Accident of Tu-22m2 near Mariupol. Power failure. 02/14/1989 Captain G. Karpenko's crew
HTML-код
- Опубликовано: 2 дек 2021
- On February 14, 1989, the crew of Captain Karpenko performed a night flight along the route with an instructor pilot, deputy commander of the 13th aviation bomber division, Colonel Vasily Ivanovich Logunov
On the route, after working at the Kalinovka aviation range (Crimea), at the command of the leader of the group, Karpenko's crew went to climb from 1200 to 10100 m.After the report on the passage of 7000 m, the crew stopped informing the leader about their altitude. At H = 8100 m, the crew discovered a power failure, during the descent, they made 3 attempts to start the auxiliary power unit, finally discharging the battery. The instructor reported to the air traffic control in Simferopol about the failure of the onboard power supply and work on the battery, with a request to ensure landing at the nearest airfield with simple weather.
According to the air defense posts, the aircraft began a vigorous descent along a steep trajectory, after which the mark disappeared on the radar screen. The crew could not use the standard rescue equipment and died in a collision with the ground. The plane fell 36 km north of the city of Mariupol (at that time Zhdanov) in the Donetsk region near the village of Novoalekseevka.
The crew silently, fighting overloads, inexorably approached the ground along a steep trajectory at speeds over 1M. The last words of the instructor "It's okay." At 20:57 the plane hit the ground.
Until the landing of the group, no one knew that Captain Karpenko's plane was not in battle formation. On the approach scheme, the "loss" was detected by the far-field RP. The flight control authorities did not know that a catastrophic situation had occurred in the crew.
What then became the cause of the plane crash, you will learn from this video. 
Наука
14.02.1989 я обеспечивал связь с этим бортом,КП 46 ВА узел связи " Родина" последнее донесение от них было что прошли контрольную точку,через некоторое время началось движение на узле,начали запрашивать по всем каналам,но борт молчал,помню как сейчас как было жалко экипаж,ведь только общался с ними по тлф ЗАС! Вечная память! С Уважением мл.сержант !
Не совсем, все так. Самолет начали искать в небе сразу, как с ним была потеряна связь. Об этом доложил экипаж другого самолета. После этого всем дежурным частям ПВО , в этом районе, была объявлена готовность 1 и начался поиск самолета в небе. В этот день на командном пункте ИАП в Запорожье дежурил майор Рязанов он же был и начальником КП , а я в этот день был дежурным планшетистом . В течении нескольких минут самолет был найден в небе, поскольку шел он на небольшой высоте 1000-2000м . Так как связи с этим самолетом не было, связь осуществлялась со вторым самолетом, он кстати тоже принимал участие в поисках. А теперь все "НО". Погодные условия в этом районе в это время. Большая и низкая облачность, видимость 0!!! плюс темное время суток (поэтому он и шел на низкой высоте в поисках света фонарей с земли). Все запасные аэродромы и наш были закрыты для полетов поэтому нашему дежурному истребителю был дан отказ на взлет, хотя летчик сидел в истребителе с запущенными двигателями. Но он и не мог ничего сделать, тк для визуального контакта видимость отсутствовала полностью и это могло привести к столкновению в воздухе. И второе. Малый остаток топлива. Потому-что второй самолет прекратил поиски и ушел к себе на аэродром и садился с практически пустыми баками (связь с ним поддерживалась до посадки и даже уже на земле). Последние слова, наверное это был командир экипажа, " У него кончилось топливо" примерно в это время и пропала метка с экрана. Никто этот самолет не терял его искали и нашли, но помочь не могли. Все это было тогда очень эмоционально.
Спасибо, за реальную историю. Подскажите, как они управляли при отказе гидросистемы?
@@MikeRokhmanyuk никак. Полет при отказе электроснабжения невозможен
В таком случае, у него что закончилось раньше: топливо или батарея?
@@MikeRokhmanyuk топлива у него еще было 7 тонн это 40 минут полета. Ролик смотрите
Да ролик то я видел, я вообще версию Дмитрия обсуждаю.
Жалко людей. А вот к конструкторам у меня вопросы. Система аварийного покидания воздушного судна должна быть простой в использовании, независимой, автономной и иметь резерв. Самолёт - это пусть и красивая, но железяка. А пилот в нем гораздо дороже, и как живой человек, и как специалист, которого нужно обучать долгие годы. Его жизнь должна быть превыше всего.
в ссср так не считали
@@evgenevgen4919 в ссср экипаж должен был выжить , что бы его можно было осудить и сослать на Соловки.
Туполев был ещё тот самодур. всё хотел сделать сам и имени себя. на первых ту-22 катапульты конструкции туполева выбрасывали экипаж в низ, это от избытка гениальности было придумано. потом сообразили выстреливать в верх, но тоже агрегаты вышли некудышные, тяжелее в полтора раза чем у Гай Северина и ненадёжные.
@@user-ho9by9bi4e думаю, тут дело не в государстве, а именно в конструкторах. Конструктор как раз делает летающую железку и об экипаже думает ровно настолько, чтобы этот экипаж мог железкой управлять, не более того. Тем более, что на некоторых других самолётах все было сделано по уму.
@@crewBackfire, пока государство, как Вы пишите с ошибкой, "не причём", ничего хорошего не будет. Особенно под руководством таких же полуграмотных кремлёвских бандитов. Чтобы прийти к власти они ночью взрывали дома, а теперь чтобы сохранить власть и продолжать грабить, они нападают на соседей, кидая в топку войны тех, кто им, этим ублюдкам, служит.
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ воздушных линий. 😭 🌹 😭 🌹
ПАМЯТИ погибших под городом
МАРИУПОЛЬ 🌷 😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷😭🌷
Служил в авиации. Уважаю эту профессию-риск -отвественность. Вечная пямять всем летчикам
Риск, ответственность, героизм, мужество...
