Hallo Ich wünsche euch erstmal eine schöne Ostern! Ja bitte mehr Hintergrund wissen 🤩 und danke dafür und super Erklärung DANKE !!! 👍 Liebe Grüße aus dem Erzgebirge
Hallo Motorsport Magazin Motorrad Team ihr macht einen wirklich klasse Job. Ich habe mir schon häufiger den Livestream angeschaut für die F1. Warum muss die Moto GP immer nur müde nebenbei behandelt werden in den Streams Haut mal ordentlich was raus. Grüße aus dem Schwarzwald. 🏍️
Sehr gute Erklärung der Technik. Solche Systeme können sie bitte gleich wieder abschaffen. Zu kompliziert oder besser gesagt je umfangreicher die Technik umso teurer der Spaß. Geht zu sehr in die Richtung wie Formel 1.
Echt interessant gemacht dieses Video!Super Thema! Warum war KTM so schwach letztes Wochenende? Vielleicht könnt ihr darüber ein Video machen? Danke Euch!!!👍
Falsch! Entscheidend ist der Winkel zwischen der Horizontalen zum Drehpunkt der Hinterradachse und der Linie Drehpunkt Hinterachse-Gesamter Massenschwerpunkt. Je kleiner der Winkel desto besser. Nach deiner Logik würde eine längere Schwinge nicht zu einer stärken möglichen Beschleunigung führen, was schlicht falsch ist.
Der Winkel ergibt sich ja aus Schwerpunkthöhe (vertikal) und horizontalem Abstand Schwerpunkt - Aufstandsfläche Hinterrad (=Hinterachse). Beim Aufsteigen dreht sich das Motorrad um den gedachten Mittelpunkt des Reifenlatsches und nicht um die Hinterachse. Das war schon richtig im Video.
Ich muss ehrlich sagen, dass ich nicht der größte Fan solcher Systeme bin. Ginge es nach mir, würde ich Systeme, wie Traktionskontrolle, Anti-Wheelie und das Holeshot-Device verbieten, da ich finde, dass so etwas zu 100% dem Fahrer überlassen werden muss. Natürlich sind solche Entwicklungen oft sehr spannend und innovativ, aber ich denke man nimmt den Fahrern dadurch etwas zu sehr die Verantwortung weg. Aus meiner sicht ist es so, desto weniger Systeme und computergesteuerte Prozesse, desto besser ist in der Regel der Motorsport.
Grundsätzlich ja, aber ich glaube nicht das heute bis zu 300ps noch wirklich durch Kupplung und Gashand zu kontrollieren sind. Die würden wahrscheinlich die Kupplung aufrauchen oder unkontrollierte Wheelies von Links nach Rechts machen bzw einfach nur durchdrehende Hinterräder haben.
Mit bikes die viel weniger Leistung haben würde das gehen...aber mit den heutigen bikes mit mehr als 300PS auf 157kg wäre das ohne die technischen Helferlein nicht möglich, noch dazu will man ja immer schneller werden, dass macht den motorsport ja auch aus, deshalb finde ich solche Entwicklungen gut, man sollte sich nicht immer vor neuen verstecken...ohne die Technik wäre so ein bike unfahrbar, egal wieviel Talent ein Fahrer hat, auch ein Marquez oder ein Rossi...oder alle anderen in der GP, würden ohne die technischen Hilfen, keine runde beenden
ich bin bei dir. Und wenn das heißt, dass man dann halt nicht immer schneller und krasser wird, ist das doch egal, wenn dafür der Sport spannend bleibt und es auf den Fahrer ankommt. Siehe Formel 1. Ein Ersatzfahrer von Mercedes stellt bei einem Training (meine ich) gerade mal eine neue Bestzeit auf. Wie kann sowas sein? Der durfte dann natürlich nicht das Rennen fahren, weil wäre peinlich für den Stammfahrer wenn er da genau so gut performen würde. Da sieht man, dass da viel am Auto liegt. Und damit geht der Reiz am Motorsport flöten.
