Changer la courroie de distribution d'un moteur XUD
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2024
- ➡️ mecaconnect.com/ : 📲 ma solution de carnet numérique universel et horodaté pour assurer ton suivi et valoriser ta revente
➡️Code promo "3GP5MC" 👉Toujours -5% de remise sur votre panier pour vos commandes d'huiles et lubrifiants chez mon partenaire www.3gpeurope....
➡️ La Nenette toujours dans mon coffre pour les rassos 👉Offre découverte ici: www.nenette.fr...
➡️Aujourd'hui démontage et remontage d'une courroie de distribution sur un XUD7TE.
La méthode est valable pour les XUD7, 9, 7T, 7TE, 9TE.
Cette courroie est le point faible de ce moteur qui s'il est entretenu vous emmènera très loin.
Démontage et remontage pas à pas, points de repères, piges, galets, tension...
Tout pour pouvoir changer votre courroie de distribution vous même.
Le moteur XUD de chez PSA a été monté dans beaucoup de voitures des années 90: Peugeot 405, 406, 309, 306, 305, 205, 806, Citroen BX, c15, Xsara, Zx, volcane, Evasion. On le retrouve aussi dans le Lada Niva Tinga 1.9d, Suzuki Vitara et bien d'autres productions.
En cas de doute sur la procédure, confier votre véhicule à un professionnel qui pourra vous garantir le travail.
La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part.
➡️Me suivre📸 / matt_hugdel_lautodidacte_
www.facebook.c...
👉Paie les pleins d'essence de ma Lambo à Dubaï en rejoignant Mecaconnect: l'outil que j'ai développé pour prouver ton suivi auto, planifier tes échéances et valoriser ta voiture sur le marché de la revente.
app.mecaconnect.com/sign-in
(J'ai refusé toutes les sponsos que tu vois partout à cause de mon ego surdimensionné... du coup pas le choix je vends mon propre produit et oui je sais c'est honteux😁)
J'ai découvert cette chaîne il y a 5 ans, sur cette vidéo, lors de l'achat de ma ZX, pour ma première distri. À l'époque je m'étais quand même fait assistée d'un mecano.
5 ans plus tard, me revoilà, et cette fois j'ai tout fait tout seul👍.
J'espère repasser voir cette vidéo dans 5 ans pour la prochaine 🤞.
400 000 km et 26ans costaud le XUD 💪
Vraiment MERCI BEAUCOUP d'avoir pris le temps pour faire cette vidéo à l'époque. C'est un peu grace à toi que cette voiture roule toujours 👍. Et je pense que c'est pas la seul.
Merci pour ton retour. Bien content que cette vidéo soit utile à ceux qui veulent continuer de rouler avec leur ancienne increvable...Nul doute de te revoir d'ici 5 ans pour la prochaine...Bonne route d'ici là...
Rarement vu un tuto aussi clair !! BRAVO !
Les explications sont là, l'allocution est très bonne.......... bien des profs de méca pourraient en prendre de la graine !!
Merci pour toutes ces explications, 9 ans après toujours aussi utile.
Salut si je comprend bien quand on piges les axes, villebrequin, arbre a cames, et pompe a injection, il est inutile de faire des repaires sur la courroie ? merci
@@photodesign9001 bonjour pour moi c est inutile du moment ou t as bien pigé.
Bonjour
Merci pour ces explications car sur les autres tutos , on ne voit que le dos du mécano ou quand ils parlent, c'est dans la musique ou le bruit du vent (on entend rien) .
Un grand merci
Un grand merci d'avoir consacré du temps pour ce moteur réputé fiable👍☀️
Bonjour, merci beaucoup pour le temps que vous prenez à faire ces vidéos, c est très utile et c est gentil d avoir pris le temps de le faire pour nous montrer,en plus c est très bien expliqué (facile à assimiler ) ,et c est une bonne idée de l avoir fait sur un moteur déposé, pour qu' on voit bien comment procéder, c est très réussi.
