Když se v 1997 začali sériově vyrábět auta s Common Railem, tak v té době Common Rail dosahoval tlaku paliva něco kolem 1400 barů... Proto VW koncern začal používat PD, protože PD dosahuje tlaku paliva 2000 barů a to znamenalo lepší účinnost, větší krouťák a tak dál... Až v roce 2008 když VW začal přecházet na Common Rail dosahoval tlaku paliva 2500 barů a teda PD překonal. Samozřejmně se PD přestalo vyrábět hlavně kvůli emisním normám.
Ne úplně kvůli emisním normám, ale že nebyl vhodný na instalaci DPF (na posledních pár let to tam dávali a dělá to problémy do dnes), v tom je CR mnohem vhodnější řešení. Navíc ty 2,5 TDI PD v T5 a první 2.0 TDI PD si udělaly takovou pověst, že marketingový přechod na CR se vyloženě hodil.
@@michaelsnow242 A potřeba instalace DPF souvisela s čím? Přece s plněním emisních norem ne? 2.5 TDI PD asi nejhorší naftový motor, jaký kdy VW vyrobil, když se předělal z původního nikasilu na vložky, tak budiž a co se 2.0 týče (8 ventil), tak tam byl u některých kódů problém akorát s náhonem olejového čerpadla od vyvaźováků přes šestihran, ale když se tohle předělalo na řetězový náhon jako u 1.9, tak ta spolehlivost byla srovnatelná s 1.9, u 16 ventilu v první generaci praskali hlavy což byl větší průser, v druhé generaci to již bylo vyřešeno.
@@michaelsnow242 Ano, prave emise PDecko zastavily. Euro 4 byl strop, neslo s nim plnit dalsi Euro5. PD umelo maximalne 3 predvstiky. DPF je samostatna kapitola.
@@kjsfhjkhfjkshfjsh tak on už měl i Renault CR , ale zároveň měli problémy s emisema proti PD. to samé motory od PSA měli CR a ta spolehlivost nebyla bůhví jaká. Jen ať mluví majitelé focusů mk2 s 1.6 CDTI... To golf 4 i Octavie 1, Octavie 2 s 1.9 TDI PD jezdili spolehlivě. Není CR jako CR a to samé není PD jako PD viz 1.9 vs 2.0 . Každý motor má něco, TDI CR třeba drahé EGR ventily. Kdy pan táta měl passata 1.6 TDI CR a odešel mu egr tak výměna z prací 12tis. A já na mém starém 1.9 TDI PD pořídil origo EGR za 1500,- Zároveň srovnání PD s rotačkou, když jsem jezdil několik let jezdil PD a pak u druhého auta rotačku, tak jsem z ní nebyl tak odvařený jako všichni okolo.... Jo lépe snáší nízké otáčky, ale to PD má daleko lepší tah, na ucho je mnohem příjemnější. byl jsem nejdřív dost zklamaný, teď jsem si zvykl. A kolikrát jsem slyšel CR v Peugeotu třeba 307 a to byl kravál jak kráva. To radši budu mít tu pravěkou rotačku 🤣
Mám E320cdi 4matic výbava avantgarde 2005 a musím říct že spolehlivější auto jsem zatím neměl , jedinej nákladnej servis co se tam dělal byly přední měchy ve 29x xxx km
Navážu na to co říká The Hanter: VW se tehdy plně soustředil na vývoj technologie PD a do budoucna to mohly být zajímavé konstrukce. Dokonce měli připravené řešení splňující emisní normu Euro 5. Podle vývojářů ve Škodě Auto to mělo veliký potenciál. Ovšem francouzské lobby se podařilo na evropské úrovni prosadit nulovou kouřivost, která nahrávala jejich technologiím CR s DPF. VW na to musel reagovat překotným zaváděním systému common rail. Toto si lze přečíst v zajímavém článku ze Světa motorů speciál 1/2019. Jedná se o rozhovor s vývojářem ze škodovky Ing. Jaroslavem Mansfeldem.
Možná se pletu, ale nemá náhodou 211 odskok kufru a tím pádem to reaguje přesně tak, jak má? Jinak půl mega tady má najeto skoro všechno co u nás jezdí, jen maj na tacháči 200 tis...půl mega najede i kdejaká 1.2, když se mění zavčasu olej. Chlubit se nájezdem lze až kolem milionu
Mám W203 C220 CDI taky rok 2004 facelift má najeto přes 530xxx. A není to ani poznat. Akorát kosmetický ale na tom se pracuje. Minuly majitel se o to kosmetický moc nestaral. Má vedenou servisní knížku celou dobu.
