TEST zimného dojazdu na diaľnici: Elektromobil Volkswagen ID.3 82kWh. Výborné auto pre "obchoďákov".
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- V zime sa ukazujú tie horšie vlastnosti každého elektromobilu. Kým pred pár rokmi ich dojazd ponúkal dosť mizerné čísla, v dnešnej dobe a s dostatočne veľkou batériou je to celkom inak. Dokonca až tak, že elektromobil dokáže plniť náročné požiadavky väčšiny reprezentantov, "obchoďákov" a iných zástupcov firiem. Práve táto skupina ľudí mi pravidelne hovorí, že potrebujú auto s dojazdom v zime na úrovni niekoľko stovák kilometrov. Nech sa páči. Otestoval som v reálnej premávke, pri teplotách blízkych nule a na diaľnici, čo vie ponúknuť najmenší elektromobil od VW spolu v kombinácií s najväčším akumulátorom pod podlahou. Výsledky prekvapili nie len mňa. Myslím, že sánka padne mnohým. Počas niekoľkých dní počas týždňa som si pripomenul, aké je to byť zamestnancom, ktorý denne trávi hodiny za volantom. Musím sa priznať, že s autom v takejto konfigurácií to bolo s radosťou a s vymazaním aj tých posledných obáv tandemu zamestnanie vs. elektromobil.
Okrem takmer čisto diaľničného dojazdu som odmeral dojazd aj v mierne kombinovanom režime. No a tam sme už na úrovni, kedy nestíha močový mechúr a obmedzením pre prestávku už nie je auto.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
nasnímaním QR kódu na: elektromobil.tv...
/ elektromobil
Ďakujem.
23.4 kWh/100 pri tych 6 stupnoch a na take male auto nie je az taka dobra spotreba (ale porovnavam to s autom s tepelnym cerpadlom)
Niekolkokrat som stal hodinu, dve a viac. Vzdy rozkurit vychladnute auto bez tepelneho cerpadla. Na dialnici aj plne akceleracie pri predbiehani a podobne. Ta spotreba zodpoveda, konkurencia by bola velmi podobne.
@@ElektromobilTV aha, ok, to statie a rozkurenie to vysvetluje.
volkswagen s tymito Idečkami skonči na smetisku dejin
ak elektromobil tak niečo z činy alebo bmw
Mám teraz 3 mesačného Enyaqa a tiež som ho testoval cestou na lyžovačku do Álp. S tepelným čerpadlom a priemernou okolo 84 (šiel som väčšinou 120km/h) som mal cestou tam 18,5 a naspäť 17,5 kW/h. Teploty od 0 do 10 stupňov. Za mňa úplná spokojnosť. Čakal som oveľa horšiu spotrebu.
Ešte dodám že aj nabíjacia krivka prekvapila. Od 30 do 70% sa držala okolo 100kw. Mám už 3.2 SW.
Co to je za blbost? Moja ID.4 nema ani z daleka taku spotrebu v lete pri takych rychlostiach. Neverim, ze tam je taky rozdiel.
@@andrej4128 priemerka bola nízka (zápchy + cca 100km už na okreskach). Ale sám som bol prekvapený. Alebo to vykazuje inú spotrebu. Nepretataval som to na nabíjacke.
@@motovidlo9431 ano da sa, len tiez teda treba dodat, ze to nie je dialnicna spotreba. Velmi zalezi na trase, terene, protivetre. Enyaq mate zadny nahon predpokladam? To je dolezita otazka k tej krivke nabijania kvoli typu baterie.
Hlavne počas toho cestovania určite ideš na záchod, určite niečo zješ apod a zastať niekde, kde si to auto aj dobijes je čím ďalej tým menší problém. Dobrý test 👌 treba povedať ze sa to už v tých autách bude len zlepšovať. Je to stále v plienkach.
ked si pozrieme rozdiel prve id3/4 s prvym softom a terajsie id5 s novou bateriou od CATL, tak za dva roky dobehli v rychlosti nabijania teslu Y, ktora sa vraj teda nabija z tesiel najrychlejsie (neviem ci to stale plati, nemam prehlad v ich neustalych zmenach).
Celkovo za 10r sa z mestskych nedokonalych aut stali univerzalne auta aj na stredne dlhe trasy s len trochou zmeny myslenia a planovania. O 5r uz podla mna nikto po spalovaku ani nestekne.
@@ElektromobilTV súhlas
Milan robíš výnimočné testy ktoré idú do hĺbky, k tomu odpovede, ktoré dávaš v diskusii, odvádzaš vynikajúcu prácu, ďakujeme!
