Bisschen ironisch dieser Titel „wir können Großprojekte“ und dann über den Fortschritt zu berichten an dem Zeitpunkt wo das Projekt eigentlich schon fertig sein sollte :D
Also ich war damals in der 5. Klasse, als der Bau anfing. Seit drei Jahren bin ich ausgelernt und nächstes Jahr fängt mein Studium an 😂😂 also vor meiner Rente würde ich gern mal damit noch fahren #S21
Schau dir ne Doku über Stuttgart 21 an. Man könnte fast sagen, der Bau verstößt gegen die Menschenrechte und ist eine Schande der deutschen Politik, sowie der DB
@@babyyoda1898 negativ zu vermerken das das ganze Blödsinn ist und schon lange fertig sein sollte. Bin gespannt ob die geologischen Probleme langfristig gelöst wurden…
Technisch und organisatorisch echt interessant und super anschaulich aufbereitet. Ich hoffe mal für alle Bahnfahrer in der Region, dass das Konzept wirklich wie geplant aufgeht und kein überflüssiges Prestige-Objekt wird.
@@johannesdietze4535 Ja und mir ist bekannt dass die Planung richtig gut war und jetzt perfekt umgesetzt wird. Ein paar kleine Veränderungen gab es, aber positiv.
@@johannesdietze4535 ich kenne ebenfalls nicht die Details. Also wäre es super, wenn Du uns das erläutern könntest anstatt hier einfach zu blubbern mit leeren Behauptungen. Was lief denn alles haarsträubend falsch?
@@joachimrichter45 ach komm, S21 ist ein reines Milliardengrab, mehr nicht. Ich finde die Idee und die Optik des Ganzen wirklich geil, aber brauchen tut es niemand und dafür dann halt Milliarden rauswerfen und Werbung machen, wie toll es ist, passt nicht
Danke für die tolle Zusammenfassung! Viele vergessen, dass es sich bei dem Projekt ja nicht nur um die Bahnhofshalle handelt, sondern auch die vielen Tunnel, Brücken und kleineren Bahnhöfe mit inbegriffen sind.
So toll, dass der Bahnchef, Richard Lutz, 2018 im Spiegel zugibt: Zitat: "Mit dem Wissen von heute würde man das Projekt nicht mehr bauen", sagte Vorstandschef Richard Lutz im Verkehrsausschuss des Bundestags.
Wird spanned, wie man den Bahnhof ausbauen will. Völlig unabhänging, ob der Bahnhof schon bei Eröffnung zu klein ist oder nicht, aber mit den Plänen für mehr Bahnreisende wird er es irgendwann auf jeden Fall.
Warum denken immer alle, dass der Bahnhof zu klein sein wird. Auch wenn die Gleise um die Hälfte reduziert wird, ergibt sich trotzdem eine extreme Effizienzsteigerungen und irgendwann wird es auch ICE Doppelstock Züge geben.
@@morkvomork6815 nein, ein Bahnhof hat laut Definition mindestens eine Weiche. Da das hier der Fall ist, sprechen wir hier von einem Bahnhof. Zudem ist die Neigung vom EBA genehmigt und im Vergleich zu anderen Haltestellen/Bahnhöfen in Stuttgart sehr gering.
@@montiro8999 Die Preisfrage ist, warum man für so ein Projekt einen wesentlich größeren Bahnhof aufgibt. Und die höhere Effizienz existiert erstmal nur rechnerisch auf dem Papier und könnte sich als genauso utopisch erweisen wie die Berechnung der Baukosten und der Bauzeit. Sogar Doppelstock-ICE, die es noch gar nicht gibt, musst Du schon fahren lassen um die Sache schön zu reden. Aber nur nicht die Hoffnung aufgeben. Vielleicht dauert der Bau solange, das es die dann schon gibt!😂
Schön, wie man Rasen schönreden kann und dann doch kaum Zeitersparnis hinten raus kommt. Was nütz es mir, wenn mich die Bahn von A nach B 15 Min schneller fährt, wenn ich aber wegen möglicher/tatsächlicher Staugefahr (Parkplatzsuche inbegriffen) 30 min eher losfahren muss. Um dann in B wieder wegen möglicher/tatsächlicher Staugefahr weitere 30 min zu verplempern, um nach C zu kommen?
Inwiefern sollen denn die Proteste zum Zeitverzug beigetragen haben? Nahezu keinerlei Arbeiten wurden durch Proteste verhindert. Es gab Umweltpolitische Klagen über Baumfällarbeiten, Mauereidechsen etc. die lange bürokratische Wege genommen haben (die Sinnhaftigkeit hier ist definitiv zu hinterfragen!) - aber diese diskussion gehört zu einer demokratie eben dazu. Stuttgart 21 ist ein Projekt das definitiv zu kritisieren ist, und somit ist es auch richtig, dass vieles nochmal gerichtlich und politisch geklärt wurde!
ich finde es vor allem faszinierend, dass man das Projekt an sich schön redet und außer Acht lässt, dass die friedlichen Proteste illegal und gewaltsam geräumt wurden, um ohne Genehmigung unter Naturschutz stehende Bäume zu fällen...
Warum hat man eigentlich die neubaustrecke nicht auf 300km/h ausgelegt? Ähnlich wie bei der sfs Köln- Rhein/Main. Die Zukunft liegt ja im hochgeschwindigkeitsverkehr. Klar kann man jetzt sagen, der ICE 4 schafft eh nur 250km/h, mehr ist also nicht nötig. Aber wir haben ja noch den ICE 3 und die EU Nachbarn die es könnten und nach dem ICE 4 wird es ja auch mal irgendwann weiter gehen.
Dazu gab es mal eine längere Begründung. Das Limit der heutigen Strecke kommt durch die Steigung zustande und nicht nur durch die Kurven. Auch die neue Strecke wird eine deutliche - wenn auch geringere - Steigung haben und für deren Überwindung sind 250km/h auch schon sportlich. Dazu kommt, dass auf der Strecke viele verschiedene Züge fahren werden. Wenn ein ICE 3 mit möglichen 300 km/h hinter einem IC mit möglichen 200 km/h fährt, dann wird er die Geschwindigkeit drosseln müssen um nicht aufzufahren.
Auf der Strecke wird auch ein IC2 fahren mit 160 Km/h Außerdem ist die Steigung am Albaufstieg so hoch, dass der ICE 3 bergauf nichtmal 250 schafft. Der dritte Grund sind die Kurvenradien, durch die parallele Führung zur Autobahn, hier wären keine 300 Km/h möglich.
Ich schmeiß mal ohne irgend ein tieferes hintergrundwissen dazu, dass es von München nach Stuttgart meines Wissens nach keinen Zug gibt, der nicht in Augsburg und Ulm hält. Das sind dann 60km -> 70km -> 70km. Zwischen Aux und Muc kannst meines wissens nach 280 fahren. Das hält der ICE aber nicht lang durch, dann muss er eh schon das Bremsen anfangen (auch weil man im stadtgebiet nicht so einfach highspeed bauen kann). Von der Zeitersparnis liegt man dann im einstelligen Minutenbereich, da hätte man den aufwand anders besser investiert (zwischen muc und aux hat man das auch gemacht, mit nem viergleisigen Ausbau. Generell brauchst von München nach Augsburg mit nem ice 32 min, mit ner RB 45. Das klingt vllt nach viel unterschied, aber der RB hat 7 zwischenhalte, was nicht nur Nachteile hat, wenn du nicht zufällig direkt am HBF wohnst. Was sie aber mal angehen könnten, wäre die Strecke Augsburg - Ulm. Die hat noch ein paar sehr unschöne S kurven drin...
Köln - Frankfurt für 300 km/h - aber im Schnitt nach nicht mal 40 km der nächste Bahnhof. Solange es in Deutschland keine Mehrheiten für ein Hochgeschwindigkeitsnetz gibt und man lieber der Kleinstaaterei frönt, macht der Ausbau auf 300 km/h wohl keinen Sinn.
Fascinating to see some of the places that others who have been documenting this project either don't have access to...or very infrequent access. I'm thinking about the tunnels at the north and south ends of the new Bahnhof...as well as the brief glimpse into the new S-Bahn-related pathways. I know there's still a long ways to go...but, it's interesting to watch this slowly come together.
@@derneue2578 Na Gott sein Dank machen sie es langsam. Bisher gab es gar keine Komplikationen. Mit Schnelligkeit kommen meist auch Fehler und das könnte fatal sein.
Über die schnellere Verbindung Richtung Ulm freue ich mich sehr. Muss nämlich oft nach München. Außerdem war es wirklich nötig, den alten Bahnhof Stuttgart zu erneuern.
Bin ja mal gespannt wie lange es dauert, bis die ersten Tauben auf diesen „organisch geschwungenen“ Säulen nisten. Bzw wann die ersten Metall pikser kommen
Und was ist besser? Richtig, selbst mit dem Auto zu fahren und nicht mit unseren veralteten hier in Deutschland😂 wenn man mal nach China schaut mit den Magnetschwebebahnen das ist mal was krasses was einen Fortschritt bringt, aber in unseren langsamen, veralteten und meist auf Saunalevel klimatisierten Zügen ist es einfach nur schlecht
@@leogronung3146 _"Wir haben den Transrapid erfunden"_ Wo hast du das denn her? Aber zum Glück haben wir wenigstens die Reißleine gezogen und diese unfassbar teure Technik noch gewinnbringend verkauft. Sollen doch die Chinesen ihr Geld darin versenken. Pro Kilometer Strecke muss da ein ganzer Kilometer Motor verbaut werden. Ressourcenfraß ohne Ende. Und von den Weichen, für die bei jeder Umstellung ganze Brücken-Stahlträger verbogen werden müssen, will ich gar nicht erst anfangen. Ist ja schon schwierig genug normale Weichen bei Eis und Schnee zu betreiben.
