Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
來提個外話我前陣子有自己自掏腰包花了好幾萬塊拍攝MV這個MV即將在下下禮拜上線啦希望大家到時都能準時收看這是我努力回饋ㄉ小小心意❤️我的IG ：instagram.com/jin_an0528/贊助斗內：p.ecpay.com.tw/F306E
愛你
安，請問拍MV的費用，你是把買攝影機的金額算進去嗎？不然，怎麼一集要那麼貴？（如果有聘請很多模特兒之類的人事成本，就另當別論）
@@揚子亮 錄音室的錢、三個攝影棚租借（我拍了3首歌）、穩定器租借、攝影機租借、導演與化妝師等等人事費用 還有請導演拍攝的作業費用、剪輯費等等
過去已經有~全台灣最大郵輪停靠站全台灣最大夜市(金鑽)全台最大觀光碼頭(原紅毛港)全台灣最大遠洋泊區(在興達漁港)等等等，不勝美舉這次又要花幾百億納稅錢洗錢順便搞個廢物建設了?🤣🤣還一堆白x拍手叫好的是不是應該去給醫生檢查腦袋?
很讚!!
每次看到黑皮的影片都覺得非常佩服~ 完全考慮到在地與觀光的需求點只是不知道工程的可行性評估是否可以順利的過關~~ORZ感恩這系列的影片 讓大家更認識台灣各地的交通~👍👍👍👍👍👍
作為一個旗津人，我認為短期內除了渡輪班次的問題外，公車老舊的問題也相當嚴重，那個小破公車在經過過港隧道前大彎道時都像快翻車一樣，更別提行駛中車體還會發出乒乒乓乓像是快解體的聲音，還有像是冷氣出風口根本無法調整、車窗軌道無法與車窗密合等等問題。其實旗津公車除了上下課/班時間外，大多都是無法自行駕駛交通工具的老年人在搭乘，我個人的搭乘經驗是公車在行駛中搖晃非常劇烈，連我一個20出頭的年輕人站著都常會踉蹌不堪，難以想像若是老年人沒有位子坐的話該怎麼辦，希望市政府有人看到的話能夠想辦法改善。
旗津真的只要一有活動 渡輪就要排一小時那裡才上的了船上次風箏節 就排了一小時才上船真的很希望旗津有第二大眾運輸工具 不管輕軌或是纜車都好
前鎮有渡輪碼頭到旗津中洲哦
慢慢等
高雄市民水準不意外，肯定會說炒房
不是可以過過港隧道過去嗎？
@@蒙奇.D.調調 過港也交通管制 還有過港要走超級遠 那裡都是大型連結車 很危險
根據港區的運作型態，可以參考加拿大溫哥華的Sea Bus渡輪系統。渡輪本身整合到了大眾交通的收費系統中，擁有獨立的、與船隻契合的封閉式碼頭，不用擔心淋雨或酷暑。船隻左右各四道門，一側進另一側出，人流分流順暢。
就既有的碼頭 來改善 應該是比較經濟又有效益的方法!!
"屌打台北101❗高雄將蓋出103層的超級大樓" 、" 旗津塞爆有救了😍旗津蓋纜車直達85大樓？全亞洲最高纜車在台灣"，都沒確定的東西都要說得好像真的要實現了一樣??!!
不知道輕軌過港隧道能不能跟第二過港隧道一樣做輕軌跟車輛共構的隧道，這樣北邊跟南邊都有過港隧道能分散車流
@Yui Aragaki 病毒連結，請勿點
這樣旗津就有北中南3座過港隧道了，超方便
個人淺見是因為靠海鹽份高 纜車後續保養維修纜線設備所需金費應該不少錢 纜車只能滿足觀光需求 並不能對當地居民有實質上的好處 多建1條海底隧道痛一次一勞永逸 什麼都要拿初始經費來價格標的 苦的會是民眾
400億跟4億差太多了啦!沒錢啦!你怎麼會有建1條海底隧道痛一次一勞永逸的錯誤想法???大家都面對高漲物價，這工程弄下去，高雄的物價又要漲一翻，因為政府必須抽稅才有錢啊!市井小民哪受的了?400億給他蓋下去，萬一使用不如預期，收支不能相抵，誰能負責?你能負責嗎?金額這麼高，回收成本的時間一定拉得超級長，這段時間高雄市府400億都卡在這，必須長期償債，沒有餘力做其他建設，這絕對不是痛一下痛一次而已!而是這施工到償債的十餘年間，你都得要天天痛啊!台灣特有的大雨來了你防洪工程做不做?每年南部夏天必鬧得登革熱等等瘟疫防治工程都沒錢不用做了嗎?不要學習近平好大喜功好不?4億丟下去先試試水溫，那怕賠也不至於賠太大，真的很有需要，使用率很高再來考慮要不要蓋400億的隧道
這在韓國魚市長期間開過一次說明會..以上論點在會上有提出..得到回覆是技術可克服.金額壓在3百多億...然後里長們開罵..當初規劃第二過港隧道350億說太貴無法執行(於此會前一年)..現在開兩條過港加捷運還比只開一條低
不維修那來的回扣可以拿？
@@mythwater 400億很多嗎?直接徵收過路費，不就解決了，使用者付費。看看中山高就知道，有收費跟沒收費品質差多少(台61西濱快速公路)PS真的建議雪隧徵收高額過路費，超貴的建設費跟維護費，卻要全體高速公路用路人買單
@@樹懶-b9p 你要不要查查臺灣高鐵?建設成本約新台幣4,500億元2009年9月，高鐵通車2年8個月，原本預估日運量為28.9萬人次，實際上卻只有8萬多人次，加上折舊公式不合理、融資成數過高無法負荷利息支出等原因，導致台灣高鐵最後負債超過4,400億元，財務虧損逾700億元中央政府最終介入，這才免於破產這是傾全台之力去補坑，這才有好結果你現在高雄市400億丟下去，過路費你打算收多少?收幾年才能回本?過高的過路費只會讓人民拒絕使用這個隧道而已重點是你高雄一地的建設憑什麼要全台買單?雪隧還可以拿平衡城鄉差距當藉口高雄要拿什麼理由當藉口?人家高鐵是有中央政府做最後兜底，這才敢4500億丟下去建設你這高雄人專用的海底隧道只能靠你高雄市人自籌財源啊!這個要是運量不如預期，高雄市真的會破產啊
高雄市政府+行政院+港務公司+高雄捷運公司真的應該聘黑皮當聯合顧問欸，根本是綜合規劃大師😂
影片太硬了，根本就是高雄市政府的政令宣導
我都覺得黑皮不去交通部工作太可惜了 現在台灣交通真的不是靠那些官員來做而是要民間專家一起來攻破現有交通環境問題目前交通部給人的態度就是緩不濟急，目前大型重大工程的環境引響評估報告實在太久，現行法令的修改及規劃這些立法院及真的需要積極去修改而不是在打嘴砲及打架這樣子才是根本之道
我義無反顧打開節目馬上就訂閱，我也是高雄孩子，雖然目前沒有住在高雄但對美麗的故鄉的建設都是非常支持的👍👍看著蛻變中的高雄漸漸成為國際都市城市非常的開心🥳