@@Austraveler das ist ja auch formel Langweilig...bzw Vierradrennsport das ist kein echter rennspirt, da gewinnt der, der das beste Auto bzw die beste Boxencrew hat und nicht der beste Fahrer wie es im Motorradrennsport ist
@@pmw8359 ich denke aber, dass es früher mal anders gedacht war, oder? Und zu befürchten ist ja aufgrund der Entwicklung, dass auch dem Motorradsport dieses Schicksal ereilt, so habe ich es jedenfalls hier aufgefasst.
Markus, du hast vergessen zu erwähnen, dass die Bodenfreiheit in Schräglage massiv darunter leidet wenn das Motorrad zu tief ist, d.h. es würde in der Kurve viel zu schnell aufsetzen, daher muss es in der Kurve hoch genug sein.
Auch das in die Kurve legen stelle ich mir schwerer vor, wenn das Mopperl abgesenkt ist und nicht mehr auf Normalhöhe kommt. Dann streift die Raste früher.
Früher war alles besser? In diesem Fall ja. Bis zur Saison 2001 kamen bissige 500er-Zweitakter zum Einsatz. Mit nur 130 Kilogramm Gewicht, einer extrem spitzen Leistungsabgabe und knapp 200 PS Leistung waren die Zweitaktmaschinen die wohl puristischsten und ohne elektronische Helferlein am anspruchsvollsten zu fahrende Grand-Prix-Maschinen der Geschichte. Da lag der Schwerpunkt noch wesentlich mehr beim Fahrer, das waren noch echte Helden. Auch die heutigen Moto-GP Maschinen haben kaum etwas mit Serienmaschinen zu tun, stellen separate Entwicklungen dar. Kaum etwas kann für die Serie übernommen werden. Was kommt als nächstes, während der Fahrt aus- und einfahrbare Flügel bzw. Winglets?
Habe mir jetzt das ganze Video reingeböllert was schon durch diese Maschinengewehr artige Überlieferung der Informationen anstrengend genug war. Und habe trotzdem nicht verstanden wie es genau funktioniert bzw. was genau passiert wenn man den Hebel betätigt..Wie wird es genau gesteuert? Pneumatisch? wird die Hydraulik in den Stoßdämpfern mit Magnetventilen geregelt? Und wie genau bringt es den Bike wieder in die ursprüngliche Höhenposition? geschieht es schon vor der ersten Kurve?
Bin auch kein großer Fan von Elektronischen-Fahrhilfen, glaube aber das die heutigen Motogp Raketen nicht mehr anders zu beherrschen sind. Das Holeshot-Device geht mir persönlich schon zu stark Richtung Semiaktives- Fahrwerk. Wer kann das Kontrollieren?
Der Schwerpunkt wird komplett falsch dargestellt, er liegt nicht gleich hoch wie die Hinterachse, sondern viel höher. Insbesondere deshalb, weil der Fahrer am Motorrad sitzt, und dieser wird zum Bestandteil der Gesamtmasse. Der Schwerpunkt liegt wohl irgendwo im Tank. Würde der Schwerpunkt gleich hoch liegen wie die Hinterachse, dann hieße das Dragster, und es gäbe gar kein Wheelie.
👍Gut erklärt!!! Aber traurig das ducati sowas brauch eig brauchen die garnicht in der motogp mitfahren , in den Kurven halten die eh nur den nachfolgenden Verkehr auf 😂
Wer hat eigentlich jetzt das device und in welcher Form? Yamaha und Suzuki nutzen es gar nicht, obwohl Yamaha es ja schon mal im Test hatte? Ducati und Aprilia haben es für die Front und Heck, Ducati noch ausgefeilter? Und KTM und Honda nutzen es nur am Hinterrad oder?
