die Dampfspeicherloks wurden und werden in der Chemischen Industrie eingesetzt, der Dampf ist dort reichlich vorhanden aus den laufenden Prozessen und es gibt keine Explosionsgefahr durch Funken oder offene Flammen
...ja , das war der große Vorteil dieser Maschinen...und trotzdem ging man daran, Diesellokomotiven "Ex"zu schützen, um sie auch universeller in solchen gefährdeten Betriebsbereichen einsetzen zu können.
Super Video, diese Dampflok habe ich bisher noch nie auf YT oder in echt gesehen! Gab es eigentlich Probleme beim Aufenthalt am Bahnhof von Gendorf? Ich habe gehört, der sei rein für Werksmitarbeiter gedacht.
eigentlich noch nie, war dort schon seit ca. 1980 immer wieder da...und Filme der Lok sind von mir einige im Netz..so z.B. .ruclips.net/video/WKGRAetrsO8/видео.html
Da hast du wohl den letzten Pups einer Dampfspeicherlok erlebt nachdem ein 2 Wegefahrzeug die Arbeit übernommen hat. Sieht doch irgendwie gespenstisch aus wie das Fahrzeug ohne Führer hier rumschiebt. :-) LG wheely
Konstrukteure hätten wohl auch Dampfspeicher-schiffe bauen können, doch wer hätte für die "Berst-sicherheit" der Kessels gebürgt? Andererseits sähe ich "einen vergleichbaren Problem" bei sogenannten Elektro-schiffen, wo die Akkus mehrere hundert Ampere Stromstärke haben, wenn man dabei nicht als Experte die Module koppelt, dann kesselts irgendwann gewaltig, wenn einem die akkus um die Ohren fliegen, das ist bereits bei 40, 50 Ampere ziemlich bis sehr heikel, Akkus, die man je nach Lithium-typ kaum löschen könne. Ich verstehe Fortschritts-ungeduld nicht sehr, "die Anderen" sollen sich weiter anpassen, "EU"normen gut finden, sich an die übersteigerte Geschwindigkeit gewöhnt haben, dabei sieht man ja bei den politisch Grüner(en), wie deren Energie(w)ende noch irgendwie ver-lifestyle-t ist. Etwas Neues soll man erst einführen, wenn es sich bewährt hat. Man sehe sich viele neue Produkte an, die von "Spezialisten" entworfen zu viele Schwachstellen bei Betriebs-ungereimtheiten haben, wenn niemand mehr Fehler thematisiert oder thematisieren kann. Never change a running system, warum soll eine Dampfspeicherlok nicht von Industrie-kessel zu Industrie-kessel fahren?
Als Antwort gebe ich Dir den Text aus Wikipedia wider: Fahr- und Triebwerk entsprechen weitgehend dem einer normalen Dampflokomotive, üblich sind die Achsfolgen B, C und selten auch D. Die Zylinder der Fahrzeuge sind meist relativ groß dimensioniert, damit die Lokomotive auch bei stark abgefallenem Dampfdruck noch betrieben werden kann. Der Kessel ist ein einfacher Druckbehälter. Er wird jedoch nicht einfach mit Dampf gefüllt, sondern von außen zugeführter Dampf erhitzt das im Kessel befindliche Wasser, welches etwa 2/3 des Kesselvolumens ausmacht. Durch das druckdichte System wird das Wasser dabei auf ca. 180 Grad Celsius erhitzt. Wird nun durch Fahren Dampf verbraucht, so kocht das Kesselwasser sofort nach. Durch dieses Prinzip können Dampfspeicherloks mehrere Stunden ohne Nachfüllen eingesetzt werden. Das Verhältnis der entnehmbaren Dampfmenge bezogen auf das Speichervolumen kann für die jeweils geltenden Randbedingungen recht genau berechnet werden. [3] Der Kessel benötigt weder eine Feuerbüchse noch Rauchrohre und ist deshalb verglichen mit dem Kessel einer normal beheizten Dampflokomotive ein sehr preisgünstiges und wartungsarmes Bauteil. Außerdem ist er bezogen auf sein Volumen relativ leicht, sodass Speicherdampflokomotiven mit verhältnismäßig groß dimensionierten Kesseln ausgestattet werden können. Zusätzlich ist der Kessel mit einer Wärmedämmung ausgerüstet, um die Abwärme möglichst gering zu halten. Üblicherweise ist der Kessel bezogen auf die Fahrzeugmitte etwas nach vorne verschoben, weil sich am hinteren Ende das Führerhaus befindet. Um dennoch eine gleichmäßige Gewichtsverteilung zu erhalten, sind die Zylinder unterhalb des Führerhauses angeordnet.