如果有這麼多旅客的話纜車很難達成疏運吧纜車優點只不過是可以在搭車時看風景旗津輕軌我是比較支持啦如果觀光客能接受輕軌的話而且輕軌還有機會與環狀輕軌直通
如果要的話真的只能是環狀纜車，不然端點站絕對會成為瓶頸，貓空和動物園在一般時段都能大排長龍了，如果旗津纜車真的蓋起來，身為少數的市區纜車人潮運輸方面絕對會慘不忍睹
纜車運輸效率太差了，加上高雄停車這麼方便，上班族趕時間多數自行駕車上班，這也是為什麼高雄捷運載客量如此少的原因，觀光沈寂的現在已經不可能有當初規劃的200萬乘車人次了
身為高雄人，每每看到黑皮如此詳細的介紹高雄，都讓我重新認識高雄這塊土地～
沒有要蓋纜車 講那麼多有什麼用
是才發現可以有這麼多錢可以挖
台北中央軍公教決定高雄市長地方建設計劃，地方市長要聽令住在台北的軍公教
旗津到底有什麼好玩的？？也沒驚艷的景色，建築老舊根本不像觀光景點，那麼落後的地方還不如去安平或東港，好太多了
輕軌跟纜車比較適合，多了隧道似乎可以讓更多車通過，但旗津本身就沒有那麼多位置可以停車，路也非常窄
過港隧道最後使用的都是大型貨櫃車，並沒有服務到旗津居民與觀光客
笑死，什麼跨海大橋、第二過港隧道"、纜車、輕軌、捷運等等，聽聽就好啦！ 每到選舉，這些交通設施都會被拿出來說嘴 旗津人路過
過港隧道真的旗津那邊沒空間設置出入口，而是纜車真的夢想很美好但現實很骨感，因為有船的因素，還有考慮颱風關係，這高度真的很有風險
看到影片標題就知道是不可能！因為高雄城市開發超慢~旗津人又不覺得自己是高雄人，甚至在地人希望觀光客能減少，去旗津的方式一直被減少，就是旗津人想讓旗津離島化！在地人搭渡輪免費，跟本不在意外地人怎麼去旗津，他們還介意外地人太多破壞生態，環境污染的問題！高捷從1994年規劃新建到現在都快30年都還在蓋，高雄市永遠都在蓋建設，整個城市空污 砂石車 大卡車 噪音 封路已常態化了！難怪高雄會落寞的如此慘烈！人家對岸開發比台灣晚，建設什麼都蓋的比高雄快，城市發展的比高雄快！高雄就是被緩慢的建設，影響發展都六都最後，還不檢討還有人說很正常，小孩都當爹娘了，還在蓋不誇張啊！
台灣國土跟交通規劃根本就是一場悲劇，住商混合、農地工廠、沒人行道、沒停車場、沒避車彎、沒左轉偏移道、沒行人庇護島....所有的建設跟法規還有觀念全部停在30年前。更要命的是政府還都覺得沒問題
我不同意你說的！明明就停在70年前！
因爲以前早期覺得還能反攻大陸 沒有想認真做國土規劃 等後來覺得沒希望了 已經是很後面的事
你們知道旗津多寬多大嗎？ 再蓋一個過港隧道是在開玩笑嗎？
真的強烈建議各市府內要有像黑皮這樣的人才，才有機會推動以及規劃未來的地區發展诶
有人規劃也要有人會推動啊不然只是紙上談兵
@@a40610a 這麼說沒錯，但看完這所有的影片發現的問題，幾乎全部都是因為規劃的不夠完善，而不是無人推動
@@weizhe228 我怎麼覺得是難推動，一下廠商覺得不賺錢一下港務公司覺得太低，一堆卡住很多建設，像國七也卡在環評
@@a40610a 其實這些都是推動後才遇到的問題啊！不推動的話應該是一直卡在提案階段才叫不推動吧
@@a40610a 國7環評最近已經過了，最近捷運路網也推很快，原本要2-3年，現在1年內就好了，當然有中央支持也是重點，還有最主要的環團不要來鬧
纜車一直都沒蓋成好像也不是什麼壞事相比輕軌的確是好多了，尤其是直通運轉的部分👍希望能把握每兩年一次的選舉熱度，好好把該做的事情給完成～
目前旗津輕軌沒有直通運轉的規劃，所以也是希望用這部影片，讓計畫能有轉圜的餘地哈瑪星那邊做不成直通運轉 真的很可惜
@@jin_an0528 很棒的建議!!!既然不是盲腸線 都要接在一起了如果不直通運轉就太可惜了 無法將運輸效益最大化希望未來可以看到直通運轉的實現🙏
坐過巴西 耶穌山上的纜車 感覺還蠻好的～
無限期支持 黑皮選高雄市長 哈每次去高雄最愛走光榮碼頭到哈瑪星這段 每次都有不同收穫期待黑皮整理得能夠成功 整合高雄港邊與旗津觀光資源 讓高雄觀光最大化高雄加油
一堆官員去國外考察了什麼??這個交通問題都沒有學習回來??
強烈建議高雄市政府禮聘黑皮先生擔任高雄市政顧問！
選舉前：可以來談談選舉後：……
也要黑皮願意，以現在高市府的狀況，市民說得其實都有在聽
旗津輕軌與目前環狀輕軌直通運轉的看法第一聽到，真的很讚欸！感謝黑皮～也希望捷運工程局能參考這樣子的規劃
我覺得高雄需要的是軟體 不是硬體 不是一直蓋世界奇觀一直當舉債王 台中人口都超車高雄幾年了 台中硬體沒有高雄世界奇觀這麼多 卻一直在吸納人口
講出實話了，創新及開放已成為台中城市文化，高雄則通常作為全球化競爭力的反面示例、財政紀律的警世教材，打腫臉充胖子。一個城市吸不吸引人移居，主要還是看未來前景。
本人旗津人 每到選舉年就會有各式不同的旗津交通改善計畫 但選完後往往都沒能實現 這些東西從我幼稚園就在說了 現在我已經是個大學生了呢
有的參選人提出的方案~~往往都是尚未評估~~等到要評估才知道~~是不可行的如前幾年某參選人提出的愛情摩天輪= =
@@72183 ~你錯了~所有要興建工程的事~都是要一次到位~不是光有想法就開始做~這樣做到一半發現不可行~那花下去的錢跟責任誰承擔~就跟興建大樓一樣~沒有工程藍圖~誰跟你蓋大樓
聽起來，如果是以高雄成為觀光城市來說，覺得是很棒的計畫，身為高雄人有時候都懷疑為什麼我們明明有旗津，卻還不如小琉球的觀光感，然後頻道主好厲害，研究整理這麼多高雄的建設歷史資訊，超強！
一邊是黏人的黑色海砂，一個是白色的環島貝殼砂，別說小琉球，我台南都情願跑墾丁而不去旗津了。
你哪來的自信覺得旗津跟小琉球一樣....2邊都去過，觀光性質真的有差
因為觀光地點有夠沒特色又分散，再加上交通很不便利。明明是碼頭樞紐卻硬要做成觀光景點，造成本來是給貨櫃車運行的道路又塞滿觀光客的車，不只交通不便，也造成當地作業人員的困擾，白癡政策🙄🙄
近幾年台南漁光島就營造得很吸引人，因為腹地小限制車輛，徒步遊島反而形成文化特色。論觀光，我也首選台南、雙北，可以玩的點很多，台南像京都、雙北像東京，可惜高雄明明有港口，卻不像大阪那樣充滿新奇事物及文化開放，總感覺有點封閉沒落...