A jsi a tím spokojený? Já jsem taky koukal po nějakým mercedesu, ale vůbec se v nich nevyznám a u koncernu už mě nebaví řešit korozi. Když pan táta sháněl nové auto, tak jsme byli i v Renaultu, líbilo se mu Megane mk4 a bylo nám řečeno že se stejný motor používá v mercedesu. Nevím jak je to u těch starších právě. Ale klidně bych si nějakého mercedesa vybral, postupem času na ty auta koukám už jinak, před několika lety by mě to vůbec nenapadlo 😄
No já nevim za mě common rail nevyvinul mercedes, to je zásluha FIATU, ten na tom dělal někdy od roku 1993-4 s Magneti-marelli, pak to koupila německá firma BOSH (patenty) a nějak v tom 97 to šoupli do AR 156 a MB E, takže spíš tak..
Ono to značení hlavně na wiki je dost zamíchané, w211 je pokračovatel W124, velikostí je to stejný jako BMW 5 nebo sup, pašík už je menší. Není to bussines, to by musela být S-class nebo BMW 7
Nevím jak u dieselů, ale mám atmosférickej šestiválec od Audi a fakt, že má nepřímej vstřik považuju jednoznačně za klad, protože oproti přímovstřiku neví, co je karbon.
všetky tieto veci aj čo sa týka toho *bowlingu má benz už od cca 80-90tych rokov :D toto je akurát základná výbava a c/s pri prevodvke znamená comfort/standart
Oni borci v koncernu si mysleli že vyvíjí technický skvost v podobě PD, na papíře a při testech se to tak jevilo, nicméně v reálu a hlavně po nějakém opotřebení a ještě úspoře na materiálu, už to taková pecka nebyla. Zadírání kliky, váček, špatně uchycení vstřikovačů atd. Vše slouží dle toho jak se o to člověk stará. Kvalitní olej kterej se mění jak má, kvalitní filtry, "kvalitní nafta", nechat auto zahřát, po jízdě dochladit atd. Já mám BMW E36 TDS rok 1995 najeto 345 XXX, původní hlava, turbo, akorát čerpadlo jsem nechal pretesnit a vše funguje. Nejčastěji je problém mezi sedačkou a volantem. A v "kvalitních" vozech s historií...
@@erboscz prešli na comon rail kvoli emisným normám...a áno...ako vravíš...elektrika bude...celkovo sa tento svet rúti do riadnych sračiek kedže uhlíková stopa na výrobu elektromobilu je 2x vačšia ako na výrobu spalovacích motorov...
C/S je could jako zima, s jako leto, německé auta mají W/S winter sommer, auto na C (W) se rozjíždí na dvojku, aby při řazení na 2 nehodil auto do driftu. :)
mercedesy jsou krásný, pohádka suprový držáky krásný auta opravdu supr káry ale jen do chvíle než se vám tam "posere" jakákoli drobnost kamarád si přitáhl z rajchu přesně stejnou masařku supr kauf v přepočtu ho 2001 myslim stala asi 90 klacku najezdil uplně v poho asi 50tis pak mu odešlo něco v jednotce origo díl cca 25 K na vrakáči 11? za víc než dvacet let starou kisnu? kde to jsme ale jinak super ....
PD byli protože mají teoreticky vyšší vstřikovací tlaky=vyšší účinnost motoru oproti CR motorům jsou PD technicky dokonalejší ale problém je v materiálech jinak PD najdeme i u náklaďáků ne jen u VW v podstatě PD jsou i jednodušší oproti CR kde je pořád čerpadlo,rail a vedení navíc. A většinu problémů s PD si dělají majitelé sami sobě (špatný olej,špatný servis,špatný způsob jízdy a zacházení s motorem) hlavně PD skončily protože si moc nerozumí s DPF
Máš pravdu pd systém som videl na motore cummins možno ešte 70te roky plus turbo ,,,super vymakane ,,menili sme natom hlavu ,,,a nechápal som jaká technika na tie roky ,,,
Videjko dobre , len človek by skôr čakal povedať klady zápori na čo davať pozor pri kupe jazdenky,nie tam vysvetlovať aky to ma kluč , a ako je lakťovka vzadu vybavena.strata času s banalitamy . Tešil som sa že toto video som našiel lebo presne o tuto motorkzaciu sa zaujimam 220 cdi,no žial nič konkretne som nepostrehol,ale ajtak dobre že take videa robite.PS: skuste byt konkretnejši a razantejši v popise auta.