Dabei wäre die Speicherlok durch den (sicherlich auch heute noch zur Verfügung stehenden) Prozessdampf so ökologisch (wahrscheinlich aber nicht ökonomisch) zu betreiben; nun aber gibt es einen "Diesel" mehr. Der knallharten Wirtschaftlichkeit sei Dank.
...die Untersuchungen einer Dampfspeicherlok gehen halt auch schon ins Geld...und fernsteuerbar ist sie halt auch nicht...umsomehr freuen mich die vielen Erlebnisse mit dem Dampfbetrieb in diesem kleinen Bahnhof...über die vielen Jahre von der "Entdeckung" um 1979 bis zu Ihrem Einsatzende...
also bei mir in der nähe gibt es eine papier fabrik bei der "noch immer" mit so einer lok rangiert wird. die war sogar mal eine woche aufgebockt und zerlegt, wurde dann aber weiter verwendet. dürfte offensichtlich nicht so unwirtschaftlich sein.
Eine wirklich interessante, und meiner Ansicht nach auch sehr gut durchdachte Lokomotive. (Damit meine ich natürlich die Dampfspeicherlok.) Wirklich schade, daß sie nun außer Betrieb ist. Vielleicht schafft sie es ja in ein Museum. So etwas sollte erhalten bleiben. Der seltsame Schienen-Unimog (oder was es auch immer sein mag) ist dagegen fast langweilig.
@@Rasendampfer01 Leider ist das mit dem Unimog nicht ungewöhnlich, da dies ein Zweiwegefahrzeug ist, ist der Einsatz universeller. Zudem dürfte die Betriebserlaubnis, wegen Unversicherbarkeit des Einzelobjektes Europa- bzw. Deutschlandweit nicht mehr mit dem Fristablauf gegeben sein. Da der Dampfdruck, eher ein Hochdampfdruck ist. Damit ist der Speicher einer jährlichen Prüfung zu unterziehen, eine Instandsetzung dürfte dann den Todesstoß versetzt haben. Leider.
Ich habe es natürlich nicht nach Gendorf geschafft, dabei hätte ich die Dampfspeicherlok so gerne beim Rangieren erlebt! Ein schönes, wenn auch trauiges Video.
Die Resi. Bj. 1944. Typ: ME 4691, Achsfolge C-fl. War bis 2014 in betrieb. Zuletzt nur noch als Reserve. Zum Tag der offenen Tür im Industriepark Werk GENDORF, hat sie ihre letzte Fahrt angetreten. Der Verbleib ist unbekannt.
Könnte mir vorstellen, dass ein feuerloser / funkenloser Antrieb beim Umgang mit Kesselwagen kein Nachteil ist. Vom Aufwand der externen Dampferzeugung mal abgesehen...
Until recent times if a diesel engine had a explosive gas in the air intake atmosphere the control of the engine would be lost and the engine would rev to destruction. Solution - fireless steam locomotives. However modifications to modern diesel engines in there carburation and control has allowed modified diesel locomotives to be used in potentially explosive atmospheres without a 'bang'
...ja es ist die RESI--eine ehemalige 2. Lok war die FRANZI, die heute im Bahnhof Mühldorf auf einem Gleisstück steht...RESI zu Betriebszeiten--ruclips.net/video/ip3nvG-mKJI/видео.html
dazu kann ich als aussenstehender nichts sagen--aber nur soviel, dass in der Werkstatt so manches an Eigenleistung möglich war, was bei dem Unimog wohl eher nicht gehen wird--aber der Fortschritt hat sie jetzt halt doch eingeholt--zudem man den Unimog universeller z.B. auch als Winterdienstfahrzeug verwenden kann.