Enfin une vrai explications avec vue du moteur 👍👍👍
Je suis d'accord, la courroie "elle aime pas les ambiances huileuses" .... Peugeot a ignoré TOTALEMENT ça sur le puretech...3 cylindres 🤣🤣🤣😭
Mdr , oui une connaissance en a fait les frais ya pas longtemps ,voiture 60000 km 😂
Bravo pour votre vidéo, très bien expliqué et filmé, je vais la faire sur ma xantia turbo diesel de 1996!👍👍👍👍👍
Bravo pour la clarté du discours et pour la bienveillance sincère ! Un pro qui guide avec sincérité et brio , en toute modestie !
Bonjour,
Cette vidéo tombe vraiment à pique, j'avais pourtant chercher mais je n'était pas tombé dessus, mais elle est bien là et cela tombe super bien, je suis sur ma ZX 1.9 TD et j'ai démonté ma courroie d'accessoire et je cherchais pour mettre la pige coté demarreur.
J'ai déjà fait 2 fois mon évasion 2.1 TD mais avec l'aide de mon frangin qui mécanicien de métier. Je me sent parfaitement capable de le faire étant bricoleur, mais j’avoue que tout seul c'est pas pareil.
Le problème c'est l’accès très limité sur la ZX, encore plus que sur l’évasion. Votre vidéo est très bien faite en plus et me remémore les points que j'avais fait avec mon frangin pour la tension de la courroie.
Mon frangin m'avait apporté un complément, à savoir que pour vérifier la tension de la courroie, on ne doit pas pouvoir lui faire faire une rotation d'un quart de tour. A vérifier au cas ou le ressort de tension soit trop lâche pour effectuer une tension correct. Ou un mauvais remontage lors du changement du galet.
Petite question:
Les visseries de 8mm pour caler la pompe à injection et le vilebrequin me semble très longue dans votre vidéo, je n'est pas vraiment la place il me semble, auriez-vous les dimensions si vous pouvez me répondre assez vite, sinon c'est pas bien grave je vais bien en trouver.
Autre question: mon véhicule étant sur chandelle, pour démonter la visserie de la poulie damper, est-ce que l'on peux se reposer sur la pige dans le volant moteur ou est qu'il y a un risque de plier cette pige qui n'est que du 6mm?
Je n'est pas prévu de changer la pompe à eau (pour le moment), sachant que la courroie de distribution a été faite il n'y a que 20 000 bornes, mais il y a 7 ans. Je ne pense pas que ce soit indispensable sauf si je trouve qu'elle force un peu à la mains. C'est la voiture de ma grand mère et elle n'a que 75 000Km. Qu'est ce que vous en penser?? j'ai quand même pris le kit avec la poulie et galet tendeur.
Un grand merci en tout cas
Merci beaucoup pour la clarté de l'exposé , pour la précision , et surtout pour la probité intellectuelle ! Un grand coup de chapeau , Monsieur !
Bonjour Matt, ma première distribution sur moteur XUD dans lada niva. Merci pour tes conseils, une véritable réussite, redémarrage au quart de tour. Avantage sur le lada est qu'avec le pont avant, le moteur est longitudinal et non transversal, donc une fois vidange du liquide de refroidissement et retrait du radiateur, tout est devant nous en "facade". Encore merci a toi. Top
Yes, l'accès sur le niva est facile, d'autant plus en démontant le capot 😂... Attention sur le niva tinga équipé de ton bloc xud le berceau de pont avant se casse et la position de la pompe à vide déplacée à l'avant passager ramasse vite en usage tout terrain. Longue route à toi, ton xud tiendra normalement bien plus longtemps que la coque du niva qui rouille malheureusement très facilement... 😢
@@MisterGintonic merci de ta réponse. Oui il est clair que la rouille fera malheureusement son œuvre bien avant la détérioration du très solide XUD qui n à que 80000 kilomètres en 26 ans. Sur ta vidéo je m aperçois que la poulie de villebrequin de ton moteur semble être la même que sur le moteur de mon lada tinga (4 rainures et apparemment 140 mm de diamètre)Saurais tu me dire de quel bloc PSA il vient (306, 405, BX ?). Je suis a la recherche d une poulie de vilebrequin car la mienne a la première rainure de courroie de cassee a plusieurs endroits et je souhaiterai la changer assez rapidement car je crains un déséquilibrage et je voudrais éviter de détériorer l arbre de villebrequin par un mauvais balourd. Merci d avance a toi et bravo pour tes vidéos et ta pédagogie elles sont toutes géniales. Bonne continuation
@@syl3870 la plupart des xud que j'ai eu venaient de BX, 305 et 306...je regarde ce week-end dans mon tas car je pense avoir ton bonheur niveau poulie, j'avais gardé quelques pièces en rab de mes BX td quand j'avais mixé / remonté mon daily driver après 3 ou 4 casses successives 😂
@@MisterGintonic merci, c est sympa
Bon weekend
Merci pour cette vidéo, super bien faite, et très instructive. Effectivement on y voit bien mieux, donc on comprend parfaitement les différentes opérations à effectuer.