@@erboscz Ne, je to Comfor/Standart. On ten Snadart je zivejsi, protoze se vzdycky rozjizdi na jednicku. U Comfort se mi CLK270cdi (c209) rozjizdi na dvojku a radi trosku pomaleji. Sport byl u modelu, ktery meli F1 razeni na volantu. A to bylo tusim az po faceliftu a jen u nekterych kusu.
pre spresnenie hlúpostí čo tu zazneli :D skúšal si základnú verziu opakujem ZÁKLAD a je veľký rozdiel medzi tým ako sa správa na ceste classic alebo napríklad avantgarde ďalšia blbosť od roku 2006 320 CDI ... od 2006 je to V6 a je o trochu menej spoľahlivá ako R6 do 2006 osobne kebyže chcem 320 CDI vyberiem si Avantgarde 2005 kde už prebehla nejaká modernizácia ale ostal motor R6 150 KW
Ked to ma dazdovy senzor a 4 zonovu klimu tak to jazdi inak ? Classic avantgarde elegance je to iste. Rozdiel je len ci to je vzduch alebo pruziny. Na pruziny patria male kolesa 16" 17" a je to super. Tento kus neni ziadna top ulozenka.
@@zzo28 bol by som rád keby si si podobné peachoviny držal v hlavičke alebo minimálne medzi ľuďmi čo sú ochotný sa s tebou rozprávať…. A áno je rozdiel v tom ako sa to auto chová na ceste a to dosť značný pri jednotlivých výbavách ono výbava neznamená len zmeny v interiéri ale to by predsa taký expert cocotacus ako si ty mohol vedieť 🙃
cr myslim bylo ve skodovkach od 2008 facelift 2kove octy . Jinak koncern si zase myslel že jsou chtrejsi nez v mercedesu😂 cr zacali davat kdyz u pdcek museli ve 80000 měnit na záruku praskly hlavy atd.. (meme otci praskla ve 28 k) pak taky ty jejich vyvazovaky na olej. cerpadlech 😁 ale nejvetsi duvod byl dpf flitr kterej s pdckem moc nekamaradil
Praskání hlav se víceméně týkalo jenom šestnáctiventilových dvoulitrů a i to pouze v případě první generace, pak už to vyřešili. Osmiventilové hlavy bez ohledu na to jestli 1.9 nebo 2.0 s tím problém neměli. Co se týče těch vyvažováků u dvoulitru a nekompatibility DPFka, tak to naprostý souhlas.
.... Pry znalec aut, stupidni otazka. Kdyz bude v cz nafta jako v nemecku, tak si CDI bude chrochat. Protoze jezdime na slivky rezane repou je PD jedinou cestou. Skoda, ze stare rotacky uz nesplni emise. Vice mysli pane chytry ...
Nešlo by více ztlumit hudbu u jízdy, aby šel více slyšet zvuk motoru? Jinak super video. Díky
Mercedes je Mercedes...
Ak sa nemýlim tak koncern fiat/alfa romeo mali ešte skôr commonrail diesle
Když se v 1997 začali sériově vyrábět auta s Common Railem, tak v té době Common Rail dosahoval tlaku paliva něco kolem 1400 barů... Proto VW koncern začal používat PD, protože PD dosahuje tlaku paliva 2000 barů a to znamenalo lepší účinnost, větší krouťák a tak dál... Až v roce 2008 když VW začal přecházet na Common Rail dosahoval tlaku paliva 2500 barů a teda PD překonal. Samozřejmně se PD přestalo vyrábět hlavně kvůli emisním normám.
Tohle je relevantní odpověď, děkuji. 🙃👍
Ne úplně kvůli emisním normám, ale že nebyl vhodný na instalaci DPF (na posledních pár let to tam dávali a dělá to problémy do dnes), v tom je CR mnohem vhodnější řešení. Navíc ty 2,5 TDI PD v T5 a první 2.0 TDI PD si udělaly takovou pověst, že marketingový přechod na CR se vyloženě hodil.
