Por lo que me dicen en talleres especialistas en neumáticos, y son unos cuantos a lo largo de los años que llevo, los fabricantes ya tienen en cuenta que la presión subirá al rodar y la descuentan en la medida en frío. Los cálculos de los fabricantes son para una conducción "normal" y subirá unos dos o tres décimas, con lo que si se va a rodar un poco "fuerte" y la temperatura de los neumáticos subirá un poco más, ahí es donde sí habría que bajarle un par de décimas. Creo que eso lo hemos notado muchos, que con presiones normales, cuando le das cera un curvas, las ruedas se ponen un poquito mas duras. Para circuito, que prima el agarre, se bajan aún más las presiones, pero no es muy recomendable hacerlo en carretera mas allá de un par de décimas. Por cierto, aviso a navegantes, hay veces que en accidentes de tráfico con heridos graves o víctimas, miden las presiones de las ruedas, y si van mucho mas bajas de lo que anuncia el fabricante, eso aparecerá en el atestado, cuidado con eso...
Que gratificante escuchar a un profesional del mundo de las dos ruedas, aunque llevo muchos años y muchos kilometros en la dos ruedas, a día de hoy tengo 69 años y tengo una Kawasaki VN 1600 Classic, Ezequiel darte las Gracias , desde Toledo.
Ahora me explico cosas que me han sucedido en momentos puntuales que antes no me explicaba, muchas gracias Ezequiel, me sirve de mucha referencia todo esto y lo aplicaré en futuras ocasiones soy del team "imbéciles de los domingos"😂😂😂 pero con coco. Y por experiencia propia, yo a los que insultan...❤. Me alegro que sigas aquí aportando contenido de verdad, un saludo 😉 ✌️ 👊 ✊️ 💨
Hace años se puso de moda hinchar los neumáticos con nitrógeno, el nitrógeno es mucho más estable frente a las variaciones de temperatura y evitas ese problema que nos has comentado, está claro que no todo el mundo tiene nitrógeno en su casa, pero es una buena opción para los "maniáticos" de las presiones. Un abrazo desde Murcia vecinos!!!😜 PDT: la "ley de los gases perfectos" explica tu demostración P.V=N.R.T
Hola, Ezequiel. Gracias por el vídeo tan claro y tan didáctico. Me ha aclarado conceptos que tenía erróneos. Entre los 70 y los 80 siendo aprendiz en un taller de motos multimarca (casi todos lo eran) cuyo dueño y jefe era un piloto de resistencia y rallyes. Le gustaba hacer pruebas de todo tipo. Trabajaba con mente de investigador. Nos enseñó que para esas mediciones "finas" usáramos un medidor que tenía la goma mínima entre el manómetro y la boquilla. Nos mostraba la diferencia de lecturas entre estos y los que tenían la goma "larga". Especialmente para medidas repetidas. También es cierto que en aquella época se montaban neumáticos mucho más pequeños (en volumen de aire). Pienso que si este test lo haces con goma corta en el medidor, las diferencias de presión según temperatura, podrían ser un poco mayores. Disculpad la extensión.
Me encantan estos vídeos. En cuanto a las presiones, desde mi experiencia y para uso “normal” de calle, las recomendadas por el fabricante, personalmente, menos presión me resulta la moto más torpe, en general, te exige algo más y me provoca desconfianza, aún sabiendo que mejora el agarre, y en mi caso con una gtr1400 más mis 100 kg…. La moto con 2,9 que pide el fabricante tanto delante como atrás, ese monstruo se convierte en una moto “ágil”, de verdad, más de lo que nos imaginamos. Gracias por tus vídeos.
Por eso monté unos Road 6 para rodar por Guipúzcoa que es asfalto frío y húmedo a pesar de que algún mecánico me decía que no hacía falta. Es un neumático que trabaja bien en frio pero "peeeero" en zonas cálidas y si vas fuerte hay casos de neumáticos que se deshacen, sobretodo en el Road 5, hay fotos por google. Ahora en Cádiz no lo montaría.
salimos,,,,salimos, y zona nuestra onil,banyeres, onteniente, que gustito da cuando coges esa temperatura optima, que te pegas al asfalto y como se nota cuando sales de la pausa del cafe, al final la experiencia es la que mas nos ayuda, gracias Ezequiel por seguir compartiendo tus conocimientos con todos nosotros
Una recomendacion para bibi motos sobre todo para el dueño del taller los cables electricos o de sonido nunca se debe estar enrrollados o doblados poque los conviertes en una resistencia y puedes hoccasionar un corto sicuito o incendio soy mecanico electrisista del automovil es un concejo que te doy tienes un amigo que sigue tus videos un saludo para todos los del taller
Creo que a algun pobre chaval le he escrito una parrafada en su comentario en vez de en el muro principal😂😂😂, resumiendolo felicidades Ezequiel a yi a bibi y farru sois unos grandes seguid asi y no nos dejeis sin colgar videos 😜💪💪
Que info más importante tener en cuenta. Son cosas puntuales que hay que prestar atención para no darse un costalazo en el suelo. Primera vez que veo ese tipo de neumatico Ezequiel. Un abrazo de oso a todos en el taller.
Buen y necesario video, en circuito/carreras la temperatura se mide siempre en temperatura de funcionamento, se que es otro mundo, y los neumaticos funcionan en un rango de temperatura. Influyen muchos factores, cada neumatico es diferente repecto a presiones,los traseros van miy bajos de presion, segun carcasas. Varian mucho las temperaturas por cargas, settings, etc. Es un tema muy muy amplio, de como influye el comportamiento solo por ir con exceso de compresion o muelle trasero(tema aun mas comolejo, geometrias y settings), en perder traccion sobrecalentar neumatico y perder mucho agarre..Incluso leer problemas de suspensiones de la manero que los desgasta,.es un mundo todo este tema y me parece perfecto estos videos para que la gente aprenda y sea consciente porque he visto autenticas burradas. Un saludo
GARANTIA ASEGURADA!!!! directamente le doy al like antes de ver vuestros vídeos 😅. Video perfecto para la seguridad en la conducción, la presión de los neumáticos es la gran olvidada. Yo soy muy pesado con el tema de presiones. Es importantísima a la hora de montar en moto. Gracias por este tipo de vídeos!!!
Buen dia Ezequiel, saludos desde Argentina, no se si lo mencionaron en los comentarios, esatria bueno hablar de inflar los neumaticos con Nitrogeno, hablando de motos de alta cilindrada. Se que no es facil que todos tengan un tubo de Nitrogeno en su casa, pero para maquinas de gran velocidad, la variacion de presion es casi nula. muy buena explicacion la del video de hoy. gracias.