Но и распиздяйство и долбоебизм, "авось" и " а-а, хуй с ним". как, впрочем, и везде в Армии.
В школьные годы в старших классах почти каждую весну ездили к старому памятнику очищать от сорняков , он почти в посадке стоит и вокруг сельхоз - поля . С Донецкой трассы раньше хорошо просматривался , сейчас совсем не видно , заросло всё . Наш трудовик рассказывал что пилоты не прыгали потому что аварийно посадить хотели , боялись что самолёт на дома упадёт , там посёлки вокруг . Много позже потом ... отслужил женился , судьба свела по работе с мужичком который по молодости летал борт - стрелком на ракетоносцах , он рассказывал уже версию отказа систем самолёта . Их посылали на место падения собирать обломки и он тоже говорил про огромную воронку и то что самолёт на такой скорости падал что двигатели (самые массивные агрегаты ) вошли так глубоко в землю что и откапывать смысла не было , а сверху только мелочь одна была . Упоминал и про тела лётчиков , на таких скоростях их просто разорвало на молекулы , а пистолет Макарова находили без единой царапины и портмоне с фото и деньгами . Виталик , если вдруг набредешь случайно на коммент , привет тебе от коллеги по работе .
Дикое количество действий для катапультирования. Надо чтобы: крикнул "мама", дернул капу и вышел из кабинета.
нужно головой подумать.
Это чтоб наверняка не катапультировались, вдруг нештатная ситуация произойдет на территори́ врага?
Будучи технарем, я всегда задумывался, глядя на некоторые законтреные тумблера и ручки, а каким образом летчик их сможет разблокировать, ежели чё? А ответ вот он - никаким!
Интересно, а разработчики таких мер защиты аварийного оборудования хоть когда-нибудь пробовали порвать руками контровку, ну, хотя бы 0.5 мм? Хотел бы посмотреть на это.
Контрится не контровкой, а медной проволочкой.
Пожалуй, один из капризных самолётов Туполева и вообще боле-менее удавшийся был Ту-134, из всей после военной когорты!!!
@@Polewarofc Ну-ну... А стальной, например 0.8 мм не контрится? ))) А контровку 1.0 мм (стальную) никогда не видел? Контрится тем, что в регламенте написано.
Аварийные выключатели, рычаги сброса и т.д. контрится медной проволокой и пломбируются , это сделано не для того чтобы законрить, а для контроля исходного положения. Вся остальная контровка, так называемая сталистая предназначена для предотвращения откручивания, сдвига, а также фиксации разъёмных соединений при вибрации ВС.
Хреновым технарём вы были…
У нас был похожий случай. Это летом 87 в Польше приехав на место катастрофы офигел , от самолёта толком вообще нечего не осталось а движки ушли в грунт так глубоко ,что достать их получилось только выкопав глубокий котлован. Два летчика погибли со второго самолёта смогли катапультироваться и остались живы! Пипец как жаль пацанов!
Poduxayt tolko Mrazi.Eto.Te.kto bombil Afgane Zilue raonu vv Sirii Lydei,Grazdanskix,Vse,Vse Eti Tvari polytsali medalki i Kvartirki politu Zalitu Krovy Ibieenux nnevinnux Lydei, V Gryzii,.karma ??+ne prostsaet podlostei.Tartu Eesimaa. General Dydaev komdiv Divizii.
@@aleksgraff5980 , т.е погибшие в Скнилове - мрази?
@@Augusto__Pinochet Esli ybivali bombili To xyze Mrazei. Voina Voina Voinu i Tolko Vonu, Bolse nitsego Postypil Okontsil pöosel Slyzit Posel-poletel Ybivat,Kogo.Zatsem Potsemy???? a Rodina prikazala,Ili Pytin.Breznev Ili ????Satana,Neet bu eti Dengi Prevrastsat Mir, Raii,Neet Prevratim v Ad Dlj Drygix.Sami Dymaja Ne popadem,, jmy vuryv Dlj Drygix;Sami tyda popali Eti ze Letsiki Ybiitsu,Sknuliv Ne pritsem Glypost Trebyet Zertv,V Estonii netySamolotov I slava Bogu,Tob tak Ze padali Kak Y vas I vezde.
@@aleksgraff5980 , т.е если приказал Буш/Трамп/Байден, то лётчики такие же мрази?
Светлая память всем погибшим летчикам! Вечного полёта! Пусть земля им будет небом🙏 Автору спасибо
Светлая память, всем героям, на любой стороне противостояния! В воздухе всегда было много риска. Да и на воде, тоже! Моё почтение и уважение ко всем,кто рискует своей жизнью!
Короче эвакуироваться из этого самолета сложнее чем на нем летать
я был там в детстве. мой отец делал памятник в виде крыла самолета. каркас был металическим ,а обшит алюминием с имитацией заклепок. на поле было много деталей раскиданых .я находил титановые лопатки ,наверное от двиготеля .у меня где то фотографии были или у брата .но в 2000 мы ездили к памятнику . алюминий был содран ,а вместо алюминия ктото прекрутил ржавую оцинковку и покрасил серебрянкой, а сейчас даже не знаю что там
В Быхове (Белоруссия) вандалы тоже содрали солидный металлический Ту-22М2 с памятника погибшим при заходе на посадку в 1985 г. майорам Валерию Пенькову и Константину Борисову. Кто-то из местных на свои сделал скромную замену. Спасибо человеку!
Сколько ещё животных двуногих ... а ведь за грехи свои расплата будет .
@@koksik8002, да, Бог накажет. Всякому (не взирая на должность и общественное положение) воздастся по делам его.
