Ich liebe die Elektrifizierung von Young- und Oldtimern. So viele Schätze müssen ihr Dasein in dunklen Garagen verbringen und werden nur bei perfektem Wetter zweimal im Jahr raus geholt. Klar, der Verschleiß ist hoch, die Ersatzteile nur schwer zu bekommen. Aber das Problem verringert sich dramatisch, sobald der Wagen auf vernünftige Art und Weise elektrifiziert wird. Ich hoffe sehr, das in der Oldtimer-Szene bald zu einem Trend wird, damit diese wunderschönen Autos im Alltag wieder regelmäßig zu bestaunen sind.
Ich warte nur darauf, dass endlich mal jemand einen Calibra elektrifiziert. Schmal, niedrig, super cw-Wert, nicht schwer. Das Ding müsste ein Verbrauchswunder werden.
die Oldtimerszene ist daran interessiert, den Wert ihrer Fahrzeuge zu erhalten und nicht zu zerstören - insoweit bin ich zuversichtlich, dass derartige Bastelarbeiten an Oldtimern unterbleiben werden. Wer das Problem scher zu erhaltender Ersatzteile scheut, kauft sich halt keinen Oldtimer, sondern ein Neufahrzeug - dann entfällt auch das Basteln
@@Hiasl2007 Ich bin sehr froh, dass die deutsche Oldtimer-Szene da wenig Einfluss hat. In Asien und auch in England findet die Elektrifizierung längst statt. Ein Oldtimer ist eben kein Gemälde, dass man sich an die Wand hängt und hofft, dass es irgendwann im Wert steigt. Es ist ein Auto, das gefahren werden möchte. Wer davor Angst hat, sollte sich kein Auto kaufen.
Auch wenn es ein wenig weh tut, den alten schönen Porsche so ausgenommen zu sehen, trotzdem irgendwie cool! Kann nur träumen von so einem Verbrauch bei meinem Ioniq5N 👏🤓👍
Ich musste sehr schmunzeln: bei meinem Porsche 911 Carrera 3,2 von 1986 (gebracht 1992 gekauft) - war noch das G-Modell in Standard Coupé-Form - sollte man damals, so ca. zwischen 130-190 km/h, NICHT das Lenkrad loslassen - zumindest nicht lange - denn das hat ordentlich geschlackert, ab ca. 200 km/h lies das dann wieder nach und um die Höchstgeschwindigkeit, ca. 260 km/h, war es komplett verschwunden. Der 6-Zyl.-Boxer mit 170 kW/231 PS im Heck, war ein Sound-Genuss, aber auch extrem laut im Innenraum, und ab ca. 210 km/h hat er Dich - auf dem Fahrersitz sitzend - soundtechnisch, sozusagen, überholt - man war das damals eine laute Geschichte - Becker-Radio ("Anlage"), ja; genutzt, auf der Autobahn: nie! 🤣
Genial. Der Nachbar meiner Eltern hatte damals so einen. Wenn der aus der Garage fuhr das wusste die ganze Nachbarschaft. Ist jetzt richtig angenehm so umgebaut. Danke für dieses coole Video. 👍
Super Video. Die Idee lässt mein Herz höher schlagen, jeder von uns hat doch ein Auto aus seiner Kindheit was er gerne mal haben möchte. Das ganze als E Umbau ist dann ja das beste aus Vergangenheit und Gegenwart. Mein Auto wäre ein Alfa Romeo Spider aus den 70er Jahren. Danke für das Video.
Ja warum wohl? Weil die neuen einfach riesige Schränke sind mit viel zu viel Tam Tam. Weniger ist besser! Back to basic. Kleinere Autos ohne Platzverlust im inneren. Wenn ich überlege was mein Ford Granada Kombi alles transportieren konnte oder der T2 Bulli. Heute sind die Kisten doppelt so groß aber es passt nichts rein.
Ich hatte selber den 2,4 Ltr. Granada und es war für die damalige Zeit ein geiles, fast unkaputtbares Auto. Aber was der Granada bei zurückhaltender Fahrweise bei 120-130 Km/h an Ltr. Super schluckte, braucht mein EV-Kombi (mit mehr Platz + Komfort) an KW/h. Und bei scharfen Ritten waren beim Granada auch gern mal >20Ltr./100Km drinn.
@@wolfgangpreier9160 Ja nee, Knautschzone war bei dem Auto für die Anderen wichtig 🙂 Gurte ? sogar Automatik, waren drinn ! Wir sind nicht auf den Knien durchs Portal gerutscht !!! Und "Assis" sind manchmal nützlich, aber oft auch flüssig, überflüssig ! Viele können heute ja nicht einmal mehr vor einem Kleinkind bremsen, weil die Notbremsung von einem Assistenzsystem übernommen wird. Und weil sie sich darauf verlassen !! Vom Einparken will ich garnicht erst reden. Wer ein KFZ als Fahrzeugführer besteigt, sollte auch in der Lage sein, es in allen Situationen zu führen ! Ansonstebn ist er kein Fahrzeugführer, sondrn nur Insasse.
Das Teil ist so genial, vor allem weil die alten Porsche einfach schön sind. Und die lauten Motoren von damals würde ich nicht vermissen. Er hat nur einphasig AC Laden. Das ist nen bisschen schade, wenigstens 22 kW AC sollte sein, besser DC mit um die 50-60kW. Aber in toto tolles Auto. Klima braucht keiner, ist nen Targa, also Dach weg 😂 Aber die Kosten (50000€ für das Paket ohne Arbeit, richtig?) sind jenseits meiner Optionen, zumal so ein alter Porsche selbst richtig viel kostet.
Irgendwie ist da Electric Classic Cars wesentlich weiter und konsequenter mit den Umbauten, inklusive Instrumenten etc. Und das Ganze mit Tesla Komponenten.
@@wolfgangpreier9160Eben. Bei Electric Classic Cars gibt es einen "plug&play"-Umbau. Es wird am Fahrzeug nichts [!] dauerhaft verändert, also nichts gebohrt, geschweißt oder ähnliches. Dafür gibt es dann mehr Leistung. Mehr Reichweite. Mehr Ladeleistung.
@@JL42329 Die sind Engländer die müssen das so bauen. Ist deren Gesetz. In der restlichen Welt kann man mit den Kits oft nix anfangen. Bzw. sind sie oft zu teuer. In USA und Holland gibts auch gute. Deutschland hat auch ein paar gute Zangler, aber die machen keine DIY Kits.
Hallo Jens, tolles Video. 👏Aber ich habe was vermisst, den Kofferraumcheck mit eurem Hund. 🤣🤣🤣 Ich denke, das Schaltgetriebe ist für den guten Verbrauch verantwortlich und in Zukunft müsste da was bei den E-Fahrzeugen passieren. Die Drehzahl der E-Motoren muss einfach runter auf der BAB und dadurch sinkt dann auch der Verbrauch bei den modernen Fahrzeuge. Mehrgang Automatik, hat aber seinen Preis. Wobei, beim Akku könnte man sparen. Gruß Walter
Einmal in meinem Leben für eine Stunde Porsche Taycan oder E-Tron GT fahren.... Das wäre ein Traum. Sind die schönsten Autos die ich je gesehen habe. Aber ist hier in Norddeutschland nicht so einfach mit probefahren
Ich hab den Audi Geniales Auto😍. Und in der Tat eines der schönsten Autos am Markt. Eigentlich sind das mit Abstand die schönsten Elektroautos zur Zeit. Da kommt lange lange nichts hinterher. Leider wohne ich ganz weit weg von dir!
@@makro8218schade. Habe aber auch nicht damit gerechnet das mich jemand fahren lässt. Wollte nur mal meinen Gedanken schweifen lassen. Habe es mir fest vorgenommen eines Tages einen E-Tron GT zu fahren. Und die Preise fallen ja leider Recht stark. Wird mir aber eines Tages helfen ihn wirklich zu fahren. Egal wie alt er oder ich dann bin. Denke für um die 30.000€ gebraucht würde ich zuschlagen (können)
Wollte gerade schon meckern mit der Berechnung auf Basis Norm-Spannung vom Akku und Ah, aber dann kam die Erläuterung… 😉🙊 Super Video und schönes Auto. 👍 Bei der Geräuschkulisse bei Autobahngeschwindigkeit merkt man aber auch warum die Autos so viel leichter waren 😅
@@MoveElectric ... und die Getriebegeräusche nicht zu vergessen. Die wurden damals durch das Gebrüll des Motors übertönt, weshalb keine Notwendigkeit bestand, die leiser zu bauen. Das Ausgleichsgetriebe eines modernen E-Autos macht überhaupt keine Geräusche mehr, obwohl die Motoren wesentlich höher drehen.
Selbst der e Golf hat mehr Technik als der alte Porsche. Mehr verbraucher verbrauchen mehr kWh Deswegen Verbrauchen teslas weniger als andere fabrikaten.
@@ribashra "Mehr Technik, mehr Verbrauch" Wenn das der Grund dafür wäre, dass der e-Golf bei 130kmh mehr verbraucht, dann widerspricht das der Tatsache, dass sein Verbrauch ganz klar geschwindigjeitsabhöngig ist. Nein, der e-Golf bietet mehr Luftwiderstand weil seine effektive Stirnfläche größer ist. Der kleine Sockel durch einen Bordcomputer und ein paar Steuergeräte ist im Vergleich dazu vernachläasigbar. Wenn die viel verbrauchen würden, könnte das die 12V-Bordnetzbatterie nicht leisten. "Tesla"' Du widersprichst Dir selbst. Teslas sind voller Elektronik! *Auf der AB zählt nur die Aerodynamik!*
@@ribashra "Z.B. eTron" Wie kann man behaupten, ein Tesla sei deswegen so effizient, weil er weniger Elektronik an Bord hat als ein eTron???? Ein Tesla ist der Prototyp für einen Computer auf Rädern und hat ebenso eine Klimaanlage und eine elektrische Heizung an Bord. Außerdem - Tesla ist nicht gleich Tesla! Man kann ein Model S oder ein Model 3 nicht mit einem Y oder X vergleichen! Die einzigen, die wirklich effizient fahren können sind S und 3 und auch nur dann, wenn nur ein Motor drin ist. Stell mal 'nen fetten eTron neben ein M3! Der eTron ist dagegen eine rollende Schrankwand! Da zu behaupten, Aerodynamik sei im Vergleich zu den elektrischen Verbrauchern vernachlässigbar ist grotesker Unsinn!! Überhaupt ist der einzige Verbraucher, der nennenswerten Einfluss auf den Verbrauch und somit die Reichweite hat die Temperaturregulierung, sei es im Innenraum oder der Antriebsbatterie.
