Schön das der Cw*A gezeigt wird. Viele Menschen realisieren die Autogröße ja gar nicht als Windfaktor. Noch schöner wäre natürlich beide Werte zu sehen. Cw und CwA. 🙂
Als Ingenieur bin ich einfach begeistert von diesem Auto, da sieht man dass wieder Ingenieure maßgeblich an dem Design und Konzept arbeiten und auch entscheiden durften. Für mich DAS Auto der aktuellen Generation!
Ein paar Ausführungen zu Recuperationseinstellmöglichkeiten mit den sichtbar vorhandenen Lenkradpaddels wären zudem hilfreich gewesen. Aber alles in allem eine recht gelungene EV-Konzeption.
@@jline3701 wozu? Bloch hat alles was relevant war gesagt oder es einfach weglassen damit der Renault nicht zur Gänze Scheisse aussieht. Der Hobel ist sein Geld nicht wert. Dafür muss man aber wissen was andere Autos können oder nicht,und diese Kenntnis besitze ich nunmal.
@@elektrischabfahren Also ein Experte , der alles in einem Video erkennt! 🤦♂ Wenn man sich bei Autos nicht auskennt, sollte man hier keine Kommentare abgeben. 🤦♂
Wenn der Scenic aufgeschlossen, aber der Türgriff eingefahren, ist, reicht es auf den hinteren Teil des großen Griffes zu drücken und er fährt automatisch raus. Da muss man den Griff nicht so umständlich rauskramen, wie im Video gezeigt. Das hintere Quadrat ist nur für den Notschlüssel.
@@Sandor1967 ja darüber lässt sich natürlich streiten. Aber für diesen Fall gibt es ja immernoch die Möglichkeit die Tür so zu öffnen, wie es Bloch gemacht hat.
Vieles richtig gemacht und die richtigen Schwerpunkte gesetzt aus dem Blickwinkel Alltags- und Familienauto: - daher 160 bzw. 170 km/h absolut ausreichend - die Beschleunigungswerte ebenso, gerade bei Frontantrieb. Sonst wird den Mitfahrern schlecht😊 - "Innovation" doppelter Ladeboden ist insbesondere bei Reisen nachteilig fürs maximal nutzbare Ladevolumen und mit großen Reisekoffern - vernünftige Bedienung, Verarbeitung und Abmessungen - Ladezeit sollte auch für die meisten Reisezeiten ausreichen (Pipi- & Snack/Kaffeepause, bzw. Bewegungspause für die Flöhe🤸) Anscheinend gut genutzter Raum, gerade im Vergleiche mit ID4 und Model Y, die 15 bis 30 cm länger sind als der Renault. Kommt mal mit auf die Beobachtungsliste.
Schade, ein Minivan wär so viel besser gewesen, aber ja, dann ists halt SUV Nummer 7 im Lineup. Warum auch nicht, VW hat derzeit 9 Verschiedene SUV's im Angebot, einer mehr oder weniger.... ... schade um die Leute, die lieber ein Minivan hätten
@@Niciwi09 Ich bekomme also einen Kangoo wie der Scenic mit 220 PS, ähnlicher Reichweite und ähnlicher Ausstatung wie bei den Lifestyle SUV's? Sorry der Kangoo ist in keine Alternative
Leider wieder schlecht recherchiert wie beim Megane auch schon, wo her Bloch nicht verstanden hat das man vorher auswählen muss wie das Auto einparken soll. Die Türgriffe fahren automatisch aus, bei Annäherung, sollte das Auto offen sein, fahren sie irgendwann ein, dann reicht allerdings ein druck auf den Türgriff und er fährt raus... Wenn man vorkonditionieren möchte reicht es leider nicht die Ladesäule als Ziel im Navi einzugeben, denn dann weiß das Auto nicht ob dort geladen werden soll, die Ladesäule muss als Ladestopp auf einer Route geplant sein, dann funktioniert das mit dem Akku Vorheizen auch... 160kmh ist die max. Geschwindigkeit für den kleinen Akku und 170 für den grossen den Ihr gefahren seit...
@@Niciwi09 nein er hat doch extra die Ladesäule als Ziel eingegeben um zu schauen ob er den Akku vorkonditioniert und meinte dann die Software ist noch nicht fertig, kann sein das er deshalb nicht vorheizt
Ein Familienauto, das unter 8 Sekunden auf 100 km/h sprintet, findet heutzutage Kritik? Es ist zu fürchten, dass ein Großteil der Verkehrsteilnehmer gut damit unterwegs sind, ohne gleich überfordert zu sein. Diese Leistungsfähigkeit war vor nicht allzulanger Zeit sportlichen Verbrennern vorbehalten. Umgekehrt sind E-Mobile, die deutlich unter 5 Sekunden 0-100 beschleunigen, einige Verkehrsteilnehmer einerseits an ihre alltäglichen Grenzen bringen oder verleiten und gefährliche Verkehrssituationen erzeugen - das sage ich als Motorradfahrer, der einige Male erlebt hat, wie schnell Geschwindigkeit im Straßenverkehr unterschätzt werden kann. Also alles in allem, lieber Alex Bloch, ein flottes Auto! 😉
Den Megane E-Tech fand ich schon sehr interessant, aber er war mir als Haupt Familienauto einen Tacken zu klein. Der hier könnte jetzt die Lösung sein, groß genug aber nicht zu riesig. 👍
Geht mir genauso. Parkplatztechnisch sind wir etwas limitert, und der Nachfolger unseres BMW Touring (E91, 4,52m lang) sollte auf keinen Fall länger sein. Auch Ladeport vorn rechts finde ich super!
Ja, denke, dass man hier die 4,47m versus die 4,20m beim Megane merkt, vor allem für die Passagiere hinten - die hintere Mittelarmlehne finde ich genial, die gibts beim Megane ja nicht. Finde es witzig, dass er etwas langsame beschleunigt als der Megane (der liegt bei 7,2 sec für die 0 auf100 km/h) - was mich aber immer noch am stärksten nach 15 Monaten Megane e-tech begeistert, sind die Beschleunigungen von 60 auf 110 km/h gerade beim Einfädeln auf der Autobahn sehr sehr nützlich. Top Speed soll beim großen Akku bei 170 km/h liegen, damit wären die angesprochenen 175 km auf dem Tacho im Video okay. Den Megane e-tech habe ich laut Tacho auch auf 168 k/h bekommen. Die Modelle mit den kleineren Akkus haben jeweils eine um 10 km/h geringere Höchstgeschwindigkeit als die mit den großen Akkus.
Doppelter Boden: Zubehör. Frunk: Den Platz braucht die Innenraumklima, die ist mit dem Motorkreislauf gekoppelt (wie Megane). Ladekabel: Rein in die Tasche und neben dem Radkasten im Kofferraum aufgehängt. Beschleunigung: Familienkutsche, an die Kids denken. Endgeschwindigkeit: Ausreichend, Fahrern von schnelleren großen Transportern gehört die Pappe wegen Gefährdung abgenommen (das Thema wurde in den Medien in der Vergangenheit oft genug wegen der Unfallzahlen diskutiert) Ladekurve: Warten wir mal den Supertest ab. Viele Schnellladung geht normalerweise auf Lebensdauer der Akkus. Die Zukunft wird's zeigen...
man sieht auch dass die front kurz ist. wenn man einen frunk will müsste man die front 20cm länger bauen um den technikkrempel nach unten verlegen zu können. dann braucht man wieder größere parkplätze. kein vorteil ohne nachteil. die kabeltasche im heck finde ich auch besser.
Der Megane hat hinten ein extra Fach fürs Ladekabel, würde mich wundern, wenn es hier anders ist. Außerdem haben die Kabel für 22kW AC einen dickeren Querschnitt als die Kabel vom bspw. Tesla, der nur mit 11 KW AC laden kann.@@stefanweilhartner4415
Beim frunk sehe ich Möglichkeiten für Zubehörlieferanten. Platz wäre zumindest für kabel da, einfach eine Plastikwanne an originalen Bohrungen befestigen und fertig.
@@Rennrad_Veit Könnte auch einfach den Kosten geschuldet sein. Allerdings in Großserie sollte eine Plastikwanne mit Befestigung weniger als 5 Euro das Auto teurer machen .
@@Rennrad_Veit Bei Tesla und "Vorsprung" wäre ich vorsichtig, der TÜV zeigt zwar ein besonderes Ranking für die Marke, ob das aber gut ist, sei dahingestellt.
@@rainerknuth An den Kosten liegt's eher nicht. Sondern m.E. auch daran, wie lang man das Auto machen will. Wenn man mal beim ID.3 reinschaut, dann ist die Front nicht länger als notwendig, um alle Aggregate unterzubringen. Ein Frunk würde das Auto nochmal um grob geschätzt 15-20cm länger machen, wenn man sonst nach hinten keine Abstriche machen will.
Noch besser als nur eine Anzeige der aktiven Vorkonditionierung wäre auch die Darstellung der tatsächlichen Batterietemperatur. Der neue Taycan zeigt gerade, wie sowas auszusehen hat im Cockpit.
@@livewallbergGrundsätzlich ist das korrekt, allerdings sind die Informationen zur Batterietemperatur vorhanden und lassen sich z.B. selbst per OBD auslesen. Es steckt, bei der Entwicklung der Darstellungen im Display, so gut wie kein Aufwand dahinter. Ich gehe eher davon aus, dass Renault einfach überzeugt ist, dass der „Normalverbraucher“ es nicht benötigt - Allerdings sind die Mehrzahl der E-Auto Käufer aktuell keine „Normalverbraucher“.
Das ist alles sowas von unwichtig. Die Kisten veralten extrem schnell. Heute least eh fast jeder. Was interessiert mich die Temperatur des Akkus und dessen Lebenszyklus wenn man die Kiste eh alle 2-3 Jahre austauscht.
Dieses "fühlt sich weich / hart an" nervt so dermaßen. Selbst lackierter Stahl kann hübsch aussehen. Eloxiertes Aluminium wäre sogar sehr hochwertig. Finde dieses immer mehr Kunststoff und vor allem noch mit chemischer Weichmacher im Auto gar nicht gut.
Ich finde es zwar extrem schade, dass Renault den Scenic eingestampft hat - den meiner Meinung nach schönsten Minivan weit und breit. Aber dieser SUV-Verschnitt sieht wirklich nicht übel aus. Ich liebe den Mut, den Renault immer wieder betreibt. Bei anderen Herstellern würde nur das Concept Car so aussehen - Renault bringt es so in die Serie. Trotzdem hat mich der weiße SLR Stirling Moss da (aus unserer Sicht) rechts von Alex etwas abgelenkt...
Ich arbiete gerade mit alten Fahrzeugakkus im Second-Life-Cicrle. Der Witz mit den Infos von den Akkus ist: Schon die erste Generation hat Temperaturinfos zu jeder einzelnen Zelle!!! Aber es wird halt in der Software nicht genutzt.
Auf dem Planeten Leben gegen 9 Milliarden Menschen in rund 200 Ländern, und nur in einem davon gibt es keine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen. Und in diesem einen Land hat es einige tausend Menschen, die glauben, ein e-Auto müsse in unter 5 Sek. auf 100km/h beschleunigen und mindestens 200km/h schnell sein. Nach meiner Meinung reichen 140 km/h völlig. Wer es schneller will, soll sich weiterhin einen Verbrenner kaufen. 🤷🏼♂️
Nie wieder Renault! Die Autos sind okay, aber der Wiederverkauswert is ne Katastrophe! Wenn du Glück hast bekommst du nach 4 Jahren noch 25% vom Händler für so ne Scheißkarre.
Sehr schönes Auto. Ich selbst fahre den Megane e-tech. Da wusste ich auch schon im Voraus dass es kein "Lademonster" ist. Ich fahre aber nur 2-3 mal im Jahr mehr als 1000km am Stück. Da ist das nicht so schlimm.
Leider ist der Titel falsch genannt und eingeordnet denn dies ist kein wirkliches Bloch erklärt Video. Sondern ein Test / Vorstellungs Video. Aber trotzdem ein Bloch Vider 😊
Die (navigesteuerte) Vorkonditionierung funktioniert schon bei meinem Megane nicht, sodass zu befürchten ist, dass das gezeigte Verhalten nichts mit Vorserie zutun hat. Auf die Frage, warum Renault hierzu keinen Schalter wie z.B beim MG 5 anbietet, erklärte mir der Mitarbeiter vom Kunden"dialog" Deutschland, dass Renault bewußt darauf verzichtet, den Vorgang manuell anzustoßen und auch von einer Batterietemperaturanzeige absieht, um den Nutzer nicht zu "überfordern"!!!! Die grottige Schnellladeleistung des Megane wurde schlichtweg geleugnet: falsche Bedienung, Einfluß der Ladesäule, äußere Bedingungen. Auf einen vernünftigen Austausch mit Kunden legt Renault leider keinen Wert. Diese unmögliche "Betreuung" und die bescheidenen DC Ladeleistung sind leider maßgebliche Gründe von weiteren Renaults abzusehen. So nett das restliche Auto auch ist.
Leider ist das kein richtiger Minivan mehr. Vor Jahren hatte ich einen Scenic, ich glaube 2, da war der Kofferraumboden auf einer Höhe mit der Ladekante und man konnte die hinteren Sitze einzeln raus nehmen. Wir sind zu dritt mit drei MTBs im Auto in den Urlaub gefahren. Geht das heute nicht mehr?
Habe ich mit dem Scénic I so gemacht (4,20 Länge!). Nein, geht nicht mehr. Wie will man denn in die mickrige Ladeöffnung ein veritables MTB hieven? Geschweige denn deren drei?
Dass der scenic e-tech ein SUV ist ist für mich der plakativste Beleg, dass große SUVs nichts anderes sind, als Minivans mit langer Motorhaube und großen Rädern.
@@heikowill7200 Vielleicht solltest du dir eine Begriffserklärung zu SUVs raussuchen ;) Das einzige was ein Auto im deutschen Sprachraum erfüllen muss um SUV zu heißen ist, das ein bisschen wie ein Geländewagen aussehen muss. Allrad? Muss nicht. Leiterrahmen? Sowieso nicht. Bodenfreiheit? Nö. Autos die sowas haben nennt man hier "Geländewagen". SUV ist bei uns der Anglizismus den man eingeführt hat, weil man nicht "Geländewagen" zu etwas sagen wollte, was gar nicht ins Gelände kann. In Truck-land USA ist das was gaaanz anderes, aber wir sind hier nicht in den USA.