@@michaelsnow242 A potřeba instalace DPF souvisela s čím? Přece s plněním emisních norem ne? 2.5 TDI PD asi nejhorší naftový motor, jaký kdy VW vyrobil, když se předělal z původního nikasilu na vložky, tak budiž a co se 2.0 týče (8 ventil), tak tam byl u některých kódů problém akorát s náhonem olejového čerpadla od vyvaźováků přes šestihran, ale když se tohle předělalo na řetězový náhon jako u 1.9, tak ta spolehlivost byla srovnatelná s 1.9, u 16 ventilu v první generaci praskali hlavy což byl větší průser, v druhé generaci to již bylo vyřešeno.
@@michaelsnow242 Ano, prave emise PDecko zastavily. Euro 4 byl strop, neslo s nim plnit dalsi Euro5. PD umelo maximalne 3 predvstiky. DPF je samostatna kapitola.
@@kjsfhjkhfjkshfjsh tak on už měl i Renault CR , ale zároveň měli problémy s emisema proti PD. to samé motory od PSA měli CR a ta spolehlivost nebyla bůhví jaká. Jen ať mluví majitelé focusů mk2 s 1.6 CDTI... To golf 4 i Octavie 1, Octavie 2 s 1.9 TDI PD jezdili spolehlivě. Není CR jako CR a to samé není PD jako PD viz 1.9 vs 2.0 . Každý motor má něco, TDI CR třeba drahé EGR ventily. Kdy pan táta měl passata 1.6 TDI CR a odešel mu egr tak výměna z prací 12tis. A já na mém starém 1.9 TDI PD pořídil origo EGR za 1500,- Zároveň srovnání PD s rotačkou, když jsem jezdil několik let jezdil PD a pak u druhého auta rotačku, tak jsem z ní nebyl tak odvařený jako všichni okolo.... Jo lépe snáší nízké otáčky, ale to PD má daleko lepší tah, na ucho je mnohem příjemnější. byl jsem nejdřív dost zklamaný, teď jsem si zvykl. A kolikrát jsem slyšel CR v Peugeotu třeba 307 a to byl kravál jak kráva. To radši budu mít tu pravěkou rotačku 🤣
Mám E320cdi 4matic výbava avantgarde 2005 a musím říct že spolehlivější auto jsem zatím neměl , jedinej nákladnej servis co se tam dělal byly přední měchy ve 29x xxx km
No, měchy tam naštěstí nemám, to je problémová věc.
@@erboscz ale když fungují , tak fungují úžasně , už bych auto vyšší střední třídy bez měchů nechtěl
@@KUDLAKUDLA901 Jó to jó, měchy super jízda.
Moc peknej Medak. Super video.
Bomba video, jako vždy!! 😀
Houska a bowling 😂 Tenhle díl pecka 👍
Air Bosch 🤣😭😀😂
Miluju Mercedes
2006?
Navážu na to co říká The Hanter: VW se tehdy plně soustředil na vývoj technologie PD a do budoucna to mohly být zajímavé konstrukce. Dokonce měli připravené řešení splňující emisní normu Euro 5. Podle vývojářů ve Škodě Auto to mělo veliký potenciál. Ovšem francouzské lobby se podařilo na evropské úrovni prosadit nulovou kouřivost, která nahrávala jejich technologiím CR s DPF. VW na to musel reagovat překotným zaváděním systému common rail.
Toto si lze přečíst v zajímavém článku ze Světa motorů speciál 1/2019. Jedná se o rozhovor s vývojářem ze škodovky Ing. Jaroslavem Mansfeldem.
Kamarád známého, který dělá taxikáře před 5 lety měl milion km :D A to v podstatě bez větších zásahů. Držák no.
W211 E400CDI 17x xxxxkm
W220 S430L 130 xxxxkm
W124 e300D cez 180 xxxx km
Take najazdy som mal takze toto je slaby odvar 😎😊😉Erbosko dakujem za videjka👌
Super video, docela by mě zajímalo přímé srovnání s tím Superbem 🤔
Diky za tohle video.uz nejakou dobu nad 211kou premejslim.proste se mi libi
pretože VW group nechceli platiť za patent FIATu ako vynálezcovi Common Railu.