Vorab: Gut gesehen, beides sind geschmiedete Fuchs Felgen. Zum Verbrauch: Da wird auch die Schaltung ihren Anteil haben, weil sie den optimalen Betriebspunkt des Motors fünffach verschiebt. Ansonsten finde ich etwas wenig Akkukapazität, den neun elf gibt es bis 64 kWh bei anderen Umbauern. Das fände ich wichtig, denn unterwegs will man nicht laden. Trotzdem sollten zu Hause 11 kW drin sein, finde ich. Vermutlich ist der Grund die niedrige Betriebsspannung, aber die sollte man dann eben erhöhen. Technisch sehe ich keinen Grund, warum ein 150 V Motor sparsamer sein soll als einer mit höherer Spannung.
Hallo Jens, tolles Video mit einem tollen Auto. Da das Auto aus dem Jahr stammt wo ich meinen Führerschein gemacht habe, finde ich ihn natürlich besonders interessant. Die Frage ist noch was so ein Umbau kostet ? Aber wenn man Porsche fährt kann man es sich eh leisten wollen.
Na da habt Ihr beiden doch bestimmt richtig Spass gehabt. Gutes Projekt. Leider ist auch hier - wie bei so vielen Umbauten - der Drehzahlmesser nicht mehr aktiv. War beim DeLo auch so. Beim Porsche G-Modell sitzt der natürlich mittig im Cluster und man schaut die ganze Zeit auf einen toten Zeiger. Schade. Und das "zeitgenössische" Lenkrad hätte ich ja noch gewechselt 😀 Mit der Ahrweiler Nummer war der doch auch sicher schon mal auf dem Ring - oder?
Hi Oli, der Wagen ist nur die Bastelkiste bei T-Tech. Die haben noch einen schwarzen Hochglanz 911er ähnlichen Jahrgangs wo ALLE Instrumente funktionieren, Sogar der Öldruck :-) Der ist jedoch nicht so effizient wie diese Version hier. Und darum gings denen - nicht einen 1A Umbau zu zeigen, sondern die mögliche Effizienz mit den entsprechenden Komponenten.
*Uralt* *Porsche* *Extrem* Und zack! Pornbots sind am Start ;) Trotzdem cooles Video! Gibt auch einen 356 Speedster Umbau auf e. Sieht super klasse aus - und geht wie Hölle!
Das Messgerät misst nur was aus der Batterie entnommen wurde. Verluste in der Batterie (Peukert Faktor) kann es nicht messen - Moderne Autos (außer Tesla) rechnen den aber beim Bordrechner hinzu. Der alte Hyundai Ioniq mit 28kWh Batterie hat z.B. den Peukert Faktor hinzugerechnet. Je mehr Ampere man aus der Batterie zieht, desto mehr Verluste in der Batterie hat man. Bei einem 400V System hat man bei normaler Fahrweise unter 10% Peukert Verluste. Bei meinem Model S sind das ca 8%. Da der Porsche aber nur 144V hat, muss er bei gleicher Fahrweise ca das 3 Fache an Ampere aus der Batterie ziehen. Je nach Innenwiderstand der Batterie, dürfen locker 15-20% Batterieverluste vorhanden sein. Eine Batterietemperatur hätte mich brennend interessiert. Ich denke mal, dass der Porsche gute 14 wenn nicht 15kWh verbraucht. Aber was man an umgebaute Oldtimer sehr schön sehen kann: Mit dem richtigen Gang, kann man noch sehr viel sparen - auch das, was wir nicht messen können (Peukert Faktor) sparen wir. Hier in Ulm ist einer, der einen Toyota GT86 mit Nissan Leaf Technik umgebaut hat. Auch er musste das Getriebe drin lassen und kann im 3. Gang bis 150km/h fahren, wenn ich mich richtig erinnere. Das macht er auch. Wenn er aber größere Strecken fährt, dann nimmt er den 4. oder 5. Gang, je nach Geschwindigkeit. Da kann er locker über 20% einsparen. Wir werden in Naher Zukunft mit großer Sicherheit wieder Elektroautos mit 2 oder 3 Gängen sehen. Und vor allem mit Bordspannung von 900V oder sogar 1000V - da sind die internen Batterieverluste am geringsten. Mehr wird nicht kommen, da die Feuerwehr nur bis 1000V ohne Spezialausrüstung löschen darf. Ist bei PV Anlagen genauso. Hier ist das Projekt vom Toyota Umbau: openinverter.org/forum/viewtopic.php?t=326&hilit=gt86
Sind die Lautsprecher in der 2. Sitzreihe (Nackenstütze) Serie? Da würde ich nicht hinten sitzen wollen (Ja, ich weiß, dass es Notsitze sind, dennoch würde ich meinen Kopf nicht an einen Lautsprecher legen wollen).
Der Targa hat 12 kWh auf die gesamte Strecke verbraucht. Der Taycan hatte einen Verbrauch von 19,3 kWh/100 km, d.h. 24,5 kWh auf die gesamte Strecke. Also doch nur der halbe Verbrauch.
Nun ja. Wenn ich mit meinem modernen E-Auto so fahre wie ihr hier gefahren seid, komme ich auf 14kWh/100km. Und das trotzt 2,4t, Allrad und allem Luxus, den man heute eben so hat mit Klimaanlage an.
@@MoveElectric Der war deshalb spannend, weil es noch ein luftgekühlter war... jetzt ist es wie eine Mona Lisa, der jemand mir Eding einen Schnurrbart gemalt hat und sagt: So ist sie aber doch lustiger!
Dann ziehen wir nochmal 3 kW wegen der Klimaanlage vom Taycan ab. Oder ist der auch ohne Klima gefahren? Also 12,0 zu 16,0 kWh. Finde ich ist nur ein kleiner unterschied in Anbetracht des Gewichtes und Leistung.
Ich kann jetzt nicht für Taycan sprechen, aber bei Tesla wird das genau aufgeschlüsselt und daher kann ich Dir versichern: Der Verbrauch der Klima ist erschreckend niedrig.
Habe nochmal nachgeforscht. Bis zu 2, max. 3kW verbraucht eine Klimaanlage, je nach Temperatur. Ein Tesla Model 3 hat bei 30° einen Verbrauch von 2kW. Also hat ein Tesla keinen erschreckend geringen Verbrauch sondern einfach normal.
Der reine Luftwiderstand so eines alten 911ers bei T130 beträgt schon ~19kW. Da kann also irgendwas nicht stimmen mit dem angeblichen Verbrauch von 12kWh/100km.
@@MoveElectricFlorian hat vollkommen recht. Bei CW Wert 0,4 und Stirnfläche 1,7 m2 braucht der bei 130 km/h 19 kW Antriebsleistung. Das ist Physik. Bei 120 km/h braucht er 15 kW, bei 110 km/h 11,6 kW. Das ist jetzt die reine Leistung, da muss man die Verluste des Antriebs erst noch draufschlagen, das sind wahrscheinlich 10 bis 15 %. Ich kann mit euren Angaben ehrlich gesagt nichts anfangen.
Du hast vollkommen recht. Bei CW Wert 0,4 und Stirnfläche 1,7 m2 braucht der bei 130 km/h 19 kW Antriebsleistung. Das ist Physik. Bei 120 km/h braucht er 15 kW, bei 110 km/h 11,6 kW. Das ist jetzt die reine Leistung, da muss man die Verluste des Antriebs erst noch draufschlagen, das sind wahrscheinlich 10 bis 15 %. Ich kann mit den Angaben ehrlich gesagt nichts anfangen.
Mehr technissche Details vom Umbau wären schön gewesen. Aufwand für TÜV? Heizung? Gescwindigkeitssignal? Drehzahl? Mit so wenig Infos fast schon langweilig. Nichtsdestotrotz, Daumen hoch und und Danke!
Gar nicht schlecht bei dem CW-Wert, aber das aktuelle Model 3 dürfte da fast mithalten können, was den Verbrauch angeht und bietet bessere Werte in so ziemlich allen anderen Bereichen. Trotzdem schön, wenn die alten Autos umgerüstet werden. Leider ist das Ganze noch zu teuer. In 10 - 20 Jahren wird es vielleicht günstige Standard-Kits mit 55 kWh Akku, 100 kW Motor, 100 kW Lader, Kabeln usw. für umgerechnet 10.000 heutige (2024) Euros geben.
Damit würde man doch eine Lücke schließen , wenn der Verbrennermotor sein Leben aus gehaucht hat ! Was kostet ein neuwertiger Motor für den Targa ? Wenn zu hause eine Lademöglichkeit besteht , warum nicht ! Die meisten Porsche Targas oder Cabrios werden sowieso nur im Sommer mit paar hundert Kilometer bewegt , dann stehen sie nur rum ! Um dann im Frühling für virl Geld in einer Renomierten Werkstatt wieder für den Sommer wegen paar Kilimoterer frisch gemacht , danach den Winter über in der Box zu Verschwinden ! Wer die Oldieform dieser Klassiger fröhnt kann mit moderne Technik ein altes Auto fahren , von zu hause mit offenen Dach zur Eisdiele pendeln , also dafür ist diese Variante genau richtig ! Bitte nicht falsch Verstehen , dieses Auto ist nicht als Autobahn - Jäger gedacht , auch nicht als Daylie in der Woche ! Mir gefällt das Konzept , weil so etwas hat noch keiner in einem Porsche gebaut ! Dann das Gewicht , die neuen Autos der Reichweite geschuldet mitunter über 2 Tonnen schwer obwohl man zur Arbeit 20 Kilometer Entfernung hat , um nach der Arbeit 5 km Umwege zwecks Einkauf danach wieder 25 km nach hause fährt ! Braucht man wirklich ein E - Auto mit 600 km Reichweite , das auch nicht gerade Kostengünstig zu erwerben ist ? Die meisten E - Autobesitzer ,haben ein Haus mit Solarmodule auf dem Dach , dann noch eine Wahlbox in der Doppelgarage und das nötige Kleingeld , weil solch ein Fahrzeug erst bei ca. 60 Tausent Euronen zu kaufen gibt ! Die meisten Elektroautos fahren auf deutschen Strassen wegen der ehemaligen Sonderprämien , die es zur Zeit nicht gibt ! Und schon brechen die Verkaufszahlen dieser Fahrzeuge ein , warum wohl ? Vergleichbare Verbrenner mitunter 10 Tausend Euro günstiger gibt ! Wie lange muß ich mit dem E - Auto fahren um diese Diverenz aus zu gleichen ? Das wäre doch mal ein Thema für dein Videoportal ! Bitte nicht Mißverstehen , ich mag beide Konzepte , aber E - Autos und Verbrenner begleiten ganz verschiedene Ansprüche ! Sorry ist ein bißchen lang geworden ! Nicht Spalten sondern die Verbrennerfraktion positiv auf die Elektro - Mobilität einstimmen wäre der richtige Weg , oder ?
