Вот что мне нравится, так это то, что у нас люди делают наше-своë-местное, и мы когда-нибудь дойдëм до того, что можно будет честно, без украшательства сказать: "У нас лучшие в мире ШСы!". Этого сейчас здорово не хватает!
етого никогда не будет !!!!!!! если ви так мислите то мне вас жаль с такими технологиями как сейчас НЕВОЗМОЖНО ЧТОТО ДЕЛАТЬ В ОДНОМ МЕСТЕ ПРОСТО ЕКОНОМИЧЕСКИ НЕВИГОДНО!!!!!!!! ШСи ну и ?:?? а будет патент на какуюто нано резину и все все будут ездить на салинблоках а ви в свои ШСи не сможите еее вставить попросту НЕТУ разришение по патенту и все !!!!!!!!!!!!!!!
Круто, может быть удастся что-то придумать с шпритцеванием в будущих ревизиях. Но тема классная, продолжайте в том же духе. Не хватает немного анонсов на вашем канале, чтобы знать что канал жив и есть какая-то движуха на нем.
Масленка с трубками и в ней масло под давлением. Было такое, на Волги 21е (если не путаю) первые пытались ставить с завода. Потом пропала необходимость.
Эти шс будут жить вечно на гражданских машинах, так как нет критических нагрузок как на котлетах. Но надо не забывать про зиму и подбирать правильную смазку с учетом морозов. Можно еще мешать смазку с трансмиссионкой что бы смазка заходила под сухари. Классная модификация подвески, думаю джиперы возьмут ее на вооружение, а малые ШС можно присмотреть на нивы и уаз. Успехов вам в этом нелегком деле.
Они вообще не живут, ни на гражданских ни на боевых, мало того что яблоко ржавеет так еще и дерет полиуретановый пыльник грязью, машина на них как болтанчик, для триала еще куда ни шло, такую подвеску надо делать на резиновых с.блоках, есть большие с.блоки с двумя отверстиями в резине, вот они самое то.
Думаю нужно учесть еще один момент. На гражданских авто многие элементы делаются из мягких материалов не только для гашения вибрации, но и для исключения передачи ударных нагрузок (не знаю как правильно донести, типо демпфирующих элементов), чтобы кузов и рама не получала по себе удары, иначе бы они уже давно везде использовались. Поэтому в угоду долговечности они жертвуют управляемостью. Отец много лет назад, менял на старых амортизаторах сайлентблоки на более жесткие, не вспомню откуда и с какого материала, тоже был рад, что управляемость повысилась, но... По кузову пошла трещина, причем она была, и никого не смущала, до установки этих элементов, после - пришлось варить в ускоренном режиме.
Все правильно. Резина на кузов меньше вибраций и ударов передает либо гасит их ускорение. В подвеске должны быть дешевые деформируемые элемненты, а то усилив одно, оторвет другое. Лучше заменить рычаг, чем из рамы вырвет кусок уха крепежа рычага.
здравия желаю товарищи!! радует что есть такие грамотные мужики, я токарь коне что не супер професионал, но думаю что на шару надо сделать по кругу волной канавку глубеной 0.4мм радеосную 3мм для смаски
Делаю на свой джип новую подвеску, но решил все же на сайлентблоках строить, хотя верхние рычаги на плавающих сайлентблоках делаю, такой как на видео был. Все же полностью подвеска на ШС для города жестковата. Но вообще молодцы, что делаете свою продукцию! Добавил объявление в избранное, вдруг пригодится)
С одной стороны можно просто упорную стенку сделать.Со второй - как есть оставить.Минус один стопор /минус шайба.Со второй стороны - нарезать мелкую резьбу + шайба с резьбой.Можно будет регулировать преднатяг.Но,таки думаю,самый простой в изготовлении вариант Ваш.
Можно на ШС напротив сделать ещё одно отверстие, чтобы когда шприцуешь смазка легко заполняла пространство между сухарями, потом просто глушить его болтом М6 до следующего раза.... И ещё, берегите себя, пристегивайтесь ремнями безопасности...
Молодцы, развивайтесь еще дальше и делайте так что бы даже леньтяем было удобно)) А вообще на мой взгляд эти ШАЭСы отлично подходят для офроада, только толотницы надо поднять!))
Если вставки сделать из PEEK(полиэфирэфиркетона), то про смазку вообще можно будет забыть. У него коэффициент трения как у второпласта. Но эти вставки по краям наверное обжать полиуретаном, как пыльники и демферы.
Чтобы можно было шприцевать Ваш ШС надо сделать проточки (канавки) в ПУ вкладышах в месте сопрягания с шаром. Сделаете пыльники , решите массу проблем в эксплуатации.
Ещё. В Красноярске как то появились ребята, начали делать тяги стабилизатора по подобной технологии. Точнее переделывать родные, заливая их полиуретаном. Так вот люди, которые их правильно себе устанавливали, забывали про эту деталь в машине на долгие годы. Жаль ребята куда то пропали..
@@aleshes к стойке аммортизатора, и прикинь, они поворачиваются вместе со стойками стаба, называется эта подвеска- макферсон и стоит на 99 процентах автомобилей.