Ja mám trochu inú otázku, keď už si načal ten manažment. Predstav si, že máš "neobmedzený" rozpočet, chceš elektromobil a potrebuješ pravidelne absolvovať trasu napríklad do Švajčiarska - akú značku prípadne aj konkrétny model by si si vybral? Bolo by to EQS / EQE, alebo by si vyberal celkom inde?
Nepochybujem, ze Medved bude na vysokej urovni. Ale pride mi velmi predrazeny a nemam si ho kde vyskusat, auto na test nedaju. Aj z tohto dovodu by som uprednostnil Teslu S ako kriznik na dlhe trate. Verzia 100D Raven je na taketo nieco asi idealna. Aj ked...pozrel by som si skladbu nabijaciek cestou a konkretnu trasu. Ak by boli SuC mimo a sedeli by mi Ionity, uplne vazne si viem predstavit cestovanie s ID4/5 a bateriami CATL, ktore su nabite do 80 za 25minut. A s tym VW by som mohol tu trasu ist aj po tme, lebo svetla naozaj svietia :)
Ta hlasita hudba je otresna
že 11 stupnov podchladená batéria pokial nieje pod 4C nabíjam plným výkonom ;) ked je pod 4C tak to už riadne cítim na kurení aj dojazde pri vyp klim. :( P.S. z vyp. klímov prípadne kurenie sa dalko jazdit v zime nedá lebo napr. zahmlene okná skrehnuté nohy a riskovat zdravotný stav nemienim vždy jadím zo zap. klímov resp. kúrenim ;)
s akym autom dosahujete plny vykon na nabijacke pri 4stupnoch???
V zime sa da jazdit tak ako popisujete, iba ak je clovek masochista a je sucho. Ak je co len trochu vlhko, do dvoch minut su zarosene vsetky okna. Toto nie je dobry smer na propagaciu EV :) Nevyznavam tento druh sportu.
@@ElektromobilTV KIA E- SOUL / 30Kwh bateria /cca 47KW nabíjam do tých 4C pokiaľ nie je sychravo alebo nefúka vietor napr. nissan leaf to ma ťažké aj ked je vonku teplo no zas ma nižšiu spotrebu
@@peter27ful moze byt, ak sa nemylim, Soul 30kWh uz ma aktivne vzduchove chladenie/zohrievanie. Aj stary Ioniq28 funguje v zime rovnako dobre vdaka rovnakej technike termomanazmentu.
@@ElektromobilTV neviem o tom aby tam nejaké zohrivanie batérie bolo ale chladenie je TOPKA cestu do BA v 35C z 3 zastávkami na rýchlo nabíjačke dam v poho a 4 v BA :)
Pretože už môj 8 ročný Nissan Leaf pomaly dosluhuje (myslím skôr morálne - baterka má stále 10/12 dielikov!), obzerám sa po niečom modernejšom. V bazároch sa objavujú za veľmi rozumné peniaze Hyundai Kona, alebo prvé ID.3. Osobne sa mi viac páči ID.3, ale práve o prvých modeloch som počul veľa negatívneho, vraj mali problémy so software a podobne. Vedel by mi tu niekto z majiteľov ID.3 prípade Kony poradiť a podeliť sa o svoje skúsenosti? Ďakujem!
Uvazujete dobre. Su to vsak dve velmi rozne auta. Kona je uzasna v tak nizkej degradacii baterky, ze je tazko vobec meratelna. Tam ten dojazd s packami na rekuperaciu pod volantom stale aj dnes da "dolu" podobne auta. Ma tiez vacsinou bohatsiu vybavu ako ID. Avsak, je to koncepcne a moralne starsie auto. Predny nahon, pomalsie nabijanie, servis kazdy rok /15000km a v interieri o kus mensie ako ID. Cenovo su asi podobne ak pozerame lepsie vybavene ID a Konu vo vybave Electric+ navyse s nejakym mensim najazdom.
ID. dobiehaju problemy s nefunkcnym OTA, obcas na zaruku treba menit modul baterky (su tam zvolavacky). Ale ak najdete auto, ktore ma nahraty najnovsi update a pripadne je zdokumentovane, ze malo absolvovane nejake zvolavacky (ak sa ho tykali), tak v mojich ociach je to lepsia volba. Uz len kvoli svetlam, ktore su v Kone slabe ako u vsetkych korejcov. Ale...ak najdete zaujimavy inzerat na Konu a bude o par tisic lacnejsia, tak by som si vedel predstavit aj takuto kupu.
Obe auta su v dnesnej ponuke velmi dobra volba.
