道先全部紅燈，去向車道同時直行及左右轉。四方的路口四面都有獨立的時相號誌，大家一起走會比較安全，機車也不需要再兩段式左轉了。#大嘴這集到底是在業配還是在講路權
最右車道改成臨停卸貨道 剩下直接混流可能還比較安全
無違和的業配融入到影片中，真的很有巧思~讚!
加裝更多區間測速外加把速限降低，時速5公里
機車在路口時應該如何做.應該可分為3種~1.直接左轉. 2.兩段式左轉 3.危險路口(當前兩者1.2.都容易車禍路段時)可在路口提醒本路口禁止左轉.請在下一個路口左轉
什麼不把那些愛酒駕、故意無視紅綠燈的汽車駕駛重罰呢，還有推高機上馬路的問題，這些為什麼不解決
檢討一堆，只要不強制兩段，抹除禁行機車道，汽機車平權就解決了，但就是不肯這樣做。這次檢討的意思，是想再設計新的排擠方案嗎？
他自己才知道了lol
最好玩的是，有一些路口是禁止左轉的，但卻可以兩段式左轉過去喔~~~
你再說台北市嗎? 🤣
這是我唯一覺得兩段式左轉有用的地方
台北還有領先全球的二段式右轉
兩段式左轉不是左轉啊，是直行去垂直車道臨停，再繼續直行，本來就不受禁止左轉限制
你是不是搞錯 直接左轉 兩段式左轉？
我開車也騎摩托車，用比較客觀的角度來看，左轉機車應該靠內線跟著汽車後面一起轉，或是在左轉車道的最前面開一個機車左轉停等區。 但為了必免機車與汽車碰撞，汽機車在行駛時禁止機車從兩個車道中插縫併行，機車應該等到紅燈所有車輛停止後才能從兩個車道中的間系緩緩使入最前面的機車左轉區。
請用 [兩段式] 的方式進行兩段式左轉彎，以後要改成多段式左轉了
完全變態歧視心理的內側車道禁行機車，兩段式左轉是內側車道禁行機車的扭曲制度。那為什麼有內側禁機的制度呢？就只是因為少繳稅就少路權的原因，「安全」只是欺騙與誤導民眾、希望民眾一起歧視機車這項載具的說法。
是不是吸毒的人數夠多也可以出來號召，吸毒的合法性，幹。衹要對的政策 利大於弊 就要實施，當然政府要出來強力宣導，不要變成會吵的孩子就有糖吃，政府也不要變成龜仔子，為了選票附和沒有道理的事…………
新的管理政策: 六都市區禁行機車，一般省道也禁行機車，機車禁止跨縣市移動(託運除外)
國柴就是不願意承認車種分流是錯的
新北交通局根本罄竹難書。區間測速、藍藍路，各種奇妙發明
還有機慢車道停車🙃
當初的交通政策錯誤，現在要改就很麻煩。錯誤從內線車道禁行機車開始，然後因為禁行機車道造成無法左轉問題，必須用兩段式左轉改善。為了能讓錯誤的政策延續，需要做更多的改善計畫。大家看出問題點嗎？
你一定是年輕人，不知道還沒有兩段式左轉時，機車也是直接左轉但是不是每一個人都會注意左後方有無車輛，直接左轉，就產生很多嚴重車禍才會改成兩段式左轉
@@dong8024 轉彎時本來就要注意後方有無來車，這問題要靠提升民眾的交通素養來解決，而不是用兩段式左轉，治標不治本
@@jun4302 妳說的對，但是目前素養都還不到位，要冒著生命安全去開放直接左轉嗎，我55歲的年紀，從年輕時機車可直接左轉，到現在的2段式左轉，最直接的感受是，很不方便而且還要等紅燈，但是，就很少看到也很少聽到機車左轉，被撞的重大車禍了，這才是我支持2段式左轉最大原因，當然有人說我左轉會看後面有沒有車，所以不用兩段式左轉， 當然我自己也喜歡可以直接左轉，但是，不是100%的騎士都能做到，所以為了安全著想，多等一個紅燈值得
兩段式不是不能設置，而是應該先放行所有路權，如果要設置標示，應該先提出科學的報告再掛任何一種標示牌。
我覺得這是好事。至少開始正視一些事實了。那接下來的，我個人認為是溫和的給予他們更多的事實和一些有效的建議，讓他們去試行。過往的錯誤不是現任的錯誤，也不應該用過往的錯誤去一直攻擊現任。比起來協助現任去處理掉過往的錯誤會是更好的、大家都高興的做法。另外我個人認為，對於真正的「慢車」，保留一定程度的兩段式左轉會是個比較安全的做法。因為還是有一些人(雖然少)騎的很慢。因此重新定義兩段式左轉，並且讓車速足夠的機車能夠擁有完整路權(例如說讓我們可以回到高速公路上)可能會是更完善的做法。
台灣真的有慢得不能騎內線的機車嗎？「禁行機車」本來就是混帳方案吧。若然真的有慢如腳踏車，那就應該不列入需駕照機車，並且允許其隨行人走班馬線。
@@billyswong 機車還是有少數騎很慢的。不常見，但還是有。腳踏車的話，有些亂亂騎的對行人來說也會很困擾。因為我姊就是常常被腳踏車嚇到的那種，所以我才知道原來腳踏車和行人走一起會怎麼樣……而我自己很久以前騎腳踏車也是車速很快，所以我都騎在車道上和機車混在一起XD
@@FarmerLance 最理想是機車上普通車道，機車道改自行車道啦。單車大國荷蘭甚至有專門在斑馬線旁劃設單車過路處，與單車徑網絡無縫銜接。
高雄市中正路大順路口，就是藍藍路，因為車流量大，待轉區根本無法負荷龐大車流，也變成最右邊車道成為機車左轉專用道
我也是在下雨天時的藍藍路雷殘的，肩膀痛到現在都還沒好，之後遇到下雨天看到藍藍路都會恐懼～
在台北騎車，因為要兩段式左轉，往往都會為了趕在紅燈前通過路口進到待轉格而加速行駛，但在外側車道往往又遇上慢速行駛的公車計程車，變成若要順利通過路口則需要鑽車縫或是內側超車後外切待轉，產生更多的危險行為，而若是不採取行動跟著車流行駛就會廢氣聞好聞滿，紅綠燈也是等好等滿，一個路口可以被熱五分鐘，只能說真是心累
等兩次紅燈真的會抓狂…
還沒看完，我也不是什麼刻意要抓語病，但0:30 "如果機車夠多，也應該尊重機車的路權"聽起來就是有點刺耳阿...