Im Gegensatz zum neuen Ford Capri finde ich diesen Porsche ein total gut gelungenes Projekt wie zum Beispiel der Opel Manta A Electric.👍Da wurde ja auch das Schaltgetriebe beibehalten. Die Felgenwahl war bei diesem ein wehnig unglücklich aber sonst wa er gut.
Warum musst du schalten? Der Elektromotor hat doch auch im unteren Drehzahlbereich ein gutes Drehmoment. 30 kW ist aber auf jeden Fall untermotorisiert.
Die Effizienz liegt wohl hauptsächlich am Getriebe. So kann der Motor optimiert entwickelt und betrieben werden. Wenn man nun noch ein modernes Getriebe mit weniger Verlusten hätte, wäre das wohl noch effizienter. Dann noch eine vernünftige Aerodynamik, und schon geht's noch weiter runter mit dem Verbrauch. Aber die Hersteller werden wohl so schnell keine Getriebe im EV verbauen, da das wieder die Kosten steigen lässt. Aber irgendwann wird das um der Reichweite Willen kommen, da bin ich mir ziemlich sicher. Tolles Auto und Video!
Je nach Variante hat der Taycan ja sogar ein Zweiganggetriebe. Ist aber in der Allradversion auf jeden Fall auf Leistung und nicht auf beste Effizienz optimiert... Bei der gemischten Fahrweise wird auch das Gewicht einen großen Einfluss haben.
Denke das ist einfach zu erklären. Gewicht und Assistent Systeme. Heute will man ja sein Wohnzimmer immer dabei haben. Damals war es ein Auto. Die Verluste der Wandler machen nur bei hoher Leistung einen Unterschied. Auch die Verwendung von Silizium Carbid macht einen unterschied wenn man viel Vollgas fährt. Und das die Effizienz der Fahrzeuge von früher besser war stimmt nicht. Würde man es von damals mit neuen Motoren bauen, sind die effizient. Was hat früher ein Golf gewogen 700Kg? und heute 1800kg. Und, der Verbrauch ist relativ knapp an den alten Verbräuchen dran. Als Kind kann ich mich erinnern... ins Freibad bei 35° im Auto gefühlt 50. Komplett schwitzend gefahren. Heute überall Komfort und 20°. Wohnzimmer eben.
ich glaube beim verbrenner hat man gesagt dass 100kg mehr ca. 0.15l mehr sprit bedeutet, oder? liege ich da ungefähr richtig? bei 7l verbrauch und 1000kg mehr kommt dann ungefähr ein mehrverbrauch von 20% raus. kann das stimmen? 20% auf die elektrowelt umgerechnet wären dann statt 12 14,4kWh. ich vermute mal, dass das getriebe eine große rolle spielt um den elektromotor im effizienten drehzahlbereich zu halten. anders als die axialen magentic flux motoren haben die radialen standardmotoren eine effizienz, die sehr drehzahlabhängig ist. würde man einen tempomaten haben und die konsumierte leistung am display anzeigen, dann könnte man den verbrauch bei 130km/h in unterschiedlichen gängen vergleichen können. das sind die zwei faktoren, die ich jetzt sehe. ach ja, war das der alte oder neue taycan? da liegen ja auch welten im verbrauch dazwischen. ach ja, rechnet man klimaanlage und grundverbrauch der computer dazu, dann ist man bei 19kWh/100km.
Da muss man schalten? Hat der e-motor eine so geringe drehzahl und drehmoment das er z.b. den 4. Gang nicht immer fahren kann? Einmal gang rein und fahren ohne kuppeln.
Ich habe doch erläutert, das der Drehzahlbereich des Motors bei max. 6.400 Umdrehungen liegt. Tesla Motoren drehen bis 13.000. Aus Gründen dert Effizienz ist schalten angesagt, man kann aber auch konstant im 2. oder 3. Gang fahren. Dann dreht der Motor halt höher und erreicht ggf. im 2. Gang keine 200 kmh.
@@MoveElectric hallo habe den Kommentar zu früh geschrieben. Mich hatte das irritiert 😅 habe verschiedene e-umbauten gesehen von Subaru Impreza opel und Käfer wo man nicht schalten musste.
Hier wurde also das alte Getriebe nicht entfernt. Technisch besser wäre es natürlich gewesen, die komplette Driveunit eines modernen Elektrofahrzeugs einzubauen. Der e-Golf hätte ja schon gereicht, denn der hat ja auch nur 100kW. Dann wäre man auch die schrecklich heulenden Geräusche des Getriebes losgeworden. Aber wahrscheinlich war dieser Umbau hier kostengünstiger als es ESDI gemacht hätte.
Ich warte noch auf Feststoffbatterien und lasse dann meinen New Beetle umbauen. ;-) Allerdings nur, wenn es das dann für 10.000 Euro geben sollte. Der Umbau scheint mir ja doch sehr teuer gewesen zu sein.
Der uralt Porsche auch mit E Umbau ist nicht zu vergleichen mit einem heutigen. Der würde heute keinen Sicherheitstest mehr bestehen. Daher kann man auch nicht die Effizienz vergleichen.Trotzdem finde ich die Idee nicht, obwohl Oldtimer Liebhaber wahrscheinlich nicht gerade begeister sind. Seit 2017 werden bei uns in Aachen Porsche auf E Antrieb umgerüstet.
Bei CW Wert 0,4 und Stirnfläche 1,7 m2 braucht der bei 130 km/h 19 kW Antriebsleistung allein für den Luftwiderstand. Das ist Physik. Bei 120 km/h braucht er 15 kW, bei 110 km/h 11,6 kW. Dazu kommt noch der Rollwiderstand, Verluste des Antriebs, die man noch dem Verbrauch draufschlagen muss, das sind min 20%. Ich kann mit euren Angaben ehrlich gesagt nichts anfangen.
Für mich, heißt es dass alle Elektroautos noch viel effizienter sein könnten. Warum sind sie es nicht? Warum so große Akkus? Warum 800 V Technik. Warum monophasiges AC laden? Es geht alles viel besser, einfacher und günstiger. Anscheinend hat die Wirtschaft gar keinen Interesse an allen den. Dann fragt man sich warum es mit Elektromobilität nicht funktioniert. Viele schöne Grüße! Übrigens super Video!
Ist in der Verbrenner Welt nicht anders. Heutige motorentechnik könnte sehr effizient sein, wenn die Autos nicht immer noch mehr gimmicks, aber auch sicherheitstechnik hätten. Wenn ich denke dass in meinen alten Senic 3 Fahrräder innen + Gepäck + 3 Personen passten und jetzt in den größeren Espace nur 1 Rad liegend + 2 Personen, dann fragt man sich schon.
Schick ... ich frag mich nur ob es nicht doch möglich wäre die Motordrehzahl auf dem Drehzahlmesser anzeigen zu lassen - zumal Motorhöchstdrehzahl und der rote Bereich des Drehzahlmessers anscheinend so gut korrelieren.
Bremsen halten nicht ewig wenn man sie wenig benutzt. Im Gegenteil, Scheibenbremsen hinten bei leichten Fronttrieblern wie zb Polos, rosten sich kaputt
Eine tolle Innovation. Ich selbst hatte und habe mehrere Teslas. Was mir bei dem Porscheumbau fehlt ist der Sound. Ich setze mich in den Porsche und dann kommt ..... nichts, Abrollgeräusche, Windgeräusche etc. Ja, für ein neues Auto ok, für einen 911er never ever. Ein Studienkollege, der bei Porsche arbeitete erzählte mir mal, was die für Umstände machen um am 911er einen 911er Sound innen und aussen hörbar zu machen. Normalerweise klingen die 6-Zylinder ganz anders. Jeder 911er Fahrer wird enttäuscht schein, der Sound fehlt. Nein den kann man auch nicht über Lautsprecher nach machen, für das zahle ich keine 120.000€ und mehr. Ja, ich wünschte mir ein e-Auto, das um die Ecken fetzt wie ein Porsche, mit dem Fahrwerk, der Beschleunigung und ganz leise. Als Höhepunkt ein Targa oder ein Caprio, das wäre wirklich schön. Was ich mir nie wünsche, das wäre ein 911er elektrisch und ich glaube, viele echte Porschefahrer und Besitzer denken genau so. Dass das umgebaute Modell innen nicht leise ist, ist doch klar. Wir schrieben das Jahr 1977, da musste der Sound innen ankommen, da musste das Fahrzeug so leicht wie möglich sein, da brauchte es keine Klimaanlage, wichtig war, dass der Motor nicht überhitzte. Der 911 war nie eine Familienkutsche, das war ein Sportwagen den man gerade beim 911 Turbo beherrschen musste um nicht im Graben zu landen. Ich wette, 90% der heutigen Führerscheininhaber wären mit einem 911er der 70er und 80er Jahre heillos überfordert. Frag mal nach, da gab es kein ASR, ESP oder ABS und das ist ja bei den neu belebten Rennern mit Elektroantrieb auch nicht viel besser oder wie sieht es da bei dem getesteten Porsche aus? Hat der so etwas wie ASR, ESP oder ABS?