...das wäre doch gut--in den späten 80ern wer ja die Energiekrise in der ehem. DDR schon einmal "Schuld" am Neubau von 200 Dampfspeicherlokomotiven im damaligen RAW Meiningen.
Diese Dampfspeicherlok ist sogar in Google Maps auffindbar, scheint also 2017 immer noch da zu stehen! www.google.de/maps/@48.1791783,12.7207241,167a,35y,146.81h,28.36t/data=!3m1!1e3
Ja, müßte noch da stehen, wo man sie nach Abstellung hin verschob.--an der ehem. Stückgut-Laderampe und Lagerhalle-und eine einer V20 ähnlichen B-gekuppelten Diesellok.
Melde Dich doch bitte hier auf das Video, falls sie sich von dort weg bewegt hat. Das ist gut, wenn Jemand mit Interesse an Ihr dort arbeitet. Danke für Deine Nachricht.
ja, starker Verkehr mit starken Dieselloks...mal sehen wie lange noch...dann wird es halt auch mit dem Betriebswerk Mühldorf bald vorbei sein wenn der Strom bis Burghausen und Freilassing reicht...
@@thelovertunisia normalerweise ist jeder kessel isoliert auch bei einer normalen dampflok und ein großteil des dampfs ist durch den druck flüssig als weit über 100 grad heißes wasser was wenn der Druck abnimmt sofort wieder verdampft dadurch passt wesentlich mehr in den kessel
@@Rasendampfer01 und fault jezt vor sich hin. Weil die Infraserv keinen Cent übrig hat. Tod schade. Könnte man ja auch z.b. in Burgkirchen aufstellen. Industriegeschichte. Siehe Feuerwehr Burghausen/Drehleiter.
Früher durften in explosionsgefährdeten Betrieben natürlich keine Lokomotiven fahren die irgendwelche Funken erzeugt haben. Heute sind die Betriebe natürlich sicherer
Witz war es ganz gewiß keiner, sonst hätten sie ihr nicht noch weit nach der Jahrtausendwende eine neuerliche Untersuchung zukommen lassen...und mit ihr konnte halt mit in einem Chemiewerk reichlich vorhandenen Dampf als Energieträger auch in sensiblen, höchst feuergefährlichen Betriebsteilen rangiert werden-sie ist eben feuerlos!!--die Firma wird sich schon was dabei gedacht haben, sie noch so lange einzusetzen.
Hallo und vielen Dank für Ihre Aufnahmen , die ich mir inzwischen mehrfach angesehen habe. Für mich ist die Nr. 8 sehr wohl ein Witz , weil der Antrieb Co 2 produziert und die Resi nur Dampf ausstöst . Die neue Untersuchung wäre bestimmt günstiger gewesen als die Anschaffung dieses Fahrzeuges !
Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
die Dampfspeicherloks wurden und werden in der Chemischen Industrie eingesetzt, der Dampf ist dort reichlich vorhanden aus den laufenden Prozessen und es gibt keine Explosionsgefahr durch Funken oder offene Flammen
...ja , das war der große Vorteil dieser Maschinen...und trotzdem ging
man daran, Diesellokomotiven "Ex"zu schützen, um sie auch universeller
in solchen gefährdeten Betriebsbereichen einsetzen zu können.
Wie cool, Dampfspeicherloks. Ich hatte vor diesem Video noch nie davon gehört, also echt interessant, vielen Dank.
Danke fürs Kommentieren.
Super Video, diese Dampflok habe ich bisher noch nie auf YT oder in echt gesehen!
Gab es eigentlich Probleme beim Aufenthalt am Bahnhof von Gendorf? Ich habe gehört, der sei rein für Werksmitarbeiter gedacht.
eigentlich noch nie, war dort schon seit ca. 1980 immer wieder da...und Filme der Lok sind von mir einige im Netz..so z.B.
.ruclips.net/video/WKGRAetrsO8/видео.html
Danke für den Link. Bisher sind mir diese Videos wie gesagt nur noch nie aufgefallen.