Un gustazo ver este tipo de vídeos, Farru también se lo curra que no veas. Un fuerte abrazo para el, para Bibi y a ti Eze. Sigue con estos videazos que te marcas 😎🤙🇪🇸❤️
Hola Buenas. Excelente demostración y muy buena explicación de las presiones de neumáticos. La gente, sobre todo los que llevan poco tiempo en moto, no le dan la importancia que tiene. Como tu dices, pueden causar un accidente. Me gustaría agregar, en las presiones del enduro que.....depende. Depende del terreno por el que vayas a montar y las velocidades a las que gires. Aquí en Galicia, ponemos 0,6... 0,8 a pesar de que hay mucha piedra y mucha agua (Terreno muy técnico)(neumáticos ultra blandos). Comentarte que el fabricante de mi moto (WR 250 .f) dice que deben llevar 1.0 kg delante y 1.0 kg detrás. Gracias a los tres por compartir toda esta información. Cuando este por aquellos lares los visitaré sin duda.
Primer comentario que pongo, me considero bastante friki de los neumáticos de moto, tanto de carcasas, compuestos, temperaturas, presiones..... (tanto en calle como en circuito) y estoy totalmente de acuerdo con todo lo que has dicho, chapó por los videos que hacéis, sois unos grandes. Saludos desde Granada.
Buenos días, muchas gracias EZEQUIEL por tus consejos, si te digo que me tienes enganchados a tus videos, espero algún día, si paso por Alicante poder conoceros, un saludo para Farru y por supuesto un abrazo fuerte para BIBI, que estoy convencido que si es de mi barrio de Madrid, es tan buena gente como tú, un abrazo para todos.
Me encanta como explicas todos los temas,yo soy de los que no se prácticamente de nada y estoy aprendiendo muchas cosas gracias a ti,muchas gracias y sigue así Ezequiel,un abrazo.
Desde Atlántida Uruguay Ricardo los saluda, tremenda información al detalle, recuerdo de niño jugábamos un partidito en la calle con los chicos del barrio la pelota pinchada y no teníamos con que inflar, y un rato antes poníamos la pelota al sol y por lo general adentro de un balde de obra negro en pleno verano a las cuatro de la tarde😁 en un ratito estaba lista, pero volviendo al tema, imagina en plena ruta con 35g de temperatura el pavimento pela, de lo caliente, muchas Gracias por tan buen documental porque quedará para la posteridad y muchos, me incluyo, no tomamos en cuenta el peligro en que nos encontramos sobre dos puntos,💪✌🏍🏍👏👏
Todo un mundillo el de las presiones de los neumáticos. Compré una cbr 1000 en Granada y al meterse en una curva el susto fue muy gordo, casi me salgo. Paré en la primera gasolinera y la moto llevaba un1kgen la rueda delantera y 1'5 en la trasera. " Pa "habennos" matao. Otro ejemplo en el otro extremo: ktm 300 de estreno salgo con ella y en la primera curva cerrada la tomé de frente, problema: el contrario al primer supuesto 4 kg de presión en cada rueda. Y todo se resume en uno: NO HABER COMPROBADO las presiones antes de subirme a la moto. Ahora, es de las primeras cosas que compruebo. Gracias Ezequiel por tus tutos y saludos a el resto de la tropa
Gran video Ezequiel, muchas gracias. Si, yo siempre he calculado como "estandar" 2kg adelante y 2,4 atrás, mas o menos.... Pero muy importante es lo que has dicho, la temperatura del asfalto, que ha mucha gente se le olvida, y otro dato a tener en cuenta, revisar las presiones cuando se sale, sobre todo cuando la moto ha estado parada un tiempo, que la gente tampoco lo hace y solo se preocupan en sacarle brillo.
Gran video Ezequiel, me encanta ver tus vídeos y aprender y relajarme viendo tus vídeos cuando llegó de trabajar, un dato que no sé si es el correcto o si es lo que hacen en todos los equipos pero creo que te podría interesar, he pilotado en varios equipos del durante algunos añitos y lo que nos solían hacer era poner la presión delantera algo más dura que la trasera unos 0,2 o 0,3 no recuerdo bien, y la explicación que me dieron era porque esas motos tiene unas frenadas tan brutales y una carga tan fuerte en el tren delantero y como seguro sabrás en circuito entrando en curva aún estás terminado de soltar el freno era necesario esa sobrepresión delante para no perder el perfil optimo cuando empiezas a entrar en curva. Enhorabuena por tu canal y a todo el equipo de bibimotos sois unos máquinas 👍 espero poder seguir disfrutando de vuestros vídeos y que nunca dejéis de hacerlos💪💪.
Hola he visto tu video y me ha gustado mucho eres un tío que sabes como mecánico y muy trasparente parar decir la cosas me gusta mucho todo lo que dices un saludo
Escuchándote me doy cuenta de lo poco que se de pilotaje y de mi moto en general, cuanto riesgo córrenos muchas veces por nuestra ignorancia, muchas gracias, esto si son vídeos prácticos y educativos.
Pedazo de trabajo pedagógico. Y yo que pensaba que sabía algo sobre presiones. Tapón de boca... Enhorabuena por estos vídeos. Un abrazo muy fuerte a todo el equipo. Seguid así.
Primer video del canal. No se porque te insultan😢 muy guapa la intro. Soy usuario de sport turismo tracer 900 y uso deportivo. Ya sabia como funcionaba pero tu comentas presiones bastante menores a las que yo mongo o marca yamaha. Tengo que ir probando. Reviso presiones a menudo pero me falta mirarlas en caliente. Puedo montar 2.3 2.5 o 2.4 2.5 suelo poner poca detras para que agarre bien y yo soy brusco de acelerador y poco frenador de mano, mucho de freno motor. Me pilla mas temperatura la trasera. Mas o menos tiro con lo poco que se
Exelente maestro ..que ckaro explicas todo . Es cuestion de discernir entre cuidar de pinchar en mi caso las calles son sucias y en argentina debes desarmar vos la moto en las gomerias o al menos ayuda te pueden dar . Y es un bajon . Tengo enduro porque soy alto y por las lomas de burro baches etc . En fin prefiero ir con 30 libras como marcamos aqui y 31 atras y algo mas . Las delanteras suelen desinflarse solas las trasetas no tanto o nada . Algo mas cambie monoshok ocea suspensiin trasera y ahora al ir a la misma presion suele quedar rodando en el aire pierde contacto seguido con el suelo . No baje presion adecue el manejo .. y me da impresion que desinflarlas hace inestable la moto al no presentar superficie firme ...es menor la superficie si si .. pero mas firme . Gracias
Joder,un gustazo de video. Muy bien detallado. En mi caso que tengo MTB con presiones bajas 1,2 y 1,5 con rueda de 2,3 ancho y según época del año la varío... la bici de carretera, efectivamente sobre los 7 bares. La scooter con 2 del y 2,4 tras. aprox... Las bicis cada semana repaso de presiones, la moto y coches cada 15 días reviso. Tengo compresor en casa... una comodidad tremenda. Eze, una cosa... que no he visto por ahí una comparativa. Los medidores de presión, hay cada mierda en el mercado que flipas, dan un error que asusta. Yo tengo 2 decentes y otros 2 mierda, y ostia... las diferencias entre ellos al marcar, tela. Saludotes
Ezequiel lo as explicado super bien totalmente lo que yo suelo hacer con las presiones con moto de carretera CBF 1000 A por que de campo no tengo un saludo de Joaquín, Albacete
