Vous nous avez souvent demandé de comparer le cockpit et le pilotage de l'Airbus A320 et du Boeing 737 NG, nous espérons que cette vidéo vous plaira ! Le simulateur utilisé n'est (pour l'instant) pas accessible au grand public.
Je ne me lasse pas de la qulité de tes video et de leur explications simpliste facilitant la compréhension...également bon explication de la part professionnels avec qui tu les réalises. Merci
Bonjour Xavier, un grand merci pour cette vidéo qui fait suite à la première concernant la différence entre Boeing et Airbus. Il est donc clair que ce sont deux mode de pilotage différents. Chez Boeing, c'est l'avion qui surveille le pilote, alors que chez Airbus, c'est le pilote qui surveille l'avion. Deux philosophies différentes. Jean-Pierre Otelli dans ses livres "Erreurs de pilotage" l'a parfaitement expliqué. A chacun de faire son opinion, si je peux me permettre, je préfère toujours l'idée de Airbus.
Merci Xavier et Arnaud pour cette vidéo qui illustre bien la philosophie entre ces deux constructeurs qui se résume tout simplement par : Boeing prévient quand Airbus interdit. Cette vidéo m'a rappelé un vol où j'avais tenu en vol réel un A 319. Il m'a fallu comprendre très vite que l'Airbus s'autotrim ce qui change des câbles des mes vols sur Cessna, Diamond Tecnam etc.. Une belle vidéo !
J'aime beaucoup vos documentaires, celui ci est encore une fois très explicite.Je viens de me rendre compte de la différence entre les deux majors de l'aéronautique commercial. Merci Xavier.
La fin de la vidéo est parfaite ...il faut avoir une très bonne connaissance des différents systèmes pour comprendre comment et pourquoi réagit la machine.
Merci Xavier et Arnaud pour la pertinence de vos informations. Je m'interrogeais sur la transparence des automatismes en cas de difficultés, A la fin de la video, Arnaud à très bien synthétisé l'importance de la gestion en reprise manuelle ( à l'ancienne )
Je constate qu’Arnaud a une belle Omega Speedmaster, la même montre portée par les astronautes américains, dont Neil Armstrong et Buzz Aldrin lors de leur alunissage. D’ailleurs c’est la montre également qui a sauvé l’équipage d’Apollo 13, lorsqu’il fallait réajuster la trajectoire du vaisseau spatial durant 14 secondes chrono. La classe ! Chapeau, Arnaud 🤙🤙
Merci Xavier et Arnaud. C'est passionnant. Je vais essayer de bien observer les effets de compensations (ou non compensation selon l'avion), entre les yokes ou manches du 737 et le 320 sur simu (en virage ou vario).
Mes videos préférés de monsieur xavier tytelman les explications en simulateur. Concernant cette video sur la la difference entre boeing et airbus est super intéressante on y apprend beaucoup de chose merci monsieur tytelman et monsieur arnaud De (24:00 à 24:40) belle formulation pour comparer airbus et boeing
Par contre, vous êtes rudes de comparer le Boeing à une vieille machine à écrire...🤣. Mais il faut reconnaître que la différence est énorme et on se demande même pourquoi Boeing n'évolue pas vers ce type d'interface??!! Est ce que la version max a évolué vers ce genre de cockpit ?
@@aurelienlagane6192 Il faut relativiser, sachant que comme Arnaud le rappelle, l'essentiel du vol s'opère en pilotage automatique et là il n'y a pas vraiment de différence: On commande l'avion.
Un vrai plaisir de découvrir cette chaine avec ces séances de simulation en cockpit. Vos vidéos me passeraient presque la peur de l'avion. Bravo pour vos explications abordables aux non initiés. Vous formez un super duo, on aurait envie d'y être avec vous. Hâte de voir les prochaines !!!
Bonjour Sophie et merci ! A l'origine on a commencé les vidéos dans le cadre du centre de traitement de la peur de l'avion ou Arnaud et moi travaillons (nous faisons la formation aéronautique du stage, et il y a ensuite la psychologie et le simulateur) :) Petit à petit nous avons fait les vidéos pour les passionnés ! Vous aurez les infos sur les stages contre la peur de l'avion ici : www.peuravion.fr
@@XavierTytelman Bonsoir Xavier, merci pour votre réponse. En ce qui concerne les stages est-on sûr de tomber sur le binôme que vous formez avec Arnaud à chaque session ?
@@XavierTytelman Merci beaucoup de votre réponse, je comptais le faire à Paris donc ça tombe bien :) je peux vous écrire pour avoir plus d'info ? a quelle adresse ?
bonne explications des differences entre Boeing et Airbus ...pour synthétiser Boeing on le pilote Airbus on le gère avec des lois de pilotage ....je pense qu'un pilote de Boeing est moins " dépaysé " en "full manual" ...qu'un pilote de chez Airbus ....Merci Xavier pour cette video fort interessante 😉
Je sais pas pourquoi cette vidéo m'as autant intéressé, faudrait peut-être que la conduite en voiture m'intéresse autant pour avancer dans le permis 😅 (22 ans, et même pas le code ..)