Я давно подписан на канал и парни в своих видео постоянно меня удивляют, но было бы здорово если бы они взялись за проект с подвижной колёсной парой как у автомобиля City Transformer CT-1 интересно будет глянуть как они это реализуют на какой нибудь ниве или мотоколяске.
Мне кажется, что это потому что вы знаете что сделали, посади человека который не знает и ничего бы не заметил! А так молодцы успехов во всех начинаниях!!!!
У себя экспериментировал с полиуретаном на двух машинах. Результат ровно тот, что думал при начале выхода нашего полиуретана новосибирского на рынок. Полиуретан хорошо(долговечно и в меру жёстко) работает вместо упругих элементов. Типа отбойники, упорные втулки работающие на сжатие и типа такого. И абсолютно не подходят для тех мест, где идёт трение/вращение. Типа плавающие сайлентблоки, втулки в ушах аммортизаторах, на тягах поперечной устойчивости. Да он скользит по металлу, но стирает этот металл только в путь. Уши аммортизаторов так перетирает за сезон-полтора если машина по пересечёнке часто ездит. В ШСах интересно конечно как будет работать, тем более есть возможность смазывать, т.е выдавливать частицы абразива(песок/пыль/...) из места трения.
Помню, впервые я новосибирский полиуретан поставил на свою Ниву, было это более 10 лет назад. Заменил всё сайлент блоки в передней подвеске. И что же? Через 3 месяца у меня(у нивы) разорвало эти оранжевые блоки в клочья. Если обычные около года ходили, то полиуретан сдох за 3 месяца😮. С тех пор у меня к нему негативное отношение. Ставлю только на штоки амортиков, на подушках кузова стоит. Ну и на тяге Панара, да и то из-за того, что тяга тюненая, с Японии приехала.
@@Pikulev_Evgeniyработая в сервисе повидал массу недовольных людей, уоторые делали ставки на полеуретан и в итоге разочеровались) сам тоже сделал выводы: применимо только в местах ограниченного хода (заниженая подвеска на колах или как втулки амортов, для других мест - категорически не согласен
на мой взгляд штуцер (или как там его) для шприцепания в неправильном месте. А если на камень, а если на бревно какое - весь удар приходится как раз в штуцер. нужно было во время приваривания провернуть немного.
Я делаю резьбовое отверстие на противоположной стороне таких мест, шприцуешь полость, воздух выходит через отверстие, затем глушишь отверстие вином. В полости будет смазка, которая затем разработается
@@ЕвгенийКрупин-м2зпочти тоже самое, только за качественный полеуретан мало кто хочет платить, а менять гамно каждый сезон - нк выход. У ребят это дело хотя бы можно обслуживать, меняя сухари и радоваться большим ходам, где ресурс предсказуем, в отличии от неуачественного полуерутала Касаемо граздонской машины на повседнев - да, сомнитеьльно.. не стоит заморачиваться
Смотрю по Большевичке едут, там асфальт хороший, конечно всё ништяк будет. Только так подумал, а Женя говорит- ну, по гравийке чувствуется что жёстко . Ну хорошо, теперь верю)) Удачи в делах!
Интересная тема. По существу имею сообщить, что почти семь лет езжу на пузотерке, в задней многорычажной подвеске которой своими силами спроектировал, изготовил и установил жесткие шарниры на базе промышленных подшипников серии GE, пара трения сталь по стали... Конструктивно они заменяют штатные резиновые сайлентблоки, установлены в штатные рычаги подвески, имеют пыльники как в "плавающих" сайлентах, показанных в ролике, только силиконовые, все еще целые. Машина на каждый день, обслуживание шарниров заключается в шприцовке один раз в год смазкой ШРУС. Машина 2004 года выпуска, на ходу лучше новой, геометрия по нулям, дорогу держит как по рельсам. Никакого дискомфорта, повышенного шума, в сравнении с резиновыми сайлентами, не отметил. Наоборот, комфорт в движении даже повысился, т.к. теперь каждый компонент подвески занимается исключительно своим делом. Пружина держит дорожный просвет, шарниры задают траекторию колеса, амортизатор демпфирует колебания. Сплошная идиллия, никто никому не мешает работать. Всего в моей задней подвеске 12 шарниров... Дорога ощущается лучше, это да. Но это же именно то, что нужно пилоту для точного управления. Допускаю, что водЯтлу это не нужно, да он и не заинтересуется... Кстати, не скрипят, совсем. Нечему скрипеть в промышленных шарнирных подшипниках, изготовленных на подшипниковом заводе с высокой точностью. И цена им копейки. Правильная тема, достойное вложение денег.
Дружище а расскажи пожалуйста как с геометрией кузова обстоят дела а так-же сейчас ? А также что с остальными частями подвески такими как шаровые и ступичные подшипники ? И хотелось бы лицезреть рассказанное вами инженерное решение ( до которого не догадались тупые Японские авто инженеры 80-90х годов
@@FD138-cg8he Кто называет японских инженеров тупыми, тот не достоин даже продолжения разговора. Сходи в детский сад, закончи школу, поработай руками и мозгами, лет через 20 прозреешь, возможно. А возможно и нет, если до сих пор ведешь себя так тупой. Не пытайся возражать, ты уже в бане.
