直方市が山陽新幹線新駅「福岡中央駅｛仮名）を再検討するわけ【直方市の将来、企業誘致への後押し
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- Опубликовано: 3 окт 2024
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■■■楽曲提供■■■
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■■■使用機材■■■
カメラ：DJI Pocket2 amzn.to/3Mk0P5D
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マイク：DJI Mic amzn.to/43hEYSf
マイク：Rode Video Micro amzn.to/3ZJIYId
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
amzn.to/3Df2qEg
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
• 「運賃収入だけで計るとJR札幌になってしまう... （北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
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とりあえず福岡中央という駅名は紛らわし過ぎるのでやめた方がいいと思う
四国中央市｢・・・｣
@@みなおや
修羅の国駅に一票！
名付けるならやっぱり「新直方」？😅
@@さとし-z2z 高校の最寄り駅と勘違いする人が現れるかも。（実際に福岡中央高校あります。直方から遠く離れた福岡市に。）
@@ヘンリー2世-d6v
あそこは本当に四国の中央(東西軸)にあるから許してあげて．．．
そもそも四国なんて自治体名はないし
大多数の利用者は博多〜小倉間の一駅16分という恩恵を受けており、間に途中駅が存在するのは避けてほしいと思ってるだろう。
この区間はJR九州もオトクな特急回数券なんかを売ったりしてバチバチに対抗してるので、在来線の民も恩恵受けられてるんですよね。
どうせ、こだま＆つばめしか止まらないから、大半のお客さんには影響なし。
仰る事を考えると一部の新幹線停車で小倉〜博多の所要時間が延びるのは避けられないとしても、
影響は限定的で具体的な費用対効果次第と推察します。
理由として、中小都市である直方市の新幹線駅の規模を考えますと、少なくとものぞみ・みずほは通過、日中のさくらも通過する可能性が高いと考えるからです。
博多-小倉の新幹線常連客からすると、一駅間だけ利用の半額割り引きの適用ではなくなるので片道1000円ぐらいド～ンと値上がりになってしまう。
しかもそれは到達時分ではむしろ今までよりも遅くなるにも関わらず。。。
これは強い不満が出るかも。。
@@DoReMiLightそうはならんよ
静岡～浜松や三原～広島のように、新駅を挟む区間は2駅区間でも特定特急料金が適用される
短縮効果は凄まじくある（1時間→10分）
しかし、いかんせん人がいない
とんでもない数が福岡市から転居してくると思うぞ。特にファミリー層。
福岡市は単身向けは安いけどファミリー向けは結構高い
福岡中央駅ってネーミングは福岡市の中心をイメージさせるから良くない。
福岡って本来は天神とかあのあたりの地名だからな
首都圏でいえば、東海道新幹線の倉見新駅を神奈川中央駅と呼ぶような感じで違和感しかない
新鞍手駅で良いと思いますが
こんなところに福岡中央駅を作ったら出雲大社口駅の悪夢が1万倍になって再来しそう
地元が福岡中央駅を希望しても誤乗車を理由にJR西が拒否すると思います
筑豊駅がダメなら、鞍手直方駅でしょうか
@@くんやお-h9m
西鉄と保有台数を競う神奈中バスみたいな名前w
なんで仮称筑豊駅が変更されたんだろ？
結局はまたJR間の利益問題。JR九州がわざわざ協力して駅を新幹線真下に移転させて、福北ゆたか線の利用者を減らすような行動は取らないと思います。
JR西側で考えたた場合でも自社エリア外でJR九州の利益を削る様な新駅設置はあまり歓迎しないかもしれないですね。
JR東海の米原ー新大阪間と同様に都市間輸送を優先させそうに思います。
山陽新幹線から分岐させて東九州新幹線の一部としてJR九州の直方駅を作れば良いです。
JR西からすればお金をだしたら作ったほうが得だとおもう
JR九も止める権利がないでしょう
駅の移転費用も地元自治体の全額負担でしょうね。
@@とーる-h8r
JR東海も西日本も割とその点は義理堅いといいますか、無闇にかき回すことはしないですね。
本当にJR間でバチバチでやり合うなら、武蔵小杉とか野洲とかにも駅が出来てることでしょう。
30年検討して、新駅が出来ないというのが結論のような気がします。メリットがあるなら、30年前に建設を開始していますよ…。
30年前と比較にならないくらい福岡市が発展したからなー