@@heikowill7200 SUV steht bekanntlich für Sports Utility Vehicle, also ein sportliches Mehrzweckfahrzeug (die Vielseitigkeit tragen z.B, diese Vans im Namen: "VW Multivan", "Mazda MPV" (Multi Purpose Vehicle), Berlingo Multispace). Im Allgemeinen sind SUV an Geländewagen angelehnt bzw. die Grenze dazu verschwimmt (Geländewagen müssen Anforderungen an Bodenfreiheit, Böschungswinkel, usw. erfüllen - ist aber so nicht immer ersichtlich und man wird so manche Überraschung erleben, was denn nun faktisch als SUV und was als Geländewagen gilt). Ein SUV muss definitiv keinen Allrad besitzen. Man könnte die sportlicheren, flacheren Fahrzeuge auch als Crossover bezeichnen, aber SUV als Gattungsbegriff setzt sich eher durch. Im Vergleich zum (Mini)-Van sehe ich optisch den größten Unterschied auch tatsächlich in der Länge bzw. vielmehr Neigung der Motorhaube, das Design ist als Two-Box-Design und nicht als One-Box-Design aufgebaut. Auch haben Vans üblicherweise viele praktische Lösungen im Innenraum (Staufächer im Boden, an den Sitzen, am Dachhimmel) und mehr Variabilität bei der Sitzgestaltung. Da der neue Scenic davon gewissermaßen Abstand nimmt, kommt eher dem gängigen SUV deutlich näher. Er will allen "schmecken", nicht nur Familien mit Kindern. Mit 1,57 m Höhe kann sich der neue Scenic definitiv als SUV sehen, im Aufbau ist nur noch wenig Unterschied zu einem Nissan Qashqai bspw. erkennbar. Ein "ganz normales Auto" wäre der Mégane, also der Kompakte ohne E-Zusatz. Flach (deutlich unter 1,50 m) und mit vielfältigen Karosserieformen (z.B. langer Aufbau mit Kombiheck, Vollheck, Fließheck- oder Stufenheckform), keine Betonung der Radhäuser (in denen 16"-Räder auch noch halbwegs passabel und nicht komplett verloren aussehen), keine wuchtige Frontpartie. Die "normalen" PKW werden nur eben nicht mehr nachgefragt, der Trend zum SUV/Crossover/Geländewagen ist unaufhaltsam. Das erkennt man wunderbar an der Zulassungsstatistik. Auch schon heute dominieren SUV/Geländewagen den Markt, erst mit deutlichem Abstand folgt die einst so beliebte Kompaktklasse.
33:50 Also..., Du hast bei 35% (!) SOC eingesteckt und es war vermutlich um die 0°C Da ist nicht viel zu erwarten. Was war das für eine Säule? Bei PM haben die gerne mal nur 150 kW Säulen bei zwei Autos macht das 75kw je Auto. Bin mal gespannt auf weitere Tests. Ich denke Du wirst dann auf solche Dinge wie Leistung-Teilen, wenn zwei Fz angeschlossen sind achten.
@@andreas1567 es kommt beim (Schnell)laden nicht darauf an, was auf der Ladesäule steht. Es gibt verschiedene Faktoren, die das Schnellladen beeinflussen. So z.B. vie voll / leer der Akku ist (wird auch SoC genannt) und auch der Temperatur des Akkus. Am besten lädt man bei einer Außentemperatur von 20 Grad und einem SoC von unter 20% (besser 10%) - dann zieht der Akku gerne mal das maximal mögliche. Es hjört sich ggf kompliziert an, aber nach kurzer Zeit versteht man das Handling und es ist irgendwann völlig normal. ;-)
Ist mir beim Megane aber auch schon passiert (macht der Gewohnheit eben, ich parke ungern rückwärts ein) Wobei es hier deutlich einfacher wäre dank 360° Kamera) Aber das Kabel langt exakt😇
den technologischen fortschritt zu sehen ist schon cool. vor 10 jahren hat man im EV bereich für die kohle nur kackkisten bekommen. trotzdem respekt für die personen, die vor 10 jahren mit dem kauf eines EVs die entwicklung vorangetrieben haben. diesen weitblick und idealismus haben nicht alle.
Eure Videos sind Klasse, mit einem kleinen Makel: nach jedem Kapitel kommt dieses kurze total grauenhafte Jingel. Wer hat das denn "komponiert"? Musikgeschmack am A... Jedesmal zuckt man zusammen. Also das könnt ihr mal von einer KI neu machen lassen!!!!!
Warum stehen die Ladesäulen eigentlich fast ausnahmslos immer im Freien (mal abgesehen von denen in Parkhäusern)? Da fühlt man sich als Kunde so richtig wertgeschätzt, wenn man bei dem miesesten Mistwetter draußen stehen muss, um dann auch noch diverse Ladeabbrüche über sich ergehen lassen muss. Von nassen Typ2 Kabeln die dann auch noch irgendwo verstaut werden müssen, will ich gar nicht erst anfangen. Da ist noch sehr viel Luft nach oben....
31:56 ich bin gar kein Fan von diese Kabel über das Auto zu ziehen. Ist es da nicht möglich rückwärts einzuparken? Das sollte normalerweise reichen, ansonsten ist das Auto und oder die Ladesäule falsch konzeptiert!
Also ich fahren den Megane e-tech und der Kofferraum ist schon sehr tief, lade ich normale Mineralwasser Getränkekisten ein, ist deren Oberkante auf gleicher Höhe wie die Ladekante des Kofferraums - falls das hilft, denke, das es beim Scenic ähnlich ist, der steht ja auf der gleichen Plattform - ebenso wie der Nissan Ariya. @@CK19916
@@CK19916 Falls es weiterhilft, im Megane mit einem kleineren, aber genauso tiefen Kofferraum bekomme ich 5 Mineralwasserkisten und darauf 4 Stubbi Bierkästen unter... Die Mineralwasserkästen sind dann bündig zur Ladekante.
Test ok. Schade, dass immer VW als Vergleich ran gezogen wird. Opel wäre hier klar angesagt gewesen. Auch v. VP her.Kein Headup Display? Man kanns auch übertreiben mit suchen nach negativem. Renault hier top.
Über 40.000 EUR kostet ein 5-Sitzer mit realistisch unter 400km Reichweite, Höchstgeschwindigkeit von 150km/h. Immerhin über 500l Kofferraum sind ganz vernünftig.
Ich verstehe immer noch nicht, warum einige Tester so "besessen" vom Frunk sind. Ok, wenn ich 1-2x im Jahr in den Urlaub fahre und der Kofferraum randvoll ist und ich nicht mehr ans Kabel kommen würde, gut. Aber sonst - gerade im Winter -, wenn die Motorhaube schmutzig ist, finde ich das nicht sonderlich viel besser. Das rangiert für mich eher in er Kategorie wie ein Gepäcknetz oder ähnliches.
Ich vermisse den Frunk bei meinem Elwktro sehr. Die große Kabeltasche mit dem 7m langen Typ2 und der Notladeziegel nehmen immer Platz weg und nerven. Hatte ich diese vor einigen Jahren noch häufig gebraucht, nutze ich diese nur noch selten. Zur Sicherheit will ich diese aber immer dabei haben.
Was hast Du auf der Urlaubsfahrt vor? AC laden? Oder hast Du ein CCS Kabel an Bord? Brauchst Du nach meiner Erfahrung auch nicht 🙂. Also ich brauche da keinen Zugriff aufs Ladekabel, deswegen verstehe ich diese "Besessenheit" auch nicht.
@@easy08154711 Und gerade weil man die Kabel selten benötigt, genügt auch ein Fach unter dem Kofferraumboden und man braucht nicht unbedingt einen Frunk. 😉
Echt schräg..7,9s auf 100 sind heute lahm. Unser alter A6 2.7 TDI, der nicht als lahm gegolten hat und es wirklich nicht ist, macht das in 8,2s. Allerdings finde ich die "Beschränkung" der Beschleunigung sehr gut. Bisher hat meine Frau in jedem eAuto als Beifahrer gemeint, dass sie seekrank wird...wegen starker Beschleunigung und zu harter Rekuperation...ein ständiges hin und her für den Passagier. Für den Fahrer selbst kein Thema, aber für Mitfahrer eine Zumutung. Man muss ganz vorsichtig sein als Fahrer, damit die Mitfahrer angenehm reisen.
Finde Teilweise die Werte bis 100 auch recht langsam. Das heißt nicht generell aber zur angegebenen Leistung und den nicht schalten müssen + sofort Drehmoment. Gerade so in der Region 200+ PS müssten die Autos eig sehr leicht unter 7 Sekunden kommen. Wird wahrscheinlich auf das Gewicht geschoben. Mein 225ps Subaru macht wenn nan möchte 5,7 mit Handgeschalteten 5 Gängen. Auch knapp unter 1500kg Wenn das nicht so ein alter Turbo wäre würde das sogar noch schneller gehen mit einem DSG ggf. Also da finde ich 8 Sekunden (nicht speziell auf den Renault bezogen) schon verdächtig und seltsam. Das passt nicht zur Leistungsangabe. Ein fast 1700kg schwerer a4 Diesel (176kw) Angabe 6,1. Ich vermute es hat etwas mit der Übersetzung und Drehzahl Möglichkeiten des e-motors zu tun. Es ist nicht generell langsam aber schon technisch bedingt etwas anders als man vielleicht kennt.
optisch toll, aber ladespeed ist eigentlich schon wieder gestrig, das auto kommt 4 jahre zu spät, und ein festes glasdach statt schiebedach ist sowieso dumm. beim austral gibt's matrix led und hier nicht? renault logik at it's best. immerhin optisch wieder einmal toll, auch innen sieht es echt schick aus mit den coolen dekorleisten, sehr coole mittelarmlehne hinten. den breiten bereich in der mitte verstehe ich nicht, für große ein problem für die knie
Der Scenic ist ein schönes Auto. Ich selber habe viele Modelle vom Scenic gefahren. Mein letzter war der Scenic 3 Xmod. Ich weiss was ich für dieses Auto bezahlt habe, mal gerade die Hälfte. Würde ich mich für den Scenic als Elektro entscheiden mit einer vernünftigen Ausstattung und einer Reichweite von mindestens 350km müsste ich 52000 Euro hinblättern. Sagt mal, habt ihr noch alle Tassen im Schrank. Wer kann sich das leisten? Vielleicht als Moderator oder Nachrichtensprecher. Das soll ein Familienauto sein. Schöne neue Welt. Ja ich weiss, es gibt ja noch die billige Version mit 250km echter Reichweite. Wollt ihr die Automobilindustrie komplett an die Wand fahren. Ja das wollt ihr. Autofahren wird für Otto Normalverbraucher unbezahlbar. Top, die Wette gilt.
Schöner Test, was ich allerdings vermisse (nicht nur bei diesem Test), ist eine bessere Auseinandersetzung mit dem Kofferraum mit umgeklappten Sitzen, insbesondere wenn sich ein Fahrzeug ein SUV nennt. Aus anderen Videos ist Renault das Kofferraum-Layout jetzt scheint‘s völlig egal, und offenbar auch den Testern. Mir aber nicht - Rücksitze, die umgeklappt 30 Grad nach oben stehen, sind keine brauchbare Kofferraum-Vergrößerung, da lassen sich nichtmal die Winterreifen ordentlich einladen.
Die wollen doch von Renault den doppelten Kofferraumboden als Zubehör an den Mann oder die Frau bringen, aber eigentlich müssten die vier Winterreifen doch auch ohne umgeklappte Rücksitze reinpassen (stehend nebeneinander, von der Tiefe her müsste es passen)
Der gefällt mir sehr gut und ist immer noch prima für Familien. Nur diese altbackene Mediasteuerung am Lenkrad ist mir nix. So manche Kritikpunkte von Bloch sind übertrieben (Türgriffe, Fond im Megane, HUD (nice to have, aber kein Muss), Beschleunigung (nicht lange her da hatten Sportversionen solche Werte))... Das ist doch kein SOLARdach 🤦
Ein durchweg gelungenes Auto. Habe früher VW gefahren, jetzt seid 10 Jahren Renault grand scenic dci. So ein zuverlässiges,sparsames, wartungsarmes Auto mit super Platzangebot hatte ich noch nie in dieser Preisklasse. Dass es ihn nun mit e- Motor gibt, freut mich. Ich hätte nie gedacht, dass ich mich mal so für Renault begeistern könnte....
Das hat mit einem Scénic nicht viel zu tun, das war ein Familienauto mit viel Platz, konnte Anhänger ziehen und war auf langen Urlaubsreisen richtig gut. Ich hatte 3 davon....
Ich hatte auch drei Scenics den ersten, zweiten und Phase III alle top. Bin damals von BMW, was bis heute noch das schlechteste Auto war was ich je hatte, auf Renault. In über 18 Jahren hatte ich 7 verschiedene. Aktuell VW (leider) schönes Auto aber viel zu teuer, das was VW abliefert kann sich kein Normalverdiener mehr leisten. Das nächste Auto wird definitiv wieder Renault und bestimmt dieser Scenic bin auf eine Probefahrt gespannt.
@@berndeichler5028 ich fahre aktuell den scenic der dritten Generation. der e-scenic ist definitiv eine überlegung wert, nur das Kofferraumkonzept und die ladekurve gefallen mir nicht
you make a good point on the charging factor. above 2C for the 60 and lower on the 87. But if i understood corectly you mensioned that the bigger battery optimal charges at 25° and charging at 2C or higher wil not be easy keep it this cold. 40min+ aint acceptable in 2024
Ich fahre seit über 20 Jahren Renault und muss leider sagen, dass die Fahrzeuge immer schlechter wurden. Ist der alte Scenic noch schön leise und bequem ist der neue Koleos eher unbequem. Die Automatik ist laut und das Fahrzeug kommt mir schlechter gedämmt vor als der alte Scenic. Kofferraum ist natürlich ein Witz und der schaut nicht wie über 500L aus. Ich befürchte das Fahrzeug wird nicht die beste Dämmung haben und die harten Sitze sind mir auch vertraut. Sollte beim Peugeout E-3008 der Allrad noch kommen, wird das wohl der bessere Franzose sein, sorry Renault.
@@jline3701 Hast du auch den Koleos 2022, den Grand Scenic 2015, den Scenic 2012, den Megane 2008 länger gefahren um die Entwicklung der Qualität ahand deiner eigenen Erfahrungen zu beurteilen oder ist das ein üblicher Spruch von dir?
Ecken und kanten im Bezug auf Aerodynamik kann nur gut und muss nicht rund sein. Ein Nissan GTR 35 ist sehr kantig und hat einen cw Wert von 0,26. So einen Wert hatte der Opel Calibra von 1990 auch. Und das ist top
Na ist doch klar Herr Bloch warum er in Strümp so langsam geladen hat. Er hat sich gedacht, wenn Du Dich nicht richtig rum an die Ladesäule stellst (also rückwärts, wenn der Stecker links vom Auto ist), dann gebe ich Dir aus Trotz auch nur 70kW, und man muss ja auch bedenken dass bei der Krümmung des Kabels die Elektronen langsamer durch ‚die Kurve‘ flitzen müssen.