muchas gracias siempre veo tus videos y me también me sorprendió el aumento de presión gracias por tus explicaciones siempre tan buenas un saludo des Tenerife
Gracias por los contenidos!! Pregunta detallista: ? Cuánto baja la presión cada vez q pones el manómetro? Para saber si es apreciable. Con uno de rosca en mi caso, baja 0,1 Kg
He descubiertonel canal hace justo un mes y me considero un adicto, gracias por enseñar y explicar tan bien, dar la enhorabuena y seguid así!❤❤❤ un abrazo desde Arenys de mar ( BCN)
hola Ezekiel, efectivamente las ptesiones de las motos lo has explicado perfectamente, eres un máquina, solo a título informativo, en lq r1250rt qué tengo ahora, bmw dice que la presión deben de ser de 2,9 atras y 2,5 alante qué es muchísima presión pero claro ten en cuenta que son 280 kg lo que pesa la jodía sin contar los 2 borriquitos que van encima, un saludo amigo que vaya bien
Gracias por el vídeo , se te pasó un detalle , la altura a la que ruedas , vivo en Gran Canaria y la famosa subida al Pico de las Nieves por la Pesadilla en 26km pasas del nivel del mar a casi 2000 metros de altitud o en Tenerife Subida Los Loros ,Cañadas Teide en 35km del nivel de mar a 3600 metros , no veas cómo llegan a estallar los neumáticos . Cordial abrazo de un Canariòn
Me encanta el contenido de este video. Tengo una custom, y en eje delantero, al tener la horquilla con algún grado más de avance, y el neumatico 110 relativamente fino, si la llevo a los 2 kilos, se vuelve ingobernable sobre todo en curva, cuando picas embrague o sueltas gas y el peso por la inercia va al eje delantero, baila y se cimbra. Al acelerar no hay problema pero para callejeo es delicado ir con los dos kgs. Por mucho que la ruta pueda a ser larga y gane presion de 0,4, A 28 psi que equivale a 2 kgs no llega (28 x 0,70) y el peso se vuelve inestable en la trazada en curva.Así que gracias por hacer incapie a las recomendaciones de fábrica y por el video en general. Un cordial saludo
Enhorabuena por tus vídeos, yo estas cosas por ejemplo las sé, pero hay muchísima gente que le viene bien saber estas cosas, que menos que agradecertelo dándole un buen like al vídeo!
A mi me gusta llevar un poco mas de presion porque la moto tumba “sola”, le cuesta menos girar y en la calle no necesito ese agarre extra que te da la presion baja. Es cuestion de gustos y sensaciones supongo. Gracias por los videos y el tiempo que les dedicais. Un saludo!
Tenia esa moto hasta hace poco pero en 450, usaba en calle con las bridgestone rs-10 y rs-11 1,6bar delante y 1,8/2 ( dependiendo si era muy nuevo le metia mas para que me durara mas porque esa moto de detras se movia poco, era muy suave ) en cambio de delante no me fiaba. En circuito en cambio necesitaba meterle 1,4 delante y 1,6 detras para ir comodo. De echo este fabricante te decia presiones para calle con acompañante y sin el, y para circuito.
tengo 11 años de carnet de coche el B y tengo una 125 derbi senda drd 4t. no corre pero la compre para aprender y por que nunca había tenido moto y siempre quise tener una. hace 1 año cuando la compre desde donde la compre a mi casa y aprendi a conducir. Y soy una persona que le gusta correr, en coche o en moto. Me encantan los datos técnicos y tengo mis leyes para no matarme que siempre cumplo. Por ejemplo no entrar con una marcha mas alta de la cuenta o sobrepasar el grip del neumático sin control. bien . De lo que dices ya me había fijado pero ahora cual seria la presión para hacer un Mark marques a las 5 de la mañana por la autovía y ademas un trozo bueno de carretera. Yo se que cuando freno se calienta el neumático y a la que arranco tengo una bajada con unas curvas fuertes y entro rápido y frenando fuerte y después de eso entro a autovía. ahora hay muchos días que llueve y voy igual o días con niebla y mucha agua en el aire y todo muy húmedo y mojado. y nada me interesa mucho las presiones pero me interesa también mucho un neumático. yo tengo uno mixto pero que no se... eso igual se va en seco como en mojado. incluso. Hay días con buen sol y patina mucho mas que un dia medio frio. y nada es todo un mundo con muchas variables. Que me encanta. Muy buen video!!
Soy cubano y vivo en Cuba. Aquí , en verano, si le pones mucha presión a los neumáticos y dejas la moto al sol, la dilatación del aire revienta el neumáticos
Muy bien Ezequiel, yo controlo las presiones cada semana en frío en mi casa antes de salir y en mi Forza 750 , te pone la misma presión delante que atrás, y con carga o sin ella; pero efectivamente en todas las demás que he tenido (R2200, 1200RT, SuperDuke 1290, especificaban presiones diferentes; así que supongo que subir 200gr es una adecuada elección, antes de salir de ruta en bicicleta plaza. Gracias por los consejos. Un vídeo muy útil.
Hola, Buen video, de un tema poco o nada tratado. Va a ser util para todos (novatos y expertos) Saludos (desde ARGENTINA) y para EZE, BIBI y FARUK PD: A vos que te gustan estas motos: Viste la nueva DUCATI Supercuadro Mono y sus especificaciones ?
Estimado, aprovecho que abriste comentarios para mandarte saludos desde Uruguay y agradecerte por todo lo que aprendo en tu canal. Varias cosas aprendi, pero sobre todo, lo que mas me gustó fue aprender a carburar como "la gente". Con respecto al tema de hoy, tengo una moto Zanella ZTT 200 motard, del año 2011, fabricada en Argentina, con conponentes chinos en el 99 por ciento. El manual del usuario y de despiece son una risa y no trae ninguna recomendacion para la presion de los neumaticos. Tiene llanta de aleacion con neumaticos sin camara (tube less) medidas 130/90/17 trasero y 110/90/17 delantero. La uso generalmente en asfalto, en la ciudad. Qué presion me recomendarias teniendo en cuenta que la mayor distancia que recorro son 10, 12 kilometros por lo que no calienta tanto el neumatico. Yo le pongo normalmente 30 PSI atras y 28 PSI delante.✌🏍🏴☠
Excelente video, muy claro , bien explicado y conciso. Me interesa mucho si haces un vídeo explicando como ajustar las suspensiones. (Sag) en motos de calle Saludos desde México. Por cierto, mi moto, una Tiger Sport 1050 la pongo a 34 psi adelante y 38 atras. Siempre ando solo, y las ruedas agarran bien y me duran 20,000 km ( llantas sport touring).
Ezequiel, muchas gracias por comentar también en el vídeo lo que pasa cuando dejamos la moto parada varios meses en el garaje, me recordaste que dejar el neumático quieto en la misma posición durante bastante tiempo, llega a deformarse, buen video técnico éste, gracias. Saludos.
Maravilloso video!! clarito como el agua!! Seguid así que nos ayudáis mucho y nos entretenéis mucho más!! Gracias infinitas por el trabajo que hacéis!! Abrazotes para todo el equipo!!🤗🤗🤗
Grande Ezequiel, que no te amarguen 4 gili...s, un abrazo fuerte para todos los que nos hacéis pasar un buen rato y tratáis de enseñarnos a mejorar, que algo aprenderemos aunque seamos duros de mollera.