@@ElektromobilTV ďakujem za vyčerpávajúcu odpoveď! ❤️
Zial 300 km je zalostne malo. S naftovym Oplom Insignia som na nadrz (70L) urobil cez 1250 km s jednou prestavkou. Proste elektromobil patri do mesta + radius 100 km. A na to stacia aj tie mensie 50kWh baterie co robi Stellantis. Tak usetrime zivotne prostredie, nie davanim 100kWh baterii pre trapny dojazd 350km.
tesim sa, ze mate opel insignia a pravidelne s prazdnou flaskou po ruke robite 1250km. Mam rad bezpecnu jazdu, pohodovu, nenahanam sa, rad pridem v poriadku do ciela. Pohybujem sa v lokalitach, kde su rychlonabijacky a nabijam si primarne doma. Na to mi elektromobil vyhovuje viac ako spalovak.
Mozem Vam niekam poslat ziadost o opustenie mesta svojim elektromobilom? Rad by som 150km, ale neviem ci mozem ;)
@@ElektromobilTV Insigniu som mal, teraz mam elektromobil :)
@@brutjbro tak naco mal sluzit ten argument o dojazde 1250km?
Este k tomu zivotnemu prostrediu, Keby auta Stellantis mali +-70kW bateriu v osobakoch, bolo by to univerzalnejsie auto. Takto je to sice o 20 percent ekologickejsie pri vyrobe, ale kopa ludi si ho nekupi, lebo im ten kus dojazdu chyba.
Ahojte, mám ID4 bez tepelka, r.v 06/2021. cca 35 tisíc km.
Spotrebu mam na 95 % podobnú ako uvádza Milan vo videu.
Niekto tu písal, že robí s 58 kwh ID3 350 až 400 km - to mi príde fakt až neuveriteľné.
Inak super video, videá ma bavia ;-)
Vdaka za podelenie sa s vlastnou skusenostou. Toto ID.3 podla mojich skusenosti samozrejme je o malo uspornejsie, kedze je mensie a lahsie. Velmi zalezi na trase, terene a jazdnom sposobe.
350-400 je realne v lete v nejakej kombinacii mix-mesto. V tomto videu mna osobne prekvapila realna priemerna rychlost, ale utvrdila ma, ze ine je dialnica a "dialnica". Vidiet v praxi, ako vela spravi rekuperacia pri zjazdoch, rozbehy, predbiehania atd atd.
@@ElektromobilTV jasne v lete by som tej ID3 s 58 kwh veril, že to dá. Ale v zime diaľnica, vietor určite nie. Myslel som, že porovnáva take iste podmienky.
V lete som mesto medzimesto jazdil medzi 13 až 17 kwh/100 km. Veľmi záleží od premávky a štýlu jazdy vodiča.
Vsetko zalezi od stylu jazdy.
Ja mam 40-ku Leaf a nerobi mi problem najazdit s nim 320-330 km na jebno nabitie (+20 km rezerva), aj ked je WLTP len 270.
@@zollerattila3316 ked to clovek vie a ma dobre tepelne podmienky + trasu, da sa.
@@ElektromobilTV samozrejme v lete je to viac.
Tento tyzden prave robim taky "testik" dojazdu v zimnych mestskych podmienkach. 330 to sice nebude, ale okolo 250 urcite 🙂
Takže dojazd aj cena porovnateľná s Teslou Y. Akurát bez nabíjacej siete superchargerov, ktorá je úplne bezstarostná ,keď človek už vybehne za hranice. A bez vlastnosti najbezpečnejšieho auta. A s oveľa menším odkladacím priestorom. Pomalším nabíjaním, neporovnateľným audio hi-fi, výkonom, zrýchlením, trakciou so 4x4, super rýchlou odozvou systémom, mobilným kľúčom, aplikaciou k správe auta.... atď atď atď.
Naopak dostanete platený pravidelný servis a minimálne o rok dlhšiu čakaciu lehotu. No nekúp to!
Pravda je taká, že sa trápi tento VW koncern a len par bláznov ich bude pretláčať za cenu benefitov od VW. Že? Aspoň dúfam, že to nerobíš zadarmo. Takým sa hovorí užitočný idiot.
mozes to nazvat ako chces, aj uzitocny idiot. Ja na rozdiel od vacsiny tesla ultras uz mozem povedat, ze auta viem porovnat a mam na zaklade coho hodnotit. A nehanbim sa pravidelne opakovat, ze som to vnimal tak ako ty este pred dvoma rokmi, ked som s videami zacinal. Ale vlastne skusenosti rozsiruju obzor a menia nazory.
Neviem ci mas Teslu, alebo si len extra fanusik. Opakujem to pravidelne, 2/3 z vlastnosti Tesly su beznemu vodicovi srdecne jedno. A ta tretina je niekedy menej ako silne stranky kludne aj aut ako ID3.
Donedavna stala AWD Y o 10000e viac. Tak aka rovnaka cena? Terajsie (asi) kratkodobe zlacnenie? Aj ID.3 boli skladove auta do konca roka v akcii -5000, lebo pridu faceliftove modely.
