小田急線：複々線の延伸準備工事レポート！！向ヶ丘遊園駅の高架化も！！

[@Enjoy_my_youth]

鉄道に詳しい人や地元住民でさえ知らなそうな些細なものでも詳細にレポートにしてくれるから神

[@mattuntun]

ありがとうございます！🤗鉄道工事専門RUclipsrなので、鉄道の工事についてだけは他に負けたくない！...という思いで必死なんですw😇

[@loser371]

関心が高いところを特集してくれて、嬉しく思います^ ^

[@mattuntun]

小田急線の沿線にお住まいですか？🤗今後、注目を浴びそうな工事ですよね😇

[@loser371]

@@mattuntun さん　小田急以外にも取り上げられていたのに、察する力すごいですね！
過去稲田堤に住んでいて、今は小田急沿線に住んでいます。登戸も利用することが多く関心がありました。
追記です:向ケ丘遊園遊園前のあかずの踏切は、以前オダギリジョーさんが近くでロケをした帰りの車が、ずっと引っかっていたのを見たことがあります(^^;;

[@マークム]

昔、小田急沿線に住んでいたから新百合ヶ丘までの複々線化が気になるね。
地下鉄延伸で交通のジャンクションになるから、新宿方面からは混雑が増して必要になるかもしれない。

[@mattuntun]

地下鉄延伸が複々線延伸計画にどういう影響を与えるかですね🤔登戸〜向ヶ丘遊園まですら、実現が決定したワケではないので、どうなることやら..w😅

[@Himonya_Wolfman]

向ヶ丘遊園を高架化するとなれば駅南側を通る府中街道をどうするか？ってなります、道路はオーバーパスで造られているので線路を高架化するにはとんでもない高さにするか道路側を平地にするとか色々課題がありそうです

[@puriamious]

道路と鉄道の高架入れ替えは元住吉とかで実績あるから別に普通に出来るよ
直前直後の線路路盤の下と高架路盤の準備だけしてクレーンで一晩で入れ替えて終わりだから大して難しくはない
もちろん移設するのに道路用地は要るけど、隣接して二ヶ領用水や高架化前の旧道があるんで、それを暗渠化したり再整備したりして用地を捻出するんじゃないかな

[@mattuntun]

詳細な情報は無いんですが、1番考えられるのは道路と線路を上下入れ替えでしょうかね🤔東急が元住吉付近の交差点でやった前例があるので不可能ではなさそうですが、工事もお金も大変そうですね..😅

[@kiyoshimiura3767]

むしろ地下化したりして。

[@レールスターひかり]

西武池袋線を複々線化する際にそれまで池袋線をオーバーパスしていた目白通りと高架の位置を逆転させたのでそんなに難しくはないよ。

[@よしりん-i9t]

小田急も世田谷道との上下入れ替えをかつてやりましたよね

[@yk-zd6xh]

田園都市線の地下区間の駅って長いこと放置で営団の延長線上みたいな雰囲気が残ってましたがやっとリニューアルされるんですね

[@mattuntun]

昔の営団感ありますよねw😅他の地下駅も順次リニューアルしてゆくので楽しみですね😇今後も定期的に工事レポートしてゆきます

[@いみのなりせ]

小田急の高架化楽しみです！
新百合ヶ丘までの複々線化は完成するとしたら20年後とかになりそうですね...

[@mattuntun]

新百合ヶ丘までの地下2層化は、お金も時間も大変な工事になりそうなので、本当にやるかどうか..😅やってくれたら面白いんですが..w

[@パンチョ特盛]

私自身50代後半だが新百合ヶ丘迄の複々線化は生きているうちに観られないだろうな。学生時代、生田駅を利用していてこの辺は知っていますが工事はかなりかかるだろうな。

[@池田正浩-v7e]

やらないと思う。これから少子化で利用客も減るでしょうし。
やったら大赤字では？

[@ヒーラギ-z4l]

京王が複々線化断念している所見ると殆どの確率でやらなそう。唯、あの区間は開かずの踏切が多いから地下化はして読売ランド前駅を2面4線化位はやってもおかしくはないと思うけどな。

[@user-zr7rz5rx5g]

人口減や在宅勤務の増加で将来的なラッシュ時の混雑度が下がるだろうから
巨額の投資に見合うだけの効果が見込めないでしょう。
各社が複々線化等の輸送力増強計画を断念しているのは
実質的には断念というより将来的な輸送量の見通しを見直した結果ということでしょう。

[@rnomura2734]

ありがとうございます！

[@mattuntun]

Super Thanksありがとうございます！😭今回は夜遅い時間帯の撮影になってしまって大変でしたが、頑張って良かったです😇

[@user-nakaao]

そういえばブルーラインの新横浜駅の
新しいエレベーターがついに現れてましたよ！！ガラス張りでカッコよかったです

[@mattuntun]

え！？そうなんですか！？情報ありがとうございます😊新横浜と新綱島の工事がもうちょっと進んだら、またレポートしますね🤗

[@エブリータイム]

一応向ヶ丘遊園駅の高架化はやる気がありそうに見えます。どうせなら是非とも実現してほしいですね

[@frkf6089]

向ヶ丘遊園のはその先に
府中街道と小田急、そこに河川もあるのよね
んでその先にまた根岸陸橋。
山から下りてくる地形も影響しそうだし
どちらの陸橋も距離があるから大規模になりますね

[@mattuntun]

道路と線路を上下入れ替える工事が必要ですが、たしかに川もあるんですね😅さらに新百合ヶ丘まで地下2層で伸ばすのも、地形的にできそうなのかどうかも気になります…🤔

[@user-lp9rk2lx1q]

地元が小田急沿線で、遊園のモノレールも知ってます！区画整理が始まる頃まで遊園駅あたりに住んでましたが、老舗のお店もなくなり変わりましたね。寂しい反面、開かずの踏み切りは何とかして欲しいです。小田原側に地下通路があり、便利でよく利用してました。

[@mattuntun]

地元なんですね！遊園のモノレール、撮影はしなかったんですが廃線跡めぐりをしたことあります(笑)😇向ヶ丘遊園駅の地下通路は僕も今回使いましたよ🤗

[@パンチョ特盛]

遊園のモノレール、乗った事有ります。鉄輪式ロッキード型と云う特殊なモノレールでした。前面はウルトラマンの顔つきに似ていた車両で古びた感じでした。1984年当時学生で小田急線を利用していました。車内で女優の薬師丸ひろ子さんを見かけた事も有りました。薬師丸さんも学生でした。

[@user-lp9rk2lx1q]

