N’oubliez pas de jeter un oeil aux version NON pro. Je crois que sur la GT il y a 1800e d’écart de prix et pourtant l’essentiel de l’équipement est déjà présent. Les suspensions pilotées n’étant à mes yeux qu’un risque de panne électronique supplémentaire et couteux à réparer
Très bonne présentation du repaire des motards, sinon je rejoints les autres commentaires concernant l'inflation des prix. D'ailleurs à ce propos j'aimerai bien connaitre le prix du remplacement éventuel de l'ecran 7 pouces, car j'ai des doutes sur sa tenu au bout de 4 ou 5 ans.
Super retour en vidéo comme d'habitude, mais j'attends toujours avec impatience celle de la Vstrom 1050, et peut être un comparo entre Tiger/Vstrom/Tracer/XR900
Super vidéo, merci Le Repaire 👍 Pour autant, même si elle est visiblement sortie du catalogue je garde volontiers mon 1050 avec ses 125cv et sa roue de 17'' à l'avant 😜
La 1050 est a nouveau au catalogue pour 2020. Triumph a découvert pouvoir encore la vendre. Je ne suis pas fan de son coloris noir brillant à lisérés rouge. Je garde ma 2018 grise
Merci beaucoup pour ce compte-rendu.... Sur le modèle gt, Des vibrations gênantes apparaissent à 6000 tours mais en vitesse de croisière cela correspond à combien de km/h? A t'on les hanches moins écartées en position assise que sur la 800 cm3?, elle paraît plus fine. Merci
Pour en avoir discuté avec des gars de chez Honda, la raison principale qu'ils avancent pour l'africa twin, c'est que un cardan nécessite des soufflets en caoutchoucs, éléments qui résistent très mal au sable.
Un cardan, quoiqu'en pense bmw, n'est pas fait pour l'offroad. Il suffit de rouler sur du cassant pour s'en faire une idée... Ça casse plus ou moins vite. En revanche c'est excellent pour une routière. Mais plus lourd aussi.
@@damselinea et @Kagua Merci pour la réponse. C'est quand même bien pratique !! Et pourtant ... le nombre de GS qui font du rallye (et autres épreuves bien TT) roulent avec un cardan. La mienne est aussi a cardan (Tiger) mais comme je la trouve trop lourde, j'aimerai tant une 900 à cardan ...
@@kaguario pourquoi pas. Je ne connais pas. A essayer. Merci. En tout cas les différents essais vus privilégient la route. TT a éviter !! (Ce n'est pas moi qui le dit mais les essayeurs)
Hello. Pour avoir un ressenti honnête, il eu fallu rouler la 800 en même temps. Le moteur est plus sympa, tant en sonorité qu'en car caractère. La suspension est top tout comme l'esthétique.
Félicitations, ne pas avoir confondu masse et poids, c'est rare dans le milieu. :-) Très belles machines plus apparentées à des ordinateurs roulants qu'à des motos mais c'est "presque" devenu la loi du genre désormais. Je note que les constructeurs ne parlent plus que de masse à sec (et à sec, elle roule mal la bécane), c'est sympa pour égarer le futur acheteur... Bonne continuation. 😊
Merci. :-) Pour les masses à sec... C'est spécial triumph et contraire aux normes européennes qui obligent les constructeurs à indiquer une machine tout plein fait. Mais avec le brexit...
Bonjour, je vois que dans votre vidéo vous roulez un peu avec la Rally sur la route, du coup, pour la route, la Rally est elle mieux que la gt ? (J'ai souvenir que l'ancienne génération de 800 xrx/xrt frottait rapidement au niveau des cales pieds dès qu'on mettait de l'angle sur de la petite route viroleuse, d'où ma question). V
top la vidéo merci 👍je trouve tjs gênant ces constructeurs qui appellent à tout va GT mais avec un carénage qui protège mal les jambes, bras torse etc... selon où tu habites, finalement c'est juste GT quand il fait beau.. et c'est dommage... ca serait bien de faire des test duo aussi dans les vidéo.. personne n'y pense.. et pourtant...
Mauvais point les vibrations pour des meules qui se veulent voyageuses (6000 T) on doit y être souvent a bon rythme.z'aurait du passer directement au bicylindre pour le caractere moteur , bon le 3 pattes historiquement c'est Tromph, mais Ducat est bien passé au V4 !lol Sinon chouette vidéo , et commentaires intéressants , merqui V
Très bel essai et super paysages, ça donne envie. Mais honnêtement, ce sont plutôt des trails routiers. Ayant un Tiger 800xcx, pour faire du off-road, il vaut mieux prendre une vraie enduro... A la première gamelle, ces motos coûtent trop chères à réparer.
pour le prix d'une GT pro, tu peux avoir une kawa versys 1000 standard avec 25 ch de plus et le pack grand tourer. de plus elle ne vrille pas à 6000 tours. mais bon c'est tout de même une bien belle moto
Ils ne vont pas en vendre des masse ....comme la précédente ! positionnement tarifaire douteux. Et qui est la cible de ces motos ??? un jeune !? 14000 € pour 95 cv !!! Un conducteurs + âgés ....heuuu ! pas de prestige associé à ces bécanes 🧐. Pourtant ce sont d'excellentes motos ... mais avec un tel budget, j'irais ailleurs .