Спасибо за работу. Жаль ребят. Непродуманная система спасения - зачем о ней думать? Вот такое отношение к людям как в КБ так и в полках. Но ребята всё равно - ГЕРОИ. Слава им.
Хуле. Выучись и придумай лучше. В чем проблема?
@@sergo5955 учиться и что-то делать никто не хочет, это СЛОЖНО, а вот коммент написать это любой может =)
@@sergo5955 тогда давай и дальше ставить такие системы спасения на все военные самолеты, ну а хули нам? Откинутся летчики ну и откинуться
22.06.1990 в Нижегородской области погибли два летчика-испытателя: Херодинов и Беспалов. Мне было 9 лет, я наблюдал падение, упал в 300 метрах от меня, от деревни.
Вечная память лётчикам ! Но не всегда эта память остаётся ! В Латвии есть городок Вайнеде , где был военный аэродром и кладбище , где похоронены летчики погибшие около тех мест ! Из пяти погибших в разное время пилотов , только одного забрали родные ! А четыре могилы , а вернее памятники из жести проржавели и полностью разрушились ! Нищая Россия и не думала о памяти этих летчиков ! Только местные службы охраны и ухода за памятниками военных захоронений и местные власти установили каменные плиты погибшим лётчикам ! На эти могилы до своей смерти приезжал воен- врач этой части и в тогда он рассказал нам об этих лётчикам! Его звали Калинеаич Юрий Александрович ! А Вам спасибо за сохранении памяти , если громадная Россия не всегда реально помнит !
Na granitse Latvii Litvu Est bratskie mogilu Pavsim v Toi Stalinom-Gitlerom Rosvjzanoi voine,Toze Rosiiei zabutu,Lydi,Latusi tam Nemnogo ybirayt no v Bogatoi Rosii,Gde kak BU Pytin i Ego propoganda Vret Ispolsyj Ety voinu kak svjtuny.Nitsego ne znayt nitsego nnedelayt Germaniskis,,,,,Gorodok,
О какой ты России говоришь? О той, что в думе сидит -- Едим Россию? Которая до последней нитки ограбила страну и народ, а сейчас устанавливает фашистский режим?! Так она и о тебе не думает!!!
В дурдоме день открытых дверей, что ли? :) Сразу трое пациентов с параллельными историями!
@@selizharovo Уважаемый! Это трагические истории о России не на учёной ИСТОРИЕЙ и своей жизнью и не психический диагноз !
@@leonidsplp Я понимаю, что вы не русский, ведь фамилию Павлов предательски поменяли, предали кровь предков в угоду "западным ценностям". Но хоть что-то из образования средней школы должно было остаться в мозгах? Что это за набор слов после "России"?
Да, был этот случай и почти стал свидетелем. Служил на КП ПВО. Уже к весеннему увольнению дело шло. Было боевое дежурство и поздно вечером в зале стало заметно какое-то движение офицеров. Было непривычно услышать, что возле Жданова упал Ту 22М, что ищут, но пока никаких результатов. О вылетевшем на поиск вертолёте и кажется не об одном тоже говорили. Только на следующий день стало известно, что нашли, но конечно никого в живых... Такой случай за 2 года службы в нашей зоне ответственности был единственный и трудно было в такое поверить, чтобы во так, одни из обычных полётов Дальней Авиации и почти совсем рядом всё закончилось в поле трагедией. Деталей конечно же мы не знали.
Доброго времени суток Вам!!!С большим нетерпением ждала этот выпуск!Огромное спасибо Вам за него!!!Жаль ,что Вы не упомянули имя одного прекрасного человека,простой чудесной женщины Ольги Леоновой,которая 15 сентября 2009 года обратилась на авиационный форум по поводу не только состояния этого памятника,но и восстановлению всех фактов этой трагедии!Ведь благодаря её неравнодушию, её стараниям была проделана вся работа по поиску очевидцев этой трагедии и сбору средств на реконструкцию и восстановление монумента!!!Извините,что я так несколько бестактно напомнила Вам об этом. Меня всегда восхищают такие люди..с благородным сердцем и чистой душой!!!Для которых не бывает чужого горя!Низкий поклон им за это и огромное человеческое спасибо!!!🙏✈🌎💞!
Еще будет ролик об этом! Спасибо Любовь! За интерес к тем событиям!!!
@@aviadisasters Спасибо Вам,Александр..было бы просто замечательно!!!Удачи и всех благ!!!👍✈🌎💞
Вечная память ребятам!!! Спасибо автору за интересное видео...
Итак. В воздух поднялись в 18:14 в составе группы из 6 бортов. Полёт по м-ту прошёл нормально. Бомбометание на полигоне Калиновка. После пролёта полигона на эшелоне 1200м стали отказывать генераторы. Перешли в набор высоты. На траверзе Обиточной косы отказал оставшийся генератор. Питание от АКБ продолжалось 9 мин. вместо 25-ти потому что от аварийной шины питалась ещё какая то энергоёмкая хрень. Далее, как приговор -- экипаж об этом не знал (о питании хрени от авар.шины), напряжение б/сети не контролировал, момент катапультирования упустил, не была дана команда на индивидуальное покидание, инструктор не вышел на связь с РЦ УВД, не связался на рабочем канале с группой, не включили сигнал Бедствие, кнопка Знак не нажималась... Отказ всей г/системы... Последние слова п/и "Всё нормально". В 20:57 борт столкнулся с землёй.
Итак, с учётом часовой предполётной подготовки общее рабочее время составило 03ч. 43мин. Перетрудиться ещё не успели. До самой посадки группа не знала, что нет одного борта из её состава... Вот это да! Вот это технология работы! Тактика, ё-моё! А где были грёбанные ОБУ (военный авиадиспетчер)? Бардак. Великий режиссёр был прав ("Особенности нац.охоты") -- армия может только бухать и умело подвозить новое бухло отдыхающим женералам.