Die Gäubahn von und nach Singen / Zürich soll neu über den Stuttgarter-Flughafen führen, was geschieht aber mit der „Panoramastrecke“ in Stuttgart. Wird diese abgebrochenen, oder darf sie noch bestehen bleiben?
Das steht so weit ich weiß noch nicht fest. Ursprünglich war geplant sie abzureißen. Aber mittlerweile steht es ja im Raum einen Teil des alten Bahnhofs stehen zu lassen bzw. noch einen kleinen unterirdischen Kopfbahnhof neben dem neuen Hbf zu bauen, für Regionalzüge. Dann würde man natürlich die Panormabahn weiterhin benötigen. Außerdem gab es mal die Idee, die Panoramabahn zur S-Bahn-Strecke umzubauen, um eine Umfahrung des Stutgarter Zentrums zu ermöglichen. Was genau davon jetzt umgesetzt wird, kann dir wahrscheinlich nur jemand mit 'ner Glaskugel sagen. Man darf gespannt bleiben.
@@emilwrest oje. Wie lost ist dass denn bitte… und das in einem Land, dass eine verkehrswende machen will. Ich frage mich echt, wieso so viele Leute auf das Marketing der Bahn reinfallen und so blauäugig das Gefühl haben, es würde sich mit dem neuen Bahnhof etwas verbessern…
Die Gäubahn wird, bis der Gäubahntunnel fertig wird, unter anderem in Stuttgart-Vaihingen halten (dafür wurde dort ein neuer Bahnsteig gebaut) und dann weiter über die Panoramabahn fahren und dann in Feuerbach oder Zuffenhausen enden.
Mich beeindruckt immer wieder, was Menschen in Teamarbeit schaffen können. Dennoch macht mir das Projekt Angst: zu viel Grabungen unter Gebäude etc; ich habe Angst vor Einstürzen.
Da braucht man sich hier eigentlich keine Sorgen machen. Wenn das nach deutschen Vorschrift gebaut ist, ist das so geplant, dass das sogar starken Erdbeben stand hält.
Indem man 1+1 zusammenrechnen kann und weiß wer von diesem im hinterzimmer entworfenen milliardengrab letzendlich profitiert. Kleiner Tip: wir beide sind es nicht...
Das ist ja Riesig und Weitläufig. Ich glaube, ich würde mich Hoffnungslos verlaufen und Blasen an die Füße bekommen. Aber Wahnsinns Anlage was die Jungs da Bauen. ✌️
Wenn ich wäre Bürgermeister von Stuttgart, hätte ich auch sofort eine neue große moderne Hauptbahnhof gebaut, mit Laden drin, bordele, disco, casinos, u.s.w. Sachen, wo sind attraktiv für Touristen. Jetzt der Bürgermeister in Stuttgart hat eine Großrad in schlossplatz gestellt und das meint er ist eine attraktion für die Leute, Stuttgart zu besuchen. Solche räde haben die Leute zuvor 100 Jahre als attraktion. Jetzt leben wir in 2021
@@ManfredPrefi also, einer der Architekten von S21 hat gesagt, dass das ein Projekt sei, dass Menschenleben gefährdet... Der ist mittlerweile übrigens tot...
Würde es nicht sinn machen die alten Bahnsteige zu behalten und S21 zusätzlich zu nutzen? Für in Stuttgart beginnende/endende Regios, die sowieso am Bahnsteig wenden und zurück fahren ist ein Kopfbahnhof ja kein Problem, oder 🤔
Also mal abgesehen von dem üblichen bla bla viel zu teuer bla bla ihr wolltet doch längst fertig sein bla bla. Ich finde dieses Bauprojekt krass. Ich bin ausführende Kraft, nicht bei diesem Bau, und ich bin schwer begeistert wie Menschen sich sowas ausrechnen und dann auch noch trauen es anzufangen. Riesen Respekt, freue mich auf die Fertigstellung.
Die Bahn selber shat man würde S21 mit dem Kenntnisstand von heute gar nicht erst versuchen zu bauen. Es wird gebaut weil es gebaut wird. Nicht weil es eine gute Idee war oder diese Idee vorher gut überdacht war.
abgesehen davon, dass die Räumungen der Demos und die Baumfällarbeiten (zummindest anfangs) unzulässig waren, Menschen erblindet sind, der Bahnhof offiziell nur als Haltestelle deklariert werden darf (Steigung) und die Tunnel wahrscheinlich alle Paar Jahre saniert werden müssen... Jo, tolles Projekt...
Wieviele Bäume sind dafür gefällt worden und wieviele Bäume werden noch sterben ( oberhalb des Tunnels der unter dem Rosensteinpark verläuft)... " Oben bleiben" hätte nicht so viel gekostet ( Geld, Natur und Zeit) aber Gigantismus musste wohl sein 😔...Für welchen Vorteil nochmal und für wen?🤔
Ich bin gespannt, weil ich bin mir nicht sicher, ob das eine enge Gleis, das hinter die InterRegio-Kurve anschließt (50km/h), ausreichend ist. Die Züge von Stuttgart nach Schwäbisch Hall und Aalen werden ja über diese Kurve geleitet. Nur nach Stuttgart fährt man über Bad Cannstatt.
Wie in Jedem U-bahn Tunnel auch. Die Netzbetreiber bauen Antennen in den Tunnel. Im Video "Mobilfunkversorgung im Bahntunnel - So funktioniert's #tnt17" von Telekom Netz geht es um die Strecke (Stuttgart)Wendlingen-Ulm
Wird wahrscheinlich eine der eintönigsten Bahnstrecken in BW. Aus dem Fenster gucken bringt nichts, künstliches Licht, Klimaanlagenluft und Internet? Naja, mal abwarten.
Soso, mehr als die Hälfte der 28 Kelchstützen sind im Juni 2021 fertiggestellt. Was man bei der Bahn als fertiggestellt betrachtet. Und auch wenn an der Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie bereits seit einem Jahr Bahnen halten, ist sie noch längst nicht fertig.
Fertiggestellt = Fertig betoniert. Dazu zählt nicht die Schwindgasse zwischen den Kelchstützen und auch nicht die Stahl, Aluminium und Glas Konstruktion auf den Lichtaugen(Die Montage des ersten Lichtauges auf der Bahnhofsbaustelle ist für Frühjahr 2022 geplant.) Die Kelchstützen sind halt handwerklich sehr anspruchsvoll. Weswegen das ein guter Indikator ist für den Baufortschritt ist. (Dauert halt Monate von den ersten arbeiten am Kelchfuß bis die Komplette Kelchstütze Fertig betoniert ist)
Gut, das Raumzeitkontinuum war schon beschädigt genug wenn der BER fertig geworden ist (das Unmögliche ist eingetroffen), aber zumindest haben wir jetzt dieses Projekt. Die Menschheit ist gerettet, zumindest für die nächsten 1000 Jahre^^
von der Rosenstein Website "Wenn der unterirdische Tiefbahnhof in Betrieb genommen wurde, werden die oberirdischen Gleise für den Kopfbahnhof nicht mehr benötigt. Sie werden anschließend nach und nach zurückgebaut. Auf diese Weise entsteht eine rund 85 Hektar große Fläche mitten in der Stadt, auf der ein neuer Stadtteil errichtet werden soll: Stuttgart Rosenstein. Neben Wohnungen und Produktionsstätten bzw. Büros sollen hier soziale Einrichtungen wie Schulen, Kindertagesstätten, Generationenhäuser und ähnliches sowie vielfältige Angebote für die Freizeitgestaltung entstehen (Parks, Sportmöglichkeiten, etc.). " "Kernstück des Stadtentwicklungsprojekts Stuttgart Rosenstein ist die städtebauliche Entwicklung des Stadtteils, welche die Erweiterung der Parkanlagen explizit einschließt. Die Parks sollen insgesamt um rund 20 Hektar größer werden. Das Projekt ermöglicht dadurch eine wichtige städtebauliche und landschaftliche Innenentwicklung."
die sind längst im Gange, NRW ist aber zu unbedeutend. Mit den Geldern, die in S21 versenkt werden, hätte man ein echt gutes Schienennetz im Ruhrgebiet hinbekommen. Zwischen Duisburg und Dortmund wird bis auf kleinere Arbeiten nur ein absolutes Sparprojekt durchgezogen. Sehr zum Leidwesen der Einwohner von Mülheim, dem Essener Osten und Wattenscheid.
Ursprünglich war eine 9 Jahre lange Bauzeit vorgesehen. Nun wird auf 15 Jahre spekuliert. Die Stadt unter dem Bahnhof wird dann aber auch begehbar oder?
Momentan wird die S Bahn Stammstrecke saniert. Ebenfalls in den Sommerferien 2022 und 2023.Komplette Modernisierung der Stammstrecke inkl. ETCS ,Gleise etc. Ab 2025 kann man über den Personentunnel schnell zum S-Bahnhof von Fernbahnhof Stuttgart HBF gelangen und umgekehrt.Der Personentunnel befindet sich hinter der Tür mit Gleis 9 3/4 (siehe S-Bahn Stammstrecke Video von diesem Kanal.)Außerdem wird es bald eine S62 geben ,die die S6 zumindest in der Hauptverkehrszeit entlastet.Wenn das Kehrgleis in Feuerbach elektrifiziert ist, kann die S62 bis nach Feuerbach fahren.Dann Umstieg auf S4-S6 und U-Bahn und Bus sowie Taxi.Die S-Bahn Richtung Flughafen wird wahrscheinlich entlastet durch die Züge die über den Fildertunnel zum Flughafen fahren.