Tout a fait d accord avec toi👍🏻 , de plus ces trails routiers se ressemblent tous maintenant , la norme sur les prix de ces machines c est maintenant 15000 a 20000 euros 😱 , je préfère acheter des occases avec 3 ou 4 milles bornes a moin de 10000euros✌😊
Le moteur insipide du 800 avec moins de couple à très, bas et moyens régimes. Plus de vibrations pour une puissance qualifiée de suffisante, juste pour ne pas devoir créé un modèle spécial A2. Bref gardez vos 800 !
@La Lanterne Diogène ici le produit est le sujet. Certains regardent, certains lisent d'autres s'expriment. En quoi ne pas être d'accord me transforme en râleur ?
Assai intéressant malheureusement hésitant chevrotant, répétitif, tristouille, difficile à suivre plus de qq minutes. Dommage, pourqupoi ne pas soutraiter le commentaire à une voix mieux posée et un texte plus fluide?
N’oubliez pas de jeter un oeil aux version NON pro. Je crois que sur la GT il y a 1800e d’écart de prix et pourtant l’essentiel de l’équipement est déjà présent. Les suspensions pilotées n’étant à mes yeux qu’un risque de panne électronique supplémentaire et couteux à réparer
Exactement 👍 pas intérêt de tomber dans l'eau
Très belle vidéo. Explications claires.En espérant des comparatifs avec ses concurrentes : BMW F 900XR- Yamaha tracer GT.
Super compte rendu. Détaillé et précis. Merci de la transmission, c'est d'une grande pertinence !
encore une vidéo qui donne envie d'aller essayer cette Tiger 900 ^^ merci à vous pour ce super job ;)
Merci à vous de nous suivre :)
superbe vidéo ! mention spéciale pour les plans sur la plage à 13:20 ils sont superbes.
Merci ! :-)
Merci ! Et ouais, on bosse...! Je suis heureux de lire que le temps passé à vous faire partager ces moments vous soit profitable.
@@damselinea c'est important de le souligner 😉 continuez comme ça
Très bonne présentation du repaire des motards, sinon je rejoints les autres commentaires concernant l'inflation des prix.
D'ailleurs à ce propos j'aimerai bien connaitre le prix du remplacement éventuel de l'ecran 7 pouces, car j'ai des doutes sur sa tenu au bout de 4 ou 5 ans.
Merci pour la vidéo, à tester pour voir...
Super retour en vidéo comme d'habitude, mais j'attends toujours avec impatience celle de la Vstrom 1050, et peut être un comparo entre Tiger/Vstrom/Tracer/XR900
A quel modèle vous pensiez quand vous dites qu il y a d’autres modèles chez le concurrent qui sont plus abordables ? Merci
Très bien fait, merci beaucoup de Montréal!
Merci de nous suivre !
Super vidéo, merci Le Repaire 👍 Pour autant, même si elle est visiblement sortie du catalogue je garde volontiers mon 1050 avec ses 125cv et sa roue de 17'' à l'avant 😜
La 1050 est a nouveau au catalogue pour 2020. Triumph a découvert pouvoir encore la vendre. Je ne suis pas fan de son coloris noir brillant à lisérés rouge. Je garde ma 2018 grise
@@lagnop3 Je vous comprend, j'ai aussi une 2018 grise ;-)
@@catninja308 Normal. La meilleure couleur. 25000 km de bonheur
Merci beaucoup pour ce compte-rendu....
Sur le modèle gt,
Des vibrations gênantes apparaissent à 6000 tours mais en vitesse de croisière cela correspond à combien de km/h?
A t'on les hanches moins écartées en position assise que sur la 800 cm3?, elle paraît plus fine.
Merci
Hugues Lulu
14:30 il semble que tu as la reponse
Un peu plus de 145 km/h.
Merci pour la vidéo. Pourquoi Triumph (mais les autres aussi) ne propose pas de 900 avec cardan ?
Pour en avoir discuté avec des gars de chez Honda, la raison principale qu'ils avancent pour l'africa twin, c'est que un cardan nécessite des soufflets en caoutchoucs, éléments qui résistent très mal au sable.
Un cardan, quoiqu'en pense bmw, n'est pas fait pour l'offroad. Il suffit de rouler sur du cassant pour s'en faire une idée... Ça casse plus ou moins vite. En revanche c'est excellent pour une routière. Mais plus lourd aussi.
@@damselinea et @Kagua Merci pour la réponse. C'est quand même bien pratique !! Et pourtant ... le nombre de GS qui font du rallye (et autres épreuves bien TT) roulent avec un cardan. La mienne est aussi a cardan (Tiger) mais comme je la trouve trop lourde, j'aimerai tant une 900 à cardan ...