Ув. спецы, кто знает, сколько литров спирта выделяется на полёт Ту-22м для ПОС (на борьбу с обледенением)? Это так, для общего развития.
Интересная точка зрения...
@@aviadisasters , не подумайте, что я имею в виду алкогольное опьянение в том полёте. Вовсе нет. У меня другое. А вдруг у командира случился инсульт или инфаркт? И ещё... все лётчики знают, что полёт с проверяющим -- ну его, как грится, нахрен. Тем более, что тот примкнул не в штурманской комнате, а в полёте. Время с момента запуска двигателя является началом полёта, если что.
В этом самолёте спирт для борьбы с обледенением не используется. Спиртоводяная смесь применяется для охлаждения некоторого радиоэлектронного оборудования самолёта и ракеты
В день катастрофы у ст.лейтенанта Карпенко был день рождения.
@@borisvladimirov438 , спасибо.
Оба-на! Какая жалость. Получается, эта спиртовая жидкость циркулирует по замкнутой системе. В этом случае трудно списать спирт на борьбу с обледенением какого-нить блистера. А как же тогда нацедить на поездку в лес за грибами (охоту, рыбалку, баню с телефонистками, разбор полётов в гараже и т.д.).
В общем и целом, картина обрисована верно, есть детали, известные лишь очевидцам. Совершенно верно указано, что авиаборта, комплектовались акамуляторными батареями (на тот момент - серебряно-цинковыми), при этом емкость батареи, должно было хватать на 20-25 минут полета, с отключенными второстепенными системами, и этого времени, согласно проведенным неоднократно испытаниям, хватало либо на запуск двигателей и запитанных от них генераторов, либо на аварийное покидание экипажем самолета. С учетом того, что, по предварительным данным, борт полностью обесточился через 9-11 минут, после работы аварийной батареи, первая версия была о некачественных акамуляторах; в Шайковке, еще до прибытия комиссии по расследованию, в Мариуполь (тогда - Жданов), было произвольно выбрано два борта, на один поставили новенькую батарею со склада, вторую с подзарядки, с аэродромной станции обслуживания батарей. Обе батареи, в иммитационном включении на земле, сдохли на 10-11 минуте работы. Со слов инженеров, причина была в крайней неграмотности специалистов МАП (министерства авиационной промышленности), которые в своих бюллютенях о доработках на бортах, связанных с различными отказами бортового оборудования, рекомендовали запараллелить питание от генераторов, дополнительно - от аварийной шины, т.е. серебряно-цинковой батареи. При при этом, спецы МАПа, напрочь игнорировали, что этим снижают время работы от аварийной шины; естественно, МАП уперся рогом, свою вину не признал, в итоговые документы, это не попало. Вторая существенная вещь, сыгравшая свою роль в катастрофе - конструктивный недостаток, перешедший от Ту-22 (вследствие высокой аварийности, получивший от летного состава, имя "Людоеда"), к Ту-22М2 - при отключенном электропитании, рули высоты на стабилизаторе, принимают почти вертикальное положение; в данном случае, полное обесточивание борта на 9-й минуте, немедленно привело к переходу его в вертикальное пикирование, под углом, близким к 90 градусам, и далее счет уже шел на секунды, и была ли там контровка на рычаге или не была, ничего уже изменить было невозможно. И, хоть воронка, была глубиной 25 м, остатки носовой части борта, раскопали, на глубине 50 метров. Последнее, крайне неприятное, но от правды не уйдешь: как только отрубило генераторы, экипаж связался с диспетчерами аэропорта Мариуполь (Жданов), с просьбой дать полосу, для аварийной посадки; диспетчера в посадке отказали - это был 1989 год, у военных не было денег, и в Мариуполе не хотели, забесплатно заправлять потом военный борт. Дотянуть до другого аэродрома, военного, у экипажа, шансов не было...
Экипаж погиб потому,что все выходы были закручены на проволку.Точка.Не смогли выпрыгнуть.А батареи и генераторы то такое.
50м - шестнадцати этажный дом.
На такую глубину пробивалась не стальная болванка, а оболочная конструкция, преимущественно из алюминиевых сплавов.
Есть сомнения даже в 25 м. , что немногим меньше 9-ти этажного дома.
@@user-qh1jc1tq6v , посчитайте кинетическую энергию, падающего с высоты порядка 10 км, борта весом в полсотни тонн, плюс, примерно, 25 тонн, авиакеросина, и ваши сомнения будут вами же, поставлены, под сомнение.
@@mihailright , Ваше замечание даёт верное направление поиска причин такого разрушения. При этом,
не мешает точнее узнать примерные исходные (приблизительные) данные , а также состояние и строение грунта
в той местности.
Сомнения остаются, но Вы подсказали их разрешение.
@@user-qh1jc1tq6v , сожалею, но таких данных у меня нет. Касаемо глубины обнаружения фрагментов носовой части: со слов членов комиссии, генерал Дейнекин, командующий ДА, дал устное распоряжение копать до обнаружения остатков носовой части, потому как не по человечески отправить в Шайковку, просто гробы с землей с места катастрофы - там должны быть хоть какие-то, самые мелкие части тел погибших. Возможно, что причины были и иные; озвучил то, что знаю лично.
Вечная память всем не вернувшимся из полёта. Земля - небом..
Очень хорошая догадка не пускать тех кто напрашивается на вылет по личной настойчивости . Я служил и было несколько человек которые заступая на дежурства превращали их в сущий Ад . Был такой Огородный и если он заступал в опергруппу на сутки сваливались все преступления за целый квартал . Сослуживцы заметили это но ничего не могли поделать так как он шёл по графику при этом сам спал бухал и ничего не делал а вся опергруппа вешалась так как он имел блатные связи в руководстве . Только потом созрела мысль чтобы его подставить сдать и уволить .