C'est pas que Boeing ne connaissait pas ces logiciels, c'est qu'ils ont voulu faire du pas cher avec un système trop simple qui ne possède qu'une seule sonde d'incidence (élément sensible qui peut être mis en défaut de plusieurs façons très différentes), contrairement au système Airbus qui comporte trois sondes d'incidence et est donc capable d'en exclure une si elle est incohérente. Boeing sait très bien fabriquer de très bons avions, mais ses managers viennent de découvrir qu'il y a une limite à la reduction des coûts!
@@arnaudg7384 en même temps les cadres de Mc donell Douglas ont rejoint boeing en 1997, cela explique beaucoup de chose. Boeing est beaucoup plus contaminé par la rentabilité que de faire des avions fiables. On voit bien que la conception du max est une catastrophe. Les moteurs sont plus gros et placés différemment. Ça fait des pertes de aerodynamismes patentes. Ce n'est pas un logiciel qui va corriger cela.
Au top la vidéo comme d'habitude ! Pourras tu faire une vidéo concernant la possible obligation de se faire vacciner pour prendre l'avion ? On entend parler de passeport santé et autre... Merci pour ton retour 🙂
Ayant volé 737 et maintenant 320 je confirme, en pilotage manuel un 737 est beaucoup plus directe pour la réaction aux commandes un 320 je le compare plus à un bateau on bouge le stick et puis il réagit avec un peu d'habitude on s'y fait, la plus grosse différence c'est la gestion de pannes, vu la redondance des systèmes un petit problème peut générer des conséquences inattendues, de plus toutes ces protections partent assez rapidement et vous vous retrouvez en alternate law. Comme la perte de 2 stupides radios altimètre vous entraîne directement dans une situation complexe. Plus l'avion est complexe plus vous devez connaitre ses systèmes. Pour moi le 737 est le meilleur avion pour débuter
Magnifique video, merci beaucoup pour la demonstration. Personnellement, j’ai toujours étais plus rassuré à bord d’un A320 (ou 318, 319 ou 321) qu’à bord d’un Boeing 737 lorsque je voyageait et c’est aussi pareil pour les gros porteurs. Après cette vidéo, je pense que j’aurais peur dans tous les avions dorénavant. Hhhh.
Merci beaucoup pour ce comparatif. Comment expliquez-vous que l’Airbus n’est pas compensé les erreurs des pilotes sur le vol d’Air France 447 Rio - Paris ? Merci.
Bonjour, l'avion avait des informations fausses de ses capteurs et les protections du domaine de vol n'ont pas fonctionné correctement. J'avais décrit cet accident dans cet article www.peuravion.fr/blog/2014/08/decrochage-avion-de-ligne/
Merci beaucoup Xavier, J'aime bien les deux philosophies de pilotage Mais j'aurais souhaiter voir un 777 ou un 787 qui sont plus moderne et possèdent des fly-by-wire, se rapprochant plus de l'A320 Ça fait froid dans le dos de voir que le A320 a été conçu dans les années 80👍🏻
Bonjour Xavier, super vidéo!! Avec vous des liens pour voir des vidéos de vrais pilotes en simulateur durant leurs qualifications où ils sont « malmenés » pannes, feu moteur etc...
Merci beaucoup Xavier , elle est super la vidéo , j'ai remarqué que Airbus a facilité beaucoup la tâche du pilote du fait que l'a 320 est beaucoup plus moderne que le 737 , mais le pilotage du 737 reste quand même plus intuitif et on ressens plus l'avion , j'ai une petite question étant donné que j'ai la phobie du décollage , lequel décolle le plus rapidement ? Le 737 ou l'a320 ? Et est ce que l'airbus resiste mieux aux turbulences ? Merci encore .
Bonsoir Xavier, Bonsoir Arlond (je ne sais pas si j’ai bien écrit cette) Super intéressant cette vidéo, J’aimerais savoir qu’est-ce qui est conseillé en plein vol avec l’A320 entre volé avec protection ou sans protection??? Si vous pouvez nous laisser un lien où on peux trouver le pdf de tous ce que vous avez dit là, Merci
Ha cool, des vidéos sur A320. C'est mon avion de prédilection sur Fs2020. Sur la manette des gaz, CL je pensais que c'était uniquement pour Climb, phase de montée. Si cl c'est pour l'auto truttle, pourquoi de idle à CL ça s'appelle A/TH sur la console, si ce n'est pas pour l'auto manette ?
Bonjour, merci bcp pour cette super video encore. Une question: quand vous avez l’alarme dual stick, le cdt de bord prend la main. Ce n’était pas le cas dans le rio paris ? De memoire le pf cabrait et le cdt poussait le manche ca aurait donc du donner une alarme et le cdt aurait eu la priorité non? Ou est ce une nouvelle fonction suite à l’accident ? Merci
Je pense qu'il faut que le Cdt demande la priorité sur le manche en appuyant sur le bouton. Sinon, chaque fois qu'une personne fait une nouvelle action sur le manche, elle prend la priorité. Comme le "cdt" poussait alors que le copilote tirait, les actions ont eu tendance à s'annuler...
