Il est vrai qu'exploiter toute la largeur de la piste dans un virage fait gratter quelques millièmes et est d'autant plus importante lorsqu'elle est suivie d'une ligne droite. Je te rejoins aussi sur le fait que beaucoup font du hotlap et des courses 1/4h -20mn, et du coup, ne savent pas conduire un vl avec 120l à bord, ni construire un dépassement. La patience est primordiale. C'est parfois même frustrant car on sait qu'on est plus rapide que le pilote de devant mais on ne trouve pas toujours le moyen de le dépasser. Bah du coup, faut ronger son frein et attendre l'erreur. On se cale derrière lui et on tente de le faire conduire au rétro sans se foutre soi même au tas...😅 La course d'endurance à des subtilités que les joueurs casu oublient trèèèès vite... Ruiner ça course c'est quelque-chose mais ruiner la course d'un autre c'est relou... En attendant ne change rien, ton contenu est top! 🤟🏼😁
C'est tout simplement parce que certain sont très fort, mais ne supporte pas la pression, du coup si on les suis, il finisse par faire des bêtise à cause de la pression, comme accélérer alors que il son déjà à la limite de leur potentiel, la pression fais faire des connerie !
on peut braquer a gauche et mettre en precontrainte le pneu avant le virage pour augmenter le coeff de friction du pneu donc non ce n'est pas vraiment une erreur par contre il faut utiliser toute la largeur de piste disponible ca c'est la règle.
Tu parle que il veut allez trop vite, Oui et c'est pas anodin, c'est parce que tu est derriere lui, donc tu exerce une pression constante sur le pilote de devant, qui du coup fais des bêtise, en voulant allez plus vite pour te largué par exemple, ou a l'inverse, quand tu est derrière comme la voiture noire, ta la pression de la voiture devant à gérer, donc tu peut aussi être amener a vouloir doubler celui de devant, pour en finir. Que tu sois devant ou derrière, les 2 pilote qui se colle fon pression sur l'autre pilote, celui de devant vas vouloir garder sa place, et celui de derrière vas vouloir doubler, celui qui est derrière exerce une pression sur le joueur devant lui, mais le joueur qui est devant exerce lui aussi une pression sur le joueur qui est derriere lui, celui qui a le plus de pression, c'est le joueur qui est devant, car lui ne voit pas ce que fais son adversaire, et dois donc gérer la route, et regarder ce que fais son adversaire. Pour celui qui est derrière, il a moins de pression car il vois se que fais son adversaire, et peut donc anticipé l'adversaire, et possiblement aussi ses réaction, alors que devant impossible, vu que on vois pas l'autre rouler, d'ou la plus forte pression sur celui de devant, par contre, celui de devant a l'avantage du rythme, c'est celui de devant qui décide du rythme de celui de derrière, celui de derriere doit s'adapter au rythme de celui de devant. Viens s’ajouter à sa le niveaux des 2 pilote, si il est trop différent, l'un des 2 arrivera à distancer l'autre, si il est similaire il y a plusieurs possibilité, 1 possibilité, l'un des 2, ou les 2 ne supporte pas la pression, c'est le décores assurer pour celui qui ne supporte pas la pression, car même sans que l'un des 2 attaque, la pression le fera craquer, et il se sortira tous seul, 2em possibilité, les 2 joueur arrive a gérer la pression, et la sa vas se jouer aux filling, à l'expérience, à la régularité, et à l'anticipation, dans ce cas la, la moindre erreur de l'un des 2 pilote, peut changer la situation, si celui de devant fais une erreur, celui qui est derriere en profitera pour rattraper le peut de retard, voire doubler le joueur devant lui, si celui de derriere fais une erreurs, il risque de jamais savoir remonter, ou de devoir refaire le retard prix avec la petite erreurs. Dans tous les cas, à un moment donner dans les bataille, un des 2 pilote, ou les 2 pilote fon des erreurs, c'est a ce moment que les autre en profite et attaque généralement, car c'est aussi un des moment les moins dangereux de doubler, même un pilote qui a une grande expérience de la course, fini par faire une erreur sous la pression, mais aux mieux on gère cette pression, aux plus l’erreur arrive tard. Les erreurs de trajectoire que tu a montrer, n'en son pas vraiment, dans le sans ou toi tu vas passer plus vite sur les vibreur, mais d'autre passe p-e plus vite en ne passent pas dessus, pareil pour les frein en diagonal, c'est pas une erreur à proprement parler, il est parfois plus efficace de freiner en virage, plutôt que en ligne droite, sa dépend de la façon de rouler de chacun, et des réglage de chacun, ta encore du chemin à faire si tu n'a pas compris sa, et ceux qui l'on compris, désoler pour vous mais, vous aussi vous avez encore du chemin à faire.
Salut super vidéo merci je vais appliquer desuite tes conseils
Il est vrai qu'exploiter toute la largeur de la piste dans un virage fait gratter quelques millièmes et est d'autant plus importante lorsqu'elle est suivie d'une ligne droite.