Jedine, s cim sa koncern trapi je prechod starych sw verzii z 2.3 na 2.4 a nasledne na 3.0. Vsetko novsie vsak frci spolahlivo, bez problemov. A na rozdiel od Tesly, VW (a ostatne EU znacky) vybavu pridavaju, nie uberaju.
Takze znova a este raz: tesla je super, mam ju rad. Ale nie je nedoknutelna, jedina, bezkonkurencna a uz vobec nie dokonala.
ahoj milan.pekne video.ja mam s mojou id3 70000km za 2 roky a mam bateriu 58kwh. rychlo nabijanie max 10% ostatne len doma a na moj typ jazd uplne bez problemov.s touto vacsou 50000km /rok podla mna bez problemov.
S takym najazdom vyrazne setris aj na servise, kedze VW nema servisne prehliadky po urcitych km, ale po dvoch rokoch.
Když to vezmu z praxe, tak u nás (CZ) je typická trasa Praha-Brno-(Ostrava)-Praha, takže běžně přes 400 km, tj. minimálně jedno nutné nabíjení po cestě. Auto mají zaměstnanci i k soukromému použití, proto nezůstává auto ve firmě, kde by se nabilo přes noc. Nelze ani předpokládat, že každý má možnost nabíjet doma (a kdyby, tak by se muselo nějak řešit vyúčtování spotřeby při domácím nabíjení). Veškerý čas pro nabíjení by tedy byl na úkor pracovní činnosti nebo volného času. Proto zatím nevidím rozšíření fleetových EV příliš růžově. Spíš v menších (rodinných) firmách nebo v režimu, když auto zůstává ve firmě přes noc (car pool).
Diky za nazor. Ano, urcite to nie je este plosne pouzitelne vsade. S tym suhlasim. Aj u nas je bezna trasa Bratislava - Kosice, teda 400+ km. Taktiez na jedno nabitie. Ale v oboch mestach je niekolko UFC stojanov, takze aj keby tam clovek potom zostaval, isiel do hotela, domov tak si vie este pocas prace auto nabit. Tych moznosti je vela. Po tomto videu sa mi ozval jeden obchodny zastupca s Enyaqom, ktory takto funguje uz rok a nevie si vynachvalit. Napriek vytazenemu pracovnemu casu, povinnostiam s nabijanim po ceste nema problem a dokaze si to vyriesit aj s tym nabiitim na sukromne ucely.
V předešlé práci jsem takhle jezdil a můžu přiznat, že vždy jsem si dělal pauzu po 200/250km, ať už čaj nebo jen wc. Já bych elektromobil bral spíše Teslu 3 - protože je neskutečně bezpečná, dává pozor nejen na vás, ale i co se děje v okolí. Sedadla vpředu jsou pohodlná, výhled příkladný. Bohužel nyní zdražely tarify na rychlonabíječkách a tak ušetřit na palivu moc nejde... Jinak můj kamarád jezdí dálnice s Teslou 3 pořád pod 19 kw/100km. První nabití má z domu za 5kč/kw, pak část nabíjení je Superchargru(nyní 12,5 za kw) a u zákazníka občas najde pomalou nabíječku za 5-8kč za kw. Jako konzultant bych Teslu 3 bral, ale chce to jinak myslet a nemusí to každému vyhovovat. Ještě ohlendě servisu - žádný olej, žádné svíčky, žádné roční předražené prohlídky, super! :-)
@@palusisko Já mám praxi, že se jezdí za klienty př. Praha-Brno(-Ostrava) v kuse a pak je občerstvení nebo společný oběd s klientem a pak zas návrat do Prahy. Částečně by mohly pomoct destination chargery, ale ty jsem pro návštěvy ve firmách bohužel ještě nezaznamenal. Ostrava z Prahy na otočku bez prostoje na fastchargeru bohužel nelze.
@@palusisko v CR je situacia trochu ina, tam mate zastupenie. Na Slovensko cela Tesla kasle uz dlhe roky. Tu si firma kupujuca sluzobne auto nekupi tablet na kolesach bez servisnej podpory, bez servisneho miesta. Rocne "predrazene" prehliadky su vec nazoru. Raz za dva roky patri kazde auto do servisu kvoli kontrole a vymene par zakladnych veci.