@@TheKartoffel101 ob das umgesetzt wird, wartet man noch ab wenn man Daten und Informationen ab Inbetriebnahme sammelt. Die Anschlusstunnel und GLeise für die sogenannte T-Spange sind aber schon mitgebaut. Wenn man also zu der Entscheidung kommt, die T-Spange einzusetzen, lässt sie sich ohne große Verzögerungen und ohne lange Bauzeit in Betrieb nehmen.
Wo stehen eigentlich die Windmühlen welche die graue Energie (CO2-Äquivalent nach GEMIS) für all den Stahl und Beton kompensiert haben? Wäre auch mal ein Video wert, wenn man das Wort "nachhaltig" verwendet. Um wieviel Tonnen gehts? Eine Tonne Stahl bedeutet 7 Tonnen CO2-Äquiv., eine Tonne Beton 2,4 Tonnen, leider fast nicht recycelbar.
@Bahnprojekt Stuttgart-Ulm: Was ich immer noch nicht verstehe ist, wieso die Sbahnen nicht so verlegt wurden, sodass der Bahnhof gerade und nicht mit einer Steigung von bis zu 4 Promille gebaut werden konnte? In Köln kommt es immer wieder zu Unfällen und da hat der Bahnhof maximal 2,5 Promille (kann mich was die Zahlen angeht auch irren). Produktion vom Video ist aber Top!
@@Denizbz_ Der Bahnhof ist flacher als die vorgeschribene Mindestneigung öffentlicher Straßen. @volvice Ein Höhenmäßiges Verlegen der S-Bahn hätte bedeutet die S-Bahn komplett abzureißen. Dauer des Spaßes vermutlich min 5 Jahre, siehe Staatsgallerie. Was das einstellen der S-Bahn bedeutet sieht man ja jetzt ganz gut.
Ich hoffe einfach so sehr das ihr die Größe vom Stuttgarter Hauptbahnhof nicht schön gerechnet habt, sondern das dieser wirklich Effizienter abfertigen kann als der alte Kopfbahnhof. Jeder sagt das ist nicht möglich und auch ich halte das nicht für realisierbar. Der Personenverkehr muss mehr auf die Schiene verlagert werden, allein für Notfälle, höhere Auslastung durch steigende Passagierzahl, technische Störungen und auch längere Züge im Zukunft, hätte ich den Bahnhof 12 Gleisig und länger gebaut. Der Platz wäre da gewesen, das alte Bahnhofsgelände ist gigantisch. Hoffentlich irre ich mich.
Der alte Bahnhof schaffte locker 50 Züge Pro stunde. S21 wird laut der Deutschen Bahn bei 32,8 Züge pro Stunde an seine absolute Leistungsgrenze stoßen. Das Projekt sollte einst 2,5 Mrd. Euro kosten. Stand 2017 geht die Bah n selbst von 7,6 Milliarden Euro aus. "Wir können Großprojekte"
Der Kopfbahnhof schafft 50 Züge in der Stunde locker. Was für ein Bullshit!!!! Selbst in der Spitzenstunde schafft der Kopfbahnhof gerade mal maximal 38 Züge. Und ich glaube auch, dass der Durchgangsbahnhof auf jedem Gleis nur alle 15 Minuten ein Zug abfertigen kann. Junge, informier dich mal besser, sonst wird's oberpeinlich.
@@michaelkerschl9220 ja, seitdem die Weichen fehlen und das Gleisfeld allgemein zurück gebaut wurde... Die Zahlen hier stammen jeweils von der DB selbst. Schreib am besten mal die Presse stelle an, das sich die DB bzw deren Gutachter besser informieren sollen :)
@@TheKartoffel101 Zu mehr Zügen fähig wäre er wenn es so wäre wie damals als es noch keine S-Bahn gab. Da gab es beispielsweise 4 Gleise von/nach Cannstatt und so konnte der Kopfbahnhof gefüttert werden. Seit die S-Bahn in Betrieb ist, ist die Realität eine andere. Schon vor S21 hatte der Kopfbahnhof gerade mal 5 Zu- und Abfahrtgleise (2 nach Cannstatt, 2 nach Feuerbach, 1 zur Panoramabahn). Auf einem einzigen Gleis kommen heute alle Fernzüge aus Richtung Ulm und alle Regionalzüge aus Richtung Ulm, Tübingen, Aalen, Nürnberg und Backnang zum Hbf. Ähnlich auf der anderen Seite. Auf einem Gleis kommen heute alle Fernzüge aus Richtung Mannheim und Karlsruhe und alle Regionalzüge aus Richtung Pforzheim, Heilbronn und Würzburg. Das ist nicht zukunftsfähig und mittlerweile sind diese Zulaufstrecken komplett ausgelastet, eigentlich schon überlastet. Und was ist eigentlich mit dem Stresstest mit 49 Zügen? Der ist auch selbst von der Bahn.
@@TheKartoffel101 Und nur mal so nebenbei: Es ist erwiesen, dass Durchgangsbahnhöfe nahezu doppelt so leistungsfähig sind wie Kopfbahnhöfe. Also sind 16 Gleise Kopfbahnhof genauso leistungsfähig wie 8 Gleise Durchgangsbahnhof. Und jetzt kommen noch viele weitere Faktoren dazu: - Der Durchgangsbahnhof mit 8 Gleisen könnte also dieselbe Leistung bringen wie der 16 gleisige Kopfbahnhof, also wenn selbst im Durchgangsbahnhof weiterhin alle Züge erst mal 8-15 Minuten stehen bleiben. - Die Haltezeit aller Züge wird aber auf 2-5 Minuten verkürzt, die Gleise werden schneller frei und es ist viel mehr Platz für weitere Züge da - Im Gegensatz zu Hamburg und Köln werden die Regionalbahnlinien durchgebunden und schaffen so weitere Kapazitäten, weil sie sich ebenfalls nicht sehr lange im Bahnhof aufhalten. In Hamburg und Köln fungiert der Hbf für die Regionalzüge ja als Kopfbahnhof, deswegen sind sie auch stark überlastet - Die Zulaufstrecken sind so gebaut, dass die Züge nicht so wie heute erst mal 4-5 Minuten lang mit 40 km'h aus dem Hbf rausrollen, sondern sie können direkt Gas geben, egal ob ICE, IC, RE oder RB. Die Tunnel sind auch für hohe Geschwindigkeiten zugelassen. Die Zulaufstrecken haben also auch höhere Kapazitäten. - Im Gegensatz zu heute 5 wird es zukünftig 8 (mit P-Option) 10 Zulaufgleise geben. Es gibt so gut wie keine Überkreuzungen der einzelnen Zulaufstrecken. So behindern sich die Züge nicht gegenseitig und erzeugen so wie heute häufig Verspätungen - Der Bahnknoten Stuttgart wird zu einem Digitalen Knoten ausgebaut, es wird keine Lichtsignale geben. Sondern die Züge kommunizieren untereinander und mit Zentralen per Funk und regeln so ohne ständiges Abbremsen oder Stehen bleiben die Geschwindigkeit und den Abstand der Züge untereinander. Das ETCS wird deswegen auch in den nächsten 2 Jahren bei der S-Bahn-Stuttgart eingebaut, weil es eben ein Stück Kapazität schafft und die Pünktlichkeit erheblich verbessert. Fazit: Der Bahnhof kann die heutige Leistung des Kopfbahnhofs mehr als locker bringen und ist fähig für den Deutschland-Takt. Wie und ob der Deutschland-Takt überhauptt kommt, bleibt auch erst mal abzuwarten.
Habe vor ein paar Jahren mal gehört der Bahnhof sei schon jetzt zu klein geplant für die prognostizierten Passagierzahlen und an vielen stellen war das Gefälle der Bahnsteige zu steil. Stimmt das noch?
Nein, nichts von beidem stimmt. Das waren nur panische Behauptungen von hyperventilierenden S21-Gegnern. Der jetzige Bahnhof hat zwar 16 Bahnsteige, aber nur 4 Anschlussgleise. Mit Ach und Krach können da in der Stunde 32 Züge ein- und ausfahren. Auch weil das riesige Weichenvorfeld zu langsam arbeitet. (zudem hat das häufig Störungen). Im neuen Bahnhof wird es ganze 8 Anschlussgleise geben, wenn auch nur 8 Bahnsteige. Das wird vieles vereinfachen und beschleunigen. Das Gefälle der Bahnsteige ist konstant 1,5°. Am Tag der offenen Baustelle fragen die meisten Leute in welche Richtung der Bahnhof denn nun abfällt, weil man das Gefälle absolut nicht bemerkt. Jeder Bahnsteig in Deutschland muss übrigens mindestens 2° von der Bahnsteigkante weg geneigt sein, damit nicht versehentlich Koffer/Kinderwägen/Rollstühle aufs Gleis rollen. Hat ein Bahnsteig also zwei Gleise, so rollt erst alles in der Mitte und wird dort von Bänken/Automaten... aufgehalten.
@@3gunslingers Der alte Bahnhof schaffte vor dem Rückbau 50 Züge in einer Stunde. Laut DB wird S21 mit 32,5 Zügen an seine absolute Leistungsgrenze Stoßen. Die Bahn rechnet in Zukunft mit steigen enden Fahrgastzahlen und somit mit mehr Zügen auf der Schiene. Zusätzlich will man einen deutschlandweiten Taktfahrplan installieren. S21 ist also 2025 bei Inbetriebnahme also schon veraltet bzw. zu klein. Eine Modernisierung des Kopfbahnhofes mit einem zusätzlichen unterirdischen Durchgangshalt wie in Wien wäre eine günstigere und Effizienterer Lösung gewesen. zudem Schluss kam auch das öffentlich geführte Schlichtungsgespräch.