小琉球有海龜跟貝殼白沙灘，旗津有海龜？怎麼會拿小琉球跟旗津對比= =？
綠色執政2、30年真無能！高雄都快被台中桃園追過去了⋯⋯
感覺比起纜車,輕軌更適合旗津這次的風箏活動旗津的人潮爆滿,講實話纜車感覺根本無法屬緩人潮而且過港隧道還能包容其他交通工具更符合旗津人日常的使用習慣
我也是比較傾向輕軌
纜車在高鹽份跟濕氣的海上維護的難度可想而知。將來萬一出現意外災難，將成為世界頭條新聞。沒事拿石頭砸自己的腳，只為第一夠炫，完全莫名奇妙。
我也比較認同輕軌~1.屬於大眾交通工具~不會對本來在地的居民造成過多的額外交通負擔2.輕軌延線可以締造其他的商業行為雖然我不是高雄人~但是學生時代在高雄念書跟許多在地人一樣~其實看到高雄這20年的變化真的很大！越來越有國際城市跟宜居城市的樣貌（雖然天氣還是一樣熱到不行無法改變啦～）
@@iwish3174 其時就有點像面子工程，但不可否認的地方，是她從高空可鳥瞰的景色還是令人憧憬的，所以我傾向兩個都蓋，兩個都必需有退場機制，避免成為蚊子設施
輕軌，交通船，纜車皆可提升旗津通勤與觀光，加速旗津的發展
其實我覺得渡輪就夠了，而且也是很有特色。搞不懂為何要用甚麼纜車？貓空纜車那麼失敗也沒甚麼特色。為何高雄那麼執著纜車？
那個時代纜車就是潮啊，當然隨著時間推移現在發現當初沒蓋可能是好事，輕軌還比較實際些。
本人為在地旗津人塞車是深有同感，只要一有活動，不是渡輪被塞爆，就是整條路都是車，在疫情還沒爆發的時候，暑假的旗津早上都是車連買個午餐都要觀光客搶，有時中元節去祭拜祖先，回去會被車流阻擋，而且旗津的主要道路是呈現8字形，中央的路線因為附近有餐廳更是恐怖，所以第二隧道建設是勢在必行，至於纜車、輕軌等建設，這都要等到之後在說
哈瑪星簽到、我懂你的辛苦。
[整條路都是車]...[所以第二隧道建設是勢在必行]這是什麼神邏輯？這就像在說有人因為肥胖併發症嚴重，所以要吃更多澱粉類食品是勢在必行...？
@@eyesman100 這我要先說，你這神邏輯本身有問題，但是我這邊為啥會這樣說，很簡單，整條路都塞車了，那過港隧道情況大概也能略知一二，所以興建第二隧道是一定要，我這可不是空手白話，之前就發生過，塞車塞到會氣死人
@@wild0302 所以你要開闢 [第二隧道] 讓更多的車更容易上旗津？我只聽過 "交通擁擠區" 管制車輛進入(或高乘載管制)的，沒見過你這種反向開放更多通道讓車輛進入的主張你的眼界只留在 自私 是吧，感覺道路擁塞了，直截反應就是「政府應該 開闢更多路、拓寬道路，讓你順暢繼續 "開車"」，完全沒有去想，是不是旗津的 土地路幅 車容量極限問題
我覺得輕軌運輸才是最好的方案，開第二過港隧道只會讓更多車從北邊湧入旗津，路越蓋越多車越塞越長洛杉磯就是例子，最近例子就是南崁開了中正北路交流道讓本來就容易塞的桃園中正路塞的更誇張。
旗津要都更有點困難，有空來旗津走走逛逛，旗津的"廟"密集度非常的高，很多人先蓋廟真佔土地。 但都更有劃需要拆到廟的時候，絕對會有人出來抗議。
相信還是有機會解決的，可以去看輕軌鼓山區公所那站，之前只單向通車到那站（僅單邊設站）時，左右兩側都有廟，完全看不出到底要怎麼蓋出另一側的月台繼續往美術館通，剛好那時碰到韓國瑜當市長，整個就被擺爛了整整一年。結果陳其邁回來當市長不到半年，市府團隊就跟兩邊的廟方跟住戶談好，拆除部分的房舍，讓出必要的路幅，把輕軌站蓋出來繼續往下通車了。現在去看那一站很有特色，安靜的巷弄中輕軌穿梭，兩側各有一間廟對望著，很佩服市府的溝通協調能力，讓地方的需求跟市民的需求能夠兼顧
纜車不可行卻一直還在花錢委託規劃, 難怪高雄市負債3000億
把纜車做為觀光用，倒是滿有吸引力的
而且從85大樓下來太有fu了!! 順勢也可以帶動85現在的沒落
工程~~~~又有機會被A了，我們高雄的負債又要上另一高峯了嗎???
我覺得輕軌跟纜車，我比較支持輕軌！實用又有效率，也不用轉換交通工具～
我覺得都需要，一個通勤一個觀光
@@a40610a 誰會搭輕軌通勤....
@@uok9613 淡水人啊
@@旺旺-n1k 笑死
這不是政腐太軟就是與港務公司官商勾結嚴重，不然都已經通過自治條例了，還要管港務那邊的反對??
是不是沒座過纜車.台北那個先去做一次吧.流量很小.排隊很久.旗津流量有多大你知道嗎.你這標題太無知
政府在預估營運時總是過於樂觀，現在貓空纜車也是一直賠錢，纜車運量不高維護又昂貴，該說好險高雄沒蓋成纜車不然又多個錢坑嗎？
大推此方案希望市府能夠儘速推動打造國際級高雄港都大城
高雄已經負債累累，在把稅金花在高雄真的浪費，把稅金花在北台灣還比較有投資效應
如果旗津的定位是觀光大島，那當然是要用適合發展觀光的交通方式來處理了。首先跨港大橋一定不適合，因為大量汽機車進入旗津會對旗津的交通和居民安全造成嚴重影響。可以考慮輕軌和海底觀光隧道(類似機場的人行輸送帶)同時施工，這樣可同時解決旗津居民的交通和外地觀光客的需求。這種的成本和技術會比較高，但可以一勞永逸，而且海底觀光絕對會帶來觀光客。
個人覺得跨海大橋比較適合 纜車運輸量不高 對於舒緩交通並沒有太大助益
@@mafia5429 這樣旗津交通會大爆炸，當地交通建設就不夠好了，如果可以全部徵收改成聖淘沙的遊樂園跟博弈區才能真正改善旗津的問題，但到時候那裏也不再一樣了
纜車輕軌都需要@@mafia5429
高雄負債一直超飆，竟然不用撙節，到底還要花光多少全台灣的錢？
今天才去旗津一趟,以觀光客來說坐渡輪往返旗津.鼓山很新奇但是很長久很不方便 應該在北旗津那邊蓋一座 大橋會比較適當
我想看黑皮對香港的看法，作為香港人看見未來的前景憂慮，人才外流，人口老化，疫情，國安法，交通擠塞經濟壓力，政府施政，房屋問題，旅遊，一國兩制等問題。
高雄目前紅澄兩線已漸漸發揮功能，為長期發展應規劃地下環狀線，用輕軌是很沒用遠見的規劃，對都市發展功能有限！
理想很美好，但這麼大費周遭的建設，目的是發展旗津觀光，或給少數人口使用，其實有點大砲打小鳥。工程可行性不說，好奇這完工後真的有那麼多效益嗎? 旗津人口不多，觀光資源也不算很豐富，這是一個現實，雖然我認為黑皮規劃點子很好，但現實上這工程必要性和急迫性真的不高
黑皮小哥哥這裡實在是有太多神奇的故事可以聽了!! 外加這美輪美奐的影片製作，這頻道不訂閱不行!!!
輕軌根本沒作用！只是一個妨礙交通的大眾交通工具～速度這麼慢！在陸地上還一直妨礙交通，在地人根本沒人想做！
旗津建設永遠都是被犧牲遺忘的那一個
旗津的地理位置、條件很適合觀光，可惜市容 & 早期規劃不太理想。其實靠海的都市本就有利多，不善加利用這優勢實在可惜，看看釜山海雲台、新加坡聖淘沙、澳洲 Gold Coast 的 Surfers Paradise、檀香山 Waikiki 都是很成功的案例，總有國際旅客僅僅為了這裡的海天一色而前來；再望向高雄，總感覺要講些什麼，但想想還是算了。
看誰執政的啊
不可能蓋纜車，港務局軍方皆不同意，居民應該也是拒絕，會破壞景觀過港輕軌捷運比較可能
連一個小愛情摩天輪都做不出來，這種大型纜車怎麽可能做！
製作用心~好厲害的直播主~我身為高雄在地人也對旗津的未來有所期待
不看不知道，一看嚇一跳。原來政府政策跟畫大餅一樣啊……啥東西都亂搞，實在是令人貽笑大方。
不讚成這條覧車。！覧車是觀光資源吧，還是回歸問題核心疏導交通。
觀光也是一種資源開發⋯
更何況國七被阻，重車入市區才是塞車的主因
從空中看高雄市，會有不同的感受和滋味⋯⋯
結合捷運…那一定和新加坡纜車有的比
如果觀光客可以轉搭纜車，那就能分散交通船的壓力，就是疏導交通了呀
之前看到有人提到說旗津二路與旗津三路的路幅並不寬所以在建設輕軌這件事上，也會有一定的挑戰
建捷運的話依那邊的地質也會是很大的挑戰
身為大溪居民我覺得大溪街上也可以有纜車連接為來的綠線延伸線
過往有慈湖觀光纜車計畫，不過最後宣布暫緩
說實在的從輕軌到旗津纜車~~考量都是觀光串聯，這些經費可以優先用在更迫切的其他交通建設，話說旗津人口2萬8千人，我想真正旗津人應該都會連同自己機車，搭船到高雄市區辦事~這個纜車~還是觀光搭的啦
高雄人看完，感動
台灣中央政府都做的這麼爛更何況是地方政府能好到哪裡？？有政府跟沒政府沒什麼不一樣。=.=
黑皮，你來當高雄的交通局長，我一定支持你
高雄這個規劃能力真是令人嘆為觀止....自己畫線畫了二十年有
希望黑皮也能介紹一下最近桃園車站要被拆掉的清代鐵軌遺址，至少讓大家知道桃園曾經有過一個全台僅存的清代鐵軌🥲🥲🥲🥲
旗津這塊土地又要觀光、又做港口、又做工業、又是軍港、又是密集居住區，這些目標很多都是衝突的，是不是過度使用土地了?
很讚耶！
纜車算了吧！看看那精美的貓纜一年之中營運日沒幾天
如果趕快照著黑皮的方法規劃旗津的交通就根本不會有問題了😂,希望他們可以盡快規劃,促進當地的交通和發展
他規劃了什麼?
