Vil de forbedrede fjæringene/demperne gjøre denne bilen er like behagelig over dårlig vei som konkurrenter som Volvo C40 og Audi Q4? Hvilke disse erfarer dere har mykest fjæringer? Gode anmeldeser!
@@Elbilforeningen Joda, det er forskjell. RWD har 7 høytallere mot 14 eller 17 høytallere og flere amper. Når det er sagt er ikke base lyd anlegg i de norske bilene dårlige heller.
@@Elbilforeningen Jo, samme forskjell i den norske RWD vs. LR, som i alle andre. LR har 2 subwoofere og 17 høytalere, RWD er uten subwoofer og har 9 høytalere.
Bagasjeluken gjør den dessverre til en no go for min del. Egentlig god plass, men med den trange luken så begrenses det veldig hva du kan få inn. Men alt for å få deg til å kjøpe Model Y i stedet I guess. Blinklys som knapper på rattet og er rimelig håpløst i rundkjøringer.
Jeg skulle ønske Tesla hadde en smalere versjon også. Bilene er ganske brede og vanskelig å parkere i garasje mtp på svingradius. Men ingen andre biler kan måle seg med hva du får av utstyr til denne prisen.
Blir spennende å se om du får det du ønsker deg på deres neste småbil, hvis den i det hele tatt kommer. Elon er mest opptatt av å sparke folk om dagen🫣
@@Elbilforeningen ja er noe med Tesla konsernet som ikke det etisk sett gjør at man vil handle fra dem. Selv gleder jeg meg til dere/du skal teste Renault 5. Den er veldig min type hverdagsbil.
Enig med med det aller meste som ble sagt om bilen, selv om jeg ikke har kjørt akkurat denne. Jeg har 21 modellen og kjøpte den som ny. Men hurtiglade stratergien syntes jeg er tull. Jeg bruker bilen i SørNorge, og har veldig sjelden mer enn 20 mil til neste naturlige tesla ladestasjon. Det betyr at jeg trenger maks 30 kwt, som er omkring 60% av batteriet. På omkring 55-60% tipper ladefarten under 100kw etter min erfaring. Da slutter jeg å lade. Det betyr at gjennomsnittlig ladetid blir bare unntaksvis over 20 minutter. Og ofte bare dytter jeg på litt strøm i 10 minutter mens jeg strekker litt på benene og gjør andre nødvendige ting etter 2-3 timers kjøring. Jeg har ALDRI ladet i 30 minutter mens jeg har ventet i bilen.
De aller fleste trenger nok sjelden å stå ved ladestasjonen for å lade70-80 prosent av batteriet, men vi gjør det alltid på testbilene for å vise ladeforløpet. Da er det enkelt å sammenligne alle modellene. Da ser vi at Tesla faktisk begynner å bli litt frakjørt av de andre, som holder ladehastigheten jevnt høy over lenger periode.
@@Elbilforeningen OK, Jeg skjønner metodikken deres. Dere må jo ha en felles ladetest for alle biler når dere lager en ladetest. Jeg har heller ingen grunn til å tvile på at Tesla er blitt frakjørt når det gjelder lading opp til 90%. Tesla ladekurven synker fort fra 30-40% i motsetning til mange andre elbiler.
@@yh871funker alt for dårlig i Norge. 8 bråbremser på ni mil, maser om at jeg skal holde i rattet, selv om jeg gjør det, avbryter cruise dersom jeg tar egne korreksjoner, tillater ikke at bilen følger fartsgrensene dersom man bare bruker adaptiv cruise. Aktiverer vindusviskerne på tørr rute når man kjører med cruise-control. Altså litt mer slitsom enn tyskerne, men bedre enn de fleste kinesiske
I dette tilfellet ja, men vi dobbeltsikrer med et disgnoseutstyr som vi plugger i obd2-porten. Kjørte faktisk en strekning på 0,89 etter al jeg lagde filmen
@@Elbilforeningen Dere burde bruke en kalibrert strømmåler og registrert hvor mye energi bilen må tilføres for gitt antall kjørte km. Minimum kalibrere bilens strømmåler opp mot oppgitt batterikapasitet og sjekket hva den måler og hva den ikke tar med.
Sant nok. Vet ikke om et slikt adapter mellom lader og bil finnes i det heletatt jeg, men i alle saker på elbil.no fører vi opp hvor mye vi har ladet. Tesla med flere oppgir ikke netto batterikapasitet, så det blir litt vanskelig å måle, selv med slikt utstyr.