Le « dual input » signifie seulement qu’une action est effectuée sur les deux manches en même temps, ce qui n’est pas préconisé par Airbus. La logique du système fait que les ordres des commandes s’additionnent algébriquement. Si un pilote place le stick en butée gauche et l’autre pilote place son manche en butée droite, l’addition de ces ordres fera que l’avion ira tout droit. Le bouton de prise de priorité (qui est le même pour débrayer le pilote automatique) sur le sidestick cdb ou opl permet d’invalider les ordres du sidestick opposé avec une annonce « priority right/left » par le système. En maintenant appuyé ce bouton pendant un certains temps, on désactive le sidestick opposé.
Merci pour cette vidéo très intéressant (bon par contre niveau son c'est pas top top...). j'ai toujours cru que la position CL de la manette des gaz voulait dire "CLIMB" lol
@@XavierTytelman oui voilà le soucis vient de la différence de volume entre vous deux, donc un dictaphone avec deux entrées micro ou deux dictaphone ça va le faire :)
Une question je suis pas pilote mon Père était sur dc10 Uta retraité en 1976 Donc j'aime bien vos vidéo très enrichissant ma question: Comment freiner un un avion avec les pieds? Car les pieds avec les palonniers permettent de garder l'avion dans axe de la piste utilise ton les mêmes pédales ou une autre à côté ?et comment gérer les deux actions axe et frein manuel d'urgence merci peut être une vidéo sur ce sujet 😉
Il y a deux actions sur les palonniers : gauche et droite pour tourner, mais tout en haut des pédales il y a une zone qui active les freins. C'est pareil sur tous les avions :)
La philosophie d'Airbus quant au pilotage de leurs aéronefs est bien mieux pensée que Boeing. La protection du plan de vol devrait être obligatoire selon moi.
@@JulienGardner C'est sur que si tu mets une protection de vol non désactivable en cas de panne ça aide pas.. Si en plus tu ne mentionne a personne que cette protection de vol existe c'est encore pire.
A non yen a qui veulent encore piloter leur avions eux meme...le 777 est le premier avion fbw de boeing,tout ce qui a suivi lest aussi sauf le max, et heureusement
Ouais mais c'est tellement fiable que depuis les années 80, le nombre d'accidents liés à l'informatique du 320 ne se comptent même pas sur les doigts d'une main... Sur les millions de vols qu'ils ont réalisés. Le pilote en lui même est statistiquement beaucoup plus dangereux que le système informatique.
C'est justement là l'important comme le dit Arnaud : il faut à la fois être capable de gérer l'avion en mode normal, mais savoir le reprendre "à l'ancienne" si les systèmes habituels ne fonctionnent plus...
Bonjour, je suis droitier et j'ai justement tenté de piloter, honnêtement ca se fait très bien, bien mieux que ce que j'attendais. A mon avis c'est comme le fait de conduire en Grande Bretagne avec le levier de vitesse sous la main gauche, une fois qu'on le fait c'est tout naturel et on tout aussi efficace.
Il faut que je fasse le montage 😅 Comme ça me prend environ 5 a 6h de montage et que je ne m'y mets que rarement avant minuit (quand j'ai fini de travailler), j'avance assez lentement malheureusement !
Ce sont les mêmes systèmes, sauf qu’il y a eu des informations de vitesse étonnées, entraînant une confusion, du au givrage de certains équipements (sondes pitot)
Globalement si Le problème du Rio-Paris, c’est que du fait d’infos de vitesse erronée, l’avion a viré toutes les protections sur un laps de temps très bref. Les pilotes ensuite n’ont pas su faire face à la situation dégradée (facile à dire depuis son canapé) C’est ce que dit Xavier dans la fin de la vidéo ; l’avion est tellement tout automatisé que quand ça buge, c’est compliqué de gérer en mode dégradé
Kan on prie mon dieu mayday mayday mayday dieu nous aide de idées je suis miraculée de camion direction sur le avion décrochage ok mayday mayday mayday ok
-Attention tu cabres là ! -Je cabres là ? -TU CABRES ! -On est cabré, on est à 4000 pieds -TU CABRES LÀ -WOOT WOOT -FALL OUT -PUTAIN ON VA TAPER C'EST PAS VRAI -QU'EST CE QU'IL SE PASSE ? -10 degrés d'assiette
@@google6925 j'ai lu ça avec la voix des pilotes... En y réfléchissant avec du recul ils se sont quand même rendu compte de ce qu'il s'est passé mais quelle tragédie...
Airbus : está !!! Melhor Atualizado Com Joy Styk controle ; mais Avançado : Tecnologia ; ; Boeing à Moda antiga manche !!!! Utrapassado Para ser Atualizado !!!! ; Não fica incomodo no Piloto manche na frente !!!! espaço pequeno ??? Negativo : Boeing : atrazado : moda antiga ???? Porque uma Boeing ???? Tem que estar atualizando Tecnologia moderna ???? Boeing ???? Vamos aguardar ?????............................