@@3gunslingers Die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg bestätigte ein Gutachten, nach dem der bestehende Kopfbahnhof bereits 50 Züge, mit verbesserter Signaltechnik 56 Züge (pro Stunde), leisten könne.
Profitiert eigentlich der Steuerzahler von den Immobilien die auf der riesigen freien Fläche die nun frei wird ? Würde eigentlich Sinn machen wenn wir den teuersten deutschen Bahnhof bezahlen müssen dass die Profite auch wieder in die Staatskasse wandert oder sehe ich das falsch ?
Wenn ich mir das so anschaue leben wir bald alle nur noch unter der Erde... Auf der strecke von Cannstatt zum Hbf sieht man dann in Zukunft also fast nur noch Tunnel. Wunderbar. Und die Fahrt nach Filderstadt dürfte bei 9km Tunnel auch recht spannend sein. 2020 hieß es noch Fertigstellung 2024 und einen Zeitraffer über das Steigen der Baukosten stell ich mir auch lustig vor!! Absolute Nichtskönner, originale Nichtskönner!!
eigentlich sind es genau genommen 2 Minuten, die der Bahnhof einspart. der Rest kommt von der Strecke die man auch mit dem alten Bahnhof hätte anbinden können :)
Schön animiert und ohne jegliche Selbstkritik - das ist die Bahn 21. Wenn das Projekt weiter so erfolgreich läuft, schaffen sie bestimmt noch die 21 Milliarden-Gesamtkosten. Da fallen auch die paar Millionen Euros für die schicken Imagefilme nicht weiter auf.;)
Diese ist die perfekte Vorstellung des gesamten Projekts. Vor allem um dem Publikum vorzuweisen dass, S21 um mehr als nur einen Umbau des Hbf geht. Schade dass, hier im Norden keinen großen Vorhaben besteht. Mit der Fertigstellung der Fehmarnbelttunnel Überquerung wäre wichtig die Trasse um Hamburg und Lübeck herum zu überdenken.
Nicht vergessen: in Hamburg wurde mit dem Bau der S4 nach Bad Oldesloe begonnen. Die entlastet genau diese Strecke und auch den Hbf von Regionalbahnen.
Ein komplettes Autobahmkreuz zu queren ist nun auch "keine" Kunst (extra deswegenin Gänsefüsschen geschrieben). Bei der VDE 8 wurde ebenso das Erfurter Kreuz (Autobahnkreuz zwischen A4 und A71) längs der A71 überquert. Und erst nach der Querung (noch im Bereich des Kreuzes) zusätzlich die A71 überquert. Das ist Ingenieursleistung. Das hier, ich sags lieber nicht.
Bisschen ironisch dieser Titel „wir können Großprojekte“ und dann über den Fortschritt zu berichten an dem Zeitpunkt wo das Projekt eigentlich schon fertig sein sollte :D
Mach’s besser
Du hast vollkommen recht, finde ich auch sehr kritisch.
Man muss ja auch bedenken, was da schon alles schief gegangen ist.
@@SVproductions100 Sorry, aber das Argument ist bei S21 beim besten Willen nicht anwendbar.
Besonders wenn man auch noch die Kostenexplosion um mehrere Milliarden betrachtet.
besser als nichts.
Also ich war damals in der 5. Klasse, als der Bau anfing. Seit drei Jahren bin ich ausgelernt und nächstes Jahr fängt mein Studium an 😂😂 also vor meiner Rente würde ich gern mal damit noch fahren #S21
Du kannst deinen Enkeln evtl die Hoffnung machen dass deren Enkel vllt. mal kurz drin sitzen nachdem es total veraltet ist
😂👌🏻
Viel Spaß bei noch mehr Verspätungen als jetzt xD
Mach dir keine Hoffnungen….
bei mir genauso… schon traurig
Diese Baufortschritt-Videos sind immer perfekt visuell aufbereitet und absolut spannend!
Weiter so
Schande
Schau dir ne Doku über Stuttgart 21 an. Man könnte fast sagen, der Bau verstößt gegen die Menschenrechte und ist eine Schande der deutschen Politik, sowie der DB
Oh mein Gott... bezahlt oder selbst im Team?
Wenn es der Bau nicht ist, dann halt wenigstens das Video, ne?!
@@victorbeil9516 Aber sonst ist noch alles gut bei dir, nh😂🤣🤡
Endlich gibt es mal wieder eine Zusammenfassung wie weit S21 momentan ist, danke dafür :)
Bahn halt
da kommt alles zu spät XD
@@Der_D positiv zu vermerken dass so ein video kam
@@babyyoda1898 negativ zu vermerken das das ganze Blödsinn ist und schon lange fertig sein sollte. Bin gespannt ob die geologischen Probleme langfristig gelöst wurden…
Finde es aber gute Information aus erster Hand. Finds gut
Technisch und organisatorisch echt interessant und super anschaulich aufbereitet. Ich hoffe mal für alle Bahnfahrer in der Region, dass das Konzept wirklich wie geplant aufgeht und kein überflüssiges Prestige-Objekt wird.
Schon die Planung ist haarsträubendes Stückwerk, das nicht zusammen passt.
@@johannesdietze4535 Warum?
Das ist doch alles bekannt seit 10 Jahren
@@johannesdietze4535 Ja und mir ist bekannt dass die Planung richtig gut war und jetzt perfekt umgesetzt wird. Ein paar kleine Veränderungen gab es, aber positiv.
@@johannesdietze4535 ich kenne ebenfalls nicht die Details. Also wäre es super, wenn Du uns das erläutern könntest anstatt hier einfach zu blubbern mit leeren Behauptungen. Was lief denn alles haarsträubend falsch?
Als Drohnenpilot muss ich die Drohnenaufnahmen in diesem Video loben!
Man kann zu dem Projekt stehen wie man will. Aber die Videos, die auf den Kanal produziert werden sind super!
da geht ja auch das ganze geld hin
Sollte das Ding nicht schon fertig sein? „Wir können Großprojekte“ 🤣
Dir geht es auch nicht schnell genug …
@@joachimrichter45 ach komm, S21 ist ein reines Milliardengrab, mehr nicht. Ich finde die Idee und die Optik des Ganzen wirklich geil, aber brauchen tut es niemand und dafür dann halt Milliarden rauswerfen und Werbung machen, wie toll es ist, passt nicht
@@It4int0ver Fortschritt kostet Geld. Deine Logik ganz nach dem Motto "Alles ist scheiße aber nicht soll sich ändern."
@@domingoscosta8950 was ist denn scheiße?
@@It4int0ver natürlich wird S21 gebraucht, nur du hast keine Ahnung warum es gebaut wird.
Danke für die tolle Zusammenfassung! Viele vergessen, dass es sich bei dem Projekt ja nicht nur um die Bahnhofshalle handelt, sondern auch die vielen Tunnel, Brücken und kleineren Bahnhöfe mit inbegriffen sind.
@Sven Thelemann Lange Verspätungen 🤣🤣🤣
Geh Cornflakes zählen
So toll, dass der Bahnchef, Richard Lutz, 2018 im Spiegel zugibt:
Zitat: "Mit dem Wissen von heute würde man das Projekt nicht mehr bauen", sagte Vorstandschef Richard Lutz im Verkehrsausschuss des Bundestags.
Wird spanned, wie man den Bahnhof ausbauen will. Völlig unabhänging, ob der Bahnhof schon bei Eröffnung zu klein ist oder nicht, aber mit den Plänen für mehr Bahnreisende wird er es irgendwann auf jeden Fall.
Ist kein Bahnhof! Ist nur eine Haltestelle. Für einen Bahnhof hat das Ding zu viel Neigung.
Warum denken immer alle, dass der Bahnhof zu klein sein wird. Auch wenn die Gleise um die Hälfte reduziert wird, ergibt sich trotzdem eine extreme Effizienzsteigerungen und irgendwann wird es auch ICE Doppelstock Züge geben.
@@morkvomork6815 nein, ein Bahnhof hat laut Definition mindestens eine Weiche. Da das hier der Fall ist, sprechen wir hier von einem Bahnhof. Zudem ist die Neigung vom EBA genehmigt und im Vergleich zu anderen Haltestellen/Bahnhöfen in Stuttgart sehr gering.
@@morkvomork6815 Kommt da jemand von der Heute Show? ;)
@@montiro8999 Die Preisfrage ist, warum man für so ein Projekt einen wesentlich größeren Bahnhof aufgibt. Und die höhere Effizienz existiert erstmal nur rechnerisch auf dem Papier und könnte sich als genauso utopisch erweisen wie die Berechnung der Baukosten und der Bauzeit. Sogar Doppelstock-ICE, die es noch gar nicht gibt, musst Du schon fahren lassen um die Sache schön zu reden.
Aber nur nicht die Hoffnung aufgeben. Vielleicht dauert der Bau solange, das es die dann schon gibt!😂
Schön, wie man Rasen schönreden kann und dann doch kaum Zeitersparnis hinten raus kommt.
Was nütz es mir, wenn mich die Bahn von A nach B 15 Min schneller fährt, wenn ich aber wegen möglicher/tatsächlicher Staugefahr (Parkplatzsuche inbegriffen) 30 min eher losfahren muss. Um dann in B wieder wegen möglicher/tatsächlicher Staugefahr weitere 30 min zu verplempern, um nach C zu kommen?
Wie sieht's mit dem Gipskeuper aus? Und den Rissen in den Wohnhäusern. Ach ja da wurden ja auch welche abgerissen. Danke dafür
Ich finde es immer wieder bemerkenswert das man den Zeitverzug bei dem Projekt kritisiert und die Verzögerung durch die Proteste völlig ausblendet.
Inwiefern sollen denn die Proteste zum Zeitverzug beigetragen haben?
