Это мнение капитана. Теперь опыт старшего механика. На таких судах часто перевозят реф контейнера. Для их охлаждения не хватает судовой электростанции. Особенно в первый день когда они после погрузки набирают температуру. Поэтому вынуждены отключать носовые подруливающие устройства и ставят на палубу дополнительные дизель генераторы. Нам тоже ставили такой дизель генератор. Но он за 200 рабочих часов горел три раза. Поэтому сильно возрастала нагрузка на судовые дизеля. Отсюда и обестачивание. Тоже реальная причина.
Все верно. Согласен полностью. Но перед обесточкой тогда должна сработать зашита Меера. И три раза наступать на те же грабли сомнительно. Хотя Индусы это могут.
Спасибо за столь интересный разбор, большое удовольствие смотреть и слушать ваш канал, ничего общего никогда не имел с мореплаванием и кораблями, но слушая ваш разбор, все становится ясно, огромное вам спасибо 🙏🏻 за ваш труд, удачи вам и вашему каналу!
@@IzmailMoryak Прошу вас еще раз посмотреть видео аварии Внимательно по времени 01:28:49 левый южный проем в центре на верху вспышка , затем центральный проем там где мигалка 01:28: 50 тоже вспышка , потом правый северный проем ближе к опоре 01:28:53 вспышка - что это такое было ? На медленном просмотре если сможете то увеличьте . Вам удачи .
Уважаемый Капитан, хочу подкинуть вам тему для видео, морские законы, и как они применяются, какие были в вашей практике? у ваших коллег? морские протесты, все ньюансы, задержка грузовых, операций, таймшиты, споры, обманы. Вот что то интересно стало ваше мнение)) Я думаю нашей с вами аудитории ( морякам штурманам, топ офицерам) тоже будет интересно послушать)) Очень простоя форма изложения мысли, интересно и приятно послушать, хорошего отдыха Вам!!!))
Рассуждения о том, что обесточивание произошло от остановки ГД может быть только на электроходах или ГД с валогенератором. В правилах эксплуатации судов однозначно указано, что при проходе узкостей, швартовных операциях , плохой погоде необходимо иметь резерв мощности ( резервные дизельгенераторы в работе). Требование о применении низкосернистого топлива ( ULSF) в пределах " особых районов" вопрос очень спорный. Флот потребляет только 4-5% объёма производимого топлива. Низкосернистое топливо обычно имеет вязкость 2 сСт при 40градусах С, что нарушает процесс смазки плунжерных пар ТНВД и может привести к сухому трению, и заклиниванию насосов.
Допустим, обычные хакеры в стандартном понимании не могли подключиться к ОТ, но есть вопросы. 1. Система ОТ имеет свой wifi или выход на телефон? Как ставятся обновления, если ставятся? 2. IT и OT запитаны от одной электросистемы? Коллега ниже (раньше) пишет, что представители фирмы подключены постоянно. Отличный разбор, спасибо, лайк, подписка.
Правильно подметили. Частая практика так называемой перемычки ИТ и ОТ. Например, знал систему ОТ, к которой для внесения изменений в систему управления, был подключен программатор(обычный ноутбук), который в свою очередь иногда по WiFi подключали к ИТ (интернету). Вот и лазейка, но для управления судном, электричество -другое дело, дизеля отключаются каким нибудь "дубовым" рубильником.
Спасибо Вам за видео! Очень познавательно, подробно и интересно! В этой истории, трагедии, аварии стаётся ждать окончания расследования. Жаль моряков, что они там "застряли" в такой ситуации. Никому такого не пожелаешь, терпения им. А Вам и всем удачи в работе, не попадать в подобные ситуации, пусть судьба будет благосклонна всем! Максим, в очередном походе семь футов под килем!
Как-то довелось работать в полностью филипинском экипаже. Было пару раз , во время маневров, в узкостях, электромеханику-филипинцу вдруг резко приспичивало открывать ГРЩ и пытаться начинать делать какое-то тезобслуживание. Вовремя отгоняли. 😂😂😂😂😂😂
Да здравствует индусский менеджмент - самый безопасный и самый безаварийный менеджмент в мире !!!! Ура, товарищи !!! Верной дорогой идете !!!! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Мастер,респект за видосы,грамотные и нтересные. Хочу сказать отдельное спасибо,за то,что не путаете дело моря и политику. Я сам из Питера(ГМО им.адм.С.О Макарова) 90е годы. Жду новых репортажей. 7 футов под килем!!! Ну,в данном случае контейнерного судна,все 27 футов...Удачи!!!
Спасибо за 2-ю серию! Хочется верить, что это была случайная череда событий приведшая к катастрофе с жертвами. Но в тоже время я бы предложил ещё одну версию: диверсия на борту!
Приятно слышать мнение профессионала. Как всегда все с чувством, с толком, с расстановкой. На данный момент это самое подробное, полное и профессиональное обьяснение , без политических намеков, и каких либо предубеждений.