5:00 🐷さん可愛い～😊✨youtubemn.com/watch?v=FW2H146xs3jキノコはいてる牛、シチュー作ってくれるから回復にも使えますよ！
畫條線要工程單位就把過港隧道挖好吧？還要挖的夠寬還能塞輕軌進去，又能通車，又要跑電車，要是這麼好挖，怎麼會這麼久都過不了提案。
要吹捧有個限度
@@Allen-mh3kj 對偉大的黨歌功頌德🤣皇上會賞賜
85大樓附近的風都超大的, 我每次開車都會避開它旁邊. 纜車安全最好要注意一些
超棒的影片 👏👏👏👏👏
當熱度過後，會又是一件賠錢建設!
黑皮晚安很棒的一集🥰
我是旗津人 從國小就聽說跨海大橋 空纜 第二港道 到現在快40歲了 每次要選舉了就來畫大餅 結果選後啥都沒有 所以聽聽就好
優質的影片，繼續加油喔
任何一項公共公程,都會有經濟效益評估,財務效益自償性分析...等等。高雄市蓋那麼多項的,公共工程,理論上也是會經過上述的效益分析,效益不夠,甚至於償債時間太長,,理論上是不會開發,,可是在實際上,建設的成長與負債成正比,,造成在常有借新債還舊債,,這個償債的規劃怎麼回事？政治人物當然是視建設為績效,,但是光鮮的建設下,,怎可把償債放一邊呢？高雄市預算,每年還利息後,所剩下可以建設的經費不多了,一個城市,留不住人,人口外移,趨勢就是畏縮。
提案：旗津本地規劃密集度高、車資便宜(甚至免費)的中小型客運。觀光客的車輛(非登記在本地)一律停靠高雄市興建的大型停車場，搭轉乘的觀光運輸。
這方法不錯
旗津街道之所以造成交通壅擠皆因人潮車潮過多即是如此何以又要花巨額建空中纜車廣為誘引大量觀光客？這豈不是要誏旗津街道交通更為擁擠？這似乎有些自相矛盾吧！高空纜車不論幾公尺高若經軍事國防基地本就有國安問題存在不是嗎？為何還重複規畫？多年的不務實重複規畫每規畫設計一次得花多少錢？何以不先從地面街道交通路線務實的著手規畫車流疏散呢？我並非旗津人唯看完這影片之後總覺得有些疑惑不解故提出個人些許疑問。
個人對纜車，不管是85為起迄站，或者中繼貫穿站，都覺得很棒很亮眼，現在的興建技術，應該也是可行，但纜車真的只能帶動觀光效益，對旗津當地交通改善可能真的有限，如果纜車的興建，真的比起第二過港來的便宜，或許兩者都蓋也可以，只不過在高雄港區蓋纜車，認真擔心的，是每年的颱風季節，就算颱風期間停止運輸，那些在市區動輒150公尺以上的纜塔及纜繩，免不了不少安全疑慮。
我也覺得纜車計畫作為觀光用是非常好的構想，只可惜港務局跟軍方那邊不願意，這個計畫本身不管怎麼樣都是蓋不起來的。而且當初跨港纜車的興建定位講得很清楚，本來就是定調以觀光為主，所以要用這個來解決旗津交通，本身真的是非常有限啊⋯
纜車不必蓋了，若為了有條跨港纜車，那大概就考量像哈瑪星船渠天橋，或是大港橋橋墩高度，純粹賞景那樣就好！
解決旗津當地的交通壅塞，怎麼會是靠第二過港呢？一旦方便的第二過港通車，反而吸引更多的大量外地觀光車，當地交通應該是更糟才是。
對於舒緩交通壅塞的配套措施，是有一點拙見，只是不知道可不可行，歡迎黑皮大或留言區大家參考看看。不管興建的是第二過港併輕軌、纜車或者兩者都蓋，在其高雄市區端，選定既有或新建一至多的腹地作為平面或立體停車場，將車流消化至非旗津地區，過港隧道設置對應類似Etag匝道，允許旗津地區居民及港區港務公司常態上班公務人員進出，其他臨時需要出入的車輛，至鄰近腹地單位辦理一次性出入的Etag，當然，常態性持有Etag申請辦法，不管是資格或持有時效，細節內容可以研擬。旗津地區增設各式交通工具的共享服務，或對既有共享設施進行改善，這可以討論下至機車，自行車甚至觀光三輪車租借等。上述可能只片面對車輛在旗津總數的控制，未能完善，但有討論總不算壞事，各位大大覺得如何？
@@JeffLiaoo etag這種事別再找遠通BOT了！政府自己完成，自己收費，全權使用
高雄臨港碼頭，那麼多超高大樓，清楚完全曝光旗津軍港，況且還有衛星空照，因此……「跨港纜車（「旗津跨港纜車聖淘沙觀光博奕計畫」）」說那麼多，其實是「利益龐大，爭權奪利」的相互阻擾，致使胎死腹中……是高雄人沒福氣！否則，「旗津跨港纜車聖淘沙觀光博奕計畫」若順利完成，高雄將不可同日而語，而不會淪為如今「亞洲新港灣的爛尾樓群（音樂展覽館、旅客中心、……）」（當初打造旗津成纜車聖淘沙觀光博奕計畫推案人）
去年年底生日去了一次高雄二天的旅遊，直覺高雄進步很多！簡直贏過台北！台北一直停滯讓人覺得氣餒！
那麼大的建設案，最重要的是什麼？錢！錢是由「人口數」堆積出來的高雄市近10年來人口數流失嚴重，平日沒什麼觀光客人潮，高雄當地人也不會在平日去旗津，這種纜車案的回收效益很小！一張纜車票價多少？平日沒觀光客，一張票200元，高雄人會去搭乘嗎？高雄人一定會說：繼續搭船20元實在點吧人口數因工作機會而增加期待2024年台積電楠梓設廠為高雄市帶來移入性人口，這時發展觀光才有效益可言
高雄城市真好看,還有輕軌,突然間覺得北部好鄉下喔XD
中共國也都說台北很鄉下阿！酸我們還在用紙鈔，你繼承了牠們的血統嗎？
然後? 消費力能比嗎....無知真幸福
個人的觀感用個很現實的層面考量運載量與建設維護成本比較實用性是偏低觀光的噱頭性倒是十足扣除故障卡住的維修或救援效果比大港橋來得差要用實務性的比喻的話……如同義大的摩天輪
影片很棒，讓我們了解旗津交通問題以及未來改善交通方式
旗津的土地確實被切割得四分五裂
纜車不用蓋 蓋輕軌就好
看完影片後最大贏家是：顧問公司
身為高雄人，我好驕傲，更期待又年輕又富有的高雄
真的，不断看到高雄城市的建設，另一亮點是全國就只有高雄市有輕軌…反觀號稱首都的台北市竟然不像首都現代城市!高雄加油
設計工程師得注意颱風來時纜車設施对高樓的拉扯力可能會破壞高樓整体或部份结構！越高越危險！缆車站不應設在高樓任何一点，因為高樓設計沒考慮此拉力的对應力！
好懷念以前的舢舨船，速度快又刺激
真的
翻船更刺激，還可抓魚
有趣了………蓋纜車是為了救交通？？？又是一個“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的政策既然旗津是因為“汽機車”塞爆了，纜車只有輸送“人”，怎麼解決交通問題？？去旗津的遊客，應該都想自己有車子來代步，畢竟旗津很長，有車比較方便吧
捷運先開冷氣啦www
應該憂鬱的旗津人，應該是很好的地域被政治破壞了該有的發展趨勢，就因為有過港隧道就不是離島地區？這還真說不出個所以然來！
這集含金量也太高😻身為高雄人十分佩服
只有交通便利 沒有其他誘因 最終本末倒置 只能賠錢賺吆喝 😅 如能填港造賭場/迪士尼/紅燈區 並且生意興隆 還怕沒有商人願意投資（非法特種行業 本就存在市區 規費也無間斷 與其默認肥了政治人物 何不放寬造福市民）
跨海大橋是因為當地人當時可以用自己的船接駁賺錢，所以很多人反對，現在反正不能接駁，所以現在蓋跨海大橋應該會通過
對啊...我也是在想那附近跟環境有啥關係
説真纜車也只是一個觀光工具而已，根本很難疏運旅客
來提個外話
我前陣子有自己自掏腰包
花了好幾萬塊拍攝MV
這個MV即將在下下禮拜上線啦
希望大家到時都能準時收看
這是我努力回饋ㄉ小小心意❤️
我的IG ：
instagram.com/jin_an0528/
贊助斗內：p.ecpay.com.tw/F306E
愛你
安，請問拍MV的費用，你是把買攝影機的金額算進去嗎？
不然，怎麼一集要那麼貴？（如果有聘請很多模特兒之類的人事成本，就另當別論）
@@揚子亮 錄音室的錢、三個攝影棚租借（我拍了3首歌）、穩定器租借、攝影機租借、導演與化妝師等等人事費用 還有請導演拍攝的作業費用、剪輯費等等
過去已經有~
全台灣最大郵輪停靠站
全台灣最大夜市(金鑽)
全台最大觀光碼頭(原紅毛港)
全台灣最大遠洋泊區(在興達漁港)
等等等，不勝美舉
這次又要花幾百億納稅錢洗錢順便搞個廢物建設了?🤣🤣
還一堆白x拍手叫好的是不是應該去給醫生檢查腦袋?
