Дорогой Сергей Яковлевич, я Вас смотрю с огромным удовольствием и уважением уже не первый месяц. Хотя я Поляк и у нас в стране никогда советских швейных машин много не было, у вас такое многообразие видов машин что можно всегда даже из зарубежья что-то интересного к себе подобрать. Судья по вашим роликом Вы всегда очень высоко оцениваете польские электроприводы тур 2, но я не совсем уверен что Вы знаете что их до сих пор производят в городе Вроцлав. Предприятие ASEL созданное бывшими роботниками завода от Tur-а. Электропривод TUR2 соответствует современному ASEL модель KN4 и стоит совсем недорого. Возможно ли доставка сейчас из Польши не знаю но хотел только подчеркнуть, что TUR ещё не полностью умер. Pozdrawiam z Polski
Для тех кто в теме: можно оснастить системой регулировки оборотов с поддержанием мощности, при этом даже с начальных оборотов, мощность будет номинальной, с али можно заказать, есть готовые блоки, только есть нюанс, датчик оборотов нужно подобрать и установить как-то.)
На современных машинах такое оснащение позиционируют как: УСИЛИТЕЛЬ прокола иглой ткани или как то так. А по факту поддержание выставленных оборотов независимо от нагрузки. И действительно там ставятся таходатчики и схема с процессором сравнивает количество поступающих импульсов с этого датчика и сравнивает с положением датчика педали. И после или подбрасывет "кокса" или снижает
Для старых советских машинок, которые стоят дешевле привода к ним, слишком много возни. А так можно и микропроцессорное управление прикрутить, с контролем оборотов, ограничением тока, только зачем? ) Если это бизнес, то бытовые машинки нужны только для старта, все профи перешли на промышленные машины. А для хобби, хватает и бабушкиной подольской "мясорубки", с моторчиком она пошустрее работает, и рука освобождается, сохраняется компактность.
Спасибо за видео, разбирал Tur2 и VDK , старался нежно.. сразу понял...в .VDK защёлки с двух сторон на осях л и лучше часто не снимать..там фиксатор в три точки на одну сторону, можно обломать, вот и один чуть обломался... Единственное я не понял .это я или уже было?)) Долго я кусочек цвета "старой зубной пломбы" на столе искал ..))
Да Вы верно поняли. Это у них самый больной вопрос. (пластик от времени и от периодических перепадов температур приобретает множество микротрещин и они в один "прекрасный" момент (он прекрасен для Мастеров-ремонтников, у которых есть корпуса) не выдерживают и обламываются и ротор начинает "колбасить" по статору!
Приветствую Сергей! Подскажи корпуса ТУР 2 и педали белого цвета или есть черные. Мой яп мотор плавно не трогает машинку, надоел. Надо рукой придерживать. Бывал когда то у тебя в мастерской. Успехов и здоровья!
Ну вот педалей белого цвета за 40 лет (Туровских) не встречал ни разу. А моторы как белые так чёрные и не редкость комбинация чёрного и белого. Причём заводская-не комбинированная "кулибиными" ч\б версия. Про японца так и есть приходится слегка придерживать если надо медленно тронутся.
Спасибо за видео, достаточно наглядно и просто показали отличие двигателей ТУР-2 и УДК На мой взгляд для чайка - подобых отлично подходит двигатель ENVO ЭПП , на низких оборотах отличная тяга, и двигатель не гудит в отличие от ТУР -2 или УДК.