@@fredplo si tu cherches du tt plus léger, à cardan, la Guzzi v85 en est doté ;)
@@kaguario pourquoi pas. Je ne connais pas. A essayer. Merci. En tout cas les différents essais vus privilégient la route. TT a éviter !! (Ce n'est pas moi qui le dit mais les essayeurs)
merci ! On aurait aimé avoir quelques éléments de comparaison, en termes de ressenti, par rapport à la 800.
Hello. Pour avoir un ressenti honnête, il eu fallu rouler la 800 en même temps. Le moteur est plus sympa, tant en sonorité qu'en car caractère. La suspension est top tout comme l'esthétique.
@@damselinea exact. Mais les possesseurs de 800 vont forcément se poser la question. Une idée pour un prochain épisode ?
Félicitations, ne pas avoir confondu masse et poids, c'est rare dans le milieu. :-) Très belles machines plus apparentées à des ordinateurs roulants qu'à des motos mais c'est "presque" devenu la loi du genre désormais. Je note que les constructeurs ne parlent plus que de masse à sec (et à sec, elle roule mal la bécane), c'est sympa pour égarer le futur acheteur... Bonne continuation. 😊
Merci. :-)
Pour les masses à sec... C'est spécial triumph et contraire aux normes européennes qui obligent les constructeurs à indiquer une machine tout plein fait. Mais avec le brexit...
J'ai pas reconnu.
Vue la vitesse...
C'est quelle autoroute ?
😁
😁
Qual é mais cara, a África twin ou essa Tiger 900?
For me, Tiger 900 Rally is more interesting compare to the new crfl 1100 Africa twin, too big, too much technological.
Bonjour, je vois que dans votre vidéo vous roulez un peu avec la Rally sur la route, du coup, pour la route, la Rally est elle mieux que la gt ? (J'ai souvenir que l'ancienne génération de 800 xrx/xrt frottait rapidement au niveau des cales pieds dès qu'on mettait de l'angle sur de la petite route viroleuse, d'où ma question).
V
top la vidéo merci 👍je trouve tjs gênant ces constructeurs qui appellent à tout va GT mais avec un carénage qui protège mal les jambes, bras torse etc... selon où tu habites, finalement c'est juste GT quand il fait beau.. et c'est dommage... ca serait bien de faire des test duo aussi dans les vidéo.. personne n'y pense.. et pourtant...
Mauvais point les vibrations pour des meules qui se veulent voyageuses (6000 T) on doit y être souvent a bon rythme.z'aurait du passer directement au bicylindre pour le caractere moteur , bon le 3 pattes historiquement c'est Tromph, mais Ducat est bien passé au V4 !lol
Sinon chouette vidéo , et commentaires intéressants , merqui
V
Très bel essai et super paysages, ça donne envie.
Mais honnêtement, ce sont plutôt des trails routiers.
Ayant un Tiger 800xcx, pour faire du off-road, il vaut mieux prendre une vraie enduro...
A la première gamelle, ces motos coûtent trop chères à réparer.
Merci de nous suivre ! :-)
chères et un compte-tours vraiment illisible :s
pour le prix d'une GT pro, tu peux avoir une kawa versys 1000 standard avec 25 ch de plus et le pack grand tourer. de plus elle ne vrille pas à 6000 tours. mais bon c'est tout de même une bien belle moto
9:22 il t'a fait l'inter ! la honte ! hahaha... belle émission ! mais 15800€ pour faire un tour dans la pampa, bigre, perso j'oserais pas
C'est pourtant vrai... 🙄
bonne video ms je trouve que sa manque de fun !!!
Ils ne vont pas en vendre des masse ....comme la précédente ! positionnement tarifaire douteux. Et qui est la cible de ces motos ??? un jeune !? 14000 € pour 95 cv !!! Un conducteurs + âgés ....heuuu ! pas de prestige associé à ces bécanes 🧐. Pourtant ce sont d'excellentes motos ... mais avec un tel budget, j'irais ailleurs .
Tout a fait d accord avec toi👍🏻 , de plus ces trails routiers se ressemblent tous maintenant , la norme sur les prix de ces machines c est maintenant 15000 a 20000 euros 😱 , je préfère acheter des occases avec 3 ou 4 milles bornes a moin de 10000euros✌😊
Le moteur insipide du 800 avec moins de couple à très, bas et moyens régimes. Plus de vibrations pour une puissance qualifiée de suffisante, juste pour ne pas devoir créé un modèle spécial A2. Bref gardez vos 800 !
@La Lanterne Diogène ici le produit est le sujet. Certains regardent, certains lisent d'autres s'expriment. En quoi ne pas être d'accord me transforme en râleur ?
Assai intéressant malheureusement hésitant chevrotant, répétitif, tristouille, difficile à suivre plus de qq minutes. Dommage, pourqupoi ne pas soutraiter le commentaire à une voix mieux posée et un texte plus fluide?