Я на следующее утро проезжал мимо этой авиакатастрофы. Самолет упал в метрах 500 от трассы Донецк-Мариуполь. Была распутица и военные насыпали проезжую часть через вспаханное поле, чтобы завести технику. Потом несколько раз машиной приезжал на это место, где первоначально установили памятник из хвостового оперения самолета с портретами погибших...
Вечная память
у меня отец летал на таком самолете, командиром корабля в БЫХОВЕ!!! крутой самолет.
ВИНА КБ - ОЧЕВИДНА...! ..НО И ТЕХ ,КТО ПРИНИМАЛ-УТВЕРЖДАЛ ПОДОБНУЮ КОНСТРУКЦИЮ....!
Помню хорошо тот день, были сложные метеоусловия,поиск его вёлся в том числе и с помощью ан-12,всю ночь летал на высоте более 6 тысяч, в моей зоне УВД, но под управлением военных, я ещё удивился, как можно найти что то на земле под сплошной облачностью, говорили что с помощью магнитометра, что это такое не знаю, может просто предположение, но место падения к утру нашли.
ВОЛЬТМЕТР , маленький такой, диаметром с советский рубль размещён перед лицом КК ( командир корабля в ДА как отдельном роде войск ) . При падении напряжения на аккумул. шине 24В до 16В надо проверить все потребители, штурману отключить всё лишнее, даже РЛС и на высоте ниже 3км запустить ВСУ вспомогат. силовую установку. Даже прекратить полётное задание и снизиться с эшелона.
Ещё ( перед лицом ) жёлтая лампочка "замок реверса. Это в ТУ-134ш, он может открыться в полёте .
Ещё есть жёлтая лампочка "Обороты стартёра велики" на панели запуска двигателей, ибо не-отключение муфты сцепления воздушного стартёра-генератора приводит к раздолбанию всего узла генератора как было на погибших ТУ-154 .
у экипажа было ВСЁ ЧТО НАДО.
И контро-проволока на катапультах когда я летал на ТУ-16 К-10 была медной и тонкой, а вот на гайках двигателя вся "контра" была тоненькой и стальной. А на фото ТУ-22М2 видно стальная. Наземные инженеры по "СД " должны были пользовать медную проволоку.
Y menj v Garaze motki takoi provoloki.Ona kak ne dorgai ne rvotsa,Kak sintsovaja i Med ..vse nesli mu nesynu,..
@@aleksgraff5980 её НЕ рвать, она срезается на ручке как бы ножницами . Ручка откида крышки кабины в ТУ-16 и Ту-22 имеет плечо и конструктивно "ножницы". Никакого порыва, срезка.
чувствуется комментарий специалиста, того кто разбирается в матчасти, как говорится, изнутри.
Соболезнования всем родным и близким безвременно погибших. Инна Лиллахи ва Инна Илайхи Рожиъун. Амин.
Я помню эту авиакатастрофу, мы тогда в Волновахе жили, отец в тот вечер был в Жданове на партсобрании, самолёт упал в направлении на Донецк справа от трассы, он упал прямо на лесополосу росшую параллельно трассе ( метров 600-700 от трассы). Запомнилось тем что папа меня должен был забрать со школы после продлёнки, а по факту я в школе остался со сторожем почти до ночи - трасса была перекрыта Военной Авто Инспекцией, никого не пропускали
@@user-jv5oe7fy2h я в 98м уехал учиться, так и не вернулся, иногда наскоками бываю но очень редко..
У меня Батя летал на " Ту - 22М2 " в Полтаве... А Логунов, по моему был какое - то время ком. полка в Б. Церкви (Ту - 16..)
Почему лётчики ценой своей жизни до последнего пытаются наладить неисправность. Надо как на западе, сразу катапультироваться. Жизнь профессионального лётчика в разы дороже неисправный техники. Пусть новые отстваивают.
Всё весьма просто. Попробуют посадить, если выживешь! Печально, но факт.
Слушая перечисление ошибок, сбоев и "особенностей" возникает только один вопрос "почему это настолько все ужасно?"
Из трёх генераторов ГС-18 установленных на двигателе нк-22 один генератор скомутирован на аварийное электропитание и он давал питание даже когда двигатель крутился от набегающего потока На аварийную шину , что-то видимо там глобальное произошло
Отказ блока коммутации
@@aviadisasters там нет такого блока , там на каждом генераторе стоит дифиренциальноминимальное реле называлось дмр-600 и если напряжение генератора превышало напряжение на нагрузочной шине то этот дмр подключал этот генератор на нагрузку вот и вся коммутация ну ещё стояли угольные регуляторы напряжения которые регулировали ток возбуждения чтоб с генератора выходило 28 вольт
мыши провода перегрызли
Земля - пухом. Но самолет очень красивый, если так можно говорить о стратегическом бомбере.
"Но самолет очень красивый, если так можно говорить о стратегическом бомбере." - Кому и кобыла невеста! )))
@@MrMecin есть 2 варианта:
1. Вы 🤬
2. Пост в поддержку канала.
Вот, думаю, какой выбрать?
Вот это самолет то нельзя катапультироваться то катапульты сами срабатывают и все из за заумного электро снабжения.
Благодарю Вас !
За Память о людях.
Саша спасибо за интересную информацию. Ты, как всегда лучший! Для меня некоторые моменты были новостью.
Бог вам в помощь! Спасибо за труд!
Спасибо!
Помню эту катастрофу под Мариуполем. Мы всем полком собирали остатки самолёта и летчиков. А 20 м в землю это по моему фантазия. Я там лично с сослуживцами два или три дня вели поиски. Царство небесное погибшим.