ベッドタウンとしての需要はめちゃくちゃ高い
@@花山薫-e4j
一般的に費用対効果は30年で考えるんですよ。30年前～今日より、今日～30年後の方が発展している、「需要がめちゃくちゃ高い」とお考えなのですか？
@@急行フィット 高いと思いますよ。
福岡一極集中はこれからも続くだろうけど、福岡のキャパが限界に近いですからね。
@@花山薫-e4j
「思う」ってwww
だったら、もう出来てますって話。
@@急行フィット 需要云々より直方市自体が一つになってないのが原因でしょ。
駅できたら人は来るだろうけど小売的にはストローされるの確実ですから。
この背景にはJR九州が鉄道事業を縮小したがる傾向があることが背景だと言われています。近年、コロナなど何かと減便や鉄道縮小の口実探しをしているような状態のJR九州、沿線自治体はJR九州に依存し過ぎない方向性を模索しているところもあります。直方市と福岡市を結ぶ列車は大きく減便され、高速バスも乗務員不足による減便、それによるバス離れという悪循環。筑豊電気鉄道も沿線のデパートやモールの閉鎖など経済環境が極めて悪く利用する目的がなくなっていることから日中の利用者が大きく落ち込んでいるようです。
他者との違いはJR九州だけが不採算事業として鉄道を縮小したがっていること。
しかしながら停車する列車は限定的になるのではないかと予想しています。JR西が小倉～博多を無停車にするためひかりを増発するということも考えられます。
小倉～博多の所要時間を極力伸ばしたくないでしょうし。沿線としては便利になることは間違いありません。が、ここから折尾までは15分。小倉から折尾までも特急を使えば15分ですから北九州市内からの需要はほぼ拾えないことでしょう。飯塚市などからも20分ではアクセスできますが。逆に博多駅がそこまで遠くありません。となると、1日にどのくらいの需要があるのかは不透明ですし、そう多くは望めないのではないでしょうか。
先日の鐵坊主チャンネルでもあった通り、北九州市が敢えてJR西日本と提携を結んだのも、まだ同社のほうが鉄道を重視しているとの判断からでしょう。
JR九州は外資の株主が多いと聞いている。
九州の鉄道にもほとんど乗らないような連中が、地元の利用客を差し置いてあれこれ口を挟むのは株式会社の宿命とは言え、公共交通機関には問題だと思う。
少し前には西武鉄道も外人株主集団から廃線要求が出たが、国防や安保の面からもインフラ企業の外資参入はある程度規制すべきじゃないか？
この話、昔から言われてるが、いまだに実現してないことで、もう答えが出てるんじゃないかな？筑豊線との交点と言っても周囲は田んぼばかりだし。そこ潰して駐車場つくるのかな？なら駅建設費に加え周辺の整備費用もかかるし、植木駅の移転費用もJR九州の単独負担というわけにはいかないだろうし、そもそも駅作っても車社会でどの位の利用者増が望めるのかな？
仮とはいえ、「福岡中央駅」とは烏滸がましさを感じる。福岡県はおろか、筑豊地域、言ってしまえば直方市内でも中央とは言い難い・・・。
高速S.A.との直結は新しい需要を生む可能性はあるが、同時に現状のままだと外人白タクのたまり場になりそう。
北九州市在住ですがデメリットのほうが大きいですね。他の方もかかれていますが、小倉と博多をこだまでも20分で結んでいるのがこの区間のストロングポイントなのに。
筑電に関しては経営的にピンチだしなー。
私もその点は懸念しています。私はこの駅の設置に賛成ですが、朝夕の小倉〜博多のこだまの一定数はひかりに昇格して直方新駅を通過していいと思います。
JR九州からしたらチャンスだけどなー。
既存の特急を使ってもらえるし。
福岡市民からみたらやめて欲しい駅名ですね。「新直方」「筑豊」が良いと思う
福岡市だけが福岡県なの？
確かに福岡市の中央にあるの？と勘違いしてしまいそうです。
福岡天神駅と間違えそう
@@119sengoku その福岡は、福岡市のことでも福岡県のことでもない！
新福岡で良いんじゃない？
新幹線と在来線で、会社が異なる、米原/新大阪、東京/熱海間と同様に新駅建設する場合、このねじれが問題となりそうですね
直方PA自体は1979年に供用されてますよ（2022年という数値はリニューアルオープンの年と間違えた感じですかね？）
一瞬そんなに新しかったなと思いましたw
仮の名前とはいえ、福岡の中央を名乗るとはなかなか図太くて好き
かつて千葉県の成東町が広域合併で市制施行した時の
「太平洋市」にしようとして
バッシングされたみたいなw
ノースアジア大学とか
環太平洋大学とか
言ったもん勝ち🤣
@@midgetdwarfno1439それ、今の山武市だよねw
@@動画投稿終了_しました
「さんぶし」かと思ったら
「さんむし」なんだよね。
三無主義かw
@@midgetdwarfno1439 まぁ元の伝統的な読みが【さんむ】なので…(ちなみに伊能忠敬は山武郡出身らしい)
この話が上がってきたときてっきり東九州新幹線と絡めて話をするかと思ったけど違いましたね。
行橋から山を突き抜けて博多小倉分岐点となる直方に新幹線の駅作ってどちらにも行けるようにしたら需要有りそうだけど