很讚!!
每次看到黑皮的影片都覺得非常佩服~ 完全考慮到在地與觀光的需求點
只是不知道工程的可行性評估是否可以順利的過關~~ORZ
感恩這系列的影片 讓大家更認識台灣各地的交通~👍👍👍👍👍👍
作為一個旗津人，我認為短期內除了渡輪班次的問題外，公車老舊的問題也相當嚴重，那個小破公車在經過過港隧道前大彎道時都像快翻車一樣，更別提行駛中車體還會發出乒乒乓乓像是快解體的聲音，還有像是冷氣出風口根本無法調整、車窗軌道無法與車窗密合等等問題。
其實旗津公車除了上下課/班時間外，大多都是無法自行駕駛交通工具的老年人在搭乘，我個人的搭乘經驗是公車在行駛中搖晃非常劇烈，連我一個20出頭的年輕人站著都常會踉蹌不堪，難以想像若是老年人沒有位子坐的話該怎麼辦，希望市政府有人看到的話能夠想辦法改善。
旗津真的只要一有活動 渡輪就要排一小時那裡才上的了船
上次風箏節 就排了一小時才上船
真的很希望旗津有第二大眾運輸工具 不管輕軌或是纜車都好
前鎮有渡輪碼頭到旗津中洲哦
慢慢等
高雄市民水準不意外，肯定會說炒房
不是可以過過港隧道過去嗎？
@@蒙奇.D.調調 過港也交通管制 還有過港要走超級遠 那裡都是大型連結車 很危險
根據港區的運作型態，可以參考加拿大溫哥華的Sea Bus渡輪系統。渡輪本身整合到了大眾交通的收費系統中，擁有獨立的、與船隻契合的封閉式碼頭，不用擔心淋雨或酷暑。船隻左右各四道門，一側進另一側出，人流分流順暢。
就既有的碼頭 來改善 應該是比較經濟又有效益的方法!!
"屌打台北101❗高雄將蓋出103層的超級大樓" 、" 旗津塞爆有救了😍旗津蓋纜車直達85大樓？全亞洲最高纜車在台灣"，都沒確定的東西都要說得好像真的要實現了一樣??!!
不知道輕軌過港隧道能不能跟第二過港隧道一樣做輕軌跟車輛共構的隧道，這樣北邊跟南邊都有過港隧道能分散車流
@Yui Aragaki 病毒連結，請勿點
這樣旗津就有北中南3座過港隧道了，超方便
個人淺見是因為靠海鹽份高 纜車後續保養維修纜線設備所需金費應該不少錢 纜車只能滿足觀光需求 並不能對當地居民有實質上的好處 多建1條海底隧道痛一次一勞永逸 什麼都要拿初始經費來價格標的 苦的會是民眾
400億跟4億差太多了啦!沒錢啦!
你怎麼會有建1條海底隧道痛一次一勞永逸的錯誤想法???
大家都面對高漲物價，這工程弄下去，高雄的物價又要漲一翻，因為政府必須抽稅才有錢啊!
市井小民哪受的了?
400億給他蓋下去，萬一使用不如預期，收支不能相抵，誰能負責?
你能負責嗎?
金額這麼高，回收成本的時間一定拉得超級長，這段時間高雄市府400億都卡在這，
必須長期償債，沒有餘力做其他建設，這絕對不是痛一下痛一次而已!
而是這施工到償債的十餘年間，你都得要天天痛啊!
台灣特有的大雨來了你防洪工程做不做?
每年南部夏天必鬧得登革熱等等瘟疫防治工程都沒錢不用做了嗎?
不要學習近平好大喜功好不?
4億丟下去先試試水溫，那怕賠也不至於賠太大，真的很有需要，
使用率很高再來考慮要不要蓋400億的隧道
這在韓國魚市長期間開過一次說明會..以上論點在會上有提出..得到回覆是技術可克服.金額壓在3百多億...然後里長們開罵..當初規劃第二過港隧道350億說太貴無法執行(於此會前一年)..現在開兩條過港加捷運還比只開一條低
不維修那來的回扣可以拿？
@@mythwater 400億很多嗎?直接徵收過路費，不就解決了，使用者付費。
看看中山高就知道，有收費跟沒收費品質差多少(台61西濱快速公路)
PS真的建議雪隧徵收高額過路費，超貴的建設費跟維護費，卻要全體高速公路用路人買單
@@樹懶-b9p
你要不要查查臺灣高鐵?
建設成本約新台幣4,500億元
2009年9月，高鐵通車2年8個月，原本預估日運量為28.9萬人次，實際上卻只有8萬多人次，加上折舊公式不合理、融資成數過高無法負荷利息支出等原因，導致台灣高鐵最後負債超過4,400億元，財務虧損逾700億元
中央政府最終介入，這才免於破產
這是傾全台之力去補坑，這才有好結果
你現在高雄市400億丟下去，過路費你打算收多少?收幾年才能回本?
過高的過路費只會讓人民拒絕使用這個隧道而已
重點是你高雄一地的建設憑什麼要全台買單?
雪隧還可以拿平衡城鄉差距當藉口
高雄要拿什麼理由當藉口?
人家高鐵是有中央政府做最後兜底，這才敢4500億丟下去建設
你這高雄人專用的海底隧道只能靠你高雄市人自籌財源啊!
