Eso es cierto Mati , New York tiene ese problema tienen trenes y andenes de diferentes tamaños lo que hace muy difícil implementar el sistema PSD , tengo entendido que lo van a implementar en la estacion de Times Square y en algunas otras estaciones mas
Cuando fui a París durante la automatización de la línea 4 me tocó ver operación de trenes con y sin conductor y es verdad que en cierta medida aveces los trenes CC tienden a no coincidir un poco comparándo con los CA donde el frenado es preciso. Por cierto excelentes datos y sigo tu canal desde hace poco. Si hay algo que caracteriza las líneas de metro con trenes sin conductor son los tiempos de espera extremadamente cortos como una espera de 30 segundos para esperar, otros 30 para abordar y descender y el tiempo restante en la salida del tren. Lo que nos da un total de 85 segundos por tren.
Mati, recuerdo que en 2015 cuando estuve en Porto alegre también tomé un tren o capaz que era almo más tipo "monoriel" automatizado. Respecto a las puertas de seguridad, si bien obvio que primero viene la seguridad en materia de relevancia, pero quita la magia de ver el diseño de las estaciones, túneles, ver la formación acercarse y demás
Hola Mati! me alegro que hayas vuelto a tocar de nuevo el tema del metro de madrid, pues como tu, soy fan del metro tambien. Me interesaria que tocaras el tema del Metro de Bilbao, aunque solo tenga 3 lineas. Espero que te guste ese tema.
Hola Mati , es genial me imagino que la automatizarán al Grado GoA4 verdad ? , la Linea 2 y 4 del Metro de Lima son automatizadas GoA4 sin conductor , la linea 1 se va a modernizar , automatizar las lineas del Metro de Lima tienen una gran ventaja como mayores frecuencias y una operación mucho mas segura.
Pensar que se pudo haber hecho algo similar con la línea H (porque es la más nueva) o la D (se pudo aprovechar mucho mejor todo para estar como 2 meses cerrada). ¡Excelente video como siempre! ♡
hace poco estuve en china, además de lo bien planificado y moderno que es el metro, absolutamente TODAS las estaciones ya sean autónomos o no tienen puertas de anden (aunque creo que eso es en toda asia). Sería interesante si algún día analizas una de las redes de metro de alguna ciudad asiatica. edit: creo que los maquinistas del metro de madrid están con contrato fijo, total, han hecho oposiciones.
Como usuario frecuente del Metro de Madrid e interesado por su funcionamiento estaba esperando que hicieses un video sobre la remodelación de la línea 6. Estaba convencido de que lo ibas a comentar 😂😂. Tenía mas o menos una opinión formada pero estaba esperando por este video para terminar de formarla y me has hecho cambiarla ligeramente. Muy bien vídeo y gracias por seguir informando del metro de Madrid (porqué si tengo que esperar a que la prensa y los medios tradicionales comenten esto de forma adecuada, me puedo morir esperando😂😂).
Buenas, bien vídeo y muy detallado. Me surgen varias dudas y cuestiones a añadir pero como iletrado que soy en el tema: - Lo primero, menuda audacia empezar con L6 (mayor nº de viajeros, varias estaciones con andén central, trazado relativamente largo) teniendo otras opciones para experimentar como el Ramal, empezar por L8 (pocas estaciones) o el mismo Metrosur, donde ya se hicieron pruebas con puertas en andén. - Mirando mucho la info en prensa y oficial, no se hace mención a que se instalen las mamparas de andén en estos 129M de obra de 2025. Quizás para 2026 conforme lleguen los trenes. - Muchas dudas con cómo y cuándo se va a operar. Si llegan o no los 40 trenes de golpe o se esperan a que estén todos. Es una línea de unos 50 min de recorrido, si en pocos años se quieren llevar a L8 o incluso el futuro Metro Castellana Norte, se antojan justos para la hora punta. Una teoría personal era si empezarían con GoA4 por una vía y por otra no. Si era posible, claro. - Duda ¿Hasta que punto puede influir un andén en curva a la operativa en GoA4. El hecho de que en L1 se haya optado según parecía por GoA3 me creaba conjeturas sobre si no se garantizaba el máximo de seguridad. - Creo que se suele obviar que la pérdida de la operación dentro del tren esta supeditada a unas innovaciones en los sistemas de seguridad de los propios trenes: sistemas de extinción con agua nebulizada (recordemos casos como los patinetes eléctricos que se incendiaron), situaciones ante desbloqueo de puertas…los inspectores del puesto de mando imagino que se encontrarán con situaciones aisladas a las que responder sin ni siquiera poder ver y donde intuyo mayor tiempo de resolución de incidencia y eficacia que con un maquinista. Si tengo que ver una mejora por encima de todas es regularizar los intervalos. Y una cosa que no me hace gracia son los tiempos de parada en franjas horarias como la nocturna. En la L9 del TMB recuerdo paradas bastante largas en estaciones con poca entrada/salida de viajeros mientras que en líneas tradicionales se despachan los viajes más rápido. El futuro va por aquí y mientras todo sea para mejor, genial. Pero no todo el monte es orégano.
Buenas! Gracias! A mí me parece acertada la idea de comenzar con la 6. Impacta positivamente en la mayor cantidad de pasajeros además cualquier réplica de esta obra en el resto de la red va a resultar más sencilla. En la presentación oficial de la obra (compartida por Metro y la Comunidad de Madrid) se anuncia la instalación de puertas de andén en las estaciones. Yo creo que para cuando la nueva línea de Castellana Norte se inaugure van a pedir nuevas formaciones. Falta mucho para eso. Es una buena pregunta la del andén en curva. Tendría que volver a París para revisar cómo lo solucionaron.
@@matienlaciudadEn septiembre iré también a París así que también me fijaré en eso y mucho más, jeje. L1 en Tirso de Molina tiene uno de los andenes más curvos de la red. Hoy con los 2000 te entra una pierna entera fácil. Bueno saber lo de la obra. Ni idea tenía. Pues unos meses que irá con mamparas en conducción convencional. En Sevilla creo que van así. Gracias y un abrazo desde Madrid.
Dato, Mati, es posible que el cierre de 6m de arganzuela sea por la disposicion de cambios de via que no permita hacerlo de otra forma (no existen agujas en la entrada y salida de todas las estaciones)
Temos aqui em São Paulo as Linhas 4 Amarela e 6 Laranja (6 em construção ) automáticas seM condutor e os monotrilhos Linha 15 Prata e 17 Ouro (em construção) também automáticas.
