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9000は大改造といっても差し支えないレベルでリニューアルしたのに
でもLCDの広告まだ準備工事段階なんだよね
大好きな直角カルダンが消滅するのはすごい寂しい。でも新型車両は地下鉄直通対応なのかは気になる。
いよいよ相鉄からボックス消滅か･･･9000は昔と今の相鉄って感じで気に入ってるから早めに記録しとこVVVFの音も好きだし(走行中に足元から来る振動が好き←語彙力皆無)
新車につけられるかもよ！
転換クロス着けてくれないかなぁ()
やはり直角カルダンが整備ネックになっているため、置き換えが本格検討されてきたか…もし置き換え完了すれば大手私鉄最後の直角カルダンは西武山口線の車両になりますね。
これを聞いた時は衝撃でしたが、時期と直角カルダンの異端さを考えれば妥当なのかもしれませんね。果たしてボックスシートは引き継がれるのやら…
9000系は見た目は新しいけど未更新と同じ運転席を使ったりしてるからだいぶ古いし8000系に関してはライトを埋めてフルカラーにしただけだから実質どっちもお古あと引退したら相鉄からあの有名な一部ボックスシート車もなくなるしあの独特なVVVFもいずれは聞けなくなるし何より一番嫌なのはディスクブレーキ搭載車両がいなくなること
ＪＲまたは東急にも直通できない車両は運用を組む上では柔軟性がないからお荷物と言った感じなんでしょう
JRにも東急、メトロ、都営地下鉄にも直通するようになった今、流石に今更相鉄専用車両を導入するとは考えにくいので、次に新車入れる時には、JRか東急のどちらかに対応させると思うのですが、どっちに対応させるのか気になるところです。8000系も9000系も10両編成しかないですし。JRの方が地下鉄に乗り入れないのでストレートボディ縛りがないのと、保安装置も2社分で済むって事でJR対応の方がハードル低そうな感じはしますが…
どちらの形式も、BOXシートあるから好きだったんだよな❕
登場した頃はシルバーに赤帯といういでたちで、すでに同じカラーでは7000系もあったが、まだ濃淡グリーンの電車が幅を利かせていた時代、相鉄のイメージチェンジに貢献した車両とも言えるのでは。そんな8000や9000も、引退の時が来るのですね。時代の流れを改めて感じさせられる思いです。
未更新の8000系は分かるけどYNB化した8000系や9000系は早すぎでしょ。さすが大手私鉄で初めて全部車両を平成以降の車両にしただけであるな。
20000系増備と8両編成の10000系の10両編成化で置き換えそう。これを機に西谷〜横浜間の8両編成乗り入れ廃止(8両編成は目黒線直通に専念してもらう)、日中の東横線直通取りやめ(日中の相鉄東急直通は目黒線のみ、東横線直通は新横浜折り返し)、10両編成20000系を横浜乗り入れに充てる割合を増やすなどの移行をとりそう。
個人的には8000や9000ではなく、都営新宿線10−300系前期形とともに私鉄界最強の手抜き作である10000系を潰してほしかった。で、代替で入れるのは、JR東か東急どちらかに対応できる車でしょう。さすがに両者に対応するのは技術的に困難やし、また、小田急新5000系や京王新2000系みたく自社線専用車を造ることも考えにくい。なお、これからも継続使用される10000系は、車内LCD化と車外放送装置取付と乗降扉のデコラ貼り化をやってほしい。
線内用を作るなら短編成が必要4両と6両でいずみ野線回せない？
ラッシュ時どうするんだよ…
@@user-uo3qk5hh2e ラッシュ時は連結するとか今ある8両使えばいいだけのこと
なっ……とうとう直角カルダン駆動車消滅か…
ボックスシートも
まぁ車齢的にも置き換えは妥当だと思います。リニューアルこそしてますがそれはあくまでつなぎに過ぎないと思います。
本社に問い合わせました。置き換え計画はないとのことです。その引用拝復 平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。 また、相鉄グループウェブサイトを通じてご連絡をいただき、重ねて御礼申し上げます。頂戴したお問い合わせについて、次のとおり回答いたします。 弊社車両8000系及び9000系につきまして、現在のところ2030年を目処に引退の計画はございません。 今後とも安全・安定輸送とお客様サービスの向上を図り、さらにお客様にご愛顧いただける車両となるよう努めてまいりますので、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