В энво есть свои засады :-( Например механики за их ремонт редко, крайне редко берутся (отсутствие познаний и умений в электронике) Их недостаточно много и нет смысла "набивать руку" на их ремонт. А так в принципе конечно можно и энво использовать. Есть в них большой плюс-его цена, стремящаяся к нулю :-) Вчера отдали приму на запчасти т.к. цена ремонта/настройки им показалась не приемлимой. А в ней исправный энво! Приму я конечно доводить до рабочего состояния не буду-раскидаю на з\ч а мотор эново достался за 0 руб и 0 коп. Это как пример. И такое не редкость :-)
Из моего крайне небольшого опыта. По факту максимальные обороты (на валу двигателя) - в районе 2000. То есть максимум мощности нужен в диапазоне 0...2000 об/мин. А большинство двигателей бытовых швейных машин идут на 5000...6000 об/мин. Они не выдают полную мощность на тех оборотах, на которых используются. Лучше поставить двигатель мощностью в те же 100Вт, но на 3000 об/мин (а можно и на 1500) - и он будет лучше реализовывать свою мощность. Хотел себе поставить такой - но не нашел подходящий по габаритам. P.S. Мой опыт - из юзания всяких ПМЗ, а у самого Радом.
@@mr_gard , да 5000-6000 оборотов многовато, думаю что вы навряд ли найдете двигатель на 2000 - 3000тыс оборотов. Вам проще на моховик машинки сделать шкив побольше, или найти двигатель ENVO ЭПП.
@@Император-с3ш Есть коллекторники на 3000 об/мин. Но я хотел сохранить машинку в габаритах (чтобы крышка закрывалась) - а двигатели эти великоваты были. Поэтому оставил ТУРовский двигатель, просто схема регулятора оборотов теперь другая. Про ENVO не слышал до недавнего времени и в наших краях не встречал. Встречал ЭПОС. Та ещё поделка... P.S. ТУРовский двигатель очень неплох. Обороты проседают под нагрузкой. Но всё равно, обороты высоковаты. Бытовые машинки с кривошипным механизмом не баласнируются, как ДВС (нет противовесов) - на больших оборотах трясти начинает.
@@mr_gard с тряской и шумом на машинке с качающимся челноком вам придется смирится, если хотите сохранить машинку в габаритах. ENVO ЭПП ставились в основном на чайку 134, в них стоит двигатель постоянного тока мощностью на 40ват, и такой привод на малых оборотах хорошо тянет, но бывают там проблемы с электроникой как уже выше описывал Сергей Яковлевич.
Спасибо за хорошее видео. У меня на машинах стоят на Ладе турецкий Универсал , на Кёлер YDK Посмотрю может имеет смысл поменять местами. И очень заинтересовала тема с постоянными движками. То что они по мощности на малых оборотах превосходят переменники я и так знал , но то что их ставят на машинки не знал. Видел видео где стоял двигатель от шуруповёрта и на машине запросто строчили джинсу.
@@СергейЯковлевичТимофеев Я и не спорю про колхоз с движком от шуруповёрта . Просто сама затея мне понравилась. Подскажите , а возможна установка постоянника на классические швейные машины второго поколения? Извинимте , но просто нет абсолютно времени копаться в итернете.
Пожалуйста, помогите разобраться. На YDK вообще возможно изменить скорость шитья? Она резко стартует и быстро шьет. Мне такая скорость не нужна. Я только в начале пути) Разобрали педаль и не увидели, где можно отрегулировать ход.
Пожалуйста помогите отремонтировать. И подскажите. По какой причине может не работать педаль TUR2. Молчит при нажатии. Мотор и кабель проверял с другой педали всё работает, а с этой педалью нет. Разобрав её видно всё чисто, аккуратно негде ничего не расплавленно и не подгарело. Всё как новое. ??? Правда до этого проводок там у катушки слева который идёт на вход, был аторван и я его запаял. Теперь не работает.
Спасибо за все ваши видео очень наглядно доходчиво и грамотно.Я БЫ СКАЗАЛА ПРИЯТНЫЙ ПОЗНОВАТЕЛЬНО ИНТЕЛЕГЕНТНЫЙ КАНАЛ как и сам мастер очень симпатичный умный позитивный мужчина знающий свое дело А также какая чистая удобная мастерская и машинки конечно в порядке.Радует глаз.Я любитель машинок особенно .ретро.ИМЕЮ НЕСКОЛЬКО.На канале недавно подписалась.О проблемах потом а сейчас вас с праздником Пасхи здровья успехов. Привет из Грузии.Тамара.
