Die Filstalbrücke ist fertig! Zeitrafferfilm 2021/2022
HTML-код
- Опубликовано: 22 авг 2024
- Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm der Deutschen Bahn überquert bei Wiesensteig auf zwei eingleisigen Brücken (485 Meter und 472 Meter) das Filstal. Mit 85 Metern ist die Filstalbrücke die dritthöchste Eisenbahnbrücke in Deutschland. Sie besteht aus zwei parallelen, eingleisigen Brückenteilen und verbindet zwei Eisenbahntunnel: den Boßler- und den Steinbühltunnel.
#brücke
#construction
#deutschebahn
▬ Mehr Informationen ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Die umfassende Informationsplattform der Deutschen Bahn über das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm:
www.bahnprojekt...
▬ Was ist das Bahnprojekt ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm umfasst die Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart (Stuttgart 21) und die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. Das Bauvorhaben ist das größte Ausbaukonzept für den öffentlichen Schienenverkehr in Baden-Württemberg seit dem 19. Jahrhundert.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 57 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- 59 Kilometer Tunnelröhren
- 16 Tunnel und Durchlässe
- 44 Brücken
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer weiterer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut werden:
- 60 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Ist schon krass wie aufwendig eine 7 sekündige überfahrt ist!
Respekt!
Du wirst es nicht glauben aber die Tunnel sind mit größerem Aufwand je Meter verbunden. Das heißt aber nicht, dass die Brücke unaufwändig ist, sondern wie wahnsinnig aufwendig Tunnel sind.
7 Sekunden mit eingeschraenkter Aussicht...!
und ich finde es schon immer krass, wie viel Aufwand und Geld teilweise in 1 Sekunde Kinofilm fließt (ok, der Vergleich ist vielleicht nicht direkt ideal)
Grundsätzlich hätte man die Strecke auch vom Tunnel Rastplatz Aichelberg in einem 45 km langen Basistunnel direkt bis nach Ulm Hbf führen können und sich dann auch alle Steilstrecken einsparen können, doch dann wäre der Bauaufwand noch viel höher gewesen. So viel Steuergeld für die Eisenbahn gibt es nur dann, wenn große Teile der Bevölkerung für ihre Eisenbahn kämpfen und stolz auf ihre Eisenbahn sind. Das ist in der Schweiz der Fall. In Volksabstimmungen treibt die Schweizer Bevölkerung die Politiker an, die Eisenbahn fantastisch auszubauen. Pro Einwohner investiert die Schweiz sechsmal so viel Geld in die Eisenbahn wie Deutschland. Der 57 km lange Gotthard Basistunnel wurde per Volksabstimmung durchgeboxt. Am Lötschberg lehnte die Bevölkerung die Pläne der Politiker für einen Straßentunnel ab und zwang die Politiker zum bestehenden Lötschberg Scheiteltunnel der Eisenbahn auch noch zusätzlich einen 35 km langen Lötschberg Basistunnel für die Eisenbahn zu bauen, weil die Bevölkerung keine Autolawine nebst Stau will. Läge die Schwäbische Alb in der Schweiz, dann hätte man wahrscheinlich einen 45 km langen Basistunnel für die Eisenbahn gebaut und dafür auf den Ausbau der Autobahn verzichtet.
Und 15 minuten früher da. . .
Vor kurzem habe ich in den Nachrichten gelesen, dass der Bau der Brücke jetzt doch früher fertig ist als erwartet und jetzt bis Dezember doch noch genug Zeit wäre um auch auf dem Streckengleis Richtung Stuttgart die Hochtastfahrten durchzuführen. Das wäre tatsächlich richtig gut für den zwischenzeitlichen Interimsfahrplan bis Stuttgart 21 fertig ist.
Für die Planungen zum Fahrplanwechsel im Dez. 22 kommt diese Nachricht höchst wahrscheinlich zu spät. Zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni 23 wird aber ziemlich sicher das zweite Gleis in den Betrieb mit einfließen.
Soweit ich weiß, fehlt aber eine direkte Verbindungskurve von Wendlingen auf das Streckengleis Richtung Ulm. Und die erste Gleiswechselstelle ist erst nach dem Tunnel.
