Diesel locomotive class SM42-2420 (owned by Wiskol) shunting across Skwierzyna station to change a train front after arrival from Międzychód. The train departed later to Zbąszynek.
W porze dziennej, kiedy semafor jest nieoświetlony, sanki latarniowe pozostają w dolnym położeniu. Gdy używano jeszcze oświetlenia naftowego, miało to znaczenie ergonomiczne, gdyż nie trzeba było dwukrotnie w ciągu doby opuszczać sanek w celu założenia/zdjęcia latarni. Drugim celem było zmniejszenie ryzyka uszkodzenia soczewek (teoretycznie za dnia semaforem "wachluje" się częściej) i odciążenie mechanizmu. Tylko w przypadku semaforów ustawionych na wąskiej skrajni sanki latarniowe zawsze pozostawały w górnym położeniu, bo w dolnym zawadzałyby o przejeżdżający tabor. Obecnie na stacjach o znikomym ruchu dość często semafory wyjazdowe poza torami głównymi pozostają nieoświetlone i w związku z tym nie ma potrzeby pozostawiania sanek z latarniami w górnym położeniu.
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
Świetnie opisane
Byłem tam w wojsku. 1974- 1975 r.
Czemu w niektórych semaforach kształtowych te latarnie są na dole?
W porze dziennej, kiedy semafor jest nieoświetlony, sanki latarniowe pozostają w dolnym położeniu. Gdy używano jeszcze oświetlenia naftowego, miało to znaczenie ergonomiczne, gdyż nie trzeba było dwukrotnie w ciągu doby opuszczać sanek w celu założenia/zdjęcia latarni. Drugim celem było zmniejszenie ryzyka uszkodzenia soczewek (teoretycznie za dnia semaforem "wachluje" się częściej) i odciążenie mechanizmu. Tylko w przypadku semaforów ustawionych na wąskiej skrajni sanki latarniowe zawsze pozostawały w górnym położeniu, bo w dolnym zawadzałyby o przejeżdżający tabor.
Obecnie na stacjach o znikomym ruchu dość często semafory wyjazdowe poza torami głównymi pozostają nieoświetlone i w związku z tym nie ma potrzeby pozostawiania sanek z latarniami w górnym położeniu.
Dziękuje za odpowiedz teraz już wiem poco tak się robi .