Nahezu keinerlei Arbeiten wurden durch Proteste verhindert. Es gab Umweltpolitische Klagen über Baumfällarbeiten, Mauereidechsen etc. die lange bürokratische Wege genommen haben (die Sinnhaftigkeit hier ist definitiv zu hinterfragen!) - aber diese diskussion gehört zu einer demokratie eben dazu.
Stuttgart 21 ist ein Projekt das definitiv zu kritisieren ist, und somit ist es auch richtig, dass vieles nochmal gerichtlich und politisch geklärt wurde!
@@jonni5554 Nur, dass das unsere Denokratie irgendwann machtlos gegen Diktaturen machen wird, was uns wieder genau in selbe treibt.
@@herbertlandschmid3012 Streiks??
ich finde es vor allem faszinierend, dass man das Projekt an sich schön redet und außer Acht lässt, dass die friedlichen Proteste illegal und gewaltsam geräumt wurden, um ohne Genehmigung unter Naturschutz stehende Bäume zu fällen...
Warum hat man eigentlich die neubaustrecke nicht auf 300km/h ausgelegt? Ähnlich wie bei der sfs Köln- Rhein/Main. Die Zukunft liegt ja im hochgeschwindigkeitsverkehr. Klar kann man jetzt sagen, der ICE 4 schafft eh nur 250km/h, mehr ist also nicht nötig. Aber wir haben ja noch den ICE 3 und die EU Nachbarn die es könnten und nach dem ICE 4 wird es ja auch mal irgendwann weiter gehen.
Dazu gab es mal eine längere Begründung.
Das Limit der heutigen Strecke kommt durch die Steigung zustande und nicht nur durch die Kurven. Auch die neue Strecke wird eine deutliche - wenn auch geringere - Steigung haben und für deren Überwindung sind 250km/h auch schon sportlich.
Dazu kommt, dass auf der Strecke viele verschiedene Züge fahren werden. Wenn ein ICE 3 mit möglichen 300 km/h hinter einem IC mit möglichen 200 km/h fährt, dann wird er die Geschwindigkeit drosseln müssen um nicht aufzufahren.
@@jonasklose6472 Ahaaa interessant. Wieder was neues gelernt haha. Danke für die Antwort.
Auf der Strecke wird auch ein IC2 fahren mit 160 Km/h
Außerdem ist die Steigung am Albaufstieg so hoch, dass der ICE 3 bergauf nichtmal 250 schafft. Der dritte Grund sind die Kurvenradien, durch die parallele Führung zur Autobahn, hier wären keine 300 Km/h möglich.
Ich schmeiß mal ohne irgend ein tieferes hintergrundwissen dazu, dass es von München nach Stuttgart meines Wissens nach keinen Zug gibt, der nicht in Augsburg und Ulm hält. Das sind dann 60km -> 70km -> 70km. Zwischen Aux und Muc kannst meines wissens nach 280 fahren. Das hält der ICE aber nicht lang durch, dann muss er eh schon das Bremsen anfangen (auch weil man im stadtgebiet nicht so einfach highspeed bauen kann). Von der Zeitersparnis liegt man dann im einstelligen Minutenbereich, da hätte man den aufwand anders besser investiert (zwischen muc und aux hat man das auch gemacht, mit nem viergleisigen Ausbau.
Generell brauchst von München nach Augsburg mit nem ice 32 min, mit ner RB 45. Das klingt vllt nach viel unterschied, aber der RB hat 7 zwischenhalte, was nicht nur Nachteile hat, wenn du nicht zufällig direkt am HBF wohnst.
Was sie aber mal angehen könnten, wäre die Strecke Augsburg - Ulm. Die hat noch ein paar sehr unschöne S kurven drin...
Köln - Frankfurt für 300 km/h - aber im Schnitt nach nicht mal 40 km der nächste Bahnhof.
Solange es in Deutschland keine Mehrheiten für ein Hochgeschwindigkeitsnetz gibt und man lieber der Kleinstaaterei frönt, macht der Ausbau auf 300 km/h wohl keinen Sinn.
Was eine Baustelle - beeindruckend ...
Wieder mal ganz hervorragend erklärt, super Musik im Hintergrund! Ganz großes Kino!!! Kompliment an den Sprecher!
Fascinating to see some of the places that others who have been documenting this project either don't have access to...or very infrequent access. I'm thinking about the tunnels at the north and south ends of the new Bahnhof...as well as the brief glimpse into the new S-Bahn-related pathways. I know there's still a long ways to go...but, it's interesting to watch this slowly come together.
Slowly is the perfect term
@@derneue2578
Na Gott sein Dank machen sie es langsam. Bisher gab es gar keine Komplikationen. Mit Schnelligkeit kommen meist auch Fehler und das könnte fatal sein.
@@Nanogenium Oder sie brauchen so lange weil sie ständig Fehler machen die sie ausbessern müssen....
L X) 9(9(9'.
die Animationen in dem Video sind weltklasse
Wie heißt die mod für cities skylines?
Über die schnellere Verbindung Richtung Ulm freue ich mich sehr. Muss nämlich oft nach München. Außerdem war es wirklich nötig, den alten Bahnhof Stuttgart zu erneuern.
Ja, aber der Kopfbahnhof muss irgendwie weiterbestehen / zb. Mit neuen perrons usw…
Zumindest kann der Architekt der Neckarbrücke noch was anderes außer rechte Winkel konstruieren :D
Ist doch immer schön wenn man einblick in den prozess der dinge gibt. Weiter so ST21👍
Oh, wie schön
Träum weiter
@@zsiskaflower7639zu träumen brauch ich nicht weil ich weiß dass der Bahnhof fertig gestellt wird :)
@@limeflake4192 oh, wie schön! Wie der Berliner Flughafen. Hintergründe kennt man nicht!!! Macht ja nix. Tràum weiter vom schónenen dtl
@@limeflake4192 man kann einfach nur hoffen dass der Kopfbahnhof doch noch gerettet wird und zusätzlich bestehen bleibt…
@@jimi272 wo willst du den hinpacken wenn darüber schon der Platz mit den Glasdächern ist? Aber ich weiß dass das Gebäude erhalten bleibt
Bin ja mal gespannt wie lange es dauert, bis die ersten Tauben auf diesen „organisch geschwungenen“ Säulen nisten. Bzw wann die ersten Metall pikser kommen
Heißt ja nicht umsonst "organisch" geschwungen, es werden immerhin die Tauben draufkacken
13:30 - hier sieht man sehr schön, wie eine Bahnstrecke deutlich weniger Fläche versiegelt als eine Autobahn.
Und was ist besser? Richtig, selbst mit dem Auto zu fahren und nicht mit unseren veralteten hier in Deutschland😂 wenn man mal nach China schaut mit den Magnetschwebebahnen das ist mal was krasses was einen Fortschritt bringt, aber in unseren langsamen, veralteten und meist auf Saunalevel klimatisierten Zügen ist es einfach nur schlecht
@@n1klasmxms251 Du bist wahrscheinlich noch nie regelmäßig mit der Bahn gefahren, oder?
@@n1klasmxms251
Wir haben den Transrapid erfunden
Naja, die Autobahnen transportieren aber auch viel mehr Menschen und Güter…
Der Vergleich macht also keinen Sinn
@@leogronung3146
_"Wir haben den Transrapid erfunden"_ Wo hast du das denn her?
Aber zum Glück haben wir wenigstens die Reißleine gezogen und diese unfassbar teure Technik noch gewinnbringend verkauft. Sollen doch die Chinesen ihr Geld darin versenken.
Pro Kilometer Strecke muss da ein ganzer Kilometer Motor verbaut werden. Ressourcenfraß ohne Ende. Und von den Weichen, für die bei jeder Umstellung ganze Brücken-Stahlträger verbogen werden müssen, will ich gar nicht erst anfangen. Ist ja schon schwierig genug normale Weichen bei Eis und Schnee zu betreiben.
Warum wird es keine Direktverbindung der S-Bahn zwischen Feuerbach und Bad Cannstatt geben? Das wäre tatsächlich mal eine Sinnvolle Maßnahme gewesen.
Die Gäubahn von und nach Singen / Zürich soll neu über den Stuttgarter-Flughafen führen, was geschieht aber mit der „Panoramastrecke“ in Stuttgart. Wird diese abgebrochenen, oder darf sie noch bestehen bleiben?
Das steht so weit ich weiß noch nicht fest. Ursprünglich war geplant sie abzureißen. Aber mittlerweile steht es ja im Raum einen Teil des alten Bahnhofs stehen zu lassen bzw. noch einen kleinen unterirdischen Kopfbahnhof neben dem neuen Hbf zu bauen, für Regionalzüge. Dann würde man natürlich die Panormabahn weiterhin benötigen. Außerdem gab es mal die Idee, die Panoramabahn zur S-Bahn-Strecke umzubauen, um eine Umfahrung des Stutgarter Zentrums zu ermöglichen.
Was genau davon jetzt umgesetzt wird, kann dir wahrscheinlich nur jemand mit 'ner Glaskugel sagen. Man darf gespannt bleiben.
Die Panoramastrecke befindet sich schon seit Jahren im Eigentum der Stadt Stuttgart und soll städtebaulich genutzt werden.
@@emilwrest oje. Wie lost ist dass denn bitte… und das in einem Land, dass eine verkehrswende machen will. Ich frage mich echt, wieso so viele Leute auf das Marketing der Bahn reinfallen und so blauäugig das Gefühl haben, es würde sich mit dem neuen Bahnhof etwas verbessern…
Das Video ist super, der Bahnhof überflüssig wie ein Kropf
Sehr gutes Video. Interessant was Stuttgart21 insgesamt ausmacht.