Двигатели от туда доставали. 20 м и больше
Отсутсвие конкуренции блат план результут приниятия ..замечательного ..самолета .
Нож пила у летчиков всегда был с собой, а не только после этого случая. На комбинезоне есть специальный карман с веревкой и карабином для пристёгивается ножа. И при падении напряжения меньше 19в происходит самопроизвольное всплытие интерцепторов под разными углами . В этом случае самолёт начинает раскручиваться вокруг своей оси при этом создаются сильнейшие перегрузки . Возможно это стало причиной , что экипаж не смог воспользоваться средствами спасения при таких перегрузках.
Ну не всегда нож был, да и комбезы в авиации не сразу появились ...
Все приходит с кровью, вот только количество крови нам посчитать не дано...
Где?! Где Вы добываете такую интересную информацию?!
Браво!
А можно инфу по Ту-16, который американский "Эссекс" искал, и воткнулся в море. Хотелось бы послушать Вашу версию.
Вечная память погибшим лётчикам!
Будучи в гостях у одного военного аса, листали его служебный фотоальбом. Время мирное, но было очень много фотографий с траурной отметкой. Очень жаль ребят.
интенсивность полетов то какая тогда была ! а сколько было авиации ! от и падали часто. все закономерно.
@@Alex-vb1fp В США интенсивность полётов была тогда не меньше но столько не падало. Могло больше года или двух пройти между катастрофами.
@@josephveksenfeld5344 статистику посмотрите само больше погибло лётчиков сша и японцев.
У нас в эскадрильи не было борта с N 13 . Ну а если целая эскадрилья.... Значит такая судьба
13-я дивизия, а не эскад
В г Быхов,Беларусь,в совецкое время упало 2 таких самолета...печально.
Советское
А погибло два летчика при этих катастрофе и аварии. я там служил 79-91.
Не совсем точно. Ведущий группы п/п-к Коновалов поддерживал связь с экипажем и пытался определить его местоположение "встав в круг" над местом бедствия, но была ночь, поэтому и наземные силы стали искать место падения только утром. О пропаже самолета на аэродроме базирования знали еще когда группа была в воздухе. Вообще, наличие высокопоставленного чина на борту нередко приводило к трагическим последствиям. Так и в этом случае, после отказа генераторов, когда еще имелась возможность покинуть самолет, штурман корабля к-н Вязников предлагал командиру катапультироваться, но инструктор своим авторитетом "задавил" командира корабля, склоняя его тянуть до запасного аэродрома.
@виктор волков Все так. Но в реальности, вы молодой командир корабля, только что назначенный на эту должность, рядом полковник, которому край как надо к 23 февраля быть дома. Лично я, немного встречал командиров, которые в подобной ситуации, послали бы зам. командира дивизии на хрен. Но встречал. Это не тот случай.
Техника тоже не выдержала 13 адмиралов на борту Ту-104 в 1981-м году.
@@user-et8bs4tb6x Мародерство подвело..... И жлобство.
@@gelerter2824 те кто посылает начальство не становятся командирами и по этому вырастили армию трусов а биленко улетел в йпонию послав савицкого. добили авицаию сделали из неё пехотные войска с пехотинскими порядками 😁
хороший канал, спасибо
Генерал Дудаев никогда небыл Политбездельникомя прослужил с ним в одном объединении 21 год. Дудаев отличный боевой летчик.
Ни кто не спорит
Согласен с вами, об этом слышал от многих, служивших под его командованием. Когда он был командиром авиадивизии в Тарту, то смог наладить отличные взаимоотношения с городскими властями, они практически никогда не отказывали ему в выделении положенных по закону, 10% вновь построенного жилья. Любопытно, что именно Дудаев, командовал авиагруппой ДА, прикрывавшей отход наших войск, из Афганистана - коровушки дальников, загружались чуть ли не вагоном авиабомб каждая, после чего опрастывались на "зеленку", вдоль трасс отхода советских частей. Если не ошибаюсь, он именно тогда разработал методические указания по ковровому бомбометанию, полками ДА. За это успешное прикрытие, насколько мне известно, ему было обещано генеральское звание и звезда Героя СССР; но, в один прекрасный день, главный штурман группы, входивший в его экипаж, чуток ошибся в расчетах, и два полка дальников, вместо "зеленки", опростались на город Кандагар. Президент Наджибула тогда утверждал в своей претензии руководству СССР, что погибло 600 тыс жителей города; с учетом восточных фич, эту цифру можно смело делить на четыре и еще отнять половину, но и 75 тыс - это очень немало. Чем закончились бодания Горби и Наджибуллы, мне неизвестно; Дудаев же не стал женералем и не стал Героем СССР, и с моей точки зрения, сие стало, одной из причин того, что он стал президентом Чечни.
@@crewBackfire Что конкретно вас не устраивает в моих постах?
Я ХРАНЮ " СУВЕНИРЫ" С ЕГО
БОРТА,ОТ РАДИОСТАНЦИИ И
ОТ БОМБАЧЕК.
Poslednjj slyzba Generala Dzoxara Dydaeva,Tartu Estonija.Est tvar.kotoraja letala v katsestve Styrmana kogda dydaev dolzen bul delat Nalet vremeni..Vasj---Ykrsinskii Xoxol-Evrei-maer,Tak etot tvar kogda j zagovoril o Dydaeve otozvalsa kak Istenaja Tvar o Svoem Komandire, Polkovniki Podpolkovniki Ryskie Vsegda o nem govorili ksk o llttsem Komandire Divizii. PS --vozmozno posle nego bul --ne pomny kto.