А реально изготовить 2ШС20 безлюфтовый с тавотницей? Используем такие в ралли, но с таким размером (2ШС20 47 x 20 х 26) четкого безлюфтового не получилось найти.
Это вы вовремя) С неделю как стал обладателем ZJ Чирка. И на нем часть сайлетнов надо будет менять. Интересен бюджет хотя бы 4 нижних рычагов с шс. Возможно, действительно будет неплохая альтернатива.
Если сделать отверстие для выхода воздуха, например вторая тавотница, заполняемость будет качественней. То есть в одну накачиваем, вторую откручиваем, пошла смазка, закрутили.
У Вюрта есть сухая смазка PTFE - попробуй ее использовать для смазывания ШСов. Много где ее использовал - результат отличный. Полностью гладкая поверхность очень плохо для смазки шара. Тыж прекрасно понимаешь что чего делают ХОН в цилиндрах, возможно слишком гладкая поверхность сухаря и есть причина скрипа одного ШС у Женька.
Стал писать отдельный пост!коробочка хорошая как прикуриватель! НО как ОГРОМНЫЙ пауэр банк - это мягко сказать пииииии..... ьььь! Как бы думал что Вы стараетесь разбираться в узлах и механизмах?! 😂Грустно от Понимания того, что деньги рекламодателей туманят такой светлый мозг! 😢
Здравствуйте. А не рассматривали вариант крепления шайб не стопорными кольцами, а резбой? Тоесть чтоб крайние шайбы в ШСе закручивались в корпус. Тогда появится возможность регулировать преднатяг ШСа и увеличится его долговечность, он по сути станет вечным.
Раньше на грузовиках рулевые и реактивные тяги собирались по такой же конструкции, вместо пресса в тисках с батей собирали самое плохое снять или поставить стопорное кольцо
@@ЕвгенийЧернов-ж7ъ я и не стремлюсь что бы они были жесткие, самое главное они будут прочнее и дольше ходить, у ШС рабочий ход на скучивание не идет, так как у салентблоков.
Насчет заправки ШСа - сделайте внутри ШСа у заправочного штуцера шарик от подшипника с пружинкой, что бы когда вы заправили ШС шарик закрыл отверстие и смазка не выходила назад.
Чем шприцуете? Пробовали графитовую смазку или смазку на основе дисульфида молибдена? Они подходят для тяжелонагруженых шарниров, по идее должны дольше задерживаться в соединении. Ещё можно попробовать не полировать шары, а сделать сатинтрованную поверхность, чтобы смазка задерживалась в микронеровностях
Изделия добротные. Главное перестать путать шарниры и шарнирные соединения. То что показывается в ролике и крутится в руках как изделия - это шарниры. Шарнирными соединениями шарниры становятся функционально только в составе сборки и то только при условии что они выполняют шарнирную функцию. Тоже самое как в руках крутить болт и называть его болтовым соединением.
Я бы с удовольствием установил на заднюю балку своей Kia Rio lll в место сайлентблоков, но опять же масленка. Можно ли ее расположить например с боку. Хотя можно и балку просверлить под маслёнку. Есть ли у вас шсы таких размеров?
Всем доброго времени суток!!! Шаэсы вместо сайлентов это конечно весело но плюс только один и это управление . А теперь задумаемся о минусах 1. Думаю не для кого не сикрет что сайлет блок выступает в роли демпфера не только для вашего прекрасного зада но также и для кузова (дабы его не мяло ,не рвало и не растягивало в точках креплений к кузову . 2. Второе это конечно недолговечность , как всем известно шаровые и рулевые нагонечники ( а это всетаки прямые аналоги шаэсов ) выходят из строя гараааздо чаще по личным наблюдениям не больше 2х лет , в то время как сайленты принимают удар десятилетиями . Но если ехать на шаэсах достаточно быстро может и на всю жизнь хватить 😂😂😂 3. Дискомфорт в чирке может и нетак заметно этак высота резины компенсирует а если приспустить так вообще сккзка , но есть ведь и легковые авто к примеру honda cr-v civic acord вы сума сойдете от тряски . 4. При установки шаэсов вы автоматом подвергаете под более жесткие условия не только кузов но также и остальные части подвески в особенности ступиццу , подшипник , шаровую, потому как теперь у подвески во время удара в повороте нет смегчающих обстоятельств:!!! Вывод таков для дорожных авто это неверное решение в то время как на жигу в зимний дрифт да и нетолько будет полезным для управления решением осбенно если грамотно комбинировать шаэсы с сайлендблоками
@@Уголёк-ч3ф сомневаюсь что гражданский авто в них окажется если прокладка между рулём и сидением адекватная !!! Если нет то и шаэс ему не поможет там свистящую флягу чинить нужно ))))
нужен такой шс для такого джипа на задний мост. верхний. А-образник закрепить. и второе - думается мне, что из этого рулевую трапецию не собрать? есть для трапеций что нибудь помощнее?
Все круто. Но вот у меня 78 крузак и там и зад и перед на клюшках. Я бы с удовольствием поставил себе такие шс, только это придется изготовить новые клюшки уже с шс сразу. Нужно подумать, а почему бы и нет
по поводу шприцевания - а можно как то сделать бочонки небольшие, которые будут частью ШС и из них будет под гравитацией смазка подаваться? В которые заправил смазку, и в ближайие пару лет не проверяешь - и такая конструкция станет еще и для гражданского пользования.