:D díky za video
Hlavny problem v mercedese w211 si nespomenul, SBC jednotka...
Ten po FL odstranili a vrátili se zpátky ke staršímu, proto se taky všeobecně doporučuje kupovat 211 až po FL .
Ale tenhle ve videu je před FL
Možná se pletu, ale nemá náhodou 211 odskok kufru a tím pádem to reaguje přesně tak, jak má? Jinak půl mega tady má najeto skoro všechno co u nás jezdí, jen maj na tacháči 200 tis...půl mega najede i kdejaká 1.2, když se mění zavčasu olej. Chlubit se nájezdem lze až kolem milionu
Tak tak ,,,máme Fabiu htp ...a neuveriteľne ta ludra má 310tis a furt to ide ,,akurát už bol vymenený kat a lamdy kvôli emisnej 😁👌
Mám W203 C220 CDI taky rok 2004 facelift má najeto přes 530xxx. A není to ani poznat. Akorát kosmetický ale na tom se pracuje. Minuly majitel se o to kosmetický moc nestaral. Má vedenou servisní knížku celou dobu.
A jsi a tím spokojený? Já jsem taky koukal po nějakým mercedesu, ale vůbec se v nich nevyznám a u koncernu už mě nebaví řešit korozi. Když pan táta sháněl nové auto, tak jsme byli i v Renaultu, líbilo se mu Megane mk4 a bylo nám řečeno že se stejný motor používá v mercedesu. Nevím jak je to u těch starších právě. Ale klidně bych si nějakého mercedesa vybral, postupem času na ty auta koukám už jinak, před několika lety by mě to vůbec nenapadlo 😄
nebude CDC CD changer / měnič?
To by mohlo bejt, co?
@@erboscz měnič CD , dával se buď do kufru nebo do přihrádky
@@KubikCv ten byl v tom “kastlilu” co vyjíždí před řadicí pákou, v Avantgarde, s velkým rádiem
zvuk za jízdy to má jak řadovej dvouválec v nízkých otáčkách japonského motocyklu, asi skresluje kamera, jinak super kára
Parádní
Rovnaké sklápanie zadných hl. opierok mala už w124
No já nevim za mě common rail nevyvinul mercedes, to je zásluha FIATU, ten na tom dělal někdy od roku 1993-4 s Magneti-marelli, pak to koupila německá firma BOSH (patenty) a nějak v tom 97 to šoupli do AR 156 a MB E, takže spíš tak..
Ono to značení hlavně na wiki je dost zamíchané, w211 je pokračovatel W124, velikostí je to stejný jako BMW 5 nebo sup, pašík už je menší. Není to bussines, to by musela být S-class nebo BMW 7
Zdravim vas pekny meda pekny den
Rozdíl je v tom že pd ma lepší reakce na plyn o proti cr ale samozřejmě pouze pd ktere je absolutně v pořádku (už jich moc není :D )
Nevím jak u dieselů, ale mám atmosférickej šestiválec od Audi a fakt, že má nepřímej vstřik považuju jednoznačně za klad, protože oproti přímovstřiku neví, co je karbon.
Mám taky e270 CDI awantgarde 5v 5st automat 480 a furt šlape 🤣🤟
všetky tieto veci aj čo sa týka toho *bowlingu má benz už od cca 80-90tych rokov :D toto je akurát základná výbava a c/s pri prevodvke znamená comfort/standart
Prvý kto prišiel s common railom je fiat :)
Milujem Mercedes Benz.
Ahoj, ty gumy na tom filtrboxu si vyměň, jinak budeš měnit i váhu vzduchu (nemá ráda takový vibrace) 5:45
CDC - CD Changer
Oni borci v koncernu si mysleli že vyvíjí technický skvost v podobě PD, na papíře a při testech se to tak jevilo, nicméně v reálu a hlavně po nějakém opotřebení a ještě úspoře na materiálu, už to taková pecka nebyla. Zadírání kliky, váček, špatně uchycení vstřikovačů atd. Vše slouží dle toho jak se o to člověk stará. Kvalitní olej kterej se mění jak má, kvalitní filtry, "kvalitní nafta", nechat auto zahřát, po jízdě dochladit atd. Já mám BMW E36 TDS rok 1995 najeto 345 XXX, původní hlava, turbo, akorát čerpadlo jsem nechal pretesnit a vše funguje. Nejčastěji je problém mezi sedačkou a volantem. A v "kvalitních" vozech s historií...