Есть инсайт от индийского кэпа, работающего в Synergy. По его словам, цитата "во время блэкаута вся машина была в парах топлива, видимость была затруднена". Т.е. , вероятно, была протечка топлива на общей топливной магистрали ко всем ДГ.
Я раньше думала, что панели с кнопками только на мелких судах делают как попало и устанавливают в самых неподходящих местах. Если группы кнопок разделены расстоянием, очерчены по периметру и с крупными надписями, то их сложнее перепутать.
Благодарю Вас за разбор и аналитику. Так уж сложилось, что большая часть обесточек в моей карьере были вызваны утечками топлива. Вот седьмая причина случившегося. Жалко ли мне экипаж? Нет, не жалко. После многих лет ушёл из индийского менеджмента, это путь, ведущий в никуда, и случившееся - лучшее тому подтверждение.
Спасибо за разбор! В феврале этого года при заходе в Санкт-Петербург(порт Бронка) контейнеровоз Flying Fish сел на мель. После проведения операции по снятию с мели, судовладелец объявил Общую аварию. Пока страховые компании разбирались между собой, груз не выдавался. А получателям, которые понесли убытки в связи с задержкой груза, никакой компенсации не положено. Честно говоря.... довольно странная "морская практика" ))
Неужели вы думаете, что никто не платит получателю груза? Конечный потребитель груза платит за всё (т.е. если вы пришли в ресторан и там вас кормят блюдом, в которое входит консервированная кукуруза, то конечным потребителем консервной банки - жестянки - являетесь вы). Прежде, чем продолжить: страховки всегда входят в конечную цену, т.е. в ту, которую вы платите, покупая, например, пачку бумажных носовых платков в ближайшем киоске. Фактически, страховые компании существуют за ваш счёт и за счёт таких же покупателей, как вы. Предположим, что грузом были подгузники для компании "Главподгузгник". Ей чего-то не доплатили страховые из-за морских законов. Соответственно "Главподгузник" увеличивает цену подгузников для фирмы "Склады подгузников в Тьмутараканском регионе" (если по текущему контракту это невозможно, то в следующем обязательно увеличат). И так по цепочке, а накопленная сумма берётся из вашего кошелька. Кроме того, "Главподгузник" редко торгует только подгузниками. Он запросто может раскидать убытки от потери контейнеров с подгузниками например, на консервированный горошек, который вы купите при подготовке к Новому Году. Но в любом случае - за всё заплатите вы и другие конечные потребители (даже если конкретно вы не покупаете подгузники).
@@СергейТерещенко-ю9щ спасибо за столь подробное объяснение. Но Вы невнимательно прочитали. Я писал о временных потерях... Разумеется "Главподгузник" будет вынужден увеличить стоимость, но одновременно с этим он станет менее конкурентен по сравнению с "Суперподгузником"... его продукцию будут покупать хуже.... или не будут вообще, пока он не снизит цену )
Я смотрю блогера и канал называется дневник моряка ,то он старший механик,он тоже предполагал что может из за плохого топлива и показывал видео где от плохого топлива с фильтрами было беда и рассказывал что у них было от этого топлива когда они переходили с дизеля на тяжолое топливо и обратно
Здравствуйте, а вот интересно, судно арестовано, экипаж на борту. А зарплату экипаж получает в полном размере? Или в каждой судоходной компании это прописывается отдельно в контрактах? А лоцманы, тоже остались на борту?
нет нет, не все грузы обязательно застрахованы. Зависит от условий поставки, если FOB, то наличие страховки - это воля грузовладельца. Объявленная общая авария Flying fish 1 возле Кронштадта эту историю со страховками на грузы очень хорошо отобразила
Максим,приветствую. Вы сказали,что судно отдало один якорь и возможно поэтому их начало разворачивать. А почему нельзя было отдать сразу два якоря? Они ведь видели,что столкновение неизбежно. Спасибо за видео. Всех благ Вам и Вашей семье
Я теперь всё понимаю! Хакеры хакнули комп капитана. Нашли фотки с голыми таиландками и телефон жены. Шантажируя капитана они заставили его въехать в мост! Бинго! 😂😂
Про хакерскую атаку могли говорить потому, что точно такое возможно в случае атаки на АЭС и разные другие электростанции; такое было и не раз. Ну по аналогии могли подумать - атаковали энергосистему судна и проч. // спасибо за разбор!
Да.. Это наверно пример того, что если тебе перестаёт сопутствовать удача, то плавание твое после этого будет недолгим... Вам капитан Максим спасибо за труд! Желаю удачи, семь футов и попутного ветра !
Максим, очень интересное видео. А что касательно экипажа, они все это время будут на судне. По сути на работе. Все это время у них будет так же оплачиваться? И что касательно еды и прочих "развлечений", кто за это отвечает?
второе видео меньше просмотров. думаю не все поняли, что это второе, е не первое. Как я поначалу. Спасибо Макс за видео, там страховая разберётся и обычные граждане заплатят сполна.
Логика в покрывании расходов грузом в принципе есть. Груз вот он, здесь и сейчас, а дальше разбирайтесь со страховой. Другой вопрос как это физически сделать? Кто будет заниматься реализацией груза? Там в одном контейнере может быть тысячи разных позиций.