Спасибо . Не совсем всё так хорошо как Вы описываете, бардачёк (беспорядок) присутствует. Борюсь с ним иногда, но без особого успеха :-)) Наведённого порядка хватает не на долго!
@@СергейЯковлевичТимофеев Спасибо за внимание.Один вопрос машина Веритаз 8014-43 мотор ТУР -2 почти новая 1987 года.Начала шить сама. я отрезала конденсатор педали с большим трудом из-за пружины собрала начала шить но не развивалаль максимальная скорость а через минут 10-15 совсем остановилась.Педаль и мотор были немного теплые.хотела разобрать педаль но подумала что там все нормально.Сделала тест на мотор Отверстия провода педали замкнула пинцетом это из интернета и в розетку....и бах огонь дым это как ваш мастер проверял педаль Хузкварны лампочкой.Живу в районе мастера нет.КАк вы думаете мог ли остаться живым мотор.Потом открыла педаль а пружина не на метсте я ее надела на пластасовый штырь верхней крышки.после многих видео по педали собрала думаю правильно .Мотор вычистила от гари сердце кровью обливается новый мотор беленький и все его хвалят что случилось .В интернете у того мастера после замыкыния отверстий шнура педали мотор работал . Простите очень длинно.Это как больной врачу описывает свои проблемы.Но вы в своем роде тоже врач машинок. С большим уважением. Тамара.
@@minixvela_5192 Мотор трудно повредить,. Даже если на него всё напряжение сети подать-он не выйдет из строя! Он просто будет вращаться с максимальной скоростью.
Как я помню, мощность переменного = половине постоянного. P=I*U*cos(А) где А - угол между I и U (ток и напряжение). При постоянном токе А=0, а cos(A)=1. При переменном токе нашей сети А=60 градусов cos(A)=0,5. Вывод: переменный двигатель 90 ват эквивалентен постоянному в 45 ват, т.е. всё таки 15 ват наверное маловато?
Сергей Яковлевич,а размеры ведущих шкивов у них одинаковые? Я подозреваю,что на ТУРе больше. Если это так,то передаваемый момент может оказаться одинаковым.
@@СергейЯковлевичТимофеев Да, версий много. Основное преимущество - обратная связь с двигателем, недостаток - сложность доступная только подготовленному радиолюбителю. Но этот привод отдаёт честные 40 ватт на валу (механические) даже при минимальных оборотах. У хорошо отстроенной пары педаль-мотор, удержать вал рукой сложно даже на пуске. Чайка с ним работает как "компьютерная" машинка. Можно держать 1 стежок в секунду и проходить утолщения. Стабильность при этом впечатляет. С TUR - 2, сравнивать не буду.
@@Tigor13 Конечно не удержать вал! Там сразу подаётся большое напряжение и оно сбрасывается при наборе оборотов. Вот если бы Туровский мотор запитать через такую педаль!!! То наверно будет вообще идеально. Я до этого не дошёл. Теоретически то знаю, а воплотить в реале- то времени нет, то есть время а нет желания или просто лень. И так 40 лет :-)
Оборотистый двигатель больше подходит для машины с роторным челноком двойного обегания, без разницы вертикальным или горизонтальным. А с древним качающимся челноком времён ручного и педального приводов сочетание так себе, не рассчитаны они на такие скорости.
@@СергейЯковлевичТимофеев ... Так и ТУР-2 даёт обороты на Подольской ого-го! Наверное это тоже перебор для такой машинки. А вот на малых оборотах ТУР-2 можно запросто остановить пальцем. Даже чуть придавливая пальцами маховик Подольска движок просто останавливается и гудит. У меня так. И движок б/у, вроде новый на вид, произведён в 1990 году. Они TUR-2 все такие? Может это нормально? Я думал прикупить ещё другой движок и попробовать.
Редуктор бы туда понижающий 2:1 прям в моторчик, что бы на низах тянул. На TUR2 мало тяги на низах. А так с моторчиком Подольск уже намного интереснее работает, чем ручку крутить.