Could it be that maybe (just maybe), you missed an important part of the technical "how"? Yes, it is all about avoiding wheelies during the 'hole shot' run, because they limit how much power can be put into accelerating. But instead of the most important thing then being "lowering the center of gravity", it is about... avoiding the suspension to top out. As long as the rear suspension is not completely extended, the bike will not wheelie (really, think about it; or check out any wheelie video). Now, the natural / normal geometry of the line between the outgoing motor axle, the swingarm pivot point and the rear wheel axis is such that power delivered from the engine through the chain will 'pull' the swingarm down, extending the suspension, until it extends to the max, and wheelie sets in if more power is applied. It seems to me that the mechanism Ducati employs, lowers the rear suspension so much that the swingarm axis falls in line, or below the line of the engine axle - rear wheel axis, resulting in the rear suspension not being pulled out, but remaining constant, or even being pushed in. Resulting in less / no wheelie, and yes, helped by the center of gravity of the bike being lower. What do you think? (sorry for english response; my german is quiet basic)
@@olivante9513 ich finde zu viel elektronische Helferlein nicht gut in der MotoGP und den Start sollte dem Fahrer überlassen werden und nicht der Elektronik.
@@Stefan-yk8ws ja wahrscheinlich haste recht ich bin einfach zu old school schaue ja seit den 80er Jahren MotoGP und früher gabs halt keinerlei Helferlein der Fahrer musste alles alleine machen ich muss mich halt dran gewönnen.
@@alengreen589 Von den Kosten her ist wenig bis keine Elektronik sicherlich Wünschenswert. Jedoch nimmt auch dann das Geld wieder seinen Einfluss wenn die Hardware am Bike das ausbessern muss.
Ja Schei.....Wheelys braucht keiner,die sind so hinderlich wie ein Magengeschwür! Außerdem sieht es noch affig aus.Meine Devise,tiefer Schwerpunkt und langer Radstand,dann klappt's auch mit dem beschleunigen!!!
Mittlerweile ein vollkommener Flaschensport. Kann mich nicht erinnern dass Schwantz, Rainey und Doohan so etwas in ihrem Motorräder hatten. Richtiger Motorsport ist ohne Hilfsmittel, wo das Handgelenk über Erfolg und Niederlage entscheidet und nicht wer die beste Software hat.
![YoungBoy Never Broke Again - Sneaking [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/1ILUps2zDFU/mqdefault.jpg)
Hallo
Ich wünsche euch erstmal eine schöne Ostern! Ja bitte mehr Hintergrund wissen 🤩 und danke dafür und super Erklärung DANKE !!! 👍
Liebe Grüße aus dem Erzgebirge
sehr interessant. mehr solche videos!
Gut erklärt und toller Kanal. 👍
danke für die info. kurz und knackig-sehr gern mehr davon..
Hallo Motorsport Magazin Motorrad Team ihr macht einen wirklich klasse Job. Ich habe mir schon häufiger den Livestream angeschaut für die F1. Warum muss die Moto GP immer nur müde nebenbei behandelt werden in den Streams Haut mal ordentlich was raus. Grüße aus dem Schwarzwald. 🏍️
Lieber Florian, für die MotoGP haben wir neben unserem MSM Kanal ja diesen MSM Motorrad Kanal, wo es ausschließlich um Motorrad-Themen geht..
Wow Respekt danke euch
Ah, danach hatte ich letztens gefragt. Na das ziehe ich mir mal rein. DANKE!
großartiges 🎥👍 thx 😎
Am einfachsten bei KTM erklärt: da funktioniert einfach grad garnix
gutes Video!
Super erklärt 👍🏻 Danke
Sehr gute Erklärung der Technik. Solche Systeme können sie bitte gleich wieder abschaffen. Zu kompliziert oder besser gesagt je umfangreicher die Technik umso teurer der Spaß. Geht zu sehr in die Richtung wie Formel 1.
super Video und klasse erklärt 👍 bitte mehr solche techn. Videos 👍👍
Gerne mehr solcher Videos👍
Super interessant und klasse erklärt 👌 gerne mehr
Gerne mehr Technik Videos
Markus, toll erklärt - wie immer. Bitte weiter so ....
