Bonne remarque et bon test - tu aurais même pu à chaque fois pousser les freins à fond et montrer à quel moment les pneus bloquent éventuellement (selon la valeur choisie) et la distance de freinage ainsi obtenue ;) Merci du partage :)
Monza, ça freine au 100 ;) et la valeur à gauche c’est la pression de ton freinage. Une valeur élevée signifiera que tu vas mettre plus de pression sur les freins plus vite et plus fort. Après un freinage en effet, ça se dose. En hypercar par exemple, je préfère l’avoir à 100% et doser avec parcimonie (sur Heusinkveld Ultimate). C’est surtout une question de préférence d’abord, puis d’adaptation et d’habitude. Par contre, modifier ce paramètre en fonction des circuits peut aussi faire une belle différence selon le type de virages que tu as. Le laisser figé une fois pour toute est une erreur ;) bonne course !
Bon je réagis, rien de méchant bien évidemment déjà en GT3 monza on freine au 100m et ensuite la force de freinage c'est en Kilogramme force, elle devrait toujours être à 100%, un freinage ça se gère et apprendre à le gérer te permettra de gagner ces 50m ici, bonne continuation.
![ARGENTINA vs. CHILE [3-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 7](http://i.ytimg.com/vi/De3AWmXzhuA/mqdefault.jpg)
Bonne remarque et bon test - tu aurais même pu à chaque fois pousser les freins à fond et montrer à quel moment les pneus bloquent éventuellement (selon la valeur choisie) et la distance de freinage ainsi obtenue ;)
Merci du partage :)
@@BlackSun3Tube j'y ait pensé l'ami, mais après l'avoir posté 😅
Monza, ça freine au 100 ;) et la valeur à gauche c’est la pression de ton freinage. Une valeur élevée signifiera que tu vas mettre plus de pression sur les freins plus vite et plus fort.
Après un freinage en effet, ça se dose. En hypercar par exemple, je préfère l’avoir à 100% et doser avec parcimonie (sur Heusinkveld Ultimate). C’est surtout une question de préférence d’abord, puis d’adaptation et d’habitude. Par contre, modifier ce paramètre en fonction des circuits peut aussi faire une belle différence selon le type de virages que tu as. Le laisser figé une fois pour toute est une erreur ;) bonne course !
@@DuquesneXavier au 100 ? En gte ? Avec les aides sûrement mais pas sans 😅
@@RanoxRNX non zéro assist depuis le début ;)
@@RanoxRNX par contre : quand t’as bien chauffé tes pneus et qu’ils sont à température, pas en sortie des stands et pneus froids on est d’accord 😂😂
@@DuquesneXavier je demande à voir car je n'y croit absolument pas 🤣
Même le plus de ma session à l'instant (en low) freine avant
@@RanoxRNX 😂😂 bah je n’y peux rien désolé hein 😂 ça tourne en combien dans ta session ?
KGF = kilogramme force
Donc à 50% de frein cela freine moins qu'à 85% de frein ? Ben çà alors, je suis sur le cul ... 😄😄😄
@@fastissimo6777 c'est surtout qu'il y en a qui change juste pour éviter de bloquer sans vraiment savoir ce que cela implique
Au top
❤️❤️❤️
Rien à voir avec le sujet de la vidéo mais puisqu'on est sur Monza : j'ai l'impression que le T1 a un angle plus 'fermé' sur LMU que sur ACC ?
@@fastissimo6777 j'ai pas fait gaffe je t'avoue 🤣
Bon je réagis, rien de méchant bien évidemment déjà en GT3 monza on freine au 100m et ensuite la force de freinage c'est en Kilogramme force, elle devrait toujours être à 100%, un freinage ça se gère et apprendre à le gérer te permettra de gagner ces 50m ici, bonne continuation.
Bah écoute j'attend la vidéo du frein aux 100 mètres 😂
Ok y'a pas de gt3 dans ce jeu 😂
GT3 ... toi tu as tout compris ... (rien de méchant hein !) 😄😄😄
🤣il y a vraiment des gens qui font ca ?
@@ingloriousvr6538 oui 😅