Вообще, с 04:00... Слушая,количество факторов, сложенных в конечную ситуацию,в которой оказался весь экипаж, я удивляюсь что никто в экипаже не "вывел из ступора", этого "инструктора",хоть сказали бы ему "куда мы рулим, але.... "!? Фактически, просто наблюдал,как ситуация из аварийной переросла в катострофическую обреченную !
Причин много.Криворукожопость при проектировании,сборке,доводке и пофигизм в отношении своей и чужой жизни.Ну кто к примеру не знал о той проволоке которую без инструмента не перекусить?Знали все,и что?И ничего,
Самолеты Туполевского бюро , наверное самые рекордсмены по катострофам.
Дружище. Твои слова, что экипаж не контролировал бортовое напряжение это жесть.
Лайк поставил! Отличные видео и интересная, хоть и драматичная, тематика
Полтавская авиационная дивизия была в составе 46 ВА резерва Верховного главнокомандования. Лично я прослужил в этой ВА с момента ее образования до увольнения в запас 24.08.1988 г. С уважением капитан в отставке Боднарчук Виктор Михайлович.
Если не ошибаюсь, в дивизию входили Шайковка, Прилуки, Полтава?
@@MODO325 Озерное в Полтавскую дивизию не входил, насколько я помню.
Исправил спасибо!
Светлая память, лётчика, они боролись до....
Спасибо.
это так по-советски - делать сложную технику и не суметь сделать нормальную контровочную проволоку, чтобы не лопалась от вибрации и была достаточно мягкой на разрыв.
Сложной она была только в вездесущей и всепронизывающей пропаганде... Так не бывает, чтоб страна срущая в дощатую дырку и стирающая на ребристой доске делала ВДРУГ сложную технику. Вкруговую внушали друг дружке - так что даже сами в это верили. Думаю вождь папуасов ловко обменявший золото на зеркальце и топор считал себя гением международной торговли! :D
@@sanproekt техника может быть сложная не по конструкции , а в эксплуатации.
@@sanproekt Действительно, срущие в дырку не делали сложную технику! Но были и те кто делал сложную и надежную технику, примеров масса. Если Вы из РФ, то это самолеты ИЛ, СУ, ракеты Р7, Протон. Если Вы из Украины, то самолеты АН, ракеты "сатана", зенит. Я специально разделил, поскольку тренд такой сейчас!
@@sergeyogurtsov4692 А хоть что-то, годное, не для убийства, вспомните?
Сложно проверить, но верю что срущие в дырку упыри, какую-нить сатану сделать смогли!
Только понимаете в чем проблема?
Сделать "Сатану" проще чем микроволновку"! А знаете почему?
Потому что микроволновку надо сделать такого качества, такой цены и такого количества, чтоб её покупали.
А отобрать overдохрена денег, их потратить (немножко украв) - много ума не надо...
Светлая память героям-летчикам! 🙏
я как раз служил тогда в мариуполе на аэродроме. помню этот случай.
Я тоже тогда служил в Мариуполе. В/ч 47004.🤝
В тот день был в карауле.
@@1969kazak я служил в аккумуляторной мы были соседи через стенку)
@@user-wx2ss9ss1h Да, ладно! Ну, да. Через стенку мы были!✊😁🤝👍
Так получается, что конструкторы сделали все, что бы экипаж не выжил ...
Да
Там погиб наш бывший командир полка (251гв.тбап) полковник Логунов.
Служил в это время в шайковке помню как прощались с лётчиками весь гарнизон земля пухом😢
На Тушках катапультные кресла установлены Туполевские, они отличаются от К-36, которые стоят на всех типах наших самолётов
Большое спасибо всегда интересно, доходчиво. Класс!
Я не лётчик и не конструктор, но элементарную вещь можно предусмотреть на самолёте??? На нём просто куча места, где можно присобачить винт, маленький, который
тоже постоянно крутится, ведь самолёт - не машина, в воздухе не остановится, отдавая энергию независимому генератору, который автоматически включается при отказе
бортовой сети. С точки зрения автоматики - это элементарно. Одна релюха, пока бортовая сеть работает, сам генератор отключен, сеть вырубилась - сработал.
@@sergiyponomarenko2466 а турбина?
Просто конструкторы посчитали бы такое предложение лишним и глупым. У нас же все самое лучшее! (сарказм)
На Ту 22 -"шило", были такие аварийные генераторы, с выпускаемыми крыльчатками, при при полном отключении энергии. На Ту22м2,.. 3 , не знаю.
@@sergiyponomarenko2466 На современных самолётах есть аварийная турбина, выдвигаемая в поток. Она используется как для электропитания, так и аварийным источником давления в гидросистеме. Вон на Тандерчифе F-105 (а это сверхзвуковой самолет) была воздушная аварийная турбина. Похожа на вентилятор который обычно в форточку встраивается. А каждый новый самолёт уже обязательно должен её иметь по нормам ИКАО.
Ну не винт, а за чтет воздуха, думаю возможно Зделать. Мне З лучше нравится.
Нужно признать, ту 22 всех модификаций, самолёт весьма говнистый. А если копнуть глубже, то все самолёты ТУ то ещё произведение. ТУ 160 не в счёт, он не имеет родословной из КБ Туполева. Широкое распространение самолётов ТУ не что иное, как колоссальный административный ресурс самого Туполева
Ту 22 м3 тоже не в счет.
Лётчики называли его - ШИЛО
@@user-hm5gt3kx3b шило это без"М"
"Сотка", Ту -160, Ту-144, В-1 и прочие "Конкорды" - это всё содрано с "Валькирии" и творчески модернизировано.
Какие ассоциации вызвал этот ролик.
Белая (без церкви). Тоже Ту-22м2
Год где-то 82-84.
Ком. Полка Карповский. Летел доразведчиком погоды (15 минут).
Эшелон был чуть более 9 т.м.