Merci pour ce tuto splendide. Ça ressemble presque au moteur de ma vieille Audi 80 TD et je vais pouvoir vérifier le calage de ma pompe. Personne n'a été fichu de m'expliquer aussi clairement cette histoire de calage et comme beaucoup ici je suis novice et peu argenté. Encore merci :)
C'est "top" quoi, chapeau ! Le ton, la précision, la clarté tout y est ...Encore merci, c'est un plaisir de vous suivre dans ce pas à pas...
philippe hinault ronj rovir motour
impeccable , je me suis lancé la dedans et apres avoir tout remonté , le moteur claquais comme un vieux j5 ;;
Resultats controle des pigeage , volant motuer ok , arbre a camme ok , c etait la pompe a inj decalée de 1 dent ..
merci pour le coup de main virtuel , de nos jours y'en a plus beaucoup des mec qui donne des coups de mains , et qui plus est gratoss..
bonne continuation a tous !
merci bcp mr je me lance dans la mecanique depuis peu avec seullement de petite base j avais un joint de cullasse a fair qui necessite d efectuer cette operation . je me sent soulage de pouvoir pratiquer vos repaire et d avoir une vu d enssemble sur le moteur car comme vous lavez dit plusieur fois ont manque de visibilité sur un moteur monter vos tutos sont bien fait tres bien expliquer continuez comme ca :)
vachement bien expliqué contrairement a d'autres tutos
Explication simple et logique. Bravo. Un rêve de découvrir vos vidéos.
+Jean-Jacques Baur bien fait
J'avoue on pige bien tout ;)
Merci pour le tuto, super bien fait ! J'ai ma courroie à faire sur ma 309 1,9D et ça va bien me servir ^^ J'ai été surpris de pas te voir mettre de marques au tipex sur l'ancienne courroie et les dents des différentes poulies, marques qui pourrais être remises identiques sur la nouvelle courroie pour s'assurer de ne pas sauter une dent lors du remontage. Mais apparemment ça marche aussi sans ! Je m'abonne !
J'étais curieux. Très bonnes explications. J'ai appris plein de trucs. Merci beaucoup
simple et précis au top
Super!! Super bien fait , Merci
Merci beaucoup pour ta vidéo l'ami 👍🏼
merci pour cette vidéo super detailéee expliquée clairement et calmement après de si bonnes explications cela fait moins peur de se lancer .Merci Monsieur et bravo de faire profiter les autres de votre savoir
Merci pour ce tuto c'est parfait vraiment chapeau grâce à des personnes comme vous on peut ainsi mettre la main à la patte 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Merci vraiment pour cette vidéo ! en effet vue de ce point c'est beaaucoup plus clair et je comprend mieux ! tes explications sont parfaites! je n'ai pas osé sur mon 1.9D 306 dernièrement mais si elle tient plus de 400000, je tenterai pour une première fois (vu les kms je n'aurai (presque) rien à perdre :-)
merci pour cette excellent tuto j'hesiter à faire ma distribution de mon berlingo 1.8D utilitaire
mais la avec ce tuto impeccable on ne peut pas plus claire
merci beaucoup 😀
tuto très pédagogique merci pour le partage et continuez à nous informer
super,il n'y a plus qu'a.... et merci de dedramatiser avec des mots qui font peur tel que distibution!!!encore chapeau
Bravo Matt , tu as très bien expliqué . Continue dans cette voie .Merci encore.
Très très bien expliqué 👍
Super video merci, très bonne chaine aussi, les infos sont claires et complètes.
