Видео

Kiitos!

@@anteromaki7644 Kiitos!

Moi! Turkkilainen TUR European Airways. Yhtiön lentotoiminta päättynyt 1994. T. Jukka

@@simpilot7751 eikös ookki ceased airline?

Aiemmin oli rauhallisempaa, kun oli vain pienkoneita ilmassa ja matkustajaliikenne käytti muuta reittiä , nyt jyllää isot matkustajakoneet pään päältä ja meteli on sen mukainen esim Tapanilassa ym. Muutenkin olisi ollut järkevää säilyttää Malmin lentokenttä tässä maailmantilanteessa.

Opettaja sai siitä hyvää materiaalia, miten EI kuulu menetellä? 😂

@@Garbox80 no joo, olisipa edes saanut kuvan siitä...

Kiitos!

Moi! Totta, Finnaviation operoi noilla Embraereilla 1979 - 1987, jolloin yhtiön enemmistöosakas oli Finnair. EBA sittemmin tuhoutui Ilmajoella Wasawingsin operoimalla lennolla 1988. Koneen omistaja oli tuolloin Karair Oy. t. Jukka

Kiitos kovasti! YT, Jukka

Mielenkiintoista en ole ennen nähnytkään vastaavaa.Kiitos lentokokemuksesta sohvan nurkasta.😊👍😁

@@raijapihlman Kiitos!

Kiitoksia!!!

Thank you very much!!!

Moikka ja kiitos! Tuon tiesinkin, että kontissa toimi lennonjohto, Malmillahan tuolloin tehtiin lennonjohdon laitteistouudistusta ja muitakin remontteja. Mallinnukseen otin kuitenkin mukaan kuvan tornin sisältä, kun kontti olisi ehkä asiaa vähemmän tuntevilla aiheuttanut ihmettelyä. Tutkinnassa kyllä säätila mainitaan pilviseksi ja sateiseksi. Jopa tutkinnan yksi kohta on kirjoitettu näin: "Helsinki-Vantaan kiitotien 33 lähestymislinjalla oleva Helsinki-Malmin lähes saman suuntainen rullaustie (osa vanhaa kiitotietä), näyttää märkänä ollessaan erehdyttävästi kiitotieltä." Säätila vaihteli melkoisesi ja juuri tapahtumahetkellä pilvipeite oli Malmin kohdalla rakoillut, joten esimerkiksi Learjetista oli hyvä näkyvyys turkkilaiskoneeseen. Joten, niin kuin kerroit, oli ihan mahdollista, ettei Malmilla koneen sen ylittäessä juuri sillä hetkellä satanut, mutta radat olivat ainakin osittain märkiä. YT, Jukka

Moikka ja kiitos! Mukava saada myönteinen kommentti juuri ääniraidasta, kun itse asiassa sohlasin jakoon eri version, jonka oli alun perin tarkoittanut. Tähän siis jäi hiukkasen liikaa taustaääniä, kohinoita, jotka saattavat häiritä katsomis- ja kuulemiskokemusta. En vaan viitsisi laittaa päivitysversiota, tuubin algoritmi kun saattaa hyvinkin lakata suosimasta videota, jos sen rinnalle lataa jokseenkin saman paketin. Eri asia, jos katsomiskertoja olisi vain joitakin satoja, mutta tämä onkin yllätyksekseni ja odottamatta saanut varsin mukavasti huomiota. Learjetin "pilottiääni" onkin ihan oikean ihmisen puhuma, mutta onhan tuolla myös tekoällin ääniä mukana. YT, Jukka