![Yailin La Mas Viral, @kreizyk.official - Dale 2 (Remix) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/JaYHBzgqz94/mqdefault.jpg)
Vous nous avez souvent demandé de comparer le cockpit et le pilotage de l'Airbus A320 et du Boeing 737 NG, nous espérons que cette vidéo vous plaira ! Le simulateur utilisé n'est (pour l'instant) pas accessible au grand public.
Merci,le toga. a .floor sera dans une prochaine vidéo.
Quel plaisir de vous revoir !
C'était un plaisir de voir
Pourquoi il ya 2 vitès sur les pieds why please🙏🙏🙏✈👂👈
@@alhassanediallo3526 perso j'ai un peu de mal a comprendre ta question tu pourrai mieux détailler stp ?
Autant Arnaud louait airbus pendant 20min, mais sa franchise sur la fin était très honorable. Les exemples qu'il a donnés sont très pertinents
Je ne me lasse pas de la qulité de tes video et de leur explications simpliste facilitant la compréhension...également bon explication de la part professionnels avec qui tu les réalises. Merci
Bonjour Xavier, un grand merci pour cette vidéo qui fait suite à la première concernant la différence entre Boeing et Airbus. Il est donc clair que ce sont deux mode de pilotage différents. Chez Boeing, c'est l'avion qui surveille le pilote, alors que chez Airbus, c'est le pilote qui surveille l'avion. Deux philosophies différentes. Jean-Pierre Otelli dans ses livres "Erreurs de pilotage" l'a parfaitement expliqué. A chacun de faire son opinion, si je peux me permettre, je préfère toujours l'idée de Airbus.
Quand on realise que le 320 a été mis en vol fin des annees 80.......la technologie était deja tres avancée en aviation.
....depuis ces annees
Très pédagogique l’instructeur
Bonjour Xavier, cest la première fois que je voie un avion de l'intérieur, c'est super intéressant
Merci Xavier et Arnaud pour cette vidéo qui illustre bien la philosophie entre ces deux constructeurs qui se résume tout simplement par : Boeing prévient quand Airbus interdit. Cette vidéo m'a rappelé un vol où j'avais tenu en vol réel un A 319. Il m'a fallu comprendre très vite que l'Airbus s'autotrim ce qui change des câbles des mes vols sur Cessna, Diamond Tecnam etc.. Une belle vidéo !
J'aime beaucoup vos documentaires, celui ci est encore une fois très explicite.Je viens de me rendre compte de la différence entre les deux majors de l'aéronautique commercial. Merci Xavier.
Quel kiff de voir la notif, les videos simu c'est vraiment les meilleurs. Mercii!
Merci Ariel, heureusement qu'on a réalisé 4 séance de simulation de suite, car le simulateur nous a annoncé fermer ses portes 😰
@@XavierTytelman Encore un!!! :( A force, le prochain sera dans le salon : )
@@ariel_26 va falloir rehausser le plafond alors 😅
@@XavierTytelman 😂
La fin de la vidéo est parfaite ...il faut avoir une très bonne connaissance des différents systèmes pour comprendre comment et pourquoi réagit la machine.
Merci Xavier et Arnaud pour la pertinence de vos informations. Je m'interrogeais sur la transparence des automatismes en cas de difficultés, A la fin de la video, Arnaud à très bien synthétisé l'importance de la gestion en reprise manuelle ( à l'ancienne )
J'ai trop attendu cette vidéo. MERCI BEAUCOUP Xavier
Je constate qu’Arnaud a une belle Omega Speedmaster, la même montre portée par les astronautes américains, dont Neil Armstrong et Buzz Aldrin lors de leur alunissage. D’ailleurs c’est la montre également qui a sauvé l’équipage d’Apollo 13, lorsqu’il fallait réajuster la trajectoire du vaisseau spatial durant 14 secondes chrono. La classe ! Chapeau, Arnaud 🤙🤙
wow wow merci. belle explication des differences entre A320 et B737 . Good Job as usual
Merci à vous, vous faites un très bon boulot et vous êtes très généreux
Merci Xavier et Arnaud. C'est passionnant.
Je vais essayer de bien observer les effets de compensations (ou non compensation selon l'avion), entre les yokes ou manches du 737 et le 320 sur simu (en virage ou vario).
Très bonne vidéo Xavier ! Toujours un plaisir de regarder tes vidéos !
Mes videos préférés de monsieur xavier tytelman les explications en simulateur. Concernant cette video sur la la difference entre boeing et airbus est super intéressante on y apprend beaucoup de chose merci monsieur tytelman et monsieur arnaud
De (24:00 à 24:40) belle formulation pour comparer airbus et boeing
En simplifiant il y a un pilote dans un Boeing 737 et un opérateur dans un Airbus A320. Cette vidéo est très éclairante.