Para mí los 4000 serían los nuevos de la Línea 1 que también va a recibir nuevos trenes. Así mantienen la numeración dentro de las flotas de gálibo estrecho
@@matienlaciudad podría ser aunque podría haber sorpresa de una su serie tipo 8700 la 8000 sin conductor ya que los 8000 de la L6 van de la numeración 8463 al 8642
Aqui te dejo todas las Ampliaciones del metro de madrid y probablemente a donde vayan los maquinistas: L3: ampliación hasta el casar L5:aeropuerto de barajas T1-T2-T3 L9 nueva estacion en la L9B L10: o es un ramal de la 10 automatizado o una nueva linea automatizada a madrid nuevo norte L-11 desde custro vientos hasta valdebebas bueno ya sabes el proyecto ademas de que ultimamente se han sacado al publico las 4 opciones que se barajan para el tramo final a Valdebebas
Buen video mati como siempre una gran noricis para madrid ansiando los nuevos trenes supongo que los maquinistas de las 6 y 8 iran a las nuevas ampliaciones cono la 11 la 3 y la 5 saludos desde españa
Hola, un aspecto muy importante que se te ha olvidado comentar, es que la obras anunciadas para la L6 también incluyen el cambio de tensión en la catenaria, de los 600Vcc actuales a los 1.500Vcc utilizados cada vez en más líneas de Metro de Madrid. Esto crucial, pues va a suponer un ahorro en costes de explotación muy significativo. También se incluyen obras en la superestructura, instalando vía en placa en algunos tramos. Durante las obras el servicio se va a resentir, pero el conjunto de actuaciones en dicha línea van a suponer unas mejoras más amplias que la mera automatización de las circulaciones.
Metro de Madrid ha confirmado que no despedirán a ningún maquinista. Lo que van a hacer va a ser que los maquinistas que estén en la línea 6 los van a trasladar a otras líneas para mejorar la frecuencia de trenes
Si. Hay 100 trenes para 120 maquinistas es un ejemplo si 30 maquinistas más ? La reubicación será más difícil más días de libranza para que todos los Maquinistas trabajen ,hoy la línea 6 más adelante por la tontería de automatizar la línea 6 que hay temas más importantes que tratar en metro que eso! Todavía estaciones sin ascensor ni accesibles,pero automatizar la línea 6 es más importante,MAS VIGILANCIA,por ejemplo
No sabía que aún seguían con GoA1, pensaba que iban con GoA3 como en Barcelona. En ese caso, la automatización es el camino a seguir. Por cierto, con GoA3 (aún con conductor) no solo se pueden conseguir frecuencias de 2 minutos, sinó incluso de 90 segundos si se planfica bien, como hace FGC entre Pl. Catalunya y Gràcia :)
Estaría bien comentar lo que ocurre en Madrid, linea 7, metro este, San Fernando. También hay episodios sombríos con el metro de Madrid, y no se le ve luz al final del túnel
barcelona ciudad, ya tiene tres lineas del metro sin conductor, la linea 4 en unos años tambien, TMB ( transport metropolita de barcelona ( transportes metropolitanos de barcelona)) quiere en un futuro que todas las lineas ya sean sin conductor, eso significa mas de 200 personas aproxinadamente se quedaran sin trabajo. muy pocas personas conocen, que en 1956 la linea 2 ahora la linea 5, compraron trenes nuevos que ya podian ir sin conductor
@@matienlaciudad sip, fue la 1a línea sin conductor de la historia! Pero no en 1956 (con la línea aún en obras), sinó en 1961 (si no me equivoco). Para ello, usaban células fotoeléctricas. Un experimento que acabó en los 70s, cuando se fusionó la primitiva línea II con la V (sí, con números romanos en ese entonces xd). En cada tren iba al menos 1 persona del metro para tranquilidad de los viajeros, por lo que he leído, pero era 100% automático el control del tren. La historia de la L2 de Barcelona es una auténtica montaña rusa: - automatización - fusión con la L5 - imposibilidad de juntar sus 2 mitades por un error de cálculo (la fusión con la L5) - túneles excavados con el "topo" soviético (primeros túneles con tuneladora de la ciudad) que són muy pequeños y dieron muchos problemas - obras paradas por topar con la antigua muralla de Barcelona - obras paradas por falta de presupuesto - una curva demasiado cerrada que obliga a intercambiar las 2 vias y que circule al revés la mitad de su recorrido - las ruinas romanas de Badalona que le impiden crecer hacia el norte y alguna cosa me habré dejado... xd
El Metro de Santiago de Chile tiene pensado hacer lo mismo con la vieja línea 1,solo queda definir que trenes se quedarán y pasarán a tener el GoA4 (que de seguro no serán los que hay hoy en día ) Saludos y buen video Mati
Hola Mati. Interesante informe, ahora mi duda es cómo se comportan los representantes sindicales ante este tema de poner formaciones automatizadas. Vos podés imaginarte perfectamente el caos que sería acá en Buenos Aires donde los sindicalistas se han apoderado de la vida de los ciudadanos sin importar el rubro que "representan". Saludos
Buenas noches Mati, estuve hablando con unos maquinista de la linea 9b sobre el futuro de los maquinistas de la L6, y lo que me dijeron era que por una temporada estarían modo Buenos Aires. En la cabina del 6° coche por si pasa algo durante x tiempo. Y luego ya ni ellos saben más. Demomento solo "saben" eso, pero te adelanto que aquí hacen falta maquinistas en todas las líneas y más con las ampliaciones de la las L3 5 9 10 y 11... Metro tendrá un gran problema de trabajadores insuficientes
Bueno Mati en el caso del Metro de Lima las lineas automatizadas GoA4 sin conductor tienen los andenes totalmente separados de las vías mediante un sistema de protección de puertas para anden , es imposible que alguien pueda caer a las vías , automatizar una linea GoA4 y no contar con sistema de protección de puertas PSD me parece un absurdo.
para el tema de la seguridad de por ejemplo lo de audifonos (ejemplo) si van a poner puertas automaticas lo que pueden hacer es mandar a hacer trenes con la misma distancia entre puertas para remplazar a los serie 5000
Mati, harías un video explicando el estado de la linea D de caba? Que pasó? Se hizo todo mal? Para qué estuvo cerrada como 3 meses si parece que no anda
3:28 esta parte me mato por completo. Y es cierto, Dios como me encanta escuchar musica, soy ese 100% sin ningún tipo de dud- Oh no me descubrieron! *sale huyendo de ahi* … Nah es broma nunca diría eso le tengo aprecio a mi vida pero eso si esta parte me ha hecho mucha gracia
Sobre lo de bajar a las vías, las advertencias en el Metro de Madrid son nulas; apenas hay 3 o 4 carteles que te ruegan no bajar a las vías y solicitar ayuda en caso de caída... En Euskadi el Euskotren en mucho más contundente a la hora de la protección a las vías, en todas las estaciones hay como mínimo 10 letreros tanto en euskera como en español que dice: "Bajar a las vías sin autorización de Euskotren conlleva una sanción mínima de 6000€ según la Ley 38/2015"; además hay más empleados de seguridad
Moscú no es el único Metro que tiene frecuencias de un minuto. Existen varios factores a considerar, cantidad de trenes, cantidad de conductores, sistema de seguridad...