Immer diese alte Leier. 🤦♂ Wir sind früher auch ohne Klimaanlage, Servolenkung, Bremskraftverstärker, Kopfstützen, Sicherheitsgurt usw. gefahren und auch immer ans Ziel gekommen. Das heißt aber nicht, dass ich auch heute noch so fahren möchte. 🤦♂
@@jline3701 Eben, bin auch 35 Jahre ohne gefahren und jetzt seit 7 Jahren mit Headup...im Grunde könnte ich jetzt auf das Hauptdisplay am Lenkrad verzichten, da ich es quasi nicht mehr verwende.
@@jline3701 Ja, damals, im letzten Jahrtausend, waren noch richtige Männer/Frauen hinter dem Lenkrad die mit viel Muskelkraft und Hirn ihre Autos bewegten !
Ich bin jetzt mal vor kurzem ein Auto mit Head up Display gefahren, der Mehrwehr gegnüber einem Display wie hier erschließt sich mir nicht, eher im Gegenteil, ich finde gerade als Brillenträgerin die eher blassen Symbole auf der Frontscheibe nervig, die Projektion ist bei Regen und bei tiefstehender Sonne auch nicht wirklich gut lesbar - Fazit für mich, ich brauche es eher nicht.
Ein Interessantes Fahrzeug und immerhin etwas Zuglast ^^ das war ja noch vor kurzem viel was hier geboten wird :D Ich finde das Renault grade die Schönsten Lacke auf den Fahrzeugen hat ... Grade dieses Weinrot ist selbst bei Nacht noch Lecker Insgesamt aber kein Fahrzeug für mich bzw ein Grund den EV6 weg zu geben
2:59 was Herr Bloch meint, ist Einschlußangst (Klaustrophobie), wird oft mit Agoraphobie verwechselt (Angst vor großen, belebten Plätzen, Platzangst). Sonst aber: gutes Video.
Wer will denn diese Mondpreise bezahlen? Und dann noch seine kostbare Zeit an irgendwelchen Ladestationen verplämpern? ... Falls die dann gerade frei sind und funktionieren.... Da bleibt man doch lieber noch beim altbewährten Verbrennen! Sowieso viel nachhaltiger ein altes Auto möglichst lange zu nutzen und immer wieder in Stand zu setzen! Sooo umweltfreundlich wie uns das Elektroauto immer verkauft wird ist es nämlich nicht! Das fängt schon beim Strom an... wie wird der erzeugt? Und wenn die Ladezeiten nicht bald erheblich schneller und die Preise erheblich günstiger werden, dann wird das doch nichts mit der EU Mobilität. Aber es ist ja eh klar wo die Reise hingeht... Der Staat greift immer mehr überall in unsere individuelle Freiheit ein und schreibt vor wie wir zu leben haben. Ich denke das werden die Menschen sich irgendwann nicht mehr gefallen lassen!
Ist schon cool wenn man sich über einen fehlendes Head-up-Display aufregt, aber dann bis zu 3 Sekunden nicht auf die Straße schaut zum Beispiel bei Minute 18 bis 20 und somit über ca 100 Meter im Blindflug😊
Was bei VW vermutlich noch nicht zu den Ings gesagt wurde, ist: "Geht's hin und tobt's euch aus.". Das sollte dringend passieren. Das: ". . aber passt's auf die Kohle auf . . . " kann ja dazu gesagt werden.😮😊
Warum ist das Laden unterwegs eigentlich so teuer? Wenn ich sehe das die KW/h 50 cent oder mehr kostet? Liegt das an den Goldkontakten? Wind und Sonne schicken ja keine Rechnung, frag für nen Freund.
Bin ja Renault Fan seit dem R19. Aber was sich da jetzt Scenic oder Espace nennt, geht garnich. Diese langsamen, hartsitzigen SUvs können sie behalten. Hat nichts mehr mit dem zu tun, weshalb man sich eigentlich für einen scenic oder Espace entschied.
Genau! Siehe Ford Mustang/Puma, Mitsubishi Eclipse usw...waren früher Sportwagen und sind jetzt SUVs...weiß auch nicht was da die Hersteller geritten hat🤦♂️🤦♂️
Tolles Video . Ich mag den Bloch einfach . Ich als Fan vom Scenic 4 warte sehnsüchtig auf den Elektro . Als Übergang habe ich einen Captur Plug in Hybrid genommen , der im Platz leider zu wünschen übrig lässt . Freue mich auf einen ausführlichen Test damit ich Anfang 25 zuschlagen kann . Grüße Ralph
Gerade die Verhältnisse bei winterlichen Bedingungen sind doch interessant, Herr Bloch. Schönwetter ist einfacher. :-) Was ich aber nie bei Autotestern verstehe ist die Obsession mit dem Frunk. Ist er da, ist gut, wenn nicht, so what? Nur meine Meinung.
Meiner Meinung nach wäre ein Frunk vor allem dort gesetzt, wo der Motor ohnehin hinten sitzt (z.B. VW ID.3, Cupra Born, BMW i3). Andererseits kann ich die Komplikationen schon verstehen, die sich mit Frunk ergeben können (Fahrverhalten bei ungünstiger Gewichtsverteilung, Crashsicherheit/Knautschzone). Anders als bei Mittelmotor- und Heckmotorsportwagen ergibt sich bei Elektrofahrzeugen kein Zwang, dort für Stauraum zu sorgen. Und bei Frontmotorkonzepten ist trotz relativ kompakter E-Maschine oftmals trotzdem kein Platz mehr. Nun würde ich mir durchaus wünschen, wenn man dort das Ladekabel unterbringen könnte, damit man es günstig und schnell erreichen kann, statt im dümmsten Fall den Kofferraum ausladen zu müssen. Allerdings sehe ich es auch eher als Nice-to-Have, da man beim Beladen des Kofferraums diese Problematik durchaus im Hinterkopf behalten kann und man es dann eben besser nicht im Bodenfach vergräbt. Beim PHEV hat es mich aber schon genervt, dass es für das Ladegeschirr keinen geeigneten Platz gibt. Halt nicht ganz zu Ende gedacht...
Kleiner Technikhinweis: du sprichst mehrfach bei der Ladeleistung von KWh, die Ladeleistung wird allerdings in KW gemessen. Ansonsten sehr informativ 👍
das kommt halt darauf an was für Kunden man ansteuert. der Akku ist teuer, da lässt sich geld sparen. und die meisten fahren sehr selten weiter als 300km am tag
Ich würde alle Autos auf max 150km/h regulieren! Weil man nur in Deutschland eine Autobahn hat wo man schneller fahren darf. Oder das man nur da freischaltet über 150. We'ren viele unfalle weniger.
Und nun? Noch ein SUV mit E Antrieb, der sich einreiht, in der BRD nicht die breite Masse an zu sprechen. Bei ausgetatteten 50.000 € + sind über 50% aller Autofahrer raus. Lustiges Werbeversprechen, die 300 kW max. Leistungsabgabe der Säule im Bild und Moderator meint 225 kW max und weil er es schon so mies machte, bekommt er nur noch 25%. So muss das sein. Genau mein Humor.
Super Auto, aber 160 km/h nicht ausreichend??? Ich glaube ich spinne. 120 bis 130 km/h reicht vollkommen aus. Alles andere verursacht nur Stress. Meine Verwandten wohnen zu 90 % in den USA (Ohio, Kalifornien, Iowa) und was kauft man da? Genau BMW, Audi, Mercedes!! Wegen der Geschwindigkeit??? Nein, wegen des Komforts und des Image. Dort ist überall Streckenradar, wirklich überall. Das wünsche ich mir auch, damit endlich die Raser von der Straße geholt werden! Nebenbei bin Dipl.-Ing. der E-Technik, Spezialgebiet Regelung von elektrischen Antrieben. Aber nicht solche Spielzeugmotoren wie in Autos, sondern die Antriebe des ICE 1 (10000 kW) und des Transrapids (5000 kW). Und noch eines zum Thema Freiheit (Raserei) auf unseren Autobahnen. Meine Verwandten schütteln nur mit dem Kopf was bei uns auf den Autobahnen abgeht. Ein Vergleich zu Kalifornien. Höchstgeschwindigkeit 65miles/h. Entspricht 105 km/h. Wenn du dort nur 5 Meilen zu schnell bist wirst du wegen des überall vorhandenen Streckenradars sofort erwischt. Strafe: Etliche hunderte Dollar, bis zu 1000 Dollar. Und das Beste: Du bekommst 4 Punkte in deiner Strafsünderkartei. Bei 8 Punkten erfolgt Entzug des Führerscheins auf Lebenszeit!! Ja genau das wünsche ich mir auch für Deutschland. Dann mal eben kurz nach Texas gehen und dort erneut den Führerschein machen und nach Kalifornien fahren und du wirst erwischt, dann gehst du gleich im Bau!! Du darfst nie wieder in Kalifornien ein Auto fahren!!! Deswegen fahren sie total gesittet, auch total entspannt und ich fahre lieber auf 9 spurigen Autobahnen in Los Angelos als in Deutschland. Hier gilt das Recht auf Freiheit, Freiheit andere mit dem Auto zu töten. Wünsche mir das die Herren von der FDP zwangsverspflichtet werden für 2 Wochen ein Praktikum bei der Autobahnpolizei auf der A2, A3 oder A1 zu machen. Bin letzte Woche Samstag selber Zeuge eines rabiaten Auffahrunfalls eines Mercedes auf der A1 geworden. Der Mercedes rast auf der Mittelspur einer dreispurigen Autobahn mit mindestens 160, wenn nicht 180 auf einen Opel Corsa. Der wurde hinten total zerstört und nach vorne geschleudert, kam seitlich in einem LKW. Das linke Vorderrad wurde aufgeschlitzt, der Kotflügel und vieles andere mehr abgerissen. Die Insassen des Corsa erlitten erhebliche Verletzungen. Der Mercedesfahrer hatte keinerlei Verletzungen. Ich hätte ihn gewünscht gegen ein Baum zu rasen. Dann hätten wir vielleichteinen Raser weniger. Die Raserei muss endlich beendet werden, damit Menschenleben gerettet werden. Es geht nicht um Umweltschutz, es geht um Menschenleben die durch solche Vollpfosten zerstört werden!
Über Geschmack sollte man nicht streiten, aber von zeitloser Eleganz ist das Auto Lichtjahre entfernt. Das wort hässlich umschreibt den Scenic für mich am besten!
Cooles Fahrzeug. Was ich immer lustig finde ist das Muss eines Head-Up-Displays. Ich hasse diese Teile. Warum? Zieh mal eine polarisierende Sonnenbrille auf.... Dann sieht man nichts mehr.
Mir ist gerade in den Sinn gekommen, dass die Auswirkungen eines großen oder eines kleinen Akkupacks auf das Fahrzeuggewicht in keinem einzigen E-Auto Test je erwähnt werden. Wäre eigentlich auch mal interessant :)
Ich vermute, dass egal ob größer oder kleiner der Akku am Ende ungefähr gleich viel wiegt. Ich denke in dem größern Akku werden einfach nur Akkuzellen mit höherer Energiedichte verbaut.
@@berndborte8214Nö, weniger Kwh, weniger Gewicht. Es gibt kaum ein Hersteller...außer NIO...der verschwiedene Wh/kg verwendet. Ein eAuto mit kleinem Akku hat zwar deswegen einen kleinere Reichweite, macht aber fahrdynamisch mehr Spaß, da nicht so übergewichtig. Bin den Enyaq 60 mit nur 170PS gefahren und der hat mehr Spaß gemacht als der ID4 GTX mit 299PS und 2.2t...in jeder Kurve wimmern die 265er Reifen um Gnade...in keinem Fall unsicher, aber man spürt ständig das Übergewicht und der Beifahrer umso mehr.
@@dasunikat1534 dein EV6 hat auch ein 800V-System, das kannst du nicht vergleichen - nimm mal den Niro EV (auch von Kia) der liegt preislich eher in dem Bereich des Scénic und braucht auch 45 Min. von 10 auf 80% und hat nur einen 64kWh-Akku. Da ist der Renault aufgrund des deutlich größeren Akkus schon im Vorteil - zumindest wenn er im Verbrauch ähnlich niedrig lieg wie der Niro, was abzuwarten bleibt.
Ja, der Verbrauch in Verbindung mit der eher durchschnittlichen Ladeleistung könnte leider ein echter Wermutstropfen sein... Ansonsten tolles Auto, mit viel "haben wollen". :)
Also ich fahre den Megane mit dem großen Akku (60KW) und der Verbrauch lag nach 20000 km im Mittel tatsächlich bei 16,8 kwh/ 100 km, geringfügig über der WLTP Angabe von 16,1 kwh/ 100 km und bei uns ist es hügelig. @@CK19916
Gab bestimmt Probleme damit die hier auf Wunsch von Renault nicht angesprochen werden sollten, da ja angeblich Vor-Serienmodell. Niemals hätte Bloch so etwas nicht bemerkt oder vergessen es anzusprechen, wenn es nicht funktioniert hätte. Aber wer weiß, schon das letzte Video mit ihm zum Thema Hybrid bei Renault war freundlich ausgedrückt schon eine Werbesendung...
Weil mans kann und können muss und wenn man aus dem Baujahr stammt wie Bloch und Ich dann macht man dass aus Gewohnheit schon mal öffters als Junge Leute.
@@martymcfly3091 Mag stimmen das mit der Vorserie Problematik, man sieht auch nicht das öffnen der Klappe das gerne demonstriert wird auch im letzten Video beim weissen Scenic E von Alex mit der Hand mit mühe zugezogen wirkt eigentlich nicht Fachmännisch! Wenn's noch nicht funktioniert obwohl E Klappen schon lange erprobt sind dann Filme ich diesen Part nicht, sorry wirkt nur peinlich! 😉
Ja gute frage. Warum kann man das nicht einfach für die leute die es interessiert als Option anbieten. Einfach nen kleinen menüpunkt anzeige ja/nein und fertig ist es doch. Wird nem fähigen Programmierer wohl nur ein lächeln und eine stunde arbeit kosten.
Guter CW-Wert mit Kante ist möglich. Bei Skoda Enyaq und VW ID4 hat der kantige Skoda den besseren CW-Wert. Bei den Eingeblendeten Werten handelt es sich leider um den CWA-Wert. Da ist die Stirnfläche mit eingerechnet
Warum leider - ist das nicht letztlich worauf es ankommt? Kann man aus dem Verhältnis zwischen ID4 und Scenic (0,75 zu 0,80 oder so) nicht schon sagen, dass er 6% mehr braucht?
Keinen Frunk 😢Kauf ich dann halt nicht ! Ja stimmt mit der Höchstgeschwindigkeit bei überhol Manöver sind alle heute zu Tage schneller. Ja wie soll man die Hersteller verstehen wenn man schon 35 und 24 Grad vorwärmen. ☝🏼
Der Franzose an sich is doch eher bequem und Komfort orientiert, warum geht die Heckklappe da nicht elektrisch auf? Finde das ist mittlerweile Standard.