Mit den Hochtastfahrten ist es ja nicht allein getan. Auch die Leit- und Sicherungstechnik muss noch abgenommen werden auf dem Teilstück von der Überleitstelle Widderstall bis zur Überleitstelle Nabern auf dem Streckengleis Ulm - Stuttgart. Ich bin gespannt ob das so kurzfristig klappt. Für den Betrieb wäre es natürlich förderlich wenn man es schafft, aber ehrlich gesagt glaube ich persönlich nicht so richtig daran.
Sehr gute Erklärung der Bauabschritte und angenehme Stimme mit deutlicher Aussprache!
Tolle Leistung, ich gratuliere zum Erfolg. Inzwischen läuft das Projekt wie ein Uhrwerk und ich freue mich auf den Fortschritt den die NBS und S21 für den Bahnverkehr bringen werden.
Ich mich auch 👍🏼
Diese Videos sind wirklich klasse. Es wäre auch toll, wenn ihr richtig kleine Infodokus produzieren würdet. Mit tollem Videoschnitt und ein paar Drohnenbildern, vielleicht ein Interview mit einem der Ingeneure.
Schön dass ihr das mit dem Sonic Boom erklärt habt, das war einer meiner ersten Gedanken als das Video startete.
Thanks for making this video available to be Auto-Translated. Just think how many more people can enjoy this fantastic project world-wide.
Geniale Technik, geniale Ingenieurskunst. Spitzenleistung der gesamten Crew. 👍👏
Einfach der Hammer . Tolle Arbeit und eine unglaubliche Baustelle. Respekt !!. Voll krass !! Gratuliere aus Madrid
Wir treffen uns in 30 Jahren wieder, wenn die Brücke eingestürzt ist
warum sollte sie das tun?
Voll deiner Meinung.
Ist zu viel Stahl drin.
Weiß niemand ob wirklich alles ausgelaufen ist.
Oder ob nur noch Zement schleme nach unten gelaufen ist.
beachtliche Leistungen moderner Ingeneurskunst! Respekt!
In der Privatwirtschaft wär das bauwerk doppelt so schnell und doppelt so günstig gebaut worden!! Wir haben auch mal für die bahn gearbeitet, da fällt einem nix mehr zu ein....
Passender Nick, mein Gutster. Was genau soll denn *doppelt so günstig* bedeuten? Zweimal weniger? ;-)
Sehr interessant und schön anzusehen! Würde mich über mehr solcher Videos zu Bauprojekten der Bahn, z.B den Ausbau der Stecke Forchheim-Bamberg auf 4 Gleise :)
Weiter so!
Hammer Projekt, sehr schön gemacht! 👍🙃
Ahh, German engineering really is something to behold.
Oh god not with building infrastructure
@@stillx1211 Don't always see the negative..
German engineering isn't the problem, German bureaucracy is.
@@Black_Forest_Julez And the German citizens. Environmentalists in particular often complain about planning and construction.
@@stillx1211 ofc on Eid the best in the world
Die Musik fühle ich zu 100% in den Monaten November und Dezember 😍 erinnert mich an Weihnachten, Schnee und eine schöne Zeit ♥️ bitte mehr davon. I like ♥️♥️
Wunderschöne Ingeneurskunst! ICE Strecken sind schon eine Augenweide. Was ich aber nicht ganz verstehe ist, warum die Brücke nur für 250 km/h ausgelegt wurde und nicht für mindestens 300 km/h?
Ich meine das der neue ICE 4 nur noch eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h hat, also braucht man sie nicht mehr schneller auslegen.
Der alte ICE 3 hatte 300km/h Spitzengeschwindigkeit, weil er die aber nirgends ausfahren konnte wurde der ICE 4 langsamer.
@@leonhardgommel5054 Ich dachte, der 4er kann schon schneller, wurde aber aufgrund technischer Probleme nicht schneller freigegeben. Zwar ist der ICE3 alt, aber immer noch unser schnellstes Roß. In Frankreich darf er sogar 330 km/h fahren. Das ist ja schon ein Unterschied, wenn man auf Auto oder Flieger verzichten möchte.