Ну тогда надо и Турецкий Юниверсал сравнить ,а у него !00 ватт и даже бывает 110 ! а вообще это ерунда полная , коллекторный двигатель не переменного тока, он может работать и от постоянного и переменного , тяга зависит от диаметра коллектора и количества ламелей и большего количества обмоток на нем ,к примеру у старой Пфафф 260 двигатель точно не помню вроде 75 ватт но прет он как танк ,ТУР 2 явно проигрывает.
Ещё есть такое понятие как "тайминг" это тоже влияет на "тяговитость" И если углубляться то ещё можно дополнить другими моментами влияющими на ЭТО, но многим ли это надо? А так в общих чертах для понимания происходящего думаю достаточно :-)
@@СергейЯковлевичТимофеев Вы берете общую потребляймую мощность и к сожалению не учитываете потери на нагрев педали а он бывает существенным на Тур 2 и завод его закладывает ,Вообщем считаю мощность всех трех производителей моторов примерно одинакова ,а качество больше у Японца и плавность педали не хуже просто правильно отрегулировать педаль.
@@LEON-dh8ql Несогласен. Мощность да-одинакова, но на РАЗНЫХ ОБОРОТАХ. На "низах" ТУР-2 тяговитей. Я же на графике показал при малых оборотах 1500 об\мин крутящий момент у ТУРа больше. Про качество: Вы втулки видели чтобы у тура выпали? А у японцев -болезнь! Рассыхается пластик (защёлки) втулок и под действием пружинного прижима обламываются и ротор начинает "колбасить" по статору :-( С возрастными YDK это часто. Просто меняю корпуса на новые (благо запасся в своё время)
@@СергейЯковлевичТимофеев График дело может и не плохое ,но это теория ,а на практике совсем другое ,часть мощности в нагрев педали а она значительно греется после 10 минут работы ))) на клиновый ремень тоже если перетянут тоже уйдет - так что 10 ватт туда сюда ,у Тура тоже есть болячки ,конденсаторы,втулка пластик под шкивом трескается и соосности нет ,и горят бывает,Я за Японца ! он у меня на оверлоке Зингере 30 лет как конь пашет !
Дорогой Сергей Яковлевич, я Вас смотрю с огромным удовольствием и уважением уже не первый месяц. Хотя я Поляк и у нас в стране никогда советских швейных машин много не было, у вас такое многообразие видов машин что можно всегда даже из зарубежья что-то интересного к себе подобрать. Судья по вашим роликом Вы всегда очень высоко оцениваете польские электроприводы тур 2, но я не совсем уверен что Вы знаете что их до сих пор производят в городе Вроцлав. Предприятие ASEL созданное бывшими роботниками завода от Tur-а. Электропривод TUR2 соответствует современному ASEL модель KN4 и стоит совсем недорого.
Возможно ли доставка сейчас из Польши не знаю но хотел только подчеркнуть, что TUR ещё не полностью умер.
Pozdrawiam z Polski
Я рад за Поляков! Новость для меня действительно хорошая. Спасибо!
Для тех кто в теме: можно оснастить системой регулировки оборотов с поддержанием мощности, при этом даже с начальных оборотов, мощность будет номинальной, с али можно заказать, есть готовые блоки, только есть нюанс, датчик оборотов нужно подобрать и установить как-то.)
На современных машинах такое оснащение позиционируют как: УСИЛИТЕЛЬ прокола иглой ткани или как то так. А по факту поддержание выставленных оборотов независимо от нагрузки. И действительно там ставятся таходатчики и схема с процессором сравнивает количество поступающих импульсов с этого датчика и сравнивает с положением датчика педали. И после или подбрасывет "кокса" или снижает
Для старых советских машинок, которые стоят дешевле привода к ним, слишком много возни. А так можно и микропроцессорное управление прикрутить, с контролем оборотов, ограничением тока, только зачем? ) Если это бизнес, то бытовые машинки нужны только для старта, все профи перешли на промышленные машины. А для хобби, хватает и бабушкиной подольской "мясорубки", с моторчиком она пошустрее работает, и рука освобождается, сохраняется компактность.