Ahoj Erboš...Výrobné náklady sú na PD nižšie...koncepčne jednoduhší motor...v nemecku toto boli Taxíky....milióny ich tam jazdili...
🙃 Hmm, no vidíš, ale stejně se všichni přesunuli ke common railu a teď pofrčíme hodně rychle do elektriky, jak to tak vypadá.
@@erboscz prešli na comon rail kvoli emisným normám...a áno...ako vravíš...elektrika bude...celkovo sa tento svet rúti do riadnych sračiek kedže uhlíková stopa na výrobu elektromobilu je 2x vačšia ako na výrobu spalovacích motorov...
@@erboscz Nejlepší na tom je, že zatímco vstřiky na pd jeden stojí 25 000 tak na cr pouze 12 000, to je ale rozdíl.
C/S je could jako zima, s jako leto, německé auta mají W/S winter sommer, auto na C (W) se rozjíždí na dvojku, aby při řazení na 2 nehodil auto do driftu. :)
C/S je Comfort/Standart. Aspon teda u W211/C209/W203
@@jardajarda6931 a co znamená W S ?
@@caryfuk8 To znamena presne to co jsi psal, ale bylo to jen u starsich mercedesu.
O com to video akoze ma byt? Nie ze nevies nic o tom aute , ale ani o veciach,ktore maju asi vsetky auta...
A ta převodovka řadí i jinak podle teploty motoru když je motor studený tak nutí ten motor jít do otáček aby se rychle ohřál
2008 uz boli octavie 2rs s comonrailom
Pd maj aspoň dobrej krouťák hlavně 96 kw
Tak pro skodovkare je pul milionu hodně i 220 tisíc pro skodovkare je hodně ale casy 120tek ktera najela cca 80 tisíc a je po smrti je pryc
mercedesy jsou krásný, pohádka suprový držáky krásný auta opravdu supr káry ale jen do chvíle než se vám tam "posere" jakákoli drobnost kamarád si přitáhl z rajchu přesně stejnou masařku supr kauf v přepočtu ho 2001 myslim stala asi 90 klacku najezdil uplně v poho asi 50tis pak mu odešlo něco v jednotce origo díl cca 25 K na vrakáči 11? za víc než dvacet let starou kisnu? kde to jsme ale jinak super ....
a co jsi čekla mercedes není pro socky
PD byli protože mají teoreticky vyšší vstřikovací tlaky=vyšší účinnost motoru oproti CR motorům jsou PD technicky dokonalejší ale problém je v materiálech jinak PD najdeme i u náklaďáků ne jen u VW v podstatě PD jsou i jednodušší oproti CR kde je pořád čerpadlo,rail a vedení navíc. A většinu problémů s PD si dělají majitelé sami sobě (špatný olej,špatný servis,špatný způsob jízdy a zacházení s motorem) hlavně PD skončily protože si moc nerozumí s DPF
Máš pravdu pd systém som videl na motore cummins možno ešte 70te roky plus turbo ,,,super vymakane ,,menili sme natom hlavu ,,,a nechápal som jaká technika na tie roky ,,,
Videjko dobre , len človek by skôr čakal povedať klady zápori na čo davať pozor pri kupe jazdenky,nie tam vysvetlovať aky to ma kluč , a ako je lakťovka vzadu vybavena.strata času s banalitamy . Tešil som sa že toto video som našiel lebo presne o tuto motorkzaciu sa zaujimam 220 cdi,no žial nič konkretne som nepostrehol,ale ajtak dobre že take videa robite.PS: skuste byt konkretnejši a razantejši v popise auta.
Dobry den,
prve motory 2.0 TDI od VW koncernu zacali nabiehat v roku 2008 samozrejme mali svoje nabihacie muchy
Comonrail u škoda se delali prelom 2008 Octavia rs
No jako konec roku 2008 kod motoru cega
C/S comfort/standart
Né sport? 🤔
@@erboscz Ne, je to Comfor/Standart. On ten Snadart je zivejsi, protoze se vzdycky rozjizdi na jednicku. U Comfort se mi CLK270cdi (c209) rozjizdi na dvojku a radi trosku pomaleji. Sport byl u modelu, ktery meli F1 razeni na volantu. A to bylo tusim az po faceliftu a jen u nekterych kusu.