Только сейчас помотрел, никак было, людей конечно жалко, но мостостроители тоже, я бы их под пролетами подвесил, пксть регулировали движение там, этоже надо так спроэктировать, воткнули опоры в дно и всё, там метров по двадцать вокруг надо забетонировать, фарватер же позволяет, не сильно убудет ширны, сразу не могли сделать так потом можно было добавить. Всего хорошего кэп, выпуски всегда интересные, благословления Нептуна.
Электронные системы управления и в авиации, и на флоте, и в машиностроении создавались не только для экономии топлива и защиты окружающей среды. В первую очередь , как и в годы СССР , это все создается в интересах военных .
Максим, в дальнейшем, планируете освещение ситуации? Было бы не плохо, при появлии значимой информации делать короткие ролики, все таки случай не ординарный, очень интренсо послушать компетнетные комменатрии по информации котора ябудет обнародована
И ещё: какие сроки восстановления самого моста? Будут ли вообще другой строить или восстанавливать опоры текущего, людям ведь нужно на другой берег добираться
Странно - разрушился весь мост , точнее, та часть моста для судаходства, за одно столкновение несколько пролётов. Что это совпадение или мост не расчитан?
Мне всё-таки кажется, что этот момент с general average как-то неверно истолкован. Я понимаю, когда аварийная ситуация развивается и действовать надо здесь и сейчас. Тогда понятно, если требуется, конечно жертвуем грузом. Но теперь, когда неспешные разборки. Зачем? Нахрен кому нужны эти контейнеры? Всем нужны деньги. Страховая готова их платить, так и пускай платит пострадавшим. Зачем плодить ещё пострадавших, отбирая контейнеры у владельцев? Да ещё и получать гимор «мне корабль надо чинить, зачем мне контейнер с кроссовками или с чем они там?”
Это БОЛЬШОЙ вопрос к тем, кто обязан обеспечивать безопасность данного моста. Обычно так и делают. Даже видно что соседние столбы окружённы бетоном. А на мост, по всей видимости, не хватило желания...
IT и OT были и на Иранском ядерном объекте, однако провести успешную хакерскую атаку это не помешало (Stuxnet). А ядерные объекты защищены просто несоизмеримо лучше, чем какое-то судно.
можно подумать что правительство страны, в которой произошла какая-ть катастрофа, всегда честно и полно предоставляет информацию) События 911, да и недалекого прошлого СССР - множество катастроф просто замалчивались или преподносились как какие-то испытания
Здравствуйте Максим. У меня просьба предложение освещать информацию с Американского сайта о происшествии контейнеровоза и моста. Не многие могут читать по английски.
я как механик фантазер вижу как таланты "на разочек" что то подключают мимо защит и на козу сразу:)...а потом еще разочек пытаются...а потом еще разик (как раз прием нагрузок группами, до то самой на козу включенной и верховный автомат вылетает:). А ну и как варинт - весь теплоход в один удлинитель включен и тот с катушки не смотали.
90% топливо тем более при выходе в работе всегда несколько генераторов а они там не хилыее стоят 2 дг могут потянуть подрульку. Единственное что дг не взялись в паролель и их выбило.
Мост арочный, подвесной. Разрушена опора. Как он может устоять хоть частично то? Чё там расследовать то, что он весь или не весь рухнул? Не понял прикола ваших слов про это...
На самолете установлен RAT Ram air turbine, выпадает автоматом и от набегающего потока крутиться при потере AC, или можно вручную выпустить. Обычно два генератора штатно работают и один в запасе равнозначный от APU Auxiliary power unit может запистать все необходимое. Ну и когда совсем жопа есть аккумуляторы обычно на 20 минут полета если они свежие)) через преобразователь DC в АС.
Сидят 2 ветерана вов, пехотинец и диверсант, бухают. ,,Ты до войны что делал?,, , ,,Дак в школе учился а ты?,, , ,,Я мосты строил, крепкие - на века, а потом ты их взрывал, вот такая житуха у нас,, .
Капитан Максим, мог бы корабль пройти справа от опоры если бы они бросили не слева, а справа якорь? Раз уж они так круто шли вправо, зачем они стали выкручивать влево?
Все это так,но вот почему мостик хлюпенький оказался,маленькая встряска и он упал,почти весь, точно когда строили "бабки" тоже распилили или с экономили, и так сойдёт, а теперь всё всем боком вышло.