@@leonhardgommel5054 ne es gibt auch neue ICE3s
Ok, das wusste ich nicht das der ICE 4 schneller könnte und das es neue ICE 3 gibt, gut zu wissen :D
@@leonhardgommel5054 Mensch, das ist ja richtig weitsichtig gedacht. Dann werden wir wohl niemals wieder schnellere Züge haben. Überrascht mich aber für Deutschland eigentlich auch nicht.
Großartig gemacht, total gut.
Wie konnte das geschehen? Ein realisiertes Infrastrukturprojekt! 👍😃
Naja warte mal ab wie viele Baumängel in wenigen Jahren auftauchen weil irgendeine Firma gepfuscht hat oder wieder billiges Material verwendet hat um kosten zu sparen. Gibt ja genug Beispiele wo es dann später bemerkt wurde.
Du wirst es kaum glauben, aber sowas geschieht täglich. Problematisch wird es erst, wenn Politiker zu sehr involviert werden (besonders wenn besonders viele Berater aus der Industrie Aktenkoffer vorbeibringen oder Wahlen anstehen).
Oifach Klasse!
Danke fürs Video und die Brücken DB ^^
Sonicboombauwerk ist mein neues Lieblingswort 😂
War ein unvergessliches Erlebnis im Juni 21 über die Brücke laufen zu dürfen.
Warum baut hat man sich denn entschieden die strecke nur für 250KM/H auszulegen und nicht auf 300 oder höher? Denn wenn man schon vollständig neu baut, hätte man doch dann auch dementsprechend die strecke für 300 oder mehr auslegen können.
Das ist deutlich teurer und bringt nur wenig Zeitersparnis. Zudem steigt der Energieverbrauch exponentiell je schneller man fährt.
Weil es unwirtschaftlich gewesen wäre eine Strecke zu bauen die zwar mit 300 km/H befahren werden kann, aber der Preis für diese um einiges teurer ist. Und am Ende hätte man Stuttgart 4 Minuten früher erreicht als bei 250 Km/H.
Die neuen ICE 4 Züge haben sowieso nur eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h
@@Saui1299 Andererseits, warum wird jetzt dann die noch kürzere Neubaustrecke Ulm-Augsburg für 300 km/h ausgelegt?
@@michaelkerschl9220 weil man jetzt gerade wieder 300kmh Züge bestellt hat
So etwas ist in Laos ein Fussgängersteg.Da wird demonstriert wie heute modern und schnell gebaut wird.Von der Grenze zu China Boten bis Vientiane fünf (5) Jahre Bauzeit 25.12.2016- 3.12.2012 ,414km, 76Tunnel und 167 Brücken.
i dont understand any of this but i like trains so i approve
Respect für Megaprojekt👍⭐👑🌎
Danke für das Video - super interessant.
SUPER👍 Wann ist der Ausbau der Rheintalstrecke fertig? Ist ja nicht so, dass die Güterstecke Rostock-Genua schon lange fertig sein hätte müssen. Die Schweiz hat ein Tunnel gebaut, während die DB kein Finger gekrümmt hat
Ich denke, dass ich am Fronleichnamswochenende 2023 (Juni) von München über Stuttgart nach Paris fahren werde. Hoffentlich dann bis Wendlingen mit Höchstgeschwindigkeit. Natürlich weiß ich, dass der neue Stuttgarter Hauptbahnhof und die Verbindung zum Flughafen erst 2025 geplant fertig ist.
Tolle Brücke, hoffentlich fahren da nur pünktliche Züge drüber :)
Extra für dich wird die Verspätung dann immer erst im Tunnel nach der Brücke aufgebaut. :D
Für verspätete Züge gibt es natürlich vor der Brücke eine Weiche, die diese Züge in den Abgrund führt.
3:43 Deutsche Bahn stellt neues SchienenPrüfGerät vor.