měl jsem půjčené ID.3 a dálniční test vyšel spotřebou podobně ... při doporučeném nabíjení/vybíjení 80/10 je dojez kolem 205km což není ůplně moc ... dobíjené na veřejných nabíječkách celkem drahé 13kč/Kwh cili spotřeba je kolem 3kc/km a to je hodně
Pěkný test i auto. Ekonomicky to ale vůbec nedává smysl (minimálně v ČR). Auto je o cca 500 000 Kč (21 000 EUR) dražší než obdobné spalovací (jen rozdíl na ročním pojištění bude až 30 000 Kč (1250 EUR). Spotřeba 26 kWh/100km (včetně ztrát nabíjení) při ceně domácího nabíjení okolo 11 Kč/kWh (0.46 EUR/kWh) vede k nákladům na 100 km okolo 290 Kč (12 EUR). Pokud budu nabíjet na rychlonabíjecích stanicích kde je cena 15 až 22 Kč/kWh (0.62 až 0.92 EUR/kWh), tak budou náklady na 100 km okolo 410 Kč (17 EUR). Naftové auto má náklady okolo 200 Kč/100km (8,5 EUR/100 km... Sám už jezdím elektromobilem 3 roky (60 000 km), ale za současných podmínek bych do toho pravděpodobně nešel (asi jako většina lidí 😞).
ponuknem svoj pohlad na ekonomicku stranku: takato konfiguracia stoji bez dph 44000€. Servis kazde dva roky. Ak najazdi firma za dva roky 80000km, servisna prehliadka bude podla toho kde, povedzme 150-200€. Fleet mava u predajcov rozne zlavy. Nabijanie: na Slovensku mame pre takuto skupinu vodicov program FLAT od ZSE, kde aj po novorocnom zdrazeni je za menej ako 100e suma za kWh 0,18e opat BEZ dph, kedze sa bavime o firmach. Straty pri DC nabijani nepocitame, platime len dodane kWh do auta po tych 0,18e bez dph.
Ak to prehodime na sukromnika, tak domace nabijanie mame od 0,14-0,19€ s DPH.
Bude sa to dlho vracat, ale ak mate vlastnu fotovoltiku a viete ju ciastocne vyuzit (rano,neskor popoludni, alebo povedzme pol dna HO) tak tie nakaldy idu este dolu.
Nie vsetko je iba o tej ekonomickej stranke. Elektromobil je vzdy aj o ekologickejsej doprave ako spalovak. Ked si vsak clovek dokaze dobre vsetko spocitat a vela jazdi, priblizi sa to po par rokoch aj spalovaku.
@@ElektromobilTV Děkuji za reakci. Jak vidím, ceny elektřiny jsou na Slovensku cca poloviční než v ČR. Potom se to v určitých případech vyplatit může...
Toto auto, s touto bateriou, dava zmysel naozaj asi iba pre firmy, ktore si to mozu odpisat... Dojazd, vybava, rychlost nabijania a vsetko ostatne je pekne a nemam k tomu ziadne vyhrady. Len ta obstaravacia cena 55k je fakt mimo. Na benzine a servise sa urcite da dost usetrit, ale zaroven sa da kupit pekne vybaveny R-Line Golf za 30-34 tisic a rozdiel v cene je fakt priepastny.
Moc pěkný test. Za mě ale momentálně nejlepší poměr cena/výkon má Tesla 3, protože nyní masivně zlevnila na 1,1 mil. korun s DPH v ČR a má nejmenší spotřebu na dálnici a patří mezi špičku v rychlosti nabíjení. Bohužel VW, Korejci i Stellantis zatím vůbec nestihli zareagovat, tož nevím co je za tím :-) Ohledně ID3 facelift - má přijít hodnotnější interiér, lepší tlačítka, více se mlčí. Já bych rád přivítal možnost tahat vozík a snad jednou i mít baterie LFP(nehoří, může se nabíjet do 100% a větší životnost). Právě tyhle baterie má Tesla 3 SR.
A prave k tym LFP pri Tesle zacinaju byt otazniky od majitelov. Mam jedneho znameho, ktory ma podozrenie na zvysenu degradaciu, pretoze nabijal do 100 pravidelne. Hladal, hladal a niekde nasiel info, ze to nie je celkom tak, ako Tesla hovori.
K zareagovaniu - myslite, ze VW Group/Hyundai ako velky koncern mal po tyzdni od zlacnenia Tesly precenovat vsetky EU cenniky? :)
Nikto nevie, dokedy Tesla bude mat tieto lakave ceny. Teraz po tom skoci kazdy, kto chcel Teslu. Ale aj tento objem zakaznikov sa vycerpa.
Aktualne to hra Tesle do karat a dalej nikto nevie co bude.
@@ElektromobilTV Pak je pro mě velký otazník, proč VW ID3 seženu nový v Něměcku levnější cca o 100 - 150 tis.kč, myslím tím opravdu cenu s DPH a bez dotace. Ale to si nestěžuji jen na VW, platí to i pro Stellantis.. Uvidíme, snad prodejci dostanou rozum :-)
@@palusisko to zalezi od mnohych faktorov. Ved aj Tesla bola do posledneho zlacnenia v CR najdrahsia v EU. Teraz je to tusim naopak. U nas mal VW na skladove auta ID.3 do konca roka zlavu 5000, takze sa dali kupit velmi vyhodne.