Какие странные законы. "Вы должны пожертвовать своим грузом, чтоб спасти судно". Уверен, большинству владельцев этих контейнеров плевать на судно - и они наоборот хотят сами предъявить претензии к фрахтователю и уточнить, не хочет ли он пожертвовать судном в рамках своей ответственности за груз. Ну, если только страховка
@@ОлегБучко-у2хну а чем ты объяснишь что блэкауты были повторные, когда уже с резервных дизель генераторов было восстановлено питание? У них явно другое топливо было, не как у основного двигателя
@@AngelofWar16 Моё мнение-после запуска АДГ, запустили один из основных движков, не успели вывести из автомата крупные потребители(ME LO Pump, LT,HT,SW Pumps, дуйки ГД, трастер и т.д.) и опять поймали блэкаут по перегрузке. Вы мне ответите что должна была сработать защита Мейера(preferrential trip) и будете правы, но на практике именно в такой ситуации защита у меня не срабатывала, особенно при ушатанных дизелях.. Судя по видео, ребята после блэкаута восстановили основное питание, а не резервное, о чем свидетельствует количество запитанного освещения на палубе и выхлоп из основной трубы( не согласен с Максимом по по поводу выхлопа из трубы от ДГ, моё мнение-это был ME crash astern. Такого количества выхлопа от ДГ не бывает).
Причины обесточки. Кучу вариантов отказа автоматики ГРЩ. Как то датчики частоты и напряжения на шинах. Странно почему отказ электроники вообще не рассматривается.
По отказу электроники можно предположить, что электроника боится электромагнитного воздействия. Особенно резонансного, что сделать применяя аппаратуру в некоторых контейнерах, ну совсем просто. Это отработка для будущих ЧС с судами. Мое неправильное мнение.
![Six Hundred Strike [EPIC: The Musical] Full Animatic](http://i.ytimg.com/vi/zov6NXIAuow/mqdefault.jpg)
Настолько информативно и интересно преподнесена информаци,что даже понятно человеку не имеющему отношение к морской профессии👏🤝
Это мнение капитана. Теперь опыт старшего механика. На таких судах часто перевозят реф контейнера. Для их охлаждения не хватает судовой электростанции. Особенно в первый день когда они после погрузки набирают температуру. Поэтому вынуждены отключать носовые подруливающие устройства и ставят на палубу дополнительные дизель генераторы. Нам тоже ставили такой дизель генератор. Но он за 200 рабочих часов горел три раза. Поэтому сильно возрастала нагрузка на судовые дизеля. Отсюда и обестачивание. Тоже реальная причина.
Все верно. Согласен полностью. Но перед обесточкой тогда должна сработать зашита Меера. И три раза наступать на те же грабли сомнительно. Хотя Индусы это могут.
Два видео за два дня, Максим, вы нас балуете!)
Дневник Моряка очень часто говорит о проблемах с топливом. Они уже системные.
Не "зацикливайьтесь" на топливе.
Alarm list из машинного отделения и с MOP Главного двигателя все "объяснят " специалистам
@@Uladzimir-b1pа вот вам хрен -там лобби такое,нет результата расследования -там не посреди океана на трёх километрах ящики искать!
Спасибо за столь интересный разбор, большое удовольствие смотреть и слушать ваш канал, ничего общего никогда не имел с мореплаванием и кораблями, но слушая ваш разбор, все становится ясно, огромное вам спасибо 🙏🏻 за ваш труд, удачи вам и вашему каналу!
Спасибо!
@@IzmailMoryak Прошу вас еще раз посмотреть видео аварии Внимательно по времени 01:28:49 левый южный проем в центре на верху вспышка , затем центральный проем там где мигалка 01:28: 50 тоже вспышка , потом правый северный проем ближе к опоре 01:28:53 вспышка - что это такое было ? На медленном просмотре если сможете
то увеличьте . Вам удачи .
Уважаемый Капитан, хочу подкинуть вам тему для видео, морские законы, и как они применяются, какие были в вашей практике? у ваших коллег? морские протесты, все ньюансы, задержка грузовых, операций, таймшиты, споры, обманы. Вот что то интересно стало ваше мнение)) Я думаю нашей с вами аудитории ( морякам штурманам, топ офицерам) тоже будет интересно послушать)) Очень простоя форма изложения мысли, интересно и приятно послушать, хорошего отдыха Вам!!!))
15 секунд назад я посмотрел первую часть. А тут уже вторая. Спасибо, Максим!
Спасибо за ВИДЕО!
Очень познавательно!
Удачи Вам!
Макс супер .. дуже професійно доступно … дякую за пророблену крутезну роботу …!
Спасибо! Очень интересно получить грамотный обзор от специалиста!!!! Понятно, доступно, все разложено по полочкам! Огромное спасибо!!!
Рассуждения о том, что обесточивание произошло от остановки ГД может быть только на электроходах или ГД с валогенератором. В правилах эксплуатации судов однозначно указано, что при проходе узкостей, швартовных операциях , плохой погоде необходимо иметь резерв мощности ( резервные дизельгенераторы в работе). Требование о применении низкосернистого топлива ( ULSF) в пределах " особых районов" вопрос очень спорный. Флот потребляет только 4-5% объёма производимого топлива. Низкосернистое топливо обычно имеет вязкость 2 сСт при 40градусах С, что нарушает процесс смазки плунжерных пар ТНВД и может привести к сухому трению, и заклиниванию насосов.
Спасибо за подробный и интересный разбор этого происшествия!
Ждем обзор выводов, которые будут после окончания расследования.