Die brauchen auch kein gutes Fahrwerk, kein Matrixlicht, keine Skidurchreiche, keine Parksensoren, keine Frontkamera, keine Blinkerhebel, keinen Gangwahlhebel, keine funktionierende Scheibenwischautomatik, kein Apple Car Play, kein Android Auto, .... 🤦♂
@@jline3701 Matrix hat mein Y durch das neue Update.Aber was wirklich Fehlt ist die Front Kamera.Wer sagt das im SR aus Grünheide das Fahrwerk nicht ok ist? Blinkerhebel ist auch vorhanden,wobei mich der Highland nicht interessiert da er nie im Fokus bei mir Stand. Ansonsten hab ich alles im Y. Scheibenwischer Automatik ist auch besser geworden durch das Update davor. Der Witz ist doch das kaum ein Hersteller wie Tasla in der Lage ist Dinge durch OTA zu verbessern. Wodurch ein wenig Neid entsteht wie ich wie jetzt jedes mal erfahre. 🤣🤔🤷♂️
@@elektrischabfahren Du hast eben nicht alles im Model Y. Habe ich ja oben geschrieben, was alles zu einem richtigen Auto fehlt. 🤦♂ Und wie gut oder wahrscheinlich schlecht das Matrix bei Tesla ist, werden ja die ersten Tests zeigen. Ich sage dir jetzt schon voraus,, dass das Matrixlicht von Tesla mit den deutschen Herstellern nicht mithalten kann. 😉
@@abraxastulammo9940 Kein Ahnung, aber das saht ja auch noch nichts über die Qualität aus. Es gibt viele verschieden Modelle von Hella und die Scheinwerfer müssen immer an das jeweilige Auto angepasst werden.
Frage an die Experten. Wer kümmert sich um das Laden, das Auto oder die Säule? Wo sitzt die Leistungselektronik? Ist die Akkuspannung bei allen Autos gleich oder passt die Säule die Spannung an oder das Auto?
@@renault5turbode Danke. AC ist klar. Die Wallbox schaltet die Wechselspannung ja einfach nur durch und sagt dem Auto welcher Strom zur Verfügung steht. Die Kommunikation ist denkbar einfach. Bei DC muss die Kommunikation Säule - Auto da schon etwas aufwendiger sein aber es steht ja auch nur ein Draht vom Typ2-Stecker zur Verfügung.
Beim AC-Laden wird die Spannung über den fahrzeugeigenen OnBoard-Charger von Drei Phasen auf DC ~400V (Nennspannung) umgewandelt. Bei DC-Ladung teilt das Fahrzeug der Ladesäule mit (anstatt dem eigenen onboard-charger), welche Spannung und Ladeleistung gerade benötigt wird. Außerdem werden Informationen über den aktuellen Ladezustand und das Ladeziel (SOC%) an die Ladestation übermittelt und ggf. dort im Display angezeigt
@@martindienert9603Die Kommunikation findet bei CCS über den Plus Minus Pol über Power LAN statt. Die Pole am Typ2 Teil sind nur zur Erkennung das, das Auto DC lädt und Stecker nichtt gezogen ist. Über Power LAN tauschen dann BMS des Auto und Ladesäule die Parameter aus.
dieses Ding wird bei uns - bei aller Sympathie! - noch viel Überzeugungsarbeit leisten müssen. => die unmöglich hohe Ladekante. Dafür, Achtung, *muß* ich dann beim großen Akku die völlig nutzlose elektrische Heckklappe mitkaufen (Spielzeug für verwöhnte Kinder), damit ich meine Grünabfallsäcke dann in den ersten Stock heben kann. Da fühl ich mich doch i.wie verarscht - ehrlich. => Das Fach unter dem Gepäckraum fürs Ladekabel zu nutzen ist ein Witz, bei dem ich auch nicht weiß, wo ich lachen muß, wenn ich alles voller Urlaubskoffer habe und dann ans Ladekabel müßte. Taugt also nur für Zeug, das ich gradesogut daheimlassen kann, weil ich es eh nie brauche. => Für das Solar Bay würde ich kein Geld ausgeben. Warum gibt es kein PV-Modul an dieser Stelle - nicht mal alternativ? => Auch dieses Auto kann noch immer kein Vehicle-To-Home. Wo ist da die wirkliche Innovation?
Ich fahre den Megane als Leihwagen fuer 2 Monate und bin positiv ueberrascht. Vor allem die Software funktioniert erstaunlich gut - obwohl weit weg von perfekt. Negativ ist fuer mich, dass er uebermotorisiert ist, weil das Fahrwerk nicht ganz klarkommt mit der Leistung. Die 22 kWh Ladeleistung ist schon klasse und die Effizienz finde ich akzeptabel, aber nicht so gut wie mein alter Mokka.
Schöner Test, dachte bis kurz vor Ende, der ist ne große Nummer….aber dann die Werks(!)Angabe zur Ladedauer… indiskutabel, schade, denn der Rest ist sehr stark
Kommt darauf an, wie oft man DC-Laden braucht. 😉 Wir laden zu 95% zu Hause, da stört eine etwas längere Schnellladezeit nicht, vielleicht ist es ja sogar gut für den Akku. 🤔
@@ralftaufenbach3537 Das ist klar, aber es hängt eben von den persönlichen Umständen ab. Und deshalb sollte man nicht gleich "indiskutabel" schreiben. 😉
@@jline3701 das ist richtig… ich hätte schreiben müssen, dass es „meines Erachtens“ indiskutabel ist… komme von 800V und habe aktuell weniger als die Hälfte der Ladezeit, meist unter 20min… Ich wollte die Ladezeit des Renault nicht (ich fahre häufig Langstrecke), was ich schade finde, da er ansonsten eine starke Vorstellung bietet
Wieso soviel Rede über Sommer/Winterconditionen? Bis jetzt, haben wir noch immer 4 bis 5 Monate Winter. Also kaltes Wetter! Dann ist mir nicht plausibel wieso jemand den Sommerverbrauch schön redet. Im übrigen ist noch ab zu warten wie lange Renault, auch Renault bleiben wird. Stellantis kratzt schon jetzt, ganz kräftig am Renault Etablissement.
Was mich auch mal interessieren würde, vielleicht hat da Jemand Erfahrung, Thema winterliche Straße: Wenn ich jetzt so stehe das ich quasi im 1.Gang noch nicht wegkommen würde aber zB. im 2.Gang, ich kann da ja nix schalten, das ist u.U. richtig doof. Ne Art Untersetzung wäre da perfekt, nen Knöpfchen drücken und weiter geht's, man wird ja noch träumen dürfen 😅
Schade an dem Auto ist der Witz von einem Handschuhfach . Der scenic 4 hatte eine Lader wo locker mal 20 Flaschen Soda und Brote reingingen . Beim Captur auch eine Lade zwar kleiner aber immer noch ok für dies und das + Getränke und Verpflegung. Der neue nix - no weniger . Das finde ich eine Schande .
Nur blöd wenn man im Winter mit 20% Akku in einen Vollsperrungs-Stau kommt und dann 3-4Stunden stehen muss, dann kannste direkt schon mal den Abschlepper organisieren 😂 Das mit dem Laden und tatsächliche Reichweite ist echt (noch) ein K.O. Kriterium 😮💨
@@fabianraffl7757 naja so extrem knapp wird es kaum werden, aber gut , ist mir schon klar das dieses Argument kommt. Im Standgas braucht ein Auto ca 1Liter pro Stunde, da kommt man nur mit der Reserve schon 6-7Stunden hin. Außerdem gibt's da ja noch den guten alten Reservekanister 👏 Was willste beim E-AUTO mitnehmen, eine kleine Powerbank vielleicht? 😂 Wie gesagt nix gegen diese Technik, aber dann bitte etwas ausgereifter....
Zum Glück kann ja jeder fahren was er will, ich bin seit 34.000km elektrisch unterwegs und wohne in Tirol wo es auch mal unter -10 grad hat und bis jetzt hatte ich keine Probleme. Wir sind auch schon nach Kroatien als Familie ans Meer gefahren und das war auch weder umständlich noch sonst was. Aber wie gesagt jeder kann fahren was er will, mit pv am dach ist es halt optimal. Und im winter das tägliche vorheizen und im sommer klimatisieren ist halt schon sehr praktisch 🙂
@@fabianraffl7757 da haben sie Recht, jeder soll fahren was er will und es sich nicht vorschreiben lassen müssen wie das in Deutschland theoretisch geplant ist. Klar wenn ich daheim am Haus laden kann bin ich fein raus. Aber wenn nicht zB als Laternenparker, an der Arbeit keine Lademöglichkeit und wenn man mal 300-400km Autobahn durchziehen will ohne sich Gedanken machen zu müssen ob der "Tankinhalt" reicht isses nicht gerade ideal...
Tolles Auto, Renault mach derzeit einfach einen guten Job. Doppelten Ladeboden wird es wohl- wie beim Megane- im aftermarket geben - reicht dann im Alltag. Ein fehlender Frunk ist ein No -Go.
Das neue Renault-Design hat endlich diese barocken Fronten und die merkwürdigen Plastikflicken unten an den Türen abgestreift, das sah immer aus wie schlampig repariert. Aber die Felgen sind ein Graus, wie schon bei Peugeot baut man da Dinger ans Auto, die aussehen wie aus einem Industriehäcksler. Auch der Innenraum ist deutlich moderner gestaltet. Zu den eingezogenen Türgriffen: Was ist damit beim Unfall, die bekannten Bügelgriffe waren immer hilfreich für die Rettungsleute?
Habe Renault eigentlich gar nicht auf dem Schirm, aber muss schon zugeben: schönes Auto! :)
Schön das der Cw*A gezeigt wird. Viele Menschen realisieren die Autogröße ja gar nicht als Windfaktor. Noch schöner wäre natürlich beide Werte zu sehen. Cw und CwA. 🙂
Als Ingenieur bin ich einfach begeistert von diesem Auto, da sieht man dass wieder Ingenieure maßgeblich an dem Design und Konzept arbeiten und auch entscheiden durften. Für mich DAS Auto der aktuellen Generation!
Ein paar Ausführungen zu Recuperationseinstellmöglichkeiten mit den sichtbar vorhandenen Lenkradpaddels wären zudem hilfreich gewesen.
Aber alles in allem eine recht gelungene EV-Konzeption.
Nicht wirklich.
Das ist kein gutes E Auto.
@@elektrischabfahren Aha, anscheinend schon selbst gefahren. 🤦♂
@@jline3701 wozu? Bloch hat alles was relevant war gesagt oder es einfach weglassen damit der Renault nicht zur Gänze Scheisse aussieht.
Der Hobel ist sein Geld nicht wert.
Dafür muss man aber wissen was andere Autos können oder nicht,und diese Kenntnis besitze ich nunmal.
@@elektrischabfahren Also ein Experte , der alles in einem Video erkennt! 🤦♂
Wenn man sich bei Autos nicht auskennt, sollte man hier keine Kommentare abgeben. 🤦♂
Wenn der Scenic aufgeschlossen, aber der Türgriff eingefahren, ist, reicht es auf den hinteren Teil des großen Griffes zu drücken und er fährt automatisch raus.
Da muss man den Griff nicht so umständlich rauskramen, wie im Video gezeigt. Das hintere Quadrat ist nur für den Notschlüssel.
ich frage mich, wie sinnvoll solche Griffe bei Personenrettung sind
@@Sandor1967 ja darüber lässt sich natürlich streiten. Aber für diesen Fall gibt es ja immernoch die Möglichkeit die Tür so zu öffnen, wie es Bloch gemacht hat.
Nettes Auto aber die Türgriffe gehen gar nicht.
@@frankbudzwait6276leute, die kommen doch automatisch raus 🤦♂️ wenn es nach leuten wie euch gehen würde wären wir noch mit kutschen unterwegs…
Könnte man wissen als Autotester oder man betreibt Populismus
Vieles richtig gemacht und die richtigen Schwerpunkte gesetzt aus dem Blickwinkel Alltags- und Familienauto:
- daher 160 bzw. 170 km/h absolut ausreichend
- die Beschleunigungswerte ebenso, gerade bei Frontantrieb. Sonst wird den Mitfahrern schlecht😊
- "Innovation" doppelter Ladeboden ist insbesondere bei Reisen nachteilig fürs maximal nutzbare Ladevolumen und mit großen Reisekoffern
- vernünftige Bedienung, Verarbeitung und Abmessungen
- Ladezeit sollte auch für die meisten Reisezeiten ausreichen (Pipi- & Snack/Kaffeepause, bzw. Bewegungspause für die Flöhe🤸)
Anscheinend gut genutzter Raum, gerade im Vergleiche mit ID4 und Model Y, die 15 bis 30 cm länger sind als der Renault.
Kommt mal mit auf die Beobachtungsliste.
Schade, ein Minivan wär so viel besser gewesen, aber ja, dann ists halt SUV Nummer 7 im Lineup. Warum auch nicht, VW hat derzeit 9 Verschiedene SUV's im Angebot, einer mehr oder weniger....
... schade um die Leute, die lieber ein Minivan hätten
Da gibts doch den Renault Kangoo e-tech
@@Niciwi09 Ich bekomme also einen Kangoo wie der Scenic mit 220 PS, ähnlicher Reichweite und ähnlicher Ausstatung wie bei den Lifestyle SUV's? Sorry der Kangoo ist in keine Alternative
Leider wieder schlecht recherchiert wie beim Megane auch schon, wo her Bloch nicht verstanden hat das man vorher auswählen muss wie das Auto einparken soll. Die Türgriffe fahren automatisch aus, bei Annäherung, sollte das Auto offen sein, fahren sie irgendwann ein, dann reicht allerdings ein druck auf den Türgriff und er fährt raus...
Wenn man vorkonditionieren möchte reicht es leider nicht die Ladesäule als Ziel im Navi einzugeben, denn dann weiß das Auto nicht ob dort geladen werden soll, die Ladesäule muss als Ladestopp auf einer Route geplant sein, dann funktioniert das mit dem Akku Vorheizen auch...
160kmh ist die max. Geschwindigkeit für den kleinen Akku und 170 für den grossen den Ihr gefahren seit...
Klar, ich kauf mir auch immer nur ein Kaugummi an der Ladesäule 😅
@@abraxastulammo9940 Wenn das Auto noch halb voll ist, warum soll es denken, dass geladen werden muss 🤷♂️
Er wollt eben testen, wie das ist mit dem Ladepeak, wenn er mit 36% SoC beginnt zu laden um sich dann wundern zu können 🙄😵💫
@@Niciwi09 nein er hat doch extra die Ladesäule als Ziel eingegeben um zu schauen ob er den Akku vorkonditioniert und meinte dann die Software ist noch nicht fertig, kann sein das er deshalb nicht vorheizt
Ist halt kein VAG🤷
Er war beim Megane Verbrenner genauso unvorbereitet.
