Bel lavoro bravo , chi scrive è un vecchio meccanico di 86 anni che ha deciso di sostituire la guarnizione di testata e cinghia di distribuzione di una Citroen xsara saxo picasso 1800 di cilindrata doppio albero a camme. Essendo per me un motore che non conoscevo sono andato su RUclips per cercare un video su questo motore ma ho faticato molto a trovarne uno mettendo il nome, modello e tipo di motore dell'auto ma non sono riuscito a trovare un video ( ho anche chiesto a Gemini di Google ); per mia fortuna e per caso ho trovato il tuo video sul motore 1600 che penso sia praticamente uguale al 1800 Grazie , Giovanni
Bel lavoro alle valvole. Però due cose : che senso ha mettere due alberi a cammes sportivi, se non si fresano e lucidano i condotti di aspirazione e scarico, e maggiorano le valvole di aspirazione? Con due alberi cammes così, che rdc hai intenzione di adottare? Almeno 11.5/1?
Ciao il motivo è presto detto. Il proprietario ha scelto di fare lavori in totale reversibilità in modo da poter tornare a ripristinare l’auto totalmente originale nel caso un giorno ne avesse voglia. Considera inoltre che questo essendo un camme di tipo stradale spinto è studiato apposta per essere applicato su motori originali, e con scarico dedicato e aspirazione cup senza altri lavori garantisce potenze vicine ai 150cv senza altri lavori più invasivi come lavorare i condotti. Scelte personali che si possono condividere o meno
@@Affaria4Schei quel cliente evidentemente di motori non capisce un cazzo : chi lo dice che il lavoro di lavorazione alla testata non è reversivibile? Certo, una volta rimesse le cammes originali, non avrai gli stessi cavalli e coppia, ma il motore renderà meglio di uno originale. E da fuori non si vede niente.
No allora non ci siamo capiti. Provo a spiegartelo in modo più pratico. Che la lavorazione dei condotti porti benefici dei flussaggi anche su un motore stock questo lo sai te come lo so io come lo sa il mio cliente come lo sa anche il barbone che mi dorme davanti all officina il sabato sera. Qui stiamo parlando che se l’auto deve tornare originale deve tornare originale e basta, anche con quei pochi decimi di alluminio nei condotti che disturbano il flussaggio perché è così da originale. Una cosa però lascia che te la dica visto che ti piace sparare sentenze sugli altri. La differenza tra te e quel barbone che mi dorme davanti all officina è che lui sa anche che lavorare queste teste tenendo quegli orribili collettori in plastica mezzi deformati che hanno queste macchine e totalmente inutile, soldi buttati nel cesso. Per rendere davvero efficace a livello di flussaggi queste teste ci vogliono i colli di alluminio (tipici delle c2 vts ad esempio). Stea mia me sa che te si ti che te capissi poco de motori
Bel lavoro bravo , chi scrive è un vecchio meccanico di 86 anni che ha deciso di sostituire la guarnizione di testata e cinghia di distribuzione di una Citroen xsara saxo picasso 1800 di cilindrata doppio albero a camme. Essendo per me un motore che non conoscevo sono andato su RUclips per cercare un video su questo motore ma ho faticato molto a trovarne uno mettendo il nome, modello e tipo di motore dell'auto ma non sono riuscito a trovare un video ( ho anche chiesto a Gemini di Google ); per mia fortuna e per caso ho trovato il tuo video sul motore 1600 che penso sia praticamente uguale al 1800 Grazie , Giovanni
Ciao confermo è quasi identico 👌🏻 ti ringrazio. Sul canale troverai anche il video per la cinghia e per i castelli degli alberi a camme 😃
Super lavoro, grazie per i video tecnici.
Bravo! Bel lavoro e spiegazioni molto chiare!
Grande sei il top 🎉
Sempre progetti interessanti!
Bel lavoro alle valvole.
Però due cose : che senso ha mettere due alberi a cammes sportivi, se non si fresano e lucidano i condotti di aspirazione e scarico, e maggiorano le valvole di aspirazione?
Con due alberi cammes così, che rdc hai intenzione di adottare?
Almeno 11.5/1?
Ciao il motivo è presto detto. Il proprietario ha scelto di fare lavori in totale reversibilità in modo da poter tornare a ripristinare l’auto totalmente originale nel caso un giorno ne avesse voglia. Considera inoltre che questo essendo un camme di tipo stradale spinto è studiato apposta per essere applicato su motori originali, e con scarico dedicato e aspirazione cup senza altri lavori garantisce potenze vicine ai 150cv senza altri lavori più invasivi come lavorare i condotti. Scelte personali che si possono condividere o meno
@@Affaria4Schei quel cliente evidentemente di motori non capisce un cazzo : chi lo dice che il lavoro di lavorazione alla testata non è reversivibile?
Certo, una volta rimesse le cammes originali, non avrai gli stessi cavalli e coppia, ma il motore renderà meglio di uno originale. E da fuori non si vede niente.
No allora non ci siamo capiti. Provo a spiegartelo in modo più pratico. Che la lavorazione dei condotti porti benefici dei flussaggi anche su un motore stock questo lo sai te come lo so io come lo sa il mio cliente come lo sa anche il barbone che mi dorme davanti all officina il sabato sera. Qui stiamo parlando che se l’auto deve tornare originale deve tornare originale e basta, anche con quei pochi decimi di alluminio nei condotti che disturbano il flussaggio perché è così da originale. Una cosa però lascia che te la dica visto che ti piace sparare sentenze sugli altri. La differenza tra te e quel barbone che mi dorme davanti all officina è che lui sa anche che lavorare queste teste tenendo quegli orribili collettori in plastica mezzi deformati che hanno queste macchine e totalmente inutile, soldi buttati nel cesso. Per rendere davvero efficace a livello di flussaggi queste teste ci vogliono i colli di alluminio (tipici delle c2 vts ad esempio).
Stea mia me sa che te si ti che te capissi poco de motori
Anche i motori della 206 1. 6 16 valvole sono uguali
Confermo si 👍🏻 dal 1.6 al 2.0 si somigliano tutti i 16v di quell’epoca
@@Affaria4Schei Grazie