Врезались на сверхзвуке в землю. Также ушло всё в землю.
Причину не помню какую довели.
Я был на КП полка.
Гы. С ножами и спичками летали все и всегда, а не после этого случая.
Стоит знак до сих пор . А я кстати был свидетелем крушения Ту-134 над Донецком. Помню что была погода то дождь то солнце, 2-я половина дня, даже под вечер. Мы были малые но я помню как блымнуло на корпусе самолета и хлопнуло в небе и мы увидели как самолёт начал разваливаливаться. Лично мое мнение и тех кто видел что в самолёт молния попала и потом он начал разваливаться.
Зачем столько раз повторять Изделие...? Вот после этого Изделия и настроение сменилось к просмотру ) А ведь тема то серьезная и трагическая.
Жалко ребят слов нет Смерть забирает лучших Земля Вам пухом Солдаты
Хорошее пожелание в конце. Царствие Небесное погибшим тогда.
Странно,что лайкосов так мало.
Качественный же материал.
Они есть но я отключил показ. Спасибо за интерес к каналу!!!
В 89 лежал в больнице с военным с шайковского гарнизона, вот он и рассказывал о катастрофе 86 и 89годов. В 86 самолет упал на наш город Киров. Под Мариуполем экипаж не мог катапультироваться в ручном режиме так как перегрузка была огромная и скорость. При опросе свидетелей все утверждали что думали что падает метеорит
Большое спасибо автору ролика за освещение авиакатастрофы! Светлая память погибшим лётчикам и соболезнования родным и близким! В очередной раз убеждаюсь - в комментах все делятся на людей (которые высказывают своё мнение по поводу увиденного, дают оценку, анализ и т.д.), и нелюдей, капающих своей желчью на чистое и загрязняющих пространство Ютуба. К первым отношусь с искренним уважением - поскольку есть много рационального в их мнениях - и с глубоким презрением отношусь к последним, за то, что на крови чужой пиарятся! Ещё раз благодарю автора за проделанную работу!
Спасибо за историю! Буду смотреть всё.
Ту-22 много жизней унёс. Страшная была машина. Только после появления Ту-22М3 машина перестала заниматься людоедством.
Ой та ладно, в прошлом году он "соколы" хуйловаффе катапультировались и ляпалисть как жабы на бетон даже взлетев)))
Светлая память вам. Простите нас за происходящее сейчас.
У меня деревня возле Шайковки под Калугой ,Интересно наблюдать когда они летают .А в 90 ые там ещё и миг 29 базировались ,так это было просто шоу ,особенно по ночам .
В Советские времена наша ТЭС у них была типа "цель". Снижаются, отрабатывают, а над водохранилищем набор высоты и форсаж, в городке стёкла дрожат.
Автору спасибо 🙏.! Злопыхателям - рекомендация - покинуть канал ...
Спасибо! Это и пытаюсь донести...
Полностью согласен!!!
Главный конструктор должен летать в самолёте на испытаниях
Да, наша полтавская авиадивизия... Много говорил мне об на крим мой товарищ Саша, слкживший в то время в Шайковке, а потом в самой Полтаве.
Самолет пропал, никто не заметил и только на следующий день милиция нашла место катастрофы благодаря деду.Я в шоке от того бардака.который происходил в ВС СССР.Карл,пропал бомбардировщик и ни кто не заметил.
Просто всё засекречено ,думали может так само рассосется.
Отряд не заметил потери бойца! Традиция, однако!
@@crewBackfire 👍
видел место падения .вот подробности не знал как и тип самолёта.Мои соболезнования.
Много читал канал в дзене п-ка Чечиля, и думал вот бы круто из этих историй видео сделать. И вот они! 👍
Спасибо, очень интересно!
Эх, изделия Туполева...
Как обреченно звучит - заложники несовершенства техники... А будет ли она когда - нибудь совершенной?
Уже не будет - Россиюшке уже не до самолётов.
@@Sergiy_Usp усраинушке-то до техники, ага)
Круто, сам с этих краёв, не слыхал про такое событие
Там и памятник есть.
А на следующий день официально закончилась война в Афганистане...
По сути, экипаж погиб из-за КПН (конструктивно-производственный недостаток). Виновных нет, летайте дальше... Авось пронесёт... Невозможность катапультироваться при отсутствии электропитания на борту - вообще дичь! Конструктора туполевских кресел за это надо было четвертовать прилюдно.
В том то и дело, что кресла делала другая фирма...
@@alexandr74al19 ничего подобного. На этих машинах стояло именно кресло Туполева КТ-1М.
Туполеву всегда было плевать на жизни летчиков. Только вредитель и враг мог придумать систему катапульирования вниз на Ту-22 и для большинства экипажа Ту-16. О системе покидания Ту-95 вообще говорить нечего... За это убивать надо.
Спасибо за кропотливый труд
Я , законченный ПАЦИФИСТ. С большим уважением отношусь к авиаторам всех мастей. Тронуло, Скорблю.
05:55 Net slov. 😬
"... Otryad ne zametil *poteri boyca* ..." (c) ... 😢
Светлая память!
создание и эксплуатация сложной техники не простая задача решить ее одномоментно невозможно, даже такие гении как Королев не могли избежать ошибок.Путь познания не вымощен коврами, ошибки неизбежны.Человеку свойственно ошибаться.
Нож у лëтного состава всегда есть, это стропорез. Контровка на всех ручках ав. систем 0.5мм , рвется легко ,при сдвиге фиксатора или ручки. Причиной не может быть контровка, дело в другом.
Автор, не плохо бы было что бы были и фотографии членов экипажа, как я понимаю почти все видео и фото это так для заставки.
К сожалению фото экипажа не нашел. Если у кого-то есть прошу прислать. Контакты в описании канала...