新尾道駅、東広島駅、厚狭駅等請願駅は成功したとは言えない・・・
特に新幹線単独駅はJR西日本はやりたくないのでは？
在来線併設でも在来線はJR九州管轄だし・・・
新駅出来たら博多駅〜小倉駅間のこだまの所要時間が増えてしまう。
みずほ、のぞみ、さくら、ひかり、こだまの所要時間がほぼ変わらないのが良いのに・・・
直方PAから西鉄高速バスで小倉方面も天神、博多駅方面にも行ける。
建設工事費が理由で断念してるのに、高騰してる今なんでまた検討するのか…笑
筑前植木駅付近の筑豊新駅構想は相当昔からありますが、ここ数年、鞍手町室木付近や北九州市八幡西区木屋瀬付近にも新駅設置を構想する動きが出てきています。ただそれらはいずれも民間レベルでの構想であることから、もしかしたら直方市としてはその2地点に先んじて、行政として構想を具体化しておきたいという思惑があっての検討ということかもしれません。（などと邪推しています）
折尾からも５駅か。ま、請願駅になるので、こだましか停まらないが、山陽新幹線は、博多発着小倉行という列車が何本か存在しており、この列車ならば、中間に駅が置かれる意味合いは大きくなる。
できますかねぇ…
山陽新幹線で小倉博多間のルート検討で直方を通るルートも検討されたが炭鉱による地盤が悪いこともあって見送りになった。今のルートは炭鉱跡地を極力避けるルートが選ばれており東九州新幹線ルートで筑豊通過するルートは難しいと思います…
@@mkep82da どのようなルートであれ、山陽新幹線の計画時点から小倉〜博多間の途中駅設置計画はありませんでした。途中駅を本気で設置するなら赤間経由になっていたはずです。明らかに直方に近いほうを通っているので、炭鉱が影響しているとは言い難いと思います。
@@天王寺発阿倍野橋行き 直方市には炭鉱がなかったことはあまり知られていない。
@@ftyutegoursxsw8531
嘘言うたらいかん、あったぞ。
新入や山部や直方にあった三菱。
藤棚駅から直方自動車学校付近に藤棚炭鉱、本洞炭鉱。
福北ゆたか線の快速は快速じゃないからねw
ただの普通列車通過駅みたいなやつw
90年代にやってれば…
ここで議論しても不要って意見しか出てこないでしょうし、実際にも実現に至らないと思いますが、本当ならば山陽新幹線が開通した1972年に駅を作っても良かった位置ではあるんですよね。当時は筑豊の地位が今よりずっと高かったんですし、最初からあれば筑豊への企業進出に役立ったんだろうと思います。
やるなら90年代ではなく国鉄時代でしょ？
91年に破談になってる。
ただ当時の国鉄は金もなく、また門司鉄道管理局と国鉄本部は仲が悪かったからね。
@@essauouo5251 1972年に新幹線は開業していません！
@@skazunori271 90年代なら門鉄はもうない。JR九州になっている。
@@ftyutegoursxsw8531
90年代ではなく国鉄時代でしょ？
と書いているのに？
直方市の新幹線駅
昭和時代から話ありますね
地元民ですが知りませんでした😅
確かに博多ー小倉間は距離もありますし、そこそこ人口も多い地域でトヨタ宮田工場の出張利用者も一定数見込めそうですし、こだま停車駅としてならありっぽい感じはしますね😊
ちゃんと地元住人も置いてけぼりにしない新駅設置を行ってほしい
まあ止まっても一部の「さくら」と「こだま」だけでしょうね。
新横浜一小田原
米原一京都
相生一岡山にも新駅を作ろう
TOYOTA専属にするんだったら宮若市でいいのでは()
@@z2001024
地元民ですが、この筑豊新駅構想は、かなり昔からあります。植木駅を新幹線下に移設させる構想です。東九州新幹線もこの辺から分岐させて博多に乗り入れる構想だったようです。今では小倉分岐が当然のように思われていますね。いつか実現するんじゃないかと思います。小倉、博多まで10分なのでかなり便利になります。JR九州は筑豊線をさらに本数削減するかもしれません。博多方面はもう毎時2本なのでそのままでしょうが、折尾方面も毎時2本にしたり、全便若松行きにしたりするかもしれませんね。新幹線との接続は全く考慮しないでしょう。むしろわざと接続しないようにするかもしれませんね。
直方市が北九州市との繋がりがあるとのことでしたが、北九州市民からみて直方市は福岡市寄りにもう移行し切ったと思っています。
例を挙げるなら西鉄バスの直方小倉特急バスが数年前に廃止され、それでも福岡天神行きの高速バスも近年は減便傾向です。筑豊三大都市（田川飯塚直方）の中で福岡にも北九州にも中途半端な位置にある直方市がジリ貧になるのはバスや電車の運行本数を見ても明白です。
新幹線駅が仮にできたとしてのぞみの停車はまずないでしょうし、こだまだけだと駅としての存在意義が見出しにくいですね
新幹線通勤に便利な福岡のベッドタウンになりたいのだと思います。
福岡に1駅、北九州に1駅、筑後に3駅あることを思えば、筑豊に1駅あってもいい気はする。
福北ゆたか線減便でいいならJR九州も協力しそう
福岡中央w
銀行みたいなw