Bien vu pour le moteur hors de la caisse, c'était ce qui me manquait pour attaquer la distrib tranquille :)
bravo mec tres bien presenter ton tuto ta bien pris ton temp on comprens tous se que tu fais avec le plus des photo nickel et moteur bien degager est netment plus visible et ses bien aussi davoir montrer les join spy on a souvent tendance a les oublier jai pris plaisir a regarder ta video jte mes 10/10 pour la presentation et je tinsite a continuer a nous aider ses vrement cool de ta par merci
Bonsoir .
Je viens de m'inscrire à l'instant sur RUclips ; il faut un début à tout....
Je viens sur votre sujet pour deux raisons .
- Remercier d'une manière générale tout ceux , qui , comme vous prennent de leur temps pour créer des sujets , très explicites et bien illustrés et permettant de belles économies .
Combien sommes nous à piocher ça et là des renseignements sur le net , bien souvent pour nous tirer d'affaire , sans jamais prendre le temps de remercier l'auteur.
Ça c'est dit !
- Je possède une 309 diesel , la périodicité d'échange de courroie étant atteinte (360000 kms , dont 4 x 90000 ...) je faisais faire le boulot jusqu'à présent à un voisin très compétant , là j'ai décidé en découvrant votre sujet de me lancer .
Je profite donc de mes congés pour passer à l’œuvre. ( distribution + les deux galets + la pompe à eau + des joints spi et le joint de cache culbuteur )
-Première mauvaise surprise : IMPOSSIBLE de desserrer la poulie damper ....
J'ai donc fais sans , mais j'ai bataillé avec le cache plastique de derrière.
- Comme vous le dites c'est très différent entre un moteur posé au sol et dans le compartiment moteur ...
- Un peu de mal aussi avec le galets ...
- Pour ce qui est de la courroie ; gros problèmes .....en effet dans l'après midi par -2° avec la neige qui tombe ...ça plante le décor....le pigeage volant moteur /arbre à cames /pompe tout bien comme il faut , je bataille pour mettre la courroie , je détends le galet tendeur enlève les piges te fais plusieurs tours de vilebrequin ; je repositionne le volant moteur , pige et je m'aperçois que les deux autres poulies ne tombent pas en face !!! une dent d'écart ....je me félicite de ma vérification et me dit que j'ai frôlé le drame .
Je tends le galet tendeur dépose la courroie , refais mon pigeage et repositionne la courroie etc ....et des tours de vilebrequin ...je vérifie de nouveau ...encore une dent de décalage !!!!
Là je ne comprends plus ..!
Sur un autre Forum j'ai lu que quelqu'un avait eu le même et que c'était une vis du galet tendeur ...ça m'étonne un peu...
Je regrette maintenant de ne pas m'être fait la main avec l'ancienne courroie ; au moins j'aurai pu comparer...
Pouvez vous m'éclairer ?
Merci d'avance .
Bonjour et merci,
Il faut vérifier que le ressort du galet tendeur effectue son travail correctement et si besoin le mesurer au repos et sous charge pour s'assurer de son état. Il est possible qu'une mauvaise tension influe sur le pigeage final de vérification. Il faut aussi vérifier que lors de la mise en place sur pignon vilebrequin tout se passe correctement si la vue n'est pas clairement dégagée à cause de la poulie. Ensuite monter la courroie par le bas puis tendre galet fou, pompe et tenant tendu puis arbre à cames et enfin la basculer sur le galet tendeur et non le sens inverse. Pour finir bien être certain que le pigeage point mort haut premier cylindre est bien celui qu'il faut car 2 stries possibles sur le volant moteur d'où l'intérêt de piger mais aussi marquer le pignon au blanco sur pignon et carter pour double sécurité. En cas de doute il faut commencer par identifier clairement et s'assurer d'être vraiment au point mort haut 1er cylindre. Il apparaît clairement que le bas est décalé par rapport aux 2 poulies hautes arbre et pompe injection qui elles seraient OK dans votre vérification. Bon courage surtout par cette météo actuelle, je gèle aussi dans l'atelier!
Bonsoir Matt .
Merci pour ce complément d'information .