También deberían verse por L9 para sustituir a las pocas 5000 4ta que quedan y cubrir Arganda, ya que recordemos, en 2029 caduca la concesión a TFM de la L9B, y la Comunidad de Madrid ya confirmó que cuando eso ocurra, Metro se quedará el tramo y los trenes irán directos de Paco de Lucía a Arganda del Rey con composiciones de 6 coches, frente a los 3/2 actuales (además de que las 6000 que hay en L9B son de TFM, no de Metro). Además, las 8000 2da de L6 son bitensión, algo que sólo va a seguir siendo necesario para la L9 una vez se actualice la tensión de la L6.
La solución va a ser instalar las puertas de andén exclusivamente en el andén 1 y retrasar su instalación en el andén 2 hasta que se reciban las nuevos trenes
Bueno, yo no lo llamaría tren ligero. Es un metro en vía única y con trenes de 2 coches, pero no tiene cruces ni pasos a nivel ni nada, así que es un metro, pequeñito y con frecuencias malas, pero un metro.
@@pizzaipinya2442 Al menos Según Wikipedia, es un tren ligero autónomo, tal vez se pueda considerar un metro pesado por el material rodante, es como un S2000 pero autónomo. Además también se consideraría un medio alimentador de la L4 a las zonas no tan pobladas de la capital catalana
2:36 Creo que el Puesto de Control Central está ahora en Plaza de Castilla, en la nueva sede de Metro de Madrid, dónde estaban las cocheras de Metro de Plaza de Castilla
@@matienlaciudad No, me he equivocado. El Puesto de Mando o Puesto de Control Central de Metro sigue en Alto del Arenal. Sólo ha cambiado de ubicación la sede de Metro de Madrid a la Plaza de Castilla
10:40 mati te corrijo las linea 9 y 12 son mas largas que la 11 cuando este completada ya que la 9 y la 12 reprctivamente tienen 39 y 42 km mientras que la 11 medira 33,6 km (por favor no quemeis el chiste mas)
Que lineas si la línea 6 son 20 coches por ejemplo la reincorporación como va a ser ? Y igual que la línea 6 ,luego será otra linea y otra y otra y antes o después habrá despidos
Mati. No veo que la automatización de la línea 6 de Madrid sea noticia. Como bien mencionas en Barcelona existen desde hace muchos años 2 lineas automatizadas, la 9 y la 10 y con las plataformas aisladas de las vías con cristales. Esa información no recuerdo que la dieras. Te obsesiona el metro de Madrid y te olvidas del resto que están más avanzados.
@@DIDACbcn52 No tenía canal de RUclips cuando las automatizaron. Aparte todavía no pude conocer en primera persona otras ciudades de España. Pero Barcelona encabeza la lista de próximos destinos cuando vuelva allí.
@@matienlaciudad Espero que vengas pronto a Barcelona Madrid gana a Barcelona en extensión gracias a las inversiones del Estado que no realiza en Barcelona.
Buenas. En primer lugar yo diría que el sistema de transporte tiene más condicionantes para considerarse avanzado que por el tema de la automatización sin conductor. Mismamente la accesibilidad, instalaciones en estaciones, horario de servicio al viajero, grado de incidencias y un largo etc. En segundo lugar, que me libren de defender la gestión de la C. Madrid pero los fondos estatales no van precisamente a Metro Madrid y su gran pecado sería el actual endeudamiento y la rémora que supuso basarse en adquisición por renting del material rodante. Igual que el TMB tengo entendido que sufre bastante el sobrecoste de la línea de El Prat que va hacia Badalona ¿No? Creo que la L9.
@@PeliJuegos Veo que opinas sin conocer algo del tema. El metro de Madrid se expandió aprovechándose de los FONDOS DE COHESIÓN de la UE que iban destinados a otras Comunidades más necesitadas por el simple hecho de los privilegios de ser la capital de España. Las líneas L9 y L10 automatizadas de Barcelona están inacabadas precisamente por la falta de inversiones del Estado español.
No diría yo tan alegremente que el metro de Barcelona está más avanzado que el de Madrid. No toda la modernidad en un sistema de metro es que haya líneas sin conductor, depende de muchos más factores. ¿Y el resto de las líneas del Metro de Barcelona? Porque están totalmente desatendidas y obsoletas, necesitan una puesta al día muy importante. El de Barna no es un ejemplo de sistema de metro puntero ni moderno, precisamente...
Mati este es el chico que siempre te esta copiando los videos dile algo que no me gusta que te este copiando. ya que yo pedirira permiso a ti para poder darme una idea sobre ti para hacer un video. Pero a esta persona le da igual. Yo solo espero que se haga justicia.
La mayoria son sobre los videos de las plataformas compartidas, trenes sin conductor, cual fue el ultimo metro antes que el de barcelona (asi como tu hiciste con buenos aires), los trenes de doble piso y la accesibilidad. Este tipo de personas no me gustan y te agradeceria si le dijieses algo por favor.
@@SoyHarryxTheGamer Ya no copio vídeos, y si almenos hago un vídeo de el mismo tema, ahora intento hacerlo más a mi forma o dando información q yo ya sabía sin el vídeo de Mati. Igual me arrepiento de haber copiado a Mati, pero ya aprendí.
En Barcelona ya tenemos tres líneas automáticas, la L9 y la L10 que el tramo central se va a terminar de construir y se va inaugurar en 2027 mientras que Madrid aún no tiene ninguna línea de metro automática. Que vergüenza tratándose de la capital de España
¿Por qué vergüenza? No toda la modernidad en un sistema de metro es que haya líneas sin conductor... ¿Y el resto de las líneas del Metro de Barcelona? Pues están totalmente desatendidas y obsoletas y necesitan una puesta al día muy importante. ¡Qué vergüenza!
En Bcn se ve que no tenéis el sindicato-mafia de maquinistas. Los hemos visto hasta echar jabón en los andenes para provocar resbalones de los usuarios.