Ein Familienauto, das unter 8 Sekunden auf 100 km/h sprintet, findet heutzutage Kritik? Es ist zu fürchten, dass ein Großteil der Verkehrsteilnehmer gut damit unterwegs sind, ohne gleich überfordert zu sein. Diese Leistungsfähigkeit war vor nicht allzulanger Zeit sportlichen Verbrennern vorbehalten. Umgekehrt sind E-Mobile, die deutlich unter 5 Sekunden 0-100 beschleunigen, einige Verkehrsteilnehmer einerseits an ihre alltäglichen Grenzen bringen oder verleiten und gefährliche Verkehrssituationen erzeugen - das sage ich als Motorradfahrer, der einige Male erlebt hat, wie schnell Geschwindigkeit im Straßenverkehr unterschätzt werden kann. Also alles in allem, lieber Alex Bloch, ein flottes Auto! 😉
wie immer ein tolles Video! Und beim nächsten Mal, wenn ihr den Kofferraum filmt, einfach ein Lämpchen einschalten, dann sieht man auch was 😉
Den Megane E-Tech fand ich schon sehr interessant, aber er war mir als Haupt Familienauto einen Tacken zu klein. Der hier könnte jetzt die Lösung sein, groß genug aber nicht zu riesig. 👍
Ich bin ehrlich, war nie großer Renault fan, aber der macht einen sehr guten Eindruck.
Vor allem: 87kWh Akku um Liste 50.000€ und die Rabatte sind Momentan enorm, über 10.000€ fallen in AT runter wenn man den Verkäufer fragt
Geht mir genauso. Parkplatztechnisch sind wir etwas limitert, und der Nachfolger unseres BMW Touring (E91, 4,52m lang) sollte auf keinen Fall länger sein. Auch Ladeport vorn rechts finde ich super!
Ja, denke, dass man hier die 4,47m versus die 4,20m beim Megane merkt, vor allem für die Passagiere hinten - die hintere Mittelarmlehne finde ich genial, die gibts beim Megane ja nicht. Finde es witzig, dass er etwas langsame beschleunigt als der Megane (der liegt bei 7,2 sec für die 0 auf100 km/h) - was mich aber immer noch am stärksten nach 15 Monaten Megane e-tech begeistert, sind die Beschleunigungen von 60 auf 110 km/h gerade beim Einfädeln auf der Autobahn sehr sehr nützlich. Top Speed soll beim großen Akku bei 170 km/h liegen, damit wären die angesprochenen 175 km auf dem Tacho im Video okay. Den Megane e-tech habe ich laut Tacho auch auf 168 k/h bekommen. Die Modelle mit den kleineren Akkus haben jeweils eine um 10 km/h geringere Höchstgeschwindigkeit als die mit den großen Akkus.
Das stimmt der Symbioz wird dann die perfekte Antwort werden
Sehr informativer Test, prima! Renault macht hier ne Menge richtig. Der kommt in die engere Wahl!
Doppelter Boden: Zubehör. Frunk: Den Platz braucht die Innenraumklima, die ist mit dem Motorkreislauf gekoppelt (wie Megane). Ladekabel: Rein in die Tasche und neben dem Radkasten im Kofferraum aufgehängt. Beschleunigung: Familienkutsche, an die Kids denken. Endgeschwindigkeit: Ausreichend, Fahrern von schnelleren großen Transportern gehört die Pappe wegen Gefährdung abgenommen (das Thema wurde in den Medien in der Vergangenheit oft genug wegen der Unfallzahlen diskutiert)
Ladekurve: Warten wir mal den Supertest ab. Viele Schnellladung geht normalerweise auf Lebensdauer der Akkus. Die Zukunft wird's zeigen...
man sieht auch dass die front kurz ist. wenn man einen frunk will müsste man die front 20cm länger bauen um den technikkrempel nach unten verlegen zu können.
dann braucht man wieder größere parkplätze. kein vorteil ohne nachteil.
die kabeltasche im heck finde ich auch besser.
Der Megane hat hinten ein extra Fach fürs Ladekabel, würde mich wundern, wenn es hier anders ist. Außerdem haben die Kabel für 22kW AC einen dickeren Querschnitt als die Kabel vom bspw. Tesla, der nur mit 11 KW AC laden kann.@@stefanweilhartner4415
Beim frunk sehe ich Möglichkeiten für Zubehörlieferanten. Platz wäre zumindest für kabel da, einfach eine Plastikwanne an originalen Bohrungen befestigen und fertig.
An so etwas denkt eben nur Tesla. Alle anderen Hersteller sind da 10 Jahre zurück. 😅
Für mich auch unbegreiflich dass es immer noch der größte Teil der E-Autos noch keinen Frunk haben. Der Kunde wünscht es aber fast niemand liefert.
@@Rennrad_Veit
Könnte auch einfach den Kosten geschuldet sein. Allerdings in Großserie sollte eine Plastikwanne mit Befestigung weniger als 5 Euro das Auto teurer machen .
@@Rennrad_Veit Bei Tesla und "Vorsprung" wäre ich vorsichtig, der TÜV zeigt zwar ein besonderes Ranking für die Marke, ob das aber gut ist, sei dahingestellt.
@@rainerknuth An den Kosten liegt's eher nicht. Sondern m.E. auch daran, wie lang man das Auto machen will. Wenn man mal beim ID.3 reinschaut, dann ist die Front nicht länger als notwendig, um alle Aggregate unterzubringen.
Ein Frunk würde das Auto nochmal um grob geschätzt 15-20cm länger machen, wenn man sonst nach hinten keine Abstriche machen will.
Verdammt da haben die Franzosen aber wirklich ein interessantes Antriebskonzept gebastelt 🤔
Nein haben sie nicht. 🤷♂️
@@elektrischabfahren Was ist denn daran uninteressant?
Weil der Hobel zu viel verbraucht und eine Ladekrücke ist.
Dazu viel zu teuer und kein OTA was wirklich von gestern ist!😅
@@elektrischabfahren Da hast du zwar recht aber ich sprach über das antriebskonzept und nicht dessen Peripherie
@@TheLazyman1987 welches Konzept genau beim Antrieb?
Der Motor ist in der Stadt womöglich besser ,aber das wahr es auch schon.
Noch besser als nur eine Anzeige der aktiven Vorkonditionierung wäre auch die Darstellung der tatsächlichen Batterietemperatur. Der neue Taycan zeigt gerade, wie sowas auszusehen hat im Cockpit.
Nein, ein E-Autofahrer möchte immer bevormundet sein, der hat keine Ahnung was er macht…
Porsche muss auch nicht sparen weil die Kunden nicht auf den Preis schauen.
@@livewallbergGrundsätzlich ist das korrekt, allerdings sind die Informationen zur Batterietemperatur vorhanden und lassen sich z.B. selbst per OBD auslesen. Es steckt, bei der Entwicklung der Darstellungen im Display, so gut wie kein Aufwand dahinter. Ich gehe eher davon aus, dass Renault einfach überzeugt ist, dass der „Normalverbraucher“ es nicht benötigt - Allerdings sind die Mehrzahl der E-Auto Käufer aktuell keine „Normalverbraucher“.
Das ist alles sowas von unwichtig.
Die Kisten veralten extrem schnell. Heute least eh fast jeder.
Was interessiert mich die Temperatur des Akkus und dessen Lebenszyklus wenn man die Kiste eh alle 2-3 Jahre austauscht.
@@WHOWEARE85Deine Ladegeschwindigkeit ist abhängig von der Akkutemperatur, hier gehts nicht um Lebensdauer etc.
Wo ist das Problem bei Hartkunststoff im unteren Bereich eines Fahrzeugs. Es ist ja kein Auto für 100k
Dieses "fühlt sich weich / hart an" nervt so dermaßen. Selbst lackierter Stahl kann hübsch aussehen. Eloxiertes Aluminium wäre sogar sehr hochwertig. Finde dieses immer mehr Kunststoff und vor allem noch mit chemischer Weichmacher im Auto gar nicht gut.
Ich finde es zwar extrem schade, dass Renault den Scenic eingestampft hat - den meiner Meinung nach schönsten Minivan weit und breit. Aber dieser SUV-Verschnitt sieht wirklich nicht übel aus. Ich liebe den Mut, den Renault immer wieder betreibt. Bei anderen Herstellern würde nur das Concept Car so aussehen - Renault bringt es so in die Serie.
Trotzdem hat mich der weiße SLR Stirling Moss da (aus unserer Sicht) rechts von Alex etwas abgelenkt...
Ich arbiete gerade mit alten Fahrzeugakkus im Second-Life-Cicrle. Der Witz mit den Infos von den Akkus ist: Schon die erste Generation hat Temperaturinfos zu jeder einzelnen Zelle!!! Aber es wird halt in der Software nicht genutzt.
Auf dem Planeten Leben gegen 9 Milliarden Menschen in rund 200 Ländern, und nur in einem davon gibt es keine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen. Und in diesem einen Land hat es einige tausend Menschen, die glauben, ein e-Auto müsse in unter 5 Sek. auf 100km/h beschleunigen und mindestens 200km/h schnell sein. Nach meiner Meinung reichen 140 km/h völlig. Wer es schneller will, soll sich weiterhin einen Verbrenner kaufen. 🤷🏼♂️
Nie wieder Renault! Die Autos sind okay, aber der Wiederverkauswert is ne Katastrophe! Wenn du Glück hast bekommst du nach 4 Jahren noch 25% vom Händler für so ne Scheißkarre.
Soll Autos geben, da ist beim Runterfahren vom Händlerhof die Hälfte weg. Kauf doch Dacia, die sind da am stabilsten...
Sehr schönes Auto. Ich selbst fahre den Megane e-tech. Da wusste ich auch schon im Voraus dass es kein "Lademonster" ist. Ich fahre aber nur 2-3 mal im Jahr mehr als 1000km am Stück. Da ist das nicht so schlimm.
Leider ist der Titel falsch genannt und eingeordnet denn dies ist kein wirkliches Bloch erklärt Video. Sondern ein Test / Vorstellungs Video. Aber trotzdem ein Bloch Vider 😊
Die (navigesteuerte) Vorkonditionierung funktioniert schon bei meinem Megane nicht, sodass zu befürchten ist, dass das gezeigte Verhalten nichts mit Vorserie zutun hat.
Auf die Frage, warum Renault hierzu keinen Schalter wie z.B beim MG 5 anbietet, erklärte mir der Mitarbeiter vom Kunden"dialog" Deutschland, dass Renault bewußt darauf verzichtet, den Vorgang manuell anzustoßen und auch von einer Batterietemperaturanzeige absieht, um den Nutzer nicht zu "überfordern"!!!!
Die grottige Schnellladeleistung des Megane wurde schlichtweg geleugnet: falsche Bedienung, Einfluß der Ladesäule, äußere Bedingungen. Auf einen vernünftigen Austausch mit Kunden legt Renault leider keinen Wert.
Diese unmögliche "Betreuung" und die bescheidenen DC Ladeleistung sind leider maßgebliche Gründe von weiteren Renaults abzusehen. So nett das restliche Auto auch ist.
Leider ist das kein richtiger Minivan mehr. Vor Jahren hatte ich einen Scenic, ich glaube 2, da war der Kofferraumboden auf einer Höhe mit der Ladekante und man konnte die hinteren Sitze einzeln raus nehmen. Wir sind zu dritt mit drei MTBs im Auto in den Urlaub gefahren. Geht das heute nicht mehr?
Kommt aufs Gewicht der drei MTBs an, Stützlast AHK 80 kg.
Habe ich mit dem Scénic I so gemacht (4,20 Länge!). Nein, geht nicht mehr. Wie will man denn in die mickrige Ladeöffnung ein veritables MTB hieven? Geschweige denn deren drei?
Dass der scenic e-tech ein SUV ist ist für mich der plakativste Beleg, dass große SUVs nichts anderes sind, als Minivans mit langer Motorhaube und großen Rädern.
nur hat dieser scenic mit seinen Vorgängern nur den namen gleich.
Das ist alles, nur kein SUV, lasst Euch doch nicht ständig veralbern. Einfach nur ein ganz normales Auto…
@@heikowill7200 Vielleicht solltest du dir eine Begriffserklärung zu SUVs raussuchen ;) Das einzige was ein Auto im deutschen Sprachraum erfüllen muss um SUV zu heißen ist, das ein bisschen wie ein Geländewagen aussehen muss. Allrad? Muss nicht. Leiterrahmen? Sowieso nicht. Bodenfreiheit? Nö. Autos die sowas haben nennt man hier "Geländewagen". SUV ist bei uns der Anglizismus den man eingeführt hat, weil man nicht "Geländewagen" zu etwas sagen wollte, was gar nicht ins Gelände kann. In Truck-land USA ist das was gaaanz anderes, aber wir sind hier nicht in den USA.
@@heikowill7200 SUV steht bekanntlich für Sports Utility Vehicle, also ein sportliches Mehrzweckfahrzeug (die Vielseitigkeit tragen z.B, diese Vans im Namen: "VW Multivan", "Mazda MPV" (Multi Purpose Vehicle), Berlingo Multispace). Im Allgemeinen sind SUV an Geländewagen angelehnt bzw. die Grenze dazu verschwimmt (Geländewagen müssen Anforderungen an Bodenfreiheit, Böschungswinkel, usw. erfüllen - ist aber so nicht immer ersichtlich und man wird so manche Überraschung erleben, was denn nun faktisch als SUV und was als Geländewagen gilt). Ein SUV muss definitiv keinen Allrad besitzen. Man könnte die sportlicheren, flacheren Fahrzeuge auch als Crossover bezeichnen, aber SUV als Gattungsbegriff setzt sich eher durch. Im Vergleich zum (Mini)-Van sehe ich optisch den größten Unterschied auch tatsächlich in der Länge bzw. vielmehr Neigung der Motorhaube, das Design ist als Two-Box-Design und nicht als One-Box-Design aufgebaut. Auch haben Vans üblicherweise viele praktische Lösungen im Innenraum (Staufächer im Boden, an den Sitzen, am Dachhimmel) und mehr Variabilität bei der Sitzgestaltung. Da der neue Scenic davon gewissermaßen Abstand nimmt, kommt eher dem gängigen SUV deutlich näher. Er will allen "schmecken", nicht nur Familien mit Kindern. Mit 1,57 m Höhe kann sich der neue Scenic definitiv als SUV sehen, im Aufbau ist nur noch wenig Unterschied zu einem Nissan Qashqai bspw. erkennbar.