Il
apparaitrait que je n'ai pas suffisamment tendu la courroie et ce
depuis le pignon du vilebrequin , je pense que lorsque j'ai donné les
deux tours de vilebrequin , sans y faire attention la courroie a sautée
d'une dent .
J'en ai parlé
à un pote qui fait tous ses entretiens lui même , il voulait même venir
me dépatouiller , mais à 1h30 de route...j'ai écouté ses conseils ;
pour finalement pincer ( avec douceur ) la courroie sur le pignon de
vilebrequin ( le volant moteur étant pigé ) à l'aide d'un petit serre
joint de menuiserie avec de pare et d'autre un petit morceau de bois
pour ne pas blesser la courroie .
Puis
, j'ai agis sur le galet tendeur pour pouvoir à l'aide de la clef
appropriée tourner la poulie de l'arbre à came ( avec repères bien sûr )
, puis sur la poulie de la pompe ; j'ai pigé les deux poulies , ça
tombait pile poil .
J'étais très très content !
Tellement
content que ....j'ai fais plusieurs tours de vilebrequin sans les
compter , puis hop !! je pige le volant moteur , je regarde mes poulies
....plus du tout en face des repères !!! environ un demi tour plus loin
....j'ai cru que j'étais bon pour être enfermé chez les fous !!!
Puis
me suis raisonné en me disant que j'étais bon tout à l'heure ; j'ai oté
la pige volant moteur , pigé de nouveau mes deux poulies ..et et
...pigé mon volant moteur , et là pile poil dedans !!!
La
conclusion de tout ça : c'est qu'il y a au moins deux trous identiques
dans le volant moteur sur le même diamètre !! le savais tu ??
Voila
mon périple , j'ai eu le temps de tout remonter et de remettre en eau
le circuit de refroidissement , la 309 tournait à 19h20 .
Bien content compte tenu des températures extérieures aujourd'hui .
Encore merci pour tes réalisations et explications
Pardonne moi pour la mise en page de mon précédent texte , ça a beugué , j'ai fait un copié collé pour éviter de tout ré écrire , mais c'est décalé ...comme la disrtrib !! mdr !!
Merci, merci beaucoup ! Ici au Brésil, nous ne disposons pas des explications détaillées sur les ceintures changeantes. Ma Peugeot 306 1.8 16v ( XU7JP4 ) . Je l'ai aimé et compris perfeitamenta !
Super tuto Bravo Matt claire précis Merci+++
un grand merci pour ce tuto merci d avoir pris le temp pour les explications cordialement christophe
C'est formidable ces vidéos, faites de la mécanique votre passion
bonjour je viend à l'instant de voir votre démonstration pour changement d'une distribution trés clair votre commentaire je vais me maitre sur la mienne c une citroen xantia essence phase1 je pense mon sortir je vous remercie d'avance
ANDRE
Perso je ne vais pas prendre mon courage à 2 mains ..
en revanche.."Parfait Tuto" explication clair et simple et avec précision..c'est toujours enrichissant pour ses connaissances perso..
merci pour ta Vidéo :-)
Très bien expliqué , merci , c'est plus que sympathique ! Ca donne confiance à le faire soi-même........
Super merci pour le tuto je vais pouvoir enfin faire la distribution sur ma xm seule chose qui m'inquiéter mais au vus de comment sa se réalise c'est simple grand merci
Super tuto BRAVO....
dommage qu'il n'y ai pas pour le changement du galet tendeur et galet fixe....
encore Bravo
Bonjour,
Votre vidéo est super !
Juste trois questions s'il vous plait :
- Sur un vieux moteur faut-il nécessairement changer la courroie quand on change le joint de culasse...?
- Faut-il resserer le galet tendeur absolument avec une clé dynamométrique...?
- Pourriez-vous faire une vidéo pour une clio 1 energy..?
Merci
Merci pour cette super vidéo, je viens de faire la distribution et joint spi de mon c15d sans souci, MERCI ;)
Heureux d'avoir contribué à maintenir votre C15 sur la route dans ce cas. Bonne route!