@@パンチョ特盛 さん
モノレールの痕跡が少しだけ遊歩道に残ってますよね。当時はまだ子供で、モノレールが通ると爆音で怖かったです(笑)薬師丸さんは、近所だったのでしょうかね。

[@パンチョ特盛]

@@user-lp9rk2lx1q 薬師丸ひろ子さんは当時玉川大学に通っていました。遊園は実家では有りませんでした。千代田線代々木上原で乗り換えていました。

[@moltutyann-gomapon]

登戸らへんの区画整理地区は変化するのが早いですね。１か月来てないだけで、建物が取り壊されたりビルが建ったりと変化するのが早いです。
向ヶ丘遊園駅を高架化するという話ですけど、せっかく改修したマンサード型駅舎はどうするのでしょうか？
気になりますね。

[@mattuntun]

オシャレな駅舎になりましたよね。複々線化と高架化は2025年までの着工は難しいらしいので、しばらくは大丈夫だと思いますよ😇

[@潘博志-z1l]

向ヶ丘遊園まで複々線ができれば、千代田線の成城学園前行きの半分近くを向ヶ丘遊園へ延長出来そうですね。成城学園前行きは狛江や南武線へ乗り換える利用者にとっては決して評判がよくないスジですからね。
成城学園前行を向ヶ丘遊園行に延長すれば、急行を千代田線直通にして混雑が激しい快速急行の増発を行う可能性もあるのではないかと思います。

[@mattuntun]

成城学園前ゆきは千代田線内でよく見かけますw😅中途半端な列車だなぁとは前から思ってましたが、延長できるのは良いですね😇

[@siginemi6691]

川崎市の財政が令和４年度で８９５億円ほど
借金が膨らんでいるので新百合ヶ丘駅までの複々線化はかなり厳しいと思います。良くて
向ヶ丘遊園駅高架化までだと思いますね。

[@mattuntun]

なるほど。川崎市の財政があまり良くないとは聞いたことあります..😅せっかく用地を確保してるので、これが無駄にならないよう向ヶ丘遊園までは頑張ってほしいですね..w😅

[@snd00261jp]

川崎市は、やはり市内の開発が半世紀以上前だったりして相当古いので高齢化が進んでいるのと、人口が150万人もいる割には工場が案外少ないので歳出に対して歳入が少なく長期的にも財政難。

[@タイガース東急]

向ヶ丘遊園駅はコロナで厳しくなってしまいそうですね
実現してほしいですが

[@yotayotariding]

遊園駅が高架化されると引上げ線もあるのでかなりな工事ですね
そのわりに無くなる踏切が2つだけ……？
そこから急行線を地下に潜らせるとか
壮大すぎてわたしが生きている間にはできなさそうʬʬʬ
でも遊園～新百合～鶴川あたりはローカルな危険踏切多いからな

[@taxchoochoo]

快速急行の速達性を京急の快特くらい高めるという意味では、相模大野まで複々線化して駅間のノロノロ運転を減らさないとダメ。
駅ホームの侵入速度も40km/hから70km/hに高めないとダメだね。

[@上條芳雄]

小田急は新百合が丘⇔代々木上原が一番列車の本数が多いので登戸⇔新百合が丘の複々線化は急務なのですが、やはり用地の問題からなかなか実現できていなかったんですね。

[@mattuntun]

他の路線の高架化などもそうですが、用地の確保はどこも苦労してますね😅やっと向ヶ丘遊園までは土地区画整理事業によって確保されつつあります😇

[@ic7095]

登戸～向ヶ丘遊園までの複々線化の可能性はあり得るとしても、向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の複々線及び高架化・地下化とかは、ほぼ0%に近いのでは？っと個人的には思えてしまうのですが…
高架化するにあたり、向ヶ丘遊園の先の府中街道と、その先の生田根岸跨線橋との立体交差工事問題。
府中街道と小田急が交差する真下には二ヶ領用水ともう一つ川が合流しており、高架化するには府中街道を二ヶ領用水に蓋をする感じで地上化しないとならず、また地下化するにも小田急の勾配がかなりキツくなる等や莫大な工事費用の問題がある。
また、生田根岸跨線橋は両側が既に高台にあることから、小田急が高架化するにあたり、道路を地上化するにも莫大な工事費用がかかる為、いくら横浜市営地下鉄が新百合ヶ丘まで延伸されるからと言って、延伸に合意した川崎市が小田急の向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の複々線及び高架・地下化工事に費用を捻出出来るのか、個人的には疑問に思えてならないのですが…

[@AOBAMETRONETWORK]

小田急線新百合ヶ丘まで複々線化実現したら千代田線直通列車が向ヶ丘遊園行きから新百合ヶ丘行き変更なりそうですね。

[@mattuntun]

向ヶ丘遊園ゆき、たま〜に遭遇するんですが、中途半端なので厄介な存在ですw😅新百合ヶ丘までは行って欲しいですw😇

[@栗原一隆]

百合ヶ丘駅まで複々線にしてもらいたい。地下化でも高架化でも良いからやって貰いたい。どうせなら、相模大野駅まで複々線にしてもらいたい。

[@mattuntun]

新百合ヶ丘〜相模大野の複々線化は、もうやらないらしいです😅新百合ヶ丘の延伸も、用地確保や2層地下で工期も建設費も莫大でしょうから、あまり期待できない気はしますね…w😅

[@ippann-3230]

仮に小田急が高架化するとしたら向ヶ丘遊園駅の目の前にある道路はどうやって避けるんでしょうかね？
あと動画に関係ないのですがまたVSEを目撃しました！バリバリ走りすぎててなんかもう引退するのかよって感じです。

[@mattuntun]

府中街道ですよね。東急が元住吉付近でやったように、道路と線路を上下入れ替える工事になるかもしれませんね🤔VSE、元気そうで何よりですw😇

[@馬場稔-s3j]

いつもお疲れ様です！今日のレポートは、みんな近場なので完成したら是非行ってみたいですね！
横浜市営地下鉄のあざみ野～新百合ヶ丘までの工事は、いつ頃始まるんですかね！楽しみです！👷🍉🍓🍧

[@mattuntun]

地下鉄延伸、現在は地質調査と設計をしてるそうですよ🤗もちろん建設工事は定期的にレポートしてゆきますので、お楽しみに〜😇

[@滑川スネちゃま]

小田急の複々線、新百合ヶ丘までもいつか複々線になるでしょうか。
昔は梅ヶ丘〜和泉多摩川という程度でしたが、複々線最長の東武に迫る勢いです。

[@mattuntun]

新百合ヶ丘まではどうでしょうね…？😅東武は沿線の開発があまり進んでない早い時期から用地確保をやってたので、長い複々線を作れたんでしょうね😇

[@ワンマン館林-e7i]