鹿児島中央とかならわかるけど…
福岡中央とか四国中央市とか山梨県中央市みたいなのは凄まじい名前負け感がｗ
福岡県内に新たな新幹線駅をつくるのは、一番もめる話もしれませんね。
今、浮上しているのは東九州新幹線。別府、大分都市圏は今や政令都市規模。
宮崎市の経済規模は50万都市で集客力が高い。しかも日本の歴史書である国がつくった古事記、日本書紀に書かれた日本建国、天皇誕生地。
宮崎市には古墳が1000基以上あり、近年は日本最大の縄文遺跡が次々に見つかり、巨大な神殿跡も発掘された、大和民族、日の丸、旭日の誕生地。日本最大の古代遺跡都市で、まさに日本人の祖地。宮崎ーソウル線は今やグルメ、ゴルフ、宮崎神宮などあふれるように存在する日本最古級の神社巡りなどで人気路線。ソフトバンク関係もあり、福岡からの観光、ビジネス客も多い。
こうした中、大分では、東九州新幹線ルートを北九州市ではなく、筑豊か久留米ルート→博多へつなぐルートが浮上。一方、北九州市は、従来通りの小倉ルートを正式発表。議論が活発化しそう。
2コメを失礼致しますm(_ _)m
直方市の新幹線駅は5つの理由で可能性を秘めていると考えます。
①大都市の博多・小倉まで約10分程度・競合する在来線は遠回りで新幹線通勤が活性化しますい。
②直方PA・鞍手ICが近く車アクセスが便利
③既存・新規の工業団地の需要でリスクの少ない需要を取り込みやすい
④北九州市西部〜博多方面・車アクセスによる関西方面の需要を取り込みやすい
⑤東九州新幹線の分岐駅にちょうど良く、拠点性向上に繋がる可能性
一方で建設費高騰・直方⇔小倉・博多方面でJR九州と競合する問題もあるので、新幹線駅を造るなら相応のリスクを覚悟する必要があると考えます。
直方市で福岡中央駅というのは無いっすね～
他県の人間からだと、福岡市の中心（天神付近に新幹線の駅ができた）と勘違いする人が多くいそう…
天神に福岡中央郵便局とか名前の建物が既にあったりしますので… それなら、新直方駅 か 筑豊中央駅 とかで良いと思う。
直方としては欲しいんだろうけど、北九州市、福岡市としては要らないだろうなと思う。
やっぱり小倉〜博多間が新幹線のどの電車も15分で行けるのはJR西日本、JR九州ともに大きいと思ってるはずなので、それをあえて伸ばしてまで直方に駅を作る必要を感じないと思います。
直方パーキングエリアは昔からあって、２０２２年にショップがリニューアルされました…
JR-西にとって、九州内の区間(小倉～博多間)は、関西圏の利用客を速やかに博多に運ぶ(またはその逆に博多から関西圏に乗客を吸い上げる)ための区間。
そんなところに新たに駅作って、運行時間を遅らせる要因つくるなんてするわけないでしょ。
JR-Qにとっても、貴重な筑豊地域の旅客をJR-西に進呈して、みすみす自社の利用客をライバル他社に提供するなんてことするわけありません。
博多↔︎小倉間がJR西日本ではなくJR九州の管轄且つ九州トヨタの強い要望と資金的なバックアップがあれば実現可能性はあるかもしれませんが、JR西日本となると九州の事なんて考えて無いので難しいでしょうね。そもそも直方は九州自動車のインターがあって車インフラが整っているので鉄道に投資しますかね。
トヨタ自動車九州に一切言及してないの気になった。
新幹線といえば通勤通学よりビジネスのイメージ強いし。
▼
呼称については、「博多駅」と混同するので、「福岡中央駅」というのは避けてほしいところ。
▼
西福岡代表、東福岡高校みたいに、ややこしい。高校野球の記念大会も考えものだな。
@@tvm-tv3483
地元ですが、この名前にはなりませんよ。福岡中央なんて、福岡市と混同する名前は、直方でも大反対でしょう。無難に新直方とか、あり得ないけど、福北ゆたか、とか、地域名なら、筑豊を入れるか（筑豊直方があるので、これも微妙）。
本命はやはり新直方、あるいは鞍手直方とかですかね。
@@ひで-t4f さん
地元民のコメント、有難うございます!!!
東福岡高校が福岡中央駅より西になっちゃいますね。紛らわしいｗ
@@ひで-t4f わたし（６０歳）が高校生の頃から、この話はあったと思います。（駅名は「直方中間鞍手木屋瀬」？）
駅名をつけるなら新直方とか北直方かな？
工業発展とまちおこしとしての新駅ならわかるし、博多と小倉のど真ん中なのでバランスも取れる
昭和の終わり＜1988年＞には、
炭鉱景気の余韻が有ったのか？
直方市には旧大和銀行の支店が在りました。
当時の大和銀行の通帳には、入出金をした支店名が記載されたので、
旅のついでに寄った記憶が有ります。
当時 九州内には大和銀行の支店が、福岡－久留米－直方－熊本に所在していました。
※※福岡市内には、福岡支店－博多支店の二店が所在していたかも・・・
大和銀行支店は小倉にもあった。福岡市は天神にあった。
炭鉱の景気って・・・筑豊エリアの炭鉱は昭和30年代後半に閉山ラッシュで
最後まで残った貝島も1976年には閉山している。
1988年は、門鉄も九州総局もすでになくJR九州二本社時代のころ。筑豊では鉄道がどんどん廃止されていったころなので、活気などあるはずもない。