Merci pour cette explication dés plus complète, la démo et les vue sont on ne peut plus claire, mème si le moteur est sorti ,je pense qu'en prenant sont temps et en préparant tout les outils nécessaires, ce travail devrait étre plus cool En merci!!!
bonjour,
ça change des autres tuto , bien détaillé et claire .
merci
Bravo pour cette excellente vidéo, comme les autres je dis au top et à force de répéter les termes techniques on les apprends et les comprends je la garde sous la main et m’abonne ..... continues à en faire d’autres pour nous les nuls 😂
Enfin une vidéo ou on y vois clair :) merci beaucoup pour cette vidéo qui va énormément m'aider :)
Très bien expliqué pour comprendre le calage etc ... merci !
Bonjour, très Bonne vidéo même si ce moteur est déposée . Si le moteur à plus 200000 km profitez en pour changer le joint spi de vilebrequin, joint spi d’arbres à cames, et vérifier le jeu au soupape ! Arbre à cames en tête mais faisable avec une revue technique bien sûr !!!bon courage...
Au top, expliqué avec une simplicité déconcertante.
Merci
Merci beaucoup pour cette merveilleuse vidéo.
Bonjour
Merci pour cette vidéo simplement expliquer mais très efficace on peut dire que vous s'avez de quoi vous parler merci.
Bravo excellent film, j'ai appris des choses importantes. Merci.
bonjour, très belle vidéo, vous expliquez vraiment bien, c'est le même principe pour mon Mitsubishi L400 merci pour votre réponse
Très bonne explication, clair et concise, Meilleur vœux et bonne santé pour 2016
Merci beaucoup pour vos précieux conseils.
Merci boucoup pour ses explication
enfin un tuto complet est sérieux merci bon je présume que c'est même chose sur un Chrysler voyager 2.5 i ess
Merci pour cette video tres detaillee
bien le tuto il a raison sur le fait de la différence entre le moteur au sol et dans sont logement sa vas être long et acrobatique mais bon je pense au économie j'ai acheté le kit courroie et pompe a eau sur oscaro pour ma zx 1l9 d finition aura a un prix très intéressant moins de 90 euro complet avec toute les poulie de marque dayco propre et bien emballé je pense faire ca ce dimanche si il ne pleut pas car la aussi il faut réfléchir sur le quel moment on vas faire ce travail surtout quand on le fait en extérieure de juin a septembre c correcte mais pour le reste il faut bonnet gant café et audace car les clé qui ripe ,dur; sur des mains gelé sa pique méchamment contre la tôle ou le moteur on perd a chaque fois allé cela été un conseille supplémentaire a ce tuto bien dirigé tchoulss :)
Excellente vidéo, bravo ! Je voulais justement avoir une vue d'ensemble pour mieux visualiser. Je vais me lancer prochainement sur une Clio 2 en espérant ne pas trop galérer !
Vieille vidéo faite en live à l'époque! Bon courage pour le boulot, le plus compliqué provient surtout du manque de place quand on bosse sur des véhicules compacts.
Vieille vidéo, mais qui n'a pas prit une ride ;). Merci, je me réjouis d'avance ^^, personnellement j'ai des modèles à chaîne, j'ai fuis la complexité de cette opération du coup :p !
le tuto avec ? :P
Haha, canaille ! Oui, je vais essayer de faire ça en vidéo ^^.
super intéressant pour déjà comment un moteur tourne,c'est clair.merci
bonjour , MATT , je me suis engagé sur un citroën jumper 1,9 ,année 1995 ,(moteur identique celui présenté) ; j'ai eu quelques surprises , la première , le volant moteur ne correspond pas avec les deux poulies crantées , il y a un demi-tour de différence, la seconde pour enlever la courroie il faut absolument retirer le support moteur, là ou est logé le piston de tension courroie, et soulever le moteur d'une quinzaines de centimètres , je donne cette petite précision pour les amateurs comme moi ;
Merci pour ce très bon tuto !
Ce serait la cerise sur le gateau, si tu donnais les types et tailles de clé utilisées (vu qu'on voit rien avec la carrosserie :-)
superbe ta vidéo Matt, si un jour tu as dans les mains un tud5, ça serait interessant de voir le calage ( arbre a cames ), car les trous sont oblongs, et le reglage est différent. En tout cas bravo a toi
Bonjour. Merci pour cet excellent tuto.