良かったですね〜！
8000が必要最低限の更新なのも納得（8709を除く）（あれもまぁまぁ手抜きだし…）
あと6年くらいか…
養老鉄道に豊橋鉄道
8000系9000系譲渡ありそうどっかに
直角カルダン、ディスクブレーキの大型車体なので、あまり望めないのが現状です。
秩父鉄道
天寿を全うしてスクラップでしょう。過去に相鉄の引退組が、他社に譲渡された例は無いからね。因みに秩父鉄道は勾配が急な区間が多いので、8000形、9000形の様な出力の低い車両は非力すぎて無理。
多分、埼京線用か東急東横線、目黒線用を補充するのでは？
秩父鉄道にいた小田急1800型がいました。もちろん旧型です。現在は、群馬県にいます。
20000シリーズの増備の目論見も✋🚃
爆弾ドア消えんのか、
多分相鉄11000系になるのか？
新車の形式予想しようぜ！13000系か22000系かな？もしくは11000系50番代的な？(7000系50番台みたいなやつ)
多分東横線直通用20000系の増備になるのかな。加えて8両の10000系を10両化し、8両編成は目黒線直通系統のみの運用にさせるとか…横浜乗り入れは10両編成に統一したいだろうし、仮に日中の相鉄〜東急直通を目黒線系統のみにしたとすれば、10両編成の20000系増備によって朝夕は東横線直通、日中は横浜口のローカル運用に充てて回す形にできるだろうし…
@@user-pv2mm4sf6q 確かに置き換えのためにわざわざ新形式作らないよね国交相に届出も必要みたいだし
@@user-pv2mm4sf6q ん？10000系の10両組み替えやったら先頭車あまるくね？
![Chlöe - Shake (Feat. Jeremih) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/aDs_1ufpfv8/mqdefault.jpg)
![MISSING: SLIM SHADY [Expanded Mourner’s Edition Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/xh8qgHrOO1g/mqdefault.jpg)
9000は大改造といっても差し支えないレベルでリニューアルしたのに
でもLCDの広告まだ準備工事段階なんだよね
大好きな直角カルダンが消滅するのはすごい寂しい。
でも新型車両は地下鉄直通対応なのかは気になる。
いよいよ相鉄からボックス消滅か･･･
9000は昔と今の相鉄って感じで気に入ってるから早めに記録しとこ
VVVFの音も好きだし(走行中に足元から来る振動が好き←語彙力皆無)
新車につけられるかもよ！
転換クロス着けてくれないかなぁ()
やはり直角カルダンが整備ネックになっているため、置き換えが本格検討されてきたか…もし置き換え完了すれば大手私鉄最後の直角カルダンは西武山口線の車両になりますね。
これを聞いた時は衝撃でしたが、時期と直角カルダンの異端さを考えれば妥当なのかもしれませんね。
果たしてボックスシートは引き継がれるのやら…
9000系は見た目は新しいけど未更新と同じ運転席を使ったりしてるからだいぶ古いし8000系に関してはライトを埋めてフルカラーにしただけだから実質どっちもお古
あと引退したら相鉄からあの有名な一部ボックスシート車もなくなるしあの独特なVVVFもいずれは聞けなくなるし何より一番嫌なのはディスクブレーキ搭載車両がいなくなること
ＪＲまたは東急にも直通できない車両は運用を組む上では柔軟性がないからお荷物と言った感じなんでしょう
JRにも東急、メトロ、都営地下鉄にも直通するようになった今、流石に今更相鉄専用車両を導入するとは考えにくいので、次に新車入れる時には、JRか東急のどちらかに対応させると思うのですが、どっちに対応させるのか気になるところです。
8000系も9000系も10両編成しかないですし。
JRの方が地下鉄に乗り入れないのでストレートボディ縛りがないのと、保安装置も2社分で済むって事でJR対応の方がハードル低そうな感じはしますが…