這個要是運量不如預期，高雄市真的會破產啊
高雄市政府+行政院+港務公司+高雄捷運公司真的應該聘黑皮當聯合顧問欸，根本是綜合規劃大師😂
影片太硬了，根本就是高雄市政府的政令宣導
我都覺得黑皮不去交通部工作太可惜了 現在台灣交通真的不是靠那些官員來做而是要民間專家一起來攻破現有交通環境問題
目前交通部給人的態度就是緩不濟急，目前大型重大工程的環境引響評估報告實在太久，現行法令的修改及規劃這些立法院及真的需要積極去修改而不是在打嘴砲及打架這樣子才是根本之道
我義無反顧打開節目馬上就訂閱，我也是高雄孩子，雖然目前沒有住在高雄但對美麗的故鄉的建設都是非常支持的👍👍看著蛻變中的高雄漸漸成為國際都市城市非常的開心🥳
如果有這麼多旅客的話
纜車很難達成疏運吧
纜車優點只不過是可以在搭車時看風景
旗津輕軌我是比較支持啦
如果觀光客能接受輕軌的話
而且輕軌還有機會與環狀輕軌直通
如果要的話真的只能是環狀纜車，不然端點站絕對會成為瓶頸，貓空和動物園在一般時段都能大排長龍了，如果旗津纜車真的蓋起來，身為少數的市區纜車人潮運輸方面絕對會慘不忍睹
纜車運輸效率太差了，加上高雄停車這麼方便，上班族趕時間多數自行駕車上班，這也是為什麼高雄捷運載客量如此少的原因，觀光沈寂的現在已經不可能有當初規劃的200萬乘車人次了
身為高雄人，每每看到黑皮如此詳細的介紹高雄，都讓我重新認識高雄這塊土地～
沒有要蓋纜車 講那麼多有什麼用
是才發現可以有這麼多錢可以挖
台北中央軍公教決定高雄市長地方建設計劃，地方市長要聽令住在台北的軍公教
旗津到底有什麼好玩的？？也沒驚艷的景色，建築老舊根本不像觀光景點，那麼落後的地方還不如去安平或東港，好太多了
輕軌跟纜車比較適合，多了隧道似乎可以讓更多車通過，但旗津本身就沒有那麼多位置可以停車，路也非常窄
過港隧道最後使用的都是大型貨櫃車，並沒有服務到旗津居民與觀光客
笑死，什麼跨海大橋、第二過港隧道"、纜車、輕軌、捷運等等，聽聽就好啦！
每到選舉，這些交通設施都會被拿出來說嘴
旗津人路過
過港隧道真的旗津那邊沒空間設置出入口，而是纜車真的夢想很美好但現實很骨感，因為有船的因素，還有考慮颱風關係，這高度真的很有風險
看到影片標題就知道是不可能！
因為高雄城市開發超慢~
旗津人又不覺得自己是高雄人，甚至在地人希望觀光客能減少，去旗津的方式一直被減少，就是旗津人想讓旗津離島化！
在地人搭渡輪免費，跟本不在意外地人怎麼去旗津，他們還介意外地人太多破壞生態，環境污染的問題！
高捷從1994年規劃新建到現在都快30年都還在蓋，高雄市永遠都在蓋建設，整個城市空污 砂石車 大卡車 噪音 封路已常態化了！
難怪高雄會落寞的如此慘烈！
人家對岸開發比台灣晚，建設什麼都蓋的比高雄快，城市發展的比高雄快！
高雄就是被緩慢的建設，影響發展都六都最後，還不檢討還有人說很正常，小孩都當爹娘
了，還在蓋不誇張啊！
台灣國土跟交通規劃根本就是一場悲劇，住商混合、農地工廠、沒人行道、沒停車場、沒避車彎、沒左轉偏移道、沒行人庇護島....所有的建設跟法規還有觀念全部停在30年前。更要命的是政府還都覺得沒問題
我不同意你說的！明明就停在70年前！
因爲以前早期覺得還能反攻大陸 沒有想認真做國土規劃 等後來覺得沒希望了 已經是很後面的事
你們知道旗津多寬多大嗎？ 再蓋一個過港隧道是在開玩笑嗎？
真的強烈建議各市府內要有像黑皮這樣的人才，才有機會推動以及規劃未來的地區發展诶
有人規劃也要有人會推動啊
不然只是紙上談兵
@@a40610a 這麼說沒錯，但看完這所有的影片發現的問題，幾乎全部都是因為規劃的不夠完善，而不是無人推動
@@weizhe228 我怎麼覺得是難推動，一下廠商覺得不賺錢一下港務公司覺得太低，一堆卡住很多建設，像國七也卡在環評
@@a40610a 其實這些都是推動後才遇到的問題啊！
不推動的話應該是一直卡在提案階段才叫不推動吧
@@a40610a 國7環評最近已經過了，最近捷運路網也推很快，原本要2-3年，現在1年內就好了，當然有中央支持也是重點，還有最主要的環團不要來鬧
纜車一直都沒蓋成好像也不是什麼壞事
相比輕軌的確是好多了，尤其是直通運轉的部分👍
希望能把握每兩年一次的選舉熱度，好好把該做的事情給完成～
目前旗津輕軌沒有直通運轉的規劃，所以也是希望用這部影片，讓計畫能有轉圜的餘地
哈瑪星那邊做不成直通運轉 真的很可惜
@@jin_an0528 很棒的建議!!!
既然不是盲腸線 都要接在一起了
如果不直通運轉就太可惜了 無法將運輸效益最大化
希望未來可以看到直通運轉的實現🙏
坐過巴西 耶穌山上的纜車 感覺還蠻好的～
無限期支持 黑皮選高雄市長 哈
每次去高雄最愛走光榮碼頭到哈瑪星這段 每次都有不同收穫
期待黑皮整理得能夠成功 整合高雄港邊與旗津觀光資源 讓高雄觀光最大化
高雄加油
一堆官員去國外考察了什麼??這個交通問題都沒有學習回來??
強烈建議高雄市政府禮聘黑皮先生擔任高雄市政顧問！
選舉前：可以來談談
選舉後：……
也要黑皮願意，以現在高市府的狀況，市民說得其實都有在聽
旗津輕軌與目前環狀輕軌直通運轉的看法第一聽到，真的很讚欸！感謝黑皮～也希望捷運工程局能參考這樣子的規劃
我覺得高雄需要的是軟體 不是硬體 不是一直蓋世界奇觀一直當舉債王 台中人口都超車高雄幾年了 台中硬體沒有高雄世界奇觀這麼多 卻一直在吸納人口
講出實話了，創新及開放已成為台中城市文化，高雄則通常作為全球化競爭力的反面示例、財政紀律的警世教材，打腫臉充胖子。一個城市吸不吸引人移居，主要還是看未來前景。
本人旗津人 每到選舉年就會有各式不同的旗津交通改善計畫 但選完後往往都沒能實現 這些東西從我幼稚園就在說了 現在我已經是個大學生了呢
有的參選人提出的方案~~往往都是尚未評估~~等到要評估才知道~~是不可行的
如前幾年某參選人提出的愛情摩天輪= =
@@72183 ~你錯了~所有要興建工程的事~都是要一次到位~不是光有想法就開始做~這樣做到一半發現不可行~那花下去的錢跟責任誰承擔~就跟興建大樓一樣~沒有工程藍圖~誰跟你蓋大樓
聽起來，如果是以高雄成為觀光城市來說，覺得是很棒的計畫，身為高雄人有時候都懷疑為什麼我們明明有旗津，卻還不如小琉球的觀光感，然後頻道主好厲害，研究整理這麼多高雄的建設歷史資訊，超強！
一邊是黏人的黑色海砂，一個是白色的環島貝殼砂，別說小琉球，我台南都情願跑墾丁而不去旗津了。
你哪來的自信覺得旗津跟小琉球一樣....2邊都去過，觀光性質真的有差
因為觀光地點有夠沒特色又分散，再加上交通很不便利。明明是碼頭樞紐卻硬要做成觀光景點，造成本來是給貨櫃車運行的道路又塞滿觀光客的車，不只交通不便，也造成當地作業人員的困擾，白癡政策🙄🙄
近幾年台南漁光島就營造得很吸引人，因為腹地小限制車輛，徒步遊島反而形成文化特色。論觀光，我也首選台南、雙北，可以玩的點很多，台南像京都、雙北像東京，可惜高雄明明有港口，卻不像大阪那樣充滿新奇事物及文化開放，總感覺有點封閉沒落...