Bonjour merci pour la vidéo j'ai une question sur pompe injection tu peu nos monté comment démonter et remonté puis calé si ya une technique sans outils spéciales merci beaucoup bon courage
bonjour superbe le tuto , du coup je m,abonne , tout est super bien expliquer
Bonjour Mat. Sympa ce tuto! Moteur démonté on voit mieux. Tu as bien fait de préciser qu'il valait quand même mieux changer le galet tendeur et le galet fou (s'il y en a un) et aussi la pompe à eau. Le coût de tout cela est très faible comparé à un moteur qui pète à cause d'une distribution faite à l'économie. J'en ai fait les frais il y a très longtemps à cause d'un mec qui confondait vitesse et précipitation avant que je ne me mette à la mécanique. Le novice qui n'a pas forcément le toucher et l'oreille pour déceler un roulement fatigué prend un risque bien réel et peut se diriger vers une catastrophe s'il lâche! Allez, à plus kenavo J-F
Bonsoir, déja un grand merci pour cette vidéo plus simple à comprendre le fonctionnement de la courroie.Je voudrais savoir si pour une 206 essence 1.1 c 'est la même procédure? merci
salut !
superbe vidéo, moi qui dois faire la distri de mon c15... merci pour ces explications !
Bon courage, montage identique sur sa Seigneurie C15 😉
@@MisterGintonic merci ! Oui ça a l'air pareil... en faite le c15 est tout démonté je lui fais une beauté pour le vendre donc moteur révisé carrosserie refaite en bleu nuit ( au lieu du bleu edf 😅) voilà il sera tout beau avec ses 175M klm. Encore merci 🙂👍
Extra bonne pédagogie!
Un jeu d'enfant quand le moteur est au sol, par contre sur la voiture il faut un peu plus d'entrainement. LOL
Bonsoir,
Je viens de regarder la vidéo que vous avez postée sur la distribution du moteur 1.9D j'ai vue que vous aviez mis la courroie de distribution et le tendeur à fait son travail donc si j'ai bien compris sur ces moteurs là c'est un galet tendeur automatique ?
@mohamedidahmed5070 oui galet automatique
bonjour,
merci pour cette superbe vidéo je vais faire la mienne sur une xantia 2.1td surement pas différent très bien expliquer bravo!!!!!!
super video, explication clair pour une fois ! . merci et en route pour une distribution
Merci beaucoup pour le tuto c'était très instructif 👍
Super tuto merci je vient de faire la miene 306 td
Super, elle est repartie pour un tour de compteur.... 😉
Tres bien expliquée .. Tres precis et net .. Bravo a vous.+1abo
Bravo - clair et précis. Merci pour le tuto.
Très bonne vidéo merci
Bonjour, video très instructive ! bravo ! J'adore la mécanique! J' ai déjà changer une poulie (sur une éplucheuse professionnelle de resto ;) ) du coup j ai fait un peu de la mécanique! J' ai une VW polo 1990 essence j imagine que l'opération n'est pas trop dur selon vous ?
Très bien expliqué, Merci. (On a juste pas vu le remplacement des galets et pompe à eau...)
Super Vidéo, Un grand merci pour ce partage de connaissance.
Super vidéo merci et continue :D Très bien montée avec les petite photo pour préciser :) .
Chapeau, ça sent le connaisseur !
Vraiment bien! Merci pour ces explications!
Emmanuel
bravo...vous êtes un meilleur prof
kams bouda
Imane Lamsaougar
Bonjour, merci pour votre tuto.
Comment faire pour extraire la poulie vilebrequin une fois l'ecrou enlevé?
Super vidéo super présentation , tu est très explicite ,
Je m'abonne !!!!
Vidéo très claire, merci beaucoup.
Merci, pour l'encouragement.
Bonjour
Est ce que le remplacement d'un XUD7 de partner par un XUD9 de 306 est réalisable sans trop de modifications ? notamment coté faisceau et support si je récupère la boite du XUD7.
Merci pour votre vidéo
Merci beaucoup pour cet excellent tuto. Bruno LAUTARD
Bonjour matt super video👍je ne suis pas pro comment repèrer le pmh sans démonter le moteur? merci
Merci pour le tuto qui est bien expliqué, mais à combien de nm on doit serrer la poulie de vilebbrequin?
illustration geniale merci bcp.