我也是，機車數量明明是汽車的兩倍以上，所以我想他的意思應該是所有機車的體積加起來，跟所以汽車的體積比吧
@@b121827585 車種的輪子總數量；所以，機車數量少於汽車數量，行人數量少於機車數量。
@@jili1000 沒錯，所以我的意思是他不是在跟我們說數量，而是你說的那種🤣🤣🤣
選前研議 選後忘記
交通部長開門見山說了機車夠多 應該要尊重機車的路權所以重機就是不夠多 才被忽略！趕快推坑你的親朋好友！！！
兩個車道要兩段式算什麼來看看嘉義市的兩段式左轉才覺莫名其妙！只有一個車道也強制兩段式還有同一條路 有的路口要兩段式 有的路口不用的奇景
教育所有駕駛學會正確的內車道左轉方式才是長遠之計
要改的東西很多~首要就是紅綠燈號誌~~國外都是先讓左轉車先走(就是綠箭頭燃後紅燈還在倒數10秒)~~這樣能讓車禍機率降低不少
除了兩段式待轉外，是否也能針對道路不合理速限進行改善？！
不行, 不合理速限是各縣市重要收入. (反串要註明)
以前的台中市南屯區的惠文路三段與五權西路二段，就是一個陷阱＜超大型T字混合路口＞。我騎車走惠中路三段往五權西路二段方向左轉已經幾十年，突然某天被躲在奧迪汽車門前，路樹後面交警陳鴻x攔下，開無二段式左轉，我還問員警你確定？其實跟員警辯論真的沒用，他就是那樣子要開單而已。我非常懷疑這名員警根本就是……隔天我發現二段式左轉的立牌放在行道樹後面，整個規劃就是有很大問題。當然就去反應啊，才改回原來的汽車機車一起左轉。檢討起來，其實交通員警在現場最清楚，那邊設置二段式左轉有問題，應該向上級反應。當然啦！難免讓人覺得是不是業績最重要呢？
不只是機車、腳踏車、行人的路權也沒有。一堆行人因為騎樓被佔用，被迫跟機車、腳踏車、汽車、公車擠在路旁。有夠危險的。兩段式左轉真的要看地方設置，兩車道還要兩段式?這不會標示要左轉的先進入內(左)側車道就解決了嗎?什麼都是機車的錯。開車的也一堆違規。死傷人數多，是因為機車是肉包鐵，當然傷亡人數多啊!
來台南讓你見識一下兩車道還要還要兩段式左轉的天堂
@@林獻章-w2c 台北還有一線待轉的勒 我朋友被開過單 笑死即使這樣他也懶得出來抗議 我只能說死好
有完善的段式左轉待轉區和空間，對騎機車時，到沒什麼差只是花點時間也安全點？，但有些路口的待轉區真的是“”待撞區“”空間也沒那麼完善，另外要進入待轉打的方向燈一堆人也都打錯！！！反而容易造成事故！而現在有些路口都有內側左轉路燈了！為什麼機車不能使用？反而還比待撞區安全了！還有燈號！不像以前只有紅綠燈機汽車都要停在中間可能會影響車流！時代不同硬體也不同了！
新的管理模式我猜就只是單純他們在畫大餅而已，而且人生第一次騎藍藍路真的差點嚇死，看燈號都感覺超不安全，然後還要持續注意有沒有直沖的車，第一次不知道怎麼轉等到了第2個亮左轉才敢轉。
最近在雙向四線道被開未依規定左轉 她掛在最右邊 誰期內側還要往外徹車道找有沒有佐段是標示 只是增加風險
藍藍路其實每次都要等很久~~也沒比待轉好到哪裡去!
藍藍路就是擴大拉超長的待轉格的替代概念, 而且綠燈時間還是擠在其他方向的綠燈之間, 因此秒數都很短, 肯定塞.
4:25 這邊不應該騎在右轉專用道 兩段式左轉屬於兩次直行 應該要使用直行車道然後直行車道在中間 待轉區在最右邊 有夠荒謬如果遇到違規在右轉車道直行的 就直接撞上去了
台中市的大慶街二段和建國南路交叉口只是兩線道卻強制要兩段式真的很腦殘的設計，每天上班好幾次看到汽車右轉差點要撞上待轉區的機車，待轉區規劃小，儼然成為機車待撞區。另外更扯的是路口明明有早上7:00-9:00禁止大貨車或聯結車左右轉的號誌，但是這時間(7:00-9:00上班時間)有砂石車照樣在這左右轉，機車騎士安全受到嚴重威脅。更扯的是，有時大慶街上路口的警察只抓未待轉的機車，但違規的砂石車都不取締，視而不見。根本瀆職拿機車騎士的生命在開玩笑，難透了。
一個有業績一個沒有~
沒事啦，我還親眼看過推高機從面前開過去，警察跟瞎了一樣勒ＸＤＤ
上下班班尖峰時段取消兩段式左轉，離峰時段可自行選擇是否要進行兩段式左轉，機車可於高架橋上與汽車一同行駛，不必在行駛於狹小的機車道，這些要解決！
希望在有生之年 能看到台灣交通路權能平等
內壢車站前的中華路, 好幾個路口的待轉區都直接跟外車道重疊, 名副其實的待撞區
王國材真的是國家的人才，他真的好好笑🤣從教育到道路設計都像在告訴機車沒事不要左轉，不然很麻煩喔！好聽一點叫因地制宜，實際上更無標準可言、交通更混亂，乾脆禁止騎機車算了～不知道何時「機車」跟「慢車」可以分清楚！汽車和機車搶道、機車再和自行車爭道、自行車再去和行人擠...最安全的族群享受到最大的路權，導致出事的都是別人，再來說這些人很危險，要給他們更多的「保護」呵呵
裝死部長.....
新莊思源路重新規劃後更蠢慢車道原本的雙線道快到路口時，右邊車道會突然消失，然後右車道靠路口的半個車道變成左轉機車待停區導致原本已經在右車道準備右轉的車，快到路口時必須插入左邊直行車道後，繞過左轉機車待停區才能右轉這種突然消失的車道，曾導致一些不熟的汽車駕駛撞上在左轉機車待停區的機車
然後造成傷亡，事後檢討時，機車是造成傷亡數提高的原因。腳痛部結案--機車還是要二段左轉。
思源路那個真的是莫名其妙，放左邊都比較好
@@icypenguinTFC 真的!放左線車道的左邊都比較好
「如果機車夠多，也應該尊重機車路權」言下之意就是要被錯誤政策排擠的四輪以外各種用路人用生命爭取路權。最根本的解決之道應該是停止以禁行機車等方式排擠道路上的弱勢族群（台北～新北間的橋若取消汽機車分流，機慢車道馬上可以變成寬廣的自行車道）
有的自行車道還比機車道差不多大
藍藍路不只在新北市，高雄市政府也很愛用呢，楠梓區左楠路跟外環西路交界處就畫了一條藍藍路，而外環西路要轉左楠路竟然在最外線劃設機車的左右轉道，不知道哪個天才想出來的設計，既然機車要有左轉道為何不乾脆在內線直接轉就好了?在最外線劃設機車左右轉道還必須因此要多等號誌的秒數，浪費大家時間也舒緩不了車流
不懂交通專業的人才阿
藍藍路不就是拉長版的待轉區嗎?
