Купил себе такую педаль и тоже не сразу разобрался для чего в ней стоит вторая катушка. При подключенной полной схеме, эти две катушки стоят последовательно, и максимальное сопротивление около 550 Ом, диапазон регулировки 300-550 Ом, т.е. при двух включенных катушках максимальных оборотов не будет, для этого предусмотрен режим "Быстро", с торца педали надо вставить одиночный штекер, вроде штырька от электрической вилки, и тогда вторая катушка отключается (ток идет минуя катушку на прямую), но в этом случае медленных оборотов не будет, сопротивление на реостате от 300 до 0 Ом. Как мне кажется в ДШС-2 сделано лучше, там одна катушка на реостате имеет диапазон сопротивления от 0 до 550 Ом. И еще хочу обратить внимание на то, что данная педаль алюминиевая, а внутри много движущихся частей, теоретически какой ни будь провод может перетереться или отломиться, я от греха подальше корпус педали заземлил.
Мш-2 такими педалями вроде бы не комплектовался. Это педаль от ДШС-1, движочек там такой-же монументальный как и педаль был. Вся эта чудо-схема с доп. обмотками нужна была для понижения напряжения. Там еще тумблер быстро/медленно должен быть. На быстро эта доп. обмотка отключалась, на медленно включалась. А коробка с катушками это судя по всему LC-фильтр для помехогашения. Так что весчь основательная и практически бессмертная. Сейчас Вы эту доп обмотку выкинули и получилась просто педаль без возможности работы на малых оборотах в режиме "медленно" ну и без ненужного сейчас фильтра.
Ну такой хороший мотор только на хорошие машины и ставить. С ограничением максимальных оборотов желательно. На чайку лучшие поздние туры ставить, чтоб исторично было. У меня такой же мотор имеется, только 59 года. Ещё никаких пластиковых деталей не имеется (своеобразный вентилятор на втулке который там из алюминия, а на поздних из пластика).
Находил три года назад точно такую же педаль. На шильдике надпись: 1954г. 127В, Быстрее - Медленнее. В моём случае, внутрь заходит два таких же провода, в тканевой изоляции, третий выходит с противоположной стороны.Один шёл на нижний реостат, а второй на регулируемый. В схеме так же присутствовал искрогасящий конденсатор на 1мкф 400В, с разгрузочным резистором как у Туровских педалей. Очень странная схемотехника с этим вторым резистором. По всей видимости, промышленная педаль для управления каким-то станком. Долго вникал, зачем нужно было понижать вторую линию в педали, но так и не понял, как эти фазы должны были между собой дружить. Пошёл тем же путём, удалив нижний реостат и заменив всю проводку в керамических бусах. Конденсатор решил заменить на новый, из компьютерного блока питания и разгрузочный резистор тоже. Трудится сейчас в паре с Туровским мотором на Веритасе 8014/2, самой первой серии. Очень хорошая и плавная регулировка, угольные не идут с ней ни в какое сравнение.
Я недавно такой движок купила,хотела на эл.подольскую поставить - не подошла,только если на ручную,только тросик другой надо.трлько на моем написано 1975.г.
Можете смело её использовать в сети на 220 Вольт. Для проволочного резистора не имеет значение напряжение в сети. У меня тоже на 127 Вольт, прекрасно работает на 220.
Купил себе такую педаль и тоже не сразу разобрался для чего в ней стоит вторая катушка. При подключенной полной схеме, эти две катушки стоят последовательно, и максимальное сопротивление около 550 Ом, диапазон регулировки 300-550 Ом, т.е. при двух включенных катушках максимальных оборотов не будет, для этого предусмотрен режим "Быстро", с торца педали надо вставить одиночный штекер, вроде штырька от электрической вилки, и тогда вторая катушка отключается (ток идет минуя катушку на прямую), но в этом случае медленных оборотов не будет, сопротивление на реостате от 300 до 0 Ом. Как мне кажется в ДШС-2 сделано лучше, там одна катушка на реостате имеет диапазон сопротивления от 0 до 550 Ом. И еще хочу обратить внимание на то, что данная педаль алюминиевая, а внутри много движущихся частей, теоретически какой ни будь провод может перетереться или отломиться, я от греха подальше корпус педали заземлил.
Мш-2 такими педалями вроде бы не комплектовался. Это педаль от ДШС-1, движочек там такой-же монументальный как и педаль был. Вся эта чудо-схема с доп. обмотками нужна была для понижения напряжения. Там еще тумблер быстро/медленно должен быть. На быстро эта доп. обмотка отключалась, на медленно включалась. А коробка с катушками это судя по всему LC-фильтр для помехогашения. Так что весчь основательная и практически бессмертная. Сейчас Вы эту доп обмотку выкинули и получилась просто педаль без возможности работы на малых оборотах в режиме "медленно" ну и без ненужного сейчас фильтра.
Ну такой хороший мотор только на хорошие машины и ставить. С ограничением максимальных оборотов желательно. На чайку лучшие поздние туры ставить, чтоб исторично было. У меня такой же мотор имеется, только 59 года. Ещё никаких пластиковых деталей не имеется (своеобразный вентилятор на втулке который там из алюминия, а на поздних из пластика).
4:00 хороший провод содрать нитки с песком и достать жилу.
их потом можно в сварочный провод сплести
Находил три года назад точно такую же педаль. На шильдике надпись: 1954г. 127В, Быстрее - Медленнее. В моём случае, внутрь заходит два таких же провода, в тканевой изоляции, третий выходит с противоположной стороны.Один шёл на нижний реостат, а второй на регулируемый. В схеме так же присутствовал искрогасящий конденсатор на 1мкф 400В, с разгрузочным резистором как у Туровских педалей. Очень странная схемотехника с этим вторым резистором. По всей видимости, промышленная педаль для управления каким-то станком. Долго вникал, зачем нужно было понижать вторую линию в педали, но так и не понял, как эти фазы должны были между собой дружить. Пошёл тем же путём, удалив нижний реостат и заменив всю проводку в керамических бусах. Конденсатор решил заменить на новый, из компьютерного блока питания и разгрузочный резистор тоже. Трудится сейчас в паре с Туровским мотором на Веритасе 8014/2, самой первой серии. Очень хорошая и плавная регулировка, угольные не идут с ней ни в какое сравнение.
Я недавно такой движок купила,хотела на эл.подольскую поставить - не подошла,только если на ручную,только тросик другой надо.трлько на моем написано 1975.г.
А между кронштейном и двигателем нельзя что-то вставить? Шайбу, прокладку...
Нет,надо переделывать всё крепление.
Здравствуйте. У меня такая же педаль, только в паспорте и на педали написано 127в. И я незнаю что с ней делать. Может вы подскажите. Спасибо.
Можете смело её использовать в сети на 220 Вольт. Для проволочного резистора не имеет значение напряжение в сети. У меня тоже на 127 Вольт, прекрасно работает на 220.
@@ДенисВоронов-с1д спасибо вам большое
@@ЮрийСолопов-й4ш Пожалуйста. Рад помочь!
болт на 7 это как, его где брать ?
что за дичь такая
У старых швейных машин или у англосаксов попроси😂
1:30 как это зачем ну ты чё этож удлинитель даже доярке понятно.
а потом у них дом сгорел а я и не заметил стоя за огородом