Also eher Stuttgart 25? Und wieviel teurer ist das Projekt eigentlich geworden?
Die Frage ist die, was passiert, wenn die Verbindung am Flughafen zur Gäubahn nicht rechtzeitig zu Stuttgart 21 fertig wird
Auf die S-Bahn umsteigen.
@@emilwrest der Bahnhof Flughafen/Messe ist nicht ausgelegt für IC und RE Verkehr.
Du sollst nicht mehr fliegen! Rad fahren!
Reisende von und nach Zürich sind sich Reisezeiten von 5-7 Stunden mittlerweile eh gewohnt.
Die Gäubahn wird, bis der Gäubahntunnel fertig wird, unter anderem in Stuttgart-Vaihingen halten (dafür wurde dort ein neuer Bahnsteig gebaut) und dann weiter über die Panoramabahn fahren und dann in Feuerbach oder Zuffenhausen enden.
"Im Rohbau fertig" finde ich 2021 eine geile Aussage
Da ist garnichts fertig das ist alles gelogen.
@@JES5678 ja, dass finde ich auch
Also ich war vor kurzem da und das sieht alles echt gut aus…
@@leogronung3146 Vorallem die Risse in meinem Haus...
@@JES5678
Es wurde alles versucht um Risse zu verhindern. Es gibt genau ein Haus mit Rissen.
Irgendwie bezweifle ich dass du dort wohnst.
Super, vielen Dank für dieses Update. Sehr gutes Video!
Mich beeindruckt immer wieder, was Menschen in Teamarbeit schaffen können.
Dennoch macht mir das Projekt Angst: zu viel Grabungen unter Gebäude etc; ich habe Angst vor Einstürzen.
Da braucht man sich hier eigentlich keine Sorgen machen. Wenn das nach deutschen Vorschrift gebaut ist, ist das so geplant, dass das sogar starken Erdbeben stand hält.
Wie kann man gegen ein solch schönes Projekt demonstrieren? Ich verstehe das nicht
bist eh blöd
Indem man 1+1 zusammenrechnen kann und weiß wer von diesem im hinterzimmer entworfenen milliardengrab letzendlich profitiert. Kleiner Tip: wir beide sind es nicht...
Das ist ja Riesig und Weitläufig. Ich glaube, ich würde mich Hoffnungslos verlaufen und Blasen an die Füße bekommen. Aber Wahnsinns Anlage was die Jungs da Bauen. ✌️
Die Musik könnte auch von Ori and the Blind Forest sein.
Wenn ich wäre Bürgermeister von Stuttgart, hätte ich auch sofort eine neue große moderne Hauptbahnhof gebaut, mit Laden drin, bordele, disco, casinos, u.s.w. Sachen, wo sind attraktiv für Touristen.
Jetzt der Bürgermeister in Stuttgart hat eine Großrad in schlossplatz gestellt und das meint er ist eine attraktion für die Leute, Stuttgart zu besuchen. Solche räde haben die Leute zuvor 100 Jahre als attraktion. Jetzt leben wir in 2021
Phänomenale Drohnenarbeit! Und der Bahnhof wird richtig hübsch! :)
das ist utopisch, der wird einstürzen mehr nicht
@@JES5678 Bla, bla, bla
@@JES5678 nein
@@ManfredPrefi also, einer der Architekten von S21 hat gesagt, dass das ein Projekt sei, dass Menschenleben gefährdet... Der ist mittlerweile übrigens tot...
Wird er immer noch schief gebaut? :)
Danke für die tollen Updates!
30 Minuten Ulm - Stuttgart ist schon eine tolle Sache. Ich hoffe, dass es auch preislich im Rahmen ist.
Vielen Dank für die informativen Aufklärungsvideos. Sehr gute Einblicke in eine architektonische und ingenieurstechnische Meisterleistung.
Is Stuttgart 21 net der schiefe Bahnhof mit den quillenden tunneln?
Jepp ...
Jaaaa😂😂
@@ute9161 well
Toll! Ich freu mich drauf.
Wahnsinns Projekt
Würde es nicht sinn machen die alten Bahnsteige zu behalten und S21 zusätzlich zu nutzen? Für in Stuttgart beginnende/endende Regios, die sowieso am Bahnsteig wenden und zurück fahren ist ein Kopfbahnhof ja kein Problem, oder 🤔
Also mal abgesehen von dem üblichen bla bla viel zu teuer bla bla ihr wolltet doch längst fertig sein bla bla.
Ich finde dieses Bauprojekt krass. Ich bin ausführende Kraft, nicht bei diesem Bau, und ich bin schwer begeistert wie Menschen sich sowas ausrechnen und dann auch noch trauen es anzufangen. Riesen Respekt, freue mich auf die Fertigstellung.
Die Bahn selber shat man würde S21 mit dem Kenntnisstand von heute gar nicht erst versuchen zu bauen. Es wird gebaut weil es gebaut wird. Nicht weil es eine gute Idee war oder diese Idee vorher gut überdacht war.
@@TheKartoffel101 Es wird gebaut, weil die Idee faszinierend ist.
@@michaelkerschl4618 eher weil Grundstücke freiwerden die man teuer verkaufen, verpachte oder vermiete kann
@@TheKartoffel101 das kommt dann hinzu. Es ist aber nicht der hauptsächliche Grund dafür dass S21 gebaut wird
abgesehen davon, dass die Räumungen der Demos und die Baumfällarbeiten (zummindest anfangs) unzulässig waren, Menschen erblindet sind, der Bahnhof offiziell nur als Haltestelle deklariert werden darf (Steigung) und die Tunnel wahrscheinlich alle Paar Jahre saniert werden müssen... Jo, tolles Projekt...
Wieviele Bäume sind dafür gefällt worden und wieviele Bäume werden noch sterben ( oberhalb des Tunnels der unter dem Rosensteinpark verläuft)... " Oben bleiben" hätte nicht so viel gekostet ( Geld, Natur und Zeit) aber Gigantismus musste wohl sein 😔...Für welchen Vorteil nochmal und für wen?🤔
um "denen in München zu zeigen, was BW kann"
Eine sehr verständliche Zusammenfassung des Baufortschritts! Bin schon auf das nächste Video gespannt!
Ach, das wird immer noch gebaut ?
10:00 An dem Namen der Kurve sieht man, wie lange die ganze Geschichte schon dauert 😁
Ich bin gespannt, weil ich bin mir nicht sicher, ob das eine enge Gleis, das hinter die InterRegio-Kurve anschließt (50km/h), ausreichend ist. Die Züge von Stuttgart nach Schwäbisch Hall und Aalen werden ja über diese Kurve geleitet. Nur nach Stuttgart fährt man über Bad Cannstatt.
Außerdem kommt es ja zu einem Trassenkonflikt, weil die Regionalzüge müssen über das Gleis für die S-Bahn. Da ist eine gute Weiche notwendig
Richtig geil! Freue mich drauf! 👍
bin ja mal gespannt wie man bei den vielen Tunneln ein vernünftiges Mobilfunknetz zustande bekommt
Wie in Jedem U-bahn Tunnel auch. Die Netzbetreiber bauen Antennen in den Tunnel. Im Video "Mobilfunkversorgung im Bahntunnel - So funktioniert's #tnt17" von Telekom Netz geht es um die Strecke (Stuttgart)Wendlingen-Ulm
Wird wahrscheinlich eine der eintönigsten Bahnstrecken in BW. Aus dem Fenster gucken bringt nichts, künstliches Licht, Klimaanlagenluft und Internet? Naja, mal abwarten.
Soso, mehr als die Hälfte der 28 Kelchstützen sind im Juni 2021 fertiggestellt.
Was man bei der Bahn als fertiggestellt betrachtet.
Und auch wenn an der Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie bereits seit einem Jahr Bahnen halten, ist sie noch längst nicht fertig.
Fertiggestellt = Fertig betoniert.
Dazu zählt nicht die Schwindgasse zwischen den Kelchstützen und auch nicht die Stahl, Aluminium und Glas Konstruktion auf den Lichtaugen(Die Montage des ersten Lichtauges auf der Bahnhofsbaustelle ist für Frühjahr 2022 geplant.)
Die Kelchstützen sind halt handwerklich sehr anspruchsvoll. Weswegen das ein guter Indikator ist für den Baufortschritt ist. (Dauert halt Monate von den ersten arbeiten am Kelchfuß bis die Komplette Kelchstütze Fertig betoniert ist)
Fehlt noch der Bahnhof unter dem Hauptbahnhof für den Regionalverkehr
Vielen Dank für die Zusammenfassung👍👍👍👍
Vielen Dank für die Videos!
Ich finde es unheimlich spannend bei so einem Jahrhundertprojekt dabei sein zu dürfen.
Wenn auch nur als Zuschaue :)
Wenn es so weiter geht, wird es auch von der Bauzeit her ein Jahrhundertprojekt
@@starstencahl8985
Nein, die sind voll im neuen Zeitplan und könnten sogar etwas früher fertig werden, da es bisher absolut keine Komplikationen gab.
Gut, das Raumzeitkontinuum war schon beschädigt genug wenn der BER fertig geworden ist (das Unmögliche ist eingetroffen), aber zumindest haben wir jetzt dieses Projekt.
Die Menschheit ist gerettet, zumindest für die nächsten 1000 Jahre^^
Toll gemachte Animation. Da bekommt man direkt was für sein (Steuer-)Geld. :-)
Was? 2 Minuten Zeitersparnis für 10 Mrd. Euro sind dir nicht genug?