小琉球有海龜跟貝殼白沙灘，旗津有海龜？怎麼會拿小琉球跟旗津對比= =？
綠色執政2、30年真無能！高雄都快被台中桃園追過去了⋯⋯
感覺比起纜車,輕軌更適合旗津
這次的風箏活動旗津的人潮爆滿,講實話纜車感覺根本無法屬緩人潮
而且過港隧道還能包容其他交通工具
更符合旗津人日常的使用習慣
我也是比較傾向輕軌
纜車在高鹽份跟濕氣的海上維護的難度可想而知。
將來萬一出現意外災難，將成為世界頭條新聞。
沒事拿石頭砸自己的腳，只為第一夠炫，完全莫名奇妙。
我也比較認同輕軌~
1.屬於大眾交通工具~不會對本來在地的居民造成過多的額外交通負擔
2.輕軌延線可以締造其他的商業行為
雖然我不是高雄人~但是學生時代在高雄念書
跟許多在地人一樣~其實看到高雄這20年的變化真的很大！
越來越有國際城市跟宜居城市的樣貌
（雖然天氣還是一樣熱到不行無法改變啦～）
@@iwish3174 其時就有點像面子工程，但不可否認的地方，是她從高空可鳥瞰的景色還是令人憧憬的，所以我傾向兩個都蓋，兩個都必需有退場機制，避免成為蚊子設施
輕軌，交通船，纜車皆可提升旗津通勤與觀光，加速旗津的發展
其實我覺得渡輪就夠了，而且也是很有特色。搞不懂為何要用甚麼纜車？貓空纜車那麼失敗也沒甚麼特色。為何高雄那麼執著纜車？
那個時代纜車就是潮啊，當然隨著時間推移現在發現當初沒蓋可能是好事，輕軌還比較實際些。
本人為在地旗津人
塞車是深有同感，只要一有活動，不是渡輪被塞爆，就是整條路都是車，在疫情還沒爆發的時候，暑假的旗津早上都是車
連買個午餐都要觀光客搶，有時中元節去祭拜祖先，回去會被車流阻擋，而且旗津的主要道路是呈現8字形，中央的路線因為附近有餐廳更是恐怖，所以第二隧道建設是勢在必行，至於纜車、輕軌等建設，這都要等到之後在說
哈瑪星簽到、我懂你的辛苦。
[整條路都是車]...[所以第二隧道建設是勢在必行]
這是什麼神邏輯？
這就像在說有人因為肥胖併發症嚴重，所以要吃更多澱粉類食品是勢在必行...？
@@eyesman100 這我要先說，你這神邏輯本身有問題，但是我這邊為啥會這樣說，很簡單，整條路都塞車了，那過港隧道情況大概也能略知一二，所以興建第二隧道是一定要，我這可不是空手白話，之前就發生過，塞車塞到會氣死人
@@wild0302
所以你要開闢 [第二隧道] 讓更多的車更容易上旗津？
我只聽過 "交通擁擠區" 管制車輛進入(或高乘載管制)的，沒見過你這種反向開放更多通道讓車輛進入的主張
你的眼界只留在 自私 是吧，感覺道路擁塞了，直截反應就是「政府應該 開闢更多路、拓寬道路，讓你順暢繼續 "開車"」，完全沒有去想，是不是旗津的 土地路幅 車容量極限問題
我覺得輕軌運輸才是最好的方案，開第二過港隧道只會讓更多車從北邊湧入旗津，路越蓋越多車越塞越長洛杉磯就是例子，最近例子就是南崁開了中正北路交流道讓本來就容易塞的桃園中正路塞的更誇張。
旗津要都更有點困難，有空來旗津走走逛逛，旗津的"廟"密集度非常的高，很多人先蓋廟真佔土地。 但都更有劃需要拆到廟的時候，絕對會有人出來抗議。
相信還是有機會解決的，可以去看輕軌鼓山區公所那站，之前只單向通車到那站（僅單邊設站）時，左右兩側都有廟，完全看不出到底要怎麼蓋出另一側的月台繼續往美術館通，剛好那時碰到韓國瑜當市長，整個就被擺爛了整整一年。結果陳其邁回來當市長不到半年，市府團隊就跟兩邊的廟方跟住戶談好，拆除部分的房舍，讓出必要的路幅，把輕軌站蓋出來繼續往下通車了。
現在去看那一站很有特色，安靜的巷弄中輕軌穿梭，兩側各有一間廟對望著，很佩服市府的溝通協調能力，讓地方的需求跟市民的需求能夠兼顧
纜車不可行卻一直還在花錢委託規劃, 難怪高雄市負債3000億
把纜車做為觀光用，倒是滿有吸引力的
而且從85大樓下來太有fu了!! 順勢也可以帶動85現在的沒落
工程~~~~又有機會被A了，我們高雄的負債又要上另一高峯了嗎???
我覺得輕軌跟纜車，我比較支持輕軌！
實用又有效率，也不用轉換交通工具～
我覺得都需要，一個通勤一個觀光
@@a40610a 誰會搭輕軌通勤....
@@uok9613 淡水人啊
@@旺旺-n1k 笑死
這不是政腐太軟就是與港務公司官商勾結嚴重，不然都已經通過自治條例了，還要管港務那邊的反對??
是不是沒座過纜車.台北那個先去做一次吧.流量很小.排隊很久.旗津流量有多大你知道嗎.你這標題太無知
政府在預估營運時總是過於樂觀，現在貓空纜車也是一直賠錢，纜車運量不高維護又昂貴，該說好險高雄沒蓋成纜車不然又多個錢坑嗎？
大推此方案
希望市府能夠儘速推動
打造國際級高雄港都大城
高雄已經負債累累，在把稅金花在高雄真的浪費，把稅金花在北台灣還比較有投資效應
如果旗津的定位是觀光大島，那當然是要用適合發展觀光的交通方式來處理了。
首先跨港大橋一定不適合，因為大量汽機車進入旗津會對旗津的交通和居民安全造成嚴重影響。
可以考慮輕軌和海底觀光隧道(類似機場的人行輸送帶)同時施工，這樣可同時解決旗津居民的交通和外地觀光客的需求。這種的成本和技術會比較高，但可以一勞永逸，而且海底觀光絕對會帶來觀光客。
個人覺得跨海大橋比較適合 纜車運輸量不高 對於舒緩交通並沒有太大助益
@@mafia5429 這樣旗津交通會大爆炸，當地交通建設就不夠好了，如果可以全部徵收改成聖淘沙的遊樂園跟博弈區才能真正改善旗津的問題，但到時候那裏也不再一樣了
纜車輕軌都需要@@mafia5429
高雄負債一直超飆，竟然不用撙節，到底還要花光多少全台灣的錢？
今天才去旗津一趟,以觀光客來說坐渡輪往返旗津.鼓山很新奇
但是很長久很不方便 應該在北旗津那邊蓋一座 大橋會比較適當
我想看黑皮對香港的看法，作為香港人看見未來的前景憂慮，人才外流，人口老化，疫情，國安法，交通擠塞經濟壓力，政府施政，房屋問題，旅遊，一國兩制等問題。
高雄目前紅澄兩線已漸漸發揮功能，為長期發展應規劃地下環狀線，用輕軌是很沒用遠見的規劃，對都市發展功能有限！
理想很美好，但這麼大費周遭的建設，目的是發展旗津觀光，或給少數人口使用，其實有點大砲打小鳥。
工程可行性不說，好奇這完工後真的有那麼多效益嗎? 旗津人口不多，觀光資源也不算很豐富，這是一個現實，雖然我認為黑皮規劃點子很好，但現實上這工程必要性和急迫性真的不高
黑皮小哥哥這裡實在是有太多神奇的故事可以聽了!! 外加這美輪美奐的影片製作，這頻道不訂閱不行!!!
輕軌根本沒作用！只是一個妨礙交通的大眾交通工具～速度這麼慢！在陸地上還一直妨礙交通，在地人根本沒人想做！
旗津建設永遠都是被犧牲遺忘的那一個
旗津的地理位置、條件很適合觀光，可惜市容 & 早期規劃不太理想。其實靠海的都市本就有利多，不善加利用這優勢實在可惜，看看釜山海雲台、新加坡聖淘沙、澳洲 Gold Coast 的 Surfers Paradise、檀香山 Waikiki 都是很成功的案例，總有國際旅客僅僅為了這裡的海天一色而前來；再望向高雄，總感覺要講些什麼，但想想還是算了。
看誰執政的啊
不可能蓋纜車，港務局軍方皆不同意，居民應該也是拒絕，會破壞景觀
過港輕軌捷運比較可能
連一個小愛情摩天輪都做不出來，這種大型纜車怎麽可能做！
製作用心~好厲害的直播主~我身為高雄在地人也對旗津的未來有所期待
不看不知道，一看嚇一跳。原來政府政策跟畫大餅一樣啊……啥東西都亂搞，實在是令人貽笑大方。
不讚成這條覧車。！覧車是觀光資源吧，還是回歸問題核心疏導交通。
觀光也是一種資源開發⋯
更何況國七被阻，重車入市區才是塞車的主因
從空中看高雄市，會有不同的感受和滋味⋯⋯
結合捷運…那一定和新加坡纜車有的比
如果觀光客可以轉搭纜車，那就能分散交通船的壓力，就是疏導交通了呀
之前看到有人提到說旗津二路與旗津三路的路幅並不寬
所以在建設輕軌這件事上，也會有一定的挑戰
建捷運的話依那邊的地質也會是很大的挑戰
身為大溪居民我覺得大溪街上也可以有纜車連接為來的綠線延伸線
過往有慈湖觀光纜車計畫，不過最後宣布暫緩
說實在的從輕軌到旗津纜車~~考量都是觀光串聯，這些經費可以優先用在更迫切的其他交通建設，話說旗津人口2萬8千人，我想真正旗津人應該都會連同自己機車，搭船到高雄市區辦事~這個纜車~還是觀光搭的啦
高雄人看完，感動
台灣中央政府都做的這麼爛更何況是地方政府能好到哪裡？？有政府跟沒政府沒什麼不一樣。=.=
黑皮，你來當高雄的交通局長，我一定支持你
高雄這個規劃能力真是令人嘆為觀止....
自己畫線畫了二十年有
希望黑皮也能介紹一下最近桃園車站要被拆掉的清代鐵軌遺址，至少讓大家知道桃園曾經有過一個全台僅存的清代鐵軌🥲🥲🥲🥲
旗津這塊土地又要觀光、又做港口、又做工業、又是軍港、又是密集居住區，這些目標很多都是衝突的，是不是過度使用土地了?
很讚耶！
纜車算了吧！
看看那精美的貓纜
一年之中營運日沒幾天
如果趕快照著黑皮的方法規劃旗津的交通就根本不會有問題了😂,希望他們可以盡快規劃,促進當地的交通和發展
他規劃了什麼?