Так чего мудрить это уже сервопривод - пошел и купил готовый ! б.у. от 3.5 тыс .руб.
Благодарю Вас, очень познавательно.
Спасибо за информацию.
Очень доходчиво объясняете!
Подскажите, пожалуйста, можно ли регулировать скорость без педали, каким нибудь ругулятором?
Спасибо! Опять узнал что то новое! Здоровья Вам!
Всё, о чём Вы так увлекательно рассказываете, называется Крутящий Момент. Подробности в учебнике физики.
Надеюсь там тоже рекомендуют Тур-2
@@deda Было бы странно, если бы готовя учебник физики к выходу создатели не упомянули бы о этих преимуществах ТУР-2 перед YDK . :-)
@@deda Есть такое слово " Тяговитый" . Тяговитый двигатель всегда предпочтительней.
@@MrRoma1800 Благодарю Вас Капитан Очевидность! Без Вас бы никогда про это слово не узнал
@@MrRoma1800 Ещё про ЭТО говорят: хорошо тянет на низах.
Спасибо за видео, разбирал Tur2 и VDK , старался нежно.. сразу понял...в .VDK защёлки с двух сторон на осях л и лучше часто не снимать..там фиксатор в три точки на одну сторону, можно обломать, вот и один чуть обломался... Единственное я не понял .это я или уже было?)) Долго я кусочек цвета "старой зубной пломбы" на столе искал ..))
Да Вы верно поняли. Это у них самый больной вопрос. (пластик от времени и от периодических перепадов температур приобретает множество микротрещин и они в один "прекрасный" момент (он прекрасен для Мастеров-ремонтников, у которых есть корпуса) не выдерживают и обламываются и ротор начинает "колбасить" по статору!
Сергей Яковлевич что за приборы у вас на полках?
Спасибо большое! Очень познавательно!
Приветствую Сергей! Подскажи корпуса ТУР 2 и педали белого цвета или есть черные. Мой яп мотор плавно не трогает машинку, надоел. Надо рукой придерживать. Бывал когда то у тебя в мастерской. Успехов и здоровья!
Ну вот педалей белого цвета за 40 лет (Туровских) не встречал ни разу. А моторы как белые так чёрные и не редкость комбинация чёрного и белого. Причём заводская-не комбинированная "кулибиными" ч\б версия. Про японца так и есть приходится слегка придерживать если надо медленно тронутся.
@@СергейЯковлевичТимофеев Спасибо, хорошего настроения и успехов!
Спасибо за видео, достаточно наглядно и просто показали отличие двигателей ТУР-2 и УДК На мой взгляд для чайка - подобых отлично подходит двигатель ENVO ЭПП , на низких оборотах отличная тяга, и двигатель не гудит в отличие от ТУР -2 или УДК.
В энво есть свои засады :-( Например механики за их ремонт редко, крайне редко берутся (отсутствие познаний и умений в электронике) Их недостаточно много и нет смысла "набивать руку" на их ремонт.
А так в принципе конечно можно и энво использовать. Есть в них большой плюс-его цена, стремящаяся к нулю :-) Вчера отдали приму на запчасти т.к. цена ремонта/настройки им показалась не приемлимой. А в ней исправный энво! Приму я конечно доводить до рабочего состояния не буду-раскидаю на з\ч а мотор эново достался за 0 руб и 0 коп. Это как пример. И такое не редкость :-)
Из моего крайне небольшого опыта.
По факту максимальные обороты (на валу двигателя) - в районе 2000.
То есть максимум мощности нужен в диапазоне 0...2000 об/мин.
А большинство двигателей бытовых швейных машин идут на 5000...6000 об/мин.
Они не выдают полную мощность на тех оборотах, на которых используются.
Лучше поставить двигатель мощностью в те же 100Вт, но на 3000 об/мин (а можно и на 1500) - и он будет лучше реализовывать свою мощность.