Слабое место любого ШС это защита его от попадания на сопрягаемые поверхности грязи. Пыльник. ШС показанный в начале (третий , с резиновыми пыльниками) устанавливался, например, в кулаки задней подвески Мерседес. Давно. И ходили они по 12-15 лет.
Если возможно, протестируй их на жигулях в реактивных тягах с завареным редуктором... от заварки родные сайлентблоки отлетают со страшной скоростью да и управляемость должна вырасти в разы...
Не думал запустить размеры под заказ? На гражданские авто, заместо сайлент блоков? Думаю, многие люди, у которых рычаг обслуживаемый, на котором можно выпресовать сайлентблок и шаровую, обратились бы к тебе
Вот что мне нравится, так это то, что у нас люди делают наше-своë-местное, и мы когда-нибудь дойдëм до того, что можно будет честно, без украшательства сказать: "У нас лучшие в мире ШСы!". Этого сейчас здорово не хватает!
етого никогда не будет !!!!!!! если ви так мислите то мне вас жаль с такими технологиями как сейчас НЕВОЗМОЖНО ЧТОТО ДЕЛАТЬ В ОДНОМ МЕСТЕ ПРОСТО ЕКОНОМИЧЕСКИ НЕВИГОДНО!!!!!!!! ШСи ну и ?:?? а будет патент на какуюто нано резину и все все будут ездить на салинблоках а ви в свои ШСи не сможите еее вставить попросту НЕТУ разришение по патенту и все !!!!!!!!!!!!!!!
@@ЭвгенВаловий ципсошник , спок )))
с другой стороны тоже не плохо,когда всë что надо есть в наличии на складах и доставка в тот же или следующий день,как в штатах
Единственное что лучше у Вас, было и есть и будет, - так это убийцы, мародёры и насильники, а все остальное - говно
@@olegmiroshin2152 В штатах , последнее время, далеко не так радужно, как Вы себе представляете!
Как хорошо что остались конструкторы изабретатели которые готовы и для людей что то слелать
Нравится, что вы честно рассказали про плюсы и минусы. Для энтузиастов/тюнинга - хорошая тема.
Круто, может быть удастся что-то придумать с шпритцеванием в будущих ревизиях. Но тема классная, продолжайте в том же духе. Не хватает немного анонсов на вашем канале, чтобы знать что канал жив и есть какая-то движуха на нем.
Масленка с трубками и в ней масло под давлением. Было такое, на Волги 21е (если не путаю) первые пытались ставить с завода. Потом пропала необходимость.
Эти шс будут жить вечно на гражданских машинах, так как нет критических нагрузок как на котлетах.
Но надо не забывать про зиму и подбирать правильную смазку с учетом морозов.
Можно еще мешать смазку с трансмиссионкой что бы смазка заходила под сухари.
Классная модификация подвески, думаю джиперы возьмут ее на вооружение, а малые ШС можно присмотреть на нивы и уаз.
Успехов вам в этом нелегком деле.
Они вообще не живут, ни на гражданских ни на боевых, мало того что яблоко ржавеет так еще и дерет полиуретановый пыльник грязью, машина на них как болтанчик, для триала еще куда ни шло, такую подвеску надо делать на резиновых с.блоках, есть большие с.блоки с двумя отверстиями в резине, вот они самое то.
О! какие люди!!!! как же я рад вашим видосам! пожалуйста, родные, только не бросайте канал. у вас всё получится!
Думаю нужно учесть еще один момент. На гражданских авто многие элементы делаются из мягких материалов не только для гашения вибрации, но и для исключения передачи ударных нагрузок (не знаю как правильно донести, типо демпфирующих элементов), чтобы кузов и рама не получала по себе удары, иначе бы они уже давно везде использовались. Поэтому в угоду долговечности они жертвуют управляемостью. Отец много лет назад, менял на старых амортизаторах сайлентблоки на более жесткие, не вспомню откуда и с какого материала, тоже был рад, что управляемость повысилась, но... По кузову пошла трещина, причем она была, и никого не смущала, до установки этих элементов, после - пришлось варить в ускоренном режиме.
Все правильно. Резина на кузов меньше вибраций и ударов передает либо гасит их ускорение. В подвеске должны быть дешевые деформируемые элемненты, а то усилив одно, оторвет другое. Лучше заменить рычаг, чем из рамы вырвет кусок уха крепежа рычага.
здравия желаю товарищи!! радует что есть такие грамотные мужики, я токарь коне что не супер професионал, но думаю что на шару надо сделать по кругу волной канавку глубеной 0.4мм радеосную 3мм для смаски
Блин, не собирался и не собираюсь строить подвеску, но как-то увлекло )) Спасибо за вашу работу - интересный канал!
Делаю на свой джип новую подвеску, но решил все же на сайлентблоках строить, хотя верхние рычаги на плавающих сайлентблоках делаю, такой как на видео был. Все же полностью подвеска на ШС для города жестковата.