@@ElektromobilTV Vlastně jsem jen naštavný, že po celý rok seženete skladovku Teslu, ID3,4, Megane etech, C4-e, 208-e, Corsa-e atd. levnější v průměru o 100 000Kč v Německu, než u nás v ČR a nedá se to vysvětlit jen špatným kurzem koruny nebo starchem prodejce :-)
Takto sa má testovať elektrické auto
Nekoukal jsem do konce, kde jsi to vysvětlil , ale i tak to vychází pod 70kw kapacity. Čekal jsem větší dojezd.
Vieme preveriť tuto info, ktorá sa ku mne dostala? Z cenníka škoda enyaq vypadla možnosť pridať tepelne čerpadlo, nieje ani v ID5. Je nedostupné alebo ho dali úplne preč ??
ano, preverene. Stopol to aj VW, ale iba na novo prijate objednavky. Objednavky v systeme budu vybavene podla povodneho znenia. Nic sa nebude stornovat.
Neda sa teda aktualne objednat k autu.
Pekna prakticka ukazka vyuzitia el. mobilu. Mam len jednu otazku, ako nastavit zobrazenia percent na 5 palcovom displeji na id.3 SW 3.3. Dakujem
Dakujem. Vy mate v ID.3 sw 3.3 ? Pretoze taky este podla mojich info v obehu nie je. Najaktualnejsi je 3.2. Percenta sa zobrazia same vo verziach sw od 3.0
davam like Milanko vyborne videjko ako vzdy. Ja len spomeniem jednu vec: manzelkina sefka z DM... dostala minuly rok Enyaqa iV80 a na jedno nabitie robi trasu Puste ulany - Kosice tam poriesi pobocky zatial nabije a ide domov. Takze uplne bez problemov EV ako manazerske auto. 😉
pekny priklad fungovania v praxi na nasom malom Slovensku. dik.
293 km a spotřeba 23,4? To není kapacita 77kw.
Ano, nie je. V druhej casti videa sa snazim trochu objasnit tych 77. 293km pri 23,4 vychadza presne na tych 70kWh. Auto malo nieco vyse pol roka (od vyroby asi viac) a bola zima. A tiez som nesiel pod nulu. Keby som to vyjazdil az do zastavenia, vyjde to nad 70kWh.
Nikto nevie uplne jasne povedat, kedy/naco je tam ta hodnota "max. energy content", kedze to nevie vyuzit na vyjazdenie. Urcite to bude aj kvoli rekuperacii, aby auto pri plne nabitom stave rekuperovalo. Ale ten rozdiel je vacsi, takze to bude aj v niecom inom.
@@ElektromobilTV Moje id3 58kw používám běžně na vzdálenost 350-400km a nemám s tím problém. Za 77kw bych nepřiplácel. Akorát nám teď do toho hodila vidle Tesla s těma cenama.
Neviete o koľko zhruba zhorší spotrebu strešný box na takej Id3-4, či enyaqu?
jsem obchodak z Brna, uz pres 2 roky jezdim v praci s KIA eNiro 64kWh baterka. A moje typicka jizda je rano z Brna do Prahy 210-230km. Tam potom pres den 4 schuzky ruzne po Praze a okoli cca 30min az hodina a obed 1 hodina. A pak zase odpoledne cesta domu Praha-Brno stejne cca 220km. Jezdim tachometrovych 140. Ano to auto to cele neda v zime na jedno nabiti, je to cca 500km za den. ale mam tam celkem 5 dlouhych stani u zakaznika a na obede, tak temer vzdy je prostor dobit, minimalne pri tom obede, tak ze pak jedu zpet a nikde nestojim. A neni to o zadnem silenem planovani, rychlo nabijecka je v kazdem obchodaku atd. Takze ja s tim byt obchodak a mit EV nemam vetsinou problem. A to eNiro neni moc moderni auto co se tyce dobijeni, v zime v podstate max 55.
perfektne, vdaka za skusenost a potvrdenie, ze sa to da ked sa clovek na to nastavi.
zdrave pod zub na Beladiciach :D ano, aj ja som tam uz obedoval a salat to nebol :D
maju tam aj salat, takze to je uz tvoj problem :))))
@@ElektromobilTV 😇 nebudem tvrdiť, že to nebolo zámerne🤣
jsem obchodák a problém bych tu viděl v zimě, kdyby v zimě to dalo 400 km tak ok, ale 300 km je málo a jelikož jezdím mimo hlavní tahy většinou tak nemám možnost nabíjet a ani u zákazníku nelze. Jedině nějaká benzina co je vybavena nabíječkou, ale ztrácel bych čas. Nemohu si dovolit čekat 30-45 min. Denni pruměr mám většinou okolo 300 km plus pak někdy jedu soukromě ještě ten den třeba dalších 50 km. Až to bude aspoň těch 400 v zimě tak to bude paráda.