El mundo laboral se va a ir a la mierda por las chorraditas tecnológicas y no sólo porque pongan trenes sin conductor sino en todos los trabajos,si mayormente van a trabajar las máquinas la economía del país se va a ir hundiendo en la miseria
Muchas gracias alguien que opina como yo , el mattheo este o Matteo solo pensando en automatizar la línea 6 mientras el metro San Fernando de Henares está haciendo que se hundan los edificios y lo mismo no tienen que demoler por peligro de caída inminente y este señor solo piensa en automatizar la línea 6 mientras que hay personas sin casa que se pueden quedar sin sus casas porque se derrumba por la buena infraestructura que realizó metro yo creo que ese dinero en vez de tanto automatizar la línea 6 podían arreglar la línea de San Fernando de Henares pagar casas hasta pobre gente o arreglar los edificios yo creo es más importante las personas que tengan su casa automatizar la maldita línea 6
@@dcg8203 ostrass es cierto, yo más bien lo decía por la de maquinistas que van a ir al paro pero también es cierto que lo que hicieron con esa línea fue un destrozo ya muy difícil de reparar y podían perfectamente invertir el dinero de la innovación en rehabilitar esa línea
Buenas tardes. Metro Madrid, no ha sido capaz de implementar las puertas de andén. Ya lo intentaron en 2007 aprox en MetroSur. Metro Madrid tiene pendiente tareas infinitamente más baratas y con mayor impacto positivo (por ej. transformar las líneas de 600Vdc a 1500Vac). Sin embargo, Metro Madrid, se va a embarcar en proyectos sin mejora relevante para los usuarios; véanse, la reapertura del vestidor de Ventas, la nueva estación en la L10, nueva conexión con el aeropuerto (donde supongo que en las dos líneas de metro que para entonces conecten con el aeropuerto, cobrarán tres euros de peaje) etc. Cuando llueve ligeramente pero de forma sostenida durante la noche; al día siguiente, se cortan líneas enteras de Metro y de Cercanías. Todo esto dejando de lado la ruina de la línea que va a San Fernando de Henares. En definitiva, son intereses espurios de la casta extractora que nos gobierna la que marca las prioridades de Metro.
Lo que comenta Fernando en más importante,porque a ti te pagan o que hables de tu interés de la santa automatizado de la línea 7 SAN FERNANDO DE HENARES se hunde DEJAnDO GENTE SIN CASA y tu R Que R ,CON LA MALDITA AUTOMATIZACIÓN DE la línea 6 ,me resulta una falta de respeto muy grande ,espero que San Fernando de Henares las víctimas del hundimiento del metro se echen encima y ese dinero gastarlo en devolver a esta GENTE INOCENTE sus CASAS,
Hay más cosas más importantes y necesarias y nunca me hartarme de decírtelo más que automátizar la maldita línea 6 ,la gente en hoteles mientras su edificio lo mismo lo tienen que derrumbar
Eso es cierto Mati , New York tiene ese problema tienen trenes y andenes de diferentes tamaños lo que hace muy difícil implementar el sistema PSD , tengo entendido que lo van a implementar en la estacion de Times Square y en algunas otras estaciones mas
Cuando fui a París durante la automatización de la línea 4 me tocó ver operación de trenes con y sin conductor y es verdad que en cierta medida aveces los trenes CC tienden a no coincidir un poco comparándo con los CA donde el frenado es preciso. Por cierto excelentes datos y sigo tu canal desde hace poco.
Si hay algo que caracteriza las líneas de metro con trenes sin conductor son los tiempos de espera extremadamente cortos como una espera de 30 segundos para esperar, otros 30 para abordar y descender y el tiempo restante en la salida del tren. Lo que nos da un total de 85 segundos por tren.
Mati, recuerdo que en 2015 cuando estuve en Porto alegre también tomé un tren o capaz que era almo más tipo "monoriel" automatizado.
Respecto a las puertas de seguridad, si bien obvio que primero viene la seguridad en materia de relevancia, pero quita la magia de ver el diseño de las estaciones, túneles, ver la formación acercarse y demás
Hola Mati! me alegro que hayas vuelto a tocar de nuevo el tema del metro de madrid, pues como tu, soy fan del metro tambien. Me interesaria que tocaras el tema del Metro de Bilbao, aunque solo tenga 3 lineas. Espero que te guste ese tema.
Muy buen vídeo, Mati. 👌👏👏👏
Magnífica información del metro de Madrid
Hola Mati , es genial me imagino que la automatizarán al Grado GoA4 verdad ? , la Linea 2 y 4 del Metro de Lima son automatizadas GoA4 sin conductor , la linea 1 se va a modernizar , automatizar las lineas del Metro de Lima tienen una gran ventaja como mayores frecuencias y una operación mucho mas segura.
Sí, va a ser GoA4
Mi linea favorita del mundoo, y ahora más por la automatización. 😊😊
Estupendo vídeo. Gracias.
Gracias a vos por verlo!
Hola Mati!Podrías visitar el metro de Varsovia?Sé que es bastante pequeño pq solo tiene 2 lineas,pero me da ilusión.Muchas gracias!
Tengo que ir más al este
Pensar que se pudo haber hecho algo similar con la línea H (porque es la más nueva) o la D (se pudo aprovechar mucho mejor todo para estar como 2 meses cerrada).
¡Excelente video como siempre! ♡
hace poco estuve en china, además de lo bien planificado y moderno que es el metro, absolutamente TODAS las estaciones ya sean autónomos o no tienen puertas de anden (aunque creo que eso es en toda asia). Sería interesante si algún día analizas una de las redes de metro de alguna ciudad asiatica.
edit: creo que los maquinistas del metro de madrid están con contrato fijo, total, han hecho oposiciones.
Como usuario frecuente del Metro de Madrid e interesado por su funcionamiento estaba esperando que hicieses un video sobre la remodelación de la línea 6. Estaba convencido de que lo ibas a comentar 😂😂. Tenía mas o menos una opinión formada pero estaba esperando por este video para terminar de formarla y me has hecho cambiarla ligeramente. Muy bien vídeo y gracias por seguir informando del metro de Madrid (porqué si tengo que esperar a que la prensa y los medios tradicionales comenten esto de forma adecuada, me puedo morir esperando😂😂).
En qué te hice cambiar de opinión? 👀
Buenas, bien vídeo y muy detallado.
Me surgen varias dudas y cuestiones a añadir pero como iletrado que soy en el tema:
- Lo primero, menuda audacia empezar con L6 (mayor nº de viajeros, varias estaciones con andén central, trazado relativamente largo) teniendo otras opciones para experimentar como el Ramal, empezar por L8 (pocas estaciones) o el mismo Metrosur, donde ya se hicieron pruebas con puertas en andén.
- Mirando mucho la info en prensa y oficial, no se hace mención a que se instalen las mamparas de andén en estos 129M de obra de 2025. Quizás para 2026 conforme lleguen los trenes.
- Muchas dudas con cómo y cuándo se va a operar. Si llegan o no los 40 trenes de golpe o se esperan a que estén todos. Es una línea de unos 50 min de recorrido, si en pocos años se quieren llevar a L8 o incluso el futuro Metro Castellana Norte, se antojan justos para la hora punta. Una teoría personal era si empezarían con GoA4 por una vía y por otra no. Si era posible, claro.