Sehr gut erklärt weiter so ,ich habe da echt noch in zukunft fragen über die Moto gp und ich denke das wirst du auch sehr gut erklären
Ich freue mich auf die MotoGP ich hoffe das Valentino Rossi ein besseres Wochenende hat als Letzte Woche
Echt interessant gemacht dieses Video!Super Thema!
Warum war KTM so schwach letztes Wochenende? Vielleicht könnt ihr darüber ein Video machen? Danke Euch!!!👍
immer her damit danke ,
Bitte mehr. Danke
Super Video! Vielen Dank :)
der entscheidende Abstand ist der vertikal gemessene Abstand zwischen Massenschwerpunkt und Drehpunkt(hintere Achse)
Ja, die ganze Rechnung in der Vorstellung war ziemlich falsch XP
Falsch! Entscheidend ist der Winkel zwischen der Horizontalen zum Drehpunkt der Hinterradachse und der Linie Drehpunkt Hinterachse-Gesamter Massenschwerpunkt. Je kleiner der Winkel desto besser. Nach deiner Logik würde eine längere Schwinge nicht zu einer stärken möglichen Beschleunigung führen, was schlicht falsch ist.
Der Winkel ergibt sich ja aus Schwerpunkthöhe (vertikal) und horizontalem Abstand Schwerpunkt - Aufstandsfläche Hinterrad (=Hinterachse). Beim Aufsteigen dreht sich das Motorrad um den gedachten Mittelpunkt des Reifenlatsches und nicht um die Hinterachse. Das war schon richtig im Video.
Super erklärt vom Spielkind Markus... *grins* ;-)
Gutes Video, danke dafür.
Ja gerne mehr davon. 👍
Ich muss ehrlich sagen, dass ich nicht der größte Fan solcher Systeme bin. Ginge es nach mir, würde ich Systeme, wie Traktionskontrolle, Anti-Wheelie und das Holeshot-Device verbieten, da ich finde, dass so etwas zu 100% dem Fahrer überlassen werden muss. Natürlich sind solche Entwicklungen oft sehr spannend und innovativ, aber ich denke man nimmt den Fahrern dadurch etwas zu sehr die Verantwortung weg. Aus meiner sicht ist es so, desto weniger Systeme und computergesteuerte Prozesse, desto besser ist in der Regel der Motorsport.
Grundsätzlich ja, aber ich glaube nicht das heute bis zu 300ps noch wirklich durch Kupplung und Gashand zu kontrollieren sind. Die würden wahrscheinlich die Kupplung aufrauchen oder unkontrollierte Wheelies von Links nach Rechts machen bzw einfach nur durchdrehende Hinterräder haben.
Mit bikes die viel weniger Leistung haben würde das gehen...aber mit den heutigen bikes mit mehr als 300PS auf 157kg wäre das ohne die technischen Helferlein nicht möglich, noch dazu will man ja immer schneller werden, dass macht den motorsport ja auch aus, deshalb finde ich solche Entwicklungen gut, man sollte sich nicht immer vor neuen verstecken...ohne die Technik wäre so ein bike unfahrbar, egal wieviel Talent ein Fahrer hat, auch ein Marquez oder ein Rossi...oder alle anderen in der GP, würden ohne die technischen Hilfen, keine runde beenden
ich bin bei dir. Und wenn das heißt, dass man dann halt nicht immer schneller und krasser wird, ist das doch egal, wenn dafür der Sport spannend bleibt und es auf den Fahrer ankommt.
