Complimenti per i video, dettagliati (quanto possibile) , le spiegazioni/argomentazioni sono sempre dette con calma ed in maniera precisa (come richiede il mondo velistico). Anche i montaggi dei video sono sempre ben eseguiti. Grazie per il vostro lavoro
Bellissima la spiegazione dello spigolo sullo scafo. Altro che "miglioriano le prestazioni di bolina" o "rendono la barca più stabile" come ho letto su tanti articoli, gli spigoli servono a stare più comodi, il che non è male. Grazie Solovelanet
Complimenti! Chiaro ed esaustivo! bravi davvero! A domande all'apparenza semplici ma per nulla scontate, risposte semplici ed interessanti! continuate!
Molto interessante. Tra l'altro, portando in barca neofiti, si possono sfruttare le vostre curiosità per farli appassionare. Mi piacerebbe un video simile sulle crocette
Sempre un piacere seguirvi. E' proprio vero, sulle barche moderne molti sono tentati di scendere rivolti alla prua. Io i miei ospiti li istruisco da subito a prendere il riflesso di scendere in retromarcia. In navigazione basta poco per scivolare, e cadere sulla schiena puo' avere effetti devastanti.
Ci sembra giusto, ma tenga conto che nelle barche come l'Oceanis 46.1 o 51.1 o nei nuovi Jeanneau dove i tambucci sono molto lunghi e le scale hanno una inclinazione molto leggera, scendere a marcia indietro è divenuto più pericolo che scendere a marcia avanti.
Innanzitutto complimenti a tutta la redazione per i fantastici ed utilissimi video che proponete!! Mi piacerebbe vedere un video di approfondimento sulle differenze che ci sono tra timone a doppia pala e timone singolo quando si manovra in porto. Vi ringrazio molto e vi saluto con grande affetto!! Riccardo
Può iniziare con il leggere questo nostro articolo, è un confronto tra monopala e pipala fatto intervistando Umberto Felci che spiega i vantaggi del monopala e Roberto Biscontin, il disegnatore del First 53, che spiega i vantaggi del bipala. Per il video, potrebbe essere un ottima idea parlare dell'argomento su di un video. - www.solovela.net/articoli/3/timone-singolo-o-timone-doppio/1351002/
Tutti molto interessanti i punti discussi, soprattutto mi è piaciuto quello delle cime di ormeggio. Quando Chiara fa il nodo di galloccia (a 12:48), fa 2 volte il passaggio sotto del corrente... è una super sicurezza?
Si, anche se nel caso di Chiara è un riflesso condizionato, ha imparato da piccola dal padre. Una volta si faceva sempre doppio per dare maggiore superficie di attrito alle cime
molto apprezzata l'idea della risposte alle curiosità dei lettori e spettatori. Il punto da sottolineare però sarebbe, a mio modesto avviso, raccontare come le barche sempre più larghe e sempre più spigolose (fino a 20 anni fa erano considerate orribili esteticamente e poco marine. Erano le barche a spigolo di solito autocostruite) presentino indici di capsize screening piuttosto al di sopra di 2 (uguale o < 2 sarebbe l'ideale) e indici di comfort, al contrario bassissimi in relazione alla grandezza della barca. Cioè comodissime in porto invivibili in mare. Grazie, alla prossima e buon lavoro.
Ci può dire cosa intende per capsize screening e a cosa si riferisce il + o - 2. Abbiamo provato a chiedere anche a noti progettisti, ma nessuno sembra sapere cosa sia il Capsize screening. A questo punto siamo in molti ad essere curiosi. Grazie della collaborazione
Come sostengo da sempre, nel video si conferma che il doppio timone ha soltanto la funzione di agevolare il passaggio dal pozzetto alla spiaggetta. Infatti barche di tale larghezza, anche di bolina non si inclinano così tanto da doversi spostare da una murata all'altra. Sarebbe però il caso di far notare che la doppia timoneria implica una grossa difficoltà nell'uso del plotter esterno e dell'autopilota, a meno di installarne 2 con notevole aumento dei costi. In definitiva io trovo più svantaggi che vantaggi nel doppio timone.
Il discorso sulle cime era solo finalizzato a sottolineare come cime di alta qualità, ovvero realizzate con fibre pregiate e meglio rifinite, facciano, in generale, meno rumore delle comuni cime di ormeggio che tendono da una parte a far rumore per sfregamento sullo scafo e dall'altra a far rumore per sfregamento tra legnoli.