- Duda ¿Hasta que punto puede influir un andén en curva a la operativa en GoA4. El hecho de que en L1 se haya optado según parecía por GoA3 me creaba conjeturas sobre si no se garantizaba el máximo de seguridad.
- Creo que se suele obviar que la pérdida de la operación dentro del tren esta supeditada a unas innovaciones en los sistemas de seguridad de los propios trenes: sistemas de extinción con agua nebulizada (recordemos casos como los patinetes eléctricos que se incendiaron), situaciones ante desbloqueo de puertas…los inspectores del puesto de mando imagino que se encontrarán con situaciones aisladas a las que responder sin ni siquiera poder ver y donde intuyo mayor tiempo de resolución de incidencia y eficacia que con un maquinista.
Si tengo que ver una mejora por encima de todas es regularizar los intervalos.
Y una cosa que no me hace gracia son los tiempos de parada en franjas horarias como la nocturna. En la L9 del TMB recuerdo paradas bastante largas en estaciones con poca entrada/salida de viajeros mientras que en líneas tradicionales se despachan los viajes más rápido.
El futuro va por aquí y mientras todo sea para mejor, genial. Pero no todo el monte es orégano.
Buenas! Gracias!
A mí me parece acertada la idea de comenzar con la 6. Impacta positivamente en la mayor cantidad de pasajeros además cualquier réplica de esta obra en el resto de la red va a resultar más sencilla.
En la presentación oficial de la obra (compartida por Metro y la Comunidad de Madrid) se anuncia la instalación de puertas de andén en las estaciones.
Yo creo que para cuando la nueva línea de Castellana Norte se inaugure van a pedir nuevas formaciones. Falta mucho para eso.
Es una buena pregunta la del andén en curva. Tendría que volver a París para revisar cómo lo solucionaron.
@@matienlaciudadEn septiembre iré también a París así que también me fijaré en eso y mucho más, jeje. L1 en Tirso de Molina tiene uno de los andenes más curvos de la red. Hoy con los 2000 te entra una pierna entera fácil.
Bueno saber lo de la obra. Ni idea tenía. Pues unos meses que irá con mamparas en conducción convencional. En Sevilla creo que van así.
Gracias y un abrazo desde Madrid.
HOLA MATI LA OTRA VEZ SE ME OLVIDO VER ESTE VIDEO
😰😔
Y mientras tanto, acá en Buenos Aires no quieren hacer UNA estación
😔
Ni renovar la flota de la B... o la E
Si no hay dinero para sanidad colo quieres que hagan nuevas estaciones. Y con las próximas privatizaciones mucho menos.
No hay plata
imagínese Caracas
Dato, Mati, es posible que el cierre de 6m de arganzuela sea por la disposicion de cambios de via que no permita hacerlo de otra forma (no existen agujas en la entrada y salida de todas las estaciones)
Lo pensé, pero me no tenía a mano el plano de vías en ese momento 😅
Buen video. Saludos mati
Temos aqui em São Paulo as Linhas 4 Amarela e 6 Laranja (6 em construção ) automáticas seM condutor e os monotrilhos Linha 15 Prata e 17 Ouro (em construção) também automáticas.
Buen video mati tengo ganas de llegar ya a 2026 y ver los nuevos trenes de la supuesta serie 4000
Para mí los 4000 serían los nuevos de la Línea 1 que también va a recibir nuevos trenes. Así mantienen la numeración dentro de las flotas de gálibo estrecho
@@matienlaciudad podría ser aunque podría haber sorpresa de una su serie tipo 8700 la 8000 sin conductor ya que los 8000 de la L6 van de la numeración 8463 al 8642
Algunos de los nuevos trenes de la Linea 1 también van a ir a la Línea 5
Aqui te dejo todas las Ampliaciones del metro de madrid y probablemente a donde vayan los maquinistas: L3: ampliación hasta el casar L5:aeropuerto de barajas T1-T2-T3 L9 nueva estacion en la L9B L10: o es un ramal de la 10 automatizado o una nueva linea automatizada a madrid nuevo norte L-11 desde custro vientos hasta valdebebas bueno ya sabes el proyecto ademas de que ultimamente se han sacado al publico las 4 opciones que se barajan para el tramo final a Valdebebas
La de la línea 5, 9 y 10 aún no ha empezado
Buen video mati como siempre una gran noricis para madrid ansiando los nuevos trenes supongo que los maquinistas de las 6 y 8 iran a las nuevas ampliaciones cono la 11 la 3 y la 5 saludos desde españa
Hola soy de madrid y nosotros tenemos mucha suerte
Hola, un aspecto muy importante que se te ha olvidado comentar, es que la obras anunciadas para la L6 también incluyen el cambio de tensión en la catenaria, de los 600Vcc actuales a los 1.500Vcc utilizados cada vez en más líneas de Metro de Madrid. Esto crucial, pues va a suponer un ahorro en costes de explotación muy significativo. También se incluyen obras en la superestructura, instalando vía en placa en algunos tramos. Durante las obras el servicio se va a resentir, pero el conjunto de actuaciones en dicha línea van a suponer unas mejoras más amplias que la mera automatización de las circulaciones.
Sí, es cierto. La L6 tiene formaciones bitensión, pero sigue corriendo a 600Vcc
Metro de Madrid ha confirmado que no despedirán a ningún maquinista. Lo que van a hacer va a ser que los maquinistas que estén en la línea 6 los van a trasladar a otras líneas para mejorar la frecuencia de trenes
Me sentiría mas seguro si lo dejaran en el propio tren, supervisando el material rodante y en caso de una emergencia tome el control de manera manual.
Si. Hay 100 trenes para 120 maquinistas es un ejemplo si 30 maquinistas más ? La reubicación será más difícil más días de libranza para que todos los Maquinistas trabajen ,hoy la línea 6 más adelante por la tontería de automatizar la línea 6 que hay temas más importantes que tratar en metro que eso! Todavía estaciones sin ascensor ni accesibles,pero automatizar la línea 6 es más importante,MAS VIGILANCIA,por ejemplo
Gracias por la info de la descarga del libro, en cuando acabe de ver el video le hecho un vistazo
Excelente video, y eso que se cerrará en 2 fases para dar paso a la automatización y la compra de nuevos trenes
Y no dejar a la ciudad sin su circular
No sabía que aún seguían con GoA1, pensaba que iban con GoA3 como en Barcelona. En ese caso, la automatización es el camino a seguir.