Допустим, обычные хакеры в стандартном понимании не могли подключиться к ОТ, но есть вопросы. 1. Система ОТ имеет свой wifi или выход на телефон? Как ставятся обновления, если ставятся? 2. IT и OT запитаны от одной электросистемы?
Коллега ниже (раньше) пишет, что представители фирмы подключены постоянно.
Отличный разбор, спасибо, лайк, подписка.
Правильно подметили. Частая практика так называемой перемычки ИТ и ОТ. Например, знал систему ОТ, к которой для внесения изменений в систему управления, был подключен программатор(обычный ноутбук), который в свою очередь иногда по WiFi подключали к ИТ (интернету). Вот и лазейка, но для управления судном, электричество -другое дело, дизеля отключаются каким нибудь "дубовым" рубильником.
Благодарю за видео! Спокойно, по пунктам, с инфографикой. Что называется - по взрослому)
Я думаю, что так нагляднее и понятнее, чем просто текст начитывать.
@@IzmailMoryak Безусловно! Тем более что Вас смотрят и такие чисто сухопутные пешеходы, как я.
Вітаю, капітане! дуже дякую за такий детальний розбір польотів, дуже багато нового та раніше геть незрозумілого для мене відкрили. Щасти!
Спасибо, всё понятным и доступным языком изложено! Американцы молодцы,быстро среагировали, сколько бы было жертв😢
Огромное спасибо Максиму за проделанную работу. Очень интересное и информативное видео.
ой как неожиданно и приятно (прим. Очень неожиданно и приятно)! Я как раз дурею от того как лень работать! тааришь Капитан спасибо!
Спасибо Вам за видео!
Очень познавательно, подробно и интересно!
В этой истории, трагедии, аварии стаётся ждать окончания расследования.
Жаль моряков, что они там "застряли" в такой ситуации.
Никому такого не пожелаешь, терпения им.
А Вам и всем удачи в работе, не попадать в подобные ситуации, пусть судьба будет благосклонна всем!
Максим, в очередном походе семь футов под килем!
Как-то довелось работать в полностью филипинском экипаже. Было пару раз , во время маневров, в узкостях, электромеханику-филипинцу вдруг резко приспичивало открывать ГРЩ и пытаться начинать делать какое-то тезобслуживание. Вовремя отгоняли. 😂😂😂😂😂😂
Да здравствует индусский менеджмент - самый безопасный и самый безаварийный менеджмент в мире !!!!
Ура, товарищи !!! Верной дорогой идете !!!!
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Мастер,респект за видосы,грамотные и нтересные. Хочу сказать отдельное спасибо,за то,что не путаете дело моря и политику. Я сам из Питера(ГМО им.адм.С.О Макарова) 90е годы. Жду новых репортажей. 7 футов под килем!!! Ну,в данном случае контейнерного судна,все 27 футов...Удачи!!!
Спасибо!!!
Очень интересно, спасибо .
Спасибо за 2-ю серию! Хочется верить, что это была случайная череда событий приведшая к катастрофе с жертвами. Но в тоже время я бы предложил ещё одну версию: диверсия на борту!
Приятно слышать мнение профессионала. Как всегда все с чувством, с толком, с расстановкой. На данный момент это самое подробное, полное и профессиональное обьяснение , без политических намеков, и каких либо предубеждений.
💯
Есть инсайт от индийского кэпа, работающего в Synergy. По его словам, цитата "во время блэкаута вся машина была в парах топлива, видимость была затруднена". Т.е. , вероятно, была протечка топлива на общей топливной магистрали ко всем ДГ.
Спасибо: очень познавательно и интересно
Спасибо!
Все что произошло - это только начало . Будущее мирового торгового флота под индусским менеджментом будет печальным 😂😂😂😂😂😂😂😂
Я раньше думала, что панели с кнопками только на мелких судах делают как попало и устанавливают в самых неподходящих местах.
Если группы кнопок разделены расстоянием, очерчены по периметру и с крупными надписями, то их сложнее перепутать.
Благодарю Вас за разбор и аналитику.
Так уж сложилось, что большая часть обесточек в моей карьере были вызваны утечками топлива. Вот седьмая причина случившегося.
Жалко ли мне экипаж? Нет, не жалко. После многих лет ушёл из индийского менеджмента, это путь, ведущий в никуда, и случившееся - лучшее тому подтверждение.
Открытый капитан что значит уровень все по полкам говорит, молодец
Видео супер! Все по полочкам
Спасибо за разбор! В феврале этого года при заходе в Санкт-Петербург(порт Бронка) контейнеровоз Flying Fish сел на мель. После проведения операции по снятию с мели, судовладелец объявил Общую аварию. Пока страховые компании разбирались между собой, груз не выдавался. А получателям, которые понесли убытки в связи с задержкой груза, никакой компенсации не положено. Честно говоря.... довольно странная "морская практика" ))
Неужели вы думаете, что никто не платит получателю груза?
Конечный потребитель груза платит за всё (т.е. если вы пришли в ресторан и там вас кормят блюдом, в которое входит консервированная кукуруза, то конечным потребителем консервной банки - жестянки - являетесь вы).