"ja, hier müssen wir mal ran, hier hat es geklappert"
PedalZug auf Hochleistungsstrecke, ich lache mir einen weg.
als apriljoke bitte mit draisine XD
Gibt es eigentlich ein Beleuchtungskonzept? Falls man nachts mit dem Auto vorbei fährt und sich dieses geniale Bauwerk anschauen will.
Endlich wurde das Zug Netz in Deutschland gut ausgebaut
Auch ein dummer Kommentar macht Werbung für einen dummen Kanal ...
@@julianreverse ?
@@julianreverse Dummer Kanal für dumme Zuschauer
cool freu mich schon drauf
Schönes Video, informativ und kurzweilig. Zudem noch eine angenehme Stimme.
The Germans make good bridges!
Wie lange habt ihr insgesamt an diesem kleinen Abschnitt gebaut?
könnt ihr mal videos zum ahltal aufbau machen. wie es da so weiter geht wüde mich mal interessieren.
Das wird wohl ein Museum bleiben, Geld kam auch nicht so üppig an.
Beeindruckend. Ich würde die Sonic-Boom-Schornsteine gerne mal geschlossen sehen um den Knall zu hören :D.
Geil, nach 22 Jahren und nur drei Jahren Verspätung...
Super! Wat is nu mit Pünktlichkeit un so ?
Aussicht genießen, für sieben Sekunden. Die Bahn. ☺
Alles super. Aber die ModeratorINNNEN stimme lässt einen einschlafen
Wie wird zu unterschiedlichen Zeiten vergossener Beton miteinander verbunden? Teil 1 der Schalung zur Portalhaube wurde ja vor Teil 2 vergossen. Sind die dann nur lose miteinander verbunden? Oder durch Bewehrungsstahl?
Ich kann nur aus dem Hauptbahnhof sprechen, wird aber hier wahrscheinlich genauso gemacht. Hier steht immer ein Teil des Stahl aus der Schalung heraus. Das nennt sich dann Anschlussarmierung. Hier werden dann, sobald der erste Teil fertig ist der nächste angeschraubt. Die Stahlstäbe haben hier dann Gewinde in die ein zweiter Stab eingeschraubt werden kann. Und das wird eben dann auf der gesamten Fläche gemacht und so sicher und stabil miteinander verbunden.
@@jan-laurinfrey6091 Im Bereich wo 2 Diagonalen an der Stütze unten zusammen laufen ist sogar fast nur Armierung drin. Beton quasi nur noch als Dekomaterial ; )
Wird die zweite Brücke denn auch im Dezember in den Planbetrieb genommen werden? Durch die starke Verzögerung des Baus wurden dort ja noch keinerlei Tests durchgeführt, sodass diese jetzt noch ausstehen. Bislang wurde dieser Abschnitt der Strecke bei den Hochtastfahrten usw. bloß eingleisig befahren.
Vorletzte Woche erst hab ich in Aichelberg einen ICE langsam in die linke Röhre des Boßlertunnels einfahren gesehen, also in den entsprechenden Gleisabschnitt der zweiten Brücke.
Entsprechend steht der Abschnitt unter Spannung und die Tests laufen aktuell.
Theoretisch wäre es also möglich beide Gleise bis Dezember in Betrieb zu nehemen, die Bahn hat bisher aber immer nur von einem Gleis in Ihren Planungen gesprochen.
Ich bin gespannt ob die Planungen jetzt wo scheinbar doch beide Brücken rechtzeitig fertig werden noch einmal angepasst wird oder ob es bei der Vorgesehenen Taktung gar nicht benötigt wird.
Andere sagten, das der Bau jetzt doch früher fertig geworden ist als geplant und beide Teile bis Dezember fertig für den Verkehr sein sollten.
Hell Let Loose - Remagen
man könnte es auch die Fiskalbrücke nennen, die Bahn kommt also Stuttgart 21 es geht voran. Wir brauchen mehr Beton für das Panorama
Immer wieder lächerlich wie die Anzugträger mit Werkzeug auf der Baustelle posieren, die meisten aber wahrscheinlich selbst noch nie unfallfrei nen Nagel in die Wand klopfen konnten.
nice!