どちらの形式も、BOXシートあるから好きだったんだよな❕
登場した頃はシルバーに赤帯といういでたちで、すでに同じカラーでは7000系もあったが、まだ濃淡グリーンの電車が幅を利かせていた時代、相鉄のイメージチェンジに貢献した車両とも言えるのでは。そんな8000や9000も、引退の時が来るのですね。時代の流れを改めて感じさせられる思いです。
未更新の8000系は分かるけどYNB化した8000系や9000系は早すぎでしょ。さすが大手私鉄で初めて全部車両を平成以降の車両にしただけであるな。
20000系増備と8両編成の10000系の10両編成化で置き換えそう。
これを機に西谷〜横浜間の8両編成乗り入れ廃止(8両編成は目黒線直通に専念してもらう)、日中の東横線直通取りやめ(日中の相鉄東急直通は目黒線のみ、東横線直通は新横浜折り返し)、10両編成20000系を横浜乗り入れに充てる割合を増やすなどの移行をとりそう。
個人的には8000や9000ではなく、都営新宿線10−300系前期形とともに私鉄界最強の手抜き作である10000系を潰してほしかった。
で、代替で入れるのは、JR東か東急どちらかに対応できる車でしょう。
さすがに両者に対応するのは技術的に困難やし、また、小田急新5000系や京王新2000系みたく自社線専用車を造ることも考えにくい。
なお、これからも継続使用される10000系は、車内LCD化と車外放送装置取付と乗降扉のデコラ貼り化をやってほしい。
線内用を作るなら短編成が必要
4両と6両でいずみ野線回せない？
ラッシュ時どうするんだよ…
@@user-uo3qk5hh2e ラッシュ時は連結するとか今ある8両使えばいいだけのこと
なっ……
とうとう直角カルダン駆動車消滅か…
ボックスシートも
まぁ車齢的にも置き換えは妥当だと思います。リニューアルこそしてますがそれはあくまでつなぎに過ぎないと思います。
本社に問い合わせました。
置き換え計画はないとのことです。
その引用
拝復 平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
また、相鉄グループウェブサイトを通じてご連絡をいただき、重ねて御礼申し上げます。頂戴したお問い合わせについて、次のとおり回答いたします。
弊社車両8000系及び9000系につきまして、現在のところ2030年を目処に引退の計画はございません。
今後とも安全・安定輸送とお客様サービスの向上を図り、さらにお客様にご愛顧いただける車両となるよう努めてまいりますので、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
良かったですね〜！
8000が必要最低限の更新なのも納得
（8709を除く）（あれもまぁまぁ手抜きだし…）
あと6年くらいか…
養老鉄道に豊橋鉄道
8000系9000系譲渡ありそうどっかに
直角カルダン、ディスクブレーキの大型車体なので、あまり望めないのが現状です。
秩父鉄道
天寿を全うしてスクラップでしょう。過去に相鉄の引退組が、他社に譲渡された例は無いからね。
因みに秩父鉄道は勾配が急な区間が多いので、8000形、9000形の様な出力の低い車両は非力すぎて無理。
多分、埼京線用か東急東横線、目黒線用を補充するのでは？
秩父鉄道にいた小田急1800型がいました。もちろん旧型です。現在は、群馬県にいます。
20000シリーズの増備の目論見も✋🚃
爆弾ドア消えんのか、
多分相鉄11000系になるのか？
新車の形式予想しようぜ！
13000系か22000系かな？もしくは11000系50番代的な？
(7000系50番台みたいなやつ)
多分東横線直通用20000系の増備になるのかな。加えて8両の10000系を10両化し、8両編成は目黒線直通系統のみの運用にさせるとか…
横浜乗り入れは10両編成に統一したいだろうし、仮に日中の相鉄〜東急直通を目黒線系統のみにしたとすれば、10両編成の20000系増備によって朝夕は東横線直通、日中は横浜口のローカル運用に充てて回す形にできるだろうし…
@@user-pv2mm4sf6q 確かに置き換えのためにわざわざ新形式作らないよね
国交相に届出も必要みたいだし
@@user-pv2mm4sf6q ん？10000系の10両組み替えやったら先頭車あまるくね？