Der alte Targa ist ein sehr schönes Auto und der Umbau ist sicher eine Methode ältere Autos für die Zukunft fahrbereit zu halten - aber das ist ein Hobby und keine Lösung für die allgemeine Mobilität. ABER so ein Fahrzeug mit einem Taycan 2023 zu vergleichen ist nur für die angestrebten Klicks und Likes in RUclips sinnvoll. Da kann ich auch einen modernen Laufschuh mit Flipflops vergleichen......
Ich halte einen Umbau auf 400V mit einer echten PSM Drive Unit und einer abgestimmten Getriebeübersetzung für weitaus sinnvoller. Alles andere ist aus meiner Sicht nur Spielerei.
ähm, doch, Du schaffst die 300 km an einem solchen Tag offensichtlich in Echt. Du hast ja einen internen Verbrauch von 12.0 kWh/100 km errechnet, und der volle Akku bietet 36 kWh. Also schaffst Du sogar _exakt_ 300 km. Das mit den Ladeverlusten kommt nachher: Du ziehst halt tatsächlich danach ca. 41-42 kWh, bis der 36 kWh Akku wieder voll ist. :)
um am Ende 30 kw Dauerleistung zu bekommen, wird ein 911 zerstört. Das Ergebnis ist mit 12,5 kw/100 km überaus ärmlich! Zum Glück war der Elfer nur ein Torso ohne Motor. Mit der Logik dieses Umbaus könnte man auch ein ipad in ein Faxgerät einbauen. Vielen Dank trotzdem für diese Kuriosität!
Mehr als 30kW Dauerleistung wird doch gar nicht benötigt. Mein Tesla hat zwar über 400kW, die braucht er aber nur kurz für eine extreme Beschleunigung. Ansonsten fahre ich mit 8-15 kW Dauerleistung.
Also wenn ich mir das so anschaue, es ist zwar durchaus beeindruckend! Eine tolle Technik, schön auch das alles aus Deutschland kommt! Aber ich empfinde das ganze im Moment doch eher als einen Fremdkörper in einem falschen Auto. Ich würde sagen, im Moment sollte man alte Autos so belassen wie sie vom Ursprung her sind. In diesem Fall ohne Motor… keine Ahnung ob man einen Ersatz bekommen hätte. Aber grundsätzlich denke ich sollte man mit diesen Umbauten noch warten. Interessant wird das eigentlich erst, wenn die e-Mobilität sich quasi als alltäglich durchgesetzt hat. Dann dürfte man wohl mit einem alten Verbrenner schräg angeschaut werden. Und dann dürfte es auch interessant sein, diese alten Fahrzeuge um zu bauen soweit sie mehr bewegt werden als nur Ausstellungsstücke zu sein. Bis dahin dürfte sich auch die Technik deutlich weiter entwickelt haben. Vermutlich sind Akkus dann leistungsfähiger, Motoren noch besser? Aber sicher wird es dann auch eine höhere Ladeleistung geben und somit das Auto Alltagstauglicher werden. Was die Crash Sicherheit angeht, ist das nunmal ein Thema, was man mit alten Autos immer haben wird. Entweder man will etwas altes fahren, dann ist das eben so, oder man muß nachrüsten was möglich ist, oder man läßt es eben mit den alten Autos, und fährt nur etwas modernes neues! Aber wie gesagt, ich denke solche Umbauten sind mehr etwas für später einmal. Andererseits: Jedes Auto das keinen Sprit mehr verbrennt ist sehr positiv für die übrigen Ressourcen. Und für die Umwelt natürlich sowieso!
Hallo, Der Porsche Targa ist klasse. Aber der Umbau ein Verbrechen bei dem Klassiker und noch schlecht umgesetzt. Was ich nicht schlecht finde der Umbaukit für die Simson Schwalbe ( bei Motor Schaden - eine super Alternative). MfG
ein Alptraum, diesen 77er wunderschönen 911Targa seines fantastischen Sechszylinders zu berauben und damit gleichzeitig seinen Wert auf nahezu Null zu reduzieren. Sehr schade um dieses kastrierte Fahrzeug
Ich mag porsche, ich liebe mein tesla. Aber diese combo 🤡 alleine die motoren technik die genau so im technik museum stehen könnte.... Ne da würde ich lieber classik ioniq fahren wenn mir jemand mein tesla nehmen würde
In Sachen Sportlichkeit war der damals bei den oberen dabei. Wieso trimmt man den heutzutage auf Effizienz. Der soll doch Spaß machen. Wieso gibt man dem nicht 300ps und hat dann wieder das Auto wozu er mal gebaut wurde. Ordentliche KW Fahrwerk rein und Getriebe raus. Verbrauch ist zwar super aber Verbrauch interessiert doch niemanden der einen Porsche fährt
@@karlin_oriley auch das könnte man dann schneller. Model 3 Performance Akku und Motor usw rein. Bzw reicht sogar vom Standart Modell mit 60kw Akku. Kabelstrang, Steuergerät und alles davon rein dann hast 170kw ladeleistung
Absolut tolles Video! Da sieht man was für ein Potential in der Elektrifizierung von Altfahrzeugen liegt! Absolute Spaßkiste!!
Ich liebe die Elektrifizierung von Young- und Oldtimern. So viele Schätze müssen ihr Dasein in dunklen Garagen verbringen und werden nur bei perfektem Wetter zweimal im Jahr raus geholt. Klar, der Verschleiß ist hoch, die Ersatzteile nur schwer zu bekommen. Aber das Problem verringert sich dramatisch, sobald der Wagen auf vernünftige Art und Weise elektrifiziert wird. Ich hoffe sehr, das in der Oldtimer-Szene bald zu einem Trend wird, damit diese wunderschönen Autos im Alltag wieder regelmäßig zu bestaunen sind.
Ich warte nur darauf, dass endlich mal jemand einen Calibra elektrifiziert. Schmal, niedrig, super cw-Wert, nicht schwer.
Das Ding müsste ein Verbrauchswunder werden.
@@sonntagskind84 Der Opel Manta GSe war schon mal ein guter Anfang.
die Oldtimerszene ist daran interessiert, den Wert ihrer Fahrzeuge zu erhalten und nicht zu zerstören - insoweit bin ich zuversichtlich, dass derartige Bastelarbeiten an Oldtimern unterbleiben werden. Wer das Problem scher zu erhaltender Ersatzteile scheut, kauft sich halt keinen Oldtimer, sondern ein Neufahrzeug - dann entfällt auch das Basteln
@@Hiasl2007 Ich bin sehr froh, dass die deutsche Oldtimer-Szene da wenig Einfluss hat. In Asien und auch in England findet die Elektrifizierung längst statt. Ein Oldtimer ist eben kein Gemälde, dass man sich an die Wand hängt und hofft, dass es irgendwann im Wert steigt. Es ist ein Auto, das gefahren werden möchte. Wer davor Angst hat, sollte sich kein Auto kaufen.
@@Hiasl2007sehr altmodische Einstellung
Wenn der Walter dieses Video sieht, bekommt er einen Herzinfarkt 🤣🤣
Auweia, da sollte ich vorher einen Warnhinweis schalten. 🤣
einen? Ja, OK. Pro Stunde!!!
Auch wenn es ein wenig weh tut, den alten schönen Porsche so ausgenommen zu sehen, trotzdem irgendwie cool! Kann nur träumen von so einem Verbrauch bei meinem Ioniq5N 👏🤓👍
Ich musste sehr schmunzeln: bei meinem Porsche 911 Carrera 3,2 von 1986 (gebracht 1992 gekauft) - war noch das G-Modell in Standard Coupé-Form - sollte man damals, so ca. zwischen 130-190 km/h, NICHT das Lenkrad loslassen - zumindest nicht lange - denn das hat ordentlich geschlackert, ab ca. 200 km/h lies das dann wieder nach und um die Höchstgeschwindigkeit, ca. 260 km/h, war es komplett verschwunden. Der 6-Zyl.-Boxer mit 170 kW/231 PS im Heck, war ein Sound-Genuss, aber auch extrem laut im Innenraum, und ab ca. 210 km/h hat er Dich - auf dem Fahrersitz sitzend - soundtechnisch, sozusagen, überholt - man war das damals eine laute Geschichte - Becker-Radio ("Anlage"), ja; genutzt, auf der Autobahn: nie! 🤣
Genial. Der Nachbar meiner Eltern hatte damals so einen. Wenn der aus der Garage fuhr das wusste die ganze Nachbarschaft. Ist jetzt richtig angenehm so umgebaut. Danke für dieses coole Video. 👍
Sehr spannendes Video, danke! Doch wieviel kostet so ein Umbau ungefähr?
👍👍👍👍👍👍👍Toller Vergleich! Super Video. Danke Jens 😊
Super tolles Video, bitte mach weiter so...🤩
Einfach genial!
Danke für den Beitrag.
Porsche lebt elektrisch!
Der Effiz-Jens ist wieder am Start 😂
Der ist gut 🤣
@@MoveElectric schon, oder ist mir ganz spontan eingefallen
😂👍 Ich liebe Wortspiele! Und: Stimmt!
Hammer! 🎉 sehr interessant
Hallo Jens, megatoller Vergleichstest! 😊👍
Viele Grüße aus Vorarlberg,
Frank
Super Video. Die Idee lässt mein Herz höher schlagen, jeder von uns hat doch ein Auto aus seiner Kindheit was er gerne mal haben möchte. Das ganze als E Umbau ist dann ja das beste aus Vergangenheit und Gegenwart. Mein Auto wäre ein Alfa Romeo Spider aus den 70er Jahren. Danke für das Video.
cooles Video, geiles Thema - toll!
Vielen Dank!
Ja warum wohl? Weil die neuen einfach riesige Schränke sind mit viel zu viel Tam Tam. Weniger ist besser! Back to basic. Kleinere Autos ohne Platzverlust im inneren. Wenn ich überlege was mein Ford Granada Kombi alles transportieren konnte oder der T2 Bulli. Heute sind die Kisten doppelt so groß aber es passt nichts rein.
Dann fahr doch mal mit dem Granada oder dem T2 mit 50km/h gegen die Wand und du wirst wissen, was sich geändert hat.
Nur will Man/Frau keinen Unfall damit haben... deshalb sind ja auch die Autos um einiges schwerer...
Ich hatte selber den 2,4 Ltr. Granada und es war für die damalige Zeit ein geiles, fast unkaputtbares Auto.