比待轉更危險~
新北是對機車族最友誼的城市了!!!!!區間測速真得插好插滿!!!!!
最好把禁行機車一起解決 這樣圓環就能正常進行了
我覺得應該“不要強制”兩段式左轉，尤其有些城市更是嚴重，那待轉區真的跟一個機車格差不多。
高雄市的翠華路跟明誠路交叉路口也是很奇葩，翠華路南下經過中華路後整條內線都沒有禁行機車，在其他路口都能夠直接左轉，偏偏到了明誠路口時給你掛個兩段式左轉的牌子，在這之前完全沒有任何通知，馬的整條路都可以直接左轉你到明誠路口才給我出現強制兩段式左轉我TM要怎麼瞬間從內線移動到待轉區啦? 最可笑的是這個路口有偏心式左轉道，結果卻禁止機車使用反而要機車族乖乖滾去待轉區，這不就擺明是歧視機車嗎?
規則不統一真的超G8
是交通局官員在智障！可不可以直接左轉應該是取決於翠華路的寬度與車道數，其他路口可以直接左轉但明誠路口卻不行，已違背原則，這些官員應該是自己的駕駛觀念也很差吧？
很多汽車駕駛人都早已經不知道什麼是開車了，右轉時佔機車位右轉甚至在內線的汽車還敢右轉，交通部應該順便處理一些三寶駕駛的問題。
原來機車族沒被尊重過路權
有眼睛的都知道吧XD
禁行機車的劃設車道數也該減少了，直行機車等待區也該廢除了，全省道路標線應該統一，監察院應該監督落實該廢已廢的督察。
原來1400多萬輛還不算多啊
1400
把人本聽成輪本之後，就真的是輪本思維；2800當然小於3200。
我覺得還有一個問題是，很多骨子裡刻著機車要右靠的人基本上騎車百分之九九的人都騎在最右邊，然後看到汽車有右轉（不一定有右轉燈哦！）才再開始煞車或切入中線
夠多才需要尊重。。。。太少就直接忽視囉？
他們覺得1400萬台很少，笑死人😆
不過很尊重800w四輪重機啦
2800萬個輪子，是少於3200萬個輪子啊！要知道，行人的輪子更少呢。
二段式左轉要改成可以用 不強制畢竟官員和警察不曉得當時路況也要把非二段式左轉路口罰則改掉還有要把不理讓行人罰金提高
道路的設計不良，錯誤的法規，不尊重機車路權，真的是目前的現況
力推選前不改好就不投給你，否則拖過選舉又是一切歸零。
5:58其實噴那種清潔劑沒用安全帽內襯比你想像中還要髒！以前不知道安全帽也要洗自從有在跑外送之後一直戴到安全帽發出臭味戴了頭皮會癢才開始知道安全帽要定期清洗查了很多解決方案才知道最根本的解決方法就是用洗碗精下水直接洗整個安全帽包括內襯你會發現到安全帽內襯比你想像中的髒洗了沖 洗了又沖洗了三四回合水還是黑色的那次真的是嚇死我了
那個就是噴得香香的讓你以為安全帽變乾淨...頂多除臭除菌，髒污還是在那裏
又黑又黃XD洗過的都知道超噁
真的...洗了三次水還是黑的
我都直接拆下來丟洗衣機
應該要定期換才是
其實直接刪除道路交通規則幾個法條即可（禁行機車條款），需要立法院三讀
左轉靠左右轉靠右就好了啊 政府都在想什麼？
講了就自己打自己的臉了好嗎？台灣官員特愛面子好嗎
嘉義市忠孝路慢車道轉新生路被坑一次……南下方向明明就可以直接轉幹嘛還要待轉假設真的要待轉，地上的標線根本就沒有辦法變換車道，野川堂跟快慢車道分隔島前面都是直行跟右轉道，標線到待轉區前也都是雙白線，就只剩要在路口換車道的選項，這更危險了……
其實真的對於某些台灣的交通規範感到不解！不是很懂台灣為什麼要把汽車機車分的這麼開 不是都是車嗎？我有汽車駕照也有機車駕照我會不知道怎麼左轉？我會不知道快速道路高速公路應該怎麽使用？我很不解為什麼要搞的這麼精神分裂 機車跟汽車不是都是車嗎？我怎麼可能換了車就不知道道路怎麼使用
嘿嘿...有人還真的不知道怎麼使用
部長：如果機車夠多，也要尊重他的路權。
cow杯，終於親口講出來機車路權從沒有被尊重的現實。
官員終於後知後覺了！
他的意思是如果機車(票)夠多，我們會開始尊重他的路權。
算起來票會多才開始注重，真有你的官員。
機車太少的話就不用尊重的意思
被抗議之後才知道有多少人很火大
@@timchangitalwaysfitseventually 那是錯覺，只是選舉要到講出來的違心之言...開車、被司機載的怎麼可能在乎、理解騎機車通勤的感受...內側禁行機車反而車流最少...
交通部長：待轉確實有點問題，所以我們決定增加區間測速
只要交通出問題，就對了
@@icypenguinTFC 沒有架區間測速解決不了的問題，如果有，那就再多架一點
U got it! 明天到交通部報到
交通部表示需要你這種識相的委員
交通人才啊🤣🤣🤣🤣🤣
原因就是：
一群不騎機車的人來管機車。
就跟不懂體育的人來管體育一樣。
台灣常態：政治凌駕專業
這不就台灣日常嗎？牙醫管公衛也是很合理的
各部長:律師 LOL
現在共產黨的執政下，那個官不是酬庸的？
這部長是交通專業的啊🤔
選舉前 :
政府當然滿嘴都講 是、是、是。
選舉後:
政府當然滿嘴都講 有待商榷、實施有難度、不符合民意
然後就無限Loop !