Come mai di tutte le barche presentate non ce ne nessuna che prende in esame una protezione parabrezza per me molto utile nelle traversate notturne o quando piove o quando c'è vento da cui proteggersi ?? Grazie Gianni schip
Bel video c’è sempre qualche cosa da imparare, e ora che si installa la cucina a poppa nelle barche di grandi dimensioni prevedete un ulteriore sviluppo anche per le piccole ???
Lo sviluppo più interessante e che lascia più perplessi, al momento, è l'utilizzo sulle barche piccole di materiali completamente alternativi alla vetroresina per componenti non strutturali come, ad esempio, lo specchio di poppa del nuovo Dufour 32 che sarà gonfiabile, come quello usato per i SUP.
ciao bellissimo video come sempre, io avrei una domanda a cui le mie ricerche in internet non hanno dato risposta. Come mai nelle barche a vela non prende piede, o perlomeno non viene proposto, il famoso joistick di manovra che ormai è onnipresente sulle barche a motore? Mi sembrerebbe un grandissimo imput per un futuro ( e neofita) armatore all'acquisto di una barca a vela. Grazie in anticipo per la risposta
In effetti la Jenneau qualche anno fa propose un sistema per far ormeggiare la barca agendo su di un joystick e ora c'è la Beneteau che sta proponendo un sistema per facilitare l'ormeggio, ma alla fine, o perchè non lo hanno spinto a sufficienza o, forse, perché non funziona più di tanto, il sistema non ha preso piede. Almeno nel nostro paese. Sino ad ora l'unico sistema che funziona bene, per quanto è a nostra conoscenza, è quello della Volvo Penta per le barche a motore che si basa sulla tecnologia degli IPS i motori con i piedi che hanno delle eliche doppie rivolte verso l'avanti a rotazione indipendente. Su una barca a vela però non possiamo mettere due motori. Qualcuno ha inventato un sistema a getto: una serie di bocchettoni intorno allo scafo che, grazie a una potente pompa, lanciano getti di acqua a pressione che fanno girare il mezzo, però dalle notizie che ci sono arrivate in redazione c'è la possibilità che il sistema non sia così efficiente. Il giorno che si creerà un sistema veramente efficiente in grado di durare nel tempo, vedrà che si diffonderà molto velocemente.
The real reason why racing boats have step on deck mast is because we need to deform them, flex them in order to shape the main sail. Also most of racing boats have rotating mast in order to follow the profile, in this case it must pivot on the deck. All other reasons you mensionned are valid and the main reason cruisers DONT have stepondeck mast despite being better at sailing, is because they are more expensive, and also to simplify setup for inexperienced sailors.
Thank you very much for your contribution. Can I ask you if you watched the video with the subtitles or with the verbal translation from RUclips? If you used the verbal translation, what country are you in? Thank you, your answers will help us better understand how to improve our videos.
Sono certo che tra dieci anni anni le ruote del timone diventeranno piccoli volanti del timone. Altrettanto certo che , tutte quelle cime che oggi affollano la coperta spariranno. Avremmo delle coperte molto ,ma molto simili alle imbarcazioni a motore!
Purtroppo non sappiamo come poter essere di aiuto. Se vuole possiamo cancellare il suo messaggio e lei lo riposta. In ogni caso ci invii la sua risposta perchè vorremmo riuscire a capire di cosa si tratta. grazie
la calma e la professionalità che esprimi è qualcosa che tutti i velisti dovrebbero possedere.
come sempre complimenti.
Il tambuccio lungo non ci avevo mai pensato, ma adesso che me lo avete fatto notare capisco molte cose.
Complimenti per i video, dettagliati (quanto possibile) , le spiegazioni/argomentazioni sono sempre dette con calma ed in maniera precisa (come richiede il mondo velistico). Anche i montaggi dei video sono sempre ben eseguiti. Grazie per il vostro lavoro
E sempre bello vedere una vostra notifica di un nuovo video ❤️
Bellissima la spiegazione dello spigolo sullo scafo. Altro che "miglioriano le prestazioni di bolina" o "rendono la barca più stabile" come ho letto su tanti articoli, gli spigoli servono a stare più comodi, il che non è male. Grazie Solovelanet
Interessantissimo, grazie!
Siete dei veri Professionisti, riuscite sempre a cogliere argomenti interessanti e dare risposte esaustive. Filmato Eccellente. Bravi
Complimenti! Chiaro ed esaustivo! bravi davvero! A domande all'apparenza semplici ma per nulla scontate, risposte semplici ed interessanti! continuate!
Imparo sempre tantissime cose da voi. Grazie
Molto interessante. Tra l'altro, portando in barca neofiti, si possono sfruttare le vostre curiosità per farli appassionare. Mi piacerebbe un video simile sulle crocette
Video sempre molto interessanti che attendiamo di volta in volta con molta inpazienza
Conoscenza chiara e precisa nell'espressione delle parole! Grazie.
