Rissalan lento-onnettomuus - Destruction of the Finnish Air Force DC-3 aircraft
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2023
- Lokakuun 3. päivänä 1978 Suomen Ilmavoimien DC-3-lentokone syöksyi järveen lähes välittömästi sen jälkeen, kun se oli noussut Kuopion Rissalan lentokentältä. Turmassa menehtyivät koneen kaikki 12 matkustajaa ja kolmihenkinen miehistö. Matkustajat olivat suomalaisia talouselämän ja politiikan vaikuttajia sekä korkea-arvoisia sotilashenkilöitä. Video-mallinnus kertoo tapahtumien kulun pohjautuen viralliseen onnettomuustutkintaan.
On October 3, 1978, a Finnish Air Force DC-3 aircraft crashed into a lake shortly after taking off from Kuopio Rissala airport. The crash resulted in the loss of all 12 passengers and the three-member crew on board. Among the passengers were influential figures from Finnish politics and the business world, as well as high-ranking military personnel. The video simulation depicts the sequence of events based on the official accident investigation.
You can choose English subtitles. 
Кино
![NoCap - Maliboo [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/FUV7E0QyniU/mqdefault.jpg)
Tässä on niin hienoa suomenkieltä, että tulee tippa linssiin. Anglismeja ei käytetä muulloin, kuin se on täysin valttämätöntä. Dokumentti on muiltakin osin ykkösluokkaa.
Lämmin kiitos! Mukava saada palautetta myös tarinan kehyksiin liittyvistä asioista. Mallinnustyö alkoi tässäkin tapauksessa käsikirjoituksen tekemisellä. On kunnia-asia kirjoittaa selkeätä ja konstailematonta äidinkieltä, olkoonkin kyse vain amatöörityöstä.
Tekstiä kantaa mielestäni erinomainen puhekerronta, jonka teetin ammattitaholla (Speak it Oy). T. Jukka L
Muistan hyvin tapauksen. Keravan talolla seurasin. Olipa ikävien tapausten viikko.
Mahtava animaatio tästä kauheasta onnettomuudesta. Hienoa työtä Simpilot
Kiitos!
Kiitos,surullinen tapaus,hyvä armeijan kaveri ,oli ensimmäinen perämies ( Santahamina 1-jääkäri komppania 1962 ) !😢
Kiitos hyvin tehdystä dokumentista. Tästä murheellisesta onnettomuudesta olen halunnut saada lisätietoa vuosien ajan erityisesti siitä syystä, että tunsin koneen lentäjän (tosin ennen hänen lentäjäuraansa).
Kiitos kommentistasi! Hienoa, jos mallinnus tuo lisävalaistusta tapahtumiin. Rissalan turman virallinen tutkinta ei ole ollut laajasti saatavilla, vaikka kyse onkin julkisesta dokumentista. Useimmista suomalaisturmista tutkinnat tai niiden yhteenvedot löytyvät helposti Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta, Rissalan tutkinta sen sijaan lepää visusti puolustusvoimien arkistossa. Koneen nuori miehistö joutui kovaan paikkaan. Sitä voi vain pohtia olisiko turma vältetty, jos lentokäsikirjan menetelmäohjeistukset olisivat jo tuolloin korostaneet yhteistyötä ja siten vähentäneet ohjaajaan työkuormaa hankalassa tilanteessa. t. Jukka
Erinomasta työtä. Hienostin olet simulaattoria hyödyntänyt tässä videossa.
Kiitos kovasti! t. Jukka
Douglas lentää vallan mainiosti yhdelläkin moottorilla. Minusta syy oli liian nopeasti takaisin kaarrossa ja yksinomaan siitä. Olisi pitänyt kerryttää korkeutta 500 metriin ja sitten kaartaa loivalla kaarrolla takaisin. Purjekoneissa matalalla kaarto takaisin kentälle on ehdottomasti kielletty jos lentokorkeus on matala mielluummin lasku etusektoriin vaikka kentän imu on valtava. Matalalla sauva väkisin menee taakse kun maa on lähellä ja lopputulos on aina nopeuden menetys ja kärkisakkaus kuten tässäkin tapauksessa. Virhe oli yksin ja ainoastaan pilotin kaikki muu ohjaamon ryhmä työskentelystä jne on vain hifistelyä.
Kiitos hienosta dokumentista joka valaisi turman yksityiskohtia huomattavasti. Olen jo pitkään kaivannutkin yksityiskohtia tästä tapauksesta siitä henkilökohtaisesta syystä, että yksi menehtyneistä oli minun isoisäni ja turmapäivä minun viides syntymäpäiväni.