Ein "ganz normales Auto" wäre der Mégane, also der Kompakte ohne E-Zusatz. Flach (deutlich unter 1,50 m) und mit vielfältigen Karosserieformen (z.B. langer Aufbau mit Kombiheck, Vollheck, Fließheck- oder Stufenheckform), keine Betonung der Radhäuser (in denen 16"-Räder auch noch halbwegs passabel und nicht komplett verloren aussehen), keine wuchtige Frontpartie. Die "normalen" PKW werden nur eben nicht mehr nachgefragt, der Trend zum SUV/Crossover/Geländewagen ist unaufhaltsam. Das erkennt man wunderbar an der Zulassungsstatistik. Auch schon heute dominieren SUV/Geländewagen den Markt, erst mit deutlichem Abstand folgt die einst so beliebte Kompaktklasse.
33:50 Also..., Du hast bei 35% (!) SOC eingesteckt und es war vermutlich um die 0°C
Da ist nicht viel zu erwarten.
Was war das für eine Säule? Bei PM haben die gerne mal nur 150 kW Säulen bei zwei Autos macht das 75kw je Auto.
Bin mal gespannt auf weitere Tests. Ich denke Du wirst dann auf solche Dinge wie Leistung-Teilen, wenn zwei Fz angeschlossen sind achten.
Auf der Ladesäule steht 300kw
@@andreas1567 es kommt beim (Schnell)laden nicht darauf an, was auf der Ladesäule steht. Es gibt verschiedene Faktoren, die das Schnellladen beeinflussen. So z.B. vie voll / leer der Akku ist (wird auch SoC genannt) und auch der Temperatur des Akkus. Am besten lädt man bei einer Außentemperatur von 20 Grad und einem SoC von unter 20% (besser 10%) - dann zieht der Akku gerne mal das maximal mögliche. Es hjört sich ggf kompliziert an, aber nach kurzer Zeit versteht man das Handling und es ist irgendwann völlig normal. ;-)
Wäre man rückwärts an die Ladesäule gefahren, hätte man sich mit dem Einstecken wohl deutlich einfacher getan, wenn die Ladeklappe rechtsseitig ist.
Ist mir beim Megane aber auch schon passiert (macht der Gewohnheit eben, ich parke ungern rückwärts ein) Wobei es hier deutlich einfacher wäre dank 360° Kamera) Aber das Kabel langt exakt😇
den technologischen fortschritt zu sehen ist schon cool.
vor 10 jahren hat man im EV bereich für die kohle nur kackkisten bekommen. trotzdem respekt für die personen, die vor 10 jahren mit dem kauf eines EVs die entwicklung vorangetrieben haben. diesen weitblick und idealismus haben nicht alle.
Eure Videos sind Klasse, mit einem kleinen Makel: nach jedem Kapitel kommt dieses kurze total grauenhafte Jingel. Wer hat das denn "komponiert"? Musikgeschmack am A... Jedesmal zuckt man zusammen. Also das könnt ihr mal von einer KI neu machen lassen!!!!!
Warum stehen die Ladesäulen eigentlich fast ausnahmslos immer im Freien (mal abgesehen von denen in Parkhäusern)? Da fühlt man sich als Kunde so richtig wertgeschätzt, wenn man bei dem miesesten Mistwetter draußen stehen muss, um dann auch noch diverse Ladeabbrüche über sich ergehen lassen muss. Von nassen Typ2 Kabeln die dann auch noch irgendwo verstaut werden müssen, will ich gar nicht erst anfangen. Da ist noch sehr viel Luft nach oben....
Dächer sind zu teuer
Deshalb fahren die meisten Menschen so nen Elektroschrott nicht.
@@IMPORTTUNERBZ🤡
Das verstehe ich auch nicht - zumal sich ein "PV-Modul-Dach" doch geradezu aufdrängt...
@@IMPORTTUNERBZ Bullshit
31:56 ich bin gar kein Fan von diese Kabel über das Auto zu ziehen. Ist es da nicht möglich rückwärts einzuparken? Das sollte normalerweise reichen, ansonsten ist das Auto und oder die Ladesäule falsch konzeptiert!
Der Kofferraum sieht alles andere als nach 545 l aus, erstaunlich.
Scheint halt sehr tief zu sein. Will ich auch auf jeden Fall erstmal in der Realität sehen...
Also ich fahren den Megane e-tech und der Kofferraum ist schon sehr tief, lade ich normale Mineralwasser Getränkekisten ein, ist deren Oberkante auf gleicher Höhe wie die Ladekante des Kofferraums - falls das hilft, denke, das es beim Scenic ähnlich ist, der steht ja auf der gleichen Plattform - ebenso wie der Nissan Ariya. @@CK19916
Das habe ich auch gedacht!
@@CK19916 Falls es weiterhilft, im Megane mit einem kleineren, aber genauso tiefen Kofferraum bekomme ich 5 Mineralwasserkisten und darauf 4 Stubbi Bierkästen unter... Die Mineralwasserkästen sind dann bündig zur Ladekante.
Test ok. Schade, dass immer VW als Vergleich ran gezogen wird. Opel wäre hier klar angesagt gewesen. Auch v. VP her.Kein Headup Display? Man kanns auch übertreiben mit suchen nach negativem. Renault hier top.
Über 40.000 EUR kostet ein 5-Sitzer mit realistisch unter 400km Reichweite, Höchstgeschwindigkeit von 150km/h. Immerhin über 500l Kofferraum sind ganz vernünftig.
Alles gut, aber die Ladegeschwindigkeit mit 37min von 10-80% das muss noch verbessert werden
Ich verstehe immer noch nicht, warum einige Tester so "besessen" vom Frunk sind. Ok, wenn ich 1-2x im Jahr in den Urlaub fahre und der Kofferraum randvoll ist und ich nicht mehr ans Kabel kommen würde, gut. Aber sonst - gerade im Winter -, wenn die Motorhaube schmutzig ist, finde ich das nicht sonderlich viel besser. Das rangiert für mich eher in er Kategorie wie ein Gepäcknetz oder ähnliches.
Ich teile deine Meinung und selbst bei der Urlaubsfahrt weiß man das vorher und packt das Kabel in einem Plastiksack zum Gepäck.
Zumal die meisten Hauben eher schwer und unkomfortabel zu öffnen sind.
Ich vermisse den Frunk bei meinem Elwktro sehr. Die große Kabeltasche mit dem 7m langen Typ2 und der Notladeziegel nehmen immer Platz weg und nerven. Hatte ich diese vor einigen Jahren noch häufig gebraucht, nutze ich diese nur noch selten. Zur Sicherheit will ich diese aber immer dabei haben.
Was hast Du auf der Urlaubsfahrt vor? AC laden? Oder hast Du ein CCS Kabel an Bord? Brauchst Du nach meiner Erfahrung auch nicht 🙂. Also ich brauche da keinen Zugriff aufs Ladekabel, deswegen verstehe ich diese "Besessenheit" auch nicht.
@@easy08154711 Und gerade weil man die Kabel selten benötigt, genügt auch ein Fach unter dem Kofferraumboden und man braucht nicht unbedingt einen Frunk. 😉
Echt schräg..7,9s auf 100 sind heute lahm. Unser alter A6 2.7 TDI, der nicht als lahm gegolten hat und es wirklich nicht ist, macht das in 8,2s.
Allerdings finde ich die "Beschränkung" der Beschleunigung sehr gut. Bisher hat meine Frau in jedem eAuto als Beifahrer gemeint, dass sie seekrank wird...wegen starker Beschleunigung und zu harter Rekuperation...ein ständiges hin und her für den Passagier. Für den Fahrer selbst kein Thema, aber für Mitfahrer eine Zumutung. Man muss ganz vorsichtig sein als Fahrer, damit die Mitfahrer angenehm reisen.
Finde Teilweise die Werte bis 100 auch recht langsam. Das heißt nicht generell aber zur angegebenen Leistung und den nicht schalten müssen + sofort Drehmoment.
Gerade so in der Region 200+ PS müssten die Autos eig sehr leicht unter 7 Sekunden kommen.
Wird wahrscheinlich auf das Gewicht geschoben.
Mein 225ps Subaru macht wenn nan möchte 5,7 mit Handgeschalteten 5 Gängen. Auch knapp unter 1500kg
Wenn das nicht so ein alter Turbo wäre würde das sogar noch schneller gehen mit einem DSG ggf. Also da finde ich 8 Sekunden (nicht speziell auf den Renault bezogen) schon verdächtig und seltsam. Das passt nicht zur Leistungsangabe.
Ein fast 1700kg schwerer a4 Diesel (176kw) Angabe 6,1.
Ich vermute es hat etwas mit der Übersetzung und Drehzahl Möglichkeiten des e-motors zu tun.
Es ist nicht generell langsam aber schon technisch bedingt etwas anders als man vielleicht kennt.
optisch toll, aber ladespeed ist eigentlich schon wieder gestrig, das auto kommt 4 jahre zu spät, und ein festes glasdach statt schiebedach ist sowieso dumm. beim austral gibt's matrix led und hier nicht? renault logik at it's best. immerhin optisch wieder einmal toll, auch innen sieht es echt schick aus mit den coolen dekorleisten, sehr coole mittelarmlehne hinten. den breiten bereich in der mitte verstehe ich nicht, für große ein problem für die knie
Der Scenic ist ein schönes Auto. Ich selber habe viele Modelle vom Scenic gefahren. Mein letzter war der Scenic 3 Xmod. Ich weiss was ich für dieses Auto bezahlt habe, mal gerade die Hälfte. Würde ich mich für den Scenic als Elektro entscheiden mit einer vernünftigen Ausstattung und einer Reichweite von mindestens 350km müsste ich 52000 Euro hinblättern. Sagt mal, habt ihr noch alle Tassen im Schrank. Wer kann sich das leisten? Vielleicht als Moderator oder Nachrichtensprecher. Das soll ein Familienauto sein. Schöne neue Welt. Ja ich weiss, es gibt ja noch die billige Version mit 250km echter Reichweite. Wollt ihr die Automobilindustrie komplett an die Wand fahren.
Ja das wollt ihr.
Autofahren wird für Otto Normalverbraucher unbezahlbar.
Top, die Wette gilt.
Wer will das? Die Hersteller? Nimm doch einen Verbrenner.
Schöner Test, was ich allerdings vermisse (nicht nur bei diesem Test), ist eine bessere Auseinandersetzung mit dem Kofferraum mit umgeklappten Sitzen, insbesondere wenn sich ein Fahrzeug ein SUV nennt.
Aus anderen Videos ist Renault das Kofferraum-Layout jetzt scheint‘s völlig egal, und offenbar auch den Testern. Mir aber nicht - Rücksitze, die umgeklappt 30 Grad nach oben stehen, sind keine brauchbare Kofferraum-Vergrößerung, da lassen sich nichtmal die Winterreifen ordentlich einladen.
Die wollen doch von Renault den doppelten Kofferraumboden als Zubehör an den Mann oder die Frau bringen, aber eigentlich müssten die vier Winterreifen doch auch ohne umgeklappte Rücksitze reinpassen (stehend nebeneinander, von der Tiefe her müsste es passen)
Der gefällt mir sehr gut und ist immer noch prima für Familien. Nur diese altbackene Mediasteuerung am Lenkrad ist mir nix. So manche Kritikpunkte von Bloch sind übertrieben (Türgriffe, Fond im Megane, HUD (nice to have, aber kein Muss), Beschleunigung (nicht lange her da hatten Sportversionen solche Werte))...
Das ist doch kein SOLARdach 🤦
sehr vernünftiges Auto, die Ladeleistung(die von Renault angegebenen 160 kw) ist nur nix für mich. der Rest ist völlig in Ordnung.
Ein durchweg gelungenes Auto. Habe früher VW gefahren, jetzt seid 10 Jahren Renault grand scenic dci. So ein zuverlässiges,sparsames, wartungsarmes Auto mit super Platzangebot hatte ich noch nie in dieser Preisklasse. Dass es ihn nun mit e- Motor gibt, freut mich. Ich hätte nie gedacht, dass ich mich mal so für Renault begeistern könnte....
Wenn man nur lange genug einen VW hatte, geht das. 😉
BMW hat keine Seltene Erden im Motor das ist der entscheidende Vorteil dieses Motor Prinzip .Renault geht wohl den gleichen Weg
Das hat mit einem Scénic nicht viel zu tun, das war ein Familienauto mit viel Platz, konnte Anhänger ziehen und war auf langen Urlaubsreisen richtig gut. Ich hatte 3 davon....
Safety Concept Embodied in a New Innovative Car
das ist die Bedeutung des Scenic
an dem Auto ist nur der name ein alter
Ich hatte auch drei Scenics den ersten, zweiten und Phase III alle top. Bin damals von BMW, was bis heute noch das schlechteste Auto war was ich je hatte, auf Renault. In über 18 Jahren hatte ich 7 verschiedene. Aktuell VW (leider) schönes Auto aber viel zu teuer, das was VW abliefert kann sich kein Normalverdiener mehr leisten. Das nächste Auto wird definitiv wieder Renault und bestimmt dieser Scenic bin auf eine Probefahrt gespannt.
@@berndeichler5028 ich fahre aktuell den scenic der dritten Generation.
der e-scenic ist definitiv eine überlegung wert, nur das Kofferraumkonzept und die ladekurve gefallen mir nicht
you make a good point on the charging factor. above 2C for the 60 and lower on the 87. But if i understood corectly you mensioned that the bigger battery optimal charges at 25° and charging at 2C or higher wil not be easy keep it this cold.
40min+ aint acceptable in 2024
Ich fahre seit über 20 Jahren Renault und muss leider sagen, dass die Fahrzeuge immer schlechter wurden. Ist der alte Scenic noch schön leise und bequem ist der neue Koleos eher unbequem.
Die Automatik ist laut und das Fahrzeug kommt mir schlechter gedämmt vor als der alte Scenic. Kofferraum ist natürlich ein Witz und der schaut nicht wie über 500L aus.
Ich befürchte das Fahrzeug wird nicht die beste Dämmung haben und die harten Sitze sind mir auch vertraut.
Sollte beim Peugeout E-3008 der Allrad noch kommen, wird das wohl der bessere Franzose sein, sorry Renault.
Noch nicht gefahren aber man weiß natürlich schon, was alles schlecht ist. 🤦♂
@@jline3701 Hast du auch den Koleos 2022, den Grand Scenic 2015, den Scenic 2012, den Megane 2008 länger gefahren um die Entwicklung der Qualität ahand deiner eigenen Erfahrungen zu beurteilen oder ist das ein üblicher Spruch von dir?
@@schlaubiman Und was haben diese Autos mit dem E-Auto Scenic e-tech zu tun? 🤦♂
@@jline3701 Sie werden alle von Renault gebaut. 🤣
Ecken und kanten im Bezug auf Aerodynamik kann nur gut und muss nicht rund sein. Ein Nissan GTR 35 ist sehr kantig und hat einen cw Wert von 0,26. So einen Wert hatte der Opel Calibra von 1990 auch. Und das ist top
Enyaq Coupe angeblich ab 0,234 und da ist die Front auch charakteristisch.