Muy buenas Ezequiel! Gracias por tus recomendaciones como siempre 👍 Yo hace unos 8 meses compre en Amazon un relojito que viene con 2 tapones los cuales te dan la medida de la presión inmediata e incluso la temperatura del aire interno del neumático, gracias a este apartado que vale 20-30€ e podido evitar muchos sustos, no solo por poder buscar mi presión ideal parai tipo de conducción, mi peso y rutas si no que además asi puedo asegurarme de estar en la presion ideal antes de ponerme a tumbar de mas en alguna curva. Además puedes regular alarmas para que te avise si tu presion bajo o subio mas de la cuenta por lo que incluso lo uso para offroad ya que en estos casos es mas comun tener algun pinchazo y de esta forma evitas cuadrar las llantas. El aparato es recargable por usb, de uso dura como 15 dias de uso continuo y se carga en 1 hora.
Buenas tardes Ezequiel, muy buen video y mejor canal, espero que no te canses de seguir enseñándonos cosas desinteresadamente como lo haces, siempre habrá gente para todo, pero somos más los que te seguimos atentamente, ojala algún día le cojas la kawa a tu amigo Jose y nos hables un poco de ella.Un saludo.
Buenas! A mi me ha pasado que de tanto bajar las presiones en asfalto, se me pasaba el neumatico de temperatura. Esto a priori no tiene mucho sentido pero si que lo tiene, cuanto más superficie de neumático tienes en el suelo, hay más fricción y por lo tanto hay más capacidad de agarrar calor. Pasa exactamente lo mismo en el caso contrario. También es fácil ver si vas pasado o no de presión viendo el estado del desgaste entre tanda y tanda. Muy buen video! El mejor canal de motos de yt sin duda.
Genial explicación. Me ha quedado claro que las especificaciones de presiones de los fabricantes son en caliente. Hay que tener esto en cuenta. Un saludo.
Muy bien explicado ezequiel tienes razon en las presiones o tambien he ido a circuito y salgo von una gs 1250 con un grupo rapido haciendo curvas y tengo que salir de casa con 2.2 delante y 2,6 detras y llega un momento cuando llevas rato dandole que veo como salta el control de traccion debido casi seguro que ha aumentado la presion y tengo menos neumatico en carretera tengo que bajar el ritmo para que se enfrie y luego volver a darle
Un vídeo muy educativo. Yo siempre ando con dudas sobre la presión de mi BMW r850r y lo suelo tener que mirar en internet. También me ha pasado dos veces (y no creo que en ambas fuera tema de presión) que la ruedas delantera se me gastaba más de un lado que del otro. ¡¡Gracias por todos los vídeos!!
Gracias por el video, excelente trabajo. Dato; hace algunos años en tiendas donde inflaban cubiertas (gomas, llantas de vehículos) las inflaban con N nitrógeno por ser más estable con la temperatura.
Muy recomendable comprar un compresor a bateria como el de xiaomi (no sé qué preciso será el manómetro, igual estaria bien comprobarlo con uno bueno), bien cargado puede inchar varias ruedas y ocupa muy poco. Más aún si dispones de varios vehículos en la familia, en un par de años está amortizado y es practico y pequeño.
Yo le doy mucha importancia a este tema, y me gusta llevar a punto la presión. Me encuentro con el clásico problema de la poca fiabilidad de los dispensadores de gasolineras (incluso siendo de pago ya). Mi taller me ofrece que me pase por allí, pero nunca lo hago por no molestar. En relación a esto, viene mi consulta.¿ Son efectivos los mini compresores tipo el Xiaomi que está de moda, o sería necesario uno "pro"? (con el problema que tiene para los que vivimos en un piso). Gracias por el vídeo, muy interesante
Una muy buena explicación, llevar un manómetro nunca está de más y en circuito una bomba de inchar y luego ajustar con el manómetro, un saludo gracias por el vídeo
Siempre se aprende algo con vosotros, pensaba que sabía del tema aire pero eran nociones vagas, que se expandía con el calor y eso sí, pero la gran diferencia de la presión en caliente cambia todo. 🙌🏻🎩 GRACIAS Ezequiel. Ps: el sag se lo tocaba yo a la bici de enduro para aprovechar al máximo la amortiguación. En el trial siempre me impactó la poca presión que llevaban, para ese agarre extremo supongo. Y zapatilla a los Gilipoñlñlas!!!
Tienes toda la razón ezequiel yo con la bici de carretera siempre la llevo con bastante presión ¿ q pasa corre más menos aire más lastra la moto es parecido un abrazo desde barna.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Cuando vengo del trabajo para relajarme tengo que poner vuestros vídeos! Gracias por este magnífico canal, el mejor de RUclips!
Ni veas si apura las gomas!!!!
Por lo que me dicen en talleres especialistas en neumáticos, y son unos cuantos a lo largo de los años que llevo, los fabricantes ya tienen en cuenta que la presión subirá al rodar y la descuentan en la medida en frío. Los cálculos de los fabricantes son para una conducción "normal" y subirá unos dos o tres décimas, con lo que si se va a rodar un poco "fuerte" y la temperatura de los neumáticos subirá un poco más, ahí es donde sí habría que bajarle un par de décimas. Creo que eso lo hemos notado muchos, que con presiones normales, cuando le das cera un curvas, las ruedas se ponen un poquito mas duras. Para circuito, que prima el agarre, se bajan aún más las presiones, pero no es muy recomendable hacerlo en carretera mas allá de un par de décimas. Por cierto, aviso a navegantes, hay veces que en accidentes de tráfico con heridos graves o víctimas, miden las presiones de las ruedas, y si van mucho mas bajas de lo que anuncia el fabricante, eso aparecerá en el atestado, cuidado con eso...
Que gratificante escuchar a un profesional del mundo de las dos ruedas, aunque llevo muchos años y muchos kilometros en la dos ruedas, a día de hoy tengo 69 años y tengo una Kawasaki VN 1600 Classic, Ezequiel darte las Gracias , desde Toledo.
Ezequiel un 10 de vídeo. Creo que aquí todos aprendemos algo, nóveles y veteranos.
Es un vicio el canal, a seguir a así 👌
Ahora me explico cosas que me han sucedido en momentos puntuales que antes no me explicaba, muchas gracias Ezequiel, me sirve de mucha referencia todo esto y lo aplicaré en futuras ocasiones soy del team "imbéciles de los domingos"😂😂😂 pero con coco. Y por experiencia propia, yo a los que insultan...❤. Me alegro que sigas aquí aportando contenido de verdad, un saludo 😉 ✌️ 👊 ✊️ 💨
Hace años se puso de moda hinchar los neumáticos con nitrógeno, el nitrógeno es mucho más estable frente a las variaciones de temperatura y evitas ese problema que nos has comentado, está claro que no todo el mundo tiene nitrógeno en su casa, pero es una buena opción para los "maniáticos" de las presiones. Un abrazo desde Murcia vecinos!!!😜 PDT: la "ley de los gases perfectos" explica tu demostración P.V=N.R.T
Hola, Ezequiel. Gracias por el vídeo tan claro y tan didáctico. Me ha aclarado conceptos que tenía erróneos.