Siehe Formel 1. Ein Ersatzfahrer von Mercedes stellt bei einem Training (meine ich) gerade mal eine neue Bestzeit auf. Wie kann sowas sein? Der durfte dann natürlich nicht das Rennen fahren, weil wäre peinlich für den Stammfahrer wenn er da genau so gut performen würde. Da sieht man, dass da viel am Auto liegt. Und damit geht der Reiz am Motorsport flöten.
@@Austraveler das ist ja auch formel Langweilig...bzw Vierradrennsport das ist kein echter rennspirt, da gewinnt der, der das beste Auto bzw die beste Boxencrew hat und nicht der beste Fahrer wie es im Motorradrennsport ist
@@pmw8359 ich denke aber, dass es früher mal anders gedacht war, oder? Und zu befürchten ist ja aufgrund der Entwicklung, dass auch dem Motorradsport dieses Schicksal ereilt, so habe ich es jedenfalls hier aufgefasst.
Guter beitrag 👌
Geiles Video!
Geil erklärt 👍👍👍
Sehr spannend!
Gut erklärt !!
Markus, du hast vergessen zu erwähnen, dass die Bodenfreiheit in Schräglage massiv darunter leidet wenn das Motorrad zu tief ist, d.h. es würde in der Kurve viel zu schnell aufsetzen, daher muss es in der Kurve hoch genug sein.
Auch das in die Kurve legen stelle ich mir schwerer vor, wenn das Mopperl abgesenkt ist und nicht mehr auf Normalhöhe kommt. Dann streift die Raste früher.
Mehr davon
Früher war alles besser? In diesem Fall ja. Bis zur Saison 2001 kamen bissige 500er-Zweitakter zum Einsatz. Mit nur 130 Kilogramm Gewicht, einer extrem spitzen Leistungsabgabe und knapp 200 PS Leistung waren die Zweitaktmaschinen die wohl puristischsten und ohne elektronische Helferlein am anspruchsvollsten zu fahrende Grand-Prix-Maschinen der Geschichte. Da lag der Schwerpunkt noch wesentlich mehr beim Fahrer, das waren noch echte Helden. Auch die heutigen Moto-GP Maschinen haben kaum etwas mit Serienmaschinen zu tun, stellen separate Entwicklungen dar. Kaum etwas kann für die Serie übernommen werden. Was kommt als nächstes, während der Fahrt aus- und einfahrbare Flügel bzw. Winglets?
Ja und wie genau funktioniert das jetzt wirklich? Über die Federelemente von Öhlins? Eigene Entwicklungen? Was ist denn das system? Eine Hydraulik??
#askmsm : Warum gibt es bislang kein ABS in der MotoGP und ist die Einführung irgendwann mal geplant? Danke.
Was war eigentlich bei der moto 2 los war da öl oder etwas anderes auf der strecke?
Nächstes mal vllt die Titel der einzelnen Kapitel nicht da einblenden wo du alles erklärst.
Habe mir jetzt das ganze Video reingeböllert was schon durch diese Maschinengewehr artige Überlieferung der Informationen anstrengend genug war. Und habe trotzdem nicht verstanden wie es genau funktioniert bzw. was genau passiert wenn man den Hebel betätigt..Wie wird es genau gesteuert? Pneumatisch? wird die Hydraulik in den Stoßdämpfern mit Magnetventilen geregelt? Und wie genau bringt es den Bike wieder in die ursprüngliche Höhenposition? geschieht es schon vor der ersten Kurve?
👍
Bin auch kein großer Fan von Elektronischen-Fahrhilfen, glaube aber das die heutigen Motogp Raketen nicht mehr anders zu beherrschen sind. Das Holeshot-Device geht mir persönlich
schon zu stark Richtung Semiaktives- Fahrwerk. Wer kann das Kontrollieren?
Keine Lego Ducati🙈 wäre doch die Steilvorlage😄
Der Schwerpunkt wird komplett falsch dargestellt, er liegt nicht gleich hoch wie die Hinterachse, sondern viel höher. Insbesondere deshalb, weil der Fahrer am Motorrad sitzt, und dieser wird zum Bestandteil der Gesamtmasse. Der Schwerpunkt liegt wohl irgendwo im Tank.