Aber was der Granada bei zurückhaltender Fahrweise bei 120-130 Km/h an Ltr. Super schluckte, braucht mein EV-Kombi (mit mehr Platz + Komfort) an KW/h.
Und bei scharfen Ritten waren beim Granada auch gern mal >20Ltr./100Km drinn.
Ja bitte! Keine Knautschzonen, Keine Airbags, Keine Gurte, Keine Assis, Darwin freut sich schon auf deinen Besuch.
@@wolfgangpreier9160 Ja nee, Knautschzone war bei dem Auto für die Anderen wichtig 🙂
Gurte ? sogar Automatik, waren drinn !
Wir sind nicht auf den Knien durchs Portal gerutscht !!!
Und "Assis" sind manchmal nützlich, aber oft auch flüssig, überflüssig !
Viele können heute ja nicht einmal mehr vor einem Kleinkind bremsen, weil die Notbremsung von einem Assistenzsystem übernommen wird. Und weil sie sich darauf verlassen !!
Vom Einparken will ich garnicht erst reden.
Wer ein KFZ als Fahrzeugführer besteigt, sollte auch in der Lage sein, es in allen Situationen zu führen !
Ansonstebn ist er kein Fahrzeugführer, sondrn nur Insasse.
Wow 🤩. Ein toller Wagen! 👏👏👏
Leider kastriert.
@@michaelerzengel7468 😄 Das ist verschmerzbar.
@@rene808 ich hatte schon einige Porsche. Vom Panamera bis zum 911-er. Tut mir weh, das zu sehen.
@@michaelerzengel7468 Ok das kann ich verstehen.
Danke für das Video. Was kostet der Umbau?
Das Kit kostet um die 25k ohne Arbeit
Das ist doch ein Fahrzeug für die Puristen - Absolute Spaßkiste!!
Mein Jahrgang 👌🥰
Das Teil ist so genial, vor allem weil die alten Porsche einfach schön sind. Und die lauten Motoren von damals würde ich nicht vermissen. Er hat nur einphasig AC Laden. Das ist nen bisschen schade, wenigstens 22 kW AC sollte sein, besser DC mit um die 50-60kW. Aber in toto tolles Auto. Klima braucht keiner, ist nen Targa, also Dach weg 😂
Aber die Kosten (50000€ für das Paket ohne Arbeit, richtig?) sind jenseits meiner Optionen, zumal so ein alter Porsche selbst richtig viel kostet.
wenn man das geld hat hat man auch die 3k um ein 20kw "ladeziegel" zu kaufen ^^
DC wird leider schwierig, die meisten Ladesäulen fangen erst so bei 150V oder sogar 200V an. Und der hier hat 147V wenn er schon voll ist.
@@EngineersFear das stimmt
Das Kit kostet ohne Arbeit nicht mal die Hälfte
@@MoveElectric ah ok. und was nejmen sie für Einbau etc?
Ein unglaublich toller Vergleich, um die Dogmen der Petrolheads zu egalisieren! Vielen Dank ✌️
Irgendwie ist da Electric Classic Cars wesentlich weiter und konsequenter mit den Umbauten, inklusive Instrumenten etc. Und das Ganze mit Tesla Komponenten.
Nicht immer Tesla. Nur dort wo es passt.
@@wolfgangpreier9160Eben.
Bei Electric Classic Cars gibt es einen "plug&play"-Umbau.
Es wird am Fahrzeug nichts [!] dauerhaft verändert, also nichts gebohrt, geschweißt oder ähnliches.
Dafür gibt es dann mehr Leistung. Mehr Reichweite. Mehr Ladeleistung.
@@JL42329 Die sind Engländer die müssen das so bauen. Ist deren Gesetz. In der restlichen Welt kann man mit den Kits oft nix anfangen. Bzw. sind sie oft zu teuer.
In USA und Holland gibts auch gute.
Deutschland hat auch ein paar gute Zangler, aber die machen keine DIY Kits.
geil!
Welsche Scheibe soll sich die Hersteller abschneiden die sicheits oder Komfort
Krass!
E und H Kennzeichen gleichzeitig, ginge das?
Hallo Jens, tolles Video. 👏Aber ich habe was vermisst, den Kofferraumcheck mit eurem Hund. 🤣🤣🤣 Ich denke, das Schaltgetriebe ist für den guten Verbrauch verantwortlich und in Zukunft müsste da was bei den E-Fahrzeugen passieren. Die Drehzahl der E-Motoren muss einfach runter auf der BAB und dadurch sinkt dann auch der Verbrauch bei den modernen Fahrzeuge. Mehrgang Automatik, hat aber seinen Preis. Wobei, beim Akku könnte man sparen.
Gruß Walter
Einmal in meinem Leben für eine Stunde Porsche Taycan oder E-Tron GT fahren.... Das wäre ein Traum. Sind die schönsten Autos die ich je gesehen habe. Aber ist hier in Norddeutschland nicht so einfach mit probefahren
Ich hab den Audi
Geniales Auto😍. Und in der Tat eines der schönsten Autos am Markt. Eigentlich sind das mit Abstand die schönsten Elektroautos zur Zeit. Da kommt lange lange nichts hinterher.
Leider wohne ich ganz weit weg von dir!
Man kann die bestimmt auch mieten oder leasen. Denk aber daran, dass Du anschliessend wieder in Deine Möhre einsteigen musst.😀
@@Tesla-Charly Die Möhre ist der Grund warum ein Leasing oder eine Miete nicht drin ist 😂
@@makro8218schade. Habe aber auch nicht damit gerechnet das mich jemand fahren lässt. Wollte nur mal meinen Gedanken schweifen lassen.
Habe es mir fest vorgenommen eines Tages einen E-Tron GT zu fahren. Und die Preise fallen ja leider Recht stark. Wird mir aber eines Tages helfen ihn wirklich zu fahren. Egal wie alt er oder ich dann bin. Denke für um die 30.000€ gebraucht würde ich zuschlagen (können)
On man den Wagen noch deutlich leiser bekommen könnte mit Dämmung?
Wollte gerade schon meckern mit der Berechnung auf Basis Norm-Spannung vom Akku und Ah, aber dann kam die Erläuterung… 😉🙊 Super Video und schönes Auto. 👍
Bei der Geräuschkulisse bei Autobahngeschwindigkeit merkt man aber auch warum die Autos so viel leichter waren 😅
Der Motor ist hier halt NULL gekapselt und die Dämmung Stand der 70er 🙂
@@MoveElectric ... und die Getriebegeräusche nicht zu vergessen. Die wurden damals durch das Gebrüll des Motors übertönt, weshalb keine Notwendigkeit bestand, die leiser zu bauen. Das Ausgleichsgetriebe eines modernen E-Autos macht überhaupt keine Geräusche mehr, obwohl die Motoren wesentlich höher drehen.
Der eGolf ist so sparsam! Die Reife eines Großserienfahrzeuges mit den Vorzügen eines Elektromotor - ideal!
"Der eGolf ist so sparsam!" Echt? Ich fahre meinen mit 12kWh/100km auf der AB aber nicht bei 130km/h, sondern 110.
Selbst der e Golf hat mehr Technik als der alte Porsche.
Mehr verbraucher verbrauchen mehr kWh
Deswegen Verbrauchen teslas weniger als andere fabrikaten.
@@ribashra "Mehr Technik, mehr Verbrauch" Wenn das der Grund dafür wäre, dass der e-Golf bei 130kmh mehr verbraucht, dann widerspricht das der Tatsache, dass sein Verbrauch ganz klar geschwindigjeitsabhöngig ist.
Nein, der e-Golf bietet mehr Luftwiderstand weil seine effektive Stirnfläche größer ist.
Der kleine Sockel durch einen Bordcomputer und ein paar Steuergeräte ist im Vergleich dazu vernachläasigbar. Wenn die viel verbrauchen würden, könnte das die 12V-Bordnetzbatterie nicht leisten.
"Tesla"' Du widersprichst Dir selbst. Teslas sind voller Elektronik!
*Auf der AB zählt nur die Aerodynamik!*
@@derkeniry2008 nein tut ich mir nicht. Sollen wir alle mehr Verbraucher =Gewicht bei einem. z. B. E- tron gegenüber Modell 3 vergleichen ?
@@ribashra "Z.B. eTron" Wie kann man behaupten, ein Tesla sei deswegen so effizient, weil er weniger Elektronik an Bord hat als ein eTron???? Ein Tesla ist der Prototyp für einen Computer auf Rädern und hat ebenso eine Klimaanlage und eine elektrische Heizung an Bord.
Außerdem - Tesla ist nicht gleich Tesla! Man kann ein Model S oder ein Model 3 nicht mit einem Y oder X vergleichen!
Die einzigen, die wirklich effizient fahren können sind S und 3 und auch nur dann, wenn nur ein Motor drin ist.
Stell mal 'nen fetten eTron neben ein M3! Der eTron ist dagegen eine rollende Schrankwand! Da zu behaupten, Aerodynamik sei im Vergleich zu den elektrischen Verbrauchern vernachlässigbar ist grotesker Unsinn!! Überhaupt ist der einzige Verbraucher, der nennenswerten Einfluss auf den Verbrauch und somit die Reichweite hat die Temperaturregulierung, sei es im Innenraum oder der Antriebsbatterie.
Was kostet so eine Umrüstung?
Eine wunderbare Perspektive auf das, was uns erwartet, wenn die Entwicklung voranschreitet!
Alle fahren Porsche? Bitte nicht!!!
Vorab: Gut gesehen, beides sind geschmiedete Fuchs Felgen. Zum Verbrauch: Da wird auch die Schaltung ihren Anteil haben, weil sie den optimalen Betriebspunkt des Motors fünffach verschiebt. Ansonsten finde ich etwas wenig Akkukapazität, den neun elf gibt es bis 64 kWh bei anderen Umbauern. Das fände ich wichtig, denn unterwegs will man nicht laden. Trotzdem sollten zu Hause 11 kW drin sein, finde ich. Vermutlich ist der Grund die niedrige Betriebsspannung, aber die sollte man dann eben erhöhen. Technisch sehe ich keinen Grund, warum ein 150 V Motor sparsamer sein soll als einer mit höherer Spannung.
Die niedrige Bordspannung hat wahrscheinlich mehr mit den Auflagen zu tun, welche ein Fahrzeug erfüllen muss, wenn es eine höhere hat.