Na ist doch klar Herr Bloch warum er in Strümp so langsam geladen hat. Er hat sich gedacht, wenn Du Dich nicht richtig rum an die Ladesäule stellst (also rückwärts, wenn der Stecker links vom Auto ist), dann gebe ich Dir aus Trotz auch nur 70kW, und man muss ja auch bedenken dass bei der Krümmung des Kabels die Elektronen langsamer durch ‚die Kurve‘ flitzen müssen.
Ich bin fünfzig Jahre ohne Head-up-Display gefahren und kam jedesmal zu meinem Ziel !
Immer diese alte Leier. 🤦♂
Wir sind früher auch ohne Klimaanlage, Servolenkung, Bremskraftverstärker, Kopfstützen, Sicherheitsgurt usw. gefahren und auch immer ans Ziel gekommen.
Das heißt aber nicht, dass ich auch heute noch so fahren möchte. 🤦♂
@@jline3701 Eben, bin auch 35 Jahre ohne gefahren und jetzt seit 7 Jahren mit Headup...im Grunde könnte ich jetzt auf das Hauptdisplay am Lenkrad verzichten, da ich es quasi nicht mehr verwende.
@@jline3701 Ja, damals, im letzten Jahrtausend, waren noch richtige Männer/Frauen hinter dem Lenkrad die mit viel Muskelkraft und Hirn ihre Autos bewegten !
Ich bin jetzt mal vor kurzem ein Auto mit Head up Display gefahren, der Mehrwehr gegnüber einem Display wie hier erschließt sich mir nicht, eher im Gegenteil, ich finde gerade als Brillenträgerin die eher blassen Symbole auf der Frontscheibe nervig, die Projektion ist bei Regen und bei tiefstehender Sonne auch nicht wirklich gut lesbar - Fazit für mich, ich brauche es eher nicht.
@@Niciwi09 Wenn es blass war, war es entweder ein HUD von schlechter Qualität oder schlecht eingestellt. 😉
Ein Interessantes Fahrzeug und immerhin etwas Zuglast ^^ das war ja noch vor kurzem viel was hier geboten wird :D
Ich finde das Renault grade die Schönsten Lacke auf den Fahrzeugen hat ... Grade dieses Weinrot ist selbst bei Nacht noch Lecker
Insgesamt aber kein Fahrzeug für mich bzw ein Grund den EV6 weg zu geben
Ja, viel Zuglast bräucht ich auch nicht - Hauptsache AHK. Für Fahrräder oder Transportbox...
2:59 was Herr Bloch meint, ist Einschlußangst (Klaustrophobie), wird oft mit Agoraphobie verwechselt (Angst vor großen, belebten Plätzen, Platzangst). Sonst aber: gutes Video.
Wer will denn diese Mondpreise bezahlen?
Und dann noch seine kostbare Zeit an irgendwelchen Ladestationen verplämpern?
... Falls die dann gerade frei sind und funktionieren....
Da bleibt man doch lieber noch beim altbewährten Verbrennen!
Sowieso viel nachhaltiger ein altes Auto möglichst lange zu nutzen und immer wieder in Stand zu setzen!
Sooo umweltfreundlich wie uns das Elektroauto immer verkauft wird ist es nämlich nicht!
Das fängt schon beim Strom an... wie wird der erzeugt? Und wenn die Ladezeiten nicht bald erheblich schneller und die Preise erheblich günstiger werden, dann wird das doch nichts mit der EU Mobilität.
Aber es ist ja eh klar wo die Reise hingeht...
Der Staat greift immer mehr überall in unsere individuelle Freiheit ein und schreibt vor wie wir zu leben haben. Ich denke das werden die Menschen sich irgendwann nicht mehr gefallen lassen!
Ist schon cool wenn man sich über einen fehlendes Head-up-Display aufregt, aber dann bis zu 3 Sekunden nicht auf die Straße schaut zum Beispiel bei Minute 18 bis 20 und somit über ca 100 Meter im Blindflug😊
Was bei VW vermutlich noch nicht zu den Ings gesagt wurde, ist: "Geht's hin und tobt's euch aus.". Das sollte dringend passieren. Das: ". . aber passt's auf die Kohle auf . . . " kann ja dazu gesagt werden.😮😊
Renault 🇫🇷 macht im Moment vieles richtig. Genauso die Tochter Dacia. Das Design gefällt und Google macht Sinn.
Warum ist das Laden unterwegs eigentlich so teuer? Wenn ich sehe das die KW/h 50 cent oder mehr kostet? Liegt das an den Goldkontakten? Wind und Sonne schicken ja keine Rechnung, frag für nen Freund.
Bin ja Renault Fan seit dem R19. Aber was sich da jetzt Scenic oder Espace nennt, geht garnich. Diese langsamen, hartsitzigen SUvs können sie behalten. Hat nichts mehr mit dem zu tun, weshalb man sich eigentlich für einen scenic oder Espace entschied.
Genau! Siehe Ford Mustang/Puma, Mitsubishi Eclipse usw...waren früher Sportwagen und sind jetzt SUVs...weiß auch nicht was da die Hersteller geritten hat🤦♂️🤦♂️
Tolles Video . Ich mag den Bloch einfach . Ich als Fan vom Scenic 4 warte sehnsüchtig auf den Elektro . Als Übergang habe ich einen Captur Plug in Hybrid genommen , der im Platz leider zu wünschen übrig lässt . Freue mich auf einen ausführlichen Test damit ich Anfang 25 zuschlagen kann . Grüße Ralph
Gerade die Verhältnisse bei winterlichen Bedingungen sind doch interessant, Herr Bloch. Schönwetter ist einfacher. :-) Was ich aber nie bei Autotestern verstehe ist die Obsession mit dem Frunk. Ist er da, ist gut, wenn nicht, so what? Nur meine Meinung.
Meiner Meinung nach wäre ein Frunk vor allem dort gesetzt, wo der Motor ohnehin hinten sitzt (z.B. VW ID.3, Cupra Born, BMW i3). Andererseits kann ich die Komplikationen schon verstehen, die sich mit Frunk ergeben können (Fahrverhalten bei ungünstiger Gewichtsverteilung, Crashsicherheit/Knautschzone). Anders als bei Mittelmotor- und Heckmotorsportwagen ergibt sich bei Elektrofahrzeugen kein Zwang, dort für Stauraum zu sorgen. Und bei Frontmotorkonzepten ist trotz relativ kompakter E-Maschine oftmals trotzdem kein Platz mehr. Nun würde ich mir durchaus wünschen, wenn man dort das Ladekabel unterbringen könnte, damit man es günstig und schnell erreichen kann, statt im dümmsten Fall den Kofferraum ausladen zu müssen. Allerdings sehe ich es auch eher als Nice-to-Have, da man beim Beladen des Kofferraums diese Problematik durchaus im Hinterkopf behalten kann und man es dann eben besser nicht im Bodenfach vergräbt. Beim PHEV hat es mich aber schon genervt, dass es für das Ladegeschirr keinen geeigneten Platz gibt. Halt nicht ganz zu Ende gedacht...
Einfach Kabel um ein Aggregat wickeln. 😅
Ich ertrage diese SUV's nicht mehr.
Hoffentlich beruhigt sich dieser Trend bald wieder.
Und was ist am Scenic ein SUV? Nur weil die Hersteller ihre Autos so nennen, sind sie noch lange keine SUV.
Das ist doch nur ein etwas größerer Golf.
Kleiner Technikhinweis: du sprichst mehrfach bei der Ladeleistung von KWh, die Ladeleistung wird allerdings in KW gemessen. Ansonsten sehr informativ 👍
Kurze Korrektur, es sind natürlich kWh und kW 😅
@@DIDI2002 KWh ist der Energiegehalt des Akkus 😎
@@ev6-joerg Du meinst natürlich kWh, nicht KWh.
@@DIDI2002 ja klar, wenn es um Groß- und Kleinschreibung geht 👍😅
der Renault Scenic hat nen größeren Akku als der neue BMW i5? Das ist schon heftig🤔
das kommt halt darauf an was für Kunden man ansteuert. der Akku ist teuer, da lässt sich geld sparen. und die meisten fahren sehr selten weiter als 300km am tag
Ich würde alle Autos auf max 150km/h regulieren! Weil man nur in Deutschland eine Autobahn hat wo man schneller fahren darf. Oder das man nur da freischaltet über 150. We'ren viele unfalle weniger.
Abgelehnt.
Frage: ist dieser Renault nun besser, geräumiger, effizienter und billiger als ein Model Y?
Und nun? Noch ein SUV mit E Antrieb, der sich einreiht, in der BRD nicht die breite Masse an zu sprechen. Bei ausgetatteten 50.000 € + sind über 50% aller Autofahrer raus.
Lustiges Werbeversprechen, die 300 kW max. Leistungsabgabe der Säule im Bild und Moderator meint 225 kW max und weil er es schon so mies machte, bekommt er nur noch 25%. So muss das sein. Genau mein Humor.
Hier war auch eine 300 kW Ladesäule mit nur 225 kW im Display angegeben (ein Modul von 4 kaputt?), ist also nicht völlig abwegig.
Super Auto, aber 160 km/h nicht ausreichend??? Ich glaube ich spinne. 120 bis 130 km/h reicht vollkommen aus. Alles andere verursacht nur Stress. Meine Verwandten wohnen zu 90 % in den USA (Ohio, Kalifornien, Iowa) und was kauft man da? Genau BMW, Audi, Mercedes!! Wegen der Geschwindigkeit??? Nein, wegen des Komforts und des Image. Dort ist überall Streckenradar, wirklich überall. Das wünsche ich mir auch, damit endlich die Raser von der Straße geholt werden! Nebenbei bin Dipl.-Ing. der E-Technik, Spezialgebiet Regelung von elektrischen Antrieben. Aber nicht solche Spielzeugmotoren wie in Autos, sondern die Antriebe des ICE 1 (10000 kW) und des Transrapids (5000 kW).
Und noch eines zum Thema Freiheit (Raserei) auf unseren Autobahnen. Meine Verwandten schütteln nur mit dem Kopf was bei uns auf den Autobahnen abgeht. Ein Vergleich zu Kalifornien. Höchstgeschwindigkeit 65miles/h. Entspricht 105 km/h. Wenn du dort nur 5 Meilen zu schnell bist wirst du wegen des überall vorhandenen Streckenradars sofort erwischt. Strafe: Etliche hunderte Dollar, bis zu 1000 Dollar. Und das Beste: Du bekommst 4 Punkte in deiner Strafsünderkartei. Bei 8 Punkten erfolgt Entzug des Führerscheins auf Lebenszeit!! Ja genau das wünsche ich mir auch für Deutschland. Dann mal eben kurz nach Texas gehen und dort erneut den Führerschein machen und nach Kalifornien fahren und du wirst erwischt, dann gehst du gleich im Bau!! Du darfst nie wieder in Kalifornien ein Auto fahren!!!
Deswegen fahren sie total gesittet, auch total entspannt und ich fahre lieber auf 9 spurigen Autobahnen in Los Angelos als in Deutschland.
Hier gilt das Recht auf Freiheit, Freiheit andere mit dem Auto zu töten. Wünsche mir das die Herren von der FDP zwangsverspflichtet werden für 2 Wochen ein Praktikum bei der Autobahnpolizei auf der A2, A3 oder A1 zu machen.
Bin letzte Woche Samstag selber Zeuge eines rabiaten Auffahrunfalls eines Mercedes auf der A1 geworden. Der Mercedes rast auf der Mittelspur einer dreispurigen Autobahn mit mindestens 160, wenn nicht 180 auf einen Opel Corsa. Der wurde hinten total zerstört und nach vorne geschleudert, kam seitlich in einem LKW. Das linke Vorderrad wurde aufgeschlitzt, der Kotflügel und vieles andere mehr abgerissen. Die Insassen des Corsa erlitten erhebliche Verletzungen. Der Mercedesfahrer hatte keinerlei Verletzungen. Ich hätte ihn gewünscht gegen ein Baum zu rasen. Dann hätten wir vielleichteinen Raser weniger.
Die Raserei muss endlich beendet werden, damit Menschenleben gerettet werden. Es geht nicht um Umweltschutz, es geht um Menschenleben die durch solche Vollpfosten zerstört werden!
7,9 sec von 0 auf 100 km/h - da gibt´s nichts zu meckern, das ist ein Sportwagenwert. Kommt mal von dem hohen Ross herunter, wenn ihr Autos testet!
Über Geschmack sollte man nicht streiten, aber von zeitloser Eleganz ist das Auto Lichtjahre entfernt. Das wort hässlich umschreibt den Scenic für mich am besten!
Fahre ihn seit 2 Monaten, ein Traum, auch mit 3 Kids kein Problem. Strecke Wien-Innsbruck mit einmal 20 Minuten laden kein Problem.
Cooles Fahrzeug. Was ich immer lustig finde ist das Muss eines Head-Up-Displays. Ich hasse diese Teile. Warum? Zieh mal eine polarisierende Sonnenbrille auf.... Dann sieht man nichts mehr.
Wenn die rechte Ladestation defekt war, hättest du auch ruhig quer parken können.
Mir ist gerade in den Sinn gekommen, dass die Auswirkungen eines großen oder eines kleinen Akkupacks auf das Fahrzeuggewicht in keinem einzigen E-Auto Test je erwähnt werden. Wäre eigentlich auch mal interessant :)
Ich vermute, dass egal ob größer oder kleiner der Akku am Ende ungefähr gleich viel wiegt. Ich denke in dem größern Akku werden einfach nur Akkuzellen mit höherer Energiedichte verbaut.
Google sagt: Tesla 3 Standard Range 1,6to, Tesla 3 long range 1,9to
@@berndborte8214Nö, weniger Kwh, weniger Gewicht. Es gibt kaum ein Hersteller...außer NIO...der verschwiedene Wh/kg verwendet.
Ein eAuto mit kleinem Akku hat zwar deswegen einen kleinere Reichweite, macht aber fahrdynamisch mehr Spaß, da nicht so übergewichtig.
Bin den Enyaq 60 mit nur 170PS gefahren und der hat mehr Spaß gemacht als der ID4 GTX mit 299PS und 2.2t...in jeder Kurve wimmern die 265er Reifen um Gnade...in keinem Fall unsicher, aber man spürt ständig das Übergewicht und der Beifahrer umso mehr.
@@josefv-y8m Genau, wie immer gilt: Weniger ist mehr!
@@Unterpumpell1,6to dürfte nur der erste 3er ohne LFP Akku sein. Seit 2 Jahren werden im kleinen LFP Akkus verbaut und er wiegt daher ca. 1,8to.
Echt schickes Auto aber der ganze Nachteil ist die Lade Geschwindigkeit. Die müsste mindestens bei 200 KW sein bei einer Akkugröße von sieben 87 kW.
*87 kWh
ODer gleich bei 300 KW !!!11
@@dasmcc8879 Naja mein EV6 hält bis 50% 200-250kw. Und der hat auch nur 77kwh.