Ah bon
J'attendais cette vidéo depuis tellement longtemps..merci Xavier et Arnaud
Par contre, vous êtes rudes de comparer le Boeing à une vieille machine à écrire...🤣. Mais il faut reconnaître que la différence est énorme et on se demande même pourquoi Boeing n'évolue pas vers ce type d'interface??!! Est ce que la version max a évolué vers ce genre de cockpit ?
@@aurelienlagane6192 Il faut relativiser, sachant que comme Arnaud le rappelle, l'essentiel du vol s'opère en pilotage automatique et là il n'y a pas vraiment de différence: On commande l'avion.
@@aurelienlagane6192 la philosophie de boeing est le pilote est maitre de son appareil
@@christophemiheaye7570 sans être mauvaise langue, ils ont du changer de philosophie sur le Max alors....
Un vrai plaisir de découvrir cette chaine avec ces séances de simulation en cockpit. Vos vidéos me passeraient presque la peur de l'avion. Bravo pour vos explications abordables aux non initiés. Vous formez un super duo, on aurait envie d'y être avec vous. Hâte de voir les prochaines !!!
Bonjour Sophie et merci ! A l'origine on a commencé les vidéos dans le cadre du centre de traitement de la peur de l'avion ou Arnaud et moi travaillons (nous faisons la formation aéronautique du stage, et il y a ensuite la psychologie et le simulateur) :)
Petit à petit nous avons fait les vidéos pour les passionnés !
Vous aurez les infos sur les stages contre la peur de l'avion ici : www.peuravion.fr
@@XavierTytelman Bonsoir Xavier, merci pour votre réponse. En ce qui concerne les stages est-on sûr de tomber sur le binôme que vous formez avec Arnaud à chaque session ?
@@sophiemalbert8318 a Paris c'est toujours Arnaud, mais dans les autres villes on a d'autres instructeurs. Écrivez moi :)
@@XavierTytelman Merci beaucoup de votre réponse, je comptais le faire à Paris donc ça tombe bien :) je peux vous écrire pour avoir plus d'info ? a quelle adresse ?
@@sophiemalbert8318 sur contact @ peuravion.fr
bonne explications des differences entre Boeing et Airbus ...pour synthétiser Boeing on le pilote Airbus on le gère avec des lois de pilotage ....je pense qu'un pilote de Boeing est moins " dépaysé " en "full manual" ...qu'un pilote de chez Airbus ....Merci Xavier pour cette video fort interessante 😉
Très belle série qui va me replonger dans les simulateurs :D Vivement la suite. Merci!
Comme d’habitude, excellente vidéo à la fois ludique et technique. Bravo à vous 2 😉
Tes vidéos m'ont trop manqué
J'aimerais avoir le temps d'en faire plus !
Je sais pas pourquoi cette vidéo m'as autant intéressé, faudrait peut-être que la conduite en voiture m'intéresse autant pour avancer dans le permis 😅 (22 ans, et même pas le code ..)
En attendant de passer ma licence pilote privé, vos vidéos sont top! Bravo pour votre sens de la pédagogie et de la transmission!
Super ! Tenez nous au courant :))
Merci Xavier, vidéo très intéressante et passionnante.
Vraiment très intéressant !
super intéressant, on comprend mieux les problèmes du max avec l'introduction de logiciels jusque là inconnus chez Boeing.
C'est pas que Boeing ne connaissait pas ces logiciels, c'est qu'ils ont voulu faire du pas cher avec un système trop simple qui ne possède qu'une seule sonde d'incidence (élément sensible qui peut être mis en défaut de plusieurs façons très différentes), contrairement au système Airbus qui comporte trois sondes d'incidence et est donc capable d'en exclure une si elle est incohérente.
Boeing sait très bien fabriquer de très bons avions, mais ses managers viennent de découvrir qu'il y a une limite à la reduction des coûts!
@@arnaudg7384 en même temps les cadres de Mc donell Douglas ont rejoint boeing en 1997, cela explique beaucoup de chose. Boeing est beaucoup plus contaminé par la rentabilité que de faire des avions fiables. On voit bien que la conception du max est une catastrophe. Les moteurs sont plus gros et placés différemment. Ça fait des pertes de aerodynamismes patentes. Ce n'est pas un logiciel qui va corriger cela.
Super vidéo !!! très intéressant :) au top MERCI ;)
merci a vous deux ! vraiment enrichissant
Vidéo très intéressante, continuez comme ça !
Bonne vidéo bien expliquée, merci. J'ai appris plein de chose grâce a vous !