向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間の地下二層化複々線は実現しそう(実際、下北沢駅が地下二層化してるし)

[@mattuntun]

個人的には、新百合ヶ丘までの複々線化はキツそうと考えてます😅下北沢周辺の地下化工事もメッチャクチャ大変で、よく完成したなぁと思いますよw😇

[@Pacmania100]

複線のまま高密度運転を実現するために高架化や地下化で踏切だけは撤廃し、JR東日本のATACSみたいな移動閉塞方式を採用するのもありでしょうか。
移動閉塞方式なら複線で毎時30本でも結構な余裕ができますし。

[@ゴルゴ13-b4b]

新宿方面の代々木上原からがボトルネックになるので、新宿駅のキャパシティーを考えても大幅な増便はできない。その代わり速達性の高い列車の充実や高速化はすすむから、間違いなく便利になる。

[@mattuntun]

なるほど。ある程度の効果はあるんだろうとは思うんですが、そのために高い建設費を出せるかどうか？がやっぱり難しいところです…😅

[@Train_Shrine_in_Japan]

登戸の区画整理事業は１０年遅いよねー。川崎市はほんとインフラ整備だめ。小田急も川崎市の事業遅延を待ちきれずに登戸駅の１番線整備を無理くりしてしまったので、これ以上複々線延伸することないでしょうね。川崎市は小田急に並行する世田谷町田線（津久井道）の整備計画も第２次川崎市道路整備プログラムから先送りしてしまったので、小田急の新百合までの複々線化も無くなったと見て間違い無いでしょう。登戸１号踏切の跨線橋整備決定が小田急および川崎市からの「これ以上複々線には投資しない」という回答でしょうね。

[@mattuntun]

なるほど。たしか神奈川県の何かの会議で、小田急側は新百合ヶ丘までの複々線化については消極的な回答をしていた記憶があります😅まぁたしかに建設費は莫大で大変な工事になるでしょうから、あまり実現は期待せずにいた方がいいでしょうね😅

[@坂口平作]

生田付近の地下には武蔵野線が通っているので、
地下２層は無理では無いでしょうか？

[@mattuntun]

武蔵野線に生田トンネルってありますよね。それは避けて地下2層の複々線を作るというのも、けっこう大変な工事になりそうですね…w😅

[@msr113y]

以前新百合ヶ丘まで通っていましたが、てっきり複々線は登戸までで、向ヶ丘遊園までは線路3本で完成だと思っていました。向ヶ丘遊園までの複々線化(しかも高架)に驚きました。
新百合ヶ丘までの複々線も必要だと思いますが、とても大変な工事になるで、見届けられるか…

[@mattuntun]

元々は代々木上原〜向ヶ丘遊園までが複々線計画だったんですが、登戸〜向ヶ丘遊園は3線しか作れなかったんですよね😅ようやく本来の計画の形が実現する……かもしれませんw😅

[@msr113y]

@@mattuntun さん
出来れば良いですね

[@tronfun]

@@mattuntun 川崎市の区画整理事業との兼ね合いで、川崎市から向ヶ丘遊園駅の高架化の延期を申し渡されていました。

[@Osthauptstadt]

向ヶ丘遊園まで複々線にしたら、千代田線から直通してくる列車の半分が、成城学園前止まりじゃなくて、向ヶ丘遊園止まりになりそうですね。

[@mattuntun]

成城学園前行きは中途半端な行き先ですから、登戸や向ヶ丘遊園まで走ってくれると少し便利になりますね😅

[@坂口平作]

立体化は、鉄道会社単独事業ではありません。
国、都道府県、市の援助が必要です。
増線は、鉄道会社の事業ですので、鉄道会社
単独で行います。

[@mattuntun]

向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の複々線化は、小田急電鉄は「単独では出来ない」と言ってますね😅でも神奈川県や川崎市などがお金を出す余裕があるかどうか…😅

[@unko0721]

向ヶ丘遊園の駅舎は頑なに残してきたけどそれも消えちゃうんかなー、
元住民だから嬉しい反面寂しいなあ

[@mattuntun]

まぁでも向ヶ丘遊園の高架化が実現するにしても、すぐに工事を始めて駅舎が無くなります！…というワケでは無いですからね😅もうしばらくは大丈夫だと思いますw

[@趣味センター]

稲田堤駅　久々に行ったら　簡易駅と思うくらいの設備になってる　みどりの窓口廃止　指定席販売機すらない
快速止まるのに　特急券やえきねっと受け取れない　改築後はMV機ないと不便　中野島　矢野口あるのに

[@mattuntun]

今はプレハブの仮駅舎ですからね😅来年12月か再来年の1月には、普通の駅のサービスレベルに戻りますよw😅

[@Inter_Noyama_4110]

地下の二層式だったり、道路と鉄道の高架入れ替えなど複々線構想の目途は立っている
最大の問題は川崎市の姿勢
南武線高架化、ブルーライン延伸もあるし、小田急の複々線関連のインフラ投資への余裕があるのか？
ただでさえ、北部地域である麻生区、多摩区は川崎市の中でも特にインフラ整備が川崎区などの南部地域に比べて遅れている

[@mattuntun]

たしかに南武線の平間駅周辺の高架化は優先度が高そうですよね😅川崎市に余裕が無さそうなのと、小田急電鉄もあまり積極的な感じではなさそうなので、新百合ヶ丘延伸は後回しになっちゃう気も…w😅

[@lilyfanjp]

地元民です。上り緩行線用地は区画整理で確保されましたが、小田急の工事計画がまるで進んでないようです。登戸1号踏切は将来廃止予定ですが、それより北側に小田急線を潜る道路を作る計画も没になっています。www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000022/22019/noborito_machidukuri_No99.pdf

[@mattuntun]

複々線化と高架化がなかなか進まないので、向ヶ丘遊園駅北側の線路下をくぐる道路計画は中止になっちゃったんですよね😅でも登戸駅の下をくぐる道路も作るので、まぁ別に大丈夫かなとは思いますけどね😅

[@よしりん-i9t]

向ケ丘遊園駅周辺は高架化したほうが良いと思っていたので実際そういう計画があるのは驚きでした。
でも高架化せずに駅脇の踏切は廃止になるんですか。歩行者用の跨線橋は出来ても車は迂回を強いられますね。
新百合ヶ丘までの複々線化は無理だと思いますが府中街道と上下入れ替えてその先まで高架化し引上線の交差支障を無くせればそれだけでもダイヤの改善に効果があるのではないでしょうか。

[@mattuntun]

高架化で引き上げ線の平面交差は解消してほしいですね…w😅登戸駅付近に何本か線路下をくぐる道路があるので、踏切は廃止しても車は大丈夫だろうという感じだと思われます😇