Wieso 2 eingleisige Bruecken und nicht eine Doppelgleisige?
Wenn eine einstürzt steht die andere noch.
Laut aktuellen Planungsvorgaben sind Tunnelabschnitte >1000m von HGV Neubaustrecken als getrennte, eingleisige Röhren auszuführen.
(Die letzten zweigleisigen Neubautunnel wurden auf der NBS Ebensfeld-Erfurt errichtet, während die Tunnel zwischen Erfurt und Halle/Leipzig bereits als getrennte Richtungsröhren ausgeführt wurden.)
Nachdem an die Brücke auf beiden Seiten Tunnel anschließen, hat man also statt einer breiten Brücke zwei schmale Brücken errichtet, was auch statische Vorteile hat (Maximalbelastung einer Brücke durch einen oder doch zwei Züge, Ableitung der Kräfte in den Untergrund und auf die "Widerlager").
Gleichzeitig war man in der Lage, durch die filigrane Ausführung der Konstruktion und die verhältnismäßig dünnen Pfeiler die Auswirkungen des Baus auf die lokale Natur kleiner zu halten...
Jetzt noch schnell mit Stuttgart 21 fertig machen und dann sind alle glücklich
schnell und Baustellen in Deutschland ... dass passt eigentlich nicht zusammen
schön wär's, du darfst nur nicht wissen, wie es besser sein könnte. Fahrgäste von Tübingen nach Ulm müssen auf der Neubaustrecke 40km hin&her fahren (am Stuttgarter Flughafen umsteigen) oder über die alte Strecke fahren, weil es keine Verbindungskurve von Tübingen auf die NBS richtung Ulm gibt. Nach Stuttgart werden immerhin 2 gebaut statt wie ursprünglich geplant 1.
Fahrgäste von Ulm nach Vaihingen Enz/Mannheim/Karlsruhe werden Stuttgart nicht mehr sehen, außer diese grauen Kelchstützen. Nur den Flughafen vllt etwas und ein bisschen von Zuffenhausen, der Rest ist Tunnelwand.
GG!
Lasst Ihr denn die Filmer von S21BauTV auch IN den Bahnhof, oder gibt es da Probleme mit der Persönlichen Sicherheit?
ungewohnt schnell, welche Amtsträger wurden diesmal bestochen? #Ironie hehe
Ich will schneller nach Ulm, vor allem schneller wieder weg.
„Elegant“ würde ich das Betongerippe jetzt nicht nennen
Klasse, sehr gut gemacht! 💪 Bitte auch an die Eisenbahnfotografen denken, welche mit dem eRad anreisen. Ich als Geldgeber erwarte schon einen durchgehend geteerten Radweg von Geislingen Bhf hierher. Danke 😃
Sie als Geldgeber? Ich wusste bisher nicht, dass die Filstalbrücke von Eisenbahnfotografen finanziert wird. An dieser Stelle dafür 1 dickes Danke!
@@rapharei7420 Kleiner Hinweis, solange du in Deutschland Steuern zahlst, bist auch du Geldgeber, für neubaustrecken ist nämlich der Bund zuständig
Die Schienen verlaufen so schnurgerade, dass ich mir echt schwer vorstellen kann wie deren Wärmedehnung hier irgendwo abgefangen wird. Aber irgendwo müssen ja Kurven sein!?? 🤔
Im Tunnel?
Die Schienen sind untereinander verschweißt und fest zur Fahrbahn verschraubt. Die Wärmeausdehung geht in Spannung über.
@@eq2theonlyone Na, diese Spannung kann aber ganz schön heftig werden. Bis zu welcher Temperatur funktioniert das denn?
An den Widerlagern sind jeweils eine Trennfuge mit Lagern, die eine Winkeländerung ermöglichen und am Portal zum Boßlertunnel längsverschieblich sind, eingebaut. Dort ist auf beiden Brücken je ein Schienenauszug angeordnet. Je nach Temperatur sollen diese sich um etwa 10 bis 20 cm zusammenziehen bzw. ausdehnen.