@@dasunikat1534 dein EV6 hat auch ein 800V-System, das kannst du nicht vergleichen - nimm mal den Niro EV (auch von Kia) der liegt preislich eher in dem Bereich des Scénic und braucht auch 45 Min. von 10 auf 80% und hat nur einen 64kWh-Akku. Da ist der Renault aufgrund des deutlich größeren Akkus schon im Vorteil - zumindest wenn er im Verbrauch ähnlich niedrig lieg wie der Niro, was abzuwarten bleibt.
Echt gut 👍 Nur der über den Daumen schön geschätzte Verbrauch ist schräg.
Ja, der Verbrauch in Verbindung mit der eher durchschnittlichen Ladeleistung könnte leider ein echter Wermutstropfen sein... Ansonsten tolles Auto, mit viel "haben wollen". :)
Also ich fahre den Megane mit dem großen Akku (60KW) und der Verbrauch lag nach 20000 km im Mittel tatsächlich bei 16,8 kwh/ 100 km, geringfügig über der WLTP Angabe von 16,1 kwh/ 100 km und bei uns ist es hügelig. @@CK19916
Mehr Ladeleistung, dann wäre es für mich perfekt. Hoffe da kommt noch was per Update.
Warum schließt man die elektrischen Kofferraum Klappe mit der Hand?
Gab bestimmt Probleme damit die hier auf Wunsch von Renault nicht angesprochen werden sollten, da ja angeblich Vor-Serienmodell.
Niemals hätte Bloch so etwas nicht bemerkt oder vergessen es anzusprechen, wenn es nicht funktioniert hätte.
Aber wer weiß, schon das letzte Video mit ihm zum Thema Hybrid bei Renault war freundlich ausgedrückt schon eine Werbesendung...
Weil mans kann und können muss und wenn man aus dem Baujahr stammt wie Bloch und Ich dann macht man dass aus Gewohnheit schon mal öffters als Junge Leute.
@@martymcfly3091 Mag stimmen das mit der Vorserie Problematik, man sieht auch nicht das öffnen der Klappe das gerne demonstriert wird auch im letzten Video beim weissen Scenic E von Alex mit der Hand mit mühe zugezogen wirkt eigentlich nicht Fachmännisch!
Wenn's noch nicht funktioniert obwohl E Klappen schon lange erprobt sind dann Filme ich diesen Part nicht, sorry wirkt nur peinlich! 😉
Eine Frage - wieso bist du nicht einfach rückwärts an die Säule gefahren? 😂
Nicht nur, dass die Vorkonditionierung nicht immer gezeigt wird. Warum ist es so schwer die Akkutemp anzuzeigen??
Ja gute frage. Warum kann man das nicht einfach für die leute die es interessiert als Option anbieten. Einfach nen kleinen menüpunkt anzeige ja/nein und fertig ist es doch. Wird nem fähigen Programmierer wohl nur ein lächeln und eine stunde arbeit kosten.
Guter CW-Wert mit Kante ist möglich. Bei Skoda Enyaq und VW ID4 hat der kantige Skoda den besseren CW-Wert.
Bei den Eingeblendeten Werten handelt es sich leider um den CWA-Wert. Da ist die Stirnfläche mit eingerechnet
Warum leider - ist das nicht letztlich worauf es ankommt? Kann man aus dem Verhältnis zwischen ID4 und Scenic (0,75 zu 0,80 oder so) nicht schon sagen, dass er 6% mehr braucht?
Heckantrieb ist komplett unpraktisch bei uns hier in den Bergen. Diese Fahrzeuge haben alle Probleme.
Renault in der Google-Falle?
Keinen Frunk 😢Kauf ich dann halt nicht ! Ja stimmt mit der Höchstgeschwindigkeit bei überhol Manöver sind alle heute zu Tage schneller. Ja wie soll man die Hersteller verstehen wenn man schon 35 und 24 Grad vorwärmen. ☝🏼
Der Franzose an sich is doch eher bequem und Komfort orientiert, warum geht die Heckklappe da nicht elektrisch auf? Finde das ist mittlerweile Standard.
Für ein Suv ist das Auto viel zu flach. Auch die hohe Sitzposition , scheint hier nicht vorhanden zu sein.
Der ist ja in Wirklichkeit auch kein SUV. 😉
@@jline3701 Dies wird aber immer wieder gerne gesagt.
Ich hoffe Sie testen bald den neuen Porsche im Super Test.
Kein Tesla Fahrer braucht ein HUD oder Tacho vor der Nase.😊
Die brauchen auch kein gutes Fahrwerk, kein Matrixlicht, keine Skidurchreiche, keine Parksensoren, keine Frontkamera, keine Blinkerhebel, keinen Gangwahlhebel, keine funktionierende Scheibenwischautomatik, kein Apple Car Play, kein Android Auto, .... 🤦♂
@@jline3701 Matrix hat mein Y durch das neue Update.Aber was wirklich Fehlt ist die Front Kamera.Wer sagt das im SR aus Grünheide das Fahrwerk nicht ok ist?
Blinkerhebel ist auch vorhanden,wobei mich der Highland nicht interessiert da er nie im Fokus bei mir Stand.
Ansonsten hab ich alles im Y.
Scheibenwischer Automatik ist auch besser geworden durch das Update davor.
Der Witz ist doch das kaum ein Hersteller wie Tasla in der Lage ist Dinge durch OTA zu verbessern.
Wodurch ein wenig Neid entsteht wie ich wie jetzt jedes mal erfahre. 🤣🤔🤷♂️
@@elektrischabfahren Du hast eben nicht alles im Model Y. Habe ich ja oben geschrieben, was alles zu einem richtigen Auto fehlt. 🤦♂
Und wie gut oder wahrscheinlich schlecht das Matrix bei Tesla ist, werden ja die ersten Tests zeigen.
Ich sage dir jetzt schon voraus,, dass das Matrixlicht von Tesla mit den deutschen Herstellern nicht mithalten kann. 😉
@@jline3701Ist der Scheinwerfer nicht von Hella? 😇
@@abraxastulammo9940 Kein Ahnung, aber das saht ja auch noch nichts über die Qualität aus.
Es gibt viele verschieden Modelle von Hella und die Scheinwerfer müssen immer an das jeweilige Auto angepasst werden.
Frage an die Experten. Wer kümmert sich um das Laden, das Auto oder die Säule? Wo sitzt die Leistungselektronik? Ist die Akkuspannung bei allen Autos gleich oder passt die Säule die Spannung an oder das Auto?
Alles, was AC ist, wird vom Ladegerät im Auto gemacht. Und alles, was DC ist, kommt von Säule unter "Anweisung" vom Auto.
@@renault5turbode Danke. AC ist klar. Die Wallbox schaltet die Wechselspannung ja einfach nur durch und sagt dem Auto welcher Strom zur Verfügung steht. Die Kommunikation ist denkbar einfach.
Bei DC muss die Kommunikation Säule - Auto da schon etwas aufwendiger sein aber es steht ja auch nur ein Draht vom Typ2-Stecker zur Verfügung.
Beim AC-Laden wird die Spannung über den fahrzeugeigenen OnBoard-Charger von Drei Phasen auf DC ~400V (Nennspannung) umgewandelt. Bei DC-Ladung teilt das Fahrzeug der Ladesäule mit (anstatt dem eigenen onboard-charger), welche Spannung und Ladeleistung gerade benötigt wird. Außerdem werden Informationen über den aktuellen Ladezustand und das Ladeziel (SOC%) an die Ladestation übermittelt und ggf. dort im Display angezeigt
@@martindienert9603Die Kommunikation findet bei CCS über den Plus Minus Pol über Power LAN statt. Die Pole am Typ2 Teil sind nur zur Erkennung das, das Auto DC lädt und Stecker nichtt gezogen ist. Über Power LAN tauschen dann BMS des Auto und Ladesäule die Parameter aus.
@@groepi1972 Aha, danke.
Herrlich, wenn du siehst, das fette Kabel über den Lack… sieht bestimmt super aus, so nach ein paar Ladungen!
dieses Ding wird bei uns - bei aller Sympathie! - noch viel Überzeugungsarbeit leisten müssen.
=> die unmöglich hohe Ladekante. Dafür, Achtung, *muß* ich dann beim großen Akku
die völlig nutzlose elektrische Heckklappe mitkaufen (Spielzeug für verwöhnte Kinder),
damit ich meine Grünabfallsäcke dann in den ersten Stock heben kann.
Da fühl ich mich doch i.wie verarscht - ehrlich.
=> Das Fach unter dem Gepäckraum fürs Ladekabel zu nutzen ist ein Witz, bei dem ich auch nicht weiß, wo ich lachen muß,
wenn ich alles voller Urlaubskoffer habe und dann ans Ladekabel müßte.
Taugt also nur für Zeug, das ich gradesogut daheimlassen kann, weil ich es eh nie brauche.
=> Für das Solar Bay würde ich kein Geld ausgeben. Warum gibt es kein PV-Modul an dieser Stelle - nicht mal alternativ?
=> Auch dieses Auto kann noch immer kein Vehicle-To-Home. Wo ist da die wirkliche Innovation?
Ich fahre den Megane als Leihwagen fuer 2 Monate und bin positiv ueberrascht. Vor allem die Software funktioniert erstaunlich gut - obwohl weit weg von perfekt.
Negativ ist fuer mich, dass er uebermotorisiert ist, weil das Fahrwerk nicht ganz klarkommt mit der Leistung.
Die 22 kWh Ladeleistung ist schon klasse und die Effizienz finde ich akzeptabel, aber nicht so gut wie mein alter Mokka.
Schöner Test, dachte bis kurz vor Ende, der ist ne große Nummer….aber dann die Werks(!)Angabe zur Ladedauer… indiskutabel, schade, denn der Rest ist sehr stark
Kommt darauf an, wie oft man DC-Laden braucht. 😉
Wir laden zu 95% zu Hause, da stört eine etwas längere Schnellladezeit nicht, vielleicht ist es ja sogar gut für den Akku. 🤔
@@jline3701Ein Laternenparker sieht das etwas anders
@@ralftaufenbach3537 Das ist klar, aber es hängt eben von den persönlichen Umständen ab.
Und deshalb sollte man nicht gleich "indiskutabel" schreiben. 😉
@@jline3701 das ist richtig… ich hätte schreiben müssen, dass es „meines Erachtens“ indiskutabel ist… komme von 800V und habe aktuell weniger als die Hälfte der Ladezeit, meist unter 20min… Ich wollte die Ladezeit des Renault nicht (ich fahre häufig Langstrecke), was ich schade finde, da er ansonsten eine starke Vorstellung bietet
wann kommt der Supertest zum Scenic e-tech? bin gespannt!
Wieso soviel Rede über Sommer/Winterconditionen?
Bis jetzt, haben wir noch immer 4 bis 5 Monate Winter.
Also kaltes Wetter!
Dann ist mir nicht plausibel wieso jemand den Sommerverbrauch schön redet.
Im übrigen ist noch ab zu warten wie lange Renault, auch Renault bleiben wird.
Stellantis kratzt schon jetzt, ganz kräftig am Renault Etablissement.
Was mich auch mal interessieren würde, vielleicht hat da Jemand Erfahrung, Thema winterliche Straße: Wenn ich jetzt so stehe das ich quasi im 1.Gang noch nicht wegkommen würde aber zB. im 2.Gang, ich kann da ja nix schalten, das ist u.U. richtig doof. Ne Art Untersetzung wäre da perfekt, nen Knöpfchen drücken und weiter geht's, man wird ja noch träumen dürfen 😅
Schade an dem Auto ist der Witz von einem Handschuhfach . Der scenic 4 hatte eine Lader wo locker mal 20 Flaschen Soda und Brote reingingen . Beim Captur auch eine Lade zwar kleiner aber immer noch ok für dies und das + Getränke und Verpflegung. Der neue nix - no weniger . Das finde ich eine Schande .
Nur blöd wenn man im Winter mit 20% Akku in einen Vollsperrungs-Stau kommt und dann 3-4Stunden stehen muss, dann kannste direkt schon mal den Abschlepper organisieren 😂
Das mit dem Laden und tatsächliche Reichweite ist echt (noch) ein K.O. Kriterium 😮💨
Und wenn du mit leeren tank in den stau kommst und das auto 3-4 stunden weiterläuft zwecks heizung wird der tank nicht leer?
@@fabianraffl7757 naja so extrem knapp wird es kaum werden, aber gut , ist mir schon klar das dieses Argument kommt. Im Standgas braucht ein Auto ca 1Liter pro Stunde, da kommt man nur mit der Reserve schon 6-7Stunden hin. Außerdem gibt's da ja noch den guten alten Reservekanister 👏 Was willste beim E-AUTO mitnehmen, eine kleine Powerbank vielleicht? 😂 Wie gesagt nix gegen diese Technik, aber dann bitte etwas ausgereifter....
Zum Glück kann ja jeder fahren was er will, ich bin seit 34.000km elektrisch unterwegs und wohne in Tirol wo es auch mal unter -10 grad hat und bis jetzt hatte ich keine Probleme. Wir sind auch schon nach Kroatien als Familie ans Meer gefahren und das war auch weder umständlich noch sonst was. Aber wie gesagt jeder kann fahren was er will, mit pv am dach ist es halt optimal. Und im winter das tägliche vorheizen und im sommer klimatisieren ist halt schon sehr praktisch 🙂
@@fabianraffl7757 da haben sie Recht, jeder soll fahren was er will und es sich nicht vorschreiben lassen müssen wie das in Deutschland theoretisch geplant ist. Klar wenn ich daheim am Haus laden kann bin ich fein raus.
Aber wenn nicht zB als Laternenparker, an der Arbeit keine Lademöglichkeit und wenn man mal 300-400km Autobahn durchziehen will ohne sich Gedanken machen zu müssen ob der "Tankinhalt" reicht isses nicht gerade ideal...
Ein E-Auto braucht im Stand bei eingeschalteter Heizung auch nur 2 bis 4 kWh.
Also ist das Problem nicht größer als bei einem Verbrenner. 😉
Tolles Auto, Renault mach derzeit einfach einen guten Job. Doppelten Ladeboden wird es wohl- wie beim Megane- im aftermarket geben - reicht dann im Alltag. Ein fehlender Frunk ist ein No -Go.
Das neue Renault-Design hat endlich diese barocken Fronten und die merkwürdigen Plastikflicken unten an den Türen abgestreift, das sah immer aus wie schlampig repariert.
Aber die Felgen sind ein Graus, wie schon bei Peugeot baut man da Dinger ans Auto, die aussehen wie aus einem Industriehäcksler. Auch der Innenraum ist deutlich moderner gestaltet. Zu den eingezogenen Türgriffen: Was ist damit beim Unfall, die bekannten Bügelgriffe waren immer hilfreich für die Rettungsleute?