Entre los 70 y los 80 siendo aprendiz en un taller de motos multimarca (casi todos lo eran) cuyo dueño y jefe era un piloto de resistencia y rallyes. Le gustaba hacer pruebas de todo tipo. Trabajaba con mente de investigador. Nos enseñó que para esas mediciones "finas" usáramos un medidor que tenía la goma mínima entre el manómetro y la boquilla. Nos mostraba la diferencia de lecturas entre estos y los que tenían la goma "larga". Especialmente para medidas repetidas. También es cierto que en aquella época se montaban neumáticos mucho más pequeños (en volumen de aire). Pienso que si este test lo haces con goma corta en el medidor, las diferencias de presión según temperatura, podrían ser un poco mayores. Disculpad la extensión.
Me encantan estos vídeos.
En cuanto a las presiones, desde mi experiencia y para uso “normal” de calle, las recomendadas por el fabricante, personalmente, menos presión me resulta la moto más torpe, en general, te exige algo más y me provoca desconfianza, aún sabiendo que mejora el agarre, y en mi caso con una gtr1400 más mis 100 kg…. La moto con 2,9 que pide el fabricante tanto delante como atrás, ese monstruo se convierte en una moto “ágil”, de verdad, más de lo que nos imaginamos.
Gracias por tus vídeos.
Por eso monté unos Road 6 para rodar por Guipúzcoa que es asfalto frío y húmedo a pesar de que algún mecánico me decía que no hacía falta. Es un neumático que trabaja bien en frio pero "peeeero" en zonas cálidas y si vas fuerte hay casos de neumáticos que se deshacen, sobretodo en el Road 5, hay fotos por google. Ahora en Cádiz no lo montaría.
salimos,,,,salimos, y zona nuestra onil,banyeres, onteniente, que gustito da cuando coges esa temperatura optima, que te pegas al asfalto y como se nota cuando sales de la pausa del cafe, al final la experiencia es la que mas nos ayuda, gracias Ezequiel por seguir compartiendo tus conocimientos con todos nosotros
Lección de termodinámica básica. Muy bien explicado el tema.
La sabiduría que tienes se demuestra en la humildad que transmites... Excelente video... Mil Gracias
Una recomendacion para bibi motos sobre todo para el dueño del taller los cables electricos o de sonido nunca se debe estar enrrollados o doblados poque los conviertes en una resistencia y puedes hoccasionar un corto sicuito o incendio soy mecanico electrisista del automovil es un concejo que te doy tienes un amigo que sigue tus videos un saludo para todos los del taller
Gracias por el consejo de lo que ello puede ocasionar.
Súper información y bien explicado e ido corriendo a ver la presión de los neumáticos 😂gracias crak y a seguir asi makinas un saludo moter@s ✌️
Creo que a algun pobre chaval le he escrito una parrafada en su comentario en vez de en el muro principal😂😂😂, resumiendolo felicidades Ezequiel a yi a bibi y farru sois unos grandes seguid asi y no nos dejeis sin colgar videos 😜💪💪
Que info más importante tener en cuenta. Son cosas puntuales que hay que prestar atención para no darse un costalazo en el suelo.
Primera vez que veo ese tipo de neumatico Ezequiel.
Un abrazo de oso a todos en el taller.
Buen y necesario video, en circuito/carreras la temperatura se mide siempre en temperatura de funcionamento, se que es otro mundo, y los neumaticos funcionan en un rango de temperatura. Influyen muchos factores, cada neumatico es diferente repecto a presiones,los traseros van miy bajos de presion, segun carcasas. Varian mucho las temperaturas por cargas, settings, etc. Es un tema muy muy amplio, de como influye el comportamiento solo por ir con exceso de compresion o muelle trasero(tema aun mas comolejo, geometrias y settings), en perder traccion sobrecalentar neumatico y perder mucho agarre..Incluso leer problemas de suspensiones de la manero que los desgasta,.es un mundo todo este tema y me parece perfecto estos videos para que la gente aprenda y sea consciente porque he visto autenticas burradas.
Un saludo
Bien explicado, asi que tocará ponerlo en práctica, espero que tengas tiempo y hagas el vídeo de las suspensiones ✌🏻
GARANTIA ASEGURADA!!!! directamente le doy al like antes de ver vuestros vídeos 😅.
Video perfecto para la seguridad en la conducción, la presión de los neumáticos es la gran olvidada.
Yo soy muy pesado con el tema de presiones. Es importantísima a la hora de montar en moto.
Gracias por este tipo de vídeos!!!
Buen dia Ezequiel, saludos desde Argentina, no se si lo mencionaron en los comentarios, esatria bueno hablar de inflar los neumaticos con Nitrogeno, hablando de motos de alta cilindrada. Se que no es facil que todos tengan un tubo de Nitrogeno en su casa, pero para maquinas de gran velocidad, la variacion de presion es casi nula. muy buena explicacion la del video de hoy. gracias.
Un gustazo ver este tipo de vídeos, Farru también se lo curra que no veas. Un fuerte abrazo para el, para Bibi y a ti Eze.
Sigue con estos videazos que te marcas 😎🤙🇪🇸❤️
Hola Buenas. Excelente demostración y muy buena explicación de las presiones de neumáticos. La gente, sobre todo los que llevan poco tiempo en moto, no le dan la importancia que tiene. Como tu dices, pueden causar un accidente.
Me gustaría agregar, en las presiones del enduro que.....depende. Depende del terreno por el que vayas a montar y las velocidades a las que gires. Aquí en Galicia, ponemos 0,6... 0,8 a pesar de que hay mucha piedra y mucha agua (Terreno muy técnico)(neumáticos ultra blandos). Comentarte que el fabricante de mi moto (WR 250 .f) dice que deben llevar 1.0 kg delante y 1.0 kg detrás.
Gracias a los tres por compartir toda esta información. Cuando este por aquellos lares los visitaré sin duda.
Primer comentario que pongo, me considero bastante friki de los neumáticos de moto, tanto de carcasas, compuestos, temperaturas, presiones..... (tanto en calle como en circuito) y estoy totalmente de acuerdo con todo lo que has dicho, chapó por los videos que hacéis, sois unos grandes.
Saludos desde Granada.
Buenos días, muchas gracias EZEQUIEL por tus consejos, si te digo que me tienes enganchados a tus videos, espero algún día, si paso por Alicante poder conoceros, un saludo para Farru y por supuesto un abrazo fuerte para BIBI, que estoy convencido que si es de mi barrio de Madrid, es tan buena gente como tú, un abrazo para todos.
37 minutos de pura sabiduría que he aprendido
Me encanta como explicas todos los temas,yo soy de los que no se prácticamente de nada y estoy aprendiendo muchas cosas gracias a ti,muchas gracias y sigue así Ezequiel,un abrazo.