[@nyannyannyan48]

小田急複々線化は楽しみですがホームドア設置を進めてほしい

[@mattuntun]

2032年までに新宿〜本厚木にホームドア整備のようですね。長い時間をかけて少しずつ増えていく感じですね😅

[@nyannyannyan48]

@@mattuntun 10年計画ですか。近くを走る田園都市線がホームドア100％ですしもうちょっと安全面に予算をかけてほしいですね。

[@HandleYT01]

川崎市は南北に細長い貧乏役所です。小田急は東西に長い東京神奈川のドル箱路線です。
交差する部分を川崎役所に任せていたら１００年経っても遊園の立体化は無理でしょう。
本当に稼げるかで値上げと隣がよくやる増資や社債で資金は大丈夫。あとはやる気だけ。

[@mattuntun]

川崎市は財政的にはあまり良くないらしいとは聞きますね😅でもせっかく用地が確保できつつあるので、これが無駄になるなんて事にはならないよう小田急電鉄には頑張ってほしいですね😅

[@rantarouichinen1966]

本来、複々線って相模大野駅までだったんですよね。
他の方のコメントとか見て思ったのは相模大野駅の理由は江ノ島線との分離があるからというのと相模大野近くの車庫までというのもあるのでしょう
ただ新百合ヶ丘までの延伸に比べてハードルは高いでしょうね
登戸ー向ヶ丘遊園という短距離でも4年以上かかってますから
あと新百合ヶ丘から先に伸ばすには川崎市のみならず町田市や相模原市も関与しないと難しいでしょうね

[@beauty_locations]

駒沢大学駅、きれいになるんですね～なつかしいですね～通ってましたので。。💧
他の用賀とか桜新町とか地下区間すべてきれいになるといいですね～
向ヶ丘遊園駅、「遊園」と今もついているのはまた新たな施設ができるからなのでしょうね。
温浴施設とは温泉なのでしょうか。。気になりますね～
町田寄りにオーバーパス道路があるのでそれも気になりますよね💧
なんとなくですが向ヶ丘遊園折り返し施設も作りそうですよね

[@mattuntun]

通ってたんですね！他の地下駅も順次キレイにリニューアルされる予定です😇向ヶ丘遊園の跡地はキチンとした「温泉」の温浴施設らしいです♨️

[@beauty_locations]

どちらもうれしいですね～ｗ
ありがとうございます。。

[@E3つばさ]

登戸〜新百合ヶ丘を複々線にすれば、向ヶ丘遊園止まりと多摩線の新百合ヶ丘止まりを繋げられますね。

[@mattuntun]

準急の向ヶ丘遊園ゆきにたまに遭遇するんですが、中途半端なんですよね…w😅新百合ヶ丘やその先まで走れる効果は期待できますね😇

[@uu7286]

新百合ヶ丘まで複々線が伸びると多摩線の全列車を新宿直通にできるから費用対効果は大きいと思う
登戸・遊園まで伸ばして新百合ヶ丘まで伸ばさないのはあまり意味がないのでは？

[@mattuntun]

登戸〜向ヶ丘遊園は3線だけど複々線と同等の効果がある、と小田急電鉄が言ってた記憶があります。なので複々線化しても劇的に効果がある…という感じでは無さそうですよね🤔

[@matsu224]

小田急複々線にすることで輸送量を増やすのでしょうね。江ノ島線の需要もそうですが多摩線の延伸構想も進むのかも気になるところです。
質問ですが最初に使っているBGMの曲がわかりません。しゃろうさんのBGMを多投している中で自力で探しても見つかりません。どういった曲なのでしょうか？？？

[@mattuntun]

朝の訪れ、作曲：まんぼう二等兵　僕が使ってる曲は全てしゃろうさんの曲、というわけではないんですよw😅

[@pitapasmo]

確率はかなり低いと思われますが向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘を複々線化する場合、緩行線は現在の設備を維持して急行線のみ地下化or高架化する形になるのでしょうかね。

[@Love_and_Date]

遊園の高架化と複々線化って代々木上原から登戸まての区間が終わった頃、既にある三線でダイヤに支障はないと言ってたり川崎市があんな感じだから自動車が空を飛ぶときくらいにはやるかもぐらいに思ってたんだけど、あそこだけ高架にしても降れるのかな

[@mattuntun]

向ヶ丘遊園〜登戸の3線は複々線化と同等の効果がある、ということを小田急が複々線化のパンフレットなどで言ってましたね😇川崎市があんな感じ(笑)たしかにあんな感じですねw

[@tetsuo7]

せめて新百合ヶ丘までは複々線であってほしい

[@mattuntun]

新百合ヶ丘までの複々線化は効果はあると思いますが、地下2層の複々線化は莫大な建設費がかかるので…😅

[@Shelf12345]

相模大野までは無理だとしても、新百合ヶ丘までは複々線化して欲しいな。

[@mattuntun]

実現したらダイヤに大きな変化がありそうで面白いんですけどね…😅お金が…w

[@650gx_xperia4]

向ヶ丘遊園駅の高架化ですか？
生田駅方向の100m先には府中街道がありますが、街道を跨ぐのかな？

[@mattuntun]

詳細な情報は無いんですが、道路と線路を上下入れ替える工事の可能性もありますね🤔和泉多摩川駅付近で同じような工事の経験があるらしいと聞きました😇

[@レールスターひかり]

登戸駅は南武線のホーム容量もヤバいんだよなぁ。溝の口と小杉同等のホーム長に出来れば一部列車の8両化も可能なんだけどなぁ…

[@mattuntun]

せめて7両化...とも思っちゃいますね😅登戸駅はホームを伸ばせそうなスペースはありそうですけど、どうなんでしょうね..？🤔

[@aya19720603]

@@mattuntun さん。
南武線は一時期８連化の話が出ていたので、中原区内の高架化の際に、高架化された武蔵中原と武蔵新城は８連対応ホームで建設されたのですが、
稲城市内高架化の際には、８連化が諦められていたので、高架化された矢野口、稲城長沼、南多摩は現状の６連対応で建設されてしまい、
南多摩は上下線間にスペースがあるので比較的容易にホーム延伸が可能？、稲城長沼は、２面４線で折り返し運転のために上下線間の渡り線が設けられている関係で高架橋の幅は十分あるので、通常使用していない立川方の渡り線を廃止すれば、ホーム延伸可能？ですが、
矢野口は上下線間に余裕が無く、しかも川崎方に鶴川街道を超える、上下線間にも支柱とアーチがある特殊な構造のコンクリート橋があり、単純に高架橋の拡幅も難しいという厄介な構造なので７連化でさえ、容易に出来なさそうです。