Но вообще молодцы, что делаете свою продукцию! Добавил объявление в избранное, вдруг пригодится)
Все "Женьки" на месте, мне это так нравится. Пробуйте и все у вас получится. ❤
Ору😂😂😂
нужно срочно
опробовать моющие средства)
на вашей КРУТОЙ КУРТКЕ))
С одной стороны можно просто упорную стенку сделать.Со второй - как есть оставить.Минус один стопор /минус шайба.Со второй стороны - нарезать мелкую резьбу + шайба с резьбой.Можно будет регулировать преднатяг.Но,таки думаю,самый простой в изготовлении вариант Ваш.
Можно на ШС напротив сделать ещё одно отверстие, чтобы когда шприцуешь смазка легко заполняла пространство между сухарями, потом просто глушить его болтом М6 до следующего раза.... И ещё, берегите себя, пристегивайтесь ремнями безопасности...
До Сибири эта тема ещё не дошла)
Такая тема реализована на автомате перекоса в вертолёте. Там стоит клапан
Такие ЧЕЛОВЕКИ должны быть ведущими конструкторами в нашем автопроме!
Молодцы, развивайтесь еще дальше и делайте так что бы даже леньтяем было удобно)) А вообще на мой взгляд эти ШАЭСы отлично подходят для офроада, только толотницы надо поднять!))
Если вставки сделать из PEEK(полиэфирэфиркетона), то про смазку вообще можно будет забыть. У него коэффициент трения как у второпласта. Но эти вставки по краям наверное обжать полиуретаном, как пыльники и демферы.
Есть ещё Римамид, можно из него попробовать сделать сухари, то же хорошо на трение работает.
Новое видео на канале! Круто!
Желаю успехов в Ваших начинаниях!
Чтобы можно было шприцевать Ваш ШС надо сделать проточки (канавки) в ПУ вкладышах в месте сопрягания с шаром.
Сделаете пыльники , решите массу проблем в эксплуатации.
Ну вы пацаны кррасавцы! корчить тачки это одно. а изготавливать свои детали это уже новый уровень!
Ребята ваще красавцы, умеете, могёте. Успехов и развития
Отлично все, мужики, одна просьба - почаще пожалуйста
Тема классная, только нужно продумать расположение товотниц ,чтоб можно было доступнее шприцевать без ямы (на коленке)👍
Ну это на стадии приваривания к рычагу каждый должен учитывать.
Ещё. В Красноярске как то появились ребята, начали делать тяги стабилизатора по подобной технологии. Точнее переделывать родные, заливая их полиуретаном. Так вот люди, которые их правильно себе устанавливали, забывали про эту деталь в машине на долгие годы. Жаль ребята куда то пропали..
Так и сейчас есть стойки стабов по той технологии - производитель 'нет износа'
@@aleshesнет износа хрень. Руль не свернешь, и вырывает при вывороте руля
@@Vladimir-lz8fi у вас стойки стаба к рейке крепятся??
@@aleshes к стойке аммортизатора, и прикинь, они поворачиваются вместе со стойками стаба, называется эта подвеска- макферсон и стоит на 99 процентах автомобилей.
@@Vladimir-lz8fi прикиньте, 99 процентов это ваша статистика.
Даже в Макферсона не всегда стаб крепится к стойке, у многих крепится к рычагу
Я давно подписан на канал и парни в своих видео постоянно меня удивляют, но было бы здорово если бы они взялись за проект с подвижной колёсной парой как у автомобиля City Transformer CT-1 интересно будет глянуть как они это реализуют на какой нибудь ниве или мотоколяске.
Зря,вы тавотницу сделали прямо вниз,оторвет ее
Согласен. Я бы сделал вниз и назад. И доступ есть, и безопасно. Плохо только если задним ходом в камень упереться.
@@artemakmalov4181 это уже дичайшее совпадение. а вот так - вероятность сорвать очень высока.
Однозначно место таводницы надо изменить
Так если будешь строить подвеску, все пожелания можно огласить и как говорится, за ваши деньги любой каприз
Можно назад тавотницу и вокруг тавотницы втулочку что бы тавотница внутри втулки была
Вам надо для жигулей делать задния тяги на ШСах, и передние рычаги. Дристеры их будут брать, да и любители тюнинга тазов
В авиации пресс-маслёнки на ШС (на системе шасси, но не только) установлены ближе к галтели.
Вы тоже можете масленку делать ближе к рычагу.
Мне кажется, что это потому что вы знаете что сделали, посади человека который не знает и ничего бы не заметил! А так молодцы успехов во всех начинаниях!!!!
Женёк вылитый Стифлер из Американского пирога.
Давно уже заметил 😅
У себя экспериментировал с полиуретаном на двух машинах. Результат ровно тот, что думал при начале выхода нашего полиуретана новосибирского на рынок. Полиуретан хорошо(долговечно и в меру жёстко) работает вместо упругих элементов. Типа отбойники, упорные втулки работающие на сжатие и типа такого.
И абсолютно не подходят для тех мест, где идёт трение/вращение. Типа плавающие сайлентблоки, втулки в ушах аммортизаторах, на тягах поперечной устойчивости. Да он скользит по металлу, но стирает этот металл только в путь. Уши аммортизаторов так перетирает за сезон-полтора если машина по пересечёнке часто ездит.