Хотел себе поставить такой - но не нашел подходящий по габаритам.
P.S. Мой опыт - из юзания всяких ПМЗ, а у самого Радом.
@@mr_gard , да 5000-6000 оборотов многовато, думаю что вы навряд ли найдете двигатель на 2000 - 3000тыс оборотов. Вам проще на моховик машинки сделать шкив побольше, или найти двигатель ENVO ЭПП.
@@Император-с3ш Есть коллекторники на 3000 об/мин. Но я хотел сохранить машинку в габаритах (чтобы крышка закрывалась) - а двигатели эти великоваты были. Поэтому оставил ТУРовский двигатель, просто схема регулятора оборотов теперь другая.
Про ENVO не слышал до недавнего времени и в наших краях не встречал.
Встречал ЭПОС. Та ещё поделка...
P.S. ТУРовский двигатель очень неплох. Обороты проседают под нагрузкой. Но всё равно, обороты высоковаты. Бытовые машинки с кривошипным механизмом не баласнируются, как ДВС (нет противовесов) - на больших оборотах трясти начинает.
@@mr_gard с тряской и шумом на машинке с качающимся челноком вам придется смирится, если хотите сохранить машинку в габаритах. ENVO ЭПП ставились в основном на чайку 134, в них стоит двигатель постоянного тока мощностью на 40ват, и такой привод на малых оборотах хорошо тянет, но бывают там проблемы с электроникой как уже выше описывал Сергей Яковлевич.
Спасибо за хорошее видео. У меня на машинах стоят на Ладе турецкий Универсал , на Кёлер YDK Посмотрю может имеет смысл поменять местами. И очень заинтересовала тема с постоянными движками. То что они по мощности на малых оборотах превосходят переменники я и так знал , но то что их ставят на машинки не знал. Видел видео где стоял двигатель от шуруповёрта и на машине запросто строчили джинсу.
Двигатель от шуруповёрта это "колхоз". А я говорил про заводские решения. И это уже носит массовый характер на компьютерных машинах.
@@СергейЯковлевичТимофеев Я и не спорю про колхоз с движком от шуруповёрта . Просто сама затея мне понравилась. Подскажите , а возможна установка постоянника на классические швейные машины второго поколения? Извинимте , но просто нет абсолютно времени копаться в итернете.
Пожалуйста, помогите разобраться. На YDK вообще возможно изменить скорость шитья? Она резко стартует и быстро шьет. Мне такая скорость не нужна. Я только в начале пути) Разобрали педаль и не увидели, где можно отрегулировать ход.
Пожалуйста помогите отремонтировать. И подскажите. По какой причине может не работать педаль TUR2. Молчит при нажатии. Мотор и кабель проверял с другой педали всё работает, а с этой педалью нет.
Разобрав её видно всё чисто, аккуратно негде ничего не расплавленно и не подгарело. Всё как новое. ??? Правда до этого проводок там у катушки слева который идёт на вход, был аторван и я его запаял.
Теперь не работает.
Спасибо очень интересно
И ещё вопрос: можно ли к туровскому моторчику подключать электронную педаль о современных китайских приводов?Спасибо.
Можно конечно
Спасибо за все ваши видео очень наглядно доходчиво и грамотно.Я БЫ СКАЗАЛА ПРИЯТНЫЙ ПОЗНОВАТЕЛЬНО ИНТЕЛЕГЕНТНЫЙ КАНАЛ как и сам мастер очень симпатичный умный позитивный мужчина знающий свое дело
А также какая чистая удобная мастерская и машинки конечно в порядке.Радует глаз.Я любитель машинок особенно .ретро.ИМЕЮ НЕСКОЛЬКО.На канале недавно подписалась.О проблемах потом а сейчас вас с праздником Пасхи здровья успехов. Привет из Грузии.Тамара.
Спасибо . Не совсем всё так хорошо как Вы описываете, бардачёк (беспорядок) присутствует. Борюсь с ним иногда, но без особого успеха :-)) Наведённого порядка хватает не на долго!