這就是選舉效應 (x
選舉前👌
選舉後🖕
同感，這也不是今年才有的問題，怎麼現在才提出。
選舉快到了，先摸摸頭，等選舉完後直接裝死
我也覺得是選舉關係，想拉攏機車族選票
@@michaellewen2305 我好像看懂了A_A
「如果機車夠多，也應該尊重機車的路權」。這句話背後的觀念真是可圈可點：
依照同樣邏輯： / 1. 同性戀顯然是「小眾」，立法平權的步調卻領先世界，還一天到晚對外耀武揚威。怪怪的。。。 / 2. 老弱殘顯然也是「小眾」，卻花公帑改善「無障礙設施」。怪怪的。。。 / 3. 在高鐵站甚至還有伊斯蘭教專用的「祈禱室」。咦？伊斯蘭徒不是小眾中的小眾嗎？何況有需要朝拜的話，找個安靜的角落，對準方向，就可以朝拜了。 / 4. 最後：路上的行人「看起來並不多」，難怪就不用規劃人行道，還放任在行人道、騎樓停駐車輛和放置雜物。哦，原來如此～（？）
[認真] 真的是民主國家、真的有民主素養的話，在不危害大眾的「基本權益」的前提是絕對不會剝奪小眾的「基本權益」：
1. 公共資源的分配，有時候的確會透過「比人數」來分配以達致合理的效益，無可厚非。正如大家不會要求男子學校的女廁數量跟男廁一樣多。
2. 講到「基本權益」，就不可以用「比人數」的方式來打壓小眾。例如用多數的「非重型機車」來打壓小眾的「重型機車」的基本權益就是典型的「多數人的暴政」。何況所謂「少數的重型機車危害多數用路者的安全」完全是當權者勾結輿輪的政治操弄。
把基本人權交由多數決時，就不是民主，而是民粹、多數暴力了
民主的前提是要符合法治，法治的前提是要遵守憲法，憲法的核心精神就是保障基本人權～
@@user-sanyun
交通部現在就是在拿「多數人的民意」（姑且不討論這個『民意調查』是否公正）來打壓少數用路人的合理且基本的權益。
弄個民調：「你是否同意把xxx的財產充公，平分給所有公民？」。哦，99%贊成～
弄個民調：「你是否同意種族隔離？」。60%贊成，因為美國九成人口是白人。
都2022年了，還在鼓動這種多數人的暴政。好一座亞洲民主燈塔。
// 對此，交通部高速公路局表示，民調結果顯示，有6成的人不同意開放，目前各項指標仍未達標準，今年會持續辦理民調。 //
newtalk.tw/news/view/2022-06-10/768351
政治正確
簡單二字就能總結：卸責
我覺得台灣駕駛的素值差，交通部應該要記上很大一筆，專門設計一堆讓人違規的道路設計，久而久之大家都不覺得應該遵守道路標示。
1. 直行道莫名地變左轉專用道
2. 沒有待轉區的強制兩段轉路口
3. 路蓋超大條，速限調超低。
4. 寬度差一點點的白線，路肩線/分隔線傻傻分不清楚
5. 不能斜停的路邊？交通部劃的就可以？
6. 原來人行道上蓋了一堆電箱沒法走時，在馬路上塗了一條綠色的人行道。
族繁不及備載。
我覺得白線寬度部分，倒是可以不同顏色屈分，老實說行進間要注意標現寬度本來就有點難度
搞出「哪個用路人沒有違規」的大環境，想寬鬆就寬鬆，有需要再按規定開罰單（請款單）來補充收入這樣。
@@jili1000再裝個［科技執法］就變成全自動韭菜收割機了
國庫需要各位的荷包君來補足。
7. 怪東怪西從不檢討自己，都是別人的錯
機車要左轉的話→二段式左轉(紅綠燈99秒*2)
機車要迴轉的話→三段式迴轉(紅燈99秒*3)
但汽車要迴轉的話→直接綠燈迴轉
機車就是命賤啊（反串）
一定用更多藍藍路(機慢車左轉專用道)取代兩段式左轉，更可怕，不敢期待
1. 超長的紅燈秒數(100秒以上，夏天熱死騎士)
2. 摩擦係數過低的藍色塗料路面(下雨天摔死騎士)
3. 橫跨整個路口難保被看錯號誌的直行車追撞
反正打死不願意開放內側車道和汽車一同正常左轉 = =
上次看到藍藍路
外側左轉超級危險....
一堆不需要90秒路口 塞好塞滿
兩個字 超級可悲
再抱怨給你全台慢車道區間喔
已經被藍藍路害，摔車兩次的我......OnO
「如果機車夠多，也應該尊重機車的路權」這句話就是說，現在你們機車還不夠多，政府收到的稅收還不夠讓機車擁有路權，我個人的解讀是這樣。汽車六百萬輛，一台每年收一萬，共有六百億，機車一千四百萬輛，每台一千，共有一百四十億，機車要談路權，還差四百六十億，尚差四千六百萬輛機車，機車族加油。現在每年平均死在道路上要三千人，看看民國二百年有沒有機會讓道路平權，200-111=89年，89*3000=267,000人，大概再死個二十六萬七千人就看的到道路平權了。
以車速區分車道為主軸才是最該被重視的....
不管是一般道路還是高快速公路都是==
最近走省道都覺得把機車全部擠在右邊，當真的有車子要右轉的時候
右轉車從後照鏡看到的是排山倒海的機車，只能減速
多數人也只敢騎在所謂的機慢車道不敢切進去中間車道
這下子好啦，一台車想要右轉，直接兩個車道被癱瘓
內線也沒有明確的左轉專用道
本該順暢的道路卻因為車種分流，設計不良，用路觀念不佳而險象環生
然後交通部只會跟你說這樣TM超級安全的，覺得不安全嗎? 裝個區間測速時速40公里解決問題
其實，正確的說，台灣目前需要的是車向+車速分流
「車向分流」尤其優先重要
因為現在的車種分流其實就是古早時代的車速分流畸形化後的產物
何謂畸形化？原本日本時代留下的領先全球的車速分流「三線道」，後來華國卻把兩輪一律當慢車，一味的要兩輪靠右，卻忽略了路口的右轉車和兩輪也要左轉的問題～最後就是變形成現在這樣的「車種分流」～
@@user-sanyun 反正右轉靠右左轉靠左直走中間,就只有交通部想不到而已
@@dcv77920 還覺得很危險
我騎省道都騎中線 時速 90
交通部從來沒正確教育過機車駕駛左轉的方式，等到事故、死傷40年，有人抗議，才知道沒配套兩段式左轉是危險的。
何況現行的兩段式左轉，毫無統一標準的設計與方式，考照也不會教你選擇安全、正確的左轉。
我有同學也覺得說有時候沒有待轉區的地方反而會錯亂
因為他已經習慣待轉了
所以真的很需要配套
兩段式左轉的方法我還是去上汽車駕訓班的交安課才學的的
我那時候的機車只有去聽1小時的交安而已(2018)
@@Odie_Ou
上汽車駕訓班其實還挺受用的
就算考到照有可能沒機會再碰到車
但至少大概知道汽車的死角
且騎車的習慣或多或少也會有一些改變
我以前騎車都是大把油門下去大把煞車煞停XD
交通部長：反省但不改善，看看台鐵還不明白？
@@路人甲-f1g 只知道台鐵有事沒事買外國新車就能搞定
尤其 4:14超有共鳴。
不只待轉牌懸掛位置不一，我們高雄光是路名指示牌同樣路口懸掛就高高低低，沒有一個規範，判讀有時候路口一過還在找路牌、交通標誌。
這個更有關城市美學🥲
在高雄騎車時大路口待轉，小路口或有左轉燈時直接左轉，我遵循這規則騎得蠻安穩
但從高雄騎6年回到台北新北騎乘的感想：看見那藍藍路真的是WTF，有些路口藍藍路，有些待轉，有些直接左轉，
尤其台北車流更大，路小，禁行機車更多，公車一堆，公車趕時間會想切就切，交通超級混亂，看到這些路真的會想罵政府
高雄除了楠梓百慕達之外算還好的了...台中一堆路口根本看不到路名...甚至是大路口
兩段式左轉增加了機車在路上行駛時間（例如原本10分鐘路程，因為待轉等紅綠燈變成15分鐘），讓更多車因而同時間在路上運行，反而增加交通負擔。
說真的，只要禁行機車這東西還存在，就不可能完全取消兩段式待轉，然後最恨的是現在各地政府好像忘記號誌還有閃黃閃紅似的，那怕只有機車能出入的死巷，依舊所有路口都設置紅綠燈，一設置還100秒起跳...再加上標線的混亂，一堆亂七八糟的規劃，讓原先5分鐘的路程硬生生的多出兩倍甚至三倍以上的時間，逼得駕駛人用盡各種方法鑽漏洞，這樣對交通有比較好嗎?