В ШСах интересно конечно как будет работать, тем более есть возможность смазывать, т.е выдавливать частицы абразива(песок/пыль/...) из места трения.
Помню, впервые я новосибирский полиуретан поставил на свою Ниву, было это более 10 лет назад. Заменил всё сайлент блоки в передней подвеске. И что же? Через 3 месяца у меня(у нивы) разорвало эти оранжевые блоки в клочья. Если обычные около года ходили, то полиуретан сдох за 3 месяца😮. С тех пор у меня к нему негативное отношение. Ставлю только на штоки амортиков, на подушках кузова стоит. Ну и на тяге Панара, да и то из-за того, что тяга тюненая, с Японии приехала.
@@Pikulev_Evgeniyработая в сервисе повидал массу недовольных людей, уоторые делали ставки на полеуретан и в итоге разочеровались) сам тоже сделал выводы: применимо только в местах ограниченного хода (заниженая подвеска на колах или как втулки амортов, для других мест - категорически не согласен
напротив тавотницы сделай отверстие под болтик, чтоб его выкручивать при шприцевании и контролировать заполнение смазкой
Наоборот продавливает вовнутрь, не надо болтик
@@tormozzzfulнадо в идеале, но целесообразность в таких размерах
на мой взгляд штуцер (или как там его) для шприцепания в неправильном месте. А если на камень, а если на бревно какое - весь удар приходится как раз в штуцер. нужно было во время приваривания провернуть немного.
Или сначала приварить, а потом уже по месту прикинуть где сверлить для удобного обслуживания
15:45 так ведь можно в трубу вварить резьбовой вкладыш, и так решить проблему регулировки. Удачи.
Я делаю резьбовое отверстие на противоположной стороне таких мест, шприцуешь полость, воздух выходит через отверстие, затем глушишь отверстие вином. В полости будет смазка, которая затем разработается
ШС WS 👍 звучит как хороший бренд
Нужно начинать выпускать комплект ШСов для машин. Например для нивы 3 дверки.
в принципе, на ниву делают полиуретановые сайлентблоки. почти то же самое.
@@ЕвгенийКрупин-м2зпочти тоже самое, только за качественный полеуретан мало кто хочет платить, а менять гамно каждый сезон - нк выход. У ребят это дело хотя бы можно обслуживать, меняя сухари и радоваться большим ходам, где ресурс предсказуем, в отличии от неуачественного полуерутала
Касаемо граздонской машины на повседнев - да, сомнитеьльно.. не стоит заморачиваться
@@ЕвгенийКрупин-м2зполиуретан на ниве не ходит, втулки отскакивают от полиуретана и хана
Смотрю по Большевичке едут, там асфальт хороший, конечно всё ништяк будет.
Только так подумал, а Женя говорит- ну, по гравийке чувствуется что жёстко .
Ну хорошо, теперь верю))
Удачи в делах!
Да на самом деле терпимо. Делая одно, чем-то жертвовать приходится.
Интересная тема.
По существу имею сообщить, что почти семь лет езжу на пузотерке, в задней многорычажной подвеске которой своими силами спроектировал, изготовил и установил жесткие шарниры на базе промышленных подшипников серии GE, пара трения сталь по стали... Конструктивно они заменяют штатные резиновые сайлентблоки, установлены в штатные рычаги подвески, имеют пыльники как в "плавающих" сайлентах, показанных в ролике, только силиконовые, все еще целые.
Машина на каждый день, обслуживание шарниров заключается в шприцовке один раз в год смазкой ШРУС. Машина 2004 года выпуска, на ходу лучше новой, геометрия по нулям, дорогу держит как по рельсам. Никакого дискомфорта, повышенного шума, в сравнении с резиновыми сайлентами, не отметил. Наоборот, комфорт в движении даже повысился, т.к. теперь каждый компонент подвески занимается исключительно своим делом. Пружина держит дорожный просвет, шарниры задают траекторию колеса, амортизатор демпфирует колебания. Сплошная идиллия, никто никому не мешает работать.
Всего в моей задней подвеске 12 шарниров...
Дорога ощущается лучше, это да. Но это же именно то, что нужно пилоту для точного управления. Допускаю, что водЯтлу это не нужно, да он и не заинтересуется...
Кстати, не скрипят, совсем. Нечему скрипеть в промышленных шарнирных подшипниках, изготовленных на подшипниковом заводе с высокой точностью. И цена им копейки.
Правильная тема, достойное вложение денег.
Дружище а расскажи пожалуйста как с геометрией кузова обстоят дела а так-же сейчас ? А также что с остальными частями подвески такими как шаровые и ступичные подшипники ? И хотелось бы лицезреть рассказанное вами инженерное решение ( до которого не догадались тупые Японские авто инженеры 80-90х годов
@@FD138-cg8he
Кто называет японских инженеров тупыми, тот не достоин даже продолжения разговора.
Сходи в детский сад, закончи школу, поработай руками и мозгами, лет через 20 прозреешь, возможно. А возможно и нет, если до сих пор ведешь себя так тупой.
Не пытайся возражать, ты уже в бане.
Привет с Северного Кавказа Настоящим Инженерам! Всем соучастникам желаю крепкого душевного и физического здоровья. Быть Добру!