Au top la vidéo comme d'habitude ! Pourras tu faire une vidéo concernant la possible obligation de se faire vacciner pour prendre l'avion ? On entend parler de passeport santé et autre... Merci pour ton retour 🙂
Encore une vidéo très intéressante et claire pour un Avgeek . Si un jour tu passe sur Toulouse , ce serait un plaisir de te rencontrer
Merci beaucoup pour cette super vidéo
Ayant volé 737 et maintenant 320 je confirme, en pilotage manuel un 737 est beaucoup plus directe pour la réaction aux commandes un 320 je le compare plus à un bateau on bouge le stick et puis il réagit avec un peu d'habitude on s'y fait, la plus grosse différence c'est la gestion de pannes, vu la redondance des systèmes un petit problème peut générer des conséquences inattendues, de plus toutes ces protections partent assez rapidement et vous vous retrouvez en alternate law. Comme la perte de 2 stupides radios altimètre vous entraîne directement dans une situation complexe. Plus l'avion est complexe plus vous devez connaitre ses systèmes. Pour moi le 737 est le meilleur avion pour débuter
Xavier est vraiment le meilleur . 😏
Ça c'est gentil mais je ne suis pas convaincu que ce soit vrai 😅
Magnifique video, merci beaucoup pour la demonstration. Personnellement, j’ai toujours étais plus rassuré à bord d’un A320 (ou 318, 319 ou 321) qu’à bord d’un Boeing 737 lorsque je voyageait et c’est aussi pareil pour les gros porteurs. Après cette vidéo, je pense que j’aurais peur dans tous les avions dorénavant. Hhhh.
Très intéressant merci beaucoup.
Waouw !! Super vidéo 😍!
Merci beaucoup pour ce comparatif. Comment expliquez-vous que l’Airbus n’est pas compensé les erreurs des pilotes sur le vol d’Air France 447 Rio - Paris ? Merci.
Bonjour, l'avion avait des informations fausses de ses capteurs et les protections du domaine de vol n'ont pas fonctionné correctement. J'avais décrit cet accident dans cet article www.peuravion.fr/blog/2014/08/decrochage-avion-de-ligne/
Merci beaucoup Xavier,
J'aime bien les deux philosophies de pilotage
Mais j'aurais souhaiter voir un 777 ou un 787 qui sont plus moderne et possèdent des fly-by-wire, se rapprochant plus de l'A320
Ça fait froid dans le dos de voir que le A320 a été conçu dans les années 80👍🏻
$
Bonjour Xavier, super vidéo!! Avec vous des liens pour voir des vidéos de vrais pilotes en simulateur durant leurs qualifications où ils sont « malmenés » pannes, feu moteur etc...
Bonjour, non ce n'est pas filmé malheureusement, mais on pourrait peut-être le faire prochainement...stay tuned, on discute ;)
Salut Xavier moi c'est Josué ton nouveau abonné depuis la RDC
Merci beaucoup Xavier , elle est super la vidéo , j'ai remarqué que Airbus a facilité beaucoup la tâche du pilote du fait que l'a 320 est beaucoup plus moderne que le 737 , mais le pilotage du 737 reste quand même plus intuitif et on ressens plus l'avion , j'ai une petite question étant donné que j'ai la phobie du décollage , lequel décolle le plus rapidement ? Le 737 ou l'a320 ? Et est ce que l'airbus resiste mieux aux turbulences ? Merci encore .
Super vidéo.
Bonsoir Xavier,
Bonsoir Arlond (je ne sais pas si j’ai bien écrit cette)
Super intéressant cette vidéo,
J’aimerais savoir qu’est-ce qui est conseillé en plein vol avec l’A320 entre volé avec protection ou sans protection???
Si vous pouvez nous laisser un lien où on peux trouver le pdf de tous ce que vous avez dit là,
Merci
Ha cool, des vidéos sur A320. C'est mon avion de prédilection sur Fs2020. Sur la manette des gaz, CL je pensais que c'était uniquement pour Climb, phase de montée. Si cl c'est pour l'auto truttle, pourquoi de idle à CL ça s'appelle A/TH sur la console, si ce n'est pas pour l'auto manette ?
Excellent toute ses informations !
Merci.
Super vidéo :) Avez-vous essayé Flight Simulator 2020 ? Je le trouve excellent et hyper réaliste :)
Très bon A320 ( celui de flight factor) également sur X-plane 11.50
En fait l'ordi adjoute les deux commandes ensemble quand les deux pilotes utilisent le mini-manche à la fois, au lieu d'utiliser le dernier mouvement
Bonjour, merci bcp pour cette super video encore. Une question: quand vous avez l’alarme dual stick, le cdt de bord prend la main. Ce n’était pas le cas dans le rio paris ? De memoire le pf cabrait et le cdt poussait le manche ca aurait donc du donner une alarme et le cdt aurait eu la priorité non? Ou est ce une nouvelle fonction suite à l’accident ? Merci
Je pense qu'il faut que le Cdt demande la priorité sur le manche en appuyant sur le bouton. Sinon, chaque fois qu'une personne fait une nouvelle action sur le manche, elle prend la priorité. Comme le "cdt" poussait alors que le copilote tirait, les actions ont eu tendance à s'annuler...
Le « dual input » signifie seulement qu’une action est effectuée sur les deux manches en même temps, ce qui n’est pas préconisé par Airbus. La logique du système fait que les ordres des commandes s’additionnent algébriquement. Si un pilote place le stick en butée gauche et l’autre pilote place son manche en butée droite, l’addition de ces ordres fera que l’avion ira tout droit. Le bouton de prise de priorité (qui est le même pour débrayer le pilote automatique) sur le sidestick cdb ou opl permet d’invalider les ordres du sidestick opposé avec une annonce « priority right/left » par le système. En maintenant appuyé ce bouton pendant un certains temps, on désactive le sidestick opposé.