@@СергейЯковлевичТимофеев Спасибо за внимание.Один вопрос машина Веритаз 8014-43 мотор ТУР -2 почти новая 1987 года.Начала шить сама. я отрезала конденсатор педали с большим трудом из-за пружины собрала начала шить но не развивалаль максимальная скорость а через минут 10-15 совсем остановилась.Педаль и мотор были немного теплые.хотела разобрать педаль но подумала что там все нормально.Сделала тест на мотор Отверстия провода педали замкнула пинцетом это из интернета и в розетку....и бах огонь дым это как ваш мастер проверял педаль Хузкварны лампочкой.Живу в районе мастера нет.КАк вы думаете мог ли остаться живым мотор.Потом открыла педаль а пружина не на метсте я ее надела на пластасовый штырь верхней крышки.после многих видео по педали собрала думаю правильно .Мотор вычистила от гари сердце кровью обливается новый мотор беленький и все его хвалят что случилось .В интернете у того мастера после замыкыния отверстий шнура педали мотор работал . Простите очень длинно.Это как больной врачу описывает свои проблемы.Но вы в своем роде тоже врач машинок. С большим уважением. Тамара.
@@minixvela_5192 Мотор трудно повредить,. Даже если на него всё напряжение сети подать-он не выйдет из строя! Он просто будет вращаться с максимальной скоростью.
@@СергейЯковлевичТимофеев Спасибо большое.
Как я помню, мощность переменного = половине постоянного.
P=I*U*cos(А) где А - угол между I и U (ток и напряжение).
При постоянном токе А=0, а cos(A)=1.
При переменном токе нашей сети А=60 градусов cos(A)=0,5.
Вывод: переменный двигатель 90 ват эквивалентен постоянному в 45 ват, т.е. всё таки 15 ват наверное маловато?
Там не только эти цифры надо учитывать. Я сделаю отдельный ролик по ЭТОМУ вопросу. Будет понятней
Что скажите о белоруской бытовой машинке Алеся.Вам такая попадалась?
Редкая машина, во всяком случае на Урале в Екатеринбурге их очень мало. Видел. Ничего выдающегося
Подскажите какой плавный привод вы мне посоветуете на чайку не очень быстрый
ТУР-2
@@СергейЯковлевичТимофеев спасибо
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста, какой диаметр ремня на электропривод Чайка 134а нужно ставить?
Примерно 110 мм + - в зависимости от кронштейна (величины возможных перемещений его относительно корпуса для регулировки натяжения)
@@СергейЯковлевичТимофеев диаметр 111?, 35см?
@@anonim3X Такой подойдёт!
Сергей Яковлевич,а размеры ведущих шкивов у них одинаковые? Я подозреваю,что на ТУРе больше. Если это так,то передаваемый момент может оказаться одинаковым.
До десятых долей мм не мерял. А так одинаковы
Для низких оборотов нужен шкив большего диаметра.
ЭНП-40-5. Начальный крутящий момент - высокий, при минимальных оборотах.
Могу поделиться схемой и описанием.
У меня есть ролик про него. И про другие версии. Их много наклепали в 90-е.
@@СергейЯковлевичТимофеев Да, версий много. Основное преимущество - обратная связь с двигателем, недостаток - сложность доступная только подготовленному радиолюбителю. Но этот привод отдаёт честные 40 ватт на валу (механические) даже при минимальных оборотах. У хорошо отстроенной пары педаль-мотор, удержать вал рукой сложно даже на пуске. Чайка с ним работает как "компьютерная" машинка. Можно держать 1 стежок в секунду и проходить утолщения. Стабильность при этом впечатляет. С TUR - 2, сравнивать не буду.
@@Tigor13 Конечно не удержать вал! Там сразу подаётся большое напряжение и оно сбрасывается при наборе оборотов. Вот если бы Туровский мотор запитать через такую педаль!!! То наверно будет вообще идеально. Я до этого не дошёл. Теоретически то знаю, а воплотить в реале- то времени нет, то есть время а нет желания или просто лень. И так 40 лет :-)
@@СергейЯковлевичТимофеев 🎖
Можно ли на ydk поставить педаль от тур-2
Да, можно, но! Придётся "поколдовать" с разьёмной частью!