Me encantan tus videos. Ahora que mi moto tiene sensores de presión me he dado cuenta de la diferencia de temperatura.
Desde Atlántida Uruguay Ricardo los saluda, tremenda información al detalle, recuerdo de niño jugábamos un partidito en la calle con los chicos del barrio la pelota pinchada y no teníamos con que inflar, y un rato antes poníamos la pelota al sol y por lo general adentro de un balde de obra negro en pleno verano a las cuatro de la tarde😁 en un ratito estaba lista, pero volviendo al tema, imagina en plena ruta con 35g de temperatura el pavimento pela, de lo caliente, muchas Gracias por tan buen documental porque quedará para la posteridad y muchos, me incluyo, no tomamos en cuenta el peligro en que nos encontramos sobre dos puntos,💪✌🏍🏍👏👏
Todo un mundillo el de las presiones de los neumáticos. Compré una cbr 1000 en Granada y al meterse en una curva el susto fue muy gordo, casi me salgo. Paré en la primera gasolinera y la moto llevaba un1kgen la rueda delantera y 1'5 en la trasera. " Pa "habennos" matao. Otro ejemplo en el otro extremo: ktm 300 de estreno salgo con ella y en la primera curva cerrada la tomé de frente, problema: el contrario al primer supuesto 4 kg de presión en cada rueda. Y todo se resume en uno: NO HABER COMPROBADO las presiones antes de subirme a la moto. Ahora, es de las primeras cosas que compruebo.
Gracias Ezequiel por tus tutos y saludos a el resto de la tropa
Gran video Ezequiel, muchas gracias. Si, yo siempre he calculado como "estandar" 2kg adelante y 2,4 atrás, mas o menos.... Pero muy importante es lo que has dicho, la temperatura del asfalto, que ha mucha gente se le olvida, y otro dato a tener en cuenta, revisar las presiones cuando se sale, sobre todo cuando la moto ha estado parada un tiempo, que la gente tampoco lo hace y solo se preocupan en sacarle brillo.
Gran video Ezequiel, me encanta ver tus vídeos y aprender y relajarme viendo tus vídeos cuando llegó de trabajar, un dato que no sé si es el correcto o si es lo que hacen en todos los equipos pero creo que te podría interesar, he pilotado en varios equipos del durante algunos añitos y lo que nos solían hacer era poner la presión delantera algo más dura que la trasera unos 0,2 o 0,3 no recuerdo bien, y la explicación que me dieron era porque esas motos tiene unas frenadas tan brutales y una carga tan fuerte en el tren delantero y como seguro sabrás en circuito entrando en curva aún estás terminado de soltar el freno era necesario esa sobrepresión delante para no perder el perfil optimo cuando empiezas a entrar en curva. Enhorabuena por tu canal y a todo el equipo de bibimotos sois unos máquinas 👍 espero poder seguir disfrutando de vuestros vídeos y que nunca dejéis de hacerlos💪💪.
Buena explicación. Así se entiende mejor. Por cierto me gusta tu polo, yo tengo uno igual pero de Road touring y el mío es R1200RS 😅😅
Hola he visto tu video y me ha gustado mucho eres un tío que sabes como mecánico y muy trasparente parar decir la cosas me gusta mucho todo lo que dices un saludo
saludos aquí en Venezuela medimos la presión en psi
Buenas tardes gran vídeo lo suyo sería que hicieras otro de amortiguaciones y explicar los SAE y la frecuencia de amortiguación gracias saludos y gas
Escuchándote me doy cuenta de lo poco que se de pilotaje y de mi moto en general, cuanto riesgo córrenos muchas veces por nuestra ignorancia, muchas gracias, esto si son vídeos prácticos y educativos.
Muy buena clase profe. ☺
Necesitamos más clases como ésta.
Nunca te acostarás sin saber una cosa más.
Pedazo de trabajo pedagógico. Y yo que pensaba que sabía algo sobre presiones. Tapón de boca... Enhorabuena por estos vídeos. Un abrazo muy fuerte a todo el equipo. Seguid así.
Primer video del canal. No se porque te insultan😢 muy guapa la intro. Soy usuario de sport turismo tracer 900 y uso deportivo. Ya sabia como funcionaba pero tu comentas presiones bastante menores a las que yo mongo o marca yamaha. Tengo que ir probando. Reviso presiones a menudo pero me falta mirarlas en caliente. Puedo montar 2.3 2.5 o 2.4 2.5 suelo poner poca detras para que agarre bien y yo soy brusco de acelerador y poco frenador de mano, mucho de freno motor. Me pilla mas temperatura la trasera. Mas o menos tiro con lo poco que se
Exelente maestro ..que ckaro explicas todo . Es cuestion de discernir entre cuidar de pinchar en mi caso las calles son sucias y en argentina debes desarmar vos la moto en las gomerias o al menos ayuda te pueden dar . Y es un bajon . Tengo enduro porque soy alto y por las lomas de burro baches etc . En fin prefiero ir con 30 libras como marcamos aqui y 31 atras y algo mas . Las delanteras suelen desinflarse solas las trasetas no tanto o nada . Algo mas cambie monoshok ocea suspensiin trasera y ahora al ir a la misma presion suele quedar rodando en el aire pierde contacto seguido con el suelo . No baje presion adecue el manejo .. y me da impresion que desinflarlas hace inestable la moto al no presentar superficie firme ...es menor la superficie si si .. pero mas firme . Gracias
Muy buen video,llevo solo varios meses siguiendo bibimotos y me he vuelto fans de vosotros,seguid así,saludos desde Málaga ✌️
Joder,un gustazo de video. Muy bien detallado.
En mi caso que tengo MTB con presiones bajas 1,2 y 1,5 con rueda de 2,3 ancho y según época del año la varío... la bici de carretera, efectivamente sobre los 7 bares.
La scooter con 2 del y 2,4 tras. aprox...
Las bicis cada semana repaso de presiones, la moto y coches cada 15 días reviso.
Tengo compresor en casa... una comodidad tremenda.
Eze, una cosa... que no he visto por ahí una comparativa.
Los medidores de presión, hay cada mierda en el mercado que flipas, dan un error que asusta.
Yo tengo 2 decentes y otros 2 mierda, y ostia... las diferencias entre ellos al marcar, tela.
Saludotes
Ezequiel lo as explicado super bien totalmente lo que yo suelo hacer con las presiones con moto de carretera CBF 1000 A por que de campo no tengo un saludo de Joaquín, Albacete
Buenos días bonito video para cuando se desayuna en el trabajo y viendo el vídeo👏👏👏👍
muchas gracias siempre veo tus videos y me también me sorprendió el aumento de presión gracias por tus explicaciones siempre tan buenas un saludo des Tenerife
Gracias por tus vídeos, sois unos makinicas. Espero que la gente se compoete para que dejes los comentarios.
Gracias por los contenidos!!