Grazie! Un saluto dal Brasile!
Ottimo: chiaro, sincero e completo.
Sempre un piacere seguirvi. E' proprio vero, sulle barche moderne molti sono tentati di scendere rivolti alla prua. Io i miei ospiti li istruisco da subito a prendere il riflesso di scendere in retromarcia. In navigazione basta poco per scivolare, e cadere sulla schiena puo' avere effetti devastanti.
Ci sembra giusto, ma tenga conto che nelle barche come l'Oceanis 46.1 o 51.1 o nei nuovi Jeanneau dove i tambucci sono molto lunghi e le scale hanno una inclinazione molto leggera, scendere a marcia indietro è divenuto più pericolo che scendere a marcia avanti.
Molto ma molto interessante, è anche Maurizio e bravo nello spiegare i minimi dettagli 😊👏👏
Bravissimi. Interessante come sempre. Ci fate sognare. 🙏🏼💖
Uno dei più bei video di SVN.
Bravissimi!! Video super interessanti, accattivanti e professionali. Continuate così!
Grazie, sempre esaustivo.
Sempre interessante.
sempre utili grazie!
bravi sempre bei video...
sempre molto interessanti i vostri video e servizi. Grazie
il rumore delle cime che scricchiolano mi è sempre piaciuto, anche mentre dormo
Complimenti.
Grazie, filmati e argomenti sempre interessanti.
Molto interessante! Fatene ancora!
Argomenti interessanti come al solito, bravi.
Complimenti! Puntata molto interessante, ottima presentazione
Molto utile e spiegato in modo esauriente.
Grazie...video ..ben fatti!!!
Grazie! Tutte cose che non sapevo.
Grazie, molto interessante come sempre !
Grazie, molto molto interessante!!
Innanzitutto complimenti a tutta la redazione per i fantastici ed utilissimi video che proponete!! Mi piacerebbe vedere un video di approfondimento sulle differenze che ci sono tra timone a doppia pala e timone singolo quando si manovra in porto. Vi ringrazio molto e vi saluto con grande affetto!! Riccardo
Può iniziare con il leggere questo nostro articolo, è un confronto tra monopala e pipala fatto intervistando Umberto Felci che spiega i vantaggi del monopala e Roberto Biscontin, il disegnatore del First 53, che spiega i vantaggi del bipala. Per il video, potrebbe essere un ottima idea parlare dell'argomento su di un video. - www.solovela.net/articoli/3/timone-singolo-o-timone-doppio/1351002/
@@solovelanet Grazie!!
Molto interessante! grazie
Complimenti per il canale, veramente interessante e spiegato molto bene.
Bravi, sempre chiari 👌
Interessantissimi come sempre
Che dire! Bravi.
Tutti molto interessanti i punti discussi, soprattutto mi è piaciuto quello delle cime di ormeggio. Quando Chiara fa il nodo di galloccia (a 12:48), fa 2 volte il passaggio sotto del corrente... è una super sicurezza?
Si, anche se nel caso di Chiara è un riflesso condizionato, ha imparato da piccola dal padre. Una volta si faceva sempre doppio per dare maggiore superficie di attrito alle cime
Davvero interessante
molto apprezzata l'idea della risposte alle curiosità dei lettori e spettatori. Il punto da sottolineare però sarebbe, a mio modesto avviso, raccontare come le barche sempre più larghe e sempre più spigolose (fino a 20 anni fa erano considerate orribili esteticamente e poco marine. Erano le barche a spigolo di solito autocostruite) presentino indici di capsize screening piuttosto al di sopra di 2 (uguale o < 2 sarebbe l'ideale) e indici di comfort, al contrario bassissimi in relazione alla grandezza della barca. Cioè comodissime in porto invivibili in mare. Grazie, alla prossima e buon lavoro.
Ci può dire cosa intende per capsize screening e a cosa si riferisce il + o - 2. Abbiamo provato a chiedere anche a noti progettisti, ma nessuno sembra sapere cosa sia il Capsize screening. A questo punto siamo in molti ad essere curiosi. Grazie della collaborazione
Come sostengo da sempre, nel video si conferma che il doppio timone ha soltanto la funzione di agevolare il passaggio dal pozzetto alla spiaggetta. Infatti barche di tale larghezza, anche di bolina non si inclinano così tanto da doversi spostare da una murata all'altra. Sarebbe però il caso di far notare che la doppia timoneria implica una grossa difficoltà nell'uso del plotter esterno e dell'autopilota, a meno di installarne 2 con notevole aumento dei costi. In definitiva io trovo più svantaggi che vantaggi nel doppio timone.