Wußte ich gar nicht, daß Dampfspeicherloks bis in die 2010er-Jahre hinein im Einsatz waren. Schönes Video, Daumen hoch !
...laufen teilweise heute noch z.b. hier...ruclips.net/video/bRqEI-AYkK4/видео.html...oder hier...ruclips.net/video/yZqMSvQxKgg/видео.html
Sehr schön.
danke fürs Kommentieren...
Da hast du wohl den letzten Pups einer Dampfspeicherlok erlebt nachdem ein 2 Wegefahrzeug die Arbeit übernommen hat.
Sieht doch irgendwie gespenstisch aus wie das Fahrzeug ohne Führer hier rumschiebt. :-)
LG wheely
+wheely04 --schon komisch, dass ein "Straßenfahrzeug" auf Schienen diese altbewährte Technik auf das Abstellgleis schiebt...
Konstrukteure hätten wohl auch Dampfspeicher-schiffe bauen können, doch wer hätte für die "Berst-sicherheit" der Kessels gebürgt? Andererseits sähe ich "einen vergleichbaren Problem" bei sogenannten Elektro-schiffen, wo die Akkus mehrere hundert Ampere Stromstärke haben, wenn man dabei nicht als Experte die Module koppelt, dann kesselts irgendwann gewaltig, wenn einem die akkus um die Ohren fliegen, das ist bereits bei 40, 50 Ampere ziemlich bis sehr heikel, Akkus, die man je nach Lithium-typ kaum löschen könne. Ich verstehe Fortschritts-ungeduld nicht sehr, "die Anderen" sollen sich weiter anpassen, "EU"normen gut finden, sich an die übersteigerte Geschwindigkeit gewöhnt haben, dabei sieht man ja bei den politisch Grüner(en), wie deren Energie(w)ende noch irgendwie ver-lifestyle-t ist. Etwas Neues soll man erst einführen, wenn es sich bewährt hat. Man sehe sich viele neue Produkte an, die von "Spezialisten" entworfen zu viele Schwachstellen bei Betriebs-ungereimtheiten haben, wenn niemand mehr Fehler thematisiert oder thematisieren kann. Never change a running system, warum soll eine Dampfspeicherlok nicht von Industrie-kessel zu Industrie-kessel fahren?
wär halt schwierig mit der Dampfaufladung...
Wie geil ist das denn? Eine GELBE Dampfspeicherlok :-) - war die von der Post?
nein, diese Farbgebung sind "Warnfarben" wegen der Sicherheit im Betrieb...früher so um 1980 war sie grün mit rotem Fahrwerk...
Ah - klar. Bei uns in der Nähe ist auch so eine grün-rote herumgefahren. Aber dieses Knallgelb, das hat schon was :-)
Als Antwort gebe ich Dir den Text aus Wikipedia wider:
Fahr- und Triebwerk entsprechen weitgehend dem einer normalen Dampflokomotive, üblich sind die Achsfolgen B, C und selten auch D. Die Zylinder der Fahrzeuge sind meist relativ groß dimensioniert, damit die Lokomotive auch bei stark abgefallenem Dampfdruck noch betrieben werden kann.
Der Kessel ist ein einfacher Druckbehälter.
Er wird jedoch nicht einfach mit Dampf gefüllt, sondern von außen
zugeführter Dampf erhitzt das im Kessel befindliche Wasser, welches etwa
2/3 des Kesselvolumens ausmacht. Durch das druckdichte System wird das
Wasser dabei auf ca. 180 Grad Celsius erhitzt. Wird nun durch Fahren
Dampf verbraucht, so kocht das Kesselwasser sofort nach. Durch dieses
Prinzip können Dampfspeicherloks mehrere Stunden ohne Nachfüllen
eingesetzt werden. Das Verhältnis der entnehmbaren Dampfmenge bezogen
auf das Speichervolumen kann für die jeweils geltenden Randbedingungen
recht genau berechnet werden. [3]
Der Kessel benötigt weder eine Feuerbüchse noch Rauchrohre
und ist deshalb verglichen mit dem Kessel einer normal beheizten
Dampflokomotive ein sehr preisgünstiges und wartungsarmes Bauteil.