Kiitos! Pyrkimyksenä on tuottaa tietoa, joka nojaa kaikin osin saatavissa oleviin luotettaviin dokumentteihin. Lopullista totuutta tästä traagisesta turmasta ei pysty kuitenkaan kukaan kertomaan. Jotkut päivämäärät ovat moniulotteisia ja useita muita merkityksellisempiä, onnea pyöreistä vuosista! T. Jukka
Kattavin kertomus tapahtumasta jota olen seurannut vuosikymmeniä... Kiitos😎👍
Myönteinen palaute lämmittää, kiitoksia! t. Jukka
Surullinen tapahtuma - Erittäin informatiivinen dokumentti - Hienon asiallinen ja rauhallinen selostus .
Kyllä - Ihan omin korvin tämän kaiken aikoinaan radiosta kuulin 😥
Kiitos mukavasta palautteesta! t. Jukka
Kiitos hienosta videosta!!! Muistan tämän onnettomuuden oikein hyvin. Kodistani näkyi Rissalan lentokentälle järven yli, lentokenttä oli alle kolmen kilometrin päässä. Tulin illalla kotiin noin tunti tuon onnettomuuden jälkeen ja Rissalassa liikkui useita vilkkuautoja ja kentän takaa sumuisessa pimeydessä näkyi valonheitinten keiloja, jolla onnettomuuspaikkaa valaistiin.
Kiitoksia! Eri dokumenteista käy selville, että pelastuspartioille selvisi hyvin nopeasti turman vakavuus. Ensimmäinen menehtynyt löytyi jo onnettomuusiltana, mutta varsinaisesti etsintätoimiin ryhdyttiin vasta seuraavan aamun valjettua. Rissalan lentokenttäalue oli sitten seuraavat viikot paljolti eristettynä onnettomuuden jälkiselvittelytoimenpiteitä varten, median päivystäessä paikalla tauotta. t. Jukka
Tällaisia videoita jatkossakin. Oli tosi mielenkiintoinen
Kiitos!
Hieno dokkari, kiitokset!
Kiitos!
Videon otsikko voisi olla tarkemmin nimetty, jos enempi näyttökertoja toivot. Hakusanojen perusteella ihmiset monesti löytää tällaiset hienosti tehdyt videot.
Moi! Kiitos hyvästä vinkistä. Itse asiassa tätä samaa olin jo ehtinyt miettiäkin. Ilmailua paljon seuraavat tietty osaavat yhdistää aiheen pelkän tapahtumapaikan nimen perusteella, mutta varsinkin nuoremmalle väelle otsikko ei liikoja kerro. Toisaalta jotkut videot lähtevät "lentoon" otsikoista huolimatta, jos algoritmit niin päättävät. On kuitenkin todennäköistä, että lisäämällä otsikkoon sanan lento-onnettomuus tai turma video saattaa nopeammin myös indeksoitua hakukoneissa. t. Jukka
Matalalla korkeudella pienellä nopeudella sattuva konerikko on aina paha paikka. Nyt kone sakkasi vaikka useimmat lentäjät olisivat sen saaneet tuotua laskuun kentälle. Ei mustia laatikkoja ton ajan ilmavoimien vieläpä vanhassa koneessa ollut. Niinpä viime sekunnit Rissalan lennonjohtoon otetun yhteyden jälkeen jäävät arvoitukseksi. Aina muistetaan mainita että Tarja Halosen olisi kuulunut olla koneessa.
Sakkaaminen saattoi käydä jopa 200-300 metrissä jonka jälken kone painui pystysyöksyyn.
Totta, radioviestin jälkeen tapahtunutta voidaan vain arvailla. Koulutusohjeen mukaanhan kaartoon ei olisi pitänyt noin matalalla lähteä, vaan vakauttaa kone ennen kaartoa kierroskorkeuteen. Josko ohjaaja siis tosiaankin oletti vikaantuneen moottorin tuottavan riittävästi tehoa ja lähti sen turvin aikaiseen kaartoon. Teoriaa asentotajun menetyksestä ei sitäkään voi täysin pois sulkea. Joka tapauksessa, jos ohjaamokäsikirja olisi yksiselitteisesti määrännyt tuollaisessa tilanteessa ohjaajan keskittymään vain mittarilentoon, perämiehen hoitaessa kaiken muun, mahdollisuudet turvalliseen paluuseen olisivat mitä varmimmin kohentuneet. t. Jukka
Näin maallikkona näyttää siltä, että paluuseen lähdettiin turhan hätäisesti ja matalalta. Olisi voitu keskittyä aluksi normaalisti nousuun yhdellä moottorilla ja sitten arvoida käännytäänkö takaisin pitkällä rauhallisella kaarrolla Rissalaan vai jatketaanko suoraan esimerkiksi Joroisten lentoasemalle (Varkaus) tai vaikka Mikkeliin.