其實也不一定要用閃燈，地上畫個三角形就是停讓了
@@icypenguinTFC 三寶才不在乎那個三角形，誰都不讓 = =
所以未來會更塞 汐止那段已經示範了
很有趣尖峰時間去跑跑看吧
藍藍路還有一個大問題，右轉車多的時候等於三個車道不能動彈，幾乎沒有一條路還有能直線車流。
感謝民間團體的努力，終於讓交通官員們願意開始去檢討這個問題
交通部官員想解決的，不是交通問題而是選舉問題，如果真想解決早就檢討了，機車路權組織不是近年才提出，機車數量也不是近年才增加，但投票是近期要舉行，這次道安記者會提出這議題不過是拔草測風向，不要再天真相信這種執政黨是要替人民解決問題的假象
@@FZRider1023 感謝王部長是有要解決的意思，只不過跟騎車族想的方向完全不一樣。
是為了不讓機車擋官員黑頭車，量身訂作的，又看到狗腿族了
你還真的相信啊！
@@賴永吉-m7x 一步一步也是比以前進步了
選舉只看票多票少
但交通問題事實上大家罵歸罵 真的會團結起來的數量又很少
連待轉大富翁都衝不出足夠人數
不然機車權促會也不會做這麼辛苦
大膽猜測，年底選舉過了又會繼續「民意不支持」「再需研議」「沒有此打算」
明天到交通部報到上班
明天到總統府當候選人
2022最準預言就是你了
我們交通部真的是邏輯超猛!每次都能語出驚人XDDD
各種名言:
類火車..
區間測速可以減少逼車等行為..
如果機車夠多也要尊重他的路權..
沒有歧視機車..
迷因部長
交通部官僚的邏輯跟中共官員一樣，是跟我們處於不同時空維度的異次元世界
確實大家都逼車就變塞車了
“我把你當人看”、“你的基因沒問題”
先取消所有平面道路的禁行機車吧！
內側禁行機車也要一併檢討，和右轉車道及兩段式左轉是息息相關的問題。
台灣很多路口根本不適合讓機車兩段式左轉，
待轉區小，又容易卡住另外一個車道。
自從買了黃牌機車以後，再也不用猜下個路口怎麼左轉了
會有刁民說，遇到禁止左轉路口怎麼辦~
@@icypenguinTFC 禁止左轉又不是只有我不能轉，那就下一個路口再轉啊，不像白牌的，要猜下個路口是不是兩段式左轉？還是左轉機車道？左轉機車道是在右邊還是在中間？
所以我們這個如果黑人夠多，也該尊重他的人權
你要不要聽聽看你在講什麼
像原住民就是不夠多，所以才要特別強調把他們當人看(x
我對兩段式左轉的改善要求是：
1. 兩段式左轉是權利 不是義務 騎士想要兩段式左轉時 可以使用兩段式 但政府不可以開罰
(不要懷疑 有些沒有待轉格、待轉牌的路口 你要是待轉是會被罰的 甚至有待轉格 沒有待轉牌
也可以罰)
2. 同樣有禁止兩段式牌面 一樣要提前告知 (影片中有提到T字型或Y字型路口)
3. 也要有強制兩段式牌面 (非雙向時象路口，對向右轉車道又有紅燈時，為了避免意外需要強制。) (龜山區 文明路左轉文化一路 需要強制待轉 不然會死掉)
4. 所有會被開單的禁止事項都需要製作於紅綠燈上方 就像車道方向指示的那一根一樣 而不是路口找個地方亂插亂貼。 (我人生中第一張待轉罰單就是一面在樹後面的牌面，而且該路口具有左轉時象號誌。)
他只是想蓋藍藍路而已 待撞區中的待撞區
讓我想到板橋監理站旁的藍藍路！
@@timchangitalwaysfitseventually 板橋監理站附近有藍藍路？
待撞區中的待撞區就讓我想到中山橋往圓山大飯店和明水路轉大直街的待轉格
謝謝！
感謝sopp lee的支持~~~
專用時相會讓紅綠燈時間變很長
直接左轉就可以解決的問題偏偏要用一個吃力不討好的方式解決....
11:45 我大台南市:舊市區四線道(同向雙車道)二線禁一，還沒有左轉專用道，機車通通給我靠右去玩障礙賽
台南可以當第一名真的不是沒原因
台南的路幅還超級小，偏偏每條路內線都禁行機車，機車卻又爆幹多，上下班跟假日時外線全部塞滿汽機車及公車，甚至嚴重堵塞到其他路的車流，台南市交通局卻完全沒有想要解決問題的樣子
@@林獻章-w2c 你還少台南各種馬路當你家的違停併排，戴帽子的經過還不一定會去開單。
至少問題的聲量大到有被官們聽到,
但要改,真的不知何年何月才能實現.
根本的道路設計和用路概念是錯的,再怎麼檢討也只是疊床架屋.
有很多待轉區根本是畫在路中間的 = =
然後交通規則的要求，待轉號誌牌、有待轉區、內側禁行機車，任一條件達成就要待轉，這是在玩吧
在來就是待轉區，車多的時候連斑馬線都是待轉區
結論:要選舉了，要拋些議題出來，選完再找理由拖個4年
別抱持太大的期望，肯定是更腦殘、更智障的設計與作法來虐待機車騎士，好讓政府在消滅機車騎士的終極目標上留下更深刻的印記，然後再說都是為了機車騎士的安全，實際上就是增加針對性的歧視，限制機車應該有的路權；如果禁行機車和強制兩段式左轉無法徹底去除，那就別再説『交通部一直很重視機車的權益』，因爲那根本就是騙人………..