Außerdem ist er bezogen auf sein Volumen relativ leicht, sodass
Speicherdampflokomotiven mit verhältnismäßig groß dimensionierten
Kesseln ausgestattet werden können. Zusätzlich ist der Kessel mit einer Wärmedämmung ausgerüstet, um die Abwärme möglichst gering zu halten.
Üblicherweise ist der Kessel bezogen auf die Fahrzeugmitte etwas nach vorne verschoben, weil sich am hinteren Ende das Führerhaus befindet. Um dennoch eine gleichmäßige Gewichtsverteilung zu erhalten, sind die Zylinder unterhalb des Führerhauses angeordnet.
(ab 6:06) Die gute gelbe Resi... Leider nun außer Betrieb.
Dabei wäre die Speicherlok durch den (sicherlich auch heute noch zur Verfügung stehenden) Prozessdampf so ökologisch (wahrscheinlich aber nicht ökonomisch) zu betreiben; nun aber gibt es einen "Diesel" mehr. Der knallharten Wirtschaftlichkeit sei Dank.
...die Untersuchungen einer Dampfspeicherlok gehen halt auch schon ins Geld...und fernsteuerbar ist sie halt auch nicht...umsomehr freuen mich die vielen Erlebnisse mit dem Dampfbetrieb in diesem kleinen Bahnhof...über die vielen Jahre von der "Entdeckung" um 1979 bis zu Ihrem Einsatzende...
also bei mir in der nähe gibt es eine papier fabrik bei der "noch immer" mit so einer lok rangiert wird. die war sogar mal eine woche aufgebockt und zerlegt, wurde dann aber weiter verwendet. dürfte offensichtlich nicht so unwirtschaftlich sein.
...und wo ist das?--wäre interessant
goo.gl/maps/mttFRReuMnT2
lol wenn man der strecke nach SW folgt sieht man den selben Zug 2 mal, wohl wegen der separaten Satelliten Fotos ?
Eine wirklich interessante, und meiner Ansicht nach auch sehr gut durchdachte Lokomotive. (Damit meine ich natürlich die Dampfspeicherlok.)
Wirklich schade, daß sie nun außer Betrieb ist.
Vielleicht schafft sie es ja in ein Museum. So etwas sollte erhalten bleiben.
Der seltsame Schienen-Unimog (oder was es auch immer sein mag) ist dagegen fast langweilig.
...Danke fürs Kommentieren--das Verrückte an der Technik ist, dass in der Schweiz Planungen zum Neubau solcher Technik laufen sollen...
@@Rasendampfer01 Leider ist das mit dem Unimog nicht ungewöhnlich, da dies ein Zweiwegefahrzeug ist, ist der Einsatz universeller. Zudem dürfte die Betriebserlaubnis, wegen Unversicherbarkeit des Einzelobjektes Europa- bzw. Deutschlandweit nicht mehr mit dem Fristablauf gegeben sein. Da der Dampfdruck, eher ein Hochdampfdruck ist.
Damit ist der Speicher einer jährlichen Prüfung zu unterziehen, eine Instandsetzung dürfte dann den Todesstoß versetzt haben. Leider.
Ich würde es nicht glauben, hätte ich es nicht gesehen. LG. Toni
...ja, ich habe sie oft erleben dürfen, war es doch nur 25 Autominuten von meiner Haustür entfernt.
Ich habe es natürlich nicht nach Gendorf geschafft, dabei hätte ich die Dampfspeicherlok so gerne beim Rangieren erlebt! Ein schönes, wenn auch trauiges Video.
+Nomini Nemo --Dampfbetrieb in Gendorf erleben zu dürfen, dazu gehörte viel Glück...gut dass ich nicht weit hatte und so öfter da war...seit 1980...
Rasendampfer01
Die Resi. Bj. 1944. Typ: ME
4691, Achsfolge C-fl. War bis 2014 in betrieb. Zuletzt nur noch als Reserve. Zum Tag der offenen Tür im Industriepark Werk GENDORF, hat sie ihre letzte Fahrt angetreten. Der Verbleib ist unbekannt.