Вы не путайте рабочие обороты двигателя и рабочие обооты вала машины! Там редукция огромная на разности шкивов
Kitayskiy overlok remont nastroyki takoy video zdelite pojalusta 👍
Оборотистый двигатель больше подходит для машины с роторным челноком двойного обегания, без разницы вертикальным или горизонтальным. А с древним качающимся челноком времён ручного и педального приводов сочетание так себе, не рассчитаны они на такие скорости.
Да они тихоходны и те кто пытаются установить на них такие моторы-обычно разочаровываются
@@СергейЯковлевичТимофеев ... Так и ТУР-2 даёт обороты на Подольской ого-го! Наверное это тоже перебор для такой машинки. А вот на малых оборотах ТУР-2 можно запросто остановить пальцем. Даже чуть придавливая пальцами маховик Подольска движок просто останавливается и гудит. У меня так. И движок б/у, вроде новый на вид, произведён в 1990 году. Они TUR-2 все такие? Может это нормально? Я думал прикупить ещё другой движок и попробовать.
Редуктор бы туда понижающий 2:1 прям в моторчик, что бы на низах тянул. На TUR2 мало тяги на низах. А так с моторчиком Подольск уже намного интереснее работает, чем ручку крутить.
У других ещё меньше :-(
Тур2 низовой, ждк верховой
Ну тогда надо и Турецкий Юниверсал сравнить ,а у него !00 ватт и даже бывает 110 ! а вообще это ерунда полная , коллекторный двигатель не переменного тока, он может работать и от постоянного и переменного , тяга зависит от диаметра коллектора и количества ламелей и большего количества обмоток на нем ,к примеру у старой Пфафф 260 двигатель точно не помню вроде 75 ватт но прет он как танк ,ТУР 2 явно проигрывает.
У Универсала бывает и 115 и 125 !
Ещё есть такое понятие как "тайминг" это тоже влияет на "тяговитость" И если углубляться то ещё можно дополнить другими моментами влияющими на ЭТО, но многим ли это надо? А так в общих чертах для понимания происходящего думаю достаточно :-)
@@СергейЯковлевичТимофеев Вы берете общую потребляймую мощность и к сожалению не учитываете потери на нагрев педали а он бывает существенным на Тур 2 и завод его закладывает ,Вообщем считаю мощность всех трех производителей моторов примерно одинакова ,а качество больше у Японца и плавность педали не хуже просто правильно отрегулировать педаль.
@@LEON-dh8ql Несогласен. Мощность да-одинакова, но на РАЗНЫХ ОБОРОТАХ. На "низах" ТУР-2 тяговитей. Я же на графике показал при малых оборотах 1500 об\мин крутящий момент у ТУРа больше.
Про качество: Вы втулки видели чтобы у тура выпали? А у японцев -болезнь! Рассыхается пластик (защёлки) втулок и под действием пружинного прижима обламываются и ротор начинает "колбасить" по статору :-( С возрастными YDK это часто. Просто меняю корпуса на новые (благо запасся в своё время)
@@СергейЯковлевичТимофеев График дело может и не плохое ,но это теория ,а на практике совсем другое ,часть мощности в нагрев педали а она значительно греется после 10 минут работы ))) на клиновый ремень тоже если перетянут тоже уйдет - так что 10 ватт туда сюда ,у Тура тоже есть болячки ,конденсаторы,втулка пластик под шкивом трескается и соосности нет ,и горят бывает,Я за Японца ! он у меня на оверлоке Зингере 30 лет как конь пашет !
БайракТУР2 лучше?
Ну байрактар то конечно поинтереснее, особенно в начинке! Я бы с удовольствием заглянул в его "потроха"
Байрактар тб2 сейчас топ в Украине😂
@@СемёнСемёныч-щ8у В наши края такая птичка не залетала.