不一定 要選舉ㄌ
先喊一下口號剩下未來再說
選舉要到了，出來刷存在感，口號喊一喊，票騙到手再說
真的是選舉到了，之前2018搞擴大禁行機車，還一堆1450在那洗地說什麼會支持二輪路權的都是韓粉共匪。
新的管理模式，就是因地制宜，設置更多規則，在接近路口處，用告示牌告知，怎樣的時段，該走哪個車道，在怎樣的燈號，行進怎樣的方向；令人目不暇給，等到在該地總算了解自己行車最佳切換車道方式以後，大概年紀也到了該重新考照的時候。
因地制宜真的有夠白癡，台灣就那麼小，走到每個縣市的規則又要搞得不一樣…
這政府真的故意在搞人民的，真的有夠智障
全世界都在統一規範，只有台灣在增加規範，世界怎麼跟得上台灣?
之前我一個馬來西亞朋友來台灣玩，覺得機車兩段式很搞笑......我也覺得兩段式待轉及禁行機車，只會讓交通更亂....應立即馬上廢除，不要再研議拖時間了！！！
日本需要兩段式轉彎的機車，套用現在的台灣，就相當於電動代步車跟腳踏車
可是台灣政府卻直接擴大到所有白牌機車，所有２５０ｃｃ以內的機車都必須兩段式左轉
要知道以現行市區道路速限來講，只要１００ｃｃ以上的機車都可以跟上車流速度
更別說現在越來越多１２５ｃｃ以上的機車新車，都可以上快速道路了
機車根本不是慢車，在市區跟汽車的條件是一樣的，把機車跟慢車放在一起根本是錯誤的
我覺得待轉區還是需要的，但不用強制待轉，慢的車可以利用待轉區，像腳踏車有時速度無法跟上內車道，造成無法匯入左轉道或車道內側，這時就需要待轉區了
只是待轉區不能設計在車道上，否則就是待撞區了
當官員說要注重誰的時候，那個人就要倒大楣了...
注重勞工，勞工倒大楣
注重醫療，醫療倒大楣
注重機車...
居然有兩段式廣告 太狠了🤣🤣
兩段式左轉必備
如果機車夠多，也要尊重他的路權。
翻譯蒟蒻：如果會影響選票，我們才會去做改善
精闢!
最好的方式還是跟在汽車後面同時左轉，但是雙向左轉號誌必需一致。 例如三線道左轉的汽機車就全部走在一個車道上，時相左轉綠燈標誌一亮，所有汽機車同時左轉。
直行機車就走在直型車道上，右轉車輛就統一全部走在右轉車道上。
雙線道的話就分成左轉直行+右轉直行。兩線道比較麻煩，同時直行還有轉彎的車輛，兩線道適合四方路口紅綠燈全部獨立時相作業。也就是說對向車道先全部紅燈，去向車道同時直行及左右轉。
四方的路口四面都有獨立的時相號誌，大家一起走會比較安全，機車也不需要再兩段式左轉了。
#大嘴這集到底是在業配還是在講路權
最右車道改成臨停卸貨道 剩下直接混流可能還比較安全
無違和的業配融入到影片中，真的很有巧思~讚!
加裝更多區間測速外加把速限降低，時速5公里
機車在路口時應該如何做.應該可分為3種~1.直接左轉. 2.兩段式左轉 3.危險路口(當前兩者1.2.都容易車禍路段時)可在路口提醒本路口禁止左轉.請在下一個路口左轉
什麼不把那些愛酒駕、故意無視紅綠燈的汽車駕駛重罰呢，還有推高機上馬路的問題，這些為什麼不解決
檢討一堆，只要不強制兩段，抹除禁行機車道，汽機車平權就解決了，但就是不肯這樣做。
這次檢討的意思，是想再設計新的排擠方案嗎？
他自己才知道了lol
最好玩的是，有一些路口是禁止左轉的，但卻可以兩段式左轉過去喔~~~
你再說台北市嗎? 🤣
這是我唯一覺得兩段式左轉有用的地方
台北還有領先全球的二段式右轉
兩段式左轉不是左轉啊，是直行去垂直車道臨停，再繼續直行，本來就不受禁止左轉限制
你是不是搞錯 直接左轉 兩段式左轉？
我開車也騎摩托車，用比較客觀的角度來看，左轉機車應該靠內線跟著汽車後面一起轉，或是在左轉車道的最前面開一個機車左轉停等區。 但為了必免機車與汽車碰撞，汽機車在行駛時禁止機車從兩個車道中插縫併行，機車應該等到紅燈所有車輛停止後才能從兩個車道中的間系緩緩使入最前面的機車左轉區。
請用 [兩段式] 的方式進行兩段式左轉彎，以後要改成多段式左轉了
完全變態歧視心理的內側車道禁行機車，兩段式左轉是內側車道禁行機車的扭曲制度。那為什麼有內側禁機的制度呢？就只是因為少繳稅就少路權的原因，「安全」只是欺騙與誤導民眾、希望民眾一起歧視機車這項載具的說法。
是不是吸毒的人數夠多也可以出來號召，吸毒的合法性，幹。
衹要對的政策 利大於弊 就要實施，當然政府要出來強力宣導，不要變成會吵的孩子就有糖吃，政府也不要變成龜仔子，為了選票附和沒有道理的事…………
新的管理政策: 六都市區禁行機車，一般省道也禁行機車，機車禁止跨縣市移動(託運除外)
國柴就是不願意承認車種分流是錯的
新北交通局根本罄竹難書。區間測速、藍藍路，各種奇妙發明
還有機慢車道停車🙃
當初的交通政策錯誤，現在要改就很麻煩。
錯誤從內線車道禁行機車開始，然後因為禁行機車道造成無法左轉問題，必須用兩段式左轉改善。
為了能讓錯誤的政策延續，需要做更多的改善計畫。
大家看出問題點嗎？
你一定是年輕人，不知道還沒有兩段式左轉時，機車也是直接左轉
但是不是每一個人都會注意左後方有無車輛，直接左轉，就產生很多嚴重車禍
才會改成兩段式左轉
@@dong8024 轉彎時本來就要注意後方有無來車，這問題要靠提升民眾的交通素養來解決，而不是用兩段式左轉，治標不治本
@@jun4302 妳說的對，但是目前素養都還不到位，要冒著生命安全去開放直接左轉嗎，
我55歲的年紀，從年輕時機車可直接左轉，
到現在的2段式左轉，最直接的感受是，很不方便而且還要等紅燈，但是，就很少看到也很少聽到機車左轉，被撞的重大車禍了，
這才是我支持2段式左轉最大原因，
當然有人說我左轉會看後面有沒有車，
所以不用兩段式左轉，
當然我自己也喜歡可以直接左轉，
但是，不是100%的騎士都能做到，
所以為了安全著想，多等一個紅燈值得
兩段式不是不能設置，而是應該先放行所有路權，如果要設置標示，應該先提出科學的報告再掛任何一種標示牌。
我覺得這是好事。至少開始正視一些事實了。
那接下來的，我個人認為是溫和的給予他們更多的事實和一些有效的建議，讓他們去試行。
過往的錯誤不是現任的錯誤，也不應該用過往的錯誤去一直攻擊現任。
比起來協助現任去處理掉過往的錯誤會是更好的、大家都高興的做法。
另外我個人認為，對於真正的「慢車」，保留一定程度的兩段式左轉會是個比較安全的做法。
因為還是有一些人(雖然少)騎的很慢。
因此重新定義兩段式左轉，並且讓車速足夠的機車能夠擁有完整路權(例如說讓我們可以回到高速公路上)可能會是更完善的做法。
台灣真的有慢得不能騎內線的機車嗎？「禁行機車」本來就是混帳方案吧。若然真的有慢如腳踏車，那就應該不列入需駕照機車，並且允許其隨行人走班馬線。
@@billyswong 機車還是有少數騎很慢的。
不常見，但還是有。
腳踏車的話，有些亂亂騎的對行人來說也會很困擾。因為我姊就是常常被腳踏車嚇到的那種，所以我才知道原來腳踏車和行人走一起會怎麼樣……
而我自己很久以前騎腳踏車也是車速很快，所以我都騎在車道上和機車混在一起XD
@@FarmerLance 最理想是機車上普通車道，機車道改自行車道啦。單車大國荷蘭甚至有專門在斑馬線旁劃設單車過路處，與單車徑網絡無縫銜接。
高雄市中正路大順路口，就是藍藍路，因為車流量大，待轉區根本無法負荷龐大車流，也變成最右邊車道成為機車左轉專用道
我也是在下雨天時的藍藍路雷殘的，肩膀痛到現在都還沒好，之後遇到下雨天看到藍藍路都會恐懼～
在台北騎車，因為要兩段式左轉，往往都會為了趕在紅燈前通過路口進到待轉格而加速行駛，但在外側車道往往又遇上慢速行駛的公車計程車，變成若要順利通過路口則需要鑽車縫或是內側超車後外切待轉，產生更多的危險行為，而若是不採取行動跟著車流行駛就會廢氣聞好聞滿，紅綠燈也是等好等滿，一個路口可以被熱五分鐘，只能說真是心累
等兩次紅燈真的會抓狂…
還沒看完，我也不是什麼刻意要抓語病，但0:30 "如果機車夠多，也應該尊重機車的路權"聽起來就是有點刺耳阿...