Was passiert eigentlich mit dem alten Gleisen vom HBF? Werden die nicht mehr gebraucht und abgerissen?
von der Rosenstein Website "Wenn der unterirdische Tiefbahnhof in Betrieb genommen wurde, werden die oberirdischen Gleise für den Kopfbahnhof nicht mehr benötigt. Sie werden anschließend nach und nach zurückgebaut. Auf diese Weise entsteht eine rund 85 Hektar große Fläche mitten in der Stadt, auf der ein neuer Stadtteil errichtet werden soll: Stuttgart Rosenstein. Neben Wohnungen und Produktionsstätten bzw. Büros sollen hier soziale Einrichtungen wie Schulen, Kindertagesstätten, Generationenhäuser und ähnliches sowie vielfältige Angebote für die Freizeitgestaltung entstehen (Parks, Sportmöglichkeiten, etc.). "
"Kernstück des Stadtentwicklungsprojekts Stuttgart Rosenstein ist die städtebauliche Entwicklung des Stadtteils, welche die Erweiterung der Parkanlagen explizit einschließt. Die Parks sollen insgesamt um rund 20 Hektar größer werden. Das Projekt ermöglicht dadurch eine wichtige städtebauliche und landschaftliche Innenentwicklung."
glaube schon... 16 Gleise abreißen, um 8 zu bauen...
Ich wünsche mir sowas auch für die RRX Bauarbeiten 👍
die sind längst im Gange, NRW ist aber zu unbedeutend. Mit den Geldern, die in S21 versenkt werden, hätte man ein echt gutes Schienennetz im Ruhrgebiet hinbekommen. Zwischen Duisburg und Dortmund wird bis auf kleinere Arbeiten nur ein absolutes Sparprojekt durchgezogen. Sehr zum Leidwesen der Einwohner von Mülheim, dem Essener Osten und Wattenscheid.
Ursprünglich war eine 9 Jahre lange Bauzeit vorgesehen. Nun wird auf 15 Jahre spekuliert. Die Stadt unter dem Bahnhof wird dann aber auch begehbar oder?
tolles Infovideo. Spitzenarbeit und auch sehr interessant. Faszinierend, was da alles erbaut wurde. lg
Gibt es eigentlich auch Vorteile auf der S-Bahnstrecke in Richtung Leonberg?
Oder überhaupt für den S-Bahnverkehr außerhalb der Flughafenanbindung?
Momentan wird die S Bahn Stammstrecke saniert. Ebenfalls in den Sommerferien 2022 und 2023.Komplette Modernisierung der Stammstrecke inkl. ETCS ,Gleise etc. Ab 2025 kann man über den Personentunnel schnell zum S-Bahnhof von Fernbahnhof Stuttgart HBF gelangen und umgekehrt.Der Personentunnel befindet sich hinter der Tür mit Gleis 9 3/4 (siehe S-Bahn Stammstrecke Video von diesem Kanal.)Außerdem wird es bald eine S62 geben ,die die S6 zumindest in der Hauptverkehrszeit entlastet.Wenn das Kehrgleis in Feuerbach elektrifiziert ist, kann die S62 bis nach Feuerbach fahren.Dann Umstieg auf S4-S6 und U-Bahn und Bus sowie Taxi.Die S-Bahn Richtung Flughafen wird wahrscheinlich entlastet durch die Züge die über den Fildertunnel zum Flughafen fahren.
@@Luis__Strobel sollte es nicht eigentlich auch eine S-Bahnstrecke direkt von Feuerbach nach Cannstatt geben?
@@TheKartoffel101 ob das umgesetzt wird, wartet man noch ab wenn man Daten und Informationen ab Inbetriebnahme sammelt. Die Anschlusstunnel und GLeise für die sogenannte T-Spange sind aber schon mitgebaut. Wenn man also zu der Entscheidung kommt, die T-Spange einzusetzen, lässt sie sich ohne große Verzögerungen und ohne lange Bauzeit in Betrieb nehmen.
Gut dass die Gäubahn bleibt. Hat doch noch jemand was überlegt 👍
Wo stehen eigentlich die Windmühlen welche die graue Energie (CO2-Äquivalent nach GEMIS) für all den Stahl und Beton kompensiert haben? Wäre auch mal ein Video wert, wenn man das Wort "nachhaltig" verwendet.
Um wieviel Tonnen gehts? Eine Tonne Stahl bedeutet 7 Tonnen CO2-Äquiv., eine Tonne Beton 2,4 Tonnen, leider fast nicht recycelbar.
@Bahnprojekt Stuttgart-Ulm: Was ich immer noch nicht verstehe ist, wieso die Sbahnen nicht so verlegt wurden, sodass der Bahnhof gerade und nicht mit einer Steigung von bis zu 4 Promille gebaut werden konnte? In Köln kommt es immer wieder zu Unfällen und da hat der Bahnhof maximal 2,5 Promille (kann mich was die Zahlen angeht auch irren).
Produktion vom Video ist aber Top!
Da freut sich der Rollstuhlfahrer & die Mutti wenn der Kinderwagen weg rollt Richtung Gleise.
@@Denizbz_ die Bahnsteige haben eine Neigung nach innen (wie ein V). Somit geht nichts Richtung Gleise, sondern eher nach unten
@@Denizbz_
Der Bahnhof ist flacher als die vorgeschribene Mindestneigung öffentlicher Straßen.
@volvice
Ein Höhenmäßiges Verlegen der S-Bahn hätte bedeutet die S-Bahn komplett abzureißen. Dauer des Spaßes vermutlich min 5 Jahre, siehe Staatsgallerie.
Was das einstellen der S-Bahn bedeutet sieht man ja jetzt ganz gut.
@@glx1987 Die Haltestelle- nicht der Bahnhof. Für einen Bahnhof hat es zu viel Neigung.
@@morkvomork6815 bullshit
Ich hoffe einfach so sehr das ihr die Größe vom Stuttgarter Hauptbahnhof nicht schön gerechnet habt, sondern das dieser wirklich Effizienter abfertigen kann als der alte Kopfbahnhof. Jeder sagt das ist nicht möglich und auch ich halte das nicht für realisierbar. Der Personenverkehr muss mehr auf die Schiene verlagert werden, allein für Notfälle, höhere Auslastung durch steigende Passagierzahl, technische Störungen und auch längere Züge im Zukunft, hätte ich den Bahnhof 12 Gleisig und länger gebaut. Der Platz wäre da gewesen, das alte Bahnhofsgelände ist gigantisch. Hoffentlich irre ich mich.
So ein Mega-Projekt mitten in der Stadt. Toll. Wen interessiert da eine Verzögerung?
Reißt den Bahnhof ab und baut ne Gedenkstätte für die ganzen Materialkosten die dabei draufgegangen sind🤣🤣
Coole Animationen!
Der alte Bahnhof schaffte locker 50 Züge Pro stunde. S21 wird laut der Deutschen Bahn bei 32,8 Züge pro Stunde an seine absolute Leistungsgrenze stoßen.
Das Projekt sollte einst 2,5 Mrd. Euro kosten. Stand 2017 geht die Bah n selbst von 7,6 Milliarden Euro aus.
"Wir können Großprojekte"
Der Kopfbahnhof schafft 50 Züge in der Stunde locker. Was für ein Bullshit!!!! Selbst in der Spitzenstunde schafft der Kopfbahnhof gerade mal maximal 38 Züge.
Und ich glaube auch, dass der Durchgangsbahnhof auf jedem Gleis nur alle 15 Minuten ein Zug abfertigen kann. Junge, informier dich mal besser, sonst wird's oberpeinlich.
@@michaelkerschl9220 ja, seitdem die Weichen fehlen und das Gleisfeld allgemein zurück gebaut wurde...
Die Zahlen hier stammen jeweils von der DB selbst. Schreib am besten mal die Presse stelle an, das sich die DB bzw deren Gutachter besser informieren sollen :)
@@TheKartoffel101 Zu mehr Zügen fähig wäre er wenn es so wäre wie damals als es noch keine S-Bahn gab. Da gab es beispielsweise 4 Gleise von/nach Cannstatt und so konnte der Kopfbahnhof gefüttert werden. Seit die S-Bahn in Betrieb ist, ist die Realität eine andere.
Schon vor S21 hatte der Kopfbahnhof gerade mal 5 Zu- und Abfahrtgleise (2 nach Cannstatt, 2 nach Feuerbach, 1 zur Panoramabahn).
Auf einem einzigen Gleis kommen heute alle Fernzüge aus Richtung Ulm und alle Regionalzüge aus Richtung Ulm, Tübingen, Aalen, Nürnberg und Backnang zum Hbf. Ähnlich auf der anderen Seite. Auf einem Gleis kommen heute alle Fernzüge aus Richtung Mannheim und Karlsruhe und alle Regionalzüge aus Richtung Pforzheim, Heilbronn und Würzburg. Das ist nicht zukunftsfähig und mittlerweile sind diese Zulaufstrecken komplett ausgelastet, eigentlich schon überlastet.
Und was ist eigentlich mit dem Stresstest mit 49 Zügen? Der ist auch selbst von der Bahn.
@@TheKartoffel101 Und nur mal so nebenbei: Es ist erwiesen, dass Durchgangsbahnhöfe nahezu doppelt so leistungsfähig sind wie Kopfbahnhöfe. Also sind 16 Gleise Kopfbahnhof genauso leistungsfähig wie 8 Gleise Durchgangsbahnhof. Und jetzt kommen noch viele weitere Faktoren dazu:
- Der Durchgangsbahnhof mit 8 Gleisen könnte also dieselbe Leistung bringen wie der 16 gleisige Kopfbahnhof, also wenn selbst im Durchgangsbahnhof weiterhin alle Züge erst mal 8-15 Minuten stehen bleiben.