Une vidéo sur l'hippodrome(aviation) Merci.
utilise t on le palonnier pour effectuer un virage sinon pourquoi est ceque l action palonnier est automatique ?
Merci pour cette vidéo
très belle montre
Salut Arnaud, époque TAF révolue ? On s y était croisé pendant ma formation !
;)
Merci a vous ;)
passionnant merci
C’est très bien toute cette automatisation chez Airbus alors comment expliquez-vous le décrochage de Air-France Rio-Paris sur le A-330?
Passionnant, merci beaucoup
comment expliquer le decrochage haute altitude jusqu en basse altitude de l airbus de rio si une protection du domaine existe chez airbus
Toujours sages dans lvoyagee
Merci pour cette vidéo très intéressant (bon par contre niveau son c'est pas top top...). j'ai toujours cru que la position CL de la manette des gaz voulait dire "CLIMB" lol
J'ai acheté des dictaphones pour les suivantes :)
@@XavierTytelman oui voilà le soucis vient de la différence de volume entre vous deux, donc un dictaphone avec deux entrées micro ou deux dictaphone ça va le faire :)
J’ai une question qui peut paraître bête mais est il plus simple de piloter un avion au joystick ou à la manette si des personnes on la réponse 😊
Sujet très intéressant !
Dommage toutefois qu'il y ait autant d'approximations et d'erreurs. Vulgariser ne devrait-il pas rester juste ?
Génial 👍 👍
Airbus c'est comme piloter (ou commander comme il dit) un drone a distance mais t'es dans le cockpit
Bonjour ! Serait il possible de faire un tuto complet sur l’ordinateur de bord de l’A320 ? 😀
Le simulateur que nous utilisions a malheureusement fermé ses portes :((
Bonjour Xavier l a320 et le 737 800 sont largement différents entre les deux
Bonjour
1 question pourquoi ya 2 pilotes au lieu de 3 yavait mecano.
Merci pour votre réponse
3 pilote c'est que pour les long courriers +6 h
Ok merci pour votre réponse @@samuel-iz9pp
Tres interressant pour ce qui font du simu chez eux avec Xplane ou fs2020...
Très bonne présentation
merci :)
Bonjour m Xavier ce bien 2000 kilomètres heure pilote de chasse et je suis un très bon pilote de àirbus ratée sens études Toussus. Le noble
Hello Xavier, il y a t'il des différences dans le cockpit entre un A320 et un A330 ( deux bimoteurs ) ?
C'est une bonne question, je le découvrirai lundi prochain, je fais une séance :)
Ducoup avec l'avancée des technologie, est ce que les compagnies auront toujours besoin de pilotes ?
Au stade où nous en sommes, le probleme est plutot de savoir si les voyageurs accepteraient de monter ou non dans un avion sans pilote......
Une question je suis pas pilote mon Père était sur dc10 Uta retraité en 1976
Donc j'aime bien vos vidéo très enrichissant ma question:
Comment freiner un un avion avec les pieds? Car les pieds avec les palonniers permettent de garder l'avion dans axe de la piste utilise ton les mêmes pédales ou une autre à côté ?et comment gérer les deux actions axe et frein manuel d'urgence merci peut être une vidéo sur ce sujet 😉
Il y a deux actions sur les palonniers : gauche et droite pour tourner, mais tout en haut des pédales il y a une zone qui active les freins. C'est pareil sur tous les avions :)
🌹🙏❤️Arnaud et Xavier sont des anges du ciel bleu et des commandants jai compri
K dieu vous garde dans le ciel
Bonjour je suis a povoa de varzim Portugal bonnes vacances chez easyJet bravo pilotes j'aime l avio'n
Belle d'écolage Lyon et porto
❤
La philosophie d'Airbus quant au pilotage de leurs aéronefs est bien mieux pensée que Boeing. La protection du plan de vol devrait être obligatoire selon moi.
Et pourtant c'est en partie ce qui a causé les deux crash du 737 MAX avec le système anti décrochage MCAS !
@@JulienGardner C'est sur que si tu mets une protection de vol non désactivable en cas de panne ça aide pas.. Si en plus tu ne mentionne a personne que cette protection de vol existe c'est encore pire.
A non yen a qui veulent encore piloter leur avions eux meme...le 777 est le premier avion fbw de boeing,tout ce qui a suivi lest aussi sauf le max, et heureusement
Bonjour, superbe vidéo comparative.
(je mets un petit bémol toutefois pour la qualité du son, un investissement s'impose.)
Ça y est, j'ai commandé deux micros :)
excusez moi, sur l'A320 on est gestionnaire informatique ou réellement un pilote??? Si l'ordinateur du 320 pète un cable on est dead en gros ?