Diky za doplnenie. Samozrejme, nie je to pre kazdeho a na kazdu krajinu/cestu/region. Ale na Slovensku okrem okrajovych casti krajiny mame velmi slusnu siet nabijaciek a mnohe su pri restauracii/pumpe/nakupnom centre. Takze staci, ze clovek potrebuje ist na WC, kupit nieco na pitie (ak uz neratame pol hodinovy obed, ktory problem vyriesi najlepsie) a mate dobite to, co pisete.
@@ElektromobilTV určitě kdybych se snažil našel bych stanici ale stálo by mě to každý den min 30m kdy přijedu domu později. A bohužel ne vždy to oběd vyřeší, sít není zatím tak velká, ale věřím že do budoucnosti to bude lepší, proto jak jsem psal až to bude 400 km v zimě tak to bude super abych to nemusel řešit na cestě ale až doma. :)
Dobrý deň super video, ale ako sa všade odporúča pri litinovych bateriach kôli životnosti bat.vyuzivat okno 20-80% res.max.10-90% tak sme na cca 250km
Samozrejme raz za čas áno ale myslím si že pri denodenom nabijani do 100 a vybijani do 0% by ta bat.dlho nevydržala
Dobry den. Toto video bolo tak trochu zamerane prave na firmy. Tam nikto nebude riesit zaobchadzanie v rukavickach s firemnym autom a prisposobovanie sa mu v nabijani. Realne vsak, ak treba celu kapacitu, tak sa bude nabijat v noci do plna a od rana bude jazdit. Princip toho fungovania 20-80 je, aby dlho nezostalo auto nabite do 100 a vybite blizko k nule. To jej ublizuje. Ale pri pouzivani hned jazdim a hned nabijam to sice za par rokov spravi nieco, ale nebude to mat nejaky vyznamny vplyv na bateriu, ktora by sa stala nepouzitelnou. To urcite nie. Sam tak fungujem s Leafom a mam uplne standarnu degradaciu.
@@ElektromobilTV Volkswagen má z diagnostiky presné informácie o tom, koľkokrát a na ako dlho bola batéria nabitá na 100%. V manuáli sa píše, že po nabití na 100% treba ihneď vyraziť (nie až ráno).
Teraz už len počkať, kým prvé autá dosiahnu 7-ročnú hranicu a uvidíme, či to nie je príprava na neuznávanie reklamácií na nadmernú degradáciu.
@@MrAeneus ale vacsinou ked auto nabijame kym spime, tak sa to da odhadnut-nastavit, aby sa nabijanie ukoncilo nabijanie rano. A ked vyrazime o hodinu na to, naozaj sa nic strasne nestane :) je to nastroj, ktory nam ma sluzit.
Degradacia bude znama o dva, tri roky. Zatial niektori YT strasia vysokymi cislami, ale nie je uplne jasne, z akej hodnoty pocitali udaje. Ak niekto naraba so 77kWh na jazdu-vodicovi na uvazenie podla jeho lubovole, bude degradacia posobit vysoka, lebo take cislo auto nemalo fyzicky - ved to prave riesim v druhej casti videa. Ale ak pocitame necelych 74kWh a rocne auta maju 70+ kWh tak sme do 5 percent. Pricom plati, ze najvacsi ubytok je v prvy rok a dalsie by sa to malo spomalit. Cas ukaze.
Jo, parkrat jsem zahlednul dobijet ID3/4 na IONity a v zime je to celkem tragedie. Dost castu v nizkem SOC rychlosti kolem 50kw. Ne dekuji, nabijeni je u EV dulezita vec k porizeni a VW group bude na tom muset hodne zapracovat, primavne v zime.
ked si pozriete moj ktorykolvek test VW Group, tak sa dostavam aj v zime minimalne na 90 percent max. vykonu .Teda....to som mal tusim iba raz, pri najstarsej verzii ID.3. Za posledny rok som vsetky max. hodnoty udavane vyrobcom prekonal.
Aj preto som vo videu tvrdil, ze treba poznat auto, ktorym jazdite. Ked niekto zoberie rano po celej noci zmrznutu ID.3 nabitu na 100, caka ho 100km po okreskach a potom sa pripoji, nema sancu mat vyssi vykon. Detto ak nenahana auto aspon 130kmh a ak plati, ze auto je po noci zmrznute.
Na druhu stranu, kolko aut okrem EV6/Ioniq5 (ale aj to az po uprave sw kvoli vyhrevu) funguje v zime lepsie a inak?