@@Elbilforeningen Jeg ser bare at i Tyskland er man mere opptatt av hvor mye strøm bilen bruker på x antall km enn hva board computer skulle indikere. Ofte er det store avvik når man starter på 80% kjører bilen ned til 10-15% og lader opp igjen. Dette er en enkel test å gjennomføre. Det er tross alt strømmen man tilfører man betaler for, ikke det bc viser
Det stemmer ikke at LFP batterier bør lades til 100%. LFP batterier bruker opp sykluser på samme måte som NMC batteriet, men de har 4000 å ta av, mot 1400 for NMC. Grunnen til at du bør lade opp til 100% i blant, er for å kalibrere avlesing av status på batteriet, for å kunne avgi korrekt rekkevidde. Problemet med LFP batterier er at de har flat volt-kurve, som gjør det vanskelig å vite rekkevidden. Det er også grunnen til at man lader med relativt høy fart fra 50% og utover.
@@Elbilforeningen Det er ikke noen god grunn til å anbefale å lade til 100% fast, om man ønsker at batteriet skal vare lengst mulig. Tar man vare på LFP batteriet med å ikke lade for fullt og ikke kjøre det for langt ned, så kan det fint vare i 20-30 år, med lite redusert kapasitet.
@@Elbilforeningen Tesla anbefaler ikke å lade LFP batterier til 100% for at det er bra for batteriet. De gjør det fordi denne typen batteri må lades ofte til 100% for at BMS skal kunne kalibreres.
Min feil. Jeg gikk inn i konfiguratoren for å sjekke det og Tesla har tatt en snarvei og viser samme anlegg på alle modellene. Hadde jeg lest teksten ved siden, så hadde jeg sett at det bare var ni høyttalere.
Forklaringen på prisreduksjonen finner man jo - som så ofte ellers - ved å sammenligne salgstallene med budsjettert salg kombinert med produksjon = overproduksjon = intro av mer salgbar pris. Så snart salgstallene korresponderer med budsjett/produksjon så går prisen opp. Og hvis det ikke inntreffer (konkurransen), så senker de lånerenten i tillegg.
Rentekampanjene koster Tesla mye. Det er billigere(for Tesla) å sette ned prisen og gi markedsrente for å holde salget oppe enn å fortsette med rentekampanje
@@steinarhaugen7617 ?? En tilsvarende Tesla M3 RWD som din Ioniq, altså med vinterdekk og annet enn standardfarge, og med mye utstyr (som standard), koster 386 000, altså kr. 90 000 mindre enn din Ioniq, og DEN skal være "Norges beste bilkjøp?" Det høres ut som om du enten spøker, eller lider av langt fremskreden kognitiv dissonans - at du desperat forsøker å forsvare kjøpet ditt, uten å egentlig ha noen argumenter. Mens alle som kan regne og som har lest og sett test av denne M3´en enkelt ser at du har betalt en fryktelig overpris. Men jøss - flott at du er så fornøyd.
@@steinarhaugen7617 Så hele 28.000kr mer enn en Model Y long range (awd, 533km og fult av utsyr) Ellers så er det også en rwd long range til 439.000 med samme utstyret ellers, men da med 600km rekkevidde. Så hvordan er en Ioniq 5 mer for penga?
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
Dette er egentlig en no brainer når prisen har gått ned så mye. Fantastisk bra bil.
Vil de forbedrede fjæringene/demperne gjøre denne bilen er like behagelig over dårlig vei som konkurrenter som Volvo C40 og Audi Q4? Hvilke disse erfarer dere har mykest fjæringer? Gode anmeldeser!
En forskjell på de to - utover det er som er påpekt i testen - er at LR har et litt bedre lydanlegg enn RWD.
Ikke i den norske varianten ser det ut til.
@@Elbilforeningen Joda, det er forskjell. RWD har 7 høytallere mot 14 eller 17 høytallere og flere amper. Når det er sagt er ikke base lyd anlegg i de norske bilene dårlige heller.
@@Elbilforeningen Jo, samme forskjell i den norske RWD vs. LR, som i alle andre. LR har 2 subwoofere og 17 høytalere, RWD er uten subwoofer og har 9 høytalere.
@@QwertyGuy365 9 høyttalere med én forsterker for biler med bakhjulsdrift.