Echtes Spass Auto!
Hallo Jens, tolles Video mit einem tollen Auto. Da das Auto aus dem Jahr stammt wo ich meinen Führerschein gemacht habe, finde ich ihn natürlich besonders interessant. Die Frage ist noch was so ein Umbau kostet ? Aber wenn man Porsche fährt kann man es sich eh leisten wollen.
Ist der elektrische Fensterheber serienmäßig?
Jup
Na da habt Ihr beiden doch bestimmt richtig Spass gehabt.
Gutes Projekt. Leider ist auch hier - wie bei so vielen Umbauten - der Drehzahlmesser nicht mehr aktiv. War beim DeLo auch so. Beim Porsche G-Modell sitzt der natürlich mittig im Cluster und man schaut die ganze Zeit auf einen toten Zeiger. Schade. Und das "zeitgenössische" Lenkrad hätte ich ja noch gewechselt 😀
Mit der Ahrweiler Nummer war der doch auch sicher schon mal auf dem Ring - oder?
Hi Oli, der Wagen ist nur die Bastelkiste bei T-Tech. Die haben noch einen schwarzen Hochglanz 911er ähnlichen Jahrgangs wo ALLE Instrumente funktionieren, Sogar der Öldruck :-) Der ist jedoch nicht so effizient wie diese Version hier. Und darum gings denen - nicht einen 1A Umbau zu zeigen, sondern die mögliche Effizienz mit den entsprechenden Komponenten.
@@MoveElectric 👍
*Uralt* *Porsche* *Extrem*
Und zack! Pornbots sind am Start ;)
Trotzdem cooles Video!
Gibt auch einen 356 Speedster Umbau auf e.
Sieht super klasse aus - und geht wie Hölle!
Das Messgerät misst nur was aus der Batterie entnommen wurde. Verluste in der Batterie (Peukert Faktor) kann es nicht messen - Moderne Autos (außer Tesla) rechnen den aber beim Bordrechner hinzu. Der alte Hyundai Ioniq mit 28kWh Batterie hat z.B. den Peukert Faktor hinzugerechnet. Je mehr Ampere man aus der Batterie zieht, desto mehr Verluste in der Batterie hat man. Bei einem 400V System hat man bei normaler Fahrweise unter 10% Peukert Verluste. Bei meinem Model S sind das ca 8%. Da der Porsche aber nur 144V hat, muss er bei gleicher Fahrweise ca das 3 Fache an Ampere aus der Batterie ziehen. Je nach Innenwiderstand der Batterie, dürfen locker 15-20% Batterieverluste vorhanden sein. Eine Batterietemperatur hätte mich brennend interessiert. Ich denke mal, dass der Porsche gute 14 wenn nicht 15kWh verbraucht.
Aber was man an umgebaute Oldtimer sehr schön sehen kann: Mit dem richtigen Gang, kann man noch sehr viel sparen - auch das, was wir nicht messen können (Peukert Faktor) sparen wir. Hier in Ulm ist einer, der einen Toyota GT86 mit Nissan Leaf Technik umgebaut hat. Auch er musste das Getriebe drin lassen und kann im 3. Gang bis 150km/h fahren, wenn ich mich richtig erinnere. Das macht er auch. Wenn er aber größere Strecken fährt, dann nimmt er den 4. oder 5. Gang, je nach Geschwindigkeit. Da kann er locker über 20% einsparen. Wir werden in Naher Zukunft mit großer Sicherheit wieder Elektroautos mit 2 oder 3 Gängen sehen. Und vor allem mit Bordspannung von 900V oder sogar 1000V - da sind die internen Batterieverluste am geringsten. Mehr wird nicht kommen, da die Feuerwehr nur bis 1000V ohne Spezialausrüstung löschen darf. Ist bei PV Anlagen genauso.
Hier ist das Projekt vom Toyota Umbau: openinverter.org/forum/viewtopic.php?t=326&hilit=gt86
Klimaanlage wattn ditte😂 0 auf 100 ffffttt😅 aber schön issa❤❤❤
Sind die Lautsprecher in der 2. Sitzreihe (Nackenstütze) Serie? Da würde ich nicht hinten sitzen wollen (Ja, ich weiß, dass es Notsitze sind, dennoch würde ich meinen Kopf nicht an einen Lautsprecher legen wollen).
Der Targa hat 12 kWh auf die gesamte Strecke verbraucht. Der Taycan hatte einen Verbrauch von 19,3 kWh/100 km, d.h. 24,5 kWh auf die gesamte Strecke. Also doch nur der halbe Verbrauch.
Genau, da waren die beiden Ingenieure etwas voreilig mit ihrer Rechnung.
Hm... der Targa hat 12 kWh auf 100 km verbraucht. Siehe 21:48
Ich wäre trotzdem beim Taycan, wobei ich den Umbau hier als sehr gelungen. Gratuliere hier zu dem Mut des Besitzers. Lieb grüßt Christoph Mangold
Nun ja. Wenn ich mit meinem modernen E-Auto so fahre wie ihr hier gefahren seid, komme ich auf 14kWh/100km. Und das trotzt 2,4t, Allrad und allem Luxus, den man heute eben so hat mit Klimaanlage an.
Der schöne alte Porsche! 😢
Der ist immer noch schön.
"Der schöne alte Porsche! "
Jetzt ist er schön UND stinkt nicht - Win win sozusagen
@@typogene1313 UND lärmt nicht!
@@derkeniry2008
Ja, zumindest weniger!
@@MoveElectric Der war deshalb spannend, weil es noch ein luftgekühlter war... jetzt ist es wie eine Mona Lisa, der jemand mir Eding einen Schnurrbart gemalt hat und sagt: So ist sie aber doch lustiger!
Top
Dann ziehen wir nochmal 3 kW wegen der Klimaanlage vom Taycan ab. Oder ist der auch ohne Klima gefahren?
Also 12,0 zu 16,0 kWh. Finde ich ist nur ein kleiner unterschied in Anbetracht des Gewichtes und Leistung.
Taycan Klima braucht sicher mehr als 3 kW. Bei 100 kWh braucht der alleine für die Batteriekühlung schon mehr.
Ich kann jetzt nicht für Taycan sprechen, aber bei Tesla wird das genau aufgeschlüsselt und daher kann ich Dir versichern: Der Verbrauch der Klima ist erschreckend niedrig.
Habe nochmal nachgeforscht. Bis zu 2, max. 3kW verbraucht eine Klimaanlage, je nach Temperatur. Ein Tesla Model 3 hat bei 30° einen Verbrauch von 2kW. Also hat ein Tesla keinen erschreckend geringen Verbrauch sondern einfach normal.
@@makro8218 kann ich nicht bestätigen. Ich fahre Model 3 und es sind maximal 10% für Klimatisierung, selbst bei 30°C.
NIEMALS braucht die Klima 3 kw. Tesla beweist das.
Der reine Luftwiderstand so eines alten 911ers bei T130 beträgt schon ~19kW. Da kann also irgendwas nicht stimmen mit dem angeblichen Verbrauch von 12kWh/100km.
Dann hätte ich ja liegenbleiben müssen 🤣
@@MoveElectricFlorian hat vollkommen recht. Bei CW Wert 0,4 und Stirnfläche 1,7 m2 braucht der bei 130 km/h 19 kW Antriebsleistung. Das ist Physik. Bei 120 km/h braucht er 15 kW, bei 110 km/h 11,6 kW.
Das ist jetzt die reine Leistung, da muss man die Verluste des Antriebs erst noch draufschlagen, das sind wahrscheinlich 10 bis 15 %.
Ich kann mit euren Angaben ehrlich gesagt nichts anfangen.
Du hast vollkommen recht. Bei CW Wert 0,4 und Stirnfläche 1,7 m2 braucht der bei 130 km/h 19 kW Antriebsleistung. Das ist Physik. Bei 120 km/h braucht er 15 kW, bei 110 km/h 11,6 kW.
Das ist jetzt die reine Leistung, da muss man die Verluste des Antriebs erst noch draufschlagen, das sind wahrscheinlich 10 bis 15 %.
Ich kann mit den Angaben ehrlich gesagt nichts anfangen.
Mehr technissche Details vom Umbau wären schön gewesen.
Aufwand für TÜV? Heizung? Gescwindigkeitssignal? Drehzahl?
Mit so wenig Infos fast schon langweilig.
Nichtsdestotrotz, Daumen hoch und und Danke!
Danke fürs Feedback! Das Kit ist TÜV zertifiziert und kann sehr einfach abgenommen werden. Heizung ist elektrisch.
wie ist es mit dem H-Kennzeichen nach einem elektro-Umbau?
@@martinpoth4999 Das Auto spielt als Oldtimer danach keine Rolle mehr. Mehr "verbasteln" kann man kaum.
Kannste knicken
Gar nicht schlecht bei dem CW-Wert, aber das aktuelle Model 3 dürfte da fast mithalten können, was den Verbrauch angeht und bietet bessere Werte in so ziemlich allen anderen Bereichen. Trotzdem schön, wenn die alten Autos umgerüstet werden. Leider ist das Ganze noch zu teuer. In 10 - 20 Jahren wird es vielleicht günstige Standard-Kits mit 55 kWh Akku, 100 kW Motor, 100 kW Lader, Kabeln usw. für umgerechnet 10.000 heutige (2024) Euros geben.
