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子供のころの記憶で新岐阜駅って小田急町田駅みたいにでかいと思っていました。大人になって訪れて券売機の少なさに驚愕しました。記憶は美化されますね。
自動改札機は以前の半減、券売機は1/3になった印象があります。
名鉄岐阜駅も高架で高い場所の駅なのですが？JR電車から見るとかなり低い場所に有るように見えますね。凄く不思議ですね。
おはようございます。偶々ですが、む～ちんさんの動画の前に名鉄、広告が流れました。やはり名鉄の動画挙げて名鉄の広告見るとやはり名鉄だなぁ。と思いました。
偶然でもなんか嬉しいですね😊
単線区間直前のとこがぐんにょりカーブになってるしターミナルだからポイントであちこち行きかうことになるからあそこだけ複線になってもそう変わらん気はする
おすすめに出てきたので初めてお邪魔します☺️可愛らしいのやスタイリッシュなのもあり面白いですね。🚃岐阜にも行ったことがないので珍しくて楽しかったです🙌また拝見させていただきます✨（From Hana）
お疲れさまですまたゆっくり視聴しますね
出発する電車を単線手前のカーブで待つ電車も隣の道路から見えますね。昔、東陸橋があった頃は停車していた電車を歩道から間近に見られました。また、単線手前の信号は何番に入るかの数字が付いていて、運転士は車掌に電鈴で伝えてますよね。１回鳴ると奇数番線で右側の扉が、２回なら偶数番線で左側の扉が開くって車掌から放送がかかります。その電鈴が鳴るタイミングと乗り換え案内等の到着案内中の開く扉の案内するタイミングを合わせる上手な車掌さんもいました。
ミュースカイやっぱ素敵ですねw復活万歳です！とはいえ、帰省時も県営名古屋空港使うので乗る事は無いんですよね～
何度見ても なんだかな〜の駅ですね。 高架化と単線改修 各務原線駅も並べたい 昔の時計広場はもう無いのですね！
岐阜駅に帰る時、たまに信号待ちで待たされる時あるもんなー
名鉄は最低限の経費で特に運営に対して予算を投じずシンプルな営業形態を取って居ますね。無駄な経費は可能な限り削って居る見たいですね。名鉄もそうだけど、JR東海も余り経費をかけず無駄な経費を抑えてシンプル営業してますね。
この単線区間は、昔からです。JR岐阜駅が高架化するより以前から。だから、JRのせいでは無い。
そう。イヤガラセと言う話はガセ
但し複線化できる程広さは無いらしいので、茶所高架工事の際にどう複線化するのだろうか？
高架化事業自体JRでは無く道路管理者である県や市の踏切廃止事業だから、その前提を知っていれば批判の矛先をJRに向けるのはおかしいのが気付くと思う。
@@user-gv1uv9bt5r 実は現在の本線の横に名鉄所有の土地がありまして。
@@yamadatorou3483 ありがとうございます🙇♀️
名鉄は到着前に、幕回ししないのですね。
カツカツですからね
この駅運転ミスたら絶対事故起きる
というか一回起きてる運転士が件の単線区間通過後に意識墜ちる→終端部なので赤信号相当のATS地上子配置になってるが、名鉄式ATSは赤信号でも5km/hの超徐行で通過可能という仕様。更に機械的＆ATS車上回路の設計マージンで実際には15km/h程度まで非常停止がかからない場合がある→車止めに衝突。運転士と乗客数名軽傷その後どのように改善されたのかされずに放置してるのかは不明。常滑線を走るミュースカイ限定のATS-P（「何ｍ先で止まれ」「何ｍ先までに何km/hに落とせ」という制御が可能）を本線系統＆全車両に拡大適用するのだろうか？
やっぱり迷鉄だわ。
子供のころの記憶で新岐阜駅って小田急町田駅みたいにでかいと思っていました。大人になって訪れて券売機の少なさに驚愕しました。記憶は美化されますね。
自動改札機は以前の半減、券売機は1/3になった印象があります。
名鉄岐阜駅も高架で高い場所の駅なのですが？
JR電車から見るとかなり低い場所に有るように見えますね。
凄く不思議ですね。
おはようございます。
偶々ですが、む～ちんさんの動画の前に名鉄、広告が流れました。
やはり名鉄の動画挙げて名鉄の広告見るとやはり名鉄だなぁ。
と思いました。
偶然でもなんか嬉しいですね😊
単線区間直前のとこがぐんにょりカーブになってるしターミナルだからポイントであちこち行きかうことになるからあそこだけ複線になってもそう変わらん気はする
おすすめに出てきたので初めてお邪魔します☺️
可愛らしいのやスタイリッシュなのもあり面白いですね。🚃
岐阜にも行ったことがないので珍しくて楽しかったです🙌
また拝見させていただきます✨（From Hana）
お疲れさまです
またゆっくり視聴しますね
出発する電車を単線手前のカーブで待つ電車も隣の道路から見えますね。昔、東陸橋があった頃は停車していた電車を歩道から間近に見られました。また、単線手前の信号は何番に入るかの数字が付いていて、運転士は車掌に電鈴で伝えてますよね。１回鳴ると奇数番線で右側の扉が、２回なら偶数番線で左側の扉が開くって車掌から放送がかかります。その電鈴が鳴るタイミングと乗り換え案内等の到着案内中の開く扉の案内するタイミングを合わせる上手な車掌さんもいました。
ミュースカイやっぱ素敵ですねw復活万歳です！
とはいえ、帰省時も県営名古屋空港使うので乗る事は無いんですよね～
何度見ても なんだかな〜の駅ですね。 高架化と単線改修 各務原線駅も並べたい 昔の時計広場はもう無いのですね！
岐阜駅に帰る時、たまに信号待ちで待たされる時あるもんなー
名鉄は最低限の経費で特に運営に対して予算を投じずシンプルな営業形態を取って居ますね。無駄な経費は可能な限り削って居る見たいですね。名鉄もそうだけど、JR東海も余り経費をかけず無駄な経費を抑えてシンプル営業してますね。
この単線区間は、昔からです。JR岐阜駅が高架化するより以前から。だから、JRのせいでは無い。
そう。イヤガラセと言う話はガセ
但し複線化できる程広さは無いらしいので、茶所高架工事の際にどう複線化するのだろうか？
高架化事業自体JRでは無く道路管理者である県や市の踏切廃止事業だから、その前提を知っていれば
批判の矛先をJRに向けるのはおかしいのが気付くと思う。
@@user-gv1uv9bt5r 実は現在の本線の横に名鉄所有の土地がありまして。
@@yamadatorou3483 ありがとうございます🙇♀️
名鉄は到着前に、幕回ししないのですね。
カツカツですからね
この駅運転ミスたら絶対事故起きる
というか一回起きてる
運転士が件の単線区間通過後に意識墜ちる→終端部なので赤信号相当のATS地上子配置になってるが、名鉄式ATSは赤信号でも5km/hの超徐行で通過可能という仕様。更に機械的＆ATS車上回路の設計マージンで実際には15km/h程度まで非常停止がかからない場合がある→車止めに衝突。運転士と乗客数名軽傷
その後どのように改善されたのかされずに放置してるのかは不明。常滑線を走るミュースカイ限定のATS-P（「何ｍ先で止まれ」「何ｍ先までに何km/hに落とせ」という制御が可能）を本線系統＆全車両に拡大適用するのだろうか？
やっぱり迷鉄だわ。