この路線でいちばんデカイのは新飯塚と福岡都市圏の通勤需要、これをとりこめるかどうかだけどむり。直方鞍手あたりの需要だけでは小さすぎる。
トヨタ自動車九州が進出して来て四半世紀。鞍手インターは新設されましたが、新幹線の新駅は未だ構想にもなっていません。トヨタの関係者は車移動はするけど、電車移動はしないのかな？名古屋本社へ行く機会はそうそうないのかな？？
無いですね。所詮子会社ですから。
これ、市じゃなくて、福岡県がやるべきものでは？
東九州新幹線大分宮崎ルートでも作るなら分岐駅として噂話は聞いた事があります。
でも作るなら小倉分岐でしょうね。
新幹線「筑豊駅」の構想は1980年代からありました。近くに筑前植木駅があるので、そこに新幹線新駅を設置する構想でした。国鉄時代だったら在来線も新幹線も門司鉄道管理局の管轄だったので、すんなり話はまとまったかも知れません。
地形的にも都市規模的にも中央じゃないじゃんw
まぁそれは良いとして、それぞれが長所を発揮して山陽新幹線と鹿児島本線特急でバチバチやってる区間に、仲良くできるかなぁ...😅
利用者目線だけで考えれば、内陸部の直方・飯塚・(条件付きで)田川方面も利便性上がるから良いと思うけど。
「福岡中央」とはまた大それた名前やなぁ。
まあ新幹線駅はなくても今の快速で十分だと思うけどね。
ちなみに直方市で個人的にオススメなスポットは石炭記念館やね。
直方市には炭鉱がなかったという事実
福岡中央駅というのは四国中央市みたいな印象。
福岡中央？新直方じゃなくて？
最近の行政や政治家は検討というワードがお好き(笑)
市の財力・人口から見て検討ではなく関係各所へのお願いで自己負担率を減らすのが狙い。
福岡出身のアノ政治家も自分に旨みが無ければ一ミリたりとも動かないと思う。
福岡中央駅、紛らわし過ぎる。新直方駅、筑豊中央駅ぐらいが適当な名前？
7:00
ここは直方市の北の端で鞍手町との境界部分ですね。
右上の川が遠賀川。川を渡った向こう側は北九州市の端っこ木屋瀬(こやのせ)の辺り(八幡ICが近く)になるでしょうか。
もう少し北側になると中間市になりますので、市境がいろいろと重なっている部分です。
直方の中心地は 3:55 直方駅の方か田川寄りの部分(飯塚もそっち側の方が近く)になります。ここは北九州市寄りの場所です
この画面で左側の方(森を挟んで)は山の中という感じの土地です。画面右は田んぼが広がっています。
左下に工場などが点在している地区がありますが、この辺りも山の中というか丘の上というかクネクネした小さな道があるのみです。
あと隣の宮若市(九州のトヨタ工場などがある工場地区がある)の規模と比べるとここの工業団地の規模はかなり小さく感じます。
新幹線駅出来て福岡に吸われる、こだましか停車せずに本数少なくて不便。
となる可能性は
直方は小倉博多直通電車があるし
私鉄もあるし
高速バスもあるしで便利な所だけど人口減ってるのか
新幹線がないとだめかもね？
直方イオンは既にあるので、新高岡みたいにイオン作って賑わい作る戦法も取れなさそうです。どうやって新幹線駅を発展させるか、ビジョンは見えないですね。。。出来たとて毎時1本のこだまぐらいしか止まることはないような気もします。中間とか飯塚も味方につけて、のぞみ結節点の小倉や博多へのアクセス向上のため特急通します、とかの方がまだありえそう。
在来線の直方博多間は
普通は1時間10分弱
快速は1時間
特急は1時間弱
これが10分台になるなら直方市としても福岡市としても恩恵でかいと思うけどな、福岡市は直方市を郊外に出来る。直方市は福岡市の郊外になれる訳よ
さくらとひかりが停まればの話だけど
忘れ去られた案だと思ったのに、今頃再提案ですか。
そもそも自治体は新幹線に夢見すぎ。新幹線さえできれば街は発展すると半ば盲目的に信じてる自治体の多いこと。そんな甘いもんじゃないってのは失敗した駅を見ればわかるのにね。
筑豊新駅は福岡県として長年の政治目標だったが単独で推すには力不足というのが現実。ただ筑豊新駅は麻生太郎の選挙区なので麻生太郎が健在な内に方向性を決めないとまずい。もう一人福岡の大物政治家として行橋や田川など筑豊と福岡県東部が地盤の武田良太がいて実質二階派を継ぐと思われるので政治的環境は良さそう。しかも武田良太はまだ56歳。JR西日本にYesと言わせるには政治的圧力だけではなくもっと見返りが必要。東九州新幹線の運営をJR西日本に渡せばよい。東九州新幹線は武田良太の地盤を通るので力も入るだろう。 懸念事項は武田良太は二階派の実質後継者で菅義偉の大番頭で利害が一致するにしても麻生太郎と武田良太が協力するかどうか？
>麻生太郎と武田良太
犬猿の仲やん・・・とはいえ麻生さんがもういい歳だからね。
新駅を作ってもJR西日本はこだましか止めないでしょうし、直方PAがあるということは、西鉄の高速バスが昼間も毎時4本、小倉、天神ともに50分で結んでいるということです。短縮効果がJR九州の特急(遅い方)の博多小倉との差とあまり変わらないので、こだま停車だけでは収益にならないと思います。