Danke fürs Kommentieren, Grüße, Karl--beim letzten Besuch stand sie an der Werkseinfahrt...schön eingefettet
Ist es bekannt, warum die Dampfspeicherlok bevorzugt wird?
Danke fürs Anschauen...warum so lange mit Dampf rangiert wurde ist mir nicht bekannt.
Genug Dampf im Angebot ist die eine und kein Feuer eine andere Möglichkeit.
Könnte mir vorstellen, dass ein feuerloser / funkenloser Antrieb beim Umgang mit Kesselwagen kein Nachteil ist. Vom Aufwand der externen Dampferzeugung mal abgesehen...
In der Chemie, in Tanklagern mit hoher Gefahrenklasse muss offenes Feuer, Funkenbildung unbedingt vermieden werden.
Das Schlagen der Dampfventile hört man wirklich sonst nirgends mehr...
Danke für Deinen Kommentar, ja im Vergleich zu anderen Loks gab sie schon viel an Tönen her...
sehr schönes Video
Ja danke...nur schade weil zuende...
Until recent times if a diesel engine had a explosive gas in the air intake atmosphere the control of the engine would be lost and the engine would rev to destruction. Solution - fireless steam locomotives. However modifications to modern diesel engines in there carburation and control has allowed modified diesel locomotives to be used in potentially explosive atmospheres without a 'bang'
Sehr geile Dampflok, schade um das gute Stück.
Ich hoffe sie wird gepflegt und net einfach Abgestellt und Rostet vor sich hin
-gegenwärtig wohl schon, am Werkseingang an der ehem. GA.
Klopfer seit der abstellung fuhr sie kein Meter weiter. Sie verliert mittlerweile ihr Lack
sandro 96 schade 😪
Umweltschonendere Ladys als 232 und Taigatrommel gibt's nirgends xD
Geil
...jetzt schon...Danke fürs Anschauen.
Gibt es für dieses gelbe Fossil auch einen Namen? - Ah, jetzt hab ich's gelesen: RESI.
...ja es ist die RESI--eine ehemalige 2. Lok war die FRANZI, die heute
im Bahnhof Mühldorf auf einem Gleisstück steht...RESI zu
Betriebszeiten--ruclips.net/video/ip3nvG-mKJI/видео.html
Die arme Resi...
+e1woqf ...so werden es immer weniger...schade
Wo in Albanien liegt Gendorf?
nix Albanien...
Warscheinlich ist die Frist abgelaufen, ne Aufarbeitung hätte mehr gekostet als der Unimog.
dazu kann ich als aussenstehender nichts sagen--aber nur soviel, dass in der Werkstatt so manches an Eigenleistung möglich war, was bei dem Unimog wohl eher nicht gehen wird--aber der Fortschritt hat sie jetzt halt doch eingeholt--zudem man den Unimog universeller z.B. auch als Winterdienstfahrzeug verwenden kann.
Die Klimaerwärmung wird zu einer Renaissance der Speicherdampfer führen :D
...das wäre doch gut--in den späten 80ern wer ja die Energiekrise in der ehem. DDR schon einmal "Schuld" am Neubau von 200 Dampfspeicherlokomotiven im damaligen RAW Meiningen.
Das hoffe ich auch.
Diese Dampfspeicherlok ist sogar in Google Maps auffindbar, scheint also 2017 immer noch da zu stehen!
www.google.de/maps/@48.1791783,12.7207241,167a,35y,146.81h,28.36t/data=!3m1!1e3
Ja, müßte noch da stehen, wo man sie nach Abstellung hin verschob.--an der ehem. Stückgut-Laderampe und Lagerhalle-und eine einer V20 ähnlichen B-gekuppelten Diesellok.
...und hier steht die Dampfspeicherlok von Wacker in Burghausen.
www.google.de/maps/@48.1845368,12.8313496,117a,35y,146.81h,28.25t/data=!3m1!1e3
schön!
ja sie gibt es noch in selben abstellgleis. Ich arbeite dort bis jetzt war er nicht im Betrieb : (
Melde Dich doch bitte hier auf das Video, falls sie sich von dort weg bewegt hat. Das ist gut, wenn Jemand mit Interesse an Ihr dort arbeitet. Danke für Deine Nachricht.