Die schienen werden auch vorgespannt sodas der Temperatur unterschied nie zu groß wird
Ich habe es mal so gelesen, dass bei endlos verschweißten Schienen die Ausdehnung von der Länge in die Dicke/Breite gezwungen wird. Der Schienenquerschnitt wird also durch die Wärme minimal größer.
Schön anzusehen und wichtig.Aber mir und einem Haufen Leuten inkl. vielen Schweizern wäre die Gäubahn auch sehr wichtig.Bitte geringschätzt diese niemals.
Tunnel sind die Zukunft. Oops, falscher Film…
❤❤❤👍👍👍❤❤❤
Immer neue Brücken bauen, obwohl die alten zerfallen. Verstehe ich nicht...
hmm mal schauen ,wie lange es hier noch Strom gibt 😁😁
Und jetzt zügig im öffentlichen Nahverkehr investieren.
Wahnsinn, Planung 2002 - Realisierung Ende 2022 voraussichtlich. Was macht man mit der Ganzen bezahlten Zeit? Und statt 250kmh soll nur eingeschränkter Betrieb zwischen 2022 bis 2025 möglich sein…
in 20 bis 25 Jahren kommt der grosse Aufschrei denn dann muß spätestens saniert werden. Ob sich das für eine halbe Stunde Fahrzeitverkürzung, geschätzt, lohnt? Hauptsache kein Eisenbahnreisen mehr aber dafür Eisenbahnrasen.
Kann bitte jemand Herrn Schmitz ins 19. Jahrhundert zurück begleiten? Er hat sich verlaufen.
@@rapharei7420 er zieht ein Vergleich zum Engelbergtunnel, der seit der Fertigstellung 1998 in den Jahren 2006, 2008, 2010, 2018 und 2021 saniert wurde. Du weißt sicher dass auch Teile des 60km Tunnelnetz von S21 durch Gipskeuper führen. Ob das gut geht, bleibt zu hoffen.
@@kortewegdevries Tut er das? Als ich das Video angeschaut habe, ging‘s um eine Brücke. Wenn dann bezieht er sich also eher auf Deutschlands marode Brücken. Und offenbar möchte der Herr lieber weiterhin mit 80-100 km/h gondeln, als die deutsche Schiene zukunfts- und konkurrenzfähig zu machen.
@@rapharei7420 ja stimmt, sieht tatsächlich so aus
Wenn man einen Andersdenkenden so verarscht,...das tut weh. Ich habe das Gefühl das ältere Mitbürger bei Ihnen keine Meinug mehr haben dürfen. Schreiben Sie was sie wollen ich nehme an der Diskusion nicht mehr teil, denn sie ist zwecklos und ich werde diesen Kanal nicht mehr besuchen.
Wieso Sonic Boom? Druckausgleich hätte es auch getan. Immer diese doofe Denglisch. Schützt unsere deutsche Sprache. Ansonsten schönes Video zu einem tollen Bauwerk. Vor allem schön erklärt.
ich werd mit dem zug nicht nach stuttgart fahren wenn das in dieses neue loch dort geht, garantiert nicht
Nagelneu und trotzdem nur für 250 km/h ausgelegt.
👍
😄👌👍🙋
Naturzerstörung für wie's die Bahnen gerne nennen "ökologisches Reisen". Produktion von Zement, Schotter, und Schienen, Lebensraumzerschneidung und Lärmemissionen fliessen in diese Rechnung natürlich nicht/nur ungern ein.
Vielleicht gibt es im Urwald passende Lebensraum für dich?
Autobahnen sind Naturzerstörung, Bahnstrecken nicht
@@michaelkerschl9220 Und wie lässt sich diese Fehlannahme begründen und untermauern?
@@akbk2505 Autobahnen werden gebaut, um noch deutlich mehr CO2 auszustoßen, Züge nicht.
Und selbst wenn das kein gutes Argument sein sollte, wichtige Bahnstrecken auf denen Züge mit 100 % Ökostrom fahren, sind deutlich klimafreundlicher und absolut wichtig um die Klimaziele einzuhalten.