👍
Damit würde man doch eine Lücke schließen , wenn der Verbrennermotor sein Leben aus gehaucht hat ! Was kostet ein neuwertiger Motor für den Targa ? Wenn zu hause eine Lademöglichkeit besteht , warum nicht ! Die meisten Porsche Targas oder Cabrios werden sowieso nur im Sommer mit paar hundert Kilometer bewegt , dann stehen sie nur rum ! Um dann im Frühling für virl Geld in einer Renomierten Werkstatt wieder für den Sommer wegen paar Kilimoterer frisch gemacht , danach den Winter über in der Box zu Verschwinden ! Wer die Oldieform dieser Klassiger fröhnt kann mit moderne Technik ein altes Auto fahren , von zu hause mit offenen Dach zur Eisdiele pendeln , also dafür ist diese Variante genau richtig ! Bitte nicht falsch Verstehen , dieses Auto ist nicht als Autobahn - Jäger gedacht , auch nicht als Daylie in der Woche ! Mir gefällt das Konzept , weil so etwas hat noch keiner in einem Porsche gebaut ! Dann das Gewicht , die neuen Autos der Reichweite geschuldet mitunter über 2 Tonnen schwer obwohl man zur Arbeit 20 Kilometer Entfernung hat , um nach der Arbeit 5 km Umwege zwecks Einkauf danach wieder 25 km nach hause fährt ! Braucht man wirklich ein E - Auto mit 600 km Reichweite , das auch nicht gerade Kostengünstig zu erwerben ist ? Die meisten E - Autobesitzer ,haben ein Haus mit Solarmodule auf dem Dach , dann noch eine Wahlbox in der Doppelgarage und das nötige Kleingeld , weil solch ein Fahrzeug erst bei ca. 60 Tausent Euronen zu kaufen gibt ! Die meisten Elektroautos fahren auf deutschen Strassen wegen der ehemaligen Sonderprämien , die es zur Zeit nicht gibt ! Und schon brechen die Verkaufszahlen dieser Fahrzeuge ein , warum wohl ? Vergleichbare Verbrenner mitunter 10 Tausend Euro günstiger gibt ! Wie lange muß ich mit dem E - Auto fahren um diese Diverenz aus zu gleichen ? Das wäre doch mal ein Thema für dein Videoportal ! Bitte nicht Mißverstehen , ich mag beide Konzepte , aber E - Autos und Verbrenner begleiten ganz verschiedene Ansprüche ! Sorry ist ein bißchen lang geworden ! Nicht Spalten sondern die Verbrennerfraktion positiv auf die Elektro - Mobilität einstimmen wäre der richtige Weg , oder ?
Hallo Jens ganz tolles Video. Aber zählt der Test überhaupt, kein Regen und Wind wie sonst auf deinen Fahrten.
Im Gegensatz zum neuen Ford Capri finde ich diesen Porsche ein total gut gelungenes Projekt wie zum Beispiel der Opel Manta A Electric.👍Da wurde ja auch das Schaltgetriebe beibehalten. Die Felgenwahl war bei diesem ein wehnig unglücklich aber sonst wa er gut.
Warum musst du schalten? Der Elektromotor hat doch auch im unteren Drehzahlbereich ein gutes Drehmoment. 30 kW ist aber auf jeden Fall untermotorisiert.
Die Effizienz liegt wohl hauptsächlich am Getriebe. So kann der Motor optimiert entwickelt und betrieben werden. Wenn man nun noch ein modernes Getriebe mit weniger Verlusten hätte, wäre das wohl noch effizienter. Dann noch eine vernünftige Aerodynamik, und schon geht's noch weiter runter mit dem Verbrauch. Aber die Hersteller werden wohl so schnell keine Getriebe im EV verbauen, da das wieder die Kosten steigen lässt. Aber irgendwann wird das um der Reichweite Willen kommen, da bin ich mir ziemlich sicher.
Tolles Auto und Video!
Je nach Variante hat der Taycan ja sogar ein Zweiganggetriebe. Ist aber in der Allradversion auf jeden Fall auf Leistung und nicht auf beste Effizienz optimiert... Bei der gemischten Fahrweise wird auch das Gewicht einen großen Einfluss haben.
@@harrybraufrau5517 jeder Taycan hat das 2 Gang Getriebe 😉
Denke das ist einfach zu erklären. Gewicht und Assistent Systeme.
Heute will man ja sein Wohnzimmer immer dabei haben. Damals war es ein Auto.
Die Verluste der Wandler machen nur bei hoher Leistung einen Unterschied. Auch die Verwendung von Silizium Carbid macht einen unterschied wenn man viel Vollgas fährt.
Und das die Effizienz der Fahrzeuge von früher besser war stimmt nicht.
Würde man es von damals mit neuen Motoren bauen, sind die effizient.
Was hat früher ein Golf gewogen 700Kg? und heute 1800kg. Und, der Verbrauch ist relativ knapp an den alten Verbräuchen dran.
Als Kind kann ich mich erinnern... ins Freibad bei 35° im Auto gefühlt 50. Komplett schwitzend gefahren. Heute überall Komfort und 20°. Wohnzimmer eben.
Was macht das Gewicht in der Ebene auf der Autobahn bei gleichmäßigem Tempo aus? Nix.
9,7 kWh / 100 km beim Dacia Spring, beim #ecb 2022 als letzter Effizienzsieger. Da liegen Welten zum Porsche Umbau.
ich glaube beim verbrenner hat man gesagt dass 100kg mehr ca. 0.15l mehr sprit bedeutet, oder? liege ich da ungefähr richtig?
bei 7l verbrauch und 1000kg mehr kommt dann ungefähr ein mehrverbrauch von 20% raus. kann das stimmen?
20% auf die elektrowelt umgerechnet wären dann statt 12 14,4kWh.
ich vermute mal, dass das getriebe eine große rolle spielt um den elektromotor im effizienten drehzahlbereich zu halten. anders als die axialen magentic flux motoren haben die radialen standardmotoren eine effizienz, die sehr drehzahlabhängig ist.
würde man einen tempomaten haben und die konsumierte leistung am display anzeigen, dann könnte man den verbrauch bei 130km/h in unterschiedlichen gängen vergleichen können.
das sind die zwei faktoren, die ich jetzt sehe. ach ja, war das der alte oder neue taycan? da liegen ja auch welten im verbrauch dazwischen.
ach ja, rechnet man klimaanlage und grundverbrauch der computer dazu, dann ist man bei 19kWh/100km.
Das war der alte Taycan mit den verbrauchsschlechtesten Felgen. Andere Felgen darauf und schon hat man gut 10% weniger Verbrauch.
Da muss man schalten? Hat der e-motor eine so geringe drehzahl und drehmoment das er z.b. den 4. Gang nicht immer fahren kann? Einmal gang rein und fahren ohne kuppeln.
Ich habe doch erläutert, das der Drehzahlbereich des Motors bei max. 6.400 Umdrehungen liegt. Tesla Motoren drehen bis 13.000. Aus Gründen dert Effizienz ist schalten angesagt, man kann aber auch konstant im 2. oder 3. Gang fahren. Dann dreht der Motor halt höher und erreicht ggf. im 2. Gang keine 200 kmh.
@@MoveElectric hallo habe den Kommentar zu früh geschrieben. Mich hatte das irritiert 😅 habe verschiedene e-umbauten gesehen von Subaru Impreza opel und Käfer wo man nicht schalten musste.
Hier wurde also das alte Getriebe nicht entfernt. Technisch besser wäre es natürlich gewesen, die komplette Driveunit eines modernen Elektrofahrzeugs einzubauen. Der e-Golf hätte ja schon gereicht, denn der hat ja auch nur 100kW. Dann wäre man auch die schrecklich heulenden Geräusche des Getriebes losgeworden. Aber wahrscheinlich war dieser Umbau hier kostengünstiger als es ESDI gemacht hätte.
Ich warte noch auf Feststoffbatterien und lasse dann meinen New Beetle umbauen. ;-) Allerdings nur, wenn es das dann für 10.000 Euro geben sollte. Der Umbau scheint mir ja doch sehr teuer gewesen zu sein.
Neuer Motor für den Targa: knapp 20K. Umbaukit: knapp 25K
Der uralt Porsche auch mit E Umbau ist nicht zu vergleichen mit einem heutigen. Der würde heute keinen Sicherheitstest mehr bestehen. Daher kann man auch nicht die Effizienz vergleichen.Trotzdem finde ich die Idee nicht, obwohl Oldtimer Liebhaber wahrscheinlich nicht gerade begeister sind. Seit 2017 werden bei uns in Aachen Porsche auf E Antrieb umgerüstet.
Bei CW Wert 0,4 und Stirnfläche 1,7 m2 braucht der bei 130 km/h 19 kW Antriebsleistung allein für den Luftwiderstand. Das ist Physik. Bei 120 km/h braucht er 15 kW, bei 110 km/h 11,6 kW.
Dazu kommt noch der Rollwiderstand, Verluste des Antriebs, die man noch dem Verbrauch draufschlagen muss, das sind min 20%.
Ich kann mit euren Angaben ehrlich gesagt nichts anfangen.
Für mich, heißt es dass alle Elektroautos noch viel effizienter sein könnten. Warum sind sie es nicht? Warum so große Akkus?
Warum 800 V Technik. Warum monophasiges AC laden?
Es geht alles viel besser, einfacher und günstiger. Anscheinend hat die Wirtschaft gar keinen Interesse an allen den.
Dann fragt man sich warum es mit Elektromobilität nicht funktioniert.
Viele schöne Grüße!
Übrigens super Video!
Blabla VT Blabla
Viel Spaß beim Laden, Taycan zieht halt 300 kW bis über 60 % und hatte nur was mit 16,5 kWh Testverbrauch im Bloch Supertest. 😅
Welcher Tesla Fahrer nimmt die 80€ von carbonify , wenn er 3000 Freikilomerter von Tesla bekommen kann.
Fährt ja nicht jeder Tesla. 😆
@@MoveElectricKann Tesla auch app-Nutzern 3000 Freikilometer geben? 🤔
ich werde dieses Carbonify nie verstehen
Ist in der Verbrenner Welt nicht anders.
Heutige motorentechnik könnte sehr effizient sein, wenn die Autos nicht immer noch mehr gimmicks, aber auch sicherheitstechnik hätten.
Wenn ich denke dass in meinen alten Senic 3 Fahrräder innen + Gepäck + 3 Personen passten und jetzt in den größeren Espace nur 1 Rad liegend + 2 Personen, dann fragt man sich schon.
Oh, 1977 gab es schon das Umrüstkit von T-Tech? Hab ich nichts von mitbekommen 🤔
😂
Schick ... ich frag mich nur ob es nicht doch möglich wäre die Motordrehzahl auf dem Drehzahlmesser anzeigen zu lassen - zumal Motorhöchstdrehzahl und der rote Bereich des Drehzahlmessers anscheinend so gut korrelieren.