А реально изготовить 2ШС20 безлюфтовый с тавотницей? Используем такие в ралли, но с таким размером (2ШС20 47 x 20 х 26) четкого безлюфтового не получилось найти.
Класс! Только наверное надо было поставить тавотницами вверх, а то замнет/ оторвёт об камни...
обьективно , четко и полезно , спасибо за видео
Это вы вовремя) С неделю как стал обладателем ZJ Чирка. И на нем часть сайлетнов надо будет менять. Интересен бюджет хотя бы 4 нижних рычагов с шс. Возможно, действительно будет неплохая альтернатива.
Поздравляю с преобритением. Путь будет тенист, но стоющий. Патом кайф будет от jeep)
Если сделать отверстие для выхода воздуха, например вторая тавотница, заполняемость будет качественней. То есть в одну накачиваем, вторую откручиваем, пошла смазка, закрутили.
У Вюрта есть сухая смазка PTFE - попробуй ее использовать для смазывания ШСов. Много где ее использовал - результат отличный. Полностью гладкая поверхность очень плохо для смазки шара. Тыж прекрасно понимаешь что чего делают ХОН в цилиндрах, возможно слишком гладкая поверхность сухаря и есть причина скрипа одного ШС у Женька.
Реклама, которую мы заслуживаем
Стал писать отдельный пост!коробочка хорошая как прикуриватель! НО как ОГРОМНЫЙ пауэр банк - это мягко сказать пииииии..... ьььь! Как бы думал что Вы стараетесь разбираться в узлах и механизмах?! 😂Грустно от Понимания того, что деньги рекламодателей туманят такой светлый мозг! 😢
Т9 убрал "Не" в начале!
Давайте пацаны! Только вперёд!
Пацаны вас бы начальниками по строительству военной техники, красавцы так держать
Добавь канавки поперёк имеющихся вдоль сферы для смазки и шприцевать нужно будет гораздо реже.
Здравствуйте.
А не рассматривали вариант крепления шайб не стопорными кольцами, а резбой? Тоесть чтоб крайние шайбы в ШСе закручивались в корпус. Тогда появится возможность регулировать преднатяг ШСа и увеличится его долговечность, он по сути станет вечным.
Фиксировать как? Ни одна стопрезьба не удержит...
Раньше на грузовиках рулевые и реактивные тяги собирались по такой же конструкции, вместо пресса в тисках с батей собирали самое плохое снять или поставить стопорное кольцо
Молодцы, Евгении 👍👍👍
Гараж 54 уже делал на подшипниках, машина просела, видимо жескость пружин рассчитывается с учётом упругости сайлентблоков.
Я бы,кстати,прессмасленки не снизу,а "в горизонте" делал бы. И не чирканешь не обо что и смазать можно подлезть без ямы,если вдруг
Класно получилось, а если на жигу такие тяги поставить, там их 5 штук сзади, если заказывать что обойдется по цене, а так считаю что рабочая тема.👍👍👍
Разница будет не значительная, так как там и так не особо мягкие салентблоки. Эти шс не прям жосткие, имеют небольшую деформацию. Срок службы больше
@@ЕвгенийЧернов-ж7ъ я и не стремлюсь что бы они были жесткие, самое главное они будут прочнее и дольше ходить, у ШС рабочий ход на скучивание не идет, так как у салентблоков.
Насчет заправки ШСа - сделайте внутри ШСа у заправочного штуцера шарик от подшипника с пружинкой, что бы когда вы заправили ШС шарик закрыл отверстие и смазка не выходила назад.
На автомобиле была связь полости с внутренней полостью рычага, в которую влез оооочень большой запас смазки. Но каналы для смазки нужны
Я так и не понял, реклама это или куда?) В любом случае, молодцы.
Достойная реклама,хорошие вещи.
Маленькие очень интересно,даже возможно приобрел бы если цена устроит
ФОРД ФОКУС 3 ЕСТЬ ПОДВЕСКА КОНФОРТНЫЙ КАК РОЛЬС РОЛЬС ? 🤯🤯🤯
Чем шприцуете? Пробовали графитовую смазку или смазку на основе дисульфида молибдена? Они подходят для тяжелонагруженых шарниров, по идее должны дольше задерживаться в соединении. Ещё можно попробовать не полировать шары, а сделать сатинтрованную поверхность, чтобы смазка задерживалась в микронеровностях
Эх, ещё бы и порошком покрасить, вообще фирмА!Я бы такие себе поставил
Твой напарник постоянно на позитиве) под чем он ходит 😂
Тавотница снизу это просто огонь)) первый камень и нет тавотницы))
Изделия добротные. Главное перестать путать шарниры и шарнирные соединения. То что показывается в ролике и крутится в руках как изделия - это шарниры. Шарнирными соединениями шарниры становятся функционально только в составе сборки и то только при условии что они выполняют шарнирную функцию. Тоже самое как в руках крутить болт и называть его болтовым соединением.
Ребята вы классные. Только один вопрос - сколько стоит полный комплект?
Во время сварки корпус ШСа разве не диформируется?
Не замеченно
Обожаю этот канал.