Kiitos kommentista! Eiköhän tuossa ole jutun alku ja juuri. Koulutusohjeen mukaan kone olisi pitänyt vakauttaa kierroskorkeuteen (638 jalkaa) ennen kaarron aloittamista. Kaarron aloitukseen jo kiitotien päällä korkeudessa noin 400-500 jalkaa on täytynyt olla jokin erityinen syy. Mahdollisesti ohjaaja luotti siihen, että oikea moottori antaa riittävästi tehoa kaartamista silmälläpitäen, mutta teho ei sitten riittänytkään ja kone lähti sivuluisuun menettäen korkeutta. Vai lähtikö kone yksinkertaisesti käsistä siitä syystä, että mittarilentämisen sijasta ohjaaja keskittyi liiaksi moottorihäiriön selvittämiseen. Myös ohjaajan asentotajun mahdollista heikkenemistä on tutkimuksessa pohdittu. Olettaisin, että lähikentille pyrkimisen sijasta miehistö päätti palata rampautuneella koneella mieluiten Rissalaan, jossa arvatenkin oli pienempiä kenttiä paremmat pelastusvalmiudet. t. Jukka
Hyvää työtä.
Kiitos!
Kohdan 3:27 valokuva ei erotu - en tiedä onko tarkoituksellista, mutta sävyt liian tummat.
Kiitos kommentistasi! Kyllähän tuo kuva voisi tosiaan olla hieman valoisampi, mutta toki se on tarkoituksella jätetty melko hämäräksi. Kyseessä on tiettävästi viimeinen kurssilaisista otettu valokuva ennen turmalentoa. Kuva löytyy netistä monistakin eri paikoista Rissalan turmaa käsittelevien artikkeleiden yhteydessä. Olen ostanut kuvaan käyttöoikeuden Savon Sanomilta. Video on lähes kauttaaltaan pimeän ajan kuvausta, joka tietty on kovin haasteellista amatöörivälinein. Valaistuksen määrä on joka tapauksessa kompromissi, jossa tulee huomioida katsojan mahdollisuus saada selko tapahtumista, mutta viestiä kuitenkin mahdollisimman totuudenmukaisesti vallinneista olosuhteista. Ja itse lennollahan konetta tosiaan ympäröi jokseenkin mykistävä pimeys. t. Jukka
Miettikää jos Tarja Halonen olisi mennyt lennolle olisi saattanut menehtyä
Presidentti Halonen on jokseenkin poikkeuksetta mainittu kaikissa Rissalan turmaa koskevissa selostuksissa. Spekulointia turmalennolta poisjääneitten osalta harjoitettiin jo kohta onnettomuuden tapahduttua, sillä pari vuotta aiemmin järjestetylle varsinaiselle maanpuolustuskurssille oli osallistunut lähes 40 enemmän tai vähemmän merkittävissä yhteiskunnallisissa asemissa toiminutta henkilöä, joille todennäköisesti kaikille oli käynyt kutsu myös jatkotapaamiseen 3.10.1978. Tarja Halosen kohdalla spekulointi kasvoi isoihin mittoihin hänen tultuaan valituksi tasavallan presidentiksi runsas kaksi vuosikymmentä turman jälkeen. t. JL
Ois suomi säästynyt paljolta paskalta
@@simpilot7751Tarja Halonen oli tuolloin raskaana, ja lääkäri kielsi häneltä lentämisen.
Mitä simulaattoria tässä käytettiin vai onko animaatio?
Moi! Lennot on pääosin tehty FSX:llä, osa green/black screen taustoihin, ohjaamoklipit niin ikään green screenillä toteutettuja. Koneiden ulkoasun oon maalannut itse. Editorissa lisätty mm. realistiset DC-3-soundit, aidot vesitekstuurit sekä Rissalan maisemat valokuvista ja videoista. t. Jukka
FSX:llä ittekki aika paljon, monta sataa, ellei jopa tuhat tuntia. Mut ko ikä vie ja elimistö
rapistuu niin viimeisin lento on 2019 Luganossa, koneena tutuin Cessna 172 . Siitä on
olemassa julkaisematon videokin. Ja voipi sellaiseksi jäädäkin. Sulle nostan vilpittömästi
hattua - Teit niin informatiivisen videon 👍