[@緑町子]

用地確保進んでますよねー！
ナカヤマもつい最近になって閉店したし。
そしてあのキッチンカーもいつか無くなるのか(；ω；)
生田にあるお店？なのかな？ジャンキーで美味しいので今のうちに是非、、笑
駅前広場(予定)の道路挟んだ隣の空き地に建物建てて駅に行ける橋が架かるみたいです

[@mattuntun]

なるほど、登戸駅と新しいビルをデッキでつなぐんですね！今回は複々線延伸がメインなので、登戸駅周辺の工事は簡単に紹介しただけになっちゃいましたが、新しい街に生まれ変わるのも楽しみですね🤗

[@morimoto4275]

情報ありがとうございます。よく観察されていますね。昔、この沿線の住人だったので、なんとなく向ケ丘遊園や登戸の雰囲気を知っています。一つ気になるのが向ケ丘遊園の高架化の際、駅西側にある府中街道跨線橋をどのように小田急線が跨ぐのかなというのが気になります。
その他、コロナ禍や人口減少で輸送人員の増加が中長期的に見込めない中、どこまで投資するのかなというのも気になります。小田急さんは、現在、数年前竣工した複々線の減価償却(圧縮記帳されていると思いますが)もありますし、財務面でそれをカバーするだけの増収も図らなければならないという課題も抱えています。

[@mattuntun]

おそらく府中街道の道路と線路を上下入れ替える工事になるかと思います。そういう工事は東急や西武などで何回か行われた例があるんです😇

[@morimoto4275]

@@mattuntun さま　ご返信ありがとうございます。そうですか。道路側の付け替えですか。交通量の多い道路なので、大工事になりそうですね。

[@ナウナウ-o7q]

小田急の連続立体交差化や複々線化について
連続立体交差化は自治体主導で行う公共事業で国交省の事業認可が必要です。連続立体交差化事業そのものが財政的負担が極めて大きいので一つの自治体が複数の事業を掛け持ちするのは国交省の事業認可がおりることはないらしいです。複線化事業含め鉄道設備の増強工事は公共事業としては行えないので事業費全額鉄道会社の負担です。小田急の複線化含め連続立体交差化とセットで複々線化をやることが多いのは、事業用地の確保のしやすさや事業を効率的に行えることもあるが複線化の事業費に対して一部補助金が出るらしい？「小田急はこの補助金が無ければ複線化していなかったんじゃないか」みたいなことを昔ネットで見た記憶がある。
とりあえず川崎市は南武線の連続立体交差化をやりたそうだから暫くは小田急の連続立体交差化は無理じゃないですかね。後、京急大師線の連続立体交差化事業もまだ計画途中ですしね。東門前駅～大師橋駅の勾配部分は連続立体交差化を前提としているので仮設の状態で使用しているらしい。

[@mattuntun]

へぇ〜そういう補助金があったんですね！😳京急大師線の仮設構造については、以前レポート動画で紹介してますよ！でもナレーションがゆっくり過ぎるというミスをしてるので、設定を1.5倍速にして見てくださいね(笑)▼▼
ruclips.net/video/LSOKWcKyodQ/видео.html

[@はまさお]

新百合ヶ丘までの延伸になれば多摩線との二分になりそうですね。

[@mattuntun]

複々線化すると多摩線ともつなげられるので、運用上のメリットはありそうですよね😇

[@masugatabenkei]

登戸駅と向ヶ丘遊園駅を中間位置で統合しちゃえば良いんですよ。２駅の距離は近いから可能ですよ。利用客は少し移動に歩くことになるけど動く歩道など導入すれば文句言わないですよきっと。

[@mattuntun]

たしかに駅間距離が近いので、統合しようと思えばできるかもしれません(笑)😇ただ、駅前にあるお店にとっては、駅の位置が変わるのは嫌でしょうねw😅

[@ym3763]

この動画で複々線の用地としているところは、確かエスカレーター付きの歩道になるはずですよ。

[@hiroya1192]

向ヶ丘遊園〜登戸は最初から複々線化する予定だったけど、都市計画法違反であることが分かって、暫定開業になったんだよな。
工事の様子を見ると同法による都市計画が確定したのかな？

[@mattuntun]

元々は向ヶ丘遊園までの複々線化計画だったんですよね。なので本来の計画の形が実現する…かもしれない感じですね😇

[@machida1969]

向ケ丘遊園駅高架化について、もう一つ気になる点として、向ヶ丘遊園駅から小田原方面には、府中街道の陸橋はあるので、高架化をするには、駅を登戸側に移設し、向ヶ丘遊園駅を出て地上線と接続、府中街道の陸橋を解体して地上にして、小田急線の高架化かとする方法なのかが気になります。
　前例として、複々線化工事の時、和泉多摩川駅の新宿方面側に、世田谷通りの陸橋がありましたので陸橋を解体して、道路を地上化して
対応しました。

[@mattuntun]

東急や西武で線路と道路を上下入れ替える工事をやったのは知ってたんですが、小田急でも世田谷通りで経験があるのは今回初めて知りました！Googleのストリートビューで見ましたが、世田谷通りが陸橋だった名残が全く残っておらず驚きました(笑)😇

[@thunderbird1691]

だけど、折り返し待避線が府中街道の高架橋とぶつかってしまうんじゃない？それに遊園駅の町田側にあった踏切を地下道（歩行者専用）にしたみたいだけど、あれは廃止かな？

[@midomame]

これ仮に向ヶ丘遊園駅が高架化したら今ある留置線とかどうするんでしょうね。既存って1本でしたっけ。それなら増やしそうな気はしますけど

[@mattuntun]

今は引き上げ線が1本だけですね。もしかしたら、将来的な地下2層複々線の新百合ヶ丘延伸を考慮した配線にする可能性もある…かもしれませんねw😅

[@puriamious]

留置線増やすのは小田急の持ち出しなのでそこに小田急が費用対効果でメリットを多く見出すかどうか
(稲城長沼の4線化は無くした引上げ線の代替として行ったものだそうで)

[@ShimaJiro2205]

小田急の登戸から向ヶ丘遊園までの複々線も気になりますが、新宿から世田谷代田までの複々線･･･出来るんでしょうか？地下化ですよねぇ。

[@mattuntun]

新宿〜代々木上原を複々線化するのは困難だと思いますよ😅下北沢でやったような地下2層化はメチャクチャ大変な工事なんです…w😇

[@kazumasuishikawa2733]

複々線化かぁ。新百合ヶ丘のブルーライン延伸、もっと早ければなぁ、と。新横浜方面まで一本で行けますしね。
案外、横浜方面抜けるの、面倒だったりしますし。

[@るっく1]