Interessante...
Braviii…
Molto interessante il video. Non ho capito quale tipo di cima fa quale rumore. Inoltre quale cima si ritiene di maggiore qualità?
Il discorso sulle cime era solo finalizzato a sottolineare come cime di alta qualità, ovvero realizzate con fibre pregiate e meglio rifinite, facciano, in generale, meno rumore delle comuni cime di ormeggio che tendono da una parte a far rumore per sfregamento sullo scafo e dall'altra a far rumore per sfregamento tra legnoli.
Come mai di tutte le barche presentate non ce ne nessuna che prende in esame una protezione parabrezza per me molto utile nelle traversate notturne o quando piove o quando c'è vento da cui proteggersi ?? Grazie Gianni schip
Bel video c’è sempre qualche cosa da imparare, e ora che si installa la cucina a poppa nelle barche di grandi dimensioni prevedete un ulteriore sviluppo anche per le piccole ???
Lo sviluppo più interessante e che lascia più perplessi, al momento, è l'utilizzo sulle barche piccole di materiali completamente alternativi alla vetroresina per componenti non strutturali come, ad esempio, lo specchio di poppa del nuovo Dufour 32 che sarà gonfiabile, come quello usato per i SUP.
Lo spigolo a prua, così importante per l'abitabilità interna, non inficia un po' la performance della barca nelle andature di bolina? Grazie
ciao bellissimo video come sempre, io avrei una domanda a cui le mie ricerche in internet non hanno dato risposta. Come mai nelle barche a vela non prende piede, o perlomeno non viene proposto, il famoso joistick di manovra che ormai è onnipresente sulle barche a motore? Mi sembrerebbe un grandissimo imput per un futuro ( e neofita) armatore all'acquisto di una barca a vela. Grazie in anticipo per la risposta
In effetti la Jenneau qualche anno fa propose un sistema per far ormeggiare la barca agendo su di un joystick e ora c'è la Beneteau che sta proponendo un sistema per facilitare l'ormeggio, ma alla fine, o perchè non lo hanno spinto a sufficienza o, forse, perché non funziona più di tanto, il sistema non ha preso piede. Almeno nel nostro paese. Sino ad ora l'unico sistema che funziona bene, per quanto è a nostra conoscenza, è quello della Volvo Penta per le barche a motore che si basa sulla tecnologia degli IPS i motori con i piedi che hanno delle eliche doppie rivolte verso l'avanti a rotazione indipendente. Su una barca a vela però non possiamo mettere due motori. Qualcuno ha inventato un sistema a getto: una serie di bocchettoni intorno allo scafo che, grazie a una potente pompa, lanciano getti di acqua a pressione che fanno girare il mezzo, però dalle notizie che ci sono arrivate in redazione c'è la possibilità che il sistema non sia così efficiente. Il giorno che si creerà un sistema veramente efficiente in grado di durare nel tempo, vedrà che si diffonderà molto velocemente.
Un altro grosso vantaggio del poggiante è che quando disalberiamo per revisione albero, cambio sartiame eccetera, la manovra è molto più semplice.
Vero
⚓️🙏✌️
The real reason why racing boats have step on deck mast is because we need to deform them, flex them in order to shape the main sail. Also most of racing boats have rotating mast in order to follow the profile, in this case it must pivot on the deck. All other reasons you mensionned are valid and the main reason cruisers DONT have stepondeck mast despite being better at sailing, is because they are more expensive, and also to simplify setup for inexperienced sailors.
Thank you very much for your contribution. Can I ask you if you watched the video with the subtitles or with the verbal translation from RUclips? If you used the verbal translation, what country are you in? Thank you, your answers will help us better understand how to improve our videos.
Sono certo che tra dieci anni anni le ruote del timone diventeranno piccoli volanti del timone.
Altrettanto certo che , tutte quelle cime che oggi affollano la coperta spariranno.
Avremmo delle coperte molto ,ma molto simili alle imbarcazioni a motore!
E' possibile, visto come sono cambiate le barche in questi ultimi 20 anni, nei prossimi c'è da aspettarsi di tutto.
scusate ma non riesco a postare sulla pagina. Avevo risposto ma non si leggono i commenti.
Purtroppo non sappiamo come poter essere di aiuto. Se vuole possiamo cancellare il suo messaggio e lei lo riposta. In ogni caso ci invii la sua risposta perchè vorremmo riuscire a capire di cosa si tratta. grazie
Co i vostri servizi aumenta la voglia di andare in mare
გაიხარე. მაგარია.