Je te rejoins aussi sur le fait que beaucoup font du hotlap et des courses 1/4h -20mn, et du coup, ne savent pas conduire un vl avec 120l à bord, ni construire un dépassement.
La patience est primordiale. C'est parfois même frustrant car on sait qu'on est plus rapide que le pilote de devant mais on ne trouve pas toujours le moyen de le dépasser. Bah du coup, faut ronger son frein et attendre l'erreur. On se cale derrière lui et on tente de le faire conduire au rétro sans se foutre soi même au tas...😅
La course d'endurance à des subtilités que les joueurs casu oublient trèèèès vite...
Ruiner ça course c'est quelque-chose mais ruiner la course d'un autre c'est relou...
En attendant ne change rien, ton contenu est top! 🤟🏼😁
🥰🥰🥰🥰
C'est tout simplement parce que certain sont très fort, mais ne supporte pas la pression, du coup si on les suis, il finisse par faire des bêtise à cause de la pression, comme accélérer alors que il son déjà à la limite de leur potentiel, la pression fais faire des connerie !
on peut braquer a gauche et mettre en precontrainte le pneu avant le virage pour augmenter le coeff de friction du pneu donc non ce n'est pas vraiment une erreur par contre il faut utiliser toute la largeur de piste disponible ca c'est la règle.
Salut Ranox, j'aime beaucoup tes vidéos et tes conseils.. mais ta cam est vraiment pas bonne en terme de qualité.. as tu possibilité de faire mieux ?
Oui en acheter une autre 🤣🤣
Tu parle que il veut allez trop vite, Oui et c'est pas anodin, c'est parce que tu est derriere lui, donc tu exerce une pression constante sur le pilote de devant, qui du coup fais des bêtise, en voulant allez plus vite pour te largué par exemple, ou a l'inverse, quand tu est derrière comme la voiture noire, ta la pression de la voiture devant à gérer, donc tu peut aussi être amener a vouloir doubler celui de devant, pour en finir.
Que tu sois devant ou derrière, les 2 pilote qui se colle fon pression sur l'autre pilote, celui de devant vas vouloir garder sa place, et celui de derrière vas vouloir doubler, celui qui est derrière exerce une pression sur le joueur devant lui, mais le joueur qui est devant exerce lui aussi une pression sur le joueur qui est derriere lui, celui qui a le plus de pression, c'est le joueur qui est devant, car lui ne voit pas ce que fais son adversaire, et dois donc gérer la route, et regarder ce que fais son adversaire.
Pour celui qui est derrière, il a moins de pression car il vois se que fais son adversaire, et peut donc anticipé l'adversaire, et possiblement aussi ses réaction, alors que devant impossible, vu que on vois pas l'autre rouler, d'ou la plus forte pression sur celui de devant, par contre, celui de devant a l'avantage du rythme, c'est celui de devant qui décide du rythme de celui de derrière, celui de derriere doit s'adapter au rythme de celui de devant.
Viens s’ajouter à sa le niveaux des 2 pilote, si il est trop différent, l'un des 2 arrivera à distancer l'autre, si il est similaire il y a plusieurs possibilité, 1 possibilité, l'un des 2, ou les 2 ne supporte pas la pression, c'est le décores assurer pour celui qui ne supporte pas la pression, car même sans que l'un des 2 attaque, la pression le fera craquer, et il se sortira tous seul, 2em possibilité, les 2 joueur arrive a gérer la pression, et la sa vas se jouer aux filling, à l'expérience, à la régularité, et à l'anticipation, dans ce cas la, la moindre erreur de l'un des 2 pilote, peut changer la situation, si celui de devant fais une erreur, celui qui est derriere en profitera pour rattraper le peut de retard, voire doubler le joueur devant lui, si celui de derriere fais une erreurs, il risque de jamais savoir remonter, ou de devoir refaire le retard prix avec la petite erreurs.
Dans tous les cas, à un moment donner dans les bataille, un des 2 pilote, ou les 2 pilote fon des erreurs, c'est a ce moment que les autre en profite et attaque généralement, car c'est aussi un des moment les moins dangereux de doubler, même un pilote qui a une grande expérience de la course, fini par faire une erreur sous la pression, mais aux mieux on gère cette pression, aux plus l’erreur arrive tard.
Les erreurs de trajectoire que tu a montrer, n'en son pas vraiment, dans le sans ou toi tu vas passer plus vite sur les vibreur, mais d'autre passe p-e plus vite en ne passent pas dessus, pareil pour les frein en diagonal, c'est pas une erreur à proprement parler, il est parfois plus efficace de freiner en virage, plutôt que en ligne droite, sa dépend de la façon de rouler de chacun, et des réglage de chacun, ta encore du chemin à faire si tu n'a pas compris sa, et ceux qui l'on compris, désoler pour vous mais, vous aussi vous avez encore du chemin à faire.
Moi j’estime ne pas écouter tes conseil vue que tu ne pense pas à la nature vue que tu as toucher un 🐓🤣
🤣🤣🤣🤣🤣🤣