Por cierto, con GoA3 (aún con conductor) no solo se pueden conseguir frecuencias de 2 minutos, sinó incluso de 90 segundos si se planfica bien, como hace FGC entre Pl. Catalunya y Gràcia :)
4:24 En el Metro de Lyon las líneas B y D son autónomas y no tienen puertas de anden
Y la U3 de Nürnberg es la misma situación
Estaría bien comentar lo que ocurre en Madrid, linea 7, metro este, San Fernando. También hay episodios sombríos con el metro de Madrid, y no se le ve luz al final del túnel
Estoy un poco en tema, pero la verdad no tengo muchos detalles
donde puedo compra o adquirir este libro por favor, gracias
Como dije en el video, podés encontrarlo online en formato PDF. Saludos.
barcelona ciudad, ya tiene tres lineas del metro sin conductor, la linea 4 en unos años tambien, TMB ( transport metropolita de barcelona ( transportes metropolitanos de barcelona)) quiere en un futuro que todas las lineas ya sean sin conductor, eso significa mas de 200 personas aproxinadamente se quedaran sin trabajo. muy pocas personas conocen, que en 1956 la linea 2 ahora la linea 5, compraron trenes nuevos que ya podian ir sin conductor
En 1956? 🤔
@@matienlaciudad sip, fue la 1a línea sin conductor de la historia! Pero no en 1956 (con la línea aún en obras), sinó en 1961 (si no me equivoco). Para ello, usaban células fotoeléctricas. Un experimento que acabó en los 70s, cuando se fusionó la primitiva línea II con la V (sí, con números romanos en ese entonces xd). En cada tren iba al menos 1 persona del metro para tranquilidad de los viajeros, por lo que he leído, pero era 100% automático el control del tren.
La historia de la L2 de Barcelona es una auténtica montaña rusa:
- automatización
- fusión con la L5
- imposibilidad de juntar sus 2 mitades por un error de cálculo (la fusión con la L5)
- túneles excavados con el "topo" soviético (primeros túneles con tuneladora de la ciudad) que són muy pequeños y dieron muchos problemas
- obras paradas por topar con la antigua muralla de Barcelona
- obras paradas por falta de presupuesto
- una curva demasiado cerrada que obliga a intercambiar las 2 vias y que circule al revés la mitad de su recorrido
- las ruinas romanas de Badalona que le impiden crecer hacia el norte
y alguna cosa me habré dejado... xd
9:22 piensa que tambien se tiene que adaptar las cocheras y túneles de acceso para los trenes Autonomos
El Metro de Santiago de Chile tiene pensado hacer lo mismo con la vieja línea 1,solo queda definir que trenes se quedarán y pasarán a tener el GoA4 (que de seguro no serán los que hay hoy en día ) Saludos y buen video Mati
Hola Mati.
Interesante informe, ahora mi duda es cómo se comportan los representantes sindicales ante este tema de poner formaciones automatizadas.
Vos podés imaginarte perfectamente el caos que sería acá en Buenos Aires donde los sindicalistas se han apoderado de la vida de los ciudadanos sin importar el rubro que "representan".
Saludos
En Madrid medio que no les gustó al principio, pero después cuando se mencionó el plan de reubicaión no de despido se calmaron
Buenas noches Mati, estuve hablando con unos maquinista de la linea 9b sobre el futuro de los maquinistas de la L6, y lo que me dijeron era que por una temporada estarían modo Buenos Aires. En la cabina del 6° coche por si pasa algo durante x tiempo. Y luego ya ni ellos saben más. Demomento solo "saben" eso, pero te adelanto que aquí hacen falta maquinistas en todas las líneas y más con las ampliaciones de la las L3 5 9 10 y 11... Metro tendrá un gran problema de trabajadores insuficientes
Quizá por eso quieren liberar a los de la 6 también 🤔
@@matienlaciudad es lo más lógico, solo tocará... Esperar
Bueno Mati en el caso del Metro de Lima las lineas automatizadas GoA4 sin conductor tienen los andenes totalmente separados de las vías mediante un sistema de protección de puertas para anden , es imposible que alguien pueda caer a las vías , automatizar una linea GoA4 y no contar con sistema de protección de puertas PSD me parece un absurdo.
Es cierto. La única línea que conozco que corre en GoA4 pero sin PSD es una del U-Bahn de Nürnberg
@@matienlaciudad que loco eso , es un sistema incompleto
para el tema de la seguridad de por ejemplo lo de audifonos (ejemplo) si van a poner puertas automaticas lo que pueden hacer es mandar a hacer trenes con la misma distancia entre puertas para remplazar a los serie 5000
@@FandelostrenesCHI Es que justamente la flota de la 6 va a pasar a ser 100% de trenes autónomos. Ni los 8400 van a quedar.
Lo que me pregunto, que haran con los trenes actuales de la Línea 6 (8400 2a)??????????????????
Los mandas a otras líneas. Potencialmente la 8 y la 11
Audio y vídeo están algo decompensados o me lo parece? Igual es fallo de mi tableta
No me parece a mí 🤔
Vine acá a los comentarios y creo que sí, por un par de frames o algo así
@@willingshelf es al principio y casi imperceptible
Mati, harías un video explicando el estado de la linea D de caba? Que pasó? Se hizo todo mal? Para qué estuvo cerrada como 3 meses si parece que no anda
La verdad no tengo idea qué pasó 🙃 Estoy en contacto con gente del subte y parece que recién en junio terminaron de poner el CBTC a punto
3:28 esta parte me mato por completo.
Y es cierto, Dios como me encanta escuchar musica, soy ese 100% sin ningún tipo de dud-
Oh no me descubrieron! *sale huyendo de ahi*
…
Nah es broma nunca diría eso le tengo aprecio a mi vida pero eso si esta parte me ha hecho mucha gracia
Mati quiero que en el siguiente video que opinas de las series 5000°4
Por qué de esos? 🤔😅
@@matienlaciudadson muy antiguos y como siguen funcionando pues es eso
2:01 Londres con el DRL!
El DLR funciona en GoA3
Como dato curioso tambien en un futuro haran un ramal de la 10 o nueva linea autonoma a los desarollos de madrid nuevo norte
Sí, había leído algo al respecto
Hola, Mati. Buen video! Con mi novio siempre los miramos.
Nos surgió una duda. Sos hincha de algún equipo de fútbol? Si sí, de cuál?
Saludos
Hola! La verdad no, no sigo ningún equipo en particular aparte de la selección argentina.