Прежде, чем продолжить: страховки всегда входят в конечную цену, т.е. в ту, которую вы платите, покупая, например, пачку бумажных носовых платков в ближайшем киоске. Фактически, страховые компании существуют за ваш счёт и за счёт таких же покупателей, как вы.
Предположим, что грузом были подгузники для компании "Главподгузгник". Ей чего-то не доплатили страховые из-за морских законов. Соответственно "Главподгузник" увеличивает цену подгузников для фирмы "Склады подгузников в Тьмутараканском регионе" (если по текущему контракту это невозможно, то в следующем обязательно увеличат). И так по цепочке, а накопленная сумма берётся из вашего кошелька.
Кроме того, "Главподгузник" редко торгует только подгузниками. Он запросто может раскидать убытки от потери контейнеров с подгузниками например, на консервированный горошек, который вы купите при подготовке к Новому Году. Но в любом случае - за всё заплатите вы и другие конечные потребители (даже если конкретно вы не покупаете подгузники).
@@СергейТерещенко-ю9щ спасибо за столь подробное объяснение. Но Вы невнимательно прочитали. Я писал о временных потерях... Разумеется "Главподгузник" будет вынужден увеличить стоимость, но одновременно с этим он станет менее конкурентен по сравнению с "Суперподгузником"... его продукцию будут покупать хуже.... или не будут вообще, пока он не снизит цену )
Молодец по полкам делает разбор 👍
Я смотрю блогера и канал называется дневник моряка ,то он старший механик,он тоже предполагал что может из за плохого топлива и показывал видео где от плохого топлива с фильтрами было беда и рассказывал что у них было от этого топлива когда они переходили с дизеля на тяжолое топливо и обратно
Здравствуйте, а вот интересно, судно арестовано, экипаж на борту. А зарплату экипаж получает в полном размере? Или в каждой судоходной компании это прописывается отдельно в контрактах?
А лоцманы, тоже остались на борту?
Зарплату платят пока экипаж находится на борту судна.
Лоцманы на борту находится не обязаны. Они не являются членами экипажа.
😊СПАСИБО!!!!!
Было очень интересно, спасибо
нет нет, не все грузы обязательно застрахованы. Зависит от условий поставки, если FOB, то наличие страховки - это воля грузовладельца. Объявленная общая авария Flying fish 1 возле Кронштадта эту историю со страховками на грузы очень хорошо отобразила
Хакерская атака 😂! Опять Владимир Владимирович виноват 🎉? Во красавчег!!!
Максим,приветствую. Вы сказали,что судно отдало один якорь и возможно поэтому их начало разворачивать. А почему нельзя было отдать сразу два якоря? Они ведь видели,что столкновение неизбежно. Спасибо за видео. Всех благ Вам и Вашей семье
Можно было. Но, этотнадоьбыло делать сразу после того как судно потеряло электроэнергию в первый раз. Потом уже было поздно. Инерция сильно большая.
Я теперь всё понимаю! Хакеры хакнули комп капитана. Нашли фотки с голыми таиландками и телефон жены. Шантажируя капитана они заставили его въехать в мост! Бинго! 😂😂
Неплохая гипотеза 😀😀😀
Спасибо, Максим, от Максима) Сначала "интонационка" не понравилась, потом оттеснилась интересным мне содержанием.
Про хакерскую атаку могли говорить потому, что точно такое возможно в случае атаки на АЭС и разные другие электростанции; такое было и не раз. Ну по аналогии могли подумать - атаковали энергосистему судна и проч. // спасибо за разбор!
Дизельное топливо было взято из резерва, а там, при его длительном хранении, не перемешивали и более тяжёлые фракции осели.
Да.. Это наверно пример того, что если тебе перестаёт сопутствовать удача, то плавание твое после этого будет недолгим... Вам капитан Максим спасибо за труд! Желаю удачи, семь футов и попутного ветра !
Спасибо за инфу
Все очено доходчивао изложено!
Теперь стало ясно и точки над и. Интересно кто построить мост😂 дай Бог скорейшего восстановление
Спасибо за видео.
Так же регулярно смотрю канал "Дневник Моряка" и там было одно видео, про то как они мучались в плохим топливом...
Thanks so so much cap!🫡
Максим, очень интересное видео. А что касательно экипажа, они все это время будут на судне. По сути на работе. Все это время у них будет так же оплачиваться? И что касательно еды и прочих "развлечений", кто за это отвечает?
Жесть, конечно, такой мост обрушился, страшно даже представить сколько стоит его восстановить
Деньги найдут! Но гораздо важнее, что на это понадобиться очень много времени.
Ну й ще один коментар напишу для алгоритмів Ютуба. Нехай просуває канал Капітана Максима, хороший й цікавий контент тут.
Дякую!
Досмотрел первую, а тут сразу вторая! 🤝 Максим, спасибо!)
второе видео меньше просмотров. думаю не все поняли, что это второе, е не первое. Как я поначалу. Спасибо Макс за видео, там страховая разберётся и обычные граждане заплатят сполна.
На этом видео (втором) просмотров на 4 тыс. больше.