Угол как замерить? В одну сторону или плюсануть в другую сторону. В одну сторону у меня получилось 25 ⁰
Я бы с удовольствием установил на заднюю балку своей Kia Rio lll в место сайлентблоков, но опять же масленка. Можно ли ее расположить например с боку. Хотя можно и балку просверлить под маслёнку. Есть ли у вас шсы таких размеров?
Жди рваные крепления от кузова
Всем доброго времени суток!!!
Шаэсы вместо сайлентов это конечно весело но плюс только один и это управление . А теперь задумаемся о минусах
1. Думаю не для кого не сикрет что сайлет блок выступает в роли демпфера не только для вашего прекрасного зада но также и для кузова (дабы его не мяло ,не рвало и не растягивало в точках креплений к кузову .
2. Второе это конечно недолговечность , как всем известно шаровые и рулевые нагонечники ( а это всетаки прямые аналоги шаэсов ) выходят из строя гараааздо чаще по личным наблюдениям не больше 2х лет , в то время как сайленты принимают удар десятилетиями . Но если ехать на шаэсах достаточно быстро может и на всю жизнь хватить 😂😂😂
3. Дискомфорт в чирке может и нетак заметно этак высота резины компенсирует а если приспустить так вообще сккзка , но есть ведь и легковые авто к примеру honda cr-v civic acord вы сума сойдете от тряски .
4. При установки шаэсов вы автоматом подвергаете под более жесткие условия не только кузов но также и остальные части подвески в особенности ступиццу , подшипник , шаровую, потому как теперь у подвески во время удара в повороте нет смегчающих обстоятельств:!!! Вывод таков для дорожных авто это неверное решение в то время как на жигу в зимний дрифт да и нетолько будет полезным для управления решением осбенно если грамотно комбинировать шаэсы с сайлендблоками
А как же еще один плюс такой как - надежность в экстремальных условиях, где обычный сайлентблок рвет?
@@Уголёк-ч3ф сомневаюсь что гражданский авто в них окажется если прокладка между рулём и сидением адекватная !!! Если нет то и шаэс ему не поможет там свистящую флягу чинить нужно ))))
Ура, новое видео
Для внедорожника самое то , у меня тоже каккорова на льду особенно ясно после поездки на легковой
Привет, не прочь протестить данные ШС на своём авто где сзади балка, если под размер сделаете готов протестить и оставить честный озтыв
На Ниву надо наставить попробовать
Кроны отлетят от кузова и моста.
Я был удивлен, когда купив рычаги китайской фирмы оптимал, обнаружил шароблок. Отходили не плохо, пыльники там стояли.
Нужно подумать примерить на ноах поперечную на таких шс собрать, болтать думаю меньше будет.
В Панару сайлентблоки от задней Панары TLC100 - допилить, вставить и забыть. И руль чётинький, насколько это позволяет мостовая подвеска.
Эх сапожники без сапог😂 глушитель прогаревший и на проволоке весит😂😂😂
Хорошая идея . Голова на плечах . Респект
нужен такой шс для такого джипа на задний мост. верхний. А-образник закрепить. и второе - думается мне, что из этого рулевую трапецию не собрать? есть для трапеций что нибудь помощнее?
Все круто. Но вот у меня 78 крузак и там и зад и перед на клюшках. Я бы с удовольствием поставил себе такие шс, только это придется изготовить новые клюшки уже с шс сразу. Нужно подумать, а почему бы и нет
Рад видеть
по поводу шприцевания - а можно как то сделать бочонки небольшие, которые будут частью ШС и из них будет под гравитацией смазка подаваться? В которые заправил смазку, и в ближайие пару лет не проверяешь - и такая конструкция станет еще и для гражданского пользования.
Смотрю такие видосы и вот вроде бы у мены шсов нигде нет , но купить хочется)
Слабое место любого ШС это защита его от попадания на сопрягаемые поверхности грязи. Пыльник.
ШС показанный в начале (третий , с резиновыми пыльниками) устанавливался, например, в кулаки задней подвески Мерседес. Давно. И ходили они по 12-15 лет.
Всем привет. Можно ли поставить шс на заднюю балку на Мазда Демио? Сайлентблоки постоянно рвёт из-за вынужденной эксплуатации.
"Самец" выхлопа бомбический ))😁
Если возможно, протестируй их на жигулях в реактивных тягах с завареным редуктором... от заварки родные сайлентблоки отлетают со страшной скоростью да и управляемость должна вырасти в разы...
на zj ведь точно такоеже шасси!?
Полиуретан в узлах подвески, в Новосибирске начали применять, ещё приблизительно лет 15 назад.
круто, надеюсь дело пойдет
Для проектирования узлов и агрегатов и всего каркаса в целом.
Можно чехлы отлить, чтобы надевались на собранный и прикрученный узел. Это минимизирует попадание влаги и грязи.
Не думал запустить размеры под заказ? На гражданские авто, заместо сайлент блоков? Думаю, многие люди, у которых рычаг обслуживаемый, на котором можно выпресовать сайлентблок и шаровую, обратились бы к тебе
Все зависит от спроса.
что мешает в перпендикулярной плоскости шс использовать?
Парни, добрый вечер. Калитку под запаску уаз Патриот можете изготовить?