Kein Wunder bei 22,5 Tonnen Achsfahrmasse
Lutz Fiebig
🤔🙄 ...& das alles nur mit Diesel, ohne Fahrleitung...-🤔🤔🤔🙄🙄🙄
ja, starker Verkehr mit starken Dieselloks...mal sehen wie lange noch...dann wird es halt auch mit dem Betriebswerk Mühldorf bald vorbei sein wenn der Strom bis Burghausen und Freilassing reicht...
Aber der Mog macht seine Sache auch gut!
ja, über 70 jahre...
Was ist den dass für eine Dampflok? Ist die Kohlegefeuert?
Dampfspeicherlok der kessel ist nur ein dampfspeicher der von extern gefüllt wird
@@the_retag ist der irgendwie isoliert den Dampf kühlt schnell ab.
@@thelovertunisia normalerweise ist jeder kessel isoliert auch bei einer normalen dampflok und ein großteil des dampfs ist durch den druck flüssig als weit über 100 grad heißes wasser was wenn der Druck abnimmt sofort wieder verdampft dadurch passt wesentlich mehr in den kessel
@@the_retag Danke für die Info.
nein, ist völlig feuerlos...und war bis 2013 im Einsatz...diese hier läuft z.B. noch...ruclips.net/video/bRqEI-AYkK4/видео.html
Die Dampfspeicherlok sieht und ist laut aus wie die "Emma" von der Augsburger Puppenkiste! ruclips.net/video/64QeKF6uPDE/видео.html
danke für den Link...
Ist nicht mehr in Betrieb. Schade
Danke für Deinen Kommentar, ja leider, steht aber noch im Werk...
Gruß, Karl
@@Rasendampfer01 und fault jezt vor sich hin. Weil die Infraserv keinen Cent übrig hat. Tod schade. Könnte man ja auch z.b. in Burgkirchen aufstellen. Industriegeschichte. Siehe Feuerwehr Burghausen/Drehleiter.
ne postbank
-könnte man meinen-nein, waren eher "Signalfarben"...
Früher durften in explosionsgefährdeten Betrieben natürlich keine Lokomotiven fahren die irgendwelche Funken erzeugt haben. Heute sind die Betriebe natürlich sicherer
Diese "Nummer 8" ist ja wohl ein schlechter Witz....
...ich verstehs nicht...
Rasendampfer01 Weiß man überhaupt, warum man sowas eingesetzt hat und nicht eine 361 oder sonst was?
Witz war es ganz gewiß keiner, sonst hätten sie ihr nicht noch weit nach der Jahrtausendwende eine neuerliche Untersuchung zukommen lassen...und mit ihr konnte halt mit in einem Chemiewerk reichlich vorhandenen Dampf als Energieträger auch in sensiblen, höchst feuergefährlichen Betriebsteilen rangiert werden-sie ist eben feuerlos!!--die Firma wird sich schon was dabei gedacht haben, sie noch so lange einzusetzen.
Rasendampfer01 Hm, ja. Stimmt schon.
Hallo und vielen Dank für Ihre Aufnahmen , die ich mir inzwischen mehrfach angesehen habe. Für mich ist die Nr. 8 sehr wohl ein Witz , weil der Antrieb Co 2 produziert und die Resi nur Dampf ausstöst . Die neue Untersuchung wäre bestimmt günstiger gewesen als die Anschaffung dieses Fahrzeuges !
Sieht aber aus wie Diesel, das ganze
der schwere Güterverkehr schon, aber ab 5.55 ist auch Dampf zu sehen...
gegen die taigatrommel waren ja die dampfloks noch besser
...ja, weil feuerlos, also ohne Abgase, eben nur Wasserdampf...
Peter Niese Taigatrommeln sind V120 der DR ohne nachgerüsteten Schalldämpfer mit einem 2-Taktdieselmotor!