Bagasjeluken gjør den dessverre til en no go for min del. Egentlig god plass, men med den trange luken så begrenses det veldig hva du kan få inn. Men alt for å få deg til å kjøpe Model Y i stedet I guess. Blinklys som knapper på rattet og er rimelig håpløst i rundkjøringer.
Ja, synd ikle biler med denne designen får kombibakluke. Polestar 2 og BMW i4 er hederlige unntak.
@NorwayChallenge - Hvilken bil kjører du i dag?
Jeg skulle ønske Tesla hadde en smalere versjon også. Bilene er ganske brede og vanskelig å parkere i garasje mtp på svingradius. Men ingen andre biler kan måle seg med hva du får av utstyr til denne prisen.
Blir spennende å se om du får det du ønsker deg på deres neste småbil, hvis den i det hele tatt kommer. Elon er mest opptatt av å sparke folk om dagen🫣
@@Elbilforeningen ja er noe med Tesla konsernet som ikke det etisk sett gjør at man vil handle fra dem. Selv gleder jeg meg til dere/du skal teste Renault 5. Den er veldig min type hverdagsbil.
Enig med med det aller meste som ble sagt om bilen, selv om jeg ikke har kjørt akkurat denne. Jeg har 21 modellen og kjøpte den som ny. Men hurtiglade stratergien syntes jeg er tull. Jeg bruker bilen i SørNorge, og har veldig sjelden mer enn 20 mil til neste naturlige tesla ladestasjon. Det betyr at jeg trenger maks 30 kwt, som er omkring 60% av batteriet. På omkring 55-60% tipper ladefarten under 100kw etter min erfaring. Da slutter jeg å lade. Det betyr at gjennomsnittlig ladetid blir bare unntaksvis over 20 minutter. Og ofte bare dytter jeg på litt strøm i 10 minutter mens jeg strekker litt på benene og gjør andre nødvendige ting etter 2-3 timers kjøring. Jeg har ALDRI ladet i 30 minutter mens jeg har ventet i bilen.
De aller fleste trenger nok sjelden å stå ved ladestasjonen for å lade70-80 prosent av batteriet, men vi gjør det alltid på testbilene for å vise ladeforløpet. Da er det enkelt å sammenligne alle modellene. Da ser vi at Tesla faktisk begynner å bli litt frakjørt av de andre, som holder ladehastigheten jevnt høy over lenger periode.
@@Elbilforeningen OK, Jeg skjønner metodikken deres. Dere må jo ha en felles ladetest for alle biler når dere lager en ladetest. Jeg har heller ingen grunn til å tvile på at Tesla er blitt frakjørt når det gjelder lading opp til 90%. Tesla ladekurven synker fort fra 30-40% i motsetning til mange andre elbiler.
Obs, for interesserte, nominell rente pr 260724 er 2,99%
Fin bil, men liker ikke løsninga for blinklys.
Har du prøvd det?
Har man bestemt seg for å identifisere seg med tanker, så tror man på alt av tvangstanker.
Enig, og jeg har prøvd det.
Hva ligger prisen på nå? Og kunne dere testet self driving en gang? Har lyst til å se hvordan den virker i Norge.
Det ble sagt i løpet av de første 15 sekundene av videoen.
@@yh871funker alt for dårlig i Norge. 8 bråbremser på ni mil, maser om at jeg skal holde i rattet, selv om jeg gjør det, avbryter cruise dersom jeg tar egne korreksjoner, tillater ikke at bilen følger fartsgrensene dersom man bare bruker adaptiv cruise. Aktiverer vindusviskerne på tørr rute når man kjører med cruise-control. Altså litt mer slitsom enn tyskerne, men bedre enn de fleste kinesiske
324 000 nå og rentekampanje på 2,99% i 3 år.
Hvordan måler dere forbruket? (Ser på kjørekomputer?)
I dette tilfellet ja, men vi dobbeltsikrer med et disgnoseutstyr som vi plugger i obd2-porten. Kjørte faktisk en strekning på 0,89 etter al jeg lagde filmen
@@Elbilforeningen Dere burde bruke en kalibrert strømmåler og registrert hvor mye energi bilen må tilføres for gitt antall kjørte km. Minimum kalibrere bilens strømmåler opp mot oppgitt batterikapasitet og sjekket hva den måler og hva den ikke tar med.
Sant nok. Vet ikke om et slikt adapter mellom lader og bil finnes i det heletatt jeg, men i alle saker på elbil.no fører vi opp hvor mye vi har ladet. Tesla med flere oppgir ikke netto batterikapasitet, så det blir litt vanskelig å måle, selv med slikt utstyr.