新百合ヶ丘駅は、横浜地下鉄の延伸もあるけど、小田急多摩線の相模原駅延伸もあるので、重要な結節点としての期待が高くなります。
複々線化が実現すれば、向ヶ丘遊園以西のボトルネックが解消され多摩線方面と直通のダイヤ設定もし易くなると思います。
相模大野まで複々線化されれば凄い事になりそうですが、玉川学園直下のトンネルもあるし、町田駅周辺は横方向の拡張は難しそうだし縦方向は小田急デパートが邪魔…老朽化による駅ビル建て替えのタイミングでどうにかなるかな。

[@mattuntun]

新百合ヶ丘までの複々線化で、より柔軟なダイヤが組めそうですよねw🤗相模大野までの複々線化は以前、もう計画が無いことを小田急が言ってた記憶があるので、もし実現しても新百合ヶ丘までだと思われます😇新百合ヶ丘すらキツそうですが…w

[@エモ電]

向ヶ丘遊園までは複々線化しないと、複々線化の効果があまり発揮できないのでここは用地確保でき次第早くやって欲しいですよね
東京9号線計画が多摩線～小田急線複々線化～千代田線～常磐緩行線となってるのでできれば新百合ヶ丘まで複々線化するのが望ましいですが費用...

[@mattuntun]

小田急電鉄も、現在の複々線機能を最大限発揮するには向ヶ丘遊園〜登戸の複々線化が必要とは言ってるものの、やはり金ですね..w😅せっかくの用地が無駄にならなきゃいいけど..😇

[@user-ju2hx7sl9m]

5:40
「何か重要なもの」とは何でしょうか...？
ホームにつながるエスカレーターですかね？

[@mattuntun]

ホームと駅舎をつなぐエスカレーターですねw😅作るスペースが無いので、現時点では作られないそうですが、利用客にとってはけっこう残念だと思います😅

[@user-ju2hx7sl9m]

@@mattuntun
稲田堤はよく使っているのでエスカレーターつけてほしいのが本音ですが、確かにあの狭さじゃホーム側につけるのは難しいよな...とも思います...。
南武線はいつも乗っているので色々知ってるつもりでいたのですが、まだまだ知らないことも多くてびっくりです！
詳しいレポートありがとうございました✨
駅舎の完成、楽しみです！
次のレポートも楽しみにしています！

[@maru_trains]

ホームに屋根があるのは混雑緩和にもいい！

[@mattuntun]

雨の日は乗る車両が横浜側5両に偏っちゃうから混むんでしょうね😅混雑緩和目的も狙ってるんでしょうね😇

[@playboy4649japan]

向ヶ丘遊園にモノレールが走っていた事を知っている人は年々減っている。

[@mattuntun]

僕も営業してた姿が記憶にありません😅廃線跡を辿ったことがあるんですが、モノレールが走っていたのが信じられないくらい痕跡が消えちゃってますね…😇

[@pmmm117]

登戸から向ヶ丘遊園は上り線が2線あるので下り線をもう一線増やすのかな、と思ってましたが上り線側に用地確保してるんですね。
大変な工事になりそう。

[@mattuntun]

そうですね、なので現在の線路の位置や配線を変える工事も必要になりますね😅

[@elcylcing]

@@mattuntun
googleマップの航空写真を見ると、向ヶ丘遊園方面の高架部分は４線のスペースを３線で使用しているようにも見えますね。（下り方面）

[@ToshiFwba]

小田急の複々線はどうでしょうね。
テレワーク化は一気に進むとは思いませんが、増減を起こしながら進んでいく気がします。
その未来を小田急がどう見るかですね。
今後20年後も、30年後も「昭和」と同じく朝同じ時間に、同じ場所にみんなで集まって働くという勤務形態が
ずっと続くと小田急が判断すれば実施するかもしれません。
でも、続くんですかね。
働き方が変わって分散されれば、複々線はいらないんですよね。
小田急が今後の未来を、どう見るか次第な気がします。

[@mattuntun]

複々線化工事を始めてしまったら、途中で「乗客数が減ったから複々線は必要無いんじゃない？」となっても工事を止めるのは難しいですからね..w😅今後20年間は世の中の変化が大きいでしょうから、難しい判断が必要ですね😅

[@takana4381]

@@mattuntunさん　線増部分は小田急の自腹ですからね。既存区間の建設費返済もありますしこれ以上の負担増はどうでしょうか。

[@ufj24]

遊園の引き上げ線は残るのか
なくなるのか　はたまた二本に増えるのか

[@mattuntun]

向ヶ丘遊園駅の高架化は詳細な情報は出てませんが、引き上げ線は気になります😅将来の新百合ヶ丘までの地下2層複々線化を考慮した配線にする可能性も..？w🤔

[@ここは何処私は誰-n3v]

そのうち西武新宿線の高架工事もお願いします。

[@moscom_mosumosu8458]

登戸駅、久しく降りてないけどどんどん様変わりしていくな〜〜。

[@mattuntun]

駅周辺にビッシリ建っていた建物群が、見事に無くなりましたね😇跡地での新しい建物の建設ラッシュが続いてますw😇

[@yamatoji221]

稲田堤は京王の真下の移設して欲しいのですが、地元商店害が許さないのでしょうね。

[@mattuntun]

稲田堤がどうかは分かりませんが、駅移設や乗換通路の整備に商店街が反対するというのは、他の路線の駅では耳にしますね😅お店にとっては死活問題ですからね😅

[@Mizuho8ban]

凡そ２５年前に遡ると🚝多摩都市モノレールがなければ､多摩動物公園に出かける人は🚉不便さを感じてました。

[@mattuntun]

そうなんですね。小田急からだと南武線の分倍河原乗り換えで京王動物園線のルートは遠回りですもんね..😅

[@AmadoDmwp]

13:21
踏切廃止前に最後に見ようかな？
でも2025年だからまだか〜
多分2025年コロナが終わってたら密になりそう
最終の踏切

[@mattuntun]

まだ先か〜と言って油断してると、いつの間にか「もっと前に余裕もって行っとけばよかった」という事態になりますよ(笑)😇踏切最終日は撮り鉄や鉄道系youtuberが集まるでしょうね〜w😅

[@AmadoDmwp]

@@mattuntun
そうですね〜😁

[@ma_sa_no_re]

10月15日(土)にある、青梅線の東青梅駅1面化工事にも是非来てくださいね。

[@mattuntun]

青梅線の工事、最近は全然行けてなくてスミマセン💦10月の工事のタイミングに行けるかは分からないですが、また時間がある時にレポートしに行きたいと思います😅

[@透藤木]