Klar. Dieses Auto ist nur die Bastelkiste für das Umbaukit. Da ist nicht immer alles angeschlossen und auf Hochglanz. 😉
Wie wäre es mit einem G-Modell BJ 1983, elektrisch, straßenzugelassen und 3250Nm ( 500 kW ) dann sucht nach classic-ecars ;-)
Ich finde den Umbau nicht besonders toll. Da gibt es aus deutschen Landen doch weit besseres. Und der Wagen selber braucht auch einiges an Liebe.
Der Wagen ist nur die Bastelkiste. Mit dem Kit gibts ganz andere Schätze.
Targa != Cabrio
Aber offen
Bremsen halten nicht ewig wenn man sie wenig benutzt. Im Gegenteil, Scheibenbremsen hinten bei leichten Fronttrieblern wie zb Polos, rosten sich kaputt
Deswegen ab und zu richtig durchbremsen.
Zur Effizienz trägt auch die Reifendimension bei. Die war beim alten 911er noch vernünftig.
Macht endlich was gegen die Bots!
Mehr als RUclips melden und manuell entfernen kann ich leider nicht. 😔
@@MoveElectric war auch eher an RUclips gerichtet, danke für deine mühen.
hat der im Umkehrschluss auch keine Heizun? Denn der dürfte ja im Urzustand mit Motorabwärme geheizt haben.
Die Heizung ist jetzt elektrisch
Der günstige Verbrauch wird wohl damit zu tun haben, das der E-Motor durch die Getriebeübersetzung langsam dreht.
Der Taycan hat tatsächlich auch 2 Gänge
Cooler Umbau! Leider gibt’s kein Preise-tag. Auf der Webseite auch nicht. Kannst du mal so eine Hausnummer angeben?
Das Kit kostet im B2B Einkauf um die 25 K
Ich hab das ganze Video gesehen und dabei nur laut geheult. so wie Schantall!
Mein Beileid 🤣
Ja nett, aber die Faszination für Oldtimer ist spurlos an mir vorüber gegangen. Auch, wenn sie elektrisch fahren.
Eine tolle Innovation. Ich selbst hatte und habe mehrere Teslas. Was mir bei dem Porscheumbau fehlt ist der Sound. Ich setze mich in den Porsche und dann kommt ..... nichts, Abrollgeräusche, Windgeräusche etc. Ja, für ein neues Auto ok, für einen 911er never ever. Ein Studienkollege, der bei Porsche arbeitete erzählte mir mal, was die für Umstände machen um am 911er einen 911er Sound innen und aussen hörbar zu machen. Normalerweise klingen die 6-Zylinder ganz anders. Jeder 911er Fahrer wird enttäuscht schein, der Sound fehlt. Nein den kann man auch nicht über Lautsprecher nach machen, für das zahle ich keine 120.000€ und mehr. Ja, ich wünschte mir ein e-Auto, das um die Ecken fetzt wie ein Porsche, mit dem Fahrwerk, der Beschleunigung und ganz leise. Als Höhepunkt ein Targa oder ein Caprio, das wäre wirklich schön. Was ich mir nie wünsche, das wäre ein 911er elektrisch und ich glaube, viele echte Porschefahrer und Besitzer denken genau so. Dass das umgebaute Modell innen nicht leise ist, ist doch klar. Wir schrieben das Jahr 1977, da musste der Sound innen ankommen, da musste das Fahrzeug so leicht wie möglich sein, da brauchte es keine Klimaanlage, wichtig war, dass der Motor nicht überhitzte. Der 911 war nie eine Familienkutsche, das war ein Sportwagen den man gerade beim 911 Turbo beherrschen musste um nicht im Graben zu landen. Ich wette, 90% der heutigen Führerscheininhaber wären mit einem 911er der 70er und 80er Jahre heillos überfordert. Frag mal nach, da gab es kein ASR, ESP oder ABS und das ist ja bei den neu belebten Rennern mit Elektroantrieb auch nicht viel besser oder wie sieht es da bei dem getesteten Porsche aus? Hat der so etwas wie ASR, ESP oder ABS?
Wir vergessen alle das Autofahren, politisch gewollt, keinen Spaß & Freude mehr machen soll!
Dann doch lieber ionic Classic
12kwh die 100km bei 130kmh 😂
Ihr glaubt auch an den Weihnachtsmann wa? 😂
Definitiv 💯
😂@@MoveElectric
@@MoveElectricPhysikalisch nicht möglich. Nicht bei 0,4 CW und 1,7 m2 Stirnfläche
Der alte Targa ist ein sehr schönes Auto und der Umbau ist sicher eine Methode ältere Autos für die Zukunft fahrbereit zu halten - aber das ist ein Hobby und keine Lösung für die allgemeine Mobilität.
ABER so ein Fahrzeug mit einem Taycan 2023 zu vergleichen ist nur für die angestrebten Klicks und Likes in RUclips sinnvoll.
Da kann ich auch einen modernen Laufschuh mit Flipflops vergleichen......
Ich halte einen Umbau auf 400V mit einer echten PSM Drive Unit und einer abgestimmten Getriebeübersetzung für weitaus sinnvoller. Alles andere ist aus meiner Sicht nur Spielerei.
ähm, doch, Du schaffst die 300 km an einem solchen Tag offensichtlich in Echt. Du hast ja einen internen Verbrauch von 12.0 kWh/100 km errechnet, und der volle Akku bietet 36 kWh. Also schaffst Du sogar _exakt_ 300 km. Das mit den Ladeverlusten kommt nachher: Du ziehst halt tatsächlich danach ca. 41-42 kWh, bis der 36 kWh Akku wieder voll ist. :)
Er würde mit dem dem alten Boxer auch mit E fuels fahren
Cool ich verkaufe mein Taycan )) … ne aber das ist doch die Lösung… Verbrenner umrüsten … sag ich die ganze Zeit ))
Ich verkauf meinen Taycan für das Ding ;D
Soll ich mal fragen? 😉
@@MoveElectric mach mal 😉
um am Ende 30 kw Dauerleistung zu bekommen, wird ein 911 zerstört. Das Ergebnis ist mit 12,5 kw/100 km überaus ärmlich! Zum Glück war der Elfer nur ein Torso ohne Motor. Mit der Logik dieses Umbaus könnte man auch ein ipad in ein Faxgerät einbauen. Vielen Dank trotzdem für diese Kuriosität!
Mehr als 30kW Dauerleistung wird doch gar nicht benötigt. Mein Tesla hat zwar über 400kW, die braucht er aber nur kurz für eine extreme Beschleunigung. Ansonsten fahre ich mit 8-15 kW Dauerleistung.
Kompletter Nonsens
@@walterhofer937 Mathematik. In einer Stunde 100 km fahren mit 15kW Dauerleistung bedeutet 15kWh auf 100km.
i3s
Also wenn ich mir das so anschaue, es ist zwar durchaus beeindruckend! Eine tolle Technik, schön auch das alles aus Deutschland kommt!
Aber ich empfinde das ganze im Moment doch eher als einen Fremdkörper in einem falschen Auto.
Ich würde sagen, im Moment sollte man alte Autos so belassen wie sie vom Ursprung her sind.
In diesem Fall ohne Motor… keine Ahnung ob man einen Ersatz bekommen hätte.
Aber grundsätzlich denke ich sollte man mit diesen Umbauten noch warten.
Interessant wird das eigentlich erst, wenn die e-Mobilität sich quasi als alltäglich durchgesetzt hat.
Dann dürfte man wohl mit einem alten Verbrenner schräg angeschaut werden. Und dann dürfte es auch interessant sein, diese alten Fahrzeuge um zu bauen soweit sie mehr bewegt werden als nur Ausstellungsstücke zu sein.
Bis dahin dürfte sich auch die Technik deutlich weiter entwickelt haben.
Vermutlich sind Akkus dann leistungsfähiger, Motoren noch besser? Aber sicher wird es dann auch eine höhere Ladeleistung geben und somit das Auto Alltagstauglicher werden.
Was die Crash Sicherheit angeht, ist das nunmal ein Thema, was man mit alten Autos immer haben wird.
Entweder man will etwas altes fahren, dann ist das eben so, oder man muß nachrüsten was möglich ist, oder man läßt es eben mit den alten Autos, und fährt nur etwas modernes neues!
Aber wie gesagt, ich denke solche Umbauten sind mehr etwas für später einmal.
Andererseits: Jedes Auto das keinen Sprit mehr verbrennt ist sehr positiv für die übrigen Ressourcen. Und für die Umwelt natürlich sowieso!
Hallo,
Der Porsche Targa ist klasse. Aber der Umbau ein Verbrechen bei dem Klassiker und noch schlecht umgesetzt. Was ich nicht schlecht finde der Umbaukit für die Simson Schwalbe ( bei Motor Schaden - eine super Alternative).
MfG
Echtes Verbrechen! Da muss E-Fuel her! Aus der Westlage aus Patagonien. Aber echt Mann!
ein Alptraum, diesen 77er wunderschönen 911Targa seines fantastischen Sechszylinders zu berauben und damit gleichzeitig seinen Wert auf nahezu Null zu reduzieren. Sehr schade um dieses kastrierte Fahrzeug
@@Hiasl2007 💯
✔️🎉
Quatsch. Die alten Säufer gehören in die Presse
Ein 911 er elektrisch ich muss fast kotzen 🤮
Ich mag porsche, ich liebe mein tesla. Aber diese combo 🤡 alleine die motoren technik die genau so im technik museum stehen könnte.... Ne da würde ich lieber classik ioniq fahren wenn mir jemand mein tesla nehmen würde
Frevel
In Sachen Sportlichkeit war der damals bei den oberen dabei. Wieso trimmt man den heutzutage auf Effizienz. Der soll doch Spaß machen. Wieso gibt man dem nicht 300ps und hat dann wieder das Auto wozu er mal gebaut wurde. Ordentliche KW Fahrwerk rein und Getriebe raus.
Verbrauch ist zwar super aber Verbrauch interessiert doch niemanden der einen Porsche fährt
1) Damit man nicht soviel Akku quetschen muss 2) Der macht doch trotzdem Spaß, aber ist auch ein älterer Herr.
Wenn man so langsam laden muss, ist das schon sone Sache mit dem Verbrauch 😅
@@karlin_oriley auch das könnte man dann schneller. Model 3 Performance Akku und Motor usw rein. Bzw reicht sogar vom Standart Modell mit 60kw Akku. Kabelstrang, Steuergerät und alles davon rein dann hast 170kw ladeleistung