Ouais mais c'est tellement fiable que depuis les années 80, le nombre d'accidents liés à l'informatique du 320 ne se comptent même pas sur les doigts d'une main... Sur les millions de vols qu'ils ont réalisés. Le pilote en lui même est statistiquement beaucoup plus dangereux que le système informatique.
C'est justement là l'important comme le dit Arnaud : il faut à la fois être capable de gérer l'avion en mode normal, mais savoir le reprendre "à l'ancienne" si les systèmes habituels ne fonctionnent plus...
@@XavierTytelman bien répondu....
et si le pilote n'est pas gaucher ,peut il voler tranquille?ma petite question
Bonjour, je suis droitier et j'ai justement tenté de piloter, honnêtement ca se fait très bien, bien mieux que ce que j'attendais. A mon avis c'est comme le fait de conduire en Grande Bretagne avec le levier de vitesse sous la main gauche, une fois qu'on le fait c'est tout naturel et on tout aussi efficace.
Même dans un Boeing tu pilotes aussi avec la main gauche en CDB.
Trop cool !!! on n'as pas le droit au vol LFKJ to LFMN ? :p
Il faut que je fasse le montage 😅
Comme ça me prend environ 5 a 6h de montage et que je ne m'y mets que rarement avant minuit (quand j'ai fini de travailler), j'avance assez lentement malheureusement !
@@XavierTytelman il faut prendre un monteur alors haha!
En tout cas les vidéos sont extra ! Hâte de voir la prochaine !
Bonjour xavier je souhaiterais établir un record du monde sur un avion de ligne et comment puis-je ?
Ça dépend du record :)
Contactez moi sur Instagram ou Twitter, mes dm sont ouverts
@@XavierTytelman je n'ai pas de Twitter et insta
#TeamAirbus !
ok
Moi ce qui me choque sur cette vidéo c'est que vous volez train sorti à 330 kt au niveau 120....
Dommage, le mouchoir sur le bec...
pour la limite du cabré, pourquoi le Rio Paris en 330 AF a décroché? ce n'est pas les mêmes systèmes sur tous les Airbus?
Ce sont les mêmes systèmes, sauf qu’il y a eu des informations de vitesse étonnées, entraînant une confusion, du au givrage de certains équipements (sondes pitot)
Globalement si
Le problème du Rio-Paris, c’est que du fait d’infos de vitesse erronée, l’avion a viré toutes les protections sur un laps de temps très bref. Les pilotes ensuite n’ont pas su faire face à la situation dégradée (facile à dire depuis son canapé)
C’est ce que dit Xavier dans la fin de la vidéo ; l’avion est tellement tout automatisé que quand ça buge, c’est compliqué de gérer en mode dégradé
D'accord ! Je savais qu'il y avait des problèmes avec la Pitot mais j'ignorais que l'automatisme de l'avion s'est "déconnecté" merci!
Bonjour Mr Xavier un bon pilote il doit sentir son avion dans l' air pour les pannes sauver ces passagères. Obligee a arnaud
Bonjour àrnaud Xavier en bateaux il des années je sauvee mon patron et mes amis en mer un avion ça peut ce faire aussi ok je vous aime
Bonjour Arnaud très bon pilote de avion je part dans son avion avec les yeux fermee
Kan on prie mon dieu mayday mayday mayday dieu nous aide de idées je suis miraculée de camion direction sur le avion décrochage ok mayday mayday mayday ok
"10 degrés d'assiette !"
"STALL STALL STALL"
Terrible.....
-Attention tu cabres là !
-Je cabres là ?
-TU CABRES !
-On est cabré, on est à 4000 pieds
-TU CABRES LÀ
-WOOT WOOT
-FALL OUT
-PUTAIN ON VA TAPER C'EST PAS VRAI
-QU'EST CE QU'IL SE PASSE ?
-10 degrés d'assiette
@@google6925 j'ai lu ça avec la voix des pilotes... En y réfléchissant avec du recul ils se sont quand même rendu compte de ce qu'il s'est passé mais quelle tragédie...
@@arnaudr1694 les pauvres :'(
Chaqun ses qualitès .. .
Les sous titres générés par la (soi-disant) intelligence artificielle sont des plus comiques : "dimanche" au lieu de "mini manche"...
Pour moi l'A320 reste le plus avancé avec son joyxtick et le plus fiable bien-sûr et européen avant tout🇪🇺
Je suis d’accord, surtout sur le fait que l’A320 est plus automatisé que le 737.
Airbus : está !!! Melhor Atualizado
Com Joy Styk controle ; mais Avançado : Tecnologia ; ; Boeing à Moda antiga manche !!!! Utrapassado
Para ser Atualizado !!!! ; Não fica incomodo no Piloto manche
na frente !!!! espaço pequeno ???
Negativo : Boeing : atrazado : moda antiga ???? Porque uma Boeing ????
Tem que estar atualizando
Tecnologia moderna ???? Boeing ????
Vamos aguardar ?????............................
2 boutons : on et off
*AIRBUS*
Je suis team boing
Il faut vraiment investir dans des micro cravates.
C'est fait :)
Pour la prochaine séance de simu c'est prévu !