Außerdem ist eine zweigleisige Bahnstrecke deutlich schmaler als eine sechsspurige Autobahn und verbraucht dadurch deutlich weniger Fläche.
@@michaelkerschl9220 Ökostrom ist ja gut(!), aber dann erkläre mir doch einmal, wie ökologisch riesige Staudämme sind, die auf der ganzen Welt zunehmend gebaut werden (Das Material übrigens ist Zement. Eine CO2-Schleuder und Grund, dass weltweit die Strände verschwinden > umweltschädlicher geht's gar nich!), oder die Windparks (Die Rotorblätter sind Sondermüll, und tödlich für Vögel)! Auch die Fotovoltaik ist nicht einfach "grün". Was ich hier aufzeigen will, ist das "Ökostrom" (Achtung, Greenwash-Gefahr) kein Grund sein darf, weiteres quantitatives Wachstum anzukurbeln, und sei es mit dem Bau neuer Hochgesch.verbindungen, v.A wenn sie das Ziel haben, gegen das Flugzeug zu konkurieren (wie etwa in Frankreich).
Die Kinder Stimme nervt!!!
die bahn.... einfach nur traurig.... viel zu teuer und extravagant anstelle von objektiv und funktional, schlecht geleitet, unsozial... rundum, peinlich, traurig, ein dilemma was da enstanden ist...
Wow, der ganze Aufwand für zwei Rostige Schienenstränge, dabei gibt es PKW und LKW die flexibler Eingesetzt werden können, mich freut das nicht.
Ästhetisch kein Hingucker
Neue Hochgeschwindigkeitsstrecke gut
Neuer Stuttgarter Bahnhof immer noch sinnlos
Nehmt euch bitte bitte bitte endlich mal einen richtigen Synchronsprecher oder wenigstens jemanden der Spaß daran hat, das Projekt vorzustellen.
Aber ein so lustloses monotones Sprechen kann man sich beim besten Willen nicht anhören.
Ja, es hat einen Moment gedauert, bis ich das "...sonnig buum Bauwerk..." übersetzen konnte 😂
Einfach auf 2x schauen
@@kortewegdevries Das hilft leider weder gegen die Motivationslosigkeit noch gegen die Monotonie.
Aber immerhin nimmt das Elend so schneller ein Ende. :/
Ich finde die Stimme echt angenehm und will da definitiv kein überkandideltes Gequatsche.
@@patrickspendrin3107 Gegen die Stimmfarbe sage ich auch nichts, die ist jetzt in meinen Augen auch nicht unbedingt ungeeignet.
Dann sollen sie halt der Dame eine Sprecherausbildung bzw. Lehrgang geben, ist ja kein Hexenwerk sowas zu können.
Belastungstest mit 700 Tonnen! Das sagt mir, das auf dieser Strecke auch keine Güterzüge fahren werden. Also wieder nur Steuerverschwendung! Die DB bzw der Staat baut einfach am bedarf vorbei nur schöne Prestigebauten mit vielen Steuergeldern bauen. Aber wirklich Güterverkehr auf die Schiene sehe ich nicht.
Hochgeschwindigkeitsstrecken können viel billiger gebaut werden wenn nur für Personenzüge geplant wird weil man sich durch die Steigung tunnel und Brücken spart
Davon abgesehen sollen güterzüge auf der Strecke fahren
Der Güterverkehr braucht auch keine Strecke mit Zeitersparnis, der fährt logischerweise weiter auf der alten
Deutschland ist glaube ich auch das einzige Land wo güterzüge auf Hochgeschwindigeitsstreken fahren müssen können
@@burgerpommes2001 mit Superlativen sollte man vorsichtig sein ;)
Was ein Blödsinn man doch so schreiben kann... Die Hochgeschwindigkeitsstrecken für den Personenverkehr werden gebaut, damit auf der normalen Strecke weniger Verkehr ist, also auch mehr Güter transportiert werden können, weil sich keine unterschiedlich schnellen Züge ins Gehege kommen. Was nicht ausschließt, dass Güterzüge in verkehrsarmen Zeiten diese Strecken nicht nutzen dürften.