@@ElektromobilTV Chapu, ze testovaci auta funguji jinak. Ale zkuste jezdit po Evrope po ionity a podivejte se v zime na realne rychlosti aut, ktera tam nabiji. Mozna budete prekvapeny. MEB auta ve spouste pripadu blokuji pomalym nabijenim stojany. Stejne tak MB vcetne EQE. Bud jim nefunguje predehrav(ale po 10minutach nabijeni uz by clovek cekal, ze baterka je tepla dost), nebo nevim. Mozna novejsi SW, kdo vi.
@@matar006 ako inak myslite, ze funguju testovacie auta??? 😲
Ja s rychlostou nabijania MEB nemam nikdy problem, ani v zime. Poznam tie auta, viem s kolkymi percentami a akou teplotou treba prist ku stanici. Je chybou predajcov, ze na toto vobec neupozornuju a ludia potom jazdia s polovicnym zostatkom v baterii po 50km jazde k nabijacke.
Nič v zlom, ale riadny prepadák..z 521km a Real 293km ved to žiadny spolah na to auto.. Véd to je totálny odrb na zákazníka, no s týmto by som sa ja neuspokojíl..jazdim br - Viedeň a to by som ani nedošiel na jedno nabitie.. A čakať niekde než to dobijem.. Véd by ma drblo s takým autom... Elektro do mesta ok, ale inak nie.. Inak ďakujem za test... ✌️
Nie je to prepak. Bavime sa o co najrealnejsom dialnicnom tempe, ktore dovolili podmienky na ceste. Brezno-Vieden je vraj 330km podla google. V lete by ste to presli bez nutnosti nabijat. V zime by ste asi museli mat jednu "cikpauzu" na 10minut.
Ked pozeram trasu, tak ju nemate celu po dialnici. 130kmh viete ist az od Budce v podstate. Skor tam su okresky, kde viete vela rekuperovat. Tiez pred Viednou na obchvate nie je ak sa nemylim 130kmh, ale znizena rychlost. Do toho premavka, spomalenia....ako vravim, v lete by sa to dalo. V zime mozno tiez ak by ste mali auto s tepelnym cerpadlom, alebo by ste znizili max rychlost na 120-125kmh.
To, o com pises, nie je problem auta ale teba ako vodica 🙂
Ja by som s tymto autom s touto bateriou v pohode dal aj 600 km - sice by som nesiel 130, ale ani by som nepotreboval ist 130 ;-)
Ďakujem za vaše postrehy 🙂✌️
Keby mám jazdy ako vravíš, určite by som si EV nekúpil. Ja mám rádius na jednu jazdu max 200-250 km a to v pohode s ID4.
Určite je v trase Brno - Viedeň pohodlnejší spalovak. Každý kupuje auto na svoje potreby ;-)
@@zollerattila3316 ja mam pocit, ze 600-800-1000km vodicov stretavam zial iba na fb/internete. Aj by som uz osobne rad niekomu potriasol rukou. Ale ked sa pytam v okoli, ludi co maju rodiny, vazia si svoje zivoty a nechcu mat stres a strach za volantom, tak kazdy stoji kazdych 200-300km.
ja stale nemam SW 3.0 ale len 2.4.. hm
skusim sa spytat vo VW SK, ci nemaju nejake nove info. Ano, skutocne tie updaty trvaju uz dlho.
zatial nie je zial termin, kedy pridu na radu SK auta uz updatnute na 2.4.
Realne s tym VW meska, ale to vidime vsetci. V zahranicii bola od VW vyzva, aby sa prihlasila nejaka skupina par stovak/tisicov majitelov, co chceli byt medzi prvymi. Podla mojich info teraz dobiehaju a zbieraju udaje.
Treba vydrzat. Na druhu stranu, to auto je vyborne uz so starsim sw, treba si uzivat jazdu ;)
Taky čekám, koncem září 2022 instalace 2.4 v servisu. Hlavu vzhůru, dočkáme se😉
Byt otrokom auta...kupte si to.
Asi ste pozerali nejake ine video. Mate pocit, ze ma v niecom to auto obmedzilo a bol som jeho otrokom?
A o ekologii mi nehovorte. Je to blbost.
Ak je to blbost, preco si vyfukovymi plynmi nekuri kazde spalovacie auto? Rurka z vyfuku rovno do kabiny. Kopa dielov v pristrojovke by sa usetrila...
@@ElektromobilTV si tak trápny a detsky že neverím že to môže dospelý človek napísať
@@simondurana7323 fakt? Tak ma prosim nesledujte. Ak niekto tvrdi, ze auto vypustajuce emisie, ktore sposobuju zdravotne problemy je ekologickejsie, tak nieco nie je OK.
Vyroba splodin sa akurat presunula do fabrik. Nic viac. Ekologia😁😁😁