向ヶ丘遊園駅が高架駅になると開業した当時駅舎マンサイド駅舎取り壊しなるの小田急の古い駅舎取り壊しなるの

[@mattuntun]

高架化工事は2025年までの着工は難しいとの情報があるので、しばらくは現在の駅舎は続くと思いますよ😇

[@nekoneko3523]

生田駅横の踏切の渋滞早く何とかしてほしい

[@mattuntun]

生田駅の踏切、近くに(車の)信号機があるのも渋滞の原因なんでしょうかね？🤔新百合ヶ丘までの2層地下化で解決しそうですが、ずっと先の話になりそうですね..😅

[@chateau-mc]

小田急線柿生駅も駅ホーム上に囲いがあって何かの工事をしてるようで、何の工事をしているのか気になります

[@mattuntun]

あら、そうなんですか！情報ありがとうございます😊柿生の工事の存在は僕も把握してないので、調べてみようかな😇

[@chateau-mc]

@@mattuntun 駅前南口再開発計画(タワーマンションの建設)と何か関連があるのかなと思いきや、再開発計画のパースを見ると現在の柿生駅と変わらないイラストなので、
全く関係ない工事なのか、それとも何かしら関係があるのか、見るたびにモヤモヤします。笑

[@ufj24]

@@chateau-mc この再開発ずっと前からありますよね　小田急の川崎市の駅は古くみすぼらしい駅ばかりで残念　新百合も規模はでかいが利用者には使いずらく運行側に都合のいい駅のような感じ　新百合はホームを広くとって多摩線乗り換えに徹し
柿生を本線緩急結合駅にするのも
一つの手かも　なにげに市が尾と競合してるし鶴川は別に急行停めなくても大して変わらないでしょ

[@gungun30044]

​@@ufj24鶴川は町田ゼルビアの本拠地最寄り駅ですし、J1昇格と今後のスタジアム改修等を鑑みると、むしろ急行の臨時停車を行いそうな気がします。もしくは、多摩線延伸に応じてそちらに最寄り駅を新設するか否かで運用が分かれそうです。

[@tkrnote]

稲田堤は駅周りが狭すぎてイメージ通りの設備になるとは到底思えない。
5:29 右側に向かう道とか車1台も通れない幅になりそう。

[@mattuntun]

駅の敷地が狭いので、ホームと駅舎をつなぐエスカレーターも作れないですからね😅駅前広場を作る計画も今のところ無さそうです😅

[@tkrnote]

@@mattuntun
このあたりのJR駅は元々の階段幅が狭かったせいか、エスカレータ着けることで余計に有効幅が狭くなってるのでラッシュ時はなかった方がありがたかったり。

[@puriamious]

この用地の取り方だと(二層高架にはならないとは思うけれど)向ヶ丘も蒲田要塞と同じような高架化工程を踏む予定なのかな？
ついでに都立大学、この外壁模様どっかで見たことあると思ったら大倉山ね
綱島も新横浜線の工事終わったら同じようなリニューアルするということだろうか　ようやく駅前再開発の都市計画決まってその中身も明らかになったのでやりやすくはなったね
しかしあの町にまさか高さ100m超えのツインタワーが聳え立つとはね　一番最初の10階建てビル計画から大きく化けたもんだ
(多摩川渡ると東白楽まで駅前後以外全部平面交差だった時代はどこへやら　けっこう最近まで今新横浜線の工事してる区間も踏切だったし)

[@mattuntun]

向ヶ丘遊園駅の高架化などの詳細は不明なんですが、おそらく登戸〜向ヶ丘遊園は2層ではなく4線分の横幅の高架橋になると思われます。
そうです、大倉山駅リニューアルにガラス壁を足したのが都立大学駅リニューアルですねw😇

[@tf9737]

楽しく拝見させて頂いております。
新百合ヶ丘駅ー向ヶ丘遊園駅間は今3路線（小田急本線、江ノ島線、多摩線）と3路線走っているので、かなり混雑している区間です。新百合ヶ丘駅から横浜市営地下鉄ブルーラインが乗り入れると混雑がさらに酷い事になりますが、小田急側も横浜市営地下鉄側も良い方向で考えているみたいです。小田急としては複々線にするには費用が非常に掛かるので乗入れを受け入れる事で複々線費用負担を引き換えに受け取りたいという狙い。横浜市営地下鉄としては都心に出られるし、ブルーラインの魅力が上がる、川崎市と神奈川県としては小田急線を地下化することでできたスペースを使って平行して走っているいつも渋滞している県道（か市道）の幅を広げられると、それぞれがメリットが多いという考察をしている記事が以前ITmediaビジネス（だったと思います）にありました。探しましたが今は公開していないかもしれません。ですが、あり得る話しかなと思いますが、Afterコロナと少子化で人口が減っている事もあるので難しいでしょうか。

[@mattuntun]

小田急と並走する津久井道を拡幅して…みたいな話もあるようですね😇でも小田急電鉄はコロナが始まってから新百合ヶ丘までの複々線化に消極的になってる印象があります…😅

[@チョコ-v9x]

動画の内容とは関連が薄いですが個人的にホームドアの設置てそんなに必要だったのかと思っています😅。
一時マスゴミが転落事故などを集中的に報じたので鉄道各社が対応するようになったことで金額的な負担は大きいと思いますよ😢。
その体で云えば一番ホームドアが必要なのは東武東上線の駅のはずですけど設置は進んでませんからね😅。

[@坂口平作]

小田急の複々線は、相模大野までを予定していま
す。
相模大野駅から新宿よりの一部は既に完成してい
ます。現在は、上り線急線は、引き上げ線として
利用しています。
町田駅新宿寄りには、踏切が2ヶ所あります。立
体化も小田急百貨店があるので高架又は地下化
も無理ですね。
４線が無理なら、３線でも良いのでは？

[@mattuntun]

相模大野〜新百合ヶ丘の複々線化は、小田急電鉄はもう完全にやる気が無い感じなんです😅できたら面白かったんですけどね…w😇

[@坂口平作]

@@mattuntun
現状の輸送力で十分なのかな？

[@区間急行ベンサ]

東急は屋根をケチっていますよね

[@mattuntun]

東急に限らず、屋根をケチっている駅は全国にたくさんありますね😅というか屋根が全く無い駅もありますから(笑)😇

[@池田正浩-v7e]

凄い！2032年までは小田急で通勤する予定なのでそれまでには、、、、、無理かな、、＾＾
相模原延伸もそれまでには、、、、無理っぽい、、、、、

[@mattuntun]