人口では直方市6.5万、宮若市2.5万、宗像市9.6万 昨今鹿児島本線の沿線では福津や新宮で人口が増加して新駅が出来ている。その影響か宗像の赤間駅～博多駅までは以前よりも停車駅が増加したことでよけいに時間を要している。
上記で唯一人口が多い宗像市は高速道路のインターも無く、宮若か古賀まで行き高速道路を使ってる。直方市の隣接した宮若市はトヨタ自動車の工場もあり宗像市居住で工場へ勤務している人も多数いる。仮に新駅を設置するなら直方市内にこだわる事無く、宮若市近くでも良いと考える。
この前の新白河と立地環境似てますね。新白河は上手く行ってそうですが、こちらはどうなるでしょう。
福北ゆたか線は両方面とも朝は1時間4本、日中1時間2本だが、北九州方面は若松行が1時間1本、小倉まで行くのは1時間1本のみ。
西鉄高速バスが福岡～直方まで1時間1本程度。北九州便は廃止されており、直方PAで福岡北九州便に乗る必要がある。
こうみると、新幹線の新駅ができる前から直方は交通的には北九州市よりも福岡市への志向が強まっている。
新幹線の新駅設置は、福岡市にも北九州市にも速達する道ができる分、福岡市の一人勝ちと考えるより福岡・北九州両市にとって利益ではないかと考える。
また筑前植木駅の移転は、新幹線のみならず直方PAへのアクセスが良くなるため、高速バス利用者にとっても利益がある。
直方市の活性化を考えるなら、新幹線の新駅設置と筑前植木駅の移設は実現したいところだろう。
新幹線の請願駅をみると最低でも10万人の人口がないと難しそうです。人口減少が進んでいる現状では今から新駅を作るなら相当大きなスポンサーが無いと無理でしょう。
筑前植木駅は、奥羽本線の蟹沢駅を移設したさくらんぼ東根駅みたいなことは、ないと思います。
いま再熱したのは口にはしていないが東九州新幹線を見据えたことだと思われる。筑後方面での分岐に対抗した案と思われる
仮に直方市に山陽新幹線の新駅が設置されるなら、
東九州新幹線が整備される場合の分岐駅になると想定されます。
（理由→博多方面・小倉方面の分岐にちょうどよい立地・博多⇔大分間でJR九州の区間割合が長くなる）
今回は、直方市が山陽新幹線新駅「福岡中央駅（仮称）」を再検討する事についての考察ですね。
今回の小倉ー博多間の山陽新幹線新駅の件は、以前から話がありましたが、これまで浮かんでは消えてきた経緯があります。
今回の鐵坊主さんの解説を見る限り、新幹線新駅設置構想とすれば、現在の駅間距離が長い区間である事、これまで新幹線路線がありながらも新幹線の恩恵が無かった地域への新たな需要創出、福岡市および北九州市への速達性確保、在来線や高速道路の乗り換え需要のある交通結束点としての活用、近隣の企業団地へのアクセス利便性向上など、どれを取っても割と良い条件が揃っているように見えますが、肝心のJR西日本とJR九州にとってのメリットが小さく、デメリットが大きいように思えます。
仮に、この位置に山陽新幹線新駅が出来ると、福北ゆたか線の利用者を奪われる可能性が高いので、特にJR九州はやりたがらないと思われますし、山陽新幹線を運行するJR西日本としても、こだま停車駅が一つ増えるだけという感覚だろうと思います。
この山陽新幹線新駅を活用した乗り換え需要を創出するのなら、筑前植木駅は、単なる移動ではなく、新幹線乗り換えを考慮した構造にするべきでしょうけど、やはりJR九州として、山陽新幹線新駅の為にそこまでするとも思えないですね。
人口減少に危機感を感じる直方市とすれば、山陽新幹線新駅設置をしたい気持ちは理解出来ますが、実際に動くなら、福岡県や福岡市、北九州市のバックアップも必要になると思いますが、福岡市および北九州市も、そこまで乗り気になる理由も無いと思います。
したがって、今回の直方市が望む山陽新幹線新駅設置構想ですが、直方市単独では動きも資金面も大幅に足りないと思われる事から、やはり実現しないのではないかというのが、個人的な予想です💦
小倉〜博多駅間に、新駅ができたとしてもこだまだけの停車になるんだろうと思いますが、
小倉〜博多駅は山陽新幹線の中でも運行本数が多いところですから、のぞみやみずほへのダイヤに影響がでるようでしたら、ＪＲ西日本は「はいどうぞ」とはならないと思います。
JR九州の管轄なら設置はあり得るが、後向きの発言になるが現状はデメリットが多い過ぎるから構想夢物語で終わるかな。
輸送密度というよりは、交差する路線がJR九州であるというのが最大のネックになりそうな予感ですねえ。以前から出ているのにいまだ構想段階であることも踏まえると、実現性に乏しいとか言いようがないです。仮に作るのであれば、JR九州の駅移転ははなから期待せずとするほうがやりやすいと思います。つまり、北陸新幹線の越前たけふ駅同様、アクセスは車のみを前提にして、高速バスとの接続駅としてしまうほうが進みやすいと思います。間違いなくのぞみやひかり、みずほは止まらずほぼこだまだと思いますから、駅を設置したとしてもあまりダイヤに影響がないとも思いますしね。仮に本数を増やすにしても、むしろつばめを増やすというウルトラＣになるのではないかと思います。そうなるとJR九州にとっても悪い話ではないですけどね。広島までならやりようはありますから。