@@Elbilforeningen Jeg ser bare at i Tyskland er man mere opptatt av hvor mye strøm bilen bruker på x antall km enn hva board computer skulle indikere. Ofte er det store avvik når man starter på 80% kjører bilen ned til 10-15% og lader opp igjen. Dette er en enkel test å gjennomføre. Det er tross alt strømmen man tilfører man betaler for, ikke det bc viser
Det stemmer ikke at LFP batterier bør lades til 100%.
LFP batterier bruker opp sykluser på samme måte som NMC batteriet, men de har 4000 å ta av, mot 1400 for NMC.
Grunnen til at du bør lade opp til 100% i blant, er for å kalibrere avlesing av status på batteriet, for å kunne avgi korrekt rekkevidde.
Problemet med LFP batterier er at de har flat volt-kurve, som gjør det vanskelig å vite rekkevidden.
Det er også grunnen til at man lader med relativt høy fart fra 50% og utover.
Det finnes ingen anbefalt ladegrense på denne modellen og det er absolutt ingen rask ladefart fra 50 og utover på denne bilen.
@@Elbilforeningen Det er ikke noen god grunn til å anbefale å lade til 100% fast, om man ønsker at batteriet skal vare lengst mulig. Tar man vare på LFP batteriet med å ikke lade for fullt og ikke kjøre det for langt ned, så kan det fint vare i 20-30 år, med lite redusert kapasitet.
@@Elbilforeningen Tesla anbefaler ikke å lade LFP batterier til 100% for at det er bra for batteriet. De gjør det fordi denne typen batteri må lades ofte til 100% for at BMS skal kunne kalibreres.
Jo du skal lade til 100% ca en gang i uka pga kalibrering.
Bra test 👍
Saftig blemme å ikke nevne forskjellen i lydanlegg😬
Min feil. Jeg gikk inn i konfiguratoren for å sjekke det og Tesla har tatt en snarvei og viser samme anlegg på alle modellene. Hadde jeg lest teksten ved siden, så hadde jeg sett at det bare var ni høyttalere.
Synes det er litt merkelig at Tesla setter ned prisen på en helt ny modell så kjapt.
Jeg liker Tesla sine biler godt og Y er min favoritt.
Forklaringen på prisreduksjonen finner man jo - som så ofte ellers - ved å sammenligne salgstallene med budsjettert salg kombinert med produksjon = overproduksjon = intro av mer salgbar pris. Så snart salgstallene korresponderer med budsjett/produksjon så går prisen opp. Og hvis det ikke inntreffer (konkurransen), så senker de lånerenten i tillegg.
Her har de satt prisen ned og renta opp i stedet.
Rentekampanjene koster Tesla mye. Det er billigere(for Tesla) å sette ned prisen og gi markedsrente for å holde salget oppe enn å fortsette med rentekampanje
Prisen på litium har gått kraftig ned, noe som gjør batteri produksjonen mye billigere.
Norges beste bilkjøp er Hyundai Ioniq 5 - og den kjøpte jeg for snart to måneder siden. Ingen over, ingen ved siden! 😊
Pris😎
@@MK-kb5px Hyundai kampanje-rabatt 78.000, pluss 10.000 ekstra-rabatt. Betalte 478.000 for Ioniq 5 Premium RWD, inklusiv vinterdekk og litt annet ekstra utstyr. 🙂
@@steinarhaugen7617 ?? En tilsvarende Tesla M3 RWD som din Ioniq, altså med vinterdekk og annet enn standardfarge, og med mye utstyr (som standard), koster 386 000, altså kr. 90 000 mindre enn din Ioniq, og DEN skal være "Norges beste bilkjøp?" Det høres ut som om du enten spøker, eller lider av langt fremskreden kognitiv dissonans - at du desperat forsøker å forsvare kjøpet ditt, uten å egentlig ha noen argumenter. Mens alle som kan regne og som har lest og sett test av denne M3´en enkelt ser at du har betalt en fryktelig overpris. Men jøss - flott at du er så fornøyd.
@@steinarhaugen7617 Så hele 28.000kr mer enn en Model Y long range (awd, 533km og fult av utsyr) Ellers så er det også en rwd long range til 439.000 med samme utstyret ellers, men da med 600km rekkevidde.
Så hvordan er en Ioniq 5 mer for penga?
Hei😊 Bra du er fornøyd med kjøpet😊