Макс здорова , прям разжевал досконально , сразу видно грамотный человек 🤝🤝🤝🤝
Логика в покрывании расходов грузом в принципе есть. Груз вот он, здесь и сейчас, а дальше разбирайтесь со страховой. Другой вопрос как это физически сделать? Кто будет заниматься реализацией груза? Там в одном контейнере может быть тысячи разных позиций.
Ну, например получить страховку от страховой которая страховала груз. А сам груз отдать грузовладельцу.
@@IzmailMoryak получить страховку не являясь стороной договора не получится.
Ситуация очень страшная... а мем смешной получился...
Только сейчас помотрел, никак было, людей конечно жалко, но мостостроители тоже, я бы их под пролетами подвесил, пксть регулировали движение там, этоже надо так спроэктировать, воткнули опоры в дно и всё, там метров по двадцать вокруг надо забетонировать, фарватер же позволяет, не сильно убудет ширны, сразу не могли сделать так потом можно было добавить. Всего хорошего кэп, выпуски всегда интересные, благословления Нептуна.
Электронные системы управления и в авиации, и на флоте, и в машиностроении создавались не только для экономии топлива и защиты окружающей среды. В первую очередь , как и в годы СССР , это все создается в интересах военных .
Максим, в дальнейшем, планируете освещение ситуации? Было бы не плохо, при появлии значимой информации делать короткие ролики, все таки случай не ординарный, очень интренсо послушать компетнетные комменатрии по информации котора ябудет обнародована
И ещё: какие сроки восстановления самого моста? Будут ли вообще другой строить или восстанавливать опоры текущего, людям ведь нужно на другой берег добираться
Дякую капітан.
Странно - разрушился весь мост , точнее, та часть моста для судаходства, за одно столкновение несколько пролётов. Что это совпадение или мост не расчитан?
👍
Стопудово, это некачественное топливо. Или топливо с ультранизким содержанием серы, которое пришлось «не по вкусу» дизель-генераторам.
Угу , мы с трояком ( я фитер ) по три раза в сутки сепараторы раскидывали , а потом я домой ушел, трояк пишет что то все были цветочки...
Спасибо за разбор.
Пишу комментарий не менее 5 слов, в поддержку канала. Лайк.👍
Мне всё-таки кажется, что этот момент с general average как-то неверно истолкован.
Я понимаю, когда аварийная ситуация развивается и действовать надо здесь и сейчас. Тогда понятно, если требуется, конечно жертвуем грузом.
Но теперь, когда неспешные разборки. Зачем?
Нахрен кому нужны эти контейнеры? Всем нужны деньги. Страховая готова их платить, так и пускай платит пострадавшим. Зачем плодить ещё пострадавших, отбирая контейнеры у владельцев? Да ещё и получать гимор «мне корабль надо чинить, зачем мне контейнер с кроссовками или с чем они там?”
Почему основание опоры не было защищено искусственной мелью, не знаю как это правильно называется? Или там ширина пролета не позволяет?
Это БОЛЬШОЙ вопрос к тем, кто обязан обеспечивать безопасность данного моста. Обычно так и делают. Даже видно что соседние столбы окружённы бетоном. А на мост, по всей видимости, не хватило желания...
Передай огромный привет своим родителям , хорошо , даже отлично , сына воспитали 👍👍👍
IT и OT были и на Иранском ядерном объекте, однако провести успешную хакерскую атаку это не помешало (Stuxnet). А ядерные объекты защищены просто несоизмеримо лучше, чем какое-то судно.
можно подумать что правительство страны, в которой произошла какая-ть катастрофа, всегда честно и полно предоставляет информацию) События 911, да и недалекого прошлого СССР - множество катастроф просто замалчивались или преподносились как какие-то испытания
А как же:
- инопланетяне?
- сбой матрицы?
- в одном из контейнеров был груз для Сандры Буллок?
Здравствуйте Максим. У меня просьба предложение освещать информацию с Американского сайта о происшествии контейнеровоза и моста. Не многие могут читать по английски.
Та я не привык останавливаться на одной теме, но предложение Ваше учту.
@@IzmailMoryak большое спасибо вам.
👍👍👍
А разве сложное оборудование не подключается к изготовителю через интернет? И взломать могли фирму изготовителя.
Нет, не подключается. Для ремонта такого оборудования вызывается сервис на борт судна.
Хороший закон. Ведь если бы не ваш хлам, то судно бы не повредилось.
я как механик фантазер вижу как таланты "на разочек" что то подключают мимо защит и на козу сразу:)...а потом еще разочек пытаются...а потом еще разик (как раз прием нагрузок группами, до то самой на козу включенной и верховный автомат вылетает:). А ну и как варинт - весь теплоход в один удлинитель включен и тот с катушки не смотали.
нужны данные положения пера и оборотов главного. А так же команды на перо и главный.
Я думаю, что мы это узнаем очень не скоро.
Да, мы тоже вызываем представителей фирмы, но оказывается оно постоянно подключено. Потом уже понял как пример турбины в Р. которые просто отключили.
Представители фирмы подключены к IT или OT?