Sobre lo de bajar a las vías, las advertencias en el Metro de Madrid son nulas; apenas hay 3 o 4 carteles que te ruegan no bajar a las vías y solicitar ayuda en caso de caída... En Euskadi el Euskotren en mucho más contundente a la hora de la protección a las vías, en todas las estaciones hay como mínimo 10 letreros tanto en euskera como en español que dice: "Bajar a las vías sin autorización de Euskotren conlleva una sanción mínima de 6000€ según la Ley 38/2015"; además hay más empleados de seguridad
@@genious1682 En Madrid hay carteles cada cierta distancia, pero no mencionan ninguna multa. 🤔 Podría ser más contundente si agregan eso
No me lo esperaba XD
Estaría guapo que Renfe cercanias pusiera algunos trenes automáticos aunque lo veo imposible
En servicios de Cercanías es mucho más difícil
HEY, MATIAS, NO TE OLVIDES DE SANTIAGO ... 🇨🇱
Si empezabva a mencionar todas las ciudades con trenes autónomos se me hacía de media hora el video
@@matienlaciudadMati cuando vengas a Santiago de Chile tienes que ver la linea 1 del metro de Santiago en hora Punta es increíble cada 30 segundos
Interesante. Mejor que la automatice, porque así no habrá accidentes
Mati, por qué el metro de Moscú puede tener la maravillosa frecuencia de 1 minuto??
Por qué otros sistemas como el de Madrid no pueden igualar eso?
Moscú no es el único Metro que tiene frecuencias de un minuto. Existen varios factores a considerar, cantidad de trenes, cantidad de conductores, sistema de seguridad...
Mati tú sabes que los automáticos los conduce desde las cocheras verdad?
No se conducen desde las cocheras. Son 100% autónomos. Se controlan desde el Puesto de Mando.
Ah vale ni lo sabia@@matienlaciudad
Buen vídeo
Me deja muy intrigado lo de que la estación de Arganzuela Planetario estará cerrada los 6 meses enteros
A mí también 😂
Espero que no pase eso en valencia
Por?
@@matienlaciudad habrá menos chamba en valencia
¿Soy yo o el audio está fuera de sincronía?
@@cristianparra185 Se habrá renderizado mal? 🤔
10:50 Me imagino que traerán los serie 8000 ex L6 a la L11, porque viejos no son
También deberían verse por L9 para sustituir a las pocas 5000 4ta que quedan y cubrir Arganda, ya que recordemos, en 2029 caduca la concesión a TFM de la L9B, y la Comunidad de Madrid ya confirmó que cuando eso ocurra, Metro se quedará el tramo y los trenes irán directos de Paco de Lucía a Arganda del Rey con composiciones de 6 coches, frente a los 3/2 actuales (además de que las 6000 que hay en L9B son de TFM, no de Metro). Además, las 8000 2da de L6 son bitensión, algo que sólo va a seguir siendo necesario para la L9 una vez se actualice la tensión de la L6.
La solución va a ser instalar las puertas de andén exclusivamente en el andén 1 y retrasar su instalación en el andén 2 hasta que se reciban las nuevos trenes
Por qué? 🤔 Pueden instalarlas en ambos andenes desde ahora
Se sabe que marca es el CBTC?
@@redsu5 Cityflo 650 de Bombardier
2:04 Tmb la L11 de Barcelona es 100% autónoma igual que las L9 y L10 (aún que es un tren ligero xd)
Bueno, yo no lo llamaría tren ligero. Es un metro en vía única y con trenes de 2 coches, pero no tiene cruces ni pasos a nivel ni nada, así que es un metro, pequeñito y con frecuencias malas, pero un metro.
@@pizzaipinya2442 Al menos Según Wikipedia, es un tren ligero autónomo, tal vez se pueda considerar un metro pesado por el material rodante, es como un S2000 pero autónomo.
Además también se consideraría un medio alimentador de la L4 a las zonas no tan pobladas de la capital catalana
Y los DLR de Londres! No tienen conductor, aunque sí un guarda
@@martinbarrios7920 Eso es GoA3 👀
Los caf5000 fue un fracaso con asbestos y ahora tenemos caf6000 y eidan 500.
Olvidemos los trenes nuevos para la lines B.
Por qué olvidarlos? Si justamente los necesitamos más que nunca
2:36 Creo que el Puesto de Control Central está ahora en Plaza de Castilla, en la nueva sede de Metro de Madrid, dónde estaban las cocheras de Metro de Plaza de Castilla
Lo mudaron de nuevo?
@@matienlaciudad No, me he equivocado. El Puesto de Mando o Puesto de Control Central de Metro sigue en Alto del Arenal.
Sólo ha cambiado de ubicación la sede de Metro de Madrid a la Plaza de Castilla
Y cuando vas a visitar chile el metro
No sé
10:40 mati te corrijo las linea 9 y 12 son mas largas que la 11 cuando este completada ya que la 9 y la 12 reprctivamente tienen 39 y 42 km mientras que la 11 medira 33,6 km (por favor no quemeis el chiste mas)
Pero la 9 no funciona como una línea de 39km. Está partida
Ya bueno
Si ,más gente al paro cuántas personas van a ser despedidas,y si alguien desbloquea puertas ,quién las cerrará?
Como digo en el video, (y me confirmaron en los comentarios) no va a haber despidos. Sólo reasignaciones a otras líneas.
Que lineas si la línea 6 son 20 coches por ejemplo la reincorporación como va a ser ? Y igual que la línea 6 ,luego será otra linea y otra y otra y antes o después habrá despidos
Mati. No veo que la automatización de la línea 6 de Madrid sea noticia. Como bien mencionas en Barcelona existen desde hace muchos años 2 lineas automatizadas, la 9 y la 10 y con las plataformas aisladas de las vías con cristales. Esa información no recuerdo que la dieras. Te obsesiona el metro de Madrid y te olvidas del resto que están más avanzados.
@@DIDACbcn52 No tenía canal de RUclips cuando las automatizaron. Aparte todavía no pude conocer en primera persona otras ciudades de España. Pero Barcelona encabeza la lista de próximos destinos cuando vuelva allí.
@@matienlaciudad Espero que vengas pronto a Barcelona Madrid gana a Barcelona en extensión gracias a las inversiones del Estado que no realiza en Barcelona.
Buenas. En primer lugar yo diría que el sistema de transporte tiene más condicionantes para considerarse avanzado que por el tema de la automatización sin conductor. Mismamente la accesibilidad, instalaciones en estaciones, horario de servicio al viajero, grado de incidencias y un largo etc.
En segundo lugar, que me libren de defender la gestión de la C. Madrid pero los fondos estatales no van precisamente a Metro Madrid y su gran pecado sería el actual endeudamiento y la rémora que supuso basarse en adquisición por renting del material rodante. Igual que el TMB tengo entendido que sufre bastante el sobrecoste de la línea de El Prat que va hacia Badalona ¿No? Creo que la L9.
@@PeliJuegos Veo que opinas sin conocer algo del tema. El metro de Madrid se expandió aprovechándose de los FONDOS DE COHESIÓN de la UE que iban destinados a otras Comunidades más necesitadas por el simple hecho de los privilegios de ser la capital de España. Las líneas L9 y L10 automatizadas de Barcelona están inacabadas precisamente por la falta de inversiones del Estado español.