Kiitoksia! YT, Jukka

Morjes ja kiitos myönteisestä kommentista ja kysymyksestä! Aika pitkän stoorin voisin kirjoittaa lentovideotyöstämisestä, mutta yritän lyhyesti. Itse lentokoneiden liikuttamisen liittyvät jutut, nousut, laskut jne. teen pääosin lentosimulaattorilla, vanhalla kunnon FSX:llä. Osin kuvakaappaan koneita simulaattorista vihreitä ja mustia taustoja vasten, siirrän ne editoriin, jossa voin yhdistellä koneita joko videoiden tai valokuvien päälle sekä liikutella niitä tarpeen mukaan. Tässä videossa olen käyttänyt maisemina paljon aitoja valokuvia (mm. kaikki kuvat Malmilta). Tapauksesta riippuen videoita maustetaan erilaisin efektein, savua, tulta, sadetta jne. Ohjaamokuvaukset, jossa on lentäjiä tai muita henkilöitä on toteutettu niin ikään green screenin avulla. Ääniraitoja poimin netistä, tässäkin turkkilaistapauksessa kaikki lentokoneiden äänet ja esimerkiksi ohjaamon taustaäänet ovat aitoja B727:n ja Learjetin soundeja. Radioäänet ovat osittain aitoja ihmisääniä osin tekoälyllä toteutettuja. Perusäänitystyötä kännykällä ja editointia Audacityllä. Tekemisen ytimessä on kuitenkin itse tarina ja sen kerronta uskottavasti ja mielenkiintoa herättävästi. Niinpä videon teko alkaa aina itse tapaukseen tutustumisella ja näissä mun videoissa kun useimmiten mallinnan joko lento-onnettomuuksia tai vaaratilanteita, niin tärkein käsikirja on onnettomuustutkintamateriaali. Harrastuksena mielenkiintoinen, mutta vaatii kestävää selkää, sillä tietskalla tulee istuttua viikkotolkulla yhtä kymmenminuuttista videota työstäessä. Ehkäpä tulevaisuudessa tekoäly väsää samanmoisia muutamassa minuutissa, kun sitä vähän ohjeistaa. YT, Jukka

Kiitos paljon vastauksestasi​@@simpilot7751

Voithan sä pysäyttää videon sillä kohtaa, että kerkiät lukea.

Kiitos! YT Jukka

Kato ne on vuodelta 1991 varmaan C-kasetille vedetty 😂

Moi! Kyllä tarkoitus on säätää äänet niin, että ne ainakin kohtuullisesti kuuluvat. Jonkin sortin aidon tuntuista katselu- ja kuuntelukokemustahan näissä pyrin tarjoamaan. Jos katselet oikeiden lentokoneiden ohjaamovideoita, niin varsin usein radioviestit ohjaamon muiden äänien seassa ovat melkoista puuroa korville, jotka eivät ammatikseen kuuntele lentoliikenteen radioviestejä. Mitä tulee suomenkielisiin selostusklippeihin, niin ainakin omasta mielestäni ne kuuluvat varsin hyvin. Osa äänistä, muun muassa selostus, on synteettsellä tekoälyäänellä toteutettuja. Tässä linkki tekemääni lyhyeen mallinnukseen Tokion Hanedassa tapahtuneesta kiitotieturmasta. Videon radioliikenne on autenttinen ja antaa varmasti jonkinlaisen kuvan radioliikenteen selkeydestä. ruclips.net/video/xVUQPZOZMd8/видео.html YT, Jukka

Tuosta seikkailusta ei taida olla paljon dokumentteja. Tosiaan Härmälä oli jo tuolloin 90-luvun puolivälissä messualuetta, mutta entinen kiitotie hahmottui ja hahmottuu yhä. Selvästi hurja tilanne. Sterlingin Super Caravelle sinne Härmälään kertaalleen päätyi kentän oltua vielä matkustajaliikennekäytössä 1978. ruclips.net/video/ZW_lg64bkLI/видео.html

The flight data recorders (FDR) were decoded by Kazakhstan Airlines and Saudia under the supervision of air crash investigators in Moscow and Farnborough, England, respectively.[17] The ultimate cause was held to be the failure of Kazakhstan Airlines Flight 1907's pilot to follow ATC instruction, becouse of cloud turbulence

@@eptometha2043 Thank You!

Mitenkä mittavasti olet lennellyt monimoottorisilla lentskareilla, kun asiantuntemuksesi on noin vakuutttavaa...

​Itse olen lentänyt yksimiottorista.Ohjeen mukaan noissa korkeuksissa pakkolasku tehdään vain etusektoriin nousu tilanteessa.@@ilmokiljunen1210

Moikka! Useimmiten yhdistelen lentosimulaattorilla tekemiäni klippejä aitoihin videoihin, valokuviin ja efekteihin videoeditorin avulla. Eräänlaista green screen -askartelua siis. Simulaattorina käytän FSX-simua, joka ei ole maisemiltaan ajanmukaisin, mutta joka on runsaiden lisäosiensa (koneet maisemat) ansiosta tarkoitukseen varsin sopiva. t. Jukka

Thank you!

Ei ole mitään lentokonetta (tietenkään), mutta paikalla on pusikon keskellä onnettomuuden muistokivi.