Мигает лампочка уровня масла Мерседес Спринтер 906 2008г.
HTML-код
- Опубликовано: 11 окт 2024
- Мигает лампочка уровня масла Mercedes-Benz Sprinter 906 2008г. Вовремя езды загорается лампочка уровня масла и начинает мигать, выжимаю сцепление качусь накатом какое-то время, лампочка тухнет но после 20 км примерно загорается опять.
Спаибо😅точно такая же проблема, перелил масла
Тоже самое было у меня ,увидел это видео ,проверил уровень ,залили больше ,поехал на сервис ,,отсосали ,литр ,мигание больше не повторилось . Сп,
Спасибо вам
иногда рост уровня масла из-за поступления топлива или антифриза бывает
На горячий мотор если долевать такое бывает
👌
У тебя забиты сажевый фильтр поэтому Масло повышается и разбавляется соляркой
Да нет тупо перелил)
Униво єсть датчик сажевого фильтра, єсли забит то он паявитса на панели, Удачи всем надароге
Уровень вроде проверятся на холодную
Кузов не 609 а 906😜😜😜😂😂
Пастаяна гарит жолтый чайник что делат
Братан у меня тожэ такое хуйня творилось я тожэ перелил
У менья тоже такое же проблема,воопше то у мерседеса спринтера есть красный чайник у масло?или только желтый кто знаеть напишите пж?
Підкажіть будьласка!
ВІТО 639 22. МОТОР Загорається ЄSP і до хвилини часу жовта лампочка рівня масла, хоча рівень масла на максимумі. Якщо виключаю ключ і знову завожу то нічого не світить, так можу проїхати км 10, 15 в вітак знову засвічується. Що може бути?
Что было?!
Это что за новый кузов такой 609?
Спс, олень помог
У меня тоже самое только лейка по середине горит со словом HI.слил литр масла-уровень.проехал 15 км и снова писк и загорелася лейка и рядом надпись HI.Катализатора нету
И что нашли причину?
Нет!
@@RomanYurkov а знаете хоть где находится датчик уровня масла?
@@otk5545 на поддоне.Он может Быть?
Насчёт катализатора не знаю, а вот забитый сажевый фильтр запросто приводит к подъёму уровня масла. Когда бортовой компьютер получает сигнал с датчика сажевого фильтра о том, что тот забит сажей, включается регенерация сажевого фильтра. При этом после рабочего хода на такте продувки цилиндра форсунка впрыскивает дополнительную порцию топлива, которое вылетает в выхлоп и сгорает в сажевом фильтре, выжигая сажевую пробку. Но у сажевого фильтра ограниченное количество регенераций, и на старых фильтрах с большими пробегами регенерация включается не так, как надо. Вообще для включения регенерации должно соблюдаться условие - одна и та же скорость на протяжении как минимум 15 минут. Поэтому регенерация должна включаться только при езде по трассе. Но она начинает включаться в любом режиме движения, даже в пробке. При этом на малых оборотах тополиво, которое попадает в цилиндр, выдувается в выхлоп не полностью. Какая-то его часть через кольца попадает в поддон, поднимая уровень масла, и это очень хреново. Масло становится более жидким, и на моторах с большим износом стенок цилиндров и поршневые колец смесь масла и солярки может попасть из картерного пространства в рабочий объем, и там воспламениться. В этом случае движок может пойти вразнос. Я борюсь с этой проблемой промывкой сажевого фильтра, но помогает ненадолго, и приходится постоянно повторять промывку. Можно, конечно, удалить фильтр и поменять прошивку блока управления двигателем, но это будет изменением конструкции, и какой-нибудь дотошный мент на техосмотре может запретить эксплуатацию машины и заставить вернуть всё, как было. А новый сажевик стоит 200 000 рублей. Охренеешь от такой запчасти...
906 а не 609
😂😂609 или 906