Pregunta detallista: ? Cuánto baja la presión cada vez q pones el manómetro? Para saber si es apreciable. Con uno de rosca en mi caso, baja 0,1 Kg
Maravilloso este vídeo, muy aconsejable
Ezquiel, videazo como siempre. Nos tienes mal acostumbrados, jeje. Saludos al Bibi y al Farruk
He descubiertonel canal hace justo un mes y me considero un adicto, gracias por enseñar y explicar tan bien, dar la enhorabuena y seguid así!❤❤❤ un abrazo desde Arenys de mar ( BCN)
Muy buen video, la siguiente de suspensión delantera y trasera como regularla en función del peso y tal estaría muy bien.
hola Ezekiel, efectivamente las ptesiones de las motos lo has explicado perfectamente, eres un máquina, solo a título informativo, en lq r1250rt qué tengo ahora, bmw dice que la presión deben de ser de 2,9 atras y 2,5 alante qué es muchísima presión pero claro ten en cuenta que son 280 kg lo que pesa la jodía sin contar los 2 borriquitos que van encima, un saludo amigo que vaya bien
Gracias por el vídeo , se te pasó un detalle , la altura a la que ruedas , vivo en Gran
Canaria y la famosa subida al Pico de las Nieves por la Pesadilla en 26km pasas del nivel del mar a casi 2000 metros de altitud o en Tenerife Subida Los Loros ,Cañadas Teide en 35km del nivel de mar a 3600 metros , no veas cómo llegan a estallar los neumáticos . Cordial abrazo de un Canariòn
Toda la razón
Y cuando haces el video de la suspencion? Saludos de mexico, o si ya lo tienes puedes dejar los links en el video
Me encanta el contenido de este video. Tengo una custom, y en eje delantero, al tener la horquilla con algún grado más de avance, y el neumatico 110 relativamente fino, si la llevo a los 2 kilos, se vuelve ingobernable sobre todo en curva, cuando picas embrague o sueltas gas y el peso por la inercia va al eje delantero, baila y se cimbra. Al acelerar no hay problema pero para callejeo es delicado ir con los dos kgs. Por mucho que la ruta pueda a ser larga y gane presion de 0,4, A 28 psi que equivale a 2 kgs no llega (28 x 0,70) y el peso se vuelve inestable en la trazada en curva.Así que gracias por hacer incapie a las recomendaciones de fábrica y por el video en general. Un cordial saludo
Me gusto mucho el video... muy bien... muchas gracias Ezequiel.. saludos desde La Paz Bcs. Mexico..❤
Superinteresante. Me abres un mundo. Enhorabuena. Y tu tranquilo , con lo fácil que es no ver los vídeos si no te gustan!!!
Saludos desde Bogotá, hasta hace dos dias RUclips me los mostro, y estoy enganchado con sus videos
Muy buen video, como todos los que haces. Un saludo desde Tenerife.
Enhorabuena por tus vídeos, yo estas cosas por ejemplo las sé, pero hay muchísima gente que le viene bien saber estas cosas, que menos que agradecertelo dándole un buen like al vídeo!
Qué bien explicado. Siempre había tenido justo estas dudas.
Sois unos cracks, seguid así
Gracia Ezequiel, fantástica explicación. A por los 100K!!!!
A mi me gusta llevar un poco mas de presion porque la moto tumba “sola”, le cuesta menos girar y en la calle no necesito ese agarre extra que te da la presion baja. Es cuestion de gustos y sensaciones supongo. Gracias por los videos y el tiempo que les dedicais. Un saludo!
Gran video, muy bien explicado y enseñado. Por más videos así, un saludo
Genial Ezequiel! Nunca imaginé de cuanto aumenta la presión con la temperatura!!
Tenia esa moto hasta hace poco pero en 450, usaba en calle con las bridgestone rs-10 y rs-11 1,6bar delante y 1,8/2 ( dependiendo si era muy nuevo le metia mas para que me durara mas porque esa moto de detras se movia poco, era muy suave ) en cambio de delante no me fiaba. En circuito en cambio necesitaba meterle 1,4 delante y 1,6 detras para ir comodo. De echo este fabricante te decia presiones para calle con acompañante y sin el, y para circuito.
tengo 11 años de carnet de coche el B y tengo una 125 derbi senda drd 4t. no corre pero la compre para aprender y por que nunca había tenido moto y siempre quise tener una. hace 1 año cuando la compre desde donde la compre a mi casa y aprendi a conducir. Y soy una persona que le gusta correr, en coche o en moto. Me encantan los datos técnicos y tengo mis leyes para no matarme que siempre cumplo. Por ejemplo no entrar con una marcha mas alta de la cuenta o sobrepasar el grip del neumático sin control. bien . De lo que dices ya me había fijado pero ahora cual seria la presión para hacer un Mark marques a las 5 de la mañana por la autovía y ademas un trozo bueno de carretera. Yo se que cuando freno se calienta el neumático y a la que arranco tengo una bajada con unas curvas fuertes y entro rápido y frenando fuerte y después de eso entro a autovía. ahora hay muchos días que llueve y voy igual o días con niebla y mucha agua en el aire y todo muy húmedo y mojado. y nada me interesa mucho las presiones pero me interesa también mucho un neumático. yo tengo uno mixto pero que no se... eso igual se va en seco como en mojado. incluso. Hay días con buen sol y patina mucho mas que un dia medio frio. y nada es todo un mundo con muchas variables. Que me encanta. Muy buen video!!
Soy cubano y vivo en Cuba. Aquí , en verano, si le pones mucha presión a los neumáticos y dejas la moto al sol, la dilatación del aire revienta el neumáticos
Muy bien Ezequiel, yo controlo las presiones cada semana en frío en mi casa antes de salir y en mi Forza 750 , te pone la misma presión delante que atrás, y con carga o sin ella; pero efectivamente en todas las demás que he tenido (R2200, 1200RT, SuperDuke 1290, especificaban presiones diferentes; así que supongo que subir 200gr es una adecuada elección, antes de salir de ruta en bicicleta plaza. Gracias por los consejos. Un vídeo muy útil.
Hola, Buen video, de un tema poco o nada tratado. Va a ser util para todos (novatos y expertos)
Saludos (desde ARGENTINA) y para EZE, BIBI y FARUK
PD:
A vos que te gustan estas motos: Viste la nueva DUCATI Supercuadro Mono y sus especificaciones ?
Estimado, aprovecho que abriste comentarios para mandarte saludos desde Uruguay y agradecerte por todo lo que aprendo en tu canal. Varias cosas aprendi, pero sobre todo, lo que mas me gustó fue aprender a carburar como "la gente". Con respecto al tema de hoy, tengo una moto Zanella ZTT 200 motard, del año 2011, fabricada en Argentina, con conponentes chinos en el 99 por ciento. El manual del usuario y de despiece son una risa y no trae ninguna recomendacion para la presion de los neumaticos. Tiene llanta de aleacion con neumaticos sin camara (tube less) medidas 130/90/17 trasero y 110/90/17 delantero. La uso generalmente en asfalto, en la ciudad. Qué presion me recomendarias teniendo en cuenta que la mayor distancia que recorro son 10, 12 kilometros por lo que no calienta tanto el neumatico. Yo le pongo normalmente 30 PSI atras y 28 PSI delante.✌🏍🏴☠
Excelente video, muy claro , bien explicado y conciso.