JR九州が宅地やマンション分譲としてまちづくりに参入できるなら、むしろ協力的になりそう。
古賀、福津、鳥栖、博多南、筑前前原、長者原あたりまでは福岡市への通勤で宅地需要が底堅いし、新幹線で10分なら有力な選択肢になる層はいると思う。
何より、福北ゆたか線減便のいい理由付けになるとすら考えるのでは。
新幹線直方駅は、山陽新幹線の請願駅として作るのではなく、
整備新幹線である東九州新幹線の一部として費用を出してもらって作ればいいのです。
すなわち筑前植木付近でデルタ線を設け、
在来線直方駅から田川後藤寺、中津、新宇佐、別府、大分に抜けます。
話が持ち上がった平成初期。
予定地周辺土地を某交通会社がゴニョゴニョ…
という話は都市伝説レベルでありましたね
昔読んだ川島本に、この辺に駅を作って行橋方面に向かう東九州新幹線を分岐させると見たことがあるが、その布石？久大本線でなく日豊本線ルートを取るように暗に誘導しているようにも見える。
ここで分岐するなら駅を作るのが自然。
私がJR九州の経営陣の一人だったなら、もし新駅設置のあかつきには、新幹線接続のために直下に駅を設けたいと考えますね。なぜなら、福北ゆたか線の乗客増につながるのは間違いないから。
しかし、費用面（設置ないし移転に要する費用の面）で二の足を踏み、”断念”という結論にはなります。
当時は北九州市の勢いや技術的問題で実現不可能でしたが、新下関駅から小倉駅ではなく、筑豊本線経由で折尾駅を九州の玄関口とし、
米軍が駐留していた現在の空自芦屋基地を北九州空港にしておけば、遠賀川沿いの旧産炭地地域を含めて過疎化は緩やかになっていたよ
うな気がします。
その周辺直鞍地区は、一部ながら石炭炭鉱乱開発等の影響で今でも鉱害による地盤沈下や鉄分を多く含む湧水で良質な農作物が出来ない
という嘆き地元の方から聞いた事が有りますし、国鉄民営化と同時に室木線廃止や国鉄からJR九州移管直後に伊田線、糸田線、田川線な
どを引き継いで第三セクター方式で転換された平成筑豊鉄道の収支分析では今後年１０億円規模の赤字が継続発生する見通しとなった事
で、沿線９市町村に対して、法定協議会設置を要請するなどの現状を考えると、難しい気がします。
私も直方辺りに新幹線の駅があってもいいとは思いますね。
福岡空港が福岡市市街地から近くて便利な空港ではありますが、周辺が市街地なので危険性を訴える声もあり、また手狭な上に常に混雑していて、その上門限の問題もあり福岡空港を目指していた航空機が着陸できずに引き返したということが何度か報道されてもいますが、いっそのこと福岡空港を直方辺りに移設して新幹線でアクセスできるようにしてもいいのではないかと個人的には考えています。
直方辺りなら空港建設用地の確保も比較的容易でしょうし、周辺に民家の少ないエリアを選べば門限の問題も解消できるでしょう。
博多南線の博多南～博多間ぐらいの価格に抑えるなど、料金の問題は解決しなければなりませんが、アクセス的にも博多方面に新幹線でアクセスできるなら、現在の福岡空港に地下鉄でアクセスしているのとそんなに時間的な差異は生じないのではないでしょうか。
役所はいったん予算を付けたらよほどの事情がないと止めづらいから、いつまでも火種が残ります。
新幹線駅ができて工業団地が栄えるかというと、博多か小倉から乗らないと使えないし、特急料金払ってまで通勤には使わない。
しかも直近の直方でも乗り換えが必要だし、直方市だけでは乗降客わずかでペイしないし、周辺地域の利用者からすれば新幹線より在来線の方が便利。
博多～岡山間開通の１９７５年以来、５０年近く博多小倉間に新駅を作らなかったこと、それが大半の利用者の意見だったのかと思う。
これだけの長距離区間なので、必要であればできてもおかしくなかっただろうと思う。
そもそも博多～小倉間に駅がないので、最速の「みずほ」から各駅停車の「こだま」まで、福岡市の中心から北九州市の中心まで否応なしに直通でいけるというメリットが利用者にとってかなりの重要度を占めているのかと。
それと博多～小倉間はJR九州圏内で最高に特急、快速、普通電車が充実しているところだから新幹線の必要がないのだと思う。
直方の方には申し訳ないが、もし仮にこの駅を作るとなると、新幹線の利便性が半減するような気がする。
新幹線🚄スピードアップ可⤴⤴しないといけない時代に逆行してるやろう
博多↔小倉間の２０分弱の所に新駅は要らん💦
山陽新幹線が建設された頃、この構想がありましたが、それを潰したのが麻生太郎氏だということだそうです。あくまでも噂ですが。麻生氏の地元である飯塚市の衰退が顕著になるというのが理由だそうです。小倉から博多まで、約40kmの間に駅がないというのは、他の新幹線では珍しいところです。この位置に駅を作るのは必然でしょうが、いっそのこと、筑前植木駅北側の一帯を都市化するということで、直方市鞍手町合併で、新鞍手市を設置するというのはどうでしょう。今は孟宗竹の茂る山林が数十年後には、大都市変わるという夢を見たいですね。因みに鞍手というのは日本書紀にも出てくる由緒ある名前なので、直方よりも鞍手を推します。