- Die Haltezeit aller Züge wird aber auf 2-5 Minuten verkürzt, die Gleise werden schneller frei und es ist viel mehr Platz für weitere Züge da
- Im Gegensatz zu Hamburg und Köln werden die Regionalbahnlinien durchgebunden und schaffen so weitere Kapazitäten, weil sie sich ebenfalls nicht sehr lange im Bahnhof aufhalten. In Hamburg und Köln fungiert der Hbf für die Regionalzüge ja als Kopfbahnhof, deswegen sind sie auch stark überlastet
- Die Zulaufstrecken sind so gebaut, dass die Züge nicht so wie heute erst mal 4-5 Minuten lang mit 40 km'h aus dem Hbf rausrollen, sondern sie können direkt Gas geben, egal ob ICE, IC, RE oder RB. Die Tunnel sind auch für hohe Geschwindigkeiten zugelassen. Die Zulaufstrecken haben also auch höhere Kapazitäten.
- Im Gegensatz zu heute 5 wird es zukünftig 8 (mit P-Option) 10 Zulaufgleise geben. Es gibt so gut wie keine Überkreuzungen der einzelnen Zulaufstrecken. So behindern sich die Züge nicht gegenseitig und erzeugen so wie heute häufig Verspätungen
- Der Bahnknoten Stuttgart wird zu einem Digitalen Knoten ausgebaut, es wird keine Lichtsignale geben. Sondern die Züge kommunizieren untereinander und mit Zentralen per Funk und regeln so ohne ständiges Abbremsen oder Stehen bleiben die Geschwindigkeit und den Abstand der Züge untereinander. Das ETCS wird deswegen auch in den nächsten 2 Jahren bei der S-Bahn-Stuttgart eingebaut, weil es eben ein Stück Kapazität schafft und die Pünktlichkeit erheblich verbessert.
Fazit: Der Bahnhof kann die heutige Leistung des Kopfbahnhofs mehr als locker bringen und ist fähig für den Deutschland-Takt. Wie und ob der Deutschland-Takt überhauptt kommt, bleibt auch erst mal abzuwarten.
Ich bin nur wegen den Kommentaren hier, danke 🤩
Habe vor ein paar Jahren mal gehört der Bahnhof sei schon jetzt zu klein geplant für die prognostizierten Passagierzahlen und an vielen stellen war das Gefälle der Bahnsteige zu steil. Stimmt das noch?
Nein, nichts von beidem stimmt.
Das waren nur panische Behauptungen von hyperventilierenden S21-Gegnern.
Der jetzige Bahnhof hat zwar 16 Bahnsteige, aber nur 4 Anschlussgleise. Mit Ach und Krach können da in der Stunde 32 Züge ein- und ausfahren. Auch weil das riesige Weichenvorfeld zu langsam arbeitet. (zudem hat das häufig Störungen).
Im neuen Bahnhof wird es ganze 8 Anschlussgleise geben, wenn auch nur 8 Bahnsteige. Das wird vieles vereinfachen und beschleunigen.
Das Gefälle der Bahnsteige ist konstant 1,5°. Am Tag der offenen Baustelle fragen die meisten Leute in welche Richtung der Bahnhof denn nun abfällt, weil man das Gefälle absolut nicht bemerkt.
Jeder Bahnsteig in Deutschland muss übrigens mindestens 2° von der Bahnsteigkante weg geneigt sein, damit nicht versehentlich Koffer/Kinderwägen/Rollstühle aufs Gleis rollen. Hat ein Bahnsteig also zwei Gleise, so rollt erst alles in der Mitte und wird dort von Bänken/Automaten... aufgehalten.
@@3gunslingers Der alte Bahnhof schaffte vor dem Rückbau 50 Züge in einer Stunde. Laut DB wird S21 mit 32,5 Zügen an seine absolute Leistungsgrenze Stoßen. Die Bahn rechnet in Zukunft mit steigen enden Fahrgastzahlen und somit mit mehr Zügen auf der Schiene. Zusätzlich will man einen deutschlandweiten Taktfahrplan installieren. S21 ist also 2025 bei Inbetriebnahme also schon veraltet bzw. zu klein.
Eine Modernisierung des Kopfbahnhofes mit einem zusätzlichen unterirdischen Durchgangshalt wie in Wien wäre eine günstigere und Effizienterer Lösung gewesen. zudem Schluss kam auch das öffentlich geführte Schlichtungsgespräch.
@@TheKartoffel101
_"Der alte Bahnhof schaffte vor dem Rückbau 50 Züge in einer Stunde."_ Die Quelle dazu würde ich doch zu gerne mal sehen.
@@3gunslingers Die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg bestätigte ein Gutachten, nach dem der bestehende Kopfbahnhof bereits 50 Züge, mit verbesserter Signaltechnik 56 Züge (pro Stunde), leisten könne.
@@TheKartoffel101
Und wo ist der Link zu dem Gutachten?
sehr gute Animation und Erklärung, nur die Musik nervt etwas.
Was Ihr immer mit der Musik habt. Konzentriert Euch lieber auf den Inhalt der Videos. Alles andere sind Nebenschauplätze!
heeeeftig, sehr intressantes video, umsetzung und anschauung des videos hat mir sehr gefallen
Das Video ist gut gemacht 👏
Wann wird die größte Baustelle fertig, Kosten und Pünktlichkeit?
Wird das Projekt denn planmäßig im Jahr 2121 fertiggestellt oder ist mit leichten Verzögerungen zu rechnen?
In China hätten die in der Zeit ganz Stuttgart gebaut
Einfach schön der Bahnhof.
nur halt zu leistungsschwach. 32,5 Züge Pro Stunde vs 58 Züge Pro Stunde im alten HBF.
Wie lange braucht ihr jetzt s hin dafür? Bis das Ding fertig ist sind Eisenbahnen obsolet
Profitiert eigentlich der Steuerzahler von den Immobilien die auf der riesigen freien Fläche die nun frei wird ? Würde eigentlich Sinn machen wenn wir den teuersten deutschen Bahnhof bezahlen müssen dass die Profite auch wieder in die Staatskasse wandert oder sehe ich das falsch ?
Da habe ich mich Extrem darauf gefreut :)
Gerne jedes Quartal
Ich war mir sicher, dass ein Teil des Kopfbahnhofs bleibt;
Für S-Bahn und Goibahn(Neckarbahn)
Die Animation ist gut. Das Projekt hätte es nicht gebraucht.
Wenn ich mir das so anschaue leben wir bald alle nur noch unter der Erde... Auf der strecke von Cannstatt zum Hbf sieht man dann in Zukunft also fast nur noch Tunnel. Wunderbar. Und die Fahrt nach Filderstadt dürfte bei 9km Tunnel auch recht spannend sein. 2020 hieß es noch Fertigstellung 2024 und einen Zeitraffer über das Steigen der Baukosten stell ich mir auch lustig vor!!
Absolute Nichtskönner, originale Nichtskönner!!
Tatsächlich nennen wir das Projekt intern auch schon S25 xD
Wird eher S30 😂
Das 21 steht für das Jahrhundert nicht für das Jahr ;)
@@tramsifan8533 passt dennoch
Wäre cooler Arbeitsort als Elektromeister, leider zu weit weg von mir :/
frische Luft inStuttgart. hahahaha :D
Hammer Projekt, und schön umgesetzt. Bin gespannt auf das Ergebnis 👌
🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂
Wie hoch waren die Bestechungsgelder ähhhh Parteispenden um das bauen zu dürfen?
Frage mich wie sich die Immobilienpreise rund um die jahrelangen Baustelle entwickelt haben und wer sich da richtig fett eingekauft hat.
WEGEN 30 MINUTEN ERSPARNIS ZW ULM UND STUTTGART SO EINEN AUFWAND ‼️🙇♀️💨🤦♀️💨🤷♀️💨
eigentlich sind es genau genommen 2 Minuten, die der Bahnhof einspart. der Rest kommt von der Strecke die man auch mit dem alten Bahnhof hätte anbinden können :)
Schön animiert und ohne jegliche Selbstkritik - das ist die Bahn 21.
Wenn das Projekt weiter so erfolgreich läuft, schaffen sie bestimmt noch die 21 Milliarden-Gesamtkosten. Da fallen auch die paar Millionen Euros für die schicken Imagefilme nicht weiter auf.;)
Die unterirdischen Schienen haben ein zu großes Gefälle, daher darf sich das "Ganze" nicht Bahnhof nennen. Ist das korrekt ?
Diese ist die perfekte Vorstellung des gesamten Projekts. Vor allem um dem Publikum vorzuweisen dass, S21 um mehr als nur einen Umbau des Hbf geht. Schade dass, hier im Norden keinen großen Vorhaben besteht. Mit der Fertigstellung der Fehmarnbelttunnel Überquerung wäre wichtig die Trasse um Hamburg und Lübeck herum zu überdenken.
Nicht vergessen: in Hamburg wurde mit dem Bau der S4 nach Bad Oldesloe begonnen. Die entlastet genau diese Strecke und auch den Hbf von Regionalbahnen.
@@Hauketal das Ausmaß der S4 ist wie eine Ameise gegenüber einem Elefant
Very nice , aber who sind die gaude odie zeit?😉😏
Ein komplettes Autobahmkreuz zu queren ist nun auch "keine" Kunst (extra deswegenin Gänsefüsschen geschrieben).
Bei der VDE 8 wurde ebenso das Erfurter Kreuz (Autobahnkreuz zwischen A4 und A71) längs der A71 überquert. Und erst nach der Querung (noch im Bereich des Kreuzes) zusätzlich die A71 überquert. Das ist Ingenieursleistung.
Das hier, ich sags lieber nicht.
Wie werden die anschlüsse richtung frankfurt führen mit den fernzügen wie ICE IC??
Wie lange soll es dauern bis es fertig ist?
wurde im Video gesagt zwar 2025
Antwort: Ja