2:09 to si nepochopil správně, protože motory od VW TDI a TDI-PD mají ohromný tah v nízkých otáčkách, že nebyl důvod dokud EU nezasáhla.
Ak niekto planuje kupu w211 berte facelift, kde mercedes dostal rozum a vymenil problemovy SBC brzdovy system za konvencny.
Zapoměl jsem říci že se jedná o modely před fejstem
Škoda a Mercedes nejlepsi auta
Je to dva jednička, ne dva dvojka obsah
ahoj mám doma w210 4,2 v8 rok 1997 a operky se takhle sklápěj taky jinak w211 se moc nepovedl a s cdi a elektronických brzdách a o podvozku Airmatic
Většinu těch problémů vyřešili po FL
To je traktor tenhle motor 😂
CR motory vosly do skody 2008/2009
pre spresnenie hlúpostí čo tu zazneli :D skúšal si základnú verziu opakujem ZÁKLAD a je veľký rozdiel medzi tým ako sa správa na ceste classic alebo napríklad avantgarde ďalšia blbosť od roku 2006 320 CDI ... od 2006 je to V6 a je o trochu menej spoľahlivá ako R6 do 2006 osobne kebyže chcem 320 CDI vyberiem si Avantgarde 2005 kde už prebehla nejaká modernizácia ale ostal motor R6 150 KW
Ked to ma dazdovy senzor a 4 zonovu klimu tak to jazdi inak ? Classic avantgarde elegance je to iste. Rozdiel je len ci to je vzduch alebo pruziny. Na pruziny patria male kolesa 16" 17" a je to super.
Tento kus neni ziadna top ulozenka.
@@zzo28 bol by som rád keby si si podobné peachoviny držal v hlavičke alebo minimálne medzi ľuďmi čo sú ochotný sa s tebou rozprávať…. A áno je rozdiel v tom ako sa to auto chová na ceste a to dosť značný pri jednotlivých výbavách ono výbava neznamená len zmeny v interiéri ale to by predsa taký expert cocotacus ako si ty mohol vedieť 🙃
@@williamdestructordoto4378 ano. Avangarde ma uplne ine pruziny a tlmice.
Patent ?
Cdc je dc change
Ahoj, ještě nezapomeň na kombi se sedmi místy.
Kombi mělo 7 míst, jo? Hustý.
@@erboscz Na Sautu jich pár je.
@@erboscz většina ne, některé ano :)
Asi preto že Škodovka neni Mercedes 😅
Kde se nachází ten parkovací dům, je supr!
To je byvalý o.c. Interspar ,nyní Vivo Hostivař,Praha 10
@@petrpavel7835 Dík :D
😂😂pekne je to zajebané a ten kobercek v predu...😅
cr myslim bylo ve skodovkach od 2008 facelift 2kove octy . Jinak koncern si zase myslel že jsou chtrejsi nez v mercedesu😂 cr zacali davat kdyz u pdcek museli ve 80000 měnit na záruku praskly hlavy atd.. (meme otci praskla ve 28 k) pak taky ty jejich vyvazovaky na olej. cerpadlech 😁 ale nejvetsi duvod byl dpf flitr kterej s pdckem moc nekamaradil
Praskání hlav se víceméně týkalo jenom šestnáctiventilových dvoulitrů a i to pouze v případě první generace, pak už to vyřešili. Osmiventilové hlavy bez ohledu na to jestli 1.9 nebo 2.0 s tím problém neměli. Co se týče těch vyvažováků u dvoulitru a nekompatibility DPFka, tak to naprostý souhlas.
Mam e500 a w211 jezdi krasne 🤭😂
asi casta otazka ale jaka je spotreba ? taky planuju koupit prave 😅
@@davap2005_ 12 litru stim ze spotreba je to nejmensi co vas na tom aute muze trapit.
Mercedes a uvnitř šedivý jak Felicia 😆
Když to takhle srovnavas, tak v jednom z těch aut jsi určitě v životě neseděl
.... Pry znalec aut, stupidni otazka. Kdyz bude v cz nafta jako v nemecku, tak si CDI bude chrochat. Protoze jezdime na slivky rezane repou je PD jedinou cestou. Skoda, ze stare rotacky uz nesplni emise. Vice mysli pane chytry ...