我也是，機車數量明明是汽車的兩倍以上，所以我想他的意思應該是所有機車的體積加起來，跟所以汽車的體積比吧
@@b121827585 車種的輪子總數量；所以，機車數量少於汽車數量，行人數量少於機車數量。
@@jili1000 沒錯，所以我的意思是他不是在跟我們說數量，而是你說的那種🤣🤣🤣
選前研議 選後忘記
交通部長開門見山說了
機車夠多 應該要尊重機車的路權
所以重機就是不夠多 才被忽略！
趕快推坑你的親朋好友！！！
兩個車道要兩段式算什麼
來看看嘉義市的兩段式左轉才覺莫名其妙！
只有一個車道也強制兩段式
還有同一條路 有的路口要兩段式 有的路口不用的奇景
教育所有駕駛學會正確的內車道左轉方式才是長遠之計
要改的東西很多~首要就是紅綠燈號誌~~國外都是先讓左轉車先走(就是綠箭頭燃後紅燈還在倒數10秒)~~這樣能讓車禍機率降低不少
除了兩段式待轉外，是否也能針對道路不合理速限進行改善？！
不行, 不合理速限是各縣市重要收入. (反串要註明)
以前的台中市南屯區的惠文路三段與五權西路二段，就是一個陷阱＜超大型T字混合路口＞。我騎車走惠中路三段往五權西路二段方向左轉已經幾十年，突然某天被躲在奧迪汽車門前，路樹後面交警陳鴻x攔下，開無二段式左轉，我還問員警你確定？其實跟員警辯論真的沒用，他就是那樣子要開單而已。我非常懷疑這名員警根本就是……
隔天我發現二段式左轉的立牌放在行道樹後面，整個規劃就是有很大問題。當然就去反應啊，才改回原來的汽車機車一起左轉。
檢討起來，其實交通員警在現場最清楚，那邊設置二段式左轉有問題，應該向上級反應。當然啦！難免讓人覺得是不是業績最重要呢？
不只是機車、腳踏車、行人的路權也沒有。一堆行人因為騎樓被佔用，被迫跟機車、腳踏車、汽車、公車擠在路旁。有夠危險的。
兩段式左轉真的要看地方設置，兩車道還要兩段式?這不會標示要左轉的先進入內(左)側車道就解決了嗎?
什麼都是機車的錯。開車的也一堆違規。死傷人數多，是因為機車是肉包鐵，當然傷亡人數多啊!
來台南讓你見識一下兩車道還要還要兩段式左轉的天堂
@@林獻章-w2c 台北還有一線待轉的勒 我朋友被開過單 笑死
即使這樣他也懶得出來抗議 我只能說死好
有完善的段式左轉待轉區和空間，對騎機車時，到沒什麼差只是花點時間也安全點？，但有些路口的待轉區真的是“”待撞區“”空間也沒那麼完善，另外要進入待轉打的方向燈一堆人也都打錯！！！反而容易造成事故！而現在有些路口都有內側左轉路燈了！為什麼機車不能使用？反而還比待撞區安全了！還有燈號！不像以前只有紅綠燈機汽車都要停在中間可能會影響車流！時代不同硬體也不同了！
新的管理模式我猜就只是單純他們在畫大餅而已，而且人生第一次騎藍藍路真的差點嚇死，看燈號都感覺超不安全，然後還要持續注意有沒有直沖的車，第一次不知道怎麼轉等到了第2個亮左轉才敢轉。
最近在雙向四線道被開未依規定左轉 她掛在最右邊 誰期內側還要往外徹車道找有沒有佐段是標示 只是增加風險
藍藍路其實每次都要等很久~~也沒比待轉好到哪裡去!
藍藍路就是擴大拉超長的待轉格的替代概念, 而且綠燈時間還是擠在其他方向的綠燈之間, 因此秒數都很短, 肯定塞.
4:25 這邊不應該騎在右轉專用道 兩段式左轉屬於兩次直行 應該要使用直行車道
然後直行車道在中間 待轉區在最右邊 有夠荒謬
如果遇到違規在右轉車道直行的 就直接撞上去了
台中市的大慶街二段和建國南路交叉口只是兩線道卻強制要兩段式真的很腦殘的設計，每天上班好幾次看到汽車右轉差點要撞上待轉區的機車，待轉區規劃小，儼然成為機車待撞區。另外更扯的是路口明明有早上7:00-9:00禁止大貨車或聯結車左右轉的號誌，但是這時間(7:00-9:00上班時間)有砂石車照樣在這左右轉，機車騎士安全受到嚴重威脅。更扯的是，有時大慶街上路口的警察只抓未待轉的機車，但違規的砂石車都不取締，視而不見。根本瀆職拿機車騎士的生命在開玩笑，難透了。
一個有業績一個沒有~
沒事啦，我還親眼看過推高機從面前開過去，警察跟瞎了一樣勒ＸＤＤ
上下班班尖峰時段取消兩段式左轉，離峰時段可自行選擇是否要進行兩段式左轉，機車可於高架橋上與汽車一同行駛，不必在行駛於狹小的機車道，這些要解決！
希望在有生之年 能看到台灣交通路權能平等
內壢車站前的中華路, 好幾個路口的待轉區都直接跟外車道重疊, 名副其實的待撞區
王國材真的是國家的人才，他真的好好笑🤣
從教育到道路設計都像在告訴機車沒事不要左轉，不然很麻煩喔！
好聽一點叫因地制宜，實際上更無標準可言、交通更混亂，乾脆禁止騎機車算了～
不知道何時「機車」跟「慢車」可以分清楚！
汽車和機車搶道、機車再和自行車爭道、自行車再去和行人擠...