5:00 🐷さん可愛い～😊✨
youtubemn.com/watch?v=FW2H146xs3j
キノコはいてる牛、シチュー作ってくれるから回復にも使えますよ！
畫條線要工程單位就把過港隧道挖好吧？還要挖的夠寬還能塞輕軌進去，又能通車，又要跑電車，要是這麼好挖，怎麼會這麼久都過不了提案。
要吹捧有個限度
@@Allen-mh3kj 對偉大的黨歌功頌德🤣皇上會賞賜
85大樓附近的風都超大的, 我每次開車都會避開它旁邊. 纜車安全最好要注意一些
超棒的影片 👏👏👏👏👏
當熱度過後，會又是一件賠錢建設!
黑皮晚安很棒的一集🥰
我是旗津人 從國小就聽說跨海大橋 空纜 第二港道 到現在快40歲了 每次要選舉了就來畫大餅 結果選後啥都沒有 所以聽聽就好
優質的影片，繼續加油喔
任何一項公共公程,都會有經濟效益評估,財務效益自償性分析...等等。高雄市蓋那麼多項的,公共工程,理論上也是會經過上述的效益分析,效益不夠,甚至於償債時間太長,,理論上是不會開發,,可是在實際上,建設的成長與負債成正比,,造成在常有借新債還舊債,,這個償債的規劃怎麼回事？政治人物當然是視建設為績效,,但是光鮮的建設下,,怎可把償債放一邊呢？高雄市預算,每年還利息後,所剩下可以建設的經費不多了,一個城市,留不住人,人口外移,趨勢就是畏縮。
提案：旗津本地規劃密集度高、車資便宜(甚至免費)的中小型客運。觀光客的車輛(非登記在本地)一律停靠高雄市興建的大型停車場，搭轉乘的觀光運輸。
這方法不錯
旗津街道之所以造成交通壅擠
皆因人潮車潮過多
即是如此
何以又要花巨額建空中纜車
廣為誘引大量觀光客？
這豈不是
要誏旗津街道交通更為擁擠？
這似乎有些自相矛盾吧！
高空纜車不論幾公尺高
若經軍事國防基地
本就有國安問題存在
不是嗎？
為何還重複規畫？
多年的不務實重複規畫
每規畫設計一次得花多少錢？
何以不先從地面街道交通路線
務實的著手規畫車流疏散呢？
我並非旗津人
唯看完這影片之後
總覺得有些疑惑不解
故提出個人些許疑問。
個人對纜車，不管是85為起迄站，或者中繼貫穿站，都覺得很棒很亮眼，現在的興建技術，應該也是可行，但纜車真的只能帶動觀光效益，對旗津當地交通改善可能真的有限，如果纜車的興建，真的比起第二過港來的便宜，或許兩者都蓋也可以，只不過在高雄港區蓋纜車，認真擔心的，是每年的颱風季節，就算颱風期間停止運輸，那些在市區動輒150公尺以上的纜塔及纜繩，免不了不少安全疑慮。
我也覺得纜車計畫作為觀光用是非常好的構想，只可惜港務局跟軍方那邊不願意，這個計畫本身不管怎麼樣都是蓋不起來的。
而且當初跨港纜車的興建定位講得很清楚，本來就是定調以觀光為主，所以要用這個來解決旗津交通，本身真的是非常有限啊⋯
纜車不必蓋了，若為了有條跨港纜車，那大概就考量像哈瑪星船渠天橋，或是大港橋橋墩高度，純粹賞景那樣就好！
解決旗津當地的交通壅塞，怎麼會是靠第二過港呢？一旦方便的第二過港通車，反而吸引更多的大量外地觀光車，當地交通應該是更糟才是。
對於舒緩交通壅塞的配套措施，是有一點拙見，只是不知道可不可行，歡迎黑皮大或留言區大家參考看看。
不管興建的是第二過港併輕軌、纜車或者兩者都蓋，在其高雄市區端，選定既有或新建一至多的腹地作為平面或立體停車場，將車流消化至非旗津地區，過港隧道設置對應類似Etag匝道，允許旗津地區居民及港區港務公司常態上班公務人員進出，其他臨時需要出入的車輛，至鄰近腹地單位辦理一次性出入的Etag，當然，常態性持有Etag申請辦法，不管是資格或持有時效，細節內容可以研擬。
旗津地區增設各式交通工具的共享服務，或對既有共享設施進行改善，這可以討論下至機車，自行車甚至觀光三輪車租借等。
上述可能只片面對車輛在旗津總數的控制，未能完善，但有討論總不算壞事，各位大大覺得如何？
@@JeffLiaoo etag這種事別再找遠通BOT了！政府自己完成，自己收費，全權使用
高雄臨港碼頭，那麼多超高大樓，清楚完全曝光旗津軍港，況且還有衛星空照，因此……
「跨港纜車（「旗津跨港纜車聖淘沙觀光博奕計畫」）」說那麼多，其實是「利益龐大，爭權奪利」的相互阻擾，致使胎死腹中……是高雄人沒福氣！
否則，「旗津跨港纜車聖淘沙觀光博奕計畫」若順利完成，高雄將不可同日而語，而不會淪為如今「亞洲新港灣的爛尾樓群（音樂展覽館、旅客中心、……）」
（當初打造旗津成纜車聖淘沙觀光博奕計畫推案人）
去年年底生日去了一次高雄二天的旅遊，直覺高雄進步很多！簡直贏過台北！台北一直停滯讓人覺得氣餒！
那麼大的建設案，最重要的是什麼？
錢！
錢是由「人口數」堆積出來的
高雄市近10年來人口數流失嚴重，平日沒什麼觀光客人潮，高雄當地人也不會在平日去旗津，這種纜車案的回收效益很小！一張纜車票價多少？
平日沒觀光客，一張票200元，高雄人會去搭乘嗎？
高雄人一定會說：繼續搭船20元實在點吧
人口數因工作機會而增加
期待2024年台積電楠梓設廠為高雄市帶來移入性人口，這時發展觀光才有效益可言
高雄城市真好看,還有輕軌,突然間覺得北部好鄉下喔XD
中共國也都說台北很鄉下阿！酸我們還在用紙鈔，你繼承了牠們的血統嗎？
然後? 消費力能比嗎....無知真幸福
個人的觀感
用個很現實的層面考量
運載量與建設維護成本比較
實用性是偏低
觀光的噱頭性倒是十足
扣除故障卡住的維修或救援
效果比大港橋來得差
要用實務性的比喻的話……如同義大的摩天輪
影片很棒，讓我們了解旗津交通問題以及未來改善交通方式
旗津的土地確實被切割得四分五裂
纜車不用蓋 蓋輕軌就好
看完影片後最大贏家是：顧問公司
身為高雄人，我好驕傲，更期待又年輕又富有的高雄
真的，不断看到高雄城市的建設，另一亮點是全國就只有高雄市有輕軌…反觀號稱首都的台北市竟然不像首都現代城市!高雄加油
設計工程師得注意颱風來時纜車設施对高樓的拉扯力可能會破壞高樓整体或部份结構！越高越危險！缆車站不應設在高樓任何一点，因為高樓設計沒考慮此拉力的对應力！
好懷念以前的舢舨船，速度快又刺激
真的
翻船更刺激，還可抓魚
有趣了………蓋纜車是為了救交通？？？
又是一個“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的政策
既然旗津是因為“汽機車”塞爆了，纜車只有輸送“人”，怎麼解決交通問題？？
去旗津的遊客，應該都想自己有車子來代步，畢竟旗津很長，有車比較方便吧
捷運先開冷氣啦www
應該憂鬱的旗津人，應該是很好的地域被政治破壞了該有的發展趨勢，就因為有過港隧道就不是離島地區？這還真說不出個所以然來！
這集含金量也太高😻
身為高雄人十分佩服
只有交通便利 沒有其他誘因 最終本末倒置 只能賠錢賺吆喝 😅 如能填港造賭場/迪士尼/紅燈區 並且生意興隆 還怕沒有商人願意投資（非法特種行業 本就存在市區 規費也無間斷 與其默認肥了政治人物 何不放寬造福市民）
跨海大橋是因為當地人當時可以用自己的船接駁賺錢，所以很多人反對，現在反正不能接駁，所以現在蓋跨海大橋應該會通過
對啊...我也是在想那附近跟環境有啥關係
説真纜車也只是一個觀光工具而已，根本很難疏運旅客