No diría yo tan alegremente que el metro de Barcelona está más avanzado que el de Madrid. No toda la modernidad en un sistema de metro es que haya líneas sin conductor, depende de muchos más factores.
¿Y el resto de las líneas del Metro de Barcelona?
Porque están totalmente desatendidas y obsoletas, necesitan una puesta al día muy importante.
El de Barna no es un ejemplo de sistema de metro puntero ni moderno, precisamente...
Esto seria lo mejor para buenos aires peeeeero no quieren construir por falta de fondos (plata)
😔
Se sacaron de encima todos los 5000 de la 6 y 7 ?????
No todavía
2:55 touche (?
Prediré que será un tremendaco vídeo
Mati este es el chico que siempre te esta copiando los videos dile algo que no me gusta que te este copiando. ya que yo pedirira permiso a ti para poder darme una idea sobre ti para hacer un video. Pero a esta persona le da igual. Yo solo espero que se haga justicia.
La mayoria son sobre los videos de las plataformas compartidas, trenes sin conductor, cual fue el ultimo metro antes que el de barcelona (asi como tu hiciste con buenos aires), los trenes de doble piso y la accesibilidad.
Este tipo de personas no me gustan y te agradeceria si le dijieses algo por favor.
@@SoyHarryxTheGamer Ya no copio vídeos, y si almenos hago un vídeo de el mismo tema, ahora intento hacerlo más a mi forma o dando información q yo ya sabía sin el vídeo de Mati. Igual me arrepiento de haber copiado a Mati, pero ya aprendí.
@@AlvaNoEphram ah vale perdón si te dije eso
@@SoyHarryxTheGamer No pasa nada
Me parece que va a ser un peligro sin conductor los trenes.
Todo lo contrario.
@@matienlaciudadsí, es todo lo contrario.😂
En el año 2050 la IA y los robots y esas cosas van a dominar el mundo (en mi opinión)
Demasiadas películas
Bla bla bla..😂
En Barcelona ya tenemos tres líneas automáticas, la L9 y la L10 que el tramo central se va a terminar de construir y se va inaugurar en 2027 mientras que Madrid aún no tiene ninguna línea de metro automática. Que vergüenza tratándose de la capital de España
Carrera a ver qué termina antes. La automatización de la 6 o la sección central de túnel de las L9 y L10 😂
@@matienlaciudad Va a terminar la automatización de la L6 pero solo 1 año antes que la culminación de la L9 y la L10
¿Por qué vergüenza?
No toda la modernidad en un sistema de metro es que haya líneas sin conductor...
¿Y el resto de las líneas del Metro de Barcelona?
Pues están totalmente desatendidas y obsoletas y necesitan una puesta al día muy importante. ¡Qué vergüenza!
@@rsnankivell1962 La L4 es la siguiente en automatizarse
En Bcn se ve que no tenéis el sindicato-mafia de maquinistas. Los hemos visto hasta echar jabón en los andenes para provocar resbalones de los usuarios.
Soy yo o en el principio del video la voz va atrasada
@@rossl863 Es sólo al principio? 🤔
Siiiiii
Soy yo o mati, esta como desfasado; no coincide mucho los movimientos faciales de mati con el audio???
@@fernandoyt9711 Se habrá renderizado mal? 🤔
@@matienlaciudad a lo mejor es tema de RUclips con la tasa de bits
wow
Mas despidos? Dejaros de estupideces y mas trenes mas vigilancia y mas limpieza
No, no van a ser despedidos. Van a ser reasignados a otras líneas
LINEA 12 METRO MADRID
También llamada MetroSur
El mundo laboral se va a ir a la mierda por las chorraditas tecnológicas y no sólo porque pongan trenes sin conductor sino en todos los trabajos,si mayormente van a trabajar las máquinas la economía del país se va a ir hundiendo en la miseria
Que bueno que soy Ingeniero en Sistemas, así que yo seguiré teniendo trabajo 😂
¿No te han contado nunca la anécdota de Milton Friedman y las cucharas? Pues gugléala. Te abrirá la mente (espero).
Muchas gracias alguien que opina como yo , el mattheo este o Matteo solo pensando en automatizar la línea 6 mientras el metro San Fernando de Henares está haciendo que se hundan los edificios y lo mismo no tienen que demoler por peligro de caída inminente y este señor solo piensa en automatizar la línea 6 mientras que hay personas sin casa que se pueden quedar sin sus casas porque se derrumba por la buena infraestructura que realizó metro yo creo que ese dinero en vez de tanto automatizar la línea 6 podían arreglar la línea de San Fernando de Henares pagar casas hasta pobre gente o arreglar los edificios yo creo es más importante las personas que tengan su casa automatizar la maldita línea 6
@@dcg8203 ostrass es cierto, yo más bien lo decía por la de maquinistas que van a ir al paro pero también es cierto que lo que hicieron con esa línea fue un destrozo ya muy difícil de reparar y podían perfectamente invertir el dinero de la innovación en rehabilitar esa línea
Buenas tardes. Metro Madrid, no ha sido capaz de implementar las puertas de andén. Ya lo intentaron en 2007 aprox en MetroSur.
Metro Madrid tiene pendiente tareas infinitamente más baratas y con mayor impacto positivo (por ej. transformar las líneas de 600Vdc a 1500Vac).
Sin embargo, Metro Madrid, se va a embarcar en proyectos sin mejora relevante para los usuarios; véanse, la reapertura del vestidor de Ventas, la nueva estación en la L10, nueva conexión con el aeropuerto (donde supongo que en las dos líneas de metro que para entonces conecten con el aeropuerto, cobrarán tres euros de peaje) etc.
Cuando llueve ligeramente pero de forma sostenida durante la noche; al día siguiente, se cortan líneas enteras de Metro y de Cercanías.
Todo esto dejando de lado la ruina de la línea que va a San Fernando de Henares.
En definitiva, son intereses espurios de la casta extractora que nos gobierna la que marca las prioridades de Metro.
A mí me parece que la automatización de la 6 si es relevante porque permite beneficios secundarios a lo largo y ancho de toda la red.
Lo que comenta Fernando en más importante,porque a ti te pagan o que hables de tu interés de la santa automatizado de la línea 7 SAN FERNANDO DE HENARES se hunde DEJAnDO GENTE SIN CASA y tu R Que R ,CON LA MALDITA AUTOMATIZACIÓN DE la línea 6 ,me resulta una falta de respeto muy grande ,espero que San Fernando de Henares las víctimas del hundimiento del metro se echen encima y ese dinero gastarlo en devolver a esta GENTE INOCENTE sus CASAS,
Hay más cosas más importantes y necesarias y nunca me hartarme de decírtelo más que automátizar la maldita línea 6 ,la gente en hoteles mientras su edificio lo mismo lo tienen que derrumbar