最安全的族群享受到最大的路權，導致出事的都是別人，再來說這些人很危險，要給他們更多的「保護」呵呵
裝死部長.....
新莊思源路重新規劃後更蠢
慢車道原本的雙線道快到路口時，右邊車道會突然消失，然後右車道靠路口的半個車道變成左轉機車待停區
導致原本已經在右車道準備右轉的車，快到路口時必須插入左邊直行車道後，繞過左轉機車待停區才能右轉
這種突然消失的車道，曾導致一些不熟的汽車駕駛撞上在左轉機車待停區的機車
然後造成傷亡，事後檢討時，
機車是造成傷亡數提高的原因。
腳痛部結案--機車還是要二段左轉。
思源路那個真的是莫名其妙，放左邊都比較好
@@icypenguinTFC 真的!放左線車道的左邊都比較好
「如果機車夠多，也應該尊重機車路權」
言下之意就是要被錯誤政策排擠的四輪以外各種用路人用生命爭取路權。
最根本的解決之道應該是停止以禁行機車等方式排擠道路上的弱勢族群
（台北～新北間的橋若取消汽機車分流，機慢車道馬上可以變成寬廣的自行車道）
有的自行車道還比機車道差不多大
藍藍路不只在新北市，高雄市政府也很愛用呢，楠梓區左楠路跟外環西路交界處就畫了一條藍藍路，而外環西路要轉左楠路竟然在最外線劃設機車的左右轉道，不知道哪個天才想出來的設計，既然機車要有左轉道為何不乾脆在內線直接轉就好了?在最外線劃設機車左右轉道還必須因此要多等號誌的秒數，浪費大家時間也舒緩不了車流
不懂交通專業的人才阿
藍藍路不就是拉長版的待轉區嗎?
比待轉更危險~
新北是對機車族最友誼的城市了!!!!!區間測速真得插好插滿!!!!!
最好把禁行機車一起解決 這樣圓環就能正常進行了
我覺得應該“不要強制”兩段式左轉，尤其有些城市更是嚴重，那待轉區真的跟一個機車格差不多。
高雄市的翠華路跟明誠路交叉路口也是很奇葩，翠華路南下經過中華路後整條內線都沒有禁行機車，在其他路口都能夠直接左轉，偏偏到了明誠路口時給你掛個兩段式左轉的牌子，在這之前完全沒有任何通知，馬的整條路都可以直接左轉你到明誠路口才給我出現強制兩段式左轉我TM要怎麼瞬間從內線移動到待轉區啦? 最可笑的是這個路口有偏心式左轉道，結果卻禁止機車使用反而要機車族乖乖滾去待轉區，這不就擺明是歧視機車嗎?
規則不統一真的超G8
是交通局官員在智障！可不可以直接左轉應該是取決於翠華路的寬度與車道數，其他路口可以直接左轉但明誠路口卻不行，已違背原則，這些官員應該是自己的駕駛觀念也很差吧？
很多汽車駕駛人都早已經不知道什麼是開車了，右轉時佔機車位右轉甚至在內線的汽車還敢右轉，交通部應該順便處理一些三寶駕駛的問題。
原來機車族沒被尊重過路權
有眼睛的都知道吧XD
禁行機車的劃設車道數也該減少了，直行機車等待區也該廢除了，全省道路標線應該統一，監察院應該監督落實該廢已廢的督察。
原來1400多萬輛還不算多啊
1400
把人本聽成輪本之後，就真的是輪本思維；2800當然小於3200。
我覺得還有一個問題是，很多骨子裡刻著機車要右靠的人
基本上騎車百分之九九的人都騎在最右邊，然後看到汽車有右轉（不一定有右轉燈哦！）才再開始煞車或切入中線
夠多才需要尊重。。。。太少就直接忽視囉？
他們覺得1400萬台很少，笑死人😆
不過很尊重800w四輪重機啦
2800萬個輪子，是少於3200萬個輪子啊！
要知道，行人的輪子更少呢。
二段式左轉要改成可以用 不強制
畢竟官員和警察不曉得當時路況
也要把非二段式左轉路口罰則改掉
還有要把不理讓行人罰金提高
道路的設計不良，錯誤的法規，不尊重機車路權，真的是目前的現況
力推選前不改好就不投給你，否則拖過選舉又是一切歸零。
5:58
其實噴那種清潔劑沒用
安全帽內襯比你想像中還要髒！
以前不知道安全帽也要洗
自從有在跑外送之後
一直戴到安全帽發出臭味
戴了頭皮會癢
才開始知道安全帽要定期清洗
查了很多解決方案
才知道最根本的解決方法
就是用洗碗精下水直接洗整個安全帽
包括內襯
你會發現到
安全帽內襯比你想像中的髒
洗了沖 洗了又沖
洗了三四回合
水還是黑色的
那次真的是嚇死我了
那個就是噴得香香的讓你以為安全帽變乾淨...
頂多除臭除菌，髒污還是在那裏
又黑又黃XD洗過的都知道超噁
真的...洗了三次水還是黑的
我都直接拆下來丟洗衣機
應該要定期換才是
其實直接刪除道路交通規則幾個法條即可（禁行機車條款），需要立法院三讀
左轉靠左右轉靠右就好了啊
政府都在想什麼？
講了就自己打自己的臉了好嗎？台灣官員特愛面子好嗎
嘉義市忠孝路慢車道轉新生路被坑一次……
南下方向明明就可以直接轉幹嘛還要待轉
假設真的要待轉，地上的標線根本就沒有辦法變換車道，野川堂跟快慢車道分隔島前面都是直行跟右轉道，標線到待轉區前也都是雙白線，就只剩要在路口換車道的選項，這更危險了……
其實真的對於某些台灣的交通規範感到不解！不是很懂台灣為什麼要把汽車機車分的這麼開 不是都是車嗎？我有汽車駕照也有機車駕照我會不知道怎麼左轉？我會不知道快速道路高速公路應該怎麽使用？我很不解為什麼要搞的這麼精神分裂 機車跟汽車不是都是車嗎？我怎麼可能換了車就不知道道路怎麼使用
嘿嘿...有人還真的不知道怎麼使用