小田急多摩線の相模原延伸は、2032年までの完成はキツそうな印象です😅そういえば最近ぜんぜん延伸の話が進んでない気がするんですが、どうなってるんだろう…w😅

[@Ke1ku12]

向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘までが完成して千代田線が多摩線まで行くとなると、向ヶ丘遊園にある留置線が意味なくなる様な気がするなぁ。
あと今の代々木上原〜向ヶ丘遊園間の準急が約30分で走破するから、向ヶ丘遊園止まりにすることで60分サイクルも作れるという利点もある。

[@mattuntun]

向ヶ丘遊園の引き上げ線は平面交差があるので、まぁ無くなるのは良いことでしょうかね😅

[@Chika-nq9pr]

稲田堤駅の跨線橋をバリアフリーにするのはいいんだけど，橋上駅舎にするのは微妙だなぁ
千歳烏山のように北口も南口も平面改札でいいのに

[@mattuntun]

踏切を渡る人の数を、橋上駅舎化で減らす目的もあるんです😅1番いいのは高架化なんですが、近くに京王線の高架がありますからね…😇

[@Chika-nq9pr]

@@mattuntun HPには通学路でもあることを書かれてましたね
京王稲田堤から高架で乗換通路を作ってくれたらなぁ

[@2007spam]

多少は遊園-新宿早くなるのだろうか

[@パンチョ特盛]

駒沢大学駅は開業から約半世紀近く経っているのですね。都立大学駅は駅の改装と同時に駅名変更してもらいたい。もちろん名前は「柿の木坂駅」です。

[@mattuntun]

学校の駒澤大学って、駒沢大学駅の近くには無いんでしたっけ？🤔東横線の都立大学駅は以前、駅名変更の動きがあったらしいですが、結局そのままなんですよね😇

[@シャナ-x7c]

@@mattuntun
まだ駒澤大はありますよ〜

[@hyunjaelee9980]

都立大学駅のホーム屋根は10両分に伸びるって動画にはあるけど8両分にまでしか伸びないと思う

[@mskei7765]

新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園の複々線化より、多摩線の延伸の方が優先して進められそうな気がしますね

[@hirohara8281]

いつもより、動画の動きが滑らかですね！

[@mattuntun]

編集アプリの設定をいじってみたんですが、滑らかになりましたか！？🤗滑らかな方が見やすいですかね？😇

[@hirohara8281]

見やすいですし、自分自身も現場に居る感じがして私は良きです👍

[@kenyanakase9419]

連続立体交差事業事業は道路側の都合の事業だから立体交差化だけなら自治体から補助金が出るって京王線の立体化で聞きました。問題はコロナ禍で自治体も鉄道会社が赤字な事？
小田急は新宿駅再開発、川崎市は南武線立体化をそれぞれ抱えている事。
鉄道需要の回復の見通し側のつくまで、当面様子見するのではないでしょうか。

[@あい-e4d2q]

15:36 小田急多摩線の行き先が「相模原」という仮想の駅名になってるw。鉄レポするなら現実世界でやって欲しいわww。

[@mattuntun]

新百合ヶ丘までの複々線化が実現する頃(10年以上先？)には、さすがに多摩線の相模原延伸も実現(最低でも着工)していて欲しい...という願望を表現しましたw😅

[@BanjohTurugi5618]

最低限で新百合ヶ丘迄は複々線となり、千代田線直通が最低限でも準急以上は本厚木や唐木田迄(※各駅停車のみ向ヶ丘遊園迄)は運行し、相模大野より先の小田原&江ノ島方面ユーザーをスムーズに輸送する為の複々線化目的に変えて欲しい。落成の際は小田原方面快速のみ《下北沢～相模大野迄通過》を実現して欲しい。

[@mattuntun]

準急の向ヶ丘遊園ゆき、中途半端だなぁと思うことがあります😅もっと先へ走れるようになるなど効果は期待できますが、建設費が課題で実現は厳しいでしょうね…w😅

[@信行遵守]

東北地震による耐震基準の見直しに纏わり、築50年辺りの構築物を怖ろしき勢いで建て替えが進んでいる。其れが、鉄道にまで波及して、都市インフラの再整備の槌音が凄まじい。バブル以降，沈滞していた日本経済が低金利を利用し、社会インフラの再構築に民間から動き出した。東京、大阪を中心に、民間鉄道会社がオルガナイザーに成って都市開発が始まり、オリンピック、万博を名目にして、波及しているように見える。今まで見たこともないような都市整備に国民は目を奪われている。全く、驚いた変わりように一種の緊張感を覚えてしまった。

[@H-T-Energy]

駒沢大学はホームに電車が接近する際に吹き付ける強い風の対策をすべき。都立大はそんなに変わらないですね。

[@mattuntun]

たしかに強い風、吹きますね😅都立大学はすでに高架ですから、古い壁やデザインをリニューアルするくらいの感じですが、雰囲気は明るくなりそうです😇

[@abtrdg]

将来的に多摩線は多分矢部上溝方面延伸するので登戸新百合ヶ丘複々線化は必要です
あの区間って現状道路オーバークロス単独立体交差結構あり、それ故地下2段複々線連続立体交差が好都合なんですかね
自分は向ヶ丘遊園地自体なくなった今あの駅もう要らないと思います
そうすると登戸生田間がちょっと長いと云うなら向ヶ丘遊園駅廃止代償として東三田陸橋辺りに東生田駅設置すりゃいいと思います

[@mattuntun]

高架で新百合ヶ丘まで複々線化する場合、たしかに道路と線路を上下入れ替える工事を複数箇所でやるのは大変そうですね…😅用地確保も苦労しそう…w

[@abtrdg]

@@mattuntun さん
自分個人的には、生田ー百合ヶ丘を路線別複々線とし、通過列車を地下線、準急各停を現行線に近い高架一部地平線にするのがいいような

[@zxctube72537]

新百合ヶ丘に横浜市営地下鉄を延伸するのであれば、それに伴って新百合ヶ丘までの複々線化の準備も行いそうですね。

[@mattuntun]

地下鉄の延伸が小田急の複々線化計画の背中を押してくれるといいんですけどね😅新百合ヶ丘駅の大規模改良工事の内容も気になります…🤔

[@ktom7503]

なんで神戸市営映ったん？

[@熊澤典子-h2v]

こんばんは

[@AmaumiAzuki]

百合ヶ丘の撮影地なくなっちゃうから新百合ヶ丘まで複々線は悲しいなあ...

[@mattuntun]

ゆりゆりカーブという撮影地ありますよね🤗新百合ヶ丘までの複々線化は実現するにしても遠い未来の話なので、心配する必要は無いですw😅

[@kazu6055]

急行線だけ地下って事じゃあダメですかねえ