Würde der Schwerpunkt gleich hoch liegen wie die Hinterachse, dann hieße das Dragster, und es gäbe gar kein Wheelie.
Natürlich gäbe es dann noch Wheelies! Der Kraftangriff ist nicht and der Achse sondern an der Kontaktfläche Reifen - Asphalt.
👍Gut erklärt!!! Aber traurig das ducati sowas brauch eig brauchen die garnicht in der motogp mitfahren , in den Kurven halten die eh nur den nachfolgenden Verkehr auf 😂
Wer hat eigentlich jetzt das device und in welcher Form? Yamaha und Suzuki nutzen es gar nicht, obwohl Yamaha es ja schon mal im Test hatte? Ducati und Aprilia haben es für die Front und Heck, Ducati noch ausgefeilter? Und KTM und Honda nutzen es nur am Hinterrad oder?
Could it be that maybe (just maybe), you missed an important part of the technical "how"? Yes, it is all about avoiding wheelies during the 'hole shot' run, because they limit how much power can be put into accelerating. But instead of the most important thing then being "lowering the center of gravity", it is about... avoiding the suspension to top out. As long as the rear suspension is not completely extended, the bike will not wheelie (really, think about it; or check out any wheelie video). Now, the natural / normal geometry of the line between the outgoing motor axle, the swingarm pivot point and the rear wheel axis is such that power delivered from the engine through the chain will 'pull' the swingarm down, extending the suspension, until it extends to the max, and wheelie sets in if more power is applied. It seems to me that the mechanism Ducati employs, lowers the rear suspension so much that the swingarm axis falls in line, or below the line of the engine axle - rear wheel axis, resulting in the rear suspension not being pulled out, but remaining constant, or even being pushed in. Resulting in less / no wheelie, and yes, helped by the center of gravity of the bike being lower. What do you think? (sorry for english response; my german is quiet basic)
Welche - vom Normalbürger am Markt aktuell kaufbaren - Supersportler🏍️ haben dieses System und was darf es zusätzlich kosten? 😎
😇...
mich wunderts das das überhaupt erlaubt ist ?
warum?
@@olivante9513 ich finde zu viel elektronische Helferlein nicht gut in der MotoGP und den Start sollte dem Fahrer überlassen werden und nicht der Elektronik.
@@alengreen589 Ich schätze für den Fahrer macht das keinen Unterschied beim Start. Es ist halt einfach nur schneller mit dem Absenken...
@@Stefan-yk8ws ja wahrscheinlich haste recht ich bin einfach zu old school schaue ja seit den 80er Jahren MotoGP und früher gabs halt keinerlei Helferlein der Fahrer musste alles alleine machen ich muss mich halt dran gewönnen.
@@alengreen589 Von den Kosten her ist wenig bis keine Elektronik sicherlich Wünschenswert.
Jedoch nimmt auch dann das Geld wieder seinen Einfluss wenn die Hardware am Bike das ausbessern muss.
Ja Schei.....Wheelys braucht keiner,die sind so hinderlich wie ein Magengeschwür! Außerdem sieht es noch affig aus.Meine Devise,tiefer Schwerpunkt und langer Radstand,dann klappt's auch mit dem beschleunigen!!!
Mittlerweile ein vollkommener Flaschensport. Kann mich nicht erinnern dass Schwantz, Rainey und Doohan so etwas in ihrem Motorräder hatten. Richtiger Motorsport ist ohne Hilfsmittel, wo das Handgelenk über Erfolg und Niederlage entscheidet und nicht wer die beste Software hat.
Stimmt, die hatten halt auch 100PS weniger unterm Hintern.
@@alohamoa0310 Bei 200 PS war Schluss mit der Entwicklung weil da der Punkt erreicht wurde wo die Dinger unfahrbar wurden.