山陽新幹線の相生駅と岡山駅の間は、約６８kmも空いているのですが。
@@健司高濱 へえ。知らんかった。
新幹線のダイヤからみれば設置が良いがJRは1円も出さないが条件になる。おそらく話だけで終わりになるとみます。
いいと思います😊
昔、東九州新幹線分岐用と駅設置用の土地が用意されていると言うことを聞いたことがあります。
駅名はわかりやすく新直方でいいと思いますが、管轄がJR西日本というのが難しいところかなと思います。設置予定検討地点付近にある植木駅がどうなるのか気になります。
関東在住、この付近の出身ですが本当に駅が出来たら帰省の際、新幹線一択になると思います。空港は福岡、北九州ともにそれ相応の時間がかかるのと現状小倉から直方までの在来線も接続の問題がありおおよそ1時間程度かかるし。。。駅が出来たら10分は魅力的です。福岡県は福岡市のためにあるのではないと信じて駅が出来るのを楽しみにしています。 でも、一時はこの話は無くなったはずなのに再燃しているとは思わなかったです。。 よく分からないＹ県のＡ駅よりは需要あるかも・・
直方PAは2022年ではなく、もうずっと前からありますよ。この辺りは北九州の黒崎や八幡との繋がりが深く、新幹線駅が出来れば福岡との交流は増えるでしょうが、北九州との交流が希薄になるようなことはないと思います。また、東九州新幹線が出来ると分岐駅になる可能性があります。主様は北九州トンネルを抜けてから分岐とおっしゃってましたが、この筑豊新駅で分岐すればほぼそれに近くなります。ただし博多方面がスルー運転、新大阪方面がスイッチバックです。九州においては博多より大阪を優先することはあり得ません。それは小倉分岐でも同様です。博多方面がスルー運転になると思います。
鞍手信号場付近に駅用地が、確保されていたはず。
ですね。ポテンシャルはあるのに長年放置されていたという印象があります。
東九州新幹線の分岐駅予定地、新直方(仮称)ですね。
結局、お金の問題なんだよな。。。
金以前のような気がするが、、、
もう新幹線に新駅要らんやろ！？
どうせ「こだま」しか止まらないだろうし朝夕の一部の通勤利用のみで利用率は高くないだろう
バスや在来線を利用して「のぞみ」の止まる駅まで行きそこで新幹線へ乗り換えるだろう、他の駅もほぼ同じ様な乗り換え利用をしているのが多い
ここは昔から駅の噂がありましたがもし新駅が出来るとどの方面に行くのも便利になると思います
早期に実現されることを望みます
先ずJR九州と交渉して、請願駅「直方PA駅(仮称)」を高速バス停出入口と一体で整備するトコロから
PA施設の松屋やセブンを間借りした方が駅として充実するぞ(笑)
筑前植木駅の移転か単なる新設かはJRに任せる
すでに高速道路のICがあるのに地域がジリ貧なら新幹線の駅ができても解決できないでしょう？
直方なのに駅名が福岡中央駅は嫌だ❗直方駅にしてくれ by福岡市民
仮に建設費200億でスタートしても恐らく倍以上の建設費になるだろうし、イオンも逃げ出した今の直方市には無理だろうね。
小倉博多間の特定特急料金が中間駅出来たら適用外になるから現状の顧客が離れる問題もある
旧国鉄時代にしておかなかったから後々分割されたら一筋縄ではいかなくなる
全額自己負担なら考えてくれるんじゃない
植木駅の移転費用も自己負担でね
JR九州にはメリットが少ないが,バブル時代(平成初期)なら直ちに着工(🚄🏭👷🚧)
もし工事にはいても道路の拡幅しなければ車両も入れ無いし川の付け替え工事も必要かと、 約400億円以上の予算掛かりますけどね在来線の駅持って来るにしても約40億円以上になりますけど町で出す気ありますかね、
地形て気に無理な様に見えるスマトインター設置敷地無さそうですけどね。
都市間バスがその頃まで有りますかね。
JR西に取っては、のぞみ待避用として作るならば良い話だが、JR九と共存を考えているならば、敢えて作る必要は無い。
仮に作るとしたら、地元が全額負担の請願駅として作る事になるだろう。
一方では、地元企業のJR九に対して収入減をもたらす公算が大きいので、それを上手く調整できるかが鍵になる。
この土地カーブ等で出来ないと聞いた事あります😢八幡西木屋瀬のが駅としては建てやすいと聞いてます。筑豊鉄道が近くに新駅も可能だそうですよしかし実現してません😮💨
立地面で言えば、確かに、筑前植木駅の北、山陽新幹線と交差する箇所ですね。
北陸新幹線・飯山線の飯山駅のように筑前植木駅の位置をずらして、移設開業という形になるでしょうか。
乗り換えで各方面に行くことができますから。
あと、筑豊電気鉄道も近いので、路線を移設して、筑前植木駅の方へ行くようにすれば、さらにベストでしょう。
こちらは親会社の西鉄が乗り気になるかどうか。
問題は土地買収や建設費など、必要なことが多いでしょうね。
トリアス久山のとこに作った方が通勤やマイカー乗り換え、博多駅混雑緩和のメリットがありそう。
品川上野的な、
エスコンフィールド誘致した北広島ぐらい投資する覚悟でやるなら、価値はあるかも……