Me interesa mucho si haces un vídeo explicando como ajustar las suspensiones. (Sag) en motos de calle Saludos desde México.
Por cierto, mi moto, una Tiger Sport 1050 la pongo a 34 psi adelante y 38 atras. Siempre ando solo, y las ruedas agarran bien y me duran 20,000 km ( llantas sport touring).
Ezequiel, muchas gracias por comentar también en el vídeo lo que pasa cuando dejamos la moto parada varios meses en el garaje, me recordaste que dejar el neumático quieto en la misma posición durante bastante tiempo, llega a deformarse, buen video técnico éste, gracias. Saludos.
Qué buena explicación. Saludos desde Naucalpan, México.
Maravilloso video!! clarito como el agua!! Seguid así que nos ayudáis mucho y nos entretenéis mucho más!! Gracias infinitas por el trabajo que hacéis!! Abrazotes para todo el equipo!!🤗🤗🤗
Grande Ezequiel, que no te amarguen 4 gili...s, un abrazo fuerte para todos los que nos hacéis pasar un buen rato y tratáis de enseñarnos a mejorar, que algo aprenderemos aunque seamos duros de mollera.
Excelente explicación, el mejor contenido que se puede encontrar 🤜🤛🛵🏍️✌️✌️✌️
Saludos @Bibimotos
Muy buenas Ezequiel! Gracias por tus recomendaciones como siempre 👍
Yo hace unos 8 meses compre en Amazon un relojito que viene con 2 tapones los cuales te dan la medida de la presión inmediata e incluso la temperatura del aire interno del neumático, gracias a este apartado que vale 20-30€ e podido evitar muchos sustos, no solo por poder buscar mi presión ideal parai tipo de conducción, mi peso y rutas si no que además asi puedo asegurarme de estar en la presion ideal antes de ponerme a tumbar de mas en alguna curva.
Además puedes regular alarmas para que te avise si tu presion bajo o subio mas de la cuenta por lo que incluso lo uso para offroad ya que en estos casos es mas comun tener algun pinchazo y de esta forma evitas cuadrar las llantas.
El aparato es recargable por usb, de uso dura como 15 dias de uso continuo y se carga en 1 hora.
Siempre he tenido dudas con el tema de presiones de neumaticos. Con este video lo tengo mas claro. Un saludo y tu sigue enseñandonos cosas
Excelente repaso a todo lo que hay que saber sobre la presión de los neumáticos. Gracias!!
Buenas tardes Ezequiel, muy buen video y mejor canal, espero que no te canses de seguir enseñándonos cosas desinteresadamente como lo haces, siempre habrá gente para todo, pero somos más los que te seguimos atentamente, ojala algún día le cojas la kawa a tu amigo Jose y nos hables un poco de ella.Un saludo.
Buenas! A mi me ha pasado que de tanto bajar las presiones en asfalto, se me pasaba el neumatico de temperatura. Esto a priori no tiene mucho sentido pero si que lo tiene, cuanto más superficie de neumático tienes en el suelo, hay más fricción y por lo tanto hay más capacidad de agarrar calor. Pasa exactamente lo mismo en el caso contrario.
También es fácil ver si vas pasado o no de presión viendo el estado del desgaste entre tanda y tanda.
Muy buen video! El mejor canal de motos de yt sin duda.
Toda la razón, a mayor contacto mayor calor genera y antes pilla la temperatura , incluso pasarse de temperatura
Muy educativo. Gracias. Tendré en cuenta sus consejos.
Si señor eze la explicado my biem llevo 24 sños en el mundo de los neumaticos Soy juan el de la macbor de villena
Ezequiel es un placer ver vuestros vídeos. Muchas gracias
Muchas gracias por tus consejos, qué maravilla y qué forma de transmitirlo tan claramente, enhorabuena!!! qué máquina estás hecho!!
El video me ha aclarado bastante el tema presión de neumáticos GRACIAS
Genial explicación. Me ha quedado claro que las especificaciones de presiones de los fabricantes son en caliente. Hay que tener esto en cuenta. Un saludo.
Eres el maestro de las dos ruedas enhorabuena ❤
P1/T1=P2/T2 Importante poner la temperatura en grados Kelvin. Las unidades de presión da igual.
Buen video, Eze.
Muy bien explicado ezequiel tienes razon en las presiones o tambien he ido a circuito y salgo von una gs 1250 con un grupo rapido haciendo curvas y tengo que salir de casa con 2.2 delante y 2,6 detras y llega un momento cuando llevas rato dandole que veo como salta el control de traccion debido casi seguro que ha aumentado la presion y tengo menos neumatico en carretera tengo que bajar el ritmo para que se enfrie y luego volver a darle
Un vídeo muy educativo. Yo siempre ando con dudas sobre la presión de mi BMW r850r y lo suelo tener que mirar en internet. También me ha pasado dos veces (y no creo que en ambas fuera tema de presión) que la ruedas delantera se me gastaba más de un lado que del otro. ¡¡Gracias por todos los vídeos!!
Gracias por el video, excelente trabajo. Dato; hace algunos años en tiendas donde inflaban cubiertas (gomas, llantas de vehículos) las inflaban con N nitrógeno por ser más estable con la temperatura.
Muy recomendable comprar un compresor a bateria como el de xiaomi (no sé qué preciso será el manómetro, igual estaria bien comprobarlo con uno bueno), bien cargado puede inchar varias ruedas y ocupa muy poco. Más aún si dispones de varios vehículos en la familia, en un par de años está amortizado y es practico y pequeño.
Yo le doy mucha importancia a este tema, y me gusta llevar a punto la presión. Me encuentro con el clásico problema de la poca fiabilidad de los dispensadores de gasolineras (incluso siendo de pago ya). Mi taller me ofrece que me pase por allí, pero nunca lo hago por no molestar. En relación a esto, viene mi consulta.¿ Son efectivos los mini compresores tipo el Xiaomi que está de moda, o sería necesario uno "pro"? (con el problema que tiene para los que vivimos en un piso). Gracias por el vídeo, muy interesante
Muchas gracias por enseñarnos y entretenernos saludos.
Una muy buena explicación, llevar un manómetro nunca está de más y en circuito una bomba de inchar y luego ajustar con el manómetro, un saludo gracias por el vídeo
Siempre se aprende algo con vosotros, pensaba que sabía del tema aire pero eran nociones vagas, que se expandía con el calor y eso sí, pero la gran diferencia de la presión en caliente cambia todo. 🙌🏻🎩 GRACIAS Ezequiel. Ps: el sag se lo tocaba yo a la bici de enduro para aprovechar al máximo la amortiguación. En el trial siempre me impactó la poca presión que llevaban, para ese agarre extremo supongo. Y zapatilla a los Gilipoñlñlas!!!
Tienes toda la razón ezequiel yo con la bici de carretera siempre la llevo con bastante presión ¿ q pasa corre más menos aire más lastra la moto es parecido un abrazo desde barna.
Un video genial Ezequiel me a gustado mucho y te entendido a la perfección un 10 y muchas gracias
GRACIAS por sus consejos ayudan mucho a los que nos gusta las motos👏😀