@user-bo1mf6ks9z к IT у них есть доступ. К ОТ нет.
90% топливо тем более при выходе в работе всегда несколько генераторов а они там не хилыее стоят 2 дг могут потянуть подрульку. Единственное что дг не взялись в паролель и их выбило.
Мост арочный, подвесной. Разрушена опора. Как он может устоять хоть частично то? Чё там расследовать то, что он весь или не весь рухнул? Не понял прикола ваших слов про это...
Максим, спасибо! Толково, по делу. Разложено отлично. 👌
Уже не первый раз слышу про блэкаут. Есть вопросы к обслуживанию.. Когда нибудь кто то слышал про блэкаут у самолета?
Я не то что слышал - я присутствовал! Хорошо, что в этот момент самолёт ещё был на земле.
@@IzmailMoryak могу ли я провести аналогию про блэкаут судна у причала?
наберите ютубе - чудо на ижме-
На самолете установлен RAT Ram air turbine, выпадает автоматом и от набегающего потока крутиться при потере AC, или можно вручную выпустить. Обычно два генератора штатно работают и один в запасе равнозначный от APU Auxiliary power unit может запистать все необходимое. Ну и когда совсем жопа есть аккумуляторы обычно на 20 минут полета если они свежие)) через преобразователь DC в АС.
Вполне.
Попросили зделать демонтаж старого моста. Шутка😂😂😂
Спасибо Кэп, было интересно. Не ждал 2 часть так сразу, приятно удивлен.
Наскока я понял, произшло что-то , наскока я понял.
Сидят 2 ветерана вов, пехотинец и диверсант, бухают. ,,Ты до войны что делал?,, , ,,Дак в школе учился а ты?,, , ,,Я мосты строил, крепкие - на века, а потом ты их взрывал, вот такая житуха у нас,, .
КЭП...к Гене на канал.....Вы Батенька не технарь....рад бы был Вас видеть вместе
Я и не собираюсь конкурировать с технарями/механиками. Это их компетенция. Я просто выражаю своё мнение.
Здорово Максим! Да мутное дело но ты объяснил что и как! Приятно слушать специалиста.
Капитан Максим, мог бы корабль пройти справа от опоры если бы они бросили не слева, а справа якорь? Раз уж они так круто шли вправо, зачем они стали выкручивать влево?
Нет, там очень мелко. Но, лучше бы, действительно, сели на мель.
очень интиресно хорошо и грамотно изложен контент ждем продолжения 👍
Все это так,но вот почему мостик хлюпенький оказался,маленькая встряска и он упал,почти весь, точно когда строили "бабки" тоже распилили или с экономили, и так сойдёт, а теперь всё всем боком вышло.
@user-mq8hd5li2x полувековой возраст моста не смущает?
Спасибо капитан Максим. Доступным языком всё рассказали 👍👍👍
спасибо тёзка за инфу,а то я уже перепугался когда в новостях сообщили ,сразу тебя вспомнил. удачи тебе!! и никаких аутов!!!!
Какие странные законы. "Вы должны пожертвовать своим грузом, чтоб спасти судно". Уверен, большинству владельцев этих контейнеров плевать на судно - и они наоборот хотят сами предъявить претензии к фрахтователю и уточнить, не хочет ли он пожертвовать судном в рамках своей ответственности за груз.
Ну, если только страховка
Владельцы груза должны знать на что идут когда соглашаются на доставку груза морем.
А почему не рассматривается причина как короткое замыкание?
С таким же успехом можно включить сюда остаточный магнетизм и блуждающие токи😊
@@ОлегБучко-у2хну а чем ты объяснишь что блэкауты были повторные, когда уже с резервных дизель генераторов было восстановлено питание? У них явно другое топливо было, не как у основного двигателя
Резервных или аварийного?
@@AngelofWar16 Моё мнение-после запуска АДГ, запустили один из основных движков, не успели вывести из автомата крупные потребители(ME LO Pump, LT,HT,SW Pumps, дуйки ГД, трастер и т.д.) и опять поймали блэкаут по перегрузке. Вы мне ответите что должна была сработать защита Мейера(preferrential trip) и будете правы, но на практике именно в такой ситуации защита у меня не срабатывала, особенно при ушатанных дизелях..
Судя по видео, ребята после блэкаута восстановили основное питание, а не резервное, о чем свидетельствует количество запитанного освещения на палубе и выхлоп из основной трубы( не согласен с Максимом по по поводу выхлопа из трубы от ДГ, моё мнение-это был ME crash astern. Такого количества выхлопа от ДГ не бывает).
@@IzmailMoryakчеловек не морской, судя по всему.
Причины обесточки. Кучу вариантов отказа автоматики ГРЩ. Как то датчики частоты и напряжения на шинах. Странно почему отказ электроники вообще не рассматривается.
По отказу электроники можно предположить, что электроника боится электромагнитного воздействия. Особенно резонансного, что сделать применяя аппаратуру в некоторых контейнерах, ну совсем